MINISTERIO DE EDUCACIÓN

REGIÓN AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLÓGICO
“IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MONOGRAFIA DE APLICACIÓN PROFESIONAL

“DIAGNOSTICO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS Y

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L”

Elaborado por:
B

0ptar el título Profesional Técnico, en

Mecatronica Automotriz

AREQUIPA-PERÚ

2021
 DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado con mucho cariño a mi madre; por su incondicional

apoyo moral y económico que me ha brindado a lo largo de toda mi vida, así como
la motivación constante para culminar mi formación académica. Y a mi abuelita
por ser mi mayor ejemplo de trabajo y sacrificio y por inculcarme desde niño el
valor de la humildad.

Dedicado a mis padres, ya que estaban presentes apoyándome moralmente en

cada momento de mi formación profesional y académica, con este trabajo les
brindo el orgullo de verme como una persona útil para la sociedad.

El presente trabajo va dedicado de manera muy especial a mi madre, que me

apoya incondicionalmente durante todo el proceso de mi formación profesional.

Dedico este proyecto a mi familia que me apoya en todo momento, antes y ahora
para culminar mi carrera técnica. Así mismo y de forma especial a mis padres por
su constante apoyo moral y económico, que me impulsan a seguir adelante en
todos los proyectos que me he planteado.

Le dedico este proyecto a mi madre, porque gracias a su esfuerzo me ha permitido

avanzar en el transcurso de toda mi formación técnica profesional, influyendo en
mi para hacerme una persona capaz de superar cualquier obstáculo.

Dedicado a Dios por haberme permitido llegar hasta este punto con una integra y
buena salud y por guiarme en todo momento por el camino correcto, dándome la
oportunidad de terminar este proceso de aprendizaje.
 AGRADECIMIENTO

Primeramente, gracias a Dios por brindarme una vida plena, por protegerme a
cada paso que doy y por ser la inspiración en mis decisiones de cada día. Así
mismo agradezco a mi padre por su apoyo económico constante, sin el cual no me
sería posible finalizar esta etapa de mi vida. A mis maestros que cumpliendo con
su labor me inculcaron además de materias de carrera, valores morales muy útiles
para mi desempeño profesional laboral. Gracias.

Agradezco a Dios por haberme guiado y motivado a cumplir mis metas. También a
mis padres por haberme apoyado, siendo este apoyo tanto moral como
económico. A mis familiares que constantemente me alientan a seguir adelante.

Mi agradecimiento más sincero a mi madre y hermano que me apoyan en todo

momento económica y emocionalmente, dándome buenos consejos.

Agradezco a mi familia por apoyarme en esta etapa tan importante y esencial de

mi formación técnica profesional y a todos los profesores que fueron parte
fundamental para adquirir los conocimientos necesarios de mi carrera.

Agradezco a mi familia por el apoyo que me brindaron desde el inicio de mi

formación técnica con sus consejos y apoyo económico. También a mis
profesores por sus enseñanzas en conocimientos y experiencias que desde el
principio me transmitieron para una culminación positiva de mi carrera.

A mis padres por estar conmigo en cada instante de mi vida, por haberme guiado
por un buen camino con buenos consejos y valores.
 CAPITULO I
DESCRIPCION DE INFORME PRÁCTICO DEL MOTOR TOYOTA 2L

1.1. TITULO

Diagnóstico, mantenimiento y reparación de los componentes y sistemas

del motor Toyota 2L

1.2. RESUMEN

El motor es el conjunto de piezas debidamente sincronizadas que transforman

la energía calorífica del combustible en movimiento mecánico.

La organización de sus componentes es la misma que en los motores de

explosión, si bien en el funcionamiento de los de combustión hay diferencias
sensibles.

Para un mejor estudio se puede dividir el motor diésel en los siguientes

sistemas:

- Sistema de alimentación de combustible.

- Sistema de distribución.

- Sistema de elementos fijos y móviles.

- Sistema de refrigeración.

- Sistema de lubricación.

- Sistema de arranque y carga.

- Sistemas auxiliares.

El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el

combustible desde el depósito de combustible hasta los inyectores e inyectarlo
a una presión determinada dentro de la cámara de combustión.
Los elementos que conforman el sistema de alimentación de combustible son:
Depósito de combustible, cañerías de combustible, bomba de alimentación,
filtro de combustible, bomba de inyección y los inyectores.

