DEDICATORIA

Dedicamos el presente trabajo a

nuestros padres y hermanos, a mis
docentes por su constante apoyo y
comprensión en el desarrollo de mi
carrera profesional y por ser la
razón más importante para poder
superarme. Esto fue posible
primero que nadie con la ayuda de
Dios, gracias por otorgarme la
sabiduría y la salud para lograrlo.
Gracias a los intercambios y
exposiciones de ideas con mis
compañeras de estudios durante el
proceso de estudios... Dios los
bendiga.
 AGRADECIMIENTO

Primero y antes que nada, damos gracias a Dios, por

estar con nosotros en cada paso que damos, por
fortalecer mi corazón e iluminar nuestra mente y por
habernos puesto en nuestro camino a aquellas
personas que han sido nuestro soporte y compañía
durante todo el periodo de estudio.

Agradecer hoy y siempre a la familia por el esfuerzo

realizado por ellos. El apoyo en nuestros estudios, de
ser así no hubiese sido posible. A nuestros padres y
demás familiares ya que me brindan el apoyo, la
alegría y nos dan la fortaleza necesaria para seguir
adelante.

A mis maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo

así como por la sabiduría que me transmitieron en el
desarrollo de nuestra formación profesional, por
haberme guiado y asesorado el desarrollo de este
trabajo y llegar a la culminación del mismo.

A nuestros hermanos que con su apoyo incondicional

he logrado ser una mejor persona día a día.
 CONTENIDO
CAPITULO I: VALUACION DE ARONAVES

1.1 AERONAVE
1.2 CLSIFICACION
1.3 COMPOSICION
1.4 AERONAVE NACIONALIZADA

CAPITULO II: DEFINICIONES

2.1. AERONAVEGABILIDAD
2.2. ALTERACION, ALTERACION MAYOR
2.3. AVIONICA
2.4. CERTIFICADO TIPO
2.5. CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO
2.6. CONTROL HORARIO, CALENDARIO Y POR CICLOS DE OPERACIÓN
2.7 COMPONENTE

2.8. DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD’S)

2.9. BOLETINES DE SERVICIOS MANDATORIOS

2.10. INSPECCIÓN MAYOR

2.11. MODIFICACIONES

2.12. MOTOR DE AERONAVE

2.13. PRODUCTO AERONÁUTICO

2.14. REPARACIÓN

2.15. OVERHAUL

2.16. TRAZABILIDAD
CAPITULO III: MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1. CONTENIDO DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

3.2. APRECIACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA AERONAVE

3.3. VALUACIÓN DE LA AERONAVE

3.4. DETERMINACIÓN DE VALORES REFERENCIALES

3.5. DETERMINACIÓN DEL VALOR EN FUNCIÓN A SU CONDICIÓN Y

ESTADO

3.6. FÓRMULAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL VALOR DE UNA

AERONAVE

ANEXO: BIBLIOGRAFIA
 VALUACION DE AERONAVES

AERONAVE

Se considera aeronave a los aparatos o mecanismos que pueden circular en el

espacio aéreo sustentándose por las reacciones del aire y que sean aptos para
el transporte de personas o materiales. Quedan excluidos de esta definición los
aparatos o mecanismos denominados de efecto suelo o de colchón de aire.

CLASIFICACION DE AERONAVE

Las aeronaves se clasifican como de estado y civiles

se

en
COMPOSICION DE LA AERONAVE

Para fines de evaluación, se considera a la aeronave compuesta por fuselaje,

sus motores, equipos y accesorios de duración controlada, equipos de
navegación aérea, equipos especiales o adicionales.

AERONAVE NACIONALIZADA

Aquella que tiene el registro de propiedad debidamente inscrito en los registros

públicos y libre de aranceles, conforme lo establecido la Ley General de
Aeronáutica Civil y ostenta matricula peruana.

Aeronave de internamiento temporal con matricula peruana o extranjera, es

aquella que no es nacionalizada y tiene pendiente el pago de aranceles, y cuya
permanencia en el país es temporal, por plazos determinados.

DEFINICIONES

AERONAVEGABILIDAD.

Representa la condición técnica y legal que deberá tener una aeronave para
volar en condiciones de operaciones segura.

ALTERACION, ALTERACION MAYOR

Alteración, se denomina al cambio o modificación del diseño tipo de una
aeronave, motor de aeronave, hélice o diseño original aprobado de un
componente.

Alteración mayor, son aquellas alteraciones que no se encuentran listadas en

las especificaciones de la aeronave, motor o hélice y que además podrían
afectar en forma apreciable la aeronavegabilidad por cambios en el peso,
balance, resistencia estructural. Performance, operación de los motores,
características del vuelo u operación, si no es afectada en forma adecuada.

