Carhuapoma NC

Propuesta de mejora del comportamiento mecánico
de Pavimentos Flexibles mediante la aplicación de

polvo de fibra de vidrio reciclado sobre subrasante
arcillosa de baja plasticidad aplicada al tramo I de la
carretera Rodríguez de Mendoza, Amazonas - Perú
Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
Authors Carhuapoma Najarro, Cynthia Sthefani Alexandra; Tito Sánchez,

Jaime Belisario
DOI http://doi.org/10.19083/tesis/656814
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

NonCommercial-ShareAlike 4.0 International
Download date 28/09/2021 15:01:09
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
Link to Item http://hdl.handle.net/10757/656814

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL
Propuesta de mejora del comportamiento mecánico de Pavimentos
Flexibles mediante la aplicación de polvo de fibra de vidrio reciclado
sobre subrasante arcillosa de baja plasticidad aplicada al tramo I de la
carretera Rodríguez de Mendoza, Amazonas - Perú
TESIS
Para optar el título profesional de Ingeniero Civil
AUTOR(ES)
Carhuapoma Najarro, Cynthia Sthefani Alexandra (0000-0002-4117-5224)
Tito Sánchez, Jaime Belisario (0000-0001-9499-0903)
ASESOR
Campos De la Cruz, Fernando José (0000-0002-7827-2861)
Lima, 23 de Junio del 2021

DEDICATORIA
Este proyecto de tesis está dedicado con todo mi cariño a Dios y a mi familia, por estar
siempre a mi lado. De manera especial a mi madre, que, con sus consejos de disciplina y
perseverancia, permitieron motivarme día a día en esta etapa de mi vida.
Cynthia Carhuapoma
A Dios y a mis Padres por brindarme todo su apoyo y amor durante mi etapa universitaria,
esto es para ustedes.
Jaime Tito
I
AGRADECIMIENTOS
Al finalizar el trabajo de investigación queremos expresar nuestro más sincero

agradecimiento al Ingeniero Fernando Campos, por ser guía y compañía durante todo el
desarrollo de la presente tesis.
Asimismo, agradecer a nuestras familias, quienes estuvieron con nosotros en todo momento,
brindándonos su apoyo incondicional durante toda nuestra etapa universitaria.
Finalmente, agradecer a los profesores de la carrera de Ingeniería Civil, quienes nos

brindaron consejos y orientación en diferentes etapas del proyecto a presentar, muchas
gracias.
II
RESUMEN
En la actualidad, la funcionalidad de pavimentos flexibles se ve afectada por la deficiencia

de información detallada de los parámetros de Diseño de Pavimentos. Las fallas internas,
desencadenan problemas de desplazamientos y deformaciones, los cuales afectan
directamente en la funcionalidad de la estructura del pavimento.
En el Perú, el desarrollo del uso de materiales de construcción ha originado que se

incrementen las cantidades de residuos de vidrio y se produzca un impacto ambiental
negativo. Sin embargo, estos residuos, poseen un potencial para ser usados, incorporándose
como agentes estabilizantes de suelos en subrasante de pavimentos, por las útiles
propiedades mecánicas de resistencia a la compresión y corte que poseen. Esto permite,
reducir el impacto medioambiental y contribuir a la ejecución de pavimentos eco-
sostenibles.
En ese contexto, la presente investigación, está orientada en desarrollar una estabilización

de suelo, un diseño de pavimentos bajo la metodología AASHTO, y un posterior análisis del
comportamiento mecánico del diseño de pavimentos realizado. Por un lado, la estabilización
de suelo de subrasante arcillosa se realiza mediante la aplicación de polvo de residuos de
vidrio. Por otro lado, se hace uso de la metodología AASHTO 1993, con el fin de diseñar el
paquete estructural y obtener valores de espesores de capa en escenarios de suelo
estabilizado con piedra Over propuesto por JNR y otro en el que el suelo se encuentre
estabilizado con polvo de fibra de vidrio reciclado, propuesto por la presente investigación.
Posteriormente, se realizó un análisis comparativo de espesores y la influencia directa del
valor de CBR en muestras no estabilizadas y estabilizadas, para la determinación del número
estructural en el Diseño de pavimentos. Finalmente, se realizó un modelado del
comportamiento mecánico de cada capa de la estructura del pavimento, mediante el uso del
software computacional 3D Move, con el fin de obtener valores de esfuerzos normales,
esfuerzos cortantes y desplazamientos en cada capa del pavimento para suelos no
estabilizados y estabilizados.
Palabras clave: Pavimentos Flexibles; Subrasante; Arcilla de baja plasticidad;

Estabilización; Polvo de Fibra de vidrio, AASHTO.
III
Proposal to improve the mechanical behavior of Flexible Pavements through the
application of recycled glass powder on low plasticity clayey subgrade applied to section
applied to section I of the Rodriguez de Mendoza Highway
ABSTRACT
Currently, the functionality of flexible pavements is affected by the deficiency of detailed
information in the Pavement Design parameters. Internal failures trigger displacement and
deformation problems, which directly affect the functionality of the pavement structure.
In Peru, the development of the use of construction materials has led to an increase in the
amounts of glass waste and a negative environmental impact. However, these residues have
a potential to be used, being incorporated as soil stabilizing agents in subgrade of pavements,
due to the useful mechanical properties they possess. This allows reducing the environmental
impact and contributing to the implementation of eco-sustainable pavements.
In this context, the present research is aimed at developing soil stabilization, a pavement
design under the AASHTO methodology and a subsequent analysis of the mechanical
behavior of the pavement design carried out. On the one hand, clay subgrade soil
stabilization is carried out by applying glass waste powder. On the other hand, the Empirical
AASHTO 1993 methodology is used, in order to design the structural package and obtain
layer thickness values in scenarios of stabilized soil with the proposed material and another
in which the soil is stabilized with other type of material. Subsequently, a comparative
analysis of thicknesses and the direct influence of the CBR value in non-stabilized and
stabilized samples will be carried out in the pavement design carried out to determine the
structural number. Finally, a mechanical behavior modeling is carried out, applying the use
of the Windepav computer software to obtain deformation and deflection values in each layer
of the pavement for unstabilized and stabilized soils.
Keywords: [Flexible Flooring; Subgrade; Clay; Stabilization; waste glass powder,
AASHTO].
IV
TABLA DE CONTENIDOS
1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA .................................................................................. 1

1.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA...................................................................... 3
1.3 LIMITACIONES DEL PROBLEMA ............................................................................ 3
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................ 3
1.5 DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................. 4
1.6 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ............................................................................... 4
1.7 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................ 5
1.8 HIPÓTESIS Y OBJETIVOS ....................................................................................... 7
1.8.1 Hipótesis ........................................................................................................... 8
1.8.2 Objetivo General ............................................................................................. 8
1.8.3 Objetivos Específicos ....................................................................................... 8
1.9 DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO ............................................................................ 9
2 MARCO TEÓRICO .................................................................................................. 12
2.1 PAVIMENTOS ....................................................................................................... 12

2.1.1 Definición........................................................................................................ 12
2.1.2 Tipos de Pavimentos ...................................................................................... 12
2.1.3 Comportamiento mecánico de Pavimentos ................................................. 13
2.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................................... 15
2.2.1 Elementos y funciones del Pavimento Flexibles .......................................... 15
2.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................................... 16
2.3.1 Tránsito .......................................................................................................... 16

2.3.2 Condiciones ambientales ............................................................................... 17
2.3.3 Tipos de suelo ................................................................................................. 17
2.3.4 CBR de subrasante ........................................................................................ 18
2.3.5 Módulo Resiliente de suelos en subrasante ................................................. 19
2.4 LÍMITES DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL PAVIMENTO ....................... 20
2.4.1 Suelos arcillosos y su influencia en subrasante de pavimentos flexibles .. 20
2.4.2 Propiedades de los suelos arcillosos ............................................................. 20
V
2.5 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS EN SUBRASANTE ................................................... 22
2.5.1 Importancia de estabilización de subrasante en Pavimentos flexibles ..... 22
2.5.2 Estabilización de suelo arcilloso ................................................................... 22
2.6 POLVO DE FIBRA DE VIDRIO COMO AGENTE ESTABILIZANTE ............................ 23
2.6.1 Composición de Polvo de Fibra de vidrio .................................................... 23
2.6.2 Propiedades mecánicas del Polvo de fibra de vidrio reciclado.................. 23
2.6.3 Acción de polvo de fibra de vidrio como material estabilizante de suelos 24
2.6.4 Procedimiento para la obtención de polvo de fibra de vidrio molido ....... 25
2.6.5 Empresas recicladoras de polvo de fibra de vidrio reciclado .................... 27
2.7 METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 1993 ...................................................... 27
2.8 METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 2008 ...................................................... 30
2.8.1 Indicadores de desempeño predictivo .......................................................... 30
2.8.2 Análisis de Predicción de la falla .................................................................. 30
3 METODOLOGÍA...................................................................................................... 31
3.1 NIVEL DE INVESTIGACIÓN .................................................................................. 31