El sistema de distribución del motor diésel tiene la misión de regular la entrada

y salida de gases en el cilindro permitiendo la apertura y cierre de las válvulas
de admisión y escape en el momento oportuno durante los cuatro tiempos de
funcionamiento del motor.

Este sistema está conformado por los siguiente elementos: engranajes de

distribución, cadena o correa dentada, tapa de distribución, árbol de levas,
resortes de válvula, eje de balancines, balancines, válvulas de admisión y
escape, taques o buzos.

El sistema de elementos fijos y móviles es el encargado de transformar la

energía térmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energía mecánica, a
través de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo
del émbolo en movimiento de rotación del cigüeñal. En este grupo están
encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios para el funcionamiento
del motor. Forman el armazón del motor y de los cilindros, en cuyo interior
tiene lugar el proceso de combustión.

Los elementos móviles lo conforman: el pistón, pin o bulón, añillos, biela,

cigüeñal y cojinetes de biela y bancada. Los elementos fijos son: la culata,
monoblock, las camisas y el cárter.

El sistema de refrigeración cumple la función de mantener una temperatura

normal de trabajo del motor, mediante el uso de líquido refrigerante que
transporta en el interior del motor por conductos taladrados en las partes que
reciben mayor concentración de calor y siguiendo un ciclo cerrado pasa por el
radiador, en donde el líquido es ventilado y baja su temperatura.

Está conformado principalmente por: el radiador, el ventilador, la bomba de

agua, el termostato, las mangueras de agua y las chaquetas de enfriamiento
El sistema de lubricación cumple la función de evitar el contacto directo entre
las piezas metálicas, creando una película de aceite entre ellas. También
actúa como medio refrigerante, ya que llega a todas las piezas móviles del
motor y evacua el calor de estas en su retorno al cárter.
Sus componentes más principales son: el cárter, el colador, la bomba de
aceite, el filtro de aceite y las galerías de refrigeración.

El sistema de arranque tiene la misión de dar las primeras vueltas de giro del
cigüeñal para arrancar el motor. Por su parte el sistema de carga cumple la
función de realimentar con corriente a la batería usando el movimiento
giratorio del motor cuando este ha sido arrancado.

Los componentes del sistema de arranque son: la batería, los cables de

conexión, el solenoide y el arrancador. Sin embargo el sistema de carga
consta de: la batería, el alternador, los cables de conexión y la correa de
accionamiento.

Los sistemas auxiliares tienen la finalidad de mejorar el rendimiento del motor

manteniendo las características básicas de funcionamiento del mismo, pero
haciendo el uso de mecanismos complementarios sobre la estructura del
motor.

Estos sistemas auxiliares pueden ser: el intercooler, el aftercooler y las bujías

de precalentamiento, los dos primeros permiten el aumento de potencia del
motor y el último facilita el arranque en frio del motor.
1.3. INTRODUCCION

En este trabajo hemos pretendido resumir la arquitectura que adopta el motor

Diésel y la de los sistemas que lo componen.

Antes de introducirnos en las explicaciones de los diversos funcionamientos

de los sistemas, el cómo están formados y el lugar en el que se instalan,
hemos referido unas líneas narrando una breve reseña histórica del motor
Diésel.

El motor diesel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.

Durante años Diesel trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición
por chispa, cuyos orígenes se remontan a la maquinaria de vapor y que
poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año
1897, MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por
aquellos años era muy utilizado el aceite liviano más conocido como fuel oíl,
que se utilizaba para las lámparas de alumbrado de las calles.

Por otra parte es preciso percibir que el motor diesel no solo está presente en
la carretera, efectuando transportes largos y pesados; también se utiliza en
numerosas fábricas, para excavar la tierra en la industria de la construcción,
para elevar el agua de los pozos, en el ferrocarril, en la agricultura, en el mar,
y en tantos otros aspectos de la civilización contemporánea.

Resulta pues superfluo resaltar la importancia y el interés de este informe,

dedicado en su totalidad al motor diesel y que ahora ponemos en manos del
público en general; aunque va dirigido especialmente para jóvenes
 estudiantes de mecánica, practicantes de mecánica y mecánicos o
especialistas del taller del automóvil.

