UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA PAVIMENTOS

Informe de Campo - Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

CURSO : PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

ALUMNO :

 ALVAREZ TITO, RODRIGO GERMÁN

FECHA DE ENTREGA : 18 de junio del 2018

TACNA – PERU
2018

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Introducción

Debido al incremento vehicular que ocurre con el trascurso del tiempo podemos
asegurar que el tráfico es uno de los condicionantes fundamentales de toda obra o estudio
de carreteras. El conocimiento mejor detallado de su volumen y características es
necesario para la correcta elaboración de cualquier estudio de alternativas, anteproyecto o
proyecto de carreteras.

El presente estudio de tráfico forma parte de los estudios que se realizan para el
mejoramiento de vías, teniendo por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se desplazan por la vía que se desee estudiar.

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Resumen

El presente informe tiene como fin el poner en práctica las clases realizadas en
aula y tener un mejor conocimiento sobre el estudio de tráfico para realizar un buen
diseño de pavimentos en nuestra vida profesional. Se realizó una salida de campo donde
analizamos el tráfico de la Av. Jorge Basadre Grohmann Oeste; también pudimos ver la
congestión vehicular de la zona y los tiempos establecidos de los semáforos, geometría y
posibles soluciones para eliminar la congestión vehicular que causa accidentes y pone en
peligro a los peatones.

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Tabla de Contenidos

Capítulo 1 ........................................................................................................................... 7
Objetivo General ............................................................................................................. 7
Objetivo Especifico ......................................................................................................... 8
Metodologia .................................................................................................................... 8
Marco Teorico ................................................................................................................. 8
Clasificacion Vehicular ................................................................................................... 9
Calculos......................................................................................................................... 10
Conclusiones ................................................................................................................. 16
Bibliografia ................................................................................................................... 16

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Lista de tablas

Tabla 1. Variaciones horarias del conteo vehicular .......................................................... 11

Tabla 2. Trafico vehicular dias…. … ............................................................................... 12
Tablra 3. Trafico vehicular dias 2.0. ................................................................................. 13

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Capítulo I

Conteo Vehicular Av. Jorge Basadre Grohman

Objetivo General

El estudio de tráfico tiene como principales objetivos el planeamiento, el trazado

y la explotación de las redes viales, de forma que la circulación de personas y mercancías

sea segura, rápida y económica. Asimismo como visualizar el estado del pavimento de la

zona.

Las tres variables fundamentales del tráfico son: la intensidad, la velocidad y la densidad

del tráfico. Otra variable que también se utiliza habitualmente en el mundo del tráfico es

la composición o clases de vehículos que forman la corriente de tráfico, en especial para

determinar el porcentaje de vehículos pesados. Hay otras características, también

interesantes para definir el tráfico, como son la separación entre vehículos (medida en

unidades de longitud), el intervalo (medida en unidades de tiempo) y la ocupación.

La circulación por estos tipos de vía puede ser de dos tipos: continua y discontinua.

Entendemos por circulación continua, al tipo de circulación en el que no existen

elementos de regulación fijos externos al flujo de tráfico, tales como semáforo, que

obliguen a detenerse a los vehículos. Las condiciones de circulación son el resultado de

las interacciones entre los vehículos y entre estos y las características geométricas y

ambientales de la vía. Entendemos por circulación discontinua, cuando existen unos

elementos fijos que producen interrupciones periódicas en la circulación vial.

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Objetivo Especifico

El estudio de tráfico vehicular tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer

el volumen de los vehículos que se movilizan en la zona estudiad que en este caso es la

Av. Jorge Basadre Grohmann Oeste; efectuando el control de la velocidad de recorrido de

los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos pesados; elementos indispensables para

la determinación de las características de diseño del pavimento en el lugar de estudio.

Calcular el ESAL de diseño según el aforo obtenido durante el periodo de una semana y

calcular las horas pico y hora valle de la circulación vehicular obtenida.

Metodología

En primer lugar se realizó un recorrido de reconocimiento del tramo, a fin de

establecer el lugar apropiado para ubicarnos para aforar correctamente. Se utilizó el

método de control vehicular manual el cual proporciona una información más completa

para el tiempo corto que hemos tomado (1 semana).

Marco Teórico

Volumen de Transito.- Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o

un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día, vehículos/hora,

etc.

Índice Medio Diario (IMD).- Promedio del número de vehículos que pasan por un punto

durante un periodo de tiempo.

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Clasificación vehicular

Furgoneta.- Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 o 4 ruedas, con

motor no más de 500cm3 de cilindrada.

Automóvil.- Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta 6

asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.

Station Wagon.- Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos

posteriores, permite ser utilizado para el trasporte de carga.

Camioneta Pick–Up.- Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior

destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda

los 4000 kg.

Camioneta Panel.- Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga

liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4000 kg.

Camioneta Rural.- Vehículo automotor para el transporte de personas hasta 17 asientos y

cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4000 kg.

Ómnibus.- Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el

transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4000 kg.

Camión.- Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un

peso bruto vehicular igual o mayor a 4000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura

portante.

Remolcador o Tracto Camión.- Vehículo motorizado diseñado para remolcar

semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a través de la quinta rueda.

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Remolque.- Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camión u otro vehículo

motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo

remolcador.

Semirremolque.- Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador

transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o

quita rueda.

Cálculos

 Se empezara con el cálculo de horas pico y horas valle con los siguientes datos de
la tabla 1.

Promedio
Hora Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Semanal
(Veh.)

