Diseño de Mezclas Asfálticas

Ing. Augusto Jugo B.

Venezuela
Concepto Fundamental
de Diseño de Mezclas
Objetivo del Diseño:

Seleccionar la mejor combinación

agregado – asfalto que produzca
la mezcla requerida a un costo
razonable.
Propiedades de una mezcla de CA:
• Estabilidad/ resistencia / rigidez
• Flexibilidad
• Durabilidad / resistencia al medio ambiente
• Resistencia a la fatiga
• Resistencia a la deformación permanente
• Impermeabilidad
• Resistencia a la humedad
• Fricción (capa de rodamiento)
• Trabajabilidad
• Costo razonable
Esquema Conceptual:

Buen comportamiento
en servicio

Una mezcla durable

que resista los
esfuerzos y
condiciones de trabajo.
Definición:
Mezcla asfáltica: Unión homogénea de un
agregado pétreo y un ligante asfáltico.

Tipos:
– En frío

– En caliente
Arena asfalto en caliente
Grava asfalto
Base asfáltica
Concreto Asfáltico
Mezclas Drenantes
Mezclas Stone Matrix
Definiciones y Conceptos:

– Agregado: constituye un
esqueleto pétreo que da
resistencia y rigidez a la
mezcla.

Se conforma un
Sistema
– El ligante asfáltico, aglutina
las partículas del agregado
y conforma, con los finos,
un mastique que llena los
vacíos entre las partículas
gruesas y reduce la
permeabilidad.
El Ligante asfáltico:

Material orgánico:
– Se oxida (rigidiza) en presencia de aire y agua.
– La oxidación es más rápida en alta temperatura.

Es viscoelástico:
– Sus propiedades son altamente dependientes de la
temperatura.

Aspectos fundamentales en el comportamiento de

una mezcla de pavimentación.
 Temperatura
Comportamiento
del asfalto:

135 Líquido

60 Líquido viscoso
Comportamiento plástico

25 Sólido elástico
Comportamiento elástico

4 Rígido/ frágil

Servicio en Mezclado y
pavimento compactación
El Agregado:

Tiene significativa importancia en las

propiedades de la mezcla.

– Estabilidad, resistencia mecánica.

– Resistencia a la deformación.
– Propiedades volumétricas.
– Resistencia al deslizamiento.
– Trabajabilidad.
El Agregado:

Propiedades controlables en explotación y

producción de agregados:

– Tamaño
– Gradación
Distribución de tamaños
– Forma
– Limpieza
Resumen Histórico del Diseño
de Mezclas Asfálticas
Historia:
1860: Se comienza a usar asfalto como ligante

1868: Primeras mezclas usadas en Washington

– Mezclas no mecanizadas
– Se usó brea (tar) como ligante
– No se consideraban las propiedades del agregado

1905: Richard Clifford

– Entendió la importancia del agregado
– Estudió y documentó los principios de las mezclas en caliente,
incluso VAM y % vacíos.
– Comienza a usarse asfalto de Lago como ligante
– Desarrolla y documenta el Pat Test
– Escribe el libro: The Modern Asphalt Pavements
 Historia:
1905: Pat Test
– El primer ensayo o método de diseño para “determinar” el
contenido óptimo de ligante en una mezcla en caliente.
– Usado en mezclas finas sheet asphalt o lámina asfáltica
(arenosas)

Se presiona la mezcla sobre

un papel absorbente

Se observa la mancha en el papel

Estimación de contenido de ligante:
Era común el empleo de ecuaciones como la de
Stanton:

P = 0.02 a + 0.045 b + 0.18 c

Donde:
P = % de asfalto en peso
a = % retenido en tamiz #10
b = % que pasa el tamiz #10 y es retenido en # 200
c = % que pasa el tamiz #200
Ensayo de Indentación
Historia:
1909: Frederick Warren patenta los
Pavimentos Bituliticos.
– Usa agregados de 3/4 “ y 1 ¼”
– Logra mezclas de mejor comportamiento ante
deformaciones por ruedas metálicas y de goma
maciza.
– Mezclas “duras” difíciles de trabajar.

1920: Comienzan a usarse mezclas densas.