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

• Realizar el diagnostico, mantenimiento y reparación del motor diésel

utilizando los procedimientos recomendados por el fabricante para
conseguir el perfeccionamiento de las técnicas adquiridas en la
institución y brindar un servicio óptimo a los clientes durante la
ejecución de nuestra carrera técnica profesional.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Investigar el funcionamiento de los sistemas que conforman el motor

diésel para reconocer sus funciones específicas.

• Desmontar y montar ordenadamente los componentes, elementos y

piezas del motor diésel.

• Efectuar un diagnóstico correcto de los sistemas del motor diésel

para aplicar una apropiada reparación del motor.

• Utilizar las técnicas y herramientas adecuadas durante el proceso de

reparación del motor.

• Implementar los componentes, elementos o piezas que puedan

faltar o estén averiados; para conseguir el buen funcionamiento del
motor.
 1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Abri Mayo Juni Julio Agosto

l o
N ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
°

01 Planificación y ejecución del X

proyecto
02 Introducción a los motores diésel X

03 Evaluación técnica del motor X

04 Reconocimiento del motor diésel X X

05 Entrega del ante proyecto

06 Prueba de funcionamiento

07 Ejecución del capítulo I del X

proyecto
08 Diagnostico preliminar del proyecto X X

09 Desmontaje del sistema X X X

Limpieza de los componentes del X X X X

10 sistema

11 Entrega del capítulo I del proyecto X

12 Ejecución del capítulo II del X

proyecto
Mediciones y verificaciones del X
13 sistema

14 Entrega del capítulo II del proyecto

15 Inicio del capítulo III del proyecto
16 Detección de fallas y averías X

17 Reparación de fallas y averías X

18 Montaje de sus componentes X

19 Entrega del capítulo III del proyecto X

20 Prueba de afinamiento de motor X

21 Puesto a punto del motor X
22 Entrega del capítulo III del proyecto X
23 Entrega del motor X

1.6. NOMENCLATURAS

Significado
Abreviación
Common Rail (Riel Común)
CR
Bomba de Inyección en Línea Estándar
PE
Unidad Bomba-Inyector
UI
Unidad Bomba-Tubería-Inyector
UP
Bombas de Inyección Individuales
PF
VR Bomba de Inyección Rotativa de Émbolos Radiales

Society of Automotive Enginers (Sociedad de Ingenieros

SAE Automotrices)

Accesorios
ACC
Trabado
LOCK
Conectado
ON
Arrancar
START
Corriente Alterna
CA
Corriente Continua
CC
Turbos de Geometría Fija
TGF
Turbos de Geometría Variable
TGV
 CAPITULO II

MARCO TEORICO Y TECNICO DEL PROYECTO DE INFORME

PRACTICO DEL MOTOR TOYOTA 2L

2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ELEMENTOS

FIJOS Y MOVILES DEL MOTOR

2.1.1. Elementos fijos del motor

2.1.1.1. Culata

a) Finalidad

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formándose

generalmente en ella las cámaras de combustión. En la
culata se instalan al conjunto valvular, los colectores de
admisión y escape, los balancines, el árbol de levas, también
los elementos de encendido o inyección, según el tipo de
motor de que se trate.

Figura N° 1

Fuente: www.actualidadmotor.com
b) Clasificacion de las culatas

Segun el material de construccion

Segun la forma de construccion

c) Partes

• Conducto de escape

• Conducto de refrigeración

• Guía de válvula

• Alojamiento de cámara de pre combustión y tapa

• Tapón de cámara de agua

• Conducto de admisión

d) Materiales de construcción

Aleación de aluminio

La culata se construye de aleación de aluminio, silicio y

magnesio. Sus principales cualidades son una buena
resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor.

Hierro fundido

La culata se construye con una aleación de hierro, cromo

y níquel, que la hacen más resistente y menos propensa a
las deformaciones. Tiene la desventaja de su mayor peso
y su menor capacidad de refrigeración del motor.

e) Mantenimiento

• La culata debe reajustarse y regular las válvulas, según las

especiaciones del fabricante.
• Evite el recalentamiento.
• No aplicar agua fría con el motor sobrecalentado
• No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a
fin de evitar deformaciones.
2.1.1.2. El Monoblock

Figura N° 2

Fuente: www.google.com

a) Finalidad

El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y

sujetan todos los demás componentes del motor.

