Acarreo Al Pad

CICLO DE ACARREO DE MINADO AL PAD
1 CONCEPTOS GENERALES
1.1 ACARREO DE MATERIAL
El acarreo es la actividad de más incidencia operativa de todo el ciclo productivo de

minería a cielo abierto, puesto que es en la que intervienen más equipos que componen flotas
para traslado de material estéril o con contenido mineral según sea el caso. En el acarreo, es
de especial consideración el estado del camino o vía por la cual circulan los equipos, debido a
que el buen o mal estado de conservación que presentan juega un papel crucial en para la
operación en conjunto debido a que generalmente depende del buen estado de las Vías de
Acarreo (Haul Road) la velocidad de los ciclos de acarreo, considerando que un retraso o una
mejora de estos puede traer como consecuencia el cumplimiento o incumplimiento de las
metas de producción establecidas de manera diaria, mensual, anual, etc. Adicionalmente a
estas actividades, se desarrollan también, de manera paralela al desarrollo del ciclo de
minado, actividades de soporte o “de servicio”, las cuales van desde la limpieza de áreas para
futuras plataformas de perforación hasta la limpieza de cunetas, pasando por el
mantenimiento de vías. Si bien estas actividades no forman parte del ciclo productivo,
revisten de vital importancia para la ejecución de las cuatro antes mencionadas. (Azabache,
2016, pág. 5)
1.2 VÍAS DE ACARREO

Las vías de acarreo son aquellas por donde ocurre toda la circulación del material extraído de
la mina en equipos de acarreo especialmente designados para este fin. Por ellas, además de
las flotas de acarreo de mineral y desmonte, también circulan equipos auxiliares y vehículos
de transporte de supervisión y personal. El correcto cuidado de ellas mantendrá sus
condiciones operativas estándar y por ende dará a la operación una mayor productividad.
1.3 VÍA DE ACARREO ESTÁNDAR
Según el diseño de vías de acarreo sobre el cual se basa la mina, estas deben tener un ancho
operativo mínimo de tres veces el ancho del equipo de acarreo más grande sin considerar
cunetas y muros para encontrarse en condiciones estándar que permita el libre tránsito de 2
volquetes en simultáneo en sentidos contrarios. Lo mismo ocurre con los muros de seguridad
que siempre deben tener la altura mínima de las ¾ partes de la altura del neumático del
equipo más grande que circula por la vía. La capa de rodadura de la vía debe permanecer
uniforme, sin presencia de deformaciones, empozamientos o cualquier otro elemento que no
asegure un tránsito continuo. Las cunetas deben permanecer limpias, libres de material
saturado, de tal manera que se logre una buena circulación de las aguas de escorrentía que
puedan presentarse en la vía.
1.4 VÍAS DE ACARREO SUBESTÁNDAR
Una vía de acarreo se vuelve subestándar luego de perder sus características de diseño
originales o luego de perder su transitabilidad, lo que genera retrasos en el proceso
productivo y genera condiciones que, de no ser solucionadas a tiempo, pueden ser causales de
un potencial accidente o incidente. Generalmente, la combinación de precipitaciones sobre
las vías de acarreo y un mantenimiento extemporáneo son causa de su deformación y sub
estandarización. (Azabache, 2016, pág. 7)
1.5 VÍAS DE ACARREO CON EMPOZAMIENTOS DE AGUA
Los empozamientos de agua en las vías de acarreo son producto de la tracción de los
neumáticos de los equipos de acarreo sobre el terreno, que deja huellas que se van haciendo
cada vez más pronunciadas sobre la capa de rodadura de la vía en época de lluvia. Son
producto también de un mal lastrado con material no adecuado, el cual se satura al entrar en
contacto con el agua, y en vez de lograr una vía compactada solo logra tapar un desnivel
aparente y momentáneamente. Son un riesgo potencial para el daño de neumáticos, ya que el
operador al no poder apreciar lo que se encuentra por debajo del empozamiento y asumir el
riesgo de pasar y seguir con su camino por sobre él, podría encontrarse con una piedra
puntiaguda o cualquier otro objeto que cause el daño en neumático.
1.6 TIPO DE VÍAS SEGÚN SECCIÓN
1.6.1 VÍA DE ACARREO CON SECCIÓN “LOMO DE CORVINA” O CROWN.
Esta vía posee en su sección efectivamente un lomo en el medio de la misma, produciendo el