AVIONICA

Expresión que designa a todo dispositivo electrónico utilizando a bordo de las

aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, mandos de vuelo automáticos
y los sistemas de instrumentos y navegación.

CERTIFICADO TIPO

Documentación técnica aprobada que define:

 El diseño tipo
 Las limitaciones de operación
 Especificaciones técnicas

De un producto aeronáutico.

CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO

Alteración mayor de un producto aeronáutico pero que no modifica su

certificado tipo original, es considerado como una información técnica aprobada
por la autoridad aeronáutica del estado de diseño / fabricación y certificación
del producto aeronáutico.

CONTROL HORARIO, CALENDARIO Y POR CICLOS DE

OPERACIÓN
Control horario es el número de horas de vuelo que tiene la aeronave, sus
motores y hélices o accesorios. Debe considerarse para fines de valuación los
tiempos totales desde nuevo y/o desde su inspección o reparación mayor.

Llamase control del periodo de uso calendario, al tiempo calendario total,

transcurrido desde su fabricación y/o desde su última reparación mayor, según
se considere.

Llámese control de ciclos de operación al número de vuelos que efectúa la

aeronave, motor, hélice y/o accesorios, desde su fabricación y/o desde su
reparación mayor.

Estos controles afectaran el valor de la aeronave, conforme se consuma el ciclo

del periodo de uso limite cada elemento o en el avión en sí.

COMPONENTE

Se define a todo conjunto, parte, artículo o elemento constitutivo de una

aeronave según especificaciones del fabricante y, por extensión, de la
estructura, motor o hélice.

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD’S)

Son comunicaciones escritas de carácter obligatorio que establecen acciones,

métodos o procedimientos para aplicar los productos aeronáuticos en los
cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar su
aeronavegabilidad. Estas son emitidas por las Autoridad Aeronáutica de los
países de fabricación / diseño o certificación.

BOLETINES DE SERVICIOS MANDATORIOS

Son boletines de servicios mandatorios (SB), aquellos documentos emitidos por

el fabricante que exigen realizar trabajos y/o inspecciones en la aeronave, sus
motores o componentes y que afectan su aeronavegabilidad y su valor por el
costo de su ejecución, incluyendo los materiales.

INSPECCIÓN MAYOR
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta en una aeronave y/o
componentes por haber cumplido el límite de tiempo operacional indicado por
el fabricante y/o las Regulaciones aéreas, para llevarlas a su condición de
aeronavegabilidad original.

MODIFICACIONES

Son modificaciones, aquellos trabajos o cambios efectuados en la aeronave,

debidamente certificados por la autoridad del país fabricante o de certificación
de la aeronave, que mejora las performances de la misma y afectan su valor
comercial.

MOTOR DE AERONAVE

Significa un motor que es usado o está destinado a ser usado para propulsar
una aeronave. El mismo constituye turbo sobre alimentadores, componentes y
accesorios necesarios para su funcionamiento, excluyendo hélices.

PRODUCTO AERONÁUTICO

Es todo producto que tiene un Certificado Tipo aprobado y puede ser una
aeronave, motor de aeronave, hélice.

REPARACIÓN

Es la restitución de las condiciones iniciales de una aeronave o producto según

su Certificado tipo.

OVERHAUL

Inspección mayor y reparación según sea necesario, de acuerdo a lo

especificado por el programa de mantenimientos del fabricante Para efectos de
la valuación se considera, overhaul aquel trabajo que es efectuado por un taller
certificado por la autoridad pertinente y que restituye el valor y la el período de
uso operativo del avión, motor o del componente, por un ciclo completo de
plazo controlado establecido en los respectivos programas de mantenimiento.

TRAZABILIDAD
Es la condición de aeronavegabilidad de un producto aeronáutico el cual esta
certificado a través de un formato técnico emitido por una entidad autorizada
por la autoridad aeronáutica (Talleres de Mantenimiento Aeronáuticos o
Fabricantes).

MEMORIA DESCRIPTIVA
El informe de valuación debe comprender lo detallado en este capítulo, de tal
manera que permita al perito tener un concepto completo del estado y valor de
la aeronave.