La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de

motor correspondiente. El bloque motor contiene los
cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las
canalizaciones de refrigeración y engrase, etc.

b) Clasificacion del monoblock

Segun el ciclo de trabajo

Segun la dispocion de los cilindros

Segun el numero de cilindros

c) Partes

• Bloque

• Cilindros o camisas
 • Bancadas principales

• Alojamiento del árbol de levas

• Galerías de refrigeración

• Conductos de lubricación

d) Material de construcción

Los bloques se fabrican de hierro fundido aleado con cromo y

níquel de una sola pieza y completamente hueco. También
se fabrican de aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio.

e) Mantenimiento

Al desarmar un motor, el bloque reúne ciertas condiciones:

• La bancada principal debe estar afincada.

• Las superficies interior y superior deben estar libres de

ralladuras, recalentamiento y completamente planas.

• Las camisas deben estar dentro de las tolerancias

indicadas por el fabricante y libres de ralladuras.

2.1.1.3. Cárter

Figura N° 3

Fuente: www.dieselpro.com
 a) Finalidad

Es el elemento que cierra el bloque de forma estanca por la

parte inferior y que cumple adicionalmente la función de
actuar como depósito para el aceite lubricante.

b) Partes

Tapon de drenaje

Iman magnetico para detener impurezas metalicas

Rompeolas

c) Tipos

• Cárter seco
• Cárter húmedo

d) Material de construcción

Suele ser de fundición de hierro, pero en los motores

gasolina y diésel potentes se hacen de aleación ligera
(aluminio) para así hacer de enfriador de aceite.

e) Mantenimiento

Se debe limpiar el cárter aproximadamente a los 60000 km

de recorrido y si se quiere dar un mejor cuidado debe lavarse
cada vez que se cambie el aceite.

2.1.2. Colectores de admisión o escape.

2.1.2.1. colector de admisión.

Su finalidad es hacer fluir oxigeno hacia las cámaras de

combustión del motor para un adecuado trabajo.

Figura N° 4
 Fuente: www.actualidadmotor.com

2.1.2.2. Colector de escape

Conduce los gases quemados hacia el exterior.

Figura N° 5

Fuente: www.google.com

2.1.3. Elementos móviles del motor

2.1.3.1. Cigüeñal

a) Finalidad

Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de

los pistones en un movimiento rotativo. El cigüeñal también
transmite el giro y fuerza motriz a los demás órganos de
transmisión acoplados al mismo.
 Figura N° 6

Fuente: www.actualidadmotor.com
b) Partes
• Muñones de los cojinetes principales

Son secciones torneadas o pulimentadas que encajan en la

bancada del bloque.
• Muñón de las bielas
También son secciones torneadas y pulimentadas donde se
conéctenlas bielas
• Codos o brazos
Son las secciones situadas entre los muñones de las bielas y
los cojinetes principales.
• Caras del brazo
Son los lados de los brazos que están en contacto con los
cojinetes.
• Contrapesos
Son masas del material, postizas o fundidas, que tiene por
objeto lograr el equilibrio del cigüeñal.
c) Material de construcción

Se fabrica de acero forjado de gran resistencia. En su

composición puede entrar níquel, cromo, molibdeno,
magnesio y silicio.

d) Mantenimiento
 • Los muñones deben estar exentos de ralladuras, grietas,
calentamiento o deformaciones y dentro de los límites de
desgates indicados por el fabricante.

• Verificar que los conductos de lubricación estén libres

2.1.3.2. Árbol de levas

a) Funcion

Es una barra cilíndrica con una serie de levas. Una por cada
válvula del motor.

Figura N° 7

Fuente: www.google.com
b) Tipos de levas

Flancos convexos

Flancos planos

c) Partes

Levas

Son los resaltos que accionan el mecanismo de las válvulas.

 Apoyos

Sirven de soporte al árbol de levas.

Excéntrica

Acciona la bomba de combustible.

d) Material de construcción

Es de acero de una sola pieza o también pueden ser con

levas postizas que van fijadas al eje por medio de tornillos.

e) Mantenimiento

Al realizar la reparación del motor, verificar el estado del eje,

se inspecciona los bujes y lóbulos en busca de desgaste y
picaduras.

2.1.3.3. Embolo o pistón

Figura N° 8
 Fuente: www.sevimotor.com
a) Finalidad

El pistón es la pieza móvil del motor, sobre la que ejercen

presión los gases de la combustión, que lo impulsan durante
el tiempo de expansión que constituye el tiempo útil de ciclo
de trabajo.

b) Clasificacion de los pistones

Los diferentes tipos de émbolos empleados actualmente en

automoción se diferencian esencialmente por los
procedimientos empleados en cuanto a diseño, para regular
la dilatación térmica.