3.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ................................................................................ 31
3.3 PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 31
3.3.1 Variables de estudio y operacionalización .................................................. 34
3.3.2 Metodologías e Instrumentos de obtención de datos .................................. 34
3.3.3 Procesamiento y Análisis de datos ............................................................... 34
4 FASE PRELIMINAR: ZONA DE ESTUDIO Y PROPUESTA DE

ESTABILIZACIÓN PRELIMINAR ............................................................................... 35
4.1 DESCRIPCIÓN INTEGRAL DEL PROYECTO........................................... 35

4.1.1 Descripción de la zona de estudio................................................................. 35
4.1.2 Características del suelo en zona de estudio ............................................... 36
4.1.3 Descripción de método de estabilización aplicado en la Carretera
Rodríguez de Mendoza .............................................................................................. 38
4.2 PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN Y COMPATIBILIDAD CON POLVO DE FIBRA DE
VIDRIO 38
4.2.1 Propiedades de Polvo de fibra de vidrio ...................................................... 38

4.2.2 Compatibilidad entre polvo de fibra de vidrio y suelo arcilloso ............... 39
VI
ESTABILIZACIÓN PRELIMINAR ............................................................................... 44
5.1 PLAN EXPERIMENTAL ......................................................................................... 44

5.1.1 Metodología Experimental según Normativa E050 y AASHTO ............... 44
5.2 ESTUDIO DE EXPLORACIÓN DE SUELOS.............................................................. 45
5.2.1 Reconocimiento del terreno y extracción de muestras de suelo natural .. 45
5.3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE SUELO ARCILLOSO NATURAL ............................ 50
5.3.1 Ensayo Granolumétrico por tamizado (ASTM D422 -NTP400.012) en
muestras no estabilizadas.......................................................................................... 50
5.3.2 Ensayo de Límites de Attemberg (ASTM D4318 – NTP 339.129) en
5.3.3 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D 1557 – NTP 339.141) en
5.3.4 Ensayo de CBR (ASTM D1833– NTP 339.145) en muestras no
estabilizadas ............................................................................................................... 57
6 MEJORA DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL SUELO .................. 58
6.1 DOSIFICACIÓN DE SUELO ARCILLOSOS- POLVO DE FIBRA DE VIDRIO

RECICLADO ...................................................................................................................... 59
6.2 ENSAYOS FÍSICOS DE CLASIFICACIÓN DEL SUELO ARCILLOSO ESTABILIZADO 60

6.2.1 Ensayo Granulométrico por Tamizado (ASTM D422 – NTP 400.012) .... 60
6.2.2 Ensayo de Límites de Attemberg (ASTM D4318– NTP 339.129) ............. 62
6.3 ENSAYOS MECÁNICOS DE MUESTRAS DE SUELO ARCILLOSO ESTABILIZADO CON
POLVO DE FIBRA DE VIDRIO ............................................................................................ 64
6.3.1 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D 1557– NTP 339.141) ................ 64
6.3.2 Ensayo de California Bearing Ratio (ASTM D 1883– NTP 339.145) ....... 69
6.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS DE ENSAYOS FÍSICOS Y MECÁNICOS DE MUESTRAS
DE SUELO ARCILLOSO ESTABILIZADO CON POLVO DE FIBRA DE VIDRIO....................... 77
7 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE BAJO LA METODOLOGÍA AASHTO

1993 ..................................................................................................................................... 82
7.1 DISEÑO DE PAVIMENTO PROPUESTO BAJO CONDICIONES DE ESTABILIZACIÓN

CON POLVO DE FIBRA DE VIDRIO RECICLADO ................................................................ 82
7.1.1 Consideraciones y Limitaciones de Diseño de Pavimento flexible ............ 82
VII
7.1.2 Propuesta de Diseño de Pavimento flexible (Tr= 10 años) ........................ 84
7.1.3 Propuesta de Diseño de Pavimento flexible (Tr= 20 años) ........................ 86
8 COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

ESTABILIZADO ............................................................................................................... 89
8.1 ANÁLISIS MECÁNICO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ESTABILIZADO ................... 89

8.1.1 Metodología Multicapa Elástica ................................................................... 89
8.2 MODELADO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ESTABILIZADO .................................. 92
8.2.1 Aplicación 3D Move ...................................................................................... 92
9 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE LA PROPUESTA ........................... 128
9.1 COMPARATIVO DE PROPUESTAS ECONÓMICAS DE ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE TESIS ........................................................................................ 128
9.2 PROPUESTA ECONÓMICA DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE DE PAVIMENTO
FLEXIBLE (TR= 10 AÑOS Y 20 AÑOS) ............................................................................ 129
9.3 PROPUESTA ECONÓMICA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y

ESTABILIZACIÓN (TR= 10 AÑOS Y 20 AÑOS) ................................................................ 129
9.4 PROPUESTA ECONÓMICA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y
ESTABILIZACIÓN (COSTO POR KM) ............................................................................. 130
10 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS .................................... 131
10.1 VALIDACIÓN DE HIPÓTESIS DE MEJORA DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO 131

10.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS DE ENSAYOS FÍSICOS DE MUESTRAS ESTABILIZADAS
131
10.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS DE ENSAYOS MECÁNICOS MUESTRAS
ESTABILIZADAS ............................................................................................................. 132
10.4 ANÁLISIS DEL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 93 ...................................... 133
10.5 ANÁLISIS DE MODELADO MECÁNICO EN 3D MOVE ......................................... 133
10.6 ANÁLISIS ECONÓMICOS DE PROPUESTAS DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE ....................................................................................................................... 135
11 CONCLUSIONES ................................................................................................... 137
12 RECOMENDACIONES ......................................................................................... 139
13 REFERENCIAS ...................................................................................................... 140
VIII
14 ANEXOS .................................................................................................................. 145
IX
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Ranking Mundial de la Infraestructura vial de Perú................................................ 2