efecto de caída del agua de lluvia hacia ambos lados, debiendo existir por lo tanto dos
cunetas, una a cada lado de la vía. Este tipo de sección es común en las minas que utilizan
equipo gigante para el acarreo de material. (Azabache, 2016, pág. 8)
Figura N°01: Sección Transversal de la Via de acarreo con sección “Lomo de Corvina” o
Crown
1.6.2 VÍA DE ACARREO CON SECCIÓN PENDIENTE A UN LADO O “SÚPER”
Este de sección transversal en la vía es la más común y cuenta con solo una cuneta ya sea al
lado derecho o izquierdo según el diseño geométrico de Ingeniería Civil basado en el derrape
de los camiones durante época de lluvias. Esta vía es la que se utiliza actualmente en Minera
La Zanja, debido a la fuerte presencia de lluvias en la unidad minera. (Azabache, 2016, pág.
9)
Figura N°02: Sección Transversal de la Via de acarreo pendiente a un lado o Súper.

1.7 DISEÑO DE VÍAS Y RAMPAS
VIAS La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
transito adecuado de vehículos y está destinado a comunicar entre si los frentes de extracción
con las chancadoras, botaderos y pad. (Mauricio, 2015, pág. 50)
Foto N° 03: Frente De Extracción Foto N° 04: Vía al

Botadero.
1.7.1 CRITERIO PARA TENER EN CUENTA

a. PENDIENTE.- Es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La
pendiente recomendada para la construcción de rampas es de 8 % a 12 %.
Foto N° 05: Rampa de Vía.

b. ANCHO.- La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 1/2 veces el ancho del
vehículo de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que se
recomienda puede estimarse con la siguiente expresión:
A = a (0.5 + 1.5n)
Dónde:
A: Anchura total de la vía (m)
a: anchura del vehículo en (m).
n: Número de carriles deseados.
Para el caso de camiones CAT 793 F:
a = 8.3 m.
n=2
Reemplazando en la formula se tiene: A = 29.0 m.
Figura N° 06: Grafica de Ancho de Vía considerando la Cuneta y Berma.
c. ANCHO DE VIA EN ZONA DE CURVAS

Figura N° 07: Grafica de Ancho de Vía en Zona de Curvas.
C = Z = (U + Fa +Fb)/2
W = 2(U + Fa +Fb) + C
Dónde:
U = Ancho del camión
Fa = Proyección llanta frontal
C = Luz lateral
Fb = Proyección llanta posterior
Z= Ancho extra por dificultad de manejo en curvas.
d. BERMAS. - Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída
de vehículos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o
deslizamiento del vehículo. Por lo general la altura de la berma es 2/3 de la llanta
del camión más grande que exista, y el ancho varía de 2.5 a 3.5 metros (Mauricio,
2015, pág. 58).
Foto N° 08: Berma.
1.8 Consideraciones para el Mantenimiento de Vías.

1. Se trabajará solamente en un carril, luego en el otro, para no interrumpir el acarreo de
mineral/desmonte o el libre tránsito de los vehículos que pudieran circular por las vías.
2. Cuando este lloviendo, NO se debe cortar la superficie de la vía con motoniveladora,
evitando acumular el material saturado, hacia la cuneta, sino hacia el centro de la vía o hacia
el lado del muro de seguridad para luego después que pase la lluvia, efectuar el
mantenimiento, utilizando el mismo material, o remplazándolo para luego eliminar el
material saturado según fuera el caso
3. Si la superficie de la vía estuviera resbalosa, por la lluvia, se debe disminuir la velocidad
de los equipos de acarreo al 50%, para prevenir cualquier riesgo.
4. Cuando la superficie de la vía se "encalamine" o se originen baches sobre ella por el
tráfico, frenado, se arreglará inmediatamente, antes que se deteriore totalmente; con
motoniveladora, rodillo, capataz y vigías.
5. Mantener siempre limpias las cunetas y sangrías de sedimentos o piedras que obstruyan el
drenaje, para que así fluya el agua normalmente hacia las alcantarillas.
6. Prioridad en mantenimiento de vías:
Primera: cero baches y piedras en todas las vías de mina.
Segunda: mantenimiento de superficie, peraltes, bermas y ancho de vía estándar Tercera:
mantener la base de pavimento en todas las vías.
Cuarta: mantener siempre limpio el drenaje superficial.
Quinta: el control de polvo es la primera prioridad cuando no llueve.
1.2 Ciclo de acarreo de minado en Minera La Zanja al PAD