– Típicamente: de ¾” y 1” de tamaño máximo.
– Se desarrolla el neumático, lo que apoya el uso
de estas mezclas.
– El contenido de ligante se determinaba
visualmente
Equipo extendedor de mezcla. 1930.
Historia:

1920: Roy Green desarrolla un procedimiento

para obtener una gradación óptima:
– El gráfico de gradación: % pasante –vs-
tamaño
– Similar al gráfico de potencia 0.45
Difundido 42 años después por Goode y Lufsey y
empleado en SUPERPAVE
Línea de máxima
densidad para
agregado de tamaño
max. 25 mm
Equipo mezclador y extendedor de mezcla.
Historia:

1920´s: El método Hubbard-Field.

– Método para diseño de mezclas con arena
– Emplea briquetas de 2” que se forzaban a través
de un orificio de 1.75”
– Las briquetas se compactan a presión

– Primer intento empírico de cuantificar estabilidad

– En los 50´s una nueva versión usa briquetas de

6” y permite agregados hasta ¾”
Ensayo Hubbard-Field
y equipo original.
Mezcla de Arena asfalto en frío
Ensayo Hubbard-Field de 2”
Equipo de ensayo
Hubbard-Field de 2”
Historia:
1940´s: Francis Hveem, el método Hveem.

– Desarrolla el estabilometro para evaluar la estabilidad y

habilidad de una mezcla para resistir fuerzas de corte.
– Las briquetas se compactan mediante amasado (kneading)

– Desarrolla el cohesiometro, para evaluar la cohesión de la

mezcla, un indicador de “resistencia a tracción”.

– Requiere equipos costosos y estacionarios que no

permiten su uso en control de calidad.

– El procedimiento nunca llegó a ser ampliamente utilizado.

Estabilometro
Hveem.
Compactadora Hveem Cohesiometro
(amasado)
Ensayo Triaxial
Smith.
Ensayos de deformación permanente. TRRL.
El Método Marshall
Historia:
1940´s: Desarrollado por Bruce Marshall.
– La primera versión desarrollada en 1939.
– En 1943, desarrolla un equipo portátil para el
diseño de mezclas para aeropuertos.
Requerido por aumento de peso y presión de inflado de aviones
en la II Guerra Mundial.
– Los primeros objetivos fueron dirigidos a
determinar energías y densidades de mezclas
en obra y laboratorio para asegurar un buen
comportamiento.
– En los 40´s y 50´s nuevos y mas pesados
aviones obligan modificaciones, llegando
prácticamente- a los criterios hoy conocidos.
– Le asigna gran importancia a las
propiedades volumétricas de la mezcla.
Propiedades Volumétricas
Conceptos Básicos
Propiedad Volumétricas:
Importancia de las Propiedades
Volumétricas
 Aire % Vacíos
Asfalto Asfalto efectivo

Agregado

Diagrama de fases
en volumen.
 % VAM

Agregado

Diagrama de fases
Agregado en volumen.
 Bajo % de VAM permite
poco asfalto efectivo:
• Película delgada de cobertura
del agregado; poca durabilidad.

Aire % Vacíos
Asfalto Asfalto efectivo

Agregado

Mezcla mas
susceptible a oxidación Diagrama de fases
y fatiga.
en volumen.
 Al incrementar el asfalto
efectivo, se aumenta la
resistencia a la
oxidación, medio
ambiente y fatiga.

Aire % Vacíos
Asfalto Asfalto efectivo

Agregado

Mezcla mas durable.

Diagrama de fases
en volumen.
 La Especificación de
mezcla indica ~ 4 %
VAM de Vacíos Totales

Agregado
Vacíos
Asfalto

Agregado

VAM

Agregado
 Vacíos 4 %
VAM Asfalto efectivo

Agregado

El asfalto efectivo se
VAM Vacíos 4 %
Asfalto efectivo
reduce para cumplir
con el % de Vacíos.
 Ensayo Briqueta de
DMT laboratorio

aire aire
Vaire
Pasf asfalto
Vasf

agregado
Pagreg Vagreg

0 % vacíos
(aire) Dlab= P eso / Vol Dobra
4 % vacíos 3 % vacíos
96 % de DMT 97 % de Dlab
 Ensayo Briqueta de Capa extendida
DMT laboratorio y compactada

aire aire
Vaire
Pasf asfalto
Vasf

agregado
Pagreg Vagreg

0 % vacíos
(aire) Dlab= P eso / Vol Dcampo
4 % vacíos 3 % vacíos

7 % vacíos
 VAM, limita la
Conclusión cantidad de asfalto
que puede aceptar
la mezcla.

