Trabajo de Vias Urbanas

FACULTAD DE INGENIERIA DISEÑO DE VIAS URBANAS
INTRODUCCIÓN
En este sentido, una calle o vía queda definida geométricamente por el proyecto
de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por
el proyecto de su sección transversal.
Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del
tránsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales,
etc., están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito, los
cuales poseen características espaciales que ocupan un lugar y temporales que
consumen tiempo. Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito
generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre
determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y
oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las distribuciones
temporales de los volúmenes de tránsito son el producto de los estilos y formas de
vida que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el
tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas épocas del año, en
determinados días de la semana o en horas específicas del día.
Al proyectar, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del

volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. Los errores
que se cometen en la determinación de estos datos, ocasionarán que la vía
funcione durante el período de proyecto, bien con sus volúmenes de tránsito
muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de
congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los
proyectados. Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el
propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o
personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos
datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio a los usuarios.
DEMANDA VEHICULAR EN LA CIUDAD DE HUANUCO

VIA COLECTORA
1. DEFINICION
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
período determinado.
2. ANTECEDENTES
La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo del

ámbito de la región, la zona de estudio es la Vía Colectora, es una vía nueva
q hasta la fecha no está culminada. La inversión que demanda su construcción
es significativa y su conservación es una necesidad y una obligación para
todos.
Se tomó los datos el día 24 de septiembre del 2018, en los turnos de la
mañana, tarde y noche, encontrando volumen de tránsito a tomar en cuenta,
la cual se designó grupos de trabajo
 UBICACIÓN:
Departamento : Huánuco
Provincia : Huánuco
Distrito : Amarilis
Lugar : Vía Colectora
ZONA DE ESTUDIO
3. CRITERIO DE LA CLASIFICACION DE LAS VIAS

Primeramente, debemos definir el tipo de vía. Para nuestro caso se
trata de una vía colectora, en la cual se define los siguientes
parámetros:
VÍAS COLECTORAS:
 FUNCIÓN
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo
por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso,
como hacia las propiedades adyacentes.
Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta

clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre
otros, parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades. Este
tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía
Parque, e inclusive Avenida.
 CARACTERÍSTICAS DE FLUJO
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones

semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples,
con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El
estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto. Reciben soluciones especiales
para los cruces peatonales, donde existían volúmenes de vehículos y/o
peatones de magnitud apreciable.
 TIPOS DE VEHÍCULOS
Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas
comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones.
Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
 CONEXIONES
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.
 ESPACIAMIENTO
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800
metros una de otra, en la fase de planeamiento.
4. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA

DEMANDA
En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una

misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección específica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de la semana.
Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o intersección a
otro, para el mismo período máximo. En cualquier a de estos casos, es
importante conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima
demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la
planeación de los controles del tránsito para estos períodos durante el día,
tales como prohibición de estacionamientos, prohibición de ciertos
movimientos de vuelta y disposición de los tiempos de los semáforos.
Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución uniforme,
no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto
significa que existen períodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo
muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora máxima demanda, se
llama factor de la hora de máxima demanda, FHMD, a la relación entre el
volumen horario de máxima demanda, VHMD, y el flujo máximo, qmax, que se
presenta durante un período dado dentro de dicha hora.
Los períodos dentro de hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 ó 15

minutos, utilizándose éste último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor
de la hora de máxima demanda es:
El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características del

flujo de tránsito en períodos máximos. Indica la forma como están distribuidos los
flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que
existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. Valores
bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos máximos en
períodos cortos dentro de la hora.
DATOS OBTENIDOS: LUNES 06
 Mañana:
 Tarde:
 Noche:
DATOS OBTENIDOS: MIERCOLES 08
 Mañana:
 Tarde:
 Noche:
DATOS OBTENIDOS: VIERNES 10
 Mañana:
 Tarde:
 Noche:
ANEXOS
 CONTEO EN LA MAÑANA 7.0 – 8.30

 CONTEO AL MEDIO DIA 12.0 – 1.30

 CONTEO EN LA NOCHE 6.0 – 7.30

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Es importante hacer conteos en forma correcta y ordenada teniendo como

parámetros, el tiempo en pequeños intervalos, para así determinar el VHMD
y poder determinar a través de flujos los respectivos FHMD.
 A través del presente trabajo se pudo determinar que el VHMD, se

encuentra en la mañana, lo que nos dice que el mayor tránsito de vehículos
se presenta en la mañana, por la razón que las personas se transportan en
mayor número en la mañana.
 Para obtener estimativos confiables de los volúmenes vehiculares que

circularán en el futuro, por
libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignación de
tránsito, los cuales son
alimentados por las demandas pronosticadas, las que a su vez se estiman
con modelos de demanda.
 El VHMD encontrado en la mañana nos da mayores alcances para el

estudio de una vía, como se presenta la congestión durante las horas del día
y así mismo estos datos nos permitirán tomar proyecciones sobre el transito
futuro que presentara esta vía.
 Al proyectar los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del

volumen de tránsito o demanda que circulara durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su crecimiento y de su composición.
 Los estudios sobre los volúmenes de transito son realizados con el fin de
obtener datos e información relacionada con el movimiento de vehículos y
de las personas sobre secciones especificas dentro de un sistema vial y su
conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones sobre la calidad del
servicio a los usuarios.

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En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una

Los períodos dentro de hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 ó 15

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DATOS OBTENIDOS: LUNES 06

DATOS OBTENIDOS: MIERCOLES 08

DATOS OBTENIDOS: VIERNES 10

 CONTEO EN LA MAÑANA 7.0 – 8.30

 CONTEO AL MEDIO DIA 12.0 – 1.30

 CONTEO EN LA NOCHE 6.0 – 7.30

 Es importante hacer conteos en forma correcta y ordenada teniendo como

 A través del presente trabajo se pudo determinar que el VHMD, se

 Para obtener estimativos confiables de los volúmenes vehiculares que

 El VHMD encontrado en la mañana nos da mayores alcances para el

 Al proyectar los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del

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