Control Técnico Vehicular

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL
CONTROL TÉCNICO VEHICULAR
Nombre: Luis Quicaliquin
Curso: Quinto
Fecha: 26- marzo- 2020 Paralelo: “A”
Docente: Juan Jaramillo
Carrera: Mecánica Automotriz
Tema: Principio de funcionamiento de los equipos freno metro y banco de pruebas de

suspensiones por placa oscilante.
Objetivo General
 Realizar una investigación de los principios de los equipos freno metro que son
utilizados en el control técnico vehicular y el banco de pruebas de amortiguación que
son sometidos los vehículos
Objetivos específicos
 Obtener información concreta que nos ayude a comprender como funciona cada uno del
sistema
FRENOMETRO PARA VEHÍCULOS
Fig. 1. Freno metro
Un frenó metro es primordialmente un equipo de medición, que mide con precisión la fuerza del
frenado, el tiempo que tarda en frenar, el agarre, la asimetría de los ejes o en algunos casos de
tracción, la eficiencia y desaceleración de los frenos delanteros, traseros y de mano en el caso de
los automóviles.
Fig. 2 Comprobación
 Consiste en dos o cuatro placas ubicadas en el suelo (si el frenó metro tiene dos placas
es necesario hacer dos ensayos para tomar los datos de las cuatro ruedas), el vehículo
debe ingresar a ellas con una velocidad de 5 a 10 kilómetros por hora e ir frenando
lentamente y luego frenar totalmente, estas placas tomaran los datos necesarios para
verificar las condiciones en las que se encuentran los frenos.
 El frenó metro para comprobar que el vehículo frena correctamente. Además, antes de
mandar el vehículo a su correspondiente revisión de ITV se realiza una prueba de frenó
metro para que la pase sin problemas y sin inconveniente de realizar una segunda
revisión en taller y una segunda cita en ITV.
INFORMACIÓN TÉCNICA
Fig. 3 Medidas
El frenó metro IW4/7 LON CLASSIC está equipado con el clásico display de dos relojes
analógicos y la conmutación automática del rango de indicación (0-4 / 0-40 KN). Mediante el
indicador digital integrado se podrán ver informaciones de las fuerzas de frenado, diferencia de
eficacia de amortiguación, así como guías en el uso del equipo. Asimismo, existe la posibilidad
de ampliar el display analógico con hasta cuatro desplayes VARIODATA para peso, presión de
frenado, eficacia de frenado, así como un display de texto continuo para la guía del técnico.
ADECUACIÓN A NUEVA NORMATIVA
Fig. 4 Normativa
Como consecuencia de la aplicación de la Directiva europea 2010/48 relativa al procedimiento

de medición de la eficacia de frenado de los vehículos de transporte de mercancías de masa
máxima autorizada a 3´5 toneladas y los autobuses, se estableció la obligatoriedad de que a
partir del 1 de enero de 2012 los referidos vehículos deben realizar dicho procedimiento de
revisión de los frenos en una estación de ITV. Para evitar que el vehículo que vaya a pasar la
revisión esté Cargado al menos en 2/3 de su capacidad, la División de Flota ha instalado de
forma gradual (actualmente hasta el 80% de los vehículos) un sistema de medición de las
presiones en los circuitos de freno hasta la máxima de presión de trabajo, para lo que no se
exige que el vehículo al realizar la revisión se encuentre cargado. Este procedimiento sólo puede
ser utilizado por vehículos equipados con sistema de frenado puramente neumático y que
dispongan de las correspondientes conexiones de presión del circuito de frenado accesibles en
un lateral del vehículo para poder conectar el manómetro.
BANCO DE SUSPENSIONES
Fig. 5 Banco de suspensiones
Bancos de suspensiones diseñado para evaluar el estado de las suspensiones en turismos

y furgonetas de hasta 2,5 ton. por eje. soportando cargas de hasta 14 ton al paso. Su
principal cometido es realizar el análisis rápido y eficaz del estado de la suspensión de
vehículos ligeros. El ensayo se realiza bajo el método EUSAMA midiendo
individualmente las ruedas de cada eje.
EFECTOS DE UNA AMORTIGUACIÓN AVERIADA
Los amortiguadores desgastados o averiados representan un importante riesgo para la

seguridad. La distancia de frenado aumenta (véase tabla); incluso con velocidades bajas
se produce aquaplanning. Los neumáticos y el chasis se desgastan más rápido y
disminuye el efecto óptimo de los modernos sistemas de seguridad electrónicos, como
ABS, ESP o ASR, puesto que estos sistemas requieren un contacto óptimo de las ruedas
con el suelo.
LA AMORTIGUACIÓN DEL EJE COMO AMORTIGUACIÓN DE
OSCILACIONES
Fig. 6 Amortiguación
 son máximas cuando la velocidad de la rueda es máxima → al pasar por su

posición de descanso inicial.
 son cero cuando la rueda invierte su movimiento de oscilación → en los puntos
de inversión no hay que frenar.
MEDICIÓN DE LA AMORTIGUACIÓN DE EJE
Al medir la amortiguación del eje se trata de valorar la eficacia en función, por una
parte, de la amortiguación y la masa del vehículo y, por otra, la constante del muelle.
Fig. 7 Amortiguación
Por esto es importante medir y valorar la amortiguación del eje del vehículo como un
concepto general, como ya lo diseñó el fabricante durante el desarrollo del vehículo.
Conclusiones:
 Realizamos una investigación de los principios de los equipos frenometro que

son utilizados en el control técnico vehicular y el banco de pruebas de
amortiguación que son sometidos los vehículos ya que así un vehículo pasa el
control con las respectivas pruebas y el visto bueno de su aprobación.
 Obtener información concreta que nos ayude a comprender como funciona cada
uno de los sistemas para reforzar conocimientos de dicho tema.
Bibliografía:
 http://equipements-controle-technique.com/es/vehiculos-ligeros-turismos/lineas-
de-inspeccion-actia/banco-de-suspension.html
 https://www.maha.de/cps/rde/xbcr/maha_de/MAHA_Achsdaempfungsfibel_ES.
pdf

Control Técnico Vehicular

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Control Técnico Vehicular

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Control Técnico Vehicular

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

Nombre: Luis Quicaliquin

Fecha: 26- marzo- 2020 Paralelo: “A”

Docente: Juan Jaramillo

Carrera: Mecánica Automotriz

Tema: Principio de funcionamiento de los equipos freno metro y banco de pruebas de

ADECUACIÓN A NUEVA NORMATIVA

Como consecuencia de la aplicación de la Directiva europea 2010/48 relativa al procedimiento

Fig. 5 Banco de suspensiones

Bancos de suspensiones diseñado para evaluar el estado de las suspensiones en turismos

EFECTOS DE UNA AMORTIGUACIÓN AVERIADA

Los amortiguadores desgastados o averiados representan un importante riesgo para la

 son máximas cuando la velocidad de la rueda es máxima → al pasar por su

MEDICIÓN DE LA AMORTIGUACIÓN DE EJE

 Realizamos una investigación de los principios de los equipos frenometro que

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.