Tabla 2: Tabla de tamaño de partículas según el tipo de material ....................................... 17
Tabla 3: Categoría de subrasante en función a valor de CBR ............................................. 19
Tabla 4: Módulo resiliente según categoría de Subrasante ................................................. 19
Tabla 5: Valores de propiedades mecánicas del Polvo de fibra de vidrio reciclado ........... 24
Tabla 14: Propiedades físicas y mecánicas de subrasante natural ....................................... 48
Tabla 34: Resultados de Ensayo de Proctor modificado con Dosificación de 12% ............ 68
Tabla 36: Resultados de Ensayo de CBR con dosificación de 6% de polvo de fibra de vidrio
............................................................................................................................................. 71
............................................................................................................................................. 73
Tabla 41: Propiedades Físicas del suelo arcilloso estabilizado con 12% de polvo de fibra de
vidrio.................................................................................................................................... 77
Tabla 42: Resultados de Ensayo de Proctor modificado en suelo estabilizado con diferentes
dosificaciones de polvo de fibra de vidrio ........................................................................... 78
Tabla 43: Resultados de Ensayo de CBR en suelo estabilizado con diferentes dosificaciones
de polvo de fibra de vidrio................................................................................................... 79
Tabla 44: Comparativo de resultados de Ensayos físicos ................................................... 80
Tabla 45: Comparativo de resultados de Ensayos mecánicos ............................................. 81
Tabla 46: Valores de CBR y Módulo resiliente de suelo arcilloso estabilizado ................. 83
Tabla 48: Número estructural requerido para un valor de ESAL de 2.12 E+06 ................. 85
Tabla 51: Número estructural requerido para un valor de ESAL de 5.42 E+06 ................. 87
Tabla 52: Número estructural propuesto y requerido para un Tr= 20 años ......................... 87
Tabla 53: Comparativo de Diseño de Pavimentos según Propuesta JNR y Propuesta Tesis de
Investigación (Tr= 10 años, Tr= 20 años) ........................................................................... 88
Tabla 54: Propiedades mecánicas de materiales de cada capa del pavimento flexible ....... 92
Tabla 55: Esfuerzos Máximos y Mínimos normales del Modelado del Pavimento Flexible
diseñado por JNR ................................................................................................................ 96
Tabla 56: Resultados de normales producidos en cada del Pavimento Flexible diseñado por
JNR ...................................................................................................................................... 97
Tabla 57: Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte del Modelado del Pavimento Flexible
diseñado por JNR .............................................................................................................. 101
X
diseñado por JNR .............................................................................................................. 106
diseñado por Tesis ............................................................................................................. 110
Tabla 61: Resultados de desplazamientos producidos en cada del Pavimento Flexible
diseñado por JNR .............................................................................................................. 116
Tabla 64: Desplazamientos Máximos y Mínimos del Modelado del Pavimento Flexible
diseñado por JNR .............................................................................................................. 121
Tabla 76: Validación de eficiencia del modelado de cada capa del pavimento flexible ... 124
Tabla 77: Comparativo de resultados de Esfuerzos normales producidos en cada del
Pavimento Flexible por diferentes propuestas de estabilización ....................................... 125
Tabla 78: Comparativo de resultados de Esfuerzos cortantes producidos en cada del
Pavimento Flexible por diferentes propuestas de estabilización ....................................... 126
Tabla 79: Comparativo de resultados de desplazamientos producidos en cada del Pavimento
Flexible por diferentes propuestas de estabilización ......................................................... 127
Tabla 80: Presupuesto de Estructura del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 10 años .. 128
Tabla 81: Presupuesto de Estructura del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 20 años .. 128
Tabla 82: Presupuesto de Estabilización del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 20 años
........................................................................................................................................... 129
Tabla 83: Presupuesto de Estructura del Pavimento estabilizado por tipo de Propuesta para
un periodo de diseño de ..................................................................................................... 129
Tabla 84: Presupuesto de Estructura del Pavimento estabilizado por tipo de Propuesta para
un periodo de diseño de ..................................................................................................... 129
Tabla 89: Resultados de Diseños de espesores de propuestas de estabilización de carretera
en estudio ........................................................................................................................... 135
XI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Estado de la Red vial Nacional .............................................................................. 1

Figura 2: Distribución de Esfuerzos en Pavimentos ............................................................ 14
Figura 3: Distribución de Deflexiones en Pavimentos ........................................................ 15
Figura 4: Distribución de Deflexiones en Pavimentos ........................................................ 16
Figura 5: Limites de Attemberg........................................................................................... 18
Figura 6: Diagrama de Flujo del proceso de selección del tipo de Estabilización de suelos
............................................................................................................................................. 22
Figura 7: Composición química del Polvo de fibra de vidrio reciclado .............................. 23
Figura 8: Reacciones quimicas entre componentes de arcilla- Polvo de fibra de vidirio .... 24
Figura 17: Variación de valores de Índice de Plasticidad en suelo estabilizados con Polvo de
fibra de vidrio ...................................................................................................................... 41
Figura 18: Variación de valores de resistencia a la compresión en suelo estabilizados con
Polvo de fibra de vidrio ....................................................................................................... 41
Figura 33: Combinación del suelo arcillosos natural y 12% de polvo de fibra de vidrio
reciclado............................................................................................................................... 60
Figura 35: Clasificación del sueño según la Carta de Casa grande ..................................... 63
Figura 38: Curva de compactación de muestra de suelo dosificado con 8% de polvo de fibra
de vidrio reciclado ............................................................................................................... 66
Figura 39: Curva de compactación de muestra de suelo dosificado con 10% de polvo de fibra
de vidrio reciclado ............................................................................................................... 67
Figura 43: Curva Esfuerzo Penetración de muestra estabilizada con 8 % de polvo de fibra de
vidrio.................................................................................................................................... 72
Figura 44: Curva Esfuerzo Penetración de muestra estabilizada con 10% de polvo de fibra
de vidrio ............................................................................................................................... 73
Figura 45: Curva Esfuerzo Penetración de muestra estabilizada con 12% de polvo de fibra
de vidrio ............................................................................................................................... 74
Figura 48: Curva Densidad – CBR muestra estabilizada para dosificación de 10% de polvo
de fibra de vidrio.................................................................................................................. 76
Figura 49: Curva Densidad – CBR muestra estabilizada para dosificación de 12% de polvo
de fibra de vidrio.................................................................................................................. 76
XII
Figura 53: Espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento estabilizado
con polvo de fibra de vidrio................................................................................................. 87
Figura 54: Distribución de cargas entre capas del pavimento ............................................. 89
Figura 55: Interfaz entre capas del pavimento según las características mecánicas de capas
............................................................................................................................................. 90
Figura 56: Aplicación de carga sobre área circular ............................................................. 91
Figura 57: Onda de respuesta en términos de deformaciones ante esfuerzo aplicada para
materiales elásticos .............................................................................................................. 91
Figura 58: Distribución de cargas en el sistema de coordina x, y ,z ................................... 91
Figura 59: Ubicación de la carga producida por neumáticos según Propuesta de Estructura
de Pavimento JNR ............................................................................................................... 93
Figura 63: Aplicación de carga sobre la longitud de pavimento modelado según Propuesta
de Tesis ................................................................................................................................ 95
Figura 67: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica .................... 99
Figura 68: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de SubBase ................................. 99
Figura 69: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Subbase ................................ 100
Figura 76: Desplazamientos desarrollados en la capa de Base ......................................... 109
Figura 77: Desplazamientos desarrollados en la capa de SubBase ................................... 109
Figura 78: Desplazamientos desarrollados en la capa de Subrasante ................................ 110
Figura 73: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Subrasante............................ 113
Figura 74: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Base ..................................... 114
Figura 75: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Base ..................................... 114
Figura 76: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Subrasante............................ 115
Figura 77: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica................... 118
Figura 78: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Base...................................... 118
Figura 79: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de SubBase ............................... 119
Figura 80: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Subrasante ............................ 119
Figura 81: Desplazamientos desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica ...................... 122
Figura 82: Desplazamientos desarrollados en la capa de Base ......................................... 123
XIII
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad Problemática
En el país, la infraestructura vial, es un componente de gran importancia dentro del
patrimonio de un país, pues es el medio a través del cual se brinda conectividad terrestre de
transporte a personas, vehículos y otras cargas (Vergara, 2015). En este contexto, el sistema
vial está conformado por una red de pavimentos, que ofrecen a los usuarios un transporte
cómodo, seguro y económico.
El sistema de transporte en el Perú se compone de 78,687 Km de carreteras, de las cuales el

84% se encuentran sin pavimentar, y el 16% pavimentadas, como se observa en la figura 1.
El estado actual de las vías presenta una regular a baja calidad, debido al bajo mantenimiento
periódico que se realiza a los pavimentos (MTC, 2013). Por lo que, el sistema no satisface
los requerimientos de accesibilidad, transitabilidad, confiabilidad y seguridad que los
usuarios demandan.
Figura 1: Estado de la Red vial Nacional
Figura 1: Estado de la Red vial Nacional. Adaptado de “Redes pavimentadas en Perú”, por Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2017.
Por otro lado, según el Banco Interamericano de Desarrollo (2018) el Perú es uno de los
países latinoamericanos que se mantiene atrasado en infraestructura vial, ocupando el puesto
72, como se muestra en la tabla 1. Asimismo, el País se encuentra en el puesto 108 de calidad
de la Infraestructura vial latinoamericana. Durante los últimos años en Perú, se ha observado
un alto grado de deterioro de la red vial, y los costos estimados para la reparación de
pavimentos son muy altos (Banco Mundial, 2018).
1
Tabla 1: Ranking Mundial de la Infraestructura vial de Perú
Nota: En la tabla se indica el Estado de la Calidad de vías durante los último 8 años en Perú. Adaptado de
Análisis de Infraestructural vial en América Latina, por Banco Mundial. De desarrollo, 2018.
El efecto económico producto del deterioro de los pavimentos incide en sobrecostos de

operación como son el aumento de los tiempos de recorridos, por lo que el transporte
disminuye en eficiencia. Las vías en mal estado provocan que los usuarios disminuyan sus
velocidades, lo que deriva a problemas de serviciabilidad en el diseño de pavimentos.
El pavimento es una estructura que tiene un período de diseño finito, por lo que su falla está
prevista al término del periodo de diseño. Esto significa que, durante el período de vida de
una estructura de pavimento, la misma iniciará un proceso de deterioro tal que al final de su
vida útil manifestará un conjunto de fallas que reducirán su calidad de rodaje y en definitiva
incrementarán los costos de los usuarios y los costos de mantenimiento del pavimento
(Leiva,2016).
Actualmente, uno de los grandes problemas en el diseño de pavimentos en el Perú recae en