CONTENIDO DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

La memoria descriptiva debe contener

1. Datos Generales

• Instrucciones recibidas y objeto de la valuación

• Datos de Identificación del Perito y del Supervisor
• Ubicación de la aeronave
i. Ubicación de la aeronave, nombre y domicilio del propietario u
operador
• Características generales de la aeronave
i. Marca, modelo, año de fabricación, número de serie, registros y
otros datos importantes de la aeronave.
ii. Nacionalidad, estado de matrícula,
iii. Resumen de las características de la aeronave, Fecha de último
vuelo.
iv. Tiempos horarios y calendarios, cantidad de ciclos desde nuevo y
desde su última inspección o reparación mayor del fuselaje,
motor, APU, hélices
• Alcance y limitaciones del trabajo
• Fecha de asignación del valor

2. Verificaciones efectuadas

• Metodología
• Fuentes de información
 • Examen pericial
i. Evaluación de la condición física de la aeronave (interior y
exterior), motores hélices y componentes:
ii. Evaluación de la documentación técnica de la aeronave
iii. Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes
iv. Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave
v. Evaluación dei programa de mantenimiento de la aeronave:
Inspecciones
vi. vencidas
• Verificación operativa de la aeronave
• Regulaciones aeronáuticas aplicables
i. Certificaciones y homologaciones
• Condición legal de la aeronave
i. Situación legal y arancelaria.
• Conclusiones
• Observaciones

3. Metodología aplicada en la valuación

• Bases para su desarrollo

• Descripción de la metodología y formulación
• Investigación de valores comerciales de referencia
• Análisis del mejor y más intensivo uso posible de la aeronave
• Sustentación

4. Cálculos para confirmar el valor

• Desarrollo
• Análisis de consistencia

5. Opinión integral del perito valuador

6. Documentación sustentatoria

7. Anexos

i. Croquis, planos, fotografías.

ii. Valores de Referencia, cotizaciones, etc.
iii. Otras que se consideren conveniente.
APRECIACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA AERONAVE

Para determinar la condición de la aeronave se efectuará lo siguiente:

1. Evaluación de la condición física de la aeronave (interior y exterior),

motores / hélices y componentes, a fin de verificar el cumplimiento y la
calidad de mantenimiento y elestado de la aeronave.
 Se hará una inspección física visual, hasta donde se considere
necesario, para analizar su estado de conservación (pintura,
corrosión, interior), verificación de las modificaciones, placas y
registros.
 Análisis del desgaste o deterioro de los componentes de la
aeronave, si está dentro de los normales por el tiempo y horas
voladas.
 Se evaluará el estado de sus motores, incluyendo componentes
rotativos y período de uso.
 Se evaluará el estado de sus hélices (si es aplicable), incluyendo
las palas y componentes de período de uso limitado.
 Se evaluará el estado de los componentes de período de uso
limitado
 Se evaluará el estado de los equipos de navegación y
comunicación, así como de los equipos especiales de
navegación, seguridad, servicios y configuración.
 Se inspeccionará el fuselaje, para determinar su estado de
conservación, de acuerdo a consumo horario e inspecciones
especiales mayores (envejecimiento corrosión, fatiga).
2. Evaluación de la documentación técnica de la aeronave
 Revisión de los Manuales y programas aplicables a la aeronave
 Verificación del cumplimiento de AD’s, boletines de servicio y/o
inspecciones y reparaciones hasta donde se considere necesario.
 Verificación del cumplimiento y de las fechas de las últimas
inspecciones mayores.
 Verificación del cumplimiento de modificaciones o mejoras.
  Análisis de la confiabilidad de los registros, tipo y zona de
operación y operadores anteriores.
 Determinación de la condición de aeronavegabilidad y
certificados.
 Detalles de AD’S pendientes.
 Registro de accidentes o incidentes significativos.
 Reparaciones mayores.
3. Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes:
 Facilidad para el rastreo desde su instalación, de equipos y
accesorios.
 Verificación del Certificado Tipo (Type Certifícate), certificados
tipos suplementarios (Supplemental Type Certifícate).
 Verificación la documentación sustentatoria de la trazabilidad
aplicable para cada caso en particular (por ejemplo: Formatos
FAA8130-3, Technical Standard Order, etc)
 Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave
 Evaluación de la aeronave por corrosión.
 Evaluación del cumplimiento del programa de Control y
prevención de la corrosión

Esta apreciación de la condición general de la aeronave y la determinación de

su valor similar en el mercado, proporcionara al perito, un concepto real de la
situación del avión, que permitirá dar sustento técnico al valor a determinar.

VALUACIÓN DE LA AERONAVE

Para la valuación de la aeronave, se debe estudiar detenidamente todos los

registros historiales (récord) de la aeronave, sus motores y sistemas, hélices y
componentes, en función a sus costos, ya sea por conservación, reparación,
reposición, cambio, overhaul, según le corresponda.

Realizar un análisis de su situación arancelaria, tributaria y legal y valorizar las

mismas si las tiene.
Realizar un análisis comparativo con las listas maestras emitidas por las
autoridades de certificación y fabricantes, del cumplimiento de los AD’S, en
función al costo de su cumplimiento.

Análisis de los elementos de período de uso controlado, estado, originalidad y

procedencia de estos (“trazabilidad”).

