REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD SANTA MARÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CÁTEDRA: PUENTES

Concreto pretensado y postensado

INTEGRANTES:
ESPINAL ERICK C.I.: 25.225.040 Nº 7
LOPES JIMENA C.I.: 20.756.634 Nº 9
PEREIRA YOHANNA C.I.: 24.853.945 Nº 13
SANCHEZ EDWARD C.I.: 24.655.576 Nº 15

CARACAS, 30 DE JUNIO DE 2020

GRUPO Nº 3
 1. Principios básicos del concreto pretensado y postensado

Concreto pretensado:
El término pretensado se usa para describir el método de pretensionado en
el cual las armaduras activas de la pieza se tesan antes del vertido del
concreto.
El concreto se adhiere al acero en el proceso de fraguado, y cuando éste
alcanza la resistencia requerida, se retira la tensión aplicada a los cables y es
transferida al concreto en forma de compresión. Este método produce un buen
vínculo entre las armaduras y el concreto, el cual las protege de la oxidación, y
permite la transferencia directa de la tensión por medio de la adherencia del
concreto al acero.
La mayoría de los elementos pretensados tienen un tamaño limitado debido
a que se requieren fuertes puntos de anclaje exteriores que estarán separados
de la pieza a la distancia correspondiente a la que se deberán estirar las
armaduras. Consecuentemente, éstos son usualmente prefabricados en serie
dentro de plantas con instalaciones adecuadas, donde se logra la reutilización
de moldes metálicos o de concreto y se pueden pretensar en una sola
operación varios elementos. Las piezas comúnmente realizadas con concreto
pretensado son dinteles, paneles para cubiertas y entrepisos, vigas, viguetas y
pilotes, aplicados a edificios, naves, puentes, gimnasios y estadios
principalmente.

Concreto postensado:
El concreto postensado se diferencia del concreto pretensado, por el retraso
de aplicación de la tensión a los tendones en el proceso de ejecución. El
postesado es el método de pretensionado que consiste en tesar los tendones y
anclarlos en los extremos del elemento después de que el concreto ha
fraguado y alcanzado su resistencia necesaria.
En este sistema, los cables de presfuerzo serán colocados con la
trayectoria deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento
a lo largo del mismo para lograr las flechas y esfuerzos deseados. Al hacer las
trayectorias del acero de presfuerzo curvas, se logra diseñar con mayor
eficiencia los elementos hiperestáticos y evitar esfuerzos en los extremos del
elemento.

2. Ventajas del uso de concreto precomprimido

 Se tiene una mejoría del comportamiento bajo la carga de servicio por el

control del agrietamiento y la deflexión
 Permite la utilización de materiales de alta resistencia
 Elementos más eficientes y esbeltos, menos material
 Mayor control de calidad en elementos pretensados (producción en serie).
Siempre se tendrá un control de calidad mayor en una planta ya que se
trabaja con más orden y los trabajadores están más controlados
 Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos
con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez

3. Consideraciones de calculo

A continuación, se muestra los pasos del proceso de diseño de un elemento

pretensado:
 Primero: comenzar calculando la fuerza que los alambres de
pretensado transmiten a la vigueta para ver si resiste la trasmisión del
preesfuerzo.
A. Los alambres tienen un esfuerzo a la ruptura (f´s)= 160 Kg/mm2 .
se tensará al 80% según manda el código ACI 318 sección 18.5,
para obtener la fuerza inicial (fsi).
B. Una vez obtenido el esfuerzo inicial por alambre se decide el
número de alambres que se usaran, obteniendo la fuerza de
transferencia.
C. Obtenida la fuerza de transferencia, será necesario encontrar el
área de la sección que se trabajará, pues no se puede esforzar
más de lo que permite el Código ACI 318 en su sección 18.4.
f- = Esfuerzo en la fibra Extrema en Compresión = 0.45 x f´c.
 f+ = Esfuerzo en la fibra Extrema en tensión en la zona de
tensión comprimida = 1.6 ´f c
fci = Esfuerzo máximo de compresión del concreto durante la
transferencia según Código ACI 318 = 0.60 x f´c.
 SEGUNDO: Como ya se sabe que la vigueta resiste la transmisión del
preesfuerzo, se pasa a diseñar dicho elemento como vigueta individual,
para que se auto soporte simplemente apoyada.
A. Se tiene que obtener la fuerza útil (Fu) de preesfuerzo Fu = Fi –
perdidas. Las pérdidas de preesfuerzo serán estimadas según el
código AASHTO.
B. Se tiene que obtener las propiedades geométricas de la sección
simple, que son el centroide y la inercia.
C. Con las propiedades de la sección y la fuerza útil se está en el
momento de poder obtener el estado de esfuerzos en la fibra
superior e inferior debido al preesfuerzo.
D. Seguidamente se tendrá que diseñar la diagonal del joist para que
la vigueta se autosoporte simplemente apoyada.
E. Chequear la deflexión de la vigueta simple, simplemente
apoyada, que ocasiona el preesfuerzo (contraflecha).
 TERCERO: Es el momento de chequear cómo funciona la vigueta
apuntalada, para lo cual se propondrá los puntales a cada 2 mts. de
separación.
 CUARTO: Ya que la vigueta se soporta así misma, y soporta la carga de
trabajo en obra se tiene que chequear su funcionamiento a sección
mixta.
A. Determinando la inercia de la sección compuesta transformando
el concreto.
B. Obtener el momento que actuara sobre cada vigueta por el peso
propio en sí de la losa y el nervio que conforma la sección
compuesta endurecida.
C. Se realiza el diagrama de los estados de esfuerzos por peso
propio de la sección compuesta y lo obtenido en la sección simple
para obtener la pauta de lo que se tiene de esfuerzo disponible
para utilizarlo en carga viva y carga muerta sobreimpuesta.
 D. A continuación, se analiza la máxima carga que soporta a
deflexión, pues a una luz de 6.15 mts., la diferencia puede ser
crítica y podría ser limitante de carga.
E. Ahora se calcula la máxima capacidad de resistencia a flexión
que tiene la sección compuesta.
F. Chequear la resistencia al corte de la sección.

4. Consideraciones constructivas

 Utilizar concreto con asentamiento adecuado según las condiciones

del elemento de concreto. En elementos muy congestionados es
conveniente utilizar aditivos plastificantes para garantizar la
homogeneidad del concreto.
 Utilizar un vibrador de aguja cuando los espacios son muy reducidos
disminuyendo el riesgo de afectar los ductos. El excesivo contacto
del vibrador con las corazas puede perforarlas causando graves
problemas por taponamiento y bloqueo de los cables.
 Procurar que el desplazamiento de la masa de concreto no mueva
los cables.
 Debe prepararse en forma inmediata toda perforación que se
presente en las corazas utilizando cinta adhesiva.
 Las extremidades de los torones que sobresalen de los anclajes
deben protegerse con papel y plástico para que no se impregnen de
concreto que más adelante pueda dificultar la acción de las
mordazas cuando llegue el momento de tensionar.
 Una vez terminado el proceso de colocación de concreto es muy
conveniente deslizar los torones dentro de sus corazas rompiendo la
adherencia que pueda producir cualquier entrada accidental de
lechada.
 Los concretos normalmente usados en preesforzado son de alta
resistencia y, por lo tanto, presentan altos contenidos de cemento.
Un curado adecuado, preferiblemente con agua corriente, permitirá
 la obtención de las resistencias especificadas a edades normales y
ayudará a controlar grietas de retracción.

5. Uso del concreto precomprimido en puentes

El concreto precomprimido ha demostrado ser técnicamente ventajoso y

económicamente competitivo tanto para puentes de claros medios donde se
emplean elementos pretensados estándar producidos en serie, como para
puentes de grandes claros como los empujados y los atirantados. En la
actualidad, prácticamente todos los puentes se construyen con esta técnica y
es una de las áreas más exitosas del concreto precomprimido. La rapidez de
construcción, la eficiencia de los elementos y el menor peralte obtenido con
respecto a otras soluciones son algunas de las ventajas que justifican esta alta
competitividad.