• Pistón auto térmicos con bandas anulares

• Pistón compresor

• Pistón compensador con ranuras

c) Partes
 • Cabeza

• Zona de añillo

• Alojamiento del pin

• Falda

d) Material de construcción

El pistón puede ser construido de aleación de aluminio o de

hierro fundido. Generalmente los pistones de aluminio son
usados en los motores rápidos con régimen de alto número
de revoluciones; los de hierro fundido, en motores lentos con
régimen de bajo número de revoluciones.

En los motores Diésel sobrealimentados, los pistones se

fabrican mediante forja y estampación, con altos contenidos
de silicio, hasta un 25%.

e) Mantenimiento

Cuando se instale el pin del pistón al realizar la reparación

del motor; el proceso debe ejecutarse con el extractor de
pines para evitar que se deforme el alojamiento en el pistón o
se altere la forma del pin de sus extremos.

2.1.3.4. Segmentos o Anillos

Figura N° 9
 Fuente: www.google.com

a) Finalidad

• Hacer estanco el recinto volumétrico durante el

desplazamiento del émbolo.

• Asegurar la lubricación del cilindro.

• Transmitir el calor absorbido por el émbolo, a la pared del

cilindro para su evacuación.

b) Clasificacion de los anillos

 Según su funcionamiento:

• Segmentos de compresión

• Segmento de engrase

 Según su forma:

• Segmento cilíndrico

• Segmento cónico

• Segmento de torsión
 • Segmento trapecial

• Segmentos recogedores de aceite

• Segmento con aro compuesto

c) Material de construcción

Se fabrican de hierro fundido de alta calidad. Su forma

corresponde a una curva para tener una tensión natural. Que
puede ser reforzado con resorte que se colocan debajo de
los añillos.

d) Mantenimiento

Los anillos deben cambiarse cada vez que realice una semi
reparación o reparación completa del motor. Así mismo
deben mantener su tensión, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.

2.1.3.5 La biela

a) Finalidad

La biela se encarga de unir el pistón con el cigüeñal. La

función de la biela es transmitir la fuerza recibida por el
pistón en la combustión hasta el cigüeñal.

Figura N° 10
 Fuente: www.google.com
b) Partes
• Cabeza de biela

Esta parte de la biela es por donde se una a la muñequilla

del cigüeñal. Para facilitar el montaje se divide en dos partes.
La parte llamada encabeza, que va unida directamente al
cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, que queda
unida a la biela a través de unos pernos.

• Cuerpo de la biela

Constituye el elemento de unión entre el pie y la cabeza de la

biela.

• Pie de biela

Es la parte alta de la biela, por donde ésta se une al émbolo

mediante un pasador o bulón.

c) Material de construcción

El material empleado en su fabricación es el acero al carbono

aleado con níquel y cromo, Se fabrica por estampación en
caliente y se mecanizan las zonas de amarre al émbolo y al
 cigüeñal, así como los elementos de unión y los pasos de
aceite.

d) Mantenimiento

Al reparar un motor se debe:

• Remojar las bielas y los pasadores por algún tiempo en un

disolvente.

• Frotar con una brocha de pelo las piezas hasta eliminar

todos los residuos de grasa o aceite.

• Limpiar el conducto de lubricación que tiene la biela

introduciendo un alambre de cobre.

• Sople el conducto de lubricación con aire comprimido

2.1.3.6 Pin o Bulón

Figura N° 11

Fuente: www.actualidadmotor.com

a) Finalidad
 La unión de la biela con el émbolo se realiza a través de un
pasador o bulón, el cual permite la articulación de la biela y
soporta los esfuerzos a que está sometido aquel.

b) Tipos de montaje del bulón

• Bulón fijo al émbolo

En esta forma de montaje el bulón queda unido al émbolo a

través de un tornillo pasador o chaveta, mediante los cuales
se asegura la inmovilización del bulón.

• Bulón fijo a biela

En este tipo de montaje, la biela se fija al bulón a través de

un tornillo de cierre. En este caso, el bulón gira sobre su
alojamiento en el émbolo.