la calidad y la capacidad portante de los suelos de fundación, con repercusiones en la
ejecución y costos elevados en el mantenimiento debido a la baja capacidad portante del
suelo (Chávez & Odar, 2019). Los pavimentos se apoyan sobre suelos inestables, los cuales
muchas veces no cumplen con los requisitos para soportar solicitaciones máximas de carga
continua de vehículos. El ensayo más representativo para determinar la resistencia de suelos
en Pavimentos es el Ensayo de CBR. Según la norma del MTC (2013), un suelo con (CBR
<6%), no cumple con dicho valor, por lo que se requiere de reemplazo, mejoramiento o
estabilización mediante medios mecánicos o químicos, con el fin de mejorar la calidad del
suelo y proporcionar mayores beneficios frente a los ciclos de carga y descarga de vehículos
(Rico, Del Castillo, 2005).
2
1.2 Características del problema
Los suelos arcillosos se caracterizan por poseer un CBR <6% en subrasantes de pavimentos,
lo cual afecta negativamente la capacidad portante de la estructura del pavimento (Barrera,
2002). Los efectos identificados por la presencia de dichos suelos en la capa de subrasante
están relacionados por cambios de estado volumétrico e hinchamiento de las partículas en el
suelo al absorber agua (Badillo, 1995). Esto trae como consecuencia el desarrollo de
desplazamientos entre partículas, disminuyendo la cohesión, aumentando la falla por corte y
generando un terreno incapaz de brindar resistencia a las capas superiores del pavimento.
La carretera presenta diferentes características problemáticas a lo largo del trabajo. Por un

lado, el tramo La Calzada- Soritor de vía se encuentra sobre una zona con relieve irregular.
Por otro lado, la subrasante identificada es de tipo arcillosa de baja plasticidad (CL), con un
CBR de 3.7%, lo que indica su baja capacidad portante. Finalmente, las condiciones
ambientales son desfavorables, por la presencia de fuertes precipitaciones y humedad diaria.
1.3 Limitaciones del problema

En el mercado peruano, las soluciones de estabilización de suelos arcillosos, como el polvo
de cal y geosintéticos, son de tipo estandarizado, las cuales no permiten solucionar todos los
problemas que se presentan en suelos arcillosos en la misma magnitud (Menéndez, 2013).
Frente a la necesidad de propuestas estandarizadas por las variaciones de necesidad entre
suelos arcillosos, estas tienden a ser soluciones costosas y de poca accesibilidad por
restricciones legales y fiscalizadoras para su compra. Asimismo, el efecto de incremento de
CBR en subrasante, es variable, para arcillas de baja plasticidad.
Las soluciones mencionadas son debatibles frente a lo que la norma recomienda para casos
en donde se tenga suelos bajo una clasificación de CL. Para suelos con estas características
los agentes estabilizadores recomendados son polímeros que a su vez podrían tener una
mayor influencia en la reducción del espesor del pavimento y en el costo del proyecto en
conjunto al aumentar la capacidad de soporte del suelo.
1.4 Formulación del problema

¿Cómo se puede mejorar el comportamiento mecánico del paquete estructural del pavimento
flexible con presencia de subrasante arcillosa del Tramo I de la carretera Rodríguez de
Mendoza?
3
1.5 Delimitación de la zona de estudio
- Población
El proyecto “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza- Empalme Ruta PE-5N-
Tramo La Calzada- Soritor” de 14.2 km, el cual inicia en el departamento de Cajamarca y
culmina en el departamento de Amazonas.
- Muestra
Se ha seleccionado el Tramo I: La Calzada-Soritor, progresiva con superficie de rodadura
tipo carpeta asfáltica y un IMDA: 1054 veh/día. Este tramo necesita de mejoramiento de
suelo en subrasante al predominar suelo arcilloso de baja plasticidad (CL) sobre el terreno de
fundación.
- Variables de Estudio
Las variables de estudio corresponden a una variable dependiente y otra independiente. La
variable independiente es el polvo de vidrio reciclado, mientras que la variable dependiente
será el comportamiento mecánico de la estructura del pavimento flexible.
1.6 Justificación del Estudio

La funcionalidad que desarrolla una vía se debe en gran parte por la adecuada estructura que
esta posee para soporta cargas. Por lo tanto, el terreno de fundación del pavimento debe de
poseer un CBR >6% (MTC, 2013). Una subrasante con CBR bajo afecta la estabilidad de las
capas que conforman la estructura e incrementa los gastos de mantenimiento vial por la
propagación de fallas sobre la superficie de rodadura del pavimento flexible.
En este contexto, el uso de polvo de fibra de vidrio reciclado como material estabilizador del
terreno de la subrasante, plantea brindar propiedades de resistencia al corte a la capa de
fundación frente a cargas cíclicas, mejorando así su capacidad estructural. Asimismo, el
incremento de la resistencia del suelo arcilloso permitirá realizar diseños de pavimentos, en
los que se podrá reducir los espesores de la capa de base y subbase de la estructura del
pavimento, por lo tanto, se podrá reducir los costos de construcción y mantenimiento de vías
pavimentadas.
4
De esta forma se pretende modelar pavimentos flexibles con la capacidad de soportar cargas
continuas, reduciendo la presencia de fallas, prolongando la vida útil del paquete estructural
del pavimento y permitiendo el desarrollo de la serviciabilidad y confort para usuarios del
pavimento.
1.7 Estado del Arte

Estudios de las constantes reducciones de la funcionalidad de pavimentos flexibles han
planteado diversas soluciones para analizar y cuantificar los distintos procesos a realizar para
mejorar el comportamiento mecánico de la estructura del pavimento. Para el tema propuesto
se ha realizado la revisión de diversas referencias bibliográficas (artículos científicos, tesis y
manuales) en donde se pueden identificar causas y efectos de la problemática, además de las
metodologías utilizadas y los resultados principales de cada una de ellas. Las investigaciones
por mencionar se dividen en las categorías de Estabilización de suelos y Diseño de
Pavimentos, las cuales se mencionan a continuación.
Durante los últimos años se han desarrollado diferentes metodologías, para estabilizar el
terreno de la subrasante por presencia de suelos arcillosos. (Babatunde, O.A., Sanbo A.H.,
2019) en su artículo científico “Black Cotton Soil Stabilization using Glass Powder”,
proporciona información de un mecanismo de estabilización de suelos arcillosos mediante el
uso de vidrio pulverizado. Por un lado, se formaron muestras a suelos tratados por la
combinación de suelo con vidrio pulverizado en diferentes cantidades de material seco total,
como 2%, 4%, 6% y 8%. Por otro lado, para obtener valores de resistencia, las muestras se
sometieron a ensayos de compresión simple no confinada y CBR. Los resultados obtenidos
en con el ensayo de compresión simple no confinada muestran que el contenido de vidrio
pulverizado para obtener el mayor esfuerzo a la compresión es de 4%, obteniéndose un
esfuerzo de 140 kN/m3, lo cual es un 350% mayor al esfuerzo obtenido en la muestra cuyo
esfuerzo en condiciones normales fue 42 kN/m3. Con respecto al ensayo de CBR, la muestra
de suelo natural mejoró el valor máximo de CBR pasando 3.9% a 6% cuando se le añadió
con un 6% de vidrio, mostrando un incremento de 95%.
Asimismo, (Meysam, P., Mohammad, M., Vahid, T., 2018) en su artículo científico
“Experimental investigation of using a recycled glass powder-based geopolymer to improve
the mechanical behavior of clay soils”, menciona la eficacia del uso de vidrio reciclado
pulverizado como material de refuerzo para la subrasante. Para esta investigación se usaron
contenidos de vidrio reciclado en polvo que se añadió varió de 3%, 6%, 9%, 12%, 15%, 20%
5
y 25%. Los resultados de los ensayos demostraron que la adición de vidrio tiene una
influencia insignificante en la compactación, por otro lado, con el ensayo de Compresión no
confinada se determinó que la adicción de 15% de vidrio muestra el mejor comportamiento
pasando de 0.26 MPa a 2.15 Mpa. Los resultados de las pruebas confirmaron que se requería
una fuente rica en sílice, como polvo de vidrio, para una mejor estabilización del suelo.
Por otro lado, (Jinu Rose, B., Joseph Jolly. K., Juny Mareena, S., Mariya, Thomas., 2017) en
su artículo científico “Effect of Glass Powder on Engineering Properties of Clayey Soil”, el
cual se basa en el estudio de los suelos arcillosos los cuales tienen baja resistencia y otras alteraciones
físicas. El objetivo principal de este estudio es investigar el uso de polvo de vidrio en aplicaciones
geotécnicas y evaluar los efectos del polvo de vidrio sobre la resistencia al corte, la compresibilidad
y los valores CBR de suelos arcillosos mediante la realización de ensayos de corte directo, ensayos
de compresión no confinada y prueba de CBR. El material de vidrio en polvo se agrega al suelo en
diferentes proporciones como 2%, 4%, 6%, 8% y 10% y encuentre el porcentaje en el que se obtiene
la resistencia máxima del suelo. Con base a los resultados de laboratorio se concluye que la cohesión,
el ángulo de fricción interna y los valores esfuerzo último del suelo aumentan con la adición de polvo
de vidrio, cuyo óptimo contenido a añadir es de 8%, obteniendo un ángulo de fricción interna de 37°,
cohesión de 0.0071 N/mm2 y un esfuerzo último de 0.07 N/mm2, lo cual les son mucho mayores a
los valores de la muestra sin tratar que tenían un ángulo de fricción interna de 16°, cohesión de 0.0056
N/mm2 y un esfuerzo último de 0.058 N/mm2. Con respecto al ensayo de CBR se pudo observar que
el óptimo contenido de vidrio en polvo a añadir es de 6%, obteniéndose un CBR de 12.8% a diferencia
del 3% de CBR del suelo natural.
Con respecto a la influencia de la estabilización de suelos durante la etapa de diseño de

