Tarea - #3 - Puentes G2B

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES – 2020 CI – G2B- Ordoñez Carabali Sonia

TAREA #3
Leer el capítulo 5 del texto guía y responder las siguientes preguntas:
1. Cuáles son las razones principales para seleccionar la filosofía de
diseño probabilística del LRFD sobre la filosofía de diseño determinista
del ASD
El método ASD era aplicado en la mayoría de los puentes de armaduras o arcos de
tela abierta asumiendo miembros conectados por pin y usando estadísticas, el
análisis indicó miembros que estaban en tensión o compresión, también aplicandolo
a vigas en flexión. Suponiendo que las secciones planas permanecen planas y la
respuesta lineal de esfuerzo-deformación. Este se desarrolló para el diseño de
estructuras metálicas determinadas estáticamente por lo que no se aplica
necesariamente de una manera directa y lógica a otros materiales y otros niveles
de redundancia. Por eso no es adecuado para el diseño de estructuras modernas.
El método LRFD se incorporó por primera vez en las especificaciones del puente
AASHTO LRFD en 1994 para superar las deficiencias en el método ASD basándose
en la resistencia del material, la variabilidad no solo en la resistencia sino también
en el efecto de las cargas, y una medida de seguridad relacionada con probabilidad
de falla, además este selecciona factores de resistencia y factores de carga para
puentes, aplicando la teoría de probabilidad a los datos sobre resistencia de
materiales y estadísticas sobre pesos de materiales y cargas vehiculares, por eso
este método de diseño se llama diseño de factor de carga y resistencia.
2. La expresión básica de diseño del método AASHTO LRFD incluye un

término modificador de cargas η. ¿Cuál es el propósito de este
modificador? ¿Por qué aparece en el término de cargas de la
inecuación?
Es un factor de modificación de carga para todos los estados límite, tanto globales
como locales, además de tener en cuenta la ductilidad, la redundancia y la
importancia operativa del puente siendo los dos primeros factores referente a la
fuerza del puente y el tercero referente a la consecuencia de que un puente esté
fuera de servicio.
3. En qué medida, la cantidad de ductilidad en elementos estructurales,

representada por “ηd”, afecta la confiabilidad de estructuras de
puentes.
Cuando hay ductilidad las porciones sobrecargadas de la estructura pueden
redistribuir la carga a otras porciones que tienen resistencia de reserva que depende
de la capacidad del componente sobrecargado y de sus conexiones para desarrollar
deformaciones inelásticas sin fallas.
Si un componente de puente está diseñado para que puedan ocurrir deformaciones
inelásticas, habrá una advertencia de que el componente está sobrecargado.
Los valores que se utilizarán para el factor de ductilidad del estado límite de
resistencia son:
ηd ≥ 1.05 para componentes y conexiones no dúctiles
ηd = 1.00 para diseños convencionales y detalles que cumplan con las
especificaciones
ηd ≥ 0,95 para componentes y conexiones para los que se han especificado
medidas adicionales de mejora de la ductilidad más allá de las requeridas por las
especificaciones
Para todos los demás estados límite: ηd = 1.00
Los siguientes ejercicios deberán ser desarrollados manualmente y en

software según la indicación.
4. La siguiente pila se va a utilizar para soportar un puente peatonal en la

ciudad de Chone y consiste en vigas (bent) conectadas por conexiones
a corte a las columnas, las cuales están articuladas a la cimentación. La
riostra CH también está articulada en sus extremos. Para el escenario
de carga mostrado, determine las reacciones A, B, C, D y la fuerza en la
riostra, para poder predimensionar el sistema suelo cimentación más
adecuado.
5. Verifique el equilibrio global de la pila
6. Realice el “despiece” de la estructura, de tal forma que pueda verificar

sus resultados
7. Grafique los diagramas de fuerza axial, corte y momento flector de la

pila
8. Verifique sus resultados usando el software SAP2000 o FTOOL

9. Explique las posibles diferencias encontradas entre su cálculo manual

y los resultados del software usado. Comente acerca de los mismos.
- En cuanto al valor de momento máximo en el diagrama de momento flector
en nuestro calculo nos da un valor de 450 kips-ft pero en el Sap200 da un
valor de 448 kips-ft, esto se debe a que la formula que usamos para hallar
este valor es empírica y da resultados aproximados.
- Al realizar el ejercicio en el software es necesario ingresar los datos de
dimensiones de las columnas y vigas las cuales fueron vigas de acero I
W12x65 y W10x60 respectivamente, y para la riostra CH se le asigno un tubo
200x200x5; es necesario dar dimensiones para que el programa resuelva el
ejercicio correctamente.

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2. La expresión básica de diseño del método AASHTO LRFD incluye un

3. En qué medida, la cantidad de ductilidad en elementos estructurales,

Los siguientes ejercicios deberán ser desarrollados manualmente y en

4. La siguiente pila se va a utilizar para soportar un puente peatonal en la

5. Verifique el equilibrio global de la pila

6. Realice el “despiece” de la estructura, de tal forma que pueda verificar

7. Grafique los diagramas de fuerza axial, corte y momento flector de la

8. Verifique sus resultados usando el software SAP2000 o FTOOL

9. Explique las posibles diferencias encontradas entre su cálculo manual

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