% VAM

Agregado

Diagrama de fases
Agregado en volumen.
El procedimiento Marshall
Usos de método Marshall:

•Información para
lograr una mezcla
óptima.
Ensayo
Mezcla Marshall

•Información para
control de calidad en
obra.
Compactación de briquetas:
Ensayos:

Propiedades Volumétricas
• Densidad
• VAM
• % Vacíos totales

• “Propiedades” Mecánica
• Estabilidad
• Flujo
 Peso unitario % vacíos

Curvas
Estabilidad % VAM
de
diseño
Marshall
% de ligante

Flujo
Criterio Marshall para selección
de contenido óptimo de
ligante.
Peso unitario % vacíos

a b
% óptimo de
ligante:
Estabilidad % VAM
Promedio de:
• % de max. Densidad
• % de max. Estabilidad
• % medio de vacíos
c
% de ligante % op = (a+b+c)/3
Flujo
SUPERPAVE
Historia:
1990´s: SUPERPAVE.

– Primera versión desarrollada en los 90´s

– Determinación de propiedades mecánicas:
Procedimiento complejo
– Fue poco aceptado
Considera el uso de compactador giratorio

– Se ratifica la importancia de las propiedades

volumétricas
Procedimiento de diseño
propuesto para Nivel 3:

Ensayos:
• Corte simple y barrido de
frecuencias

• Deformación especifica
uniaxial

• Corte repetido a relación de

tensiones constante

• Resistencia a tracción
indirecta

•Resistencia a creep
Criterio Superpave para selección
de contenido óptimo de
ligante.
Criterio volumétrico:
Mezclas con 4 % de vacíos en laboratorio.

No se indicó ningún ensayo de evaluación

mecánica de la mezcla.

Sólo se indicó: evaluación de susceptibilidad al

agua, mediante resistencia retenida por tracción
indirecta.
Ensayo de
Tracción Indirecta
en mezclas
asfálticas.
Tendencia actual

Hacia donde se quiere ir ?

 Preparar muestras que simulen la
densidad, orientación de partículas y
características estructurales
obtenidas en los procesos
constructivos de pavimentos.
Compactador Giratorio.
Ensayos para determinar
las propiedades
fundamentales de los
materiales,
Módulos Elásticos.
Equipo SPT, Simple
Performance Test,
desarrollado por
SUPERPAVE
2007 para la
caracterización de
mezclas asfálticas.

Evalúa:
• Módulo Dinámico
• Número de flujo
(deformabilidad)
• Tiempo de fluencia (creep)
Concepto Mecanístico- Empírico:

Realimentar y validar procesos y modelos

Laboratorio

Evaluar comportamiento real

Desarrollar
procedimientos
Predecir
Comportamiento

• Evaluar propiedades
• Definir modelos

Mecanístico Empírico
Superpave
2009
Turner-Fairbank FHWA Research Center. Virginia. Mayo 2009
Muestra preparada e
instrumentada para
el ensayo SPT.
Ensayo SPT. Turner-Fairbank FHWA Research Center. Mayo 2009
Determinación de Módulo Determinación de Número de Flujo
Gráfico Esfuerzo-Deformación
 Núcleos

Comportamiento
en pavimento
Evaluación de laboratorio
Criterio actual de selección de mezcla
Superpave:
Selección de materiales
Definir estructura granulométrica
Seleccionar % de ligante
– % de vacíos: 3 a 5 %
– VAM
Incrementar % mínimo (0.5 a 1 %)
VAM: establecer máximo
Determinar parámetros para alimentar
modelos de predicción de daños y el MEPDG.
Objetivos del Diseño
de Mezclas.
Objetivos del Diseño:

Seleccionar la mejor combinación

agregado – asfalto que produzca
la mezcla requerida a un costo razonable.

Suministrar información para el control de

calidad en producción y en obra.
Aspectos en conflicto en procesos de diseño y evaluación:

Mecanismo de compactación de las briquetas:

– Presión
– Amasado
– Impacto
– Giratorio

Desarrollo de modelos de predicción de comportamiento:

– Fatiga
– Deformación permanente
– Fatiga térmica
– Durabilidad
– Susceptibilidad al agua
Aspectos en conflicto en procesos de diseño y evaluación:

Correlación: Laboratorio - Comportamiento

– Caracterización de propiedades mecánicas

Resistencia
– Dificultad de correlacionar:
Propiedades mecánicas con comportamiento
Laboratorio con obra

Apoyo en Propiedades Volumétricas

Importancia de las Propiedades Volumétricas:

Son reconocidas por casi todos los procedimientos de

diseño
Aportan información sobre:
– Fatiga
– Durabilidad
– Deformación permanente
– Susceptibilidad al agua
– Permeabilidad
– Oxidación- rigidización
Resumen del concepto:

Definir la estructura
granulométrica

Controlar % VAM y % Vacíos

Adecuado ligante efectivo

Mezclas con propiedades buscadas

Criterios de Selección de una
Mezcla Optima
Como trabaja una mezcla asfáltica ??

El ligante asfáltico actúa como aglutinante del

agregado

Se produce y mantiene un contacto grano

a grano –trabazón- del agregado.

Que produce una mezcla estable.

No hay reacción química.
Aspectos a considerar en la selección de una
mezcla asfáltica:

Uso de la mezcla
Ubicación en la estructura del pavimento
Solicitaciones de servicio
- esfuerzos-deformaciones
- medio ambiente
Espesor de la capa
Propiedades deseables de una mezcla según su ubicación
en la estructura y sus solicitudes de servicio:

Rodamiento: Fricción - Durabilidad -

Impermeabilidad - Resistencia al medio
ambiente / a la deformación permanente–
Trabajabilidad

Intermedia: Resistencia mecánica -

Durabilidad

Base: Resistencia a la fatiga/ al agua

- Durabilidad
La experiencia venezolana

Evolución de la Norma
Evolución de los tipos y Normas de
mezclas en Venezuela:
1. COVENIN 12-10 1960´s
SUPERPAVE

2. Mezclas TN 1996
3. Mezclas M 2002
Mezclas COVENIN
Criterio 60´s

Línea de máxima
densidad
Propiedades de la mezcla:
Propuesta de Mezclas TN

www.inveas.org.ve
Objetivos de la propuesta:
Venezolanizar las mezclas
– Adaptarlas a nuestras condiciones
particulares.
– Hacerlas mas resistentes a las causas de
deterioro mas importantes en Venezuela:
Intensidad de tráfico y cargas
Medio ambiente

Tropicalizar nuestras mezclas

Principales causas y mecanismos de deterioro:
Tráfico:
– Intenso tráfico y elevada sobrecarga que acelera la
fatiga de las mezclas asfálticas.

Medio ambiente:
– El medio ambiente tropical acelera la oxidación y
rigidización de las mezclas, la hace menos flexible y
menos resistente a fatiga.
– Esta oxidación -además- propicia la disgregación de
la mezcla.
Objetivo: Adecuar las mezclas a nuestros principales
problemas:

Fatiga Disgregación.
Mezclas TN: Tipo de mezcla y usos

TRAFICO
Ejes equivalentes a ALTO MEDIO BAJO
8.2 t. en periodo de
> 20 mill.
mill. 2 a 20 mill.
mill. < 2 mill.
mill.
diseño. VALORES REFERENCIALES

Camiones/día por sentido. > 800 100-

100-800 < 100

PDT por sentido > 3.000 500-

500-3.000 < 500

Posición de la capa en el TIPO DE MEZCLA TN

pavimento
5 cm superiores 19 S 19 S 19 - 19 S
(rodamiento) 12 S 12 S 12 - 12 S
9S 9- 9S
Otras capas y/o usos 19 S Puede emplearse cualquier mezcla
12 S

TN: Tamaño nominal / S mezcla tipo Superior

MEZCLAS TN: Propiedades de los agregados

TRAFICO
Nivel de Tráfico
ALTO MEDIO BAJO
Equivalente de Arena (%) min. 45 min.40 min. 35
Fracción pasante #4
Particulas alargadas y planas (%) max. 10 max. 10 --
Fracción retenida en #4
Uso de arena natural % en mezcla max. 10 max. 15 --
DESGASTE LOS ANGELES
Mezclas Tipo S max. 35 max. 35 max. 40
Otras Mezclas max. 40 max. 45 max. 50
Caras producidas por fractura (min. una cara)
Mezclas Tipo S min. 100 min.85 min. 85
Otras Mezclas min. 100 min.60 --

Desgaste en Sulfato de Magnesio % max. 10 max. 10 max. 20

Agregado angular Agregado redondeado

Se destaca en la Especificación la importancia de

emplear mayor % de agregado triturado.
MEZCLAS TN: Propiedades Marshall de la mezcla

TRAFICO
Nivel de Tráfico
ALTO MEDIO BAJO
No. de golpes 75 75 50/75

Vacíos Totales (%) 3 –5 3 –5 3 –5

Vacíos Llenados (%)

x x x
Estabilidad Marshall (lbs
(lbs)) min. 2.500 min.1.800 min. 1.600
Flujo (pulg
(pulg/100)
/100) 8 - 14 8 - 14 8 - 16

Vacíos del Agregado Ver Tabla de especificaciones granulométricas

Mineral (VAM)
MEZCLAS TN: Especificaciones granulométricas

TN 19 TN 12 TN 9
Tipo de mezcla
19 19 S 12 12 S 9 9S
Espesor capa compactada (cm) 4-7 3.5-
3.5-6 2.5-
2.5-5

TAMIZ (mm) GRADACION (% que pasa)

1” (25) 100 100

¾” (19) 90-
90-100 90-
90-100 100 100
½” (12.5) max.
max. 90 max.
max. 90 90-
90-100 90-
90-100 100 100
3/8“ (9.5) max.
max. 90 max.
max. 90 90-
90-100 90-
90-100
#4 (4.75) max.
max. 90 max.
max. 90

#8 (2.36) 23-
23-49 23-
23-34 28-
28-58 28-
28-39 32-
32-67 32-
32-47
#16 (1.18) <22 o >28 max 22 <25 o >31 max 22 <31 o >37 max 22
#30 (0.6) max 17 max 29 max 23
#200 (0.075) 2-8 2-8 2-10 2-10 2-10 2-10

VAM % min. 13 14 15
Mezcla TN-19S
TN-19S
Mezcla TN-19
TN-19
 Aeropuerto
A/P Cara Caracas

A/P Caracas 2004

Av. Casanova Gogoy
Maracay

Construida en 1999
Con mezcla TN-19 S
Propuesta en Discusión

Mezclas M
INVEAS
 Puntos de control
granulometría

Mezcla M 19
MEZCLAS M: Propiedades Marshall de la mezcla

TRAFICO
Nivel de Tráfico
ALTO MEDIO BAJO
No. de golpes 75 75 50

Vacíos Totales (%)

Capas de rodamiento 3–5 3–5 3–5
Otras capas 2-4 2-4 2-4
Vacíos Llenados (%) x x x
Estabilidad Marshall (lbs
(lbs)) min. 2.200 min.1.800 min. 1.600

Flujo (pulg
(pulg/100)
/100) 8 - 14 8 - 14 8 - 16

Vacíos del Agregado Mineral Ver Tabla . Art. 12.10.14

(VAM)
Objetivos de la nueva especificación:
Inducir la construcción
de mezclas con mejor
respuesta.

 Resistencia al medio ambiente

 Durabilidad
 Mejor textura (fricción)

 Mayor durabilidad
 Resistencia a humedad
 Menor permeabilidad
 Menos rigidización
Zona de
 Mejor resistencia a fatiga
Tracción

////////////
Conclusió
n
Esquema Conceptual:

Buen comportamiento
en servicio

Diseño de la mezcla
• criterios pre-diseño Criterios de Selección
• pre-selección de mezcla
Basados en: Solicitudes y
óptima
condiciones de Servicio
Propiedades deseables de las mezclas según su
ubicación:
Buena fricción (textura/agregado duro)
(no pulimentable)

 Impermeable.
Zona de  Estable (agregado triturado)
Compresión  Bajo espesor

Cumplir con % VAM min.

 Bajo % de vacíos
 Adecuado % de ligante efectivo

Tracción
Resistente a fatiga y a la
/////\\\\\////// humedad
Resumen del concepto para Venezuela:

Definir estructura granulométrica

controla el % de VAM

Lograr un % de VAM que permita

un adecuado % de ligante efectivo

Mezclas con mayor durabilidad y resistencia a la fatiga

Para lograr un buen pavimento
se requiere además:
5° CONGRESO VENEZOLANO DEL ASFALTO
Isla Margarita. Oct 2010.
www.inveas.org.ve
Agradecido por su atención…