pavimentos, (Pokharel, Sanat., Leshchinsky, D., 2018) menciona en su artículo científico
“Crack Propagation prediction of asphalt pavement after maintance as” la necesidad de
predecir el comportamiento mecánico de los terrenos de fundación durante la etapa de diseño,
con el fin de que se modele una estructura resistente, capaz de distribuir esfuerzos uniformes
sobre cada capa del pavimento flexible. Para validar la propuesta, el autor realizó una relación
entre número estructural del pavimento y la longitud de las grietas iniciales en función de las
cargas variantes aplicadas sobre la estructura, utilizando la metodología de diseño de
pavimentos 93. El resultado obtenido por la predicción de nuevo valor de funcionalidad
considerando valores admisibles de CBR > 6%, lo que permitió identificar que el diseño
puede soportar cargas acumuladas de Ejes equivalentes, hasta un valor de 10.45 veces más
6
que su valor inicial. Esto permite concluir que el diseño de fatiga se cumple a medida que
transcurre el tiempo, la aparición de grietas aumenta.
Asimismo, (Romel, Hassan, 2018) en el artículo científico “Permanent Deformation

Response of Polymer- Treated Pavement Foundation Material under Transmitted Stress
Pulses”, menciona la aplicación del Diseño de pavimentos Mecanicista para obtener valores
del comportamiento mecánico de la estructura de un pavimento flexible, a partir del uso de
materiales granulares estabilizados con diferentes porcentajes de CBR. Se realizaron pruebas
triaxiales de carga repetida y compresión no confinada sobre suelos estabilizados y no
estabilizados con el fin de determinar valores de resistencia y deformación. Asimismo, el uso
de la metodología mecanicista permitió realizar un modelo elástico de la estructura en
función de CBR, con el fin de medir la influencia del suelo sobre el pavimento y su acción
de amortiguación ante cargas. Los resultados obtenidos muestran una respuesta de
deformación baja de suelos estabilizados en subrasante en comparación con suelos no
estabilizados, que sufrieron un comportamiento plástico con tendencia a fallar.
En este sentido, la metodología Mecánico- Empírica según lo mencionan (Saxena, Tompkins,

2018) en su artículo científico “Evaluation of characterization and performance Modeling of
cementitiously stabilized layers in the Mechanistic- Empirical Pavement Design Guide”
permite correlacionar las propiedades mecánicas de las capas granulares del pavimento y
proyectar un comportamiento mecánico del pavimento para su periodo de diseño. Las capas
que conforman el pavimento están conformadas por una base y subbase estabilizadas con
cemento, para aumentar la rigidez entre interfaces de capas y desarrollar propiedades que
permitan mejorar el comportamiento a la fatiga de las capas superficiales de asfalto y la
formación de surcos a corto y largo plazo. Posterior a ello, se hizo uso de la Guía de diseño
de pavimento empírico mecanicista (MEPDG) para llevar el modelado de pavimentos
flexibles, obteniendo como resultados una proyección del comportamiento resistente de cada
capa ante carga cíclica aplicada. Se determinó una reducción de 3% de deformaciones y un
incremento de resistencia en un 5%.
1.8 Hipótesis y objetivos
7
1.8.1 Hipótesis
La estabilización con polvo de fibra de vidrio reciclado incrementa la capacidad portante
(CBR) de suelo arcilloso de la subrasante del Tramo I de la carretera Rodríguez de Mendoza-
La Calzada- Soritor en un valor mayor de CBR de 10%.
1.8.2 Objetivo General

Mejorar el comportamiento mecánico de la estructura del pavimento flexible mediante la
aplicación de polvo de fibra de vidrio reciclado sobre la subrasante de la Carretera Rodríguez
de Mendoza- Empalme Ruta PE-5N- La Calzada- Soritor.
1.8.3 Objetivos Específicos

▪ Identificar y caracterizar las propiedades físicas del suelo de la zona de estudio y la
metodología aplicada para la estabilización del tramo I de la carretera Rodríguez de
Mendoza.
▪ Evaluar el porcentaje óptimo de polvo de fibra de vidrio que incrementa el valor de

CBR del suelo arcilloso de subrasante a partir de estudios previos.
▪ Determinar la capacidad portante del suelo según su grado de compactación, en

muestras estabilizadas con polvo de fibra de vidrio reciclado.
▪ Diseñar la estructura del pavimento flexible en condiciones de suelo estabilizado

mediante la metodología AASHTO 1993.
▪ Simular el comportamiento mecánico del pavimento flexible en condiciones

estabilizadas mediante el uso del software 3D Move.
▪ Comparar técnica y económicamente la propuesta de diseño del pavimento según el

expediente técnico existente y la propuesta de la presente investigación.
8
1.9 Descripción del Contenido
El tramo La Calzada- Soritor (Km 0+000 – Km 14+200) de la carretera Rodríguez de

Mendoza, presenta 23 zonas críticas con presencia de suelos arcillosos de alta plasticidad y
condiciones de suelo sobresaturados con valores de CBR entre 2.9% y 5.4 %.En ese contexto,
el Manual de carreteras: Suelos, Geología y Pavimentos, 2014, menciona que valores de CBR
< 6%, son suelos de mala calidad con baja resistencia ante carga, por lo que se deben de
reemplazar o mezclar por un tipo de suelo o aditivo adecuado para soportar la carga
proveniente de las capas superiores del pavimento, y mejorar sus propiedades de resistencia
ante efectos de tránsito y condiciones de clima.
La presente investigación pretende evaluar mediante un análisis técnico comparativo las

mejoras en el comportamiento mecánico de un suelo arcilloso de alta plasticidad mediante la
aplicación de polvo de vidrio reciclado como agentes estabilizadores sobre subrasante
arcillosa de un pavimento flexible, bajo la metodología de diseño AASHTO 1993 y
AASHTO 2008, frente a la estabilización con material over de préstamo, propuesta por JNR
ingenieros como solución óptima para la problemática en estudio. La investigación está
compuesta de 6 capítulos, que involucran procesos de recopilación de información y su
posterior experimentación, los cuales se mencionan a continuación.
El primer capítulo está orientado a brindar información teórica para describir el tema a
desarrollar en la investigación. Por un lado, se muestra información relacionada a conceptos
clave de Pavimentos flexibles, así como aquellos factores que influyen en el comportamiento
de la estructura del Pavimento durante su diseño. Por otro lado, se muestra información de
las propiedades de suelos, métodos de estabilización y factores que influyen en el diseño del
pavimento. Asimismo, se explican Métodos de Estabilización de Suelos arcillosos,
mencionando materiales y metodologías de estabilización. Finalmente, se menciona la
metodología de Diseño de espesores de Pavimento Flexible AASHTO 1993 y AASHTO
2008.
El segundo capítulo, comprende la Metodología de la Investigación. En esta se define la