Analizar el programa de mantenimiento que se aplica, su origen, aprobación y

comparación, registro de inspecciones, cumplimiento oportuno y completo de
acuerdo a los estándares nacionales e internacionales y su costo, de requerirse
trabajos pendientes.

DETERMINACIÓN DE VALORES REFERENCIALES

Deben obtenerse valores referenciales actuales de fuentes confiables, sean

nacionales o internacionales de una aeronave de la misma marca, modelo, año
de fabricación, mediante cotizaciones, publicaciones del rubro, fuentes directas,
etc.

Los valores referenciales consideran:

• La condición de la aeronave es buena.

• La utilización de la aeronave de referencia es comparable con los
promedios de industria aeronáutica para su tipo y edad
• El estatus del overhaul de la aeronave, motores, trenes de aterrizaje u
otros componentes principales es por lo general el equivalente a
MEDIO-USO/MEDIO-TIEMPO (HALFLIFE/ HALF- TIME) o
beneficiándose por encima del promedio para la condición de nuevo
• Se ha dado cumplimiento con todas las Directivas de Aeronavegabilidad.
• Que la aeronave de referencia tiene una configuración estándar
• Está en el servicio conforme al certificado de una nación principal
• Su documentación técnica y registros están en buenas condiciones, en
orden buena y es aceptable para las autoridades aeronáuticas.

DETERMINACIÓN DEL VALOR EN FUNCIÓN A SU CONDICIÓN Y

ESTADO

Determinar comparativamente, con los valores referenciales corregidos.

  El valor del fuselaje.
 El valor del motor o motores y hélices.
 El valor de los componentes y equipos de navegación.
 El valor de las modificaciones y mejoras si las tuviera.
 El valor del mantenimiento vencido, si lo tuviera.
 El valor del cumplimiento de los AD’ S y boletines de servicio vencidos,
si los tuviera.
 El valor de las reparaciones o inspecciones de alto costo de alto costo, si
las requiere.
 Si la aeronave tiene la condición de no-aeronavegable, el valor por los
trabajos y material para lograr la aeronavegabilidad de la misma.

FÓRMULAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL VALOR DE UNA

AERONAVE

Donde:

• Vd: Valor de la aeronave.

• VR: Valor de referencia, es el valor obtenido de publicaciones o
cotizaciones nacionales e internacionales confiables y aceptables en el
mercado.
El valor de referencia considera principalmente que el estado de
inspección mayor y reparación mayor (overhaul) de la estructura del
avión, motores, trenes de aterrizaje u otros componentes principales es
 el equivalente a MEDIO USO/ MEDIO TIEMPO (o beneficiando de por
encima de la media para la condición de nuevo o casi nuevo)
• ∑Vmm (Modificaciones de mejora): se considera todas las
modificaciones STC (Supplemental Type Certificate) que hubieran sido
incorporadas a la aeronave para mejorar su performance o confort
efectuadas con autorizaciones oficiales y certificadas (ejemplo, cambio
de motor por uno de más potencia, aire acondicionado, equipos de
navegación modernos).
• ∑V .iv (Inspecciones Vencidas): se debe disminuir al valor referencial de
la aeronave, el costo o valor de todos los trabajos o inspecciones que
por regulaciones de las autoridades de certificación y fabricación deben
efectuarse, y por su propio estado.
• V¡v Inspecciones vencidas, es el valor remanente para su próxima
inspección mayor Determinación del valor de las inspecciones Vencidas

TBO = Time Between Overhaul (Tiempo entre overhaul/inspección

mayor)

REM¡m = Remante para su próxima inspección mayor (horario /

calendario)

Cost OVH = Costo de overhaul / inspección mayor.

• ∑Vrc (Remanente de Componentes): se debe disminuir al valor

referencial de la aeronave, el costo o valor de todos los trabajos,
inspecciones o reparaciones mayores (overhaul) que por regulaciones
de las autoridades de certificación y fabricación deben efectuarse a los
componentes de período de uso controlado, y por su propio estado.
• Vrc Remanente de componentes, es el valor remanente a la fecha de la
evaluación para su próximo overhaul.
Determinación del valor del remanente de componentes
• Vic índice de consumo, es el valor horario que se determina del fuselaje
o sus motores comparados con las que tiene la aeronave referencial,
siempre que su diferencia sea circunstancial y que afecte
significativamente al valor determinado.

Determinación del valor del índice de consumo

• ∑V ct (valor de cargas tributarias, arancelarias y legales): deberá

considerarse el valor de aranceles y tributos pendientes de pago, así
como las cargas legales si las hubiera.
 BIBLIOGRAFIA

 Reglamento Nacional de Tasaciones

 Normas Legales de El Peruano
 Formato de Aeronaves según la Policía Nacional del Perú
 https://es.wikipedia.org
 Libros en general de tasaciones.