• Bulón flotante

En este sistema el bulón queda libre tanto de la biela como

del émbolo. Es el sistema más empleado en la actualidad
pues, además de un fácil montaje, tiene la ventaja de repartir
las cargas de rozamientos entre ambos elementos. La unión
con la biela se realiza a través de un cojinete antifricción.

c) Material de construcción

El pasador esta echo de acero, tratando térmicamente, de tal

forma que solamente la superficie es endurecida con un
proceso de cementación permaneciendo su interior con otras
características para lograr un determinado su flexibilidad.

d) Mantenimiento

De acuerdo con el tipo de conexión, se debe preparar

convenientemente del pin o el pistón. Cuando se calienta los
pistones, no se deben sobrepasar las temperaturas
especificadas por añillos.
2.1.3.7. Cojinetes de biela y bancada

a) Finalidad

La unión del cigüeñal a la biela y el montaje de sus apoyos

sobre el cárter del bloque, se realiza a través de unos
cojinetes especiales en dos mitades llamados semi cojinetes
de biela o bancada.

Figura N° 12

Fuente: www.google.com

b) Partes
 chapa de acero.
 material de antifricción.
 taladro y ranura de engrase.

c) Material de construcción
 La fabricación de este tipo de cojinetes se realiza a base de
chapa de acero recubierta en su cara interna con aleación
antifricción, la cual reúne las características mencionadas.

d) Mantenimiento

Los cojinetes deben ser reemplazados cada vez que se

efectúa una reparación del motor.

2.1.3.8 La volante

a) Finalidad

Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme y alavés

almacena energía para ganar momento entre tiempos de
combustión.
Figura N° 13

Fuente: www.google.com
 b) Partes

 corona
 superficie de presión del embrague
 cojinete de centro del embrague
 volante de inercia

c) Material de construcción

Esta fabricadas del acero.

d) Mantenimiento

Cada 200.000 km.

2.1.3.9 Amortiguador de vibraciones

a) Finalidad

Reducir las vibraciones torsionales en el cigüeñal cuando a ya

un aumento brusco de velocidad de cigüeñal.

Figura N° 14

Fuente: www.google.com
3.1. MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL SISTEMA

3.2.1. Especificaciones técnicas de los sistemas

I. Sistema de Alimentación

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Depósito de Combustible Fijo
02 Bomba de Inyección Tipo VE (embolo axial)
03 Filtro
04 Bomba de Transferencia Tipo paletas
Construcción flexible con
05 Cañerías de baja presión
armado de tejido de acero
06 Cañerías de alta presión Construcción de acero
Construcción flexible con
07 Cañería de retorno
armado de tejido de acero.
08 Válvula de sobre presión Convencional
09 Inyectores Punta cilíndrica

II. Sistema de distribución

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Tipo de distribución Directa (por engranajes)
02 Correa de distribución No tiene.
03 Engranajes Helicoidales
04 Árbol de levas SOHC
05 Eje de balancines Tubular, de acero.
06 Balancines De rozamiento
07 Válvulas Tipo plana
08 Asientos de válvulas Fijo
 09 Guías de válvulas Fijo
10 Resortes de válvulas Doble resorte helicoidal.

III. Sistema de elementos fijos y móviles

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Monoblock De hierro fundido.
De aleación de aluminio, de una
02 Culata
sola pieza.
03 Cárter Tipo húmedo
De acero reforzado y
04 Cigüeñal
balanceado.
05 Pistón De aleación de aluminio
06 Biela De acero.
07 Anillos Tres unidades.
08 Bulón Semi-flotante
09 Volante Construido de hierro fundido

IV. Sistema de refrigeración

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Bomba de agua Tipo paletas
02 Ventilador Expelente
03 Termostato Apertura de 80°C a 84°C
04 Tapa de radiador 0.9 psi
05 Mangueras De caucho, reforzado por tejido.
06 Radiador De panal con celdas verticales.

V. Sistema de lubricación

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Bomba de aceite Tipo engranajes
02 Filtro de aceite Tipo estático.
Refrigerado por líquido
03 Enfriador de aceite
refrigerante.
Directo a las paredes del
04 Inyector de aceite
cilindro.
05 Cárter Tipo húmedo.
 06 Colador De malla metálica.

VI. Sistema de carga y arranque

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Chapa de contacto Diésel.
02 Alternador Convencional.
03 Motor de arranque Accionamiento mecánico
04 Batería 24 Voltios

VII. Sistema auxiliar

ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

Bujía de precalentamiento Resistencia eléctrica de alambre
01 grueso.