población y muestra a estudiar, así como las Variables de estudio e Instrumentos de
9
investigación. Además, se desarrolla el método y las técnicas de procesamiento,
experimentación y análisis de datos para realizar la propuesta de estabilización y posterior
diseño de pavimento.
El tercer capítulo, comprende información técnica de la zona de estudio, recopilada a partir

del Expediente técnico. La información descrita del proyecto está orientada a clasificar la
vía, tipo de suelos, delimitación de zonas vulnerables y definición de variables de Diseño de
pavimento de pavimento existente. Por otro lado, se muestra la propuesta de estabilización
con polvo de fibra de vidrio reciclado, y se determina a partir de antecedentes de propuestas
de estabilización de suelos arcillosos un porcentaje óptimo de material estabilizante a
considerar durante el proceso de estabilización.
El cuarto capítulo, contiene información de la Metodología a desarrollar durante la

experimentación, Estudio de Exploración de suelos y Recopilación de características físicas
y mecánicas del suelo natural, según información obtenida del Expediente técnico. Por un
lado, se escriben los procedimientos a realizar durante los Ensayos de Laboratorio, según la
normativa E 050 de Suelos y Cimentaciones. Por otro lado, se describe el proceso de
Reconocimiento del terreno y Extracción de muestras en campo. Finalmente, se muestran
resultados recopilados del Estudio de mecánica de suelos del Expediente técnico, de la
carretera. Se presentan valores de caracterización física del suelo arcilloso natural, y valores
de resistencia en términos de CBR.
El quinto capítulo, contiene información del procedimiento a realizar para validar la

propuesta de estabilización de caracterización de suelos. Se describe el proceso de
dosificación a muestras naturales, para lo cual se determinará el porcentaje óptimo de polvo
de fibra de vidrio reciclado, a aplicar sobre suelo arcilloso a estabilizar. Para su validación,
se realizarán Ensayos estándar de Laboratorio, como Granulometría (NTP 400.012), Límites
de Attemberg (NTP 339.129), Contenido de Humedad (NTP 339.127), Proctor Modificado
(NTP 339.41) con el fin de caracterizar y determinar la composición mineralógica y valores
de compactación de suelos estabilizados. Por otro lado, se ejecutará el Ensayo especial de
CBR (NTP 339.145), con el fin de obtener valores máximos admisibles de resistencia.
Posteriormente, se realizará un análisis de resultados obtenidos en laboratorio.
10
El sexto capítulo, muestra el diseño del Pavimento Flexible de la carretera Rodríguez de
Mendoza- PE5N- Tramo I: La Calzada- Soritor (0+000 Km – 14+200 Km), bajo la
Metodología Empírica AASHTO 1993 y AASHTO 2008. La primera metodología se aplicó
para realizar un diseño de pavimento flexible y determinar espesores de la estructura del
pavimento. La segunda metodología se utilizó para obtener valores del comportamiento
mecánico de la estructura del pavimento aplicando el software 3D Move, en términos de
deformaciones y desplazamientos en cada capa del pavimento, para suelos estabilizados y no
estabilizados. Posterior a ello, se realizará un análisis técnico- económico entre las propuestas
de diseño de pavimento que plantea la consultora JNR y la propuesta de diseño de la presente
investigación. Finalmente, se presentan conclusiones, comentarios finales y Anexos
empleados en la elaboración de la investigación.
11
2 MARCO TEÓRICO
El capítulo recopila información orientada a describir el escenario donde se realiza la
investigación, así como las diferentes propiedades y metodologías para caracterizar la
resistencia de la subrasante y evaluar la capacidad estructural del pavimento.
Por un lado, se desarrollan conceptos básicos de la estructura de pavimentos, necesarios para

comprender la función de pavimentos como transporte. Por otro lado, se mencionan
conceptos de suelo que permiten entender las propiedades mecánicas que conforman a las
capas del pavimento y su aporte estructural sobre el mismo. Por otro lado, se menciona
conceptos de la metodología Empírica (AASHTO 93) y Mecánica (AASHTO 2008), esencial
para el diseño de pavimentos flexibles y determinar el comportamiento mecánico que
desarrolla el mismo ante carga cíclica durante un periodo de diseño.
2.1 Pavimentos
2.1.1 Definición
El pavimento es un sistema conformado por un conjunto de capas colocadas y apoyadas sobre
un terreno de fundación denominado subrasante con el propósito de recibir directamente las
cargas del tránsito y transmitirla a los estratos inferiores en forma disipada durante un periodo
de tiempo y condiciones ambientales de la zona (García, 2018).
2.1.2 Tipos de Pavimentos

2.1.2.1 Pavimentos rígidos
Estos tipos de pavimento están conformados por tres tipos de capa, tienen un costo inicial
mayor que los pavimentos flexibles, puesto que el concreto incrementa su resistencia en el
tiempo, permitiendo un intervalo más prolongado de serviciabilidad y bajo mantenimiento.
Su diseño tiene un periodo de 20 años, posterior a ello se realiza un mantenimiento en las
juntas de losas.
La primera capa que lo conforma es una capa de rodadura compuesta por material de concreto
hidráulico, la cual es la que absorbe en mayor proporción las cargas impuestas por vehículos
y efecto de condiciones climáticas. La segunda capa, es la capa de subbase conformada por
material compactado en un 80% (MTC,2014). La tercera capa corresponde a la capa de
subrasante o el terreno de fundación, la cual recibe las cargas de las capas superiores a esta.
12
2.1.2.2 Pavimentos flexibles
Estos tipos de pavimento están conformados por cuatro tipos de capa, tienen un costo menor
que los pavimentos flexibles. Tiene un periodo de vida útil entre 10 a 15 años, posterior a
ello se realiza un mantenimiento rutinario sobre la carpeta asfáltica.
Este tipo de pavimento está compuesto por cuatro tipos de capas. La primera capa
corresponde a la Capa de rodadura o Carpeta asfáltica, compuesta por material bituminoso o
asfalto. Esta capa recibe el impacto de la presión de vehículos en su mayor proporción, sin
embargo, tiende a fallar y sufrir deflexiones, debido a que el espesor es mínimo. La segunda
capa, es la capa de base, conformada por material granular en mayor proporción que finos,
ambos de buena calidad, compactado en un 80% (MTC,2014). La tercera capa, es la capa de
subbase, conformada por material de menor calidad, con un porcentaje de compactación no
menor a 40% (MTC, 2014). La última capa corresponde a la capa de subrasante, la cual debe
de ser una capa con una resistencia a la compresión, en términos de CBR no menor a 6%
(MTC, 2014).
2.1.2.3 Pavimentos Semi flexibles

Este tipo de pavimento es conocido como pavimento Semi Flexible, Intertrabado o
Adoquinado. Tiene un periodo de vida útil de 10 a 15 años y está compuesto por 3 capas.
La primera capa corresponde a la capa de rodadura de material de adoquinado de dimensiones

de 20 y 10 cm y espesor variable entre 4 y 8 pulgadas. Asimismo, en la parte inferior de esta
capa se coloca una cama de arena de 2 a 4 pulgadas de espesor. La segunda capa está
compuesta de material granular grueso de calidad alta, con un grado de compactación mayor
al 80% (MTC,2014). La tercera capa está compuesta de material granular de mediana a baja
calidad, con un grado de compactación no menor al 40% (MTC,2014).
2.1.3 Comportamiento mecánico de Pavimentos

2.1.3.1 Distribución de esfuerzos
Los pavimentos rígidos presentan una distribución de esfuerzos más homogénea en cada capa
de su estructura. La capa de rodadura absorbe los esfuerzos de compresión provenientes de
los vehículos en movimiento, debido a que el concreto trabaja eficientemente a compresión,
lo que permite distribuir menores cargas a la capa de subbase y subrasante.
Por otro lado, los pavimentos flexibles presentan una distribución menos homogénea, la
carga se distribuye puntualmente, por lo que afecta zonas específicas a lo largo de la longitud
13
del pavimento, esto puede evidenciarse, en la figura 2. La resistencia a la compresión del
material bituminoso en la carpeta de rodadura, en gran parte de casos, no satisface las cargas
dinámicas durante su periodo de diseño. Esto desencadena, daño en las capas inferiores a la
capa de rodadura, generando desprendimientos entre partículas por la presencia de presiones
internas que derivan a la falla.
Los pavimentos semi flexibles, tienden a tener una combinación de los comportamientos de
pavimentos rígidos y flexibles. Su comportamiento final varía en función del tráfico
propuesto en el diseño de pavimentos y condiciones de humedad.
Figura 2: Distribución de Esfuerzos en Pavimentos
Figura 2: Distribución de Esfuerzos en Pavimentos. Adaptado de “Manual de Pavimentos”, por Cementos