Las operaciones de explotación de mineral en Minera La Zanja, por encargo de la
Superintendencia de mina las realiza la empresa Stracon GyM. Actualmente se está
explotando el tajo Pampa Verde, que cuenta con dos frentes de trabajo diferenciados o Fases
(Fase I y Fase II), de las cuales se extrae el mineral y/o material estéril que son cargados y
acarreados hacia las zonas de descarga designadas. Cabe mencionar que las operaciones
realizadas por Stracon GyM en Minera La Zanja son perforación, voladura (Carguio de
taladros y amarre de malla), carguío del material volado, acarreo, Trabajos Auxiliares
(mantenimiento de vías y sistema de drenaje, construcción de rampas operativas y de diseño,
perfilado de taludes, mantenimiento de PAD y botadero). (Azabache, 2016, pág. 14)
1.2.1 Carguío de material volado:

En Minera La Zanja, se realiza el Carguio de material volado con dos equipos de carguío
principales, una excavadora CAT 385c de 5.4 m³ de capacidad de cuchara y su equivalente en
Liebherr 976. El carguío de material volado se realiza en dos métodos (Azabache, 2016, págs.
15,16):
- Método de Carguío a Doble Carril: Este método presenta una gran versatilidad para el
carguío de frentes irregulares permitiendo un alto % de selectividad de material, además se
reducen los tiempos muertos de la excavadora por espera de camión en el frente de carguío
aumentando la productividad y reduciendo los costos de operación.
- Método de Carguío Corte Simple a banco completo: Este método permite maximizar el
cuidado de los neumáticos del equipo de acarreo, genera condiciones seguras en el carguío al
no estar expuestas a taludes altos o a equipos auxiliares en la limpieza de los frentes. Cabe
mencionar que entre estos dos métodos de Carguio, el Carguio a doble carril es más efectivo
que el corte simple a banco completo, es decir tiene mayor rendimiento o productividad.
1.2.2 Acarreo y descarga de Material Volado:
El acarreo de material volado se realiza con volquetes de 20m³ de capacidad de tolva, de

configuración de neumáticos 8x4, teniéndose una flota de 65 unidades de las cuales 20 son de
marca Volvo y 45 Scania. El acarreo tiene la particularidad de realizarse a lo largo de
distintas vías, atravesando la vía principal de acarreo conocida como “Haul Road Pampa
Verde”, que tiene una extensión de 5.6 km. Si el material acarreado es mineral, tiene que
atravesar obligatoriamente el Tajo San Pedro Sur, que le añade hasta 3.2 km. Al recorrido,
haciendo un máximo de 9.8 kilómetros de recorrido para el acarreo de mineral hasta el lift
más alto en el PAD de lixiviación (Lift 08).
Si el material acarreado es desmonte, el recorrido es mucho menor, desviándose el volquete
en la progresiva 5+300 del Haul Road Pampa Verde y dirigiéndose por una vía conocida
como “Ramal Superior” hacia el depósito de material estéril (DME), teniendo el desmonte
una ruta máxima de 2.2 kilómetros hasta el nivel más alto del botadero(Nv. 3510).
1.2.3 Vías de Acarreo en Minera La Zanja

Condiciones Estándar de las Vías de Acarreo en Minera La Zanja
a) Altura de muros de seguridad: Los muros de seguridad son equivalentes en altura a
las ¾ partes de la altura del neumático del equipo más grande que transita por el Haul
Road, es decir del cargador frontal CAT 966H que tiene neumáticos de 1.6 metros de
alto, siendo entonces la altura estándar del muro de seguridad 1.1 metros.
b) Señalización: La Carretera Pampa Verde cuenta con letreros de advertencia, letreros
informativos y delineadores sobre los muros de seguridad. La separación entre
delineadores es de 10 metros.
c) Pendiente: Las vías rampas operativas y rampas de diseño deben contar con una
pendiente máxima de 12%.
d) Peralte: Las vías de acarreo cuentan con peraltes máximos en rectas hasta 2% y en
curvas hasta 8%. El sentido del peralte debe ser siempre del muro de seguridad a la
cuneta.
e) Cuneta: Parte de la sección típica de diseño de la vía, se ubica siempre de manera
opuesta al muro de seguridad y contra el peralte. Son de 1.0 m. de ancho y de 0.5 m. de
profundidad. Debe permanecer limpia de rebaba, material saturado o cualquier otro
elemento que restrinja el paso del agua de escorrentía por ella.
f) Ancho de vía mínimo: Tiene un ancho operativo mínimo de tres veces el ancho del
equipo de acarreo. En este caso, el ancho del volquete 8x4 es de 2.8 metros, siendo el
ancho operativo mínimo de 8.4 metros, que permita el libre tránsito de dos volquetes en
sentidos contrarios en simultáneo
1.2.4 Sección Típica de Vías de Acarreo en Minera La Zanja –
Altura muros de seguridad: 1.10 m.
Ancho de vía: 10 m.
Peralte en tramos rectos: 2%
Peralte en curvas: Hasta 8%
Pendiente: Hasta 10%
Cuneta: 0.5 x 1 m.
Delineadores: Cada 10 m.
Figura N°09: Sección Típica de Via de acarreo en Minera La Zanja
1.2.5 Vías componentes de las Rutas de acarreo de Mineral y Desmonte
- Haul Road Pampa Verde
El Haul Road Pampa Verde o Carretera Pampa Verde, es la vía principal de acarreo de
material de Minera La Zanja. Cuenta con una extensión de 5.6 kilómetros
- Ramal Superior
Es una variante o tramo adicional, es decir un desvío de la ruta principal de mineral hacia el
botadero de desmonte Cuenta con una extensión máxima de 1.9 Km.
- Tajo San Pedro Sur
Para llevar a cabo el acarreo de mineral desde el Tajo Pampa Verde hacia el PAD,
obligatoriamente se debe atravesar el tajo San Pedro Sur. El Tajo San Pedro Sur
termina en donde inicia el Haul Road Pampa Verde, es decir en la progresiva
0+000 de la vía anteriormente mencionada. Las vías del Tajo San Pedro Sur
cumplen con las especificaciones anteriormente mencionadas. Actualmente no se
encuentra en etapa de explotación, Es preciso mencionar que la ruta de acarreo de
mineral va desde el Tajo Pampa Verde hacia el PAD atravesando el tajo San
Pedro Sur, por lo que de este último solo se utilizan sus vías como parte de la ruta
de acarreo de mineral.
PAD
Para depositar el mineral en la celda de destino, es necesario atravesar las vías del
PAD, haciéndolo en una longitud máxima de 1.7 Km. Desde el final del Tajo San
Pedro Sur hasta el Nivel más alto del PAD
Bibliografía
Azabache, F. (2016). “INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO DE VIAS SOBRE LA
PRODUCTIVIDAD DEL ACARREO". trujillo.
Mauricio, W. (2015). MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIÓN DEL CICLO DE

ACARREO DE CAMIONES EN MINA ANTAMINA. Lima.

Acarreo Al Pad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Acarreo Al Pad

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Acarreo Al Pad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CICLO DE ACARREO DE MINADO AL PAD

1.1 ACARREO DE MATERIAL

El acarreo es la actividad de más incidencia operativa de todo el ciclo productivo de

1.2 VÍAS DE ACARREO

1.3 VÍA DE ACARREO ESTÁNDAR

1.4 VÍAS DE ACARREO SUBESTÁNDAR

1.5 VÍAS DE ACARREO CON EMPOZAMIENTOS DE AGUA

1.6 TIPO DE VÍAS SEGÚN SECCIÓN

1.6.1 VÍA DE ACARREO CON SECCIÓN “LOMO DE CORVINA” O CROWN.

Esta vía posee en su sección efectivamente un lomo en el medio de la misma, produciendo el

1.6.2 VÍA DE ACARREO CON SECCIÓN PENDIENTE A UN LADO O “SÚPER”

Figura N°02: Sección Transversal de la Via de acarreo pendiente a un lado o Súper.

Foto N° 03: Frente De Extracción Foto N° 04: Vía al

1.7.1 CRITERIO PARA TENER EN CUENTA

Foto N° 05: Rampa de Vía.

A: Anchura total de la vía (m)

a: anchura del vehículo en (m).

n: Número de carriles deseados.

Para el caso de camiones CAT 793 F:

Reemplazando en la formula se tiene: A = 29.0 m.

Figura N° 06: Grafica de Ancho de Vía considerando la Cuneta y Berma.

c. ANCHO DE VIA EN ZONA DE CURVAS

U = Ancho del camión

Fa = Proyección llanta frontal

Fb = Proyección llanta posterior

Z= Ancho extra por dificultad de manejo en curvas.

1.8 Consideraciones para el Mantenimiento de Vías.

1.2 Ciclo de acarreo de minado en Minera La Zanja al PAD

1.2.1 Carguío de material volado:

1.2.2 Acarreo y descarga de Material Volado:

El acarreo de material volado se realiza con volquetes de 20m³ de capacidad de tolva, de

1.2.3 Vías de Acarreo en Minera La Zanja

Figura N°09: Sección Típica de Via de acarreo en Minera La Zanja

1.2.5 Vías componentes de las Rutas de acarreo de Mineral y Desmonte

- Haul Road Pampa Verde

- Tajo San Pedro Sur

Mauricio, W. (2015). MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIÓN DEL CICLO DE

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.