Entre los sistemas que se utilizan para puentes de concreto precomprimido

tenemos:

 Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio.

 Vigas T, I o cajón con losa colada en sitio. Vigas pos tensadas con
losa, ambas coladas en sitio.
 Vigas de sección cajón, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas
o postensadas.

Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos,

menores que 8m, aunque tienen una gran desventaja; al no tener acero de
refuerzo, pueden presentar una falla frágil por cortante ante cargas
extraordinarias. Por ello, deben considerarse factores de carga mucho mayores
para evitar que una vez que se rebase el cortante resistente del concreto
ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las
superestructuras formadas por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajón, se
cuela en sitio la losa. Para claros cortos, menores que 25m, la sección T es
muy efectiva, y para claros mayores, las secciones I o cajón con aletas son
más eficientes. La trabe cajón con aletas debe su gran eficiencia a tres factores
principales:
 Mayor rigidez tensional que evita, en la mayoría de los casos, el uso de
diafragmas intermedios.
 Ancho inferior para albergar más torones y así proporcionar mayor
excentricidad al presfuerzo aumentando los esfuerzos y el momento
resistente de la sección.
 La presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la losa y
permite el empleo de un menor peralte de la misma (15cm) comparado
con el requerido para una viga I (18 cm).
 Los puentes con sistemas postensados son cada vez menos empleados,
sobre todo en ciudades, por el tiempo que debe permanecer la cimbra
obstaculizando el tráfico vehicular. Sin embargo, es un sistema eficiente
en zonas de difícil acceso para elementos largos o en sitios lejanos a las
plantas de fabricación donde se encarece el transporte y el montaje.
Cuando el elemento postensado se fabrica en el sitio, la losa se cuela al
mismo tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie de obra, la losa se
colara en una segunda etapa sobre el elemento ya montado.

Por último, secciones prefabricadas tipo cajón de grandes dimensiones de

una sola pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su
rigidez. Estas secciones se usan en puentes atirantados y empujados.

6. Otros usos del concreto pretensado y postensado:

Una de las aplicaciones más comunes, tanto por su ligereza, resistencia y

durabilidad, del hormigón pretensado es su uso en la construcción de puentes.
Y es que, mediante la colocación de vigas fabricadas bajo esta técnica, se
logra una mayor solidez estructural, sobre todo en puentes con un alto flujo
vehicular.
 De la misma forma, otro uso común es su aplicación en pisos de rascacielos
ya que cuenta con una mayor resistencia a la tracción externa sin aumentar el
peso de la estructura. También se utiliza para la colocación de bolardos en este
tipo de construcciones.

Los estacionamientos de largas dimensiones, así como los almacenes

también se benefician de los beneficios del hormigón pretensado. Esto debido
a que dichas estructuras prefabricadas permiten una mayor separación entre
columnas facilitando el techado de grandes áreas. Además, al aprovechar
mejor el espacio se logra generar una mayor iluminación de forma natural
reduciendo el consumo de electricidad.

Otro uso, solo que, enfocado al mundo de los prefabricados, es la

construcción de tableros de alta resistencia. Dichos tableros se usan para la
construcción de todo tipo de obras, desde viaductos y pasos a desnivel, hasta
reactores nucleares gracias a su capacidad para resistir terremotos y
explosiones.

7. Anexos

Esquema de la sección transversal de una viga donde se aprecia la armadura

pasiva (color azul) y la armadura de pretensado (color rojo).
Puente peatonal en volados sucesivos postensados, Grants Pass, Oregón,
EE.UU.

Placa de anclaje de los cables de postensado en un puente.

Tubos para cables postensados en el encofrado.

 Ejemplo sistema de concreto pretensado.

Ejemplo de colocación de sistema de concreto pretensado.