0:00 1:00 90 88 88 69 85 66 61 79

1:00 2:00 56 36 39 35 43 34 32 40

2:00 3:00 65 56 52 50 54 53 37 53

3:00 4:00 127 93 88 90 93 88 84 95

4:00 5:00 213 240 248 248 249 260 224 241

5:00 6:00 442 456 453 454 455 471 353 441

6:00 7:00 684 662 619 649 618 631 522 627

7:00 8:00 785 755 738 735 743 736 593 727

8:00 9:00 697 669 631 663 638 658 515 639

9:00 10:00 494 549 528 560 539 564 451 527

10:00 11:00 461 440 447 440 449 458 434 447

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11:00 12:00 641 649 648 643 654 657 557 636

12:00 13:00 765 756 727 736 729 749 616 726

13:00 14:00 649 622 593 607 601 624 543 606

14:00 15:00 405 405 505 400 307 397 410 405

15:00 16:00 439 406 334 400 338 408 267 371

16:00 17:00 573 593 595 592 601 587 538 583

17:00 18:00 822 811 774 804 780 806 634 776

18:00 19:00 764 758 740 753 755 759 609 734

19:00 20:00 633 687 634 651 642 659 478 627

20:00 21:00 529 525 465 514 445 522 370 482

21:00 22:00 353 290 269 296 278 300 239 290

22:00 23:00 291 182 145 192 142 193 118 181

23:00 0:00 118 89 51 90 50 79 34 73

Tabla 1. Variaciones horarias del conteo vehicular.

 Al realizar el promedio obtenemos las horas pico y horas valle de la Av. Jorge

Basadre Grohmann:

 En los siete días observamos que a la hora 1:00-2:00 es la hora valle con un

promedio de 40 vehículos.

 De igual manera en los siete días la hora pico es la de 17:00-18:00 con el

promedio más alto de 776 vehículos.

 En la siguiente tabla se detalla el tráfico vehicular en ambos sentidos, aforo de siete

días:

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Tipo

Nº de Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Vehículos

1 Autos 9022 9012 8980 9010 8975 4519 22

2 Station 14536 14400 14450 14520 14512 7279 14

Wagon

3 Camioneta 3086 2989 3012 3012 3028 1566 29

Pick Up

4 Camioneta 722 698 712 712 703 370 18

Panel

5 Rural 3884 3890 3798 3798 3882 1961 43

Combi

6 Microbús 468 460 478 478 466 242 19

7 Ómnibus 200 180 190 190 200 92 4

2B

8 Ómnibus 108 130 115 115 108 68 8

3B

9 Camión 2C 488 478 485 485 490 257 21

10 Camión 3C 1140 1130 1145 1145 1141 570 0

11 Camión 4C 0 3 4 4 4 3 2

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12 Semi 160 162 160 160 162 80 0

Trayler

13 Trayler 0 1 1 1 1 0 0

Tabla 2. Tráfico vehicular por días.

 De la tabla de Nº1 al Nº 6 son considerados vehículos ligeros:

Tipo

Nº de Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Vehículos

1 Vehículos 31718 31449 31430 31624 31566 15937 145

ligeros

2 B2 200 180 190 190 200 92 4

3 B3 108 130 115 115 108 68 8

4 C2 488 478 485 485 490 257 21

5 C3 1140 1130 1145 1145 1141 570 0

6 C4 0 3 4 4 4 3 2

7 T3S1 160 162 160 160 162 80 0

8 T3S3 0 1 1 1 1 0 0

Tabla 3. Tráfico vehicular por días 2.0

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 Se calculó el ESAL de diseño por días:

Factor de ESAL diseño

Tipo IMD Veh./di Veh./añ F.C. ESAL crecimient

veh. a o o

Vehículo 3171 12687. 463082 0.000 463.08 24.54 11363.98

s ligeros 8 2 8 1

B2 200 80 29200 3.71 108332 48.59 5263851.9

B3 108 43.2 15768 1.83 28855.44 48.59 1402085.83

C2 488 195.2 71248 3.71 264330.0 48.59 12843798.5

8 9

C3 1140 456 166440 2.57 427750.8 48.59 20784411.4

C4 0 0 0 1.85 0 48.59 0

T3S1 160 64 23360 5.73 133852.8 48.59 6503907.55

T3S3 0 0 0 4.37 0 48.59 0

ESAL de

diseño 46809419.25

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Factor de ESAL

Tipo veh. IMD Veh./di Veh./añ F.C. ESAL crecimient diseño

a o o

Vehículo 3144 12579.6 4591554 0.000 459.15 24.54 11267.67

s ligeros 9 1

B2 180 72 26280 3.71 97498.8 48.59 4737466.7

B3 130 52 18980 1.83 34733.4 48.59 1687695.9

C2 478 191.2 69788 3.71 258913.5 48.59 12580606

C3 1130 452 164980 2.57 423998.6 48.59 20602091.

C4 3 1.2 438 1.85 810.3 48.59 39372.48

T3S1 162 64.8 23652 5.73 135525.9 48.59 6585206.4

T3S3 1 0.4 146 4.37 638.02 48.59 31001.39

ESAL de

diseño 46274708.45

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Conclusiones

 Podemos decir que para obtener un ESAL de diseño correcto no se debe tener

fallas en el aforo.

 La zona que decidimos estudiar posee un exceso muy evidente entre las horas

pico y valle.

 Según resultados la Av. Jorge Basadre Grohmann necesita una remodelación del

pavimento y de los semáforos de la zona para evitar de una buena vez los

múltiples accidentes de tránsito que ocurren frecuentemente.

Bibliografía

 https://es.scribd.com/document/189431546/INFORME-esal
 https://es.scribd.com/document/262746126/1-INFORME-ESAL
 https://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Pesajes/Autorizaciones_Especiales/Cuadr
o%20de%20configuraciones%20vehiculares.pdf
 Separatas dadas en clase para cálculos del Factor Crecimiento.

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