Pacasmayo, 2020.
2.1.3.2 Distribución de deflexiones

La distribución de deflexiones deriva del comportamiento para transferir cargas desde la capa
de rodadura hasta la última capa que conforma al pavimento.
Los pavimentos rígidos presentan un cuenco de deflexiones homogéneo, a medida que la

carga se introduce sobre cada capa de pavimento se disipa sobre toda el área que conforma a
la capa, hasta llegar a la última capa, correspondiente a la capa de subrasante. Esta última,
recibe esfuerzos reducidos y es capaz de transferirlos sobre toda el área que la componen,
permitiendo reducir deformaciones y deflexiones en toda la estructura del pavimento.
Los pavimentos flexibles presentan un cuenco de deflexiones heterogéneo, en el que la carga

no se distribuye homogéneamente sobre cada capa del pavimento, lo que produce que las
capas superiores a la subrasante no tengan la capacidad de absorber cargas y las cargas
afecten directamente la subrasante. La figura 3, describe lo mencionado gráficamente. Los
14
efectos de esto involucran desestabilidad en la estructura del pavimento y fallas de
ahuellamiento y corte.
Por otro lado, los Pavimentos Semi Flexibles presentan un cuenco de deflexiones mixto, el
cual varía en función del tránsito y condiciones de humedad previstos en el diseño, además
de la influencia en el proceso constructivo entre bloques de adoquines, ya que de este último
depende la compactación y calidad final de la estructura del pavimento.
Figura 3: Distribución de Deflexiones en Pavimentos
Figura 3: Distribución de Deflexiones en pavimentos. Adaptado de “Manual de Pavimentos”, por Cementos

Pacasmayo, 2020.
2.2 Pavimentos Flexibles

2.2.1 Elementos y funciones del Pavimento Flexibles
Los pavimentos flexibles cuentan con una serie de capas conformadas desde la capa de
subrasante hasta la carpeta de rodadura. A continuación, se mencionan las características más
importantes de cada uno de los elementos que conforman el pavimento de concreto.
2.2.1.1 Carpeta de rodadura

Es la capa ubicada en la parte superior de la estructura del pavimento, que soporta
directamente las solicitaciones del tránsito y aporta las características funcionales del
pavimento. Está conformado por mezclas de concreto hidráulico o con mezclas asfálticas en
frío o en caliente.
2.2.1.2 Base
Es la capa ubicada sobre la parte inferior de la capa de rodadura y está compuesta de material
granular compactado con un CBR ≥80% (MTC,2014). La cual, tiene como principal función
contener y distribuir las cargas provenientes de la capa de rodadura.
15
2.2.1.3 Subbase
Es la capa situada en la capa inferior a la base y sobre la capa subrasante, constituida por
material granular con un CBR ≥40% (MTC,2014). Esta capa tiene la función de drenar y
controlar la cantidad de agua cercana a la subrasante, es decir, es una capa de transición
necesaria para evitar la baja cohesión de partículas.
2.2.1.4 Subrasante
La subrasante es la capa esencial de la estructura de un pavimento, ubicada en la parte inferior
de la estructura del pavimento, como se muestra en la figura 4. Esta capa tiene la función de
recibir, transmitir y distribuir las cargas provenientes de capas superiores producidas por el
tránsito, durante un periodo de tiempo de diseño. Por lo tanto, debe de poseer la suficiente
capacidad portante para resistir a esfuerzos de carga y descarga.
Figura 4: Distribución de Deflexiones en Pavimentos
Figura 4: Estructura de pavimento flexible. Adaptado de “Manual de Pavimentos”, por Cementos Pacasmayo,
2020.
2.3 Factores que influyen en el comportamiento mecánico de la estructura del

pavimento flexible
2.3.1 Tránsito
Uno de los problemas más significativos de los pavimentos flexibles, es el exceso repetitivo
de cargas de tránsito, que inducen a la fractura y desintegración de la carpeta asfáltica y base
del pavimento, generando grietas transversales y longitudinales, deflexiones y
deformaciones. Esto induce a realizar un diseño óptimo para su durabilidad y sostenibilidad
en el tiempo.
16
El valor del efecto del tránsito de todo tipo de vehículo se refleja en valores de ejes simples
equivalentes de 8.2 Ton de peso, comúnmente llamados ESALs (Equivalent single axle load,
por sus siglas en inglés) o peso que soporta la estructura de pavimento para un período de
diseño. La estimación de este valor se da mediante repeticiones de cargas de tránsito, a
considerarse para el cálculo de acumulación de deformaciones sobre el pavimento (fatiga).
2.3.2 Condiciones ambientales

El clima es un factor que afecta directamente a los materiales que conforman cada capa del
pavimento. Las variaciones de temperatura y precipitaciones son factores que influyen en la
resistencia, la compresibilidad y cambios volumétricos de los suelos. La humedad de suelos
en capas granulares, contribuyen en la reducción de la resistencia. A mayor sea el porcentaje
de humedad en suelos, mayor es la masa de agua presente en los poros de este.
2.3.3 Tipos de suelo

El tipo de suelo es un aspecto de gran importancia, ya que determina la resistencia de toda la
estructura del pavimento. Los suelos pueden aportar dichas propiedades, a partir de su
textura, plasticidad, el tamaño y la distribución granulométrica de sus partículas, propiedades
que tienen una influencia significativa en el comportamiento de los suelos bajo carga.
2.3.3.1 Granulometría
El ensayo de Análisis granulométrico permite definir el tamaño de partículas y medir la
importancia que tendrán según la fracción de suelo que representen. La tabla 2, muestra la
clasificación del suelo en función del tamaño de partículas.
Tabla 2: Tabla de tamaño de partículas según el tipo de material
Tipo de Material Tamaño de partículas
Grava 75 mm - 4.75 mm
Arena gruesa: 4.75 mm - 2.00 mm
Arena Arena media: 2.00 mm - 0.425 mm
Arena fina: 0.425 mm - 0.075 mm
Limo 0.075 mm - 0.005 mm

Material Fino
Arcilla Menor a 0.005 m
17
Nota: En la tabla se indica el tamaño de partículas de suelos en mm. Adaptado de Manual de Carreteras: Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, por Ministerio de Transportes y comunicaciones, 2014.
2.3.3.2 Compactación
La composición de cada capa de la estructura debe de tener un grado de compactación
adecuado que permita que las partículas se encuentren unidas ante carga y eviten su
disgregación. La capa de base debe poseer un grado de compactación de 80%, mientras que
la capa de subbase un grado de compactación de 30%, según lo indica el Manual de Suelos
y Pavimentos (2014).
2.3.3.3 Plasticidad
La plasticidad es la propiedad de estabilidad de suelos ante un determinado límite de
humedad sin disgregarse. Para determinar la cantidad de plasticidad y clasificar el tipo del
material en función de la humedad que posee se debe de realizar el Ensayo de Límites de
Atterberg (MTC E 112). La transición de cada tipo de límite se observa en la figura 5. A
continuación, se describe la definición de cada tipo de Límites según el Manual de
Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013).
- Límite Líquido (LL): El suelo pasa del estado semilíquido a un estado plástico.
- Límite Plástico (LP): El suelo pasa de un estado plástico a un estado semisólido y falla.
Figura 5: Limites de Attemberg
Figura 5: Límites de Attemberg. Adaptado de “Variación del contenido de humedad en suelos”, por Braja M.,
2013.
2.3.4 CBR de subrasante

El Manual de Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013),
menciona la influencia directa del CBR de subrasante en el diseño de pavimentos. En esa
línea, de acuerdo con la composición y compactación de los materiales que la conforman, se
18
determinará el espesor de cada capa de la estructura del pavimento. La calidad de la
subrasante se puede evaluar, mediante el Ensayo de CBR o Capacidad de soporte o
Resistencia a la deformación que puede soportar el suelo antes carga cíclica y continua. La
tabla 3, muestra la clasificación de subrasante en función del CBR que la compone.
Tabla 3: Categoría de subrasante en función a valor de CBR
Categoría de subrasante CBR
S0: Subrasante inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante pobre De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
S2: Subrasante regular De CBR ≥ 6% a CBR < 10%
S3: Subrasante buena De CBR ≥ 10% a CBR < 20%
S4: Subrasante muy buena De CBR ≥ 20% a CBR < 30%
S5: Subrasante excelente De CBR ≥ 30%
Nota: La tabla muestra la clasificación de la subrasante en función de la variación del valor de CBR en %.
Adaptado de Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, por Ministerio de Transportes
y comunicaciones, 2014.
2.3.5 Módulo Resiliente de suelos en subrasante

El valor de Módulo resiliente describe la capacidad de corte del suelo luego de aplicarse
sobre el mismo una carga de compresión repetida. La tabla 4 muestra categorías de valores
de Módulo resiliente.
Tabla 4: Módulo resiliente según categoría de Subrasante
Módulo resiliente Kg/cm2 Categoría
300 ≤ MR < 500 S1
500 ≤ MR < 700 S2
700 ≤ MR < 1000 S3
1000 ≤ MR < 1500 S4
MP ≥ 1500 S5
Nota: En la tabla se indica el valor de Módulo resiliente en kg/cm2 según la categoría de subrasante. Adaptado
de Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, por Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2014.
19
Para obtener el Módulo Resiliente a partir del CBR se emplea la ecuación 1, la cual
correlaciona los valores de Modulo resiliente y CBR desarrollada por AASHTO en su guía
mecánica de pavimentos (2008). Asimismo, se presenta a manera referencial, en el Anexo 1
las correlaciones típicas entre las características de los suelos y el módulo de resiliencia.
Ecuación 1: Ecuación para hallar el Módulo Resiliente, por AASHTO, 2008.
2.4 Límites del Comportamiento mecánico del Pavimento

2.4.1 Suelos arcillosos y su influencia en subrasante de pavimentos flexibles
Según el MTC (2014), la presencia de suelos expansivos conformados por materiales de
características inadecuadas ubicados sobre estratos cercanos a la subrasante afecta
directamente la funcionalidad y serviciabilidad de la estructura del pavimento.
El suelo arcilloso, es aquél en el que predominan partículas muy pequeñas, de menos de

0,001 mm. de diámetro. Este tipo de suelo está conformado en un mayor porcentaje de
arcillas y en menor porcentaje de otras partículas más grandes como son el limo y la arena.
Esta granulometría permite que el agua proveniente de lluvias o subterránea se infiltre
fácilmente en la capa de suelo con riesgo de sufrir cambios volumétricos debido a los cambios
en su contenido de humedad, lo que genera, grietas entre las paredes de la capa de suelo ante
una presión constante y cíclica impartida por el peso de vehículos.
2.4.2 Propiedades de los suelos arcillosos

Existen factores que afectan el comportamiento expansivo de los suelos arcillosos que
influyen en la funcionalidad del pavimento. A continuación, se describen los diferentes
factores que poseen los suelos arcillosos, y se deben considerar durante la etapa de diseño
del pavimento (Zornberg, 2017).
▪ Mineralogía de las Arcillas: Los minerales de arcilla presentan características

expansivas. Los minerales de arcilla pueden sufrir cambios volumétricos cuando el
tamaño de sus partículas es muy pequeño (< 0.10 um).
▪ Plasticidad: Presentan un comportamiento plástico sobre un rango grande de

contenidos de humedad, y que tienen un alto Límite Líquido, lo que indica un gran
potencial de encogimiento e hinchamiento entre partículas.
20
▪ Resistencia al corte: Poseen un alto índice plástico, con un valor alto de expansión
y contracción, por lo que tienen baja capacidad al soporte de carga de 3 kg/m2.
▪ Estructura y Arreglo de Partículas del Suelo: Arcillas con una estructura alargada
tienden a ser más expansivas que las arcillas con estructura dispersa, debido a su poca
capacidad de adherencia por su forma, generando vacíos.
▪ Densidad Seca Inicial: Las partículas presentan una densidad alta de suelo, por lo
que estás flotan, lo cual indica que existen mayores fuerzas de repulsión entre
partículas y por ende una tendencia a disminuir la cohesión y resistencia
▪ Variaciones de Humedad: Los cambios de humedad en las zonas con presencia de

drenaje o aguas subsuperficiales del perfil de suelo son los que definen el
hinchamiento o encogimiento.
▪ Permeabilidad: Los suelos arcillosos son casi impermeables, puesto que permiten el
paso de agua a través de vacíos, por esta razón es que estos tipos de suelos retienen
gran cantidad de agua causando a su vez problemas para la construcción de
pavimentos.
▪ Relación de vacíos: Los suelos arcillosos generalmente poseen una proporción de

vacíos mucho más alta que la que es posible en suelos granulares. Esto se debe a la
granulometría y baja cohesión entra partículas.
▪ Grado de saturación: Es la relación entre el volumen de agua y el volumen de vacíos

de una muestra de suelo arcilloso, cuando mayor sea el grado de saturación mayor
será la permeabilidad y baja estabilidad del suelo ante carga aplicada.
21
2.5 Estabilización de Suelos en subrasante
2.5.1 Importancia de estabilización de subrasante en Pavimentos flexibles
La estructura del pavimento debe de distribuir las fuerzas aplicadas en la superficie impuestas
por el tráfico de tal manera que las cargas no sean puntuales y el suelo posea la suficiente
capacidad portante de amortiguar dichas fuerzas sin fallar. Cada capa del pavimento debe
estar en condiciones de soportar el tráfico esperado durante el período para el cual se diseña,
con el objeto de que todas lleguen al final de su vida útil con un deterioro similar de fatiga.
2.5.2 Estabilización de suelo arcilloso

El principal objetivo de la estabilización de suelos es aumentar la resistencia mecánica entre
partículas, asegurando que las condiciones de humedad del suelo varíen dentro de los rangos
adecuados. Por otro lado, la selección del método de estabilización de suelos se debe de
realizar el proceso que se muestra en la figura 6. Asimismo, los métodos existentes de
estabilización de suelos en el país se muestran en el anexo 1.
Figura 6: Diagrama de Flujo del proceso de selección del tipo de Estabilización de suelos
Figura 6: Diagrama de fujo del Proceso de selección del Tipo de estabilización de suelos. Adaptado de “Método
de estabilización” Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, por, 2014.
22
2.6 Polvo de fibra de vidrio como agente estabilizante
La fibra de vidrio proviene del reciclaje de botellas, empaques medicamentos, equipos de
protección individual, vidrios laminados fabricados en sectores industriales y de
construcción. El reciclaje de estos materiales, se da mediante la trituración y molienda del
mismo en plantas de reciclaje y tratamientos de los mismos. Las formas de tratamiento son
en fibras y polvo fino (Zomberg, 2017).
2.6.1 Composición de Polvo de Fibra de vidrio

Los materiales que conforman a este tipo de residuos son de tipo sílice, polimeros y oxidos,
los cuales aportan propiedades mecánicas de rigidez y resistencia. La composición por
material en porcentajes se presenta en la figura 7.
Figura 7: Composición química del Polvo de fibra de vidrio reciclado
Figura 7: Reacciones químicas entre Componentes de arcilla - Polvo de residuos electrónicos, por Elaboración
propia, 2020.
2.6.2 Propiedades mecánicas del Polvo de fibra de vidrio reciclado

Las propiedades que posee el Polvo de fibra de vidrio reciclado estan relacionadas al
incremento de resistencia, y cohesión entre particulas en suelos arcillosos. Asimismo,
brindan mayor elasticidad, resistencia a tracción, compresión, flexión, y elevada resistencia
al corte.
El desarrollo de las propiedades mencionadas anteriormente ocurren durante procesos
quimicos entre suelo y agente estabilizante. Los componentes de la arcilla, como la Alumina
(AL2O3) constituida de particulas de silice y Silicato de Aluminio (2SiO2) reaccionan con
los componentes del polvo de fibra de vidrio, tales como Polimeros (CH2-CH-CH2) y Vidrio
compuesto de Oxido de Silicio (SiO2), Carbonato de Sodio (Na2Co3), Carbonato de Calcio
(CaCo3), formando compuestos que incrementan las propiedades de cohesión, resistencia y
elasticidad.
23
La reacción química producida se obtiene la Zeolita Modificada que permite incrementar los
valores de pH, lo que hace menos acido el suelo y permite que la cohesión se desarrolle.
Asimismo, se obtiene la Etringita, la cual aporta valor mecánico sobre el suelo, ya que
incrementa la resistencia ante estiramiento longitudinal provocado por corte e incrementa la
elasticidad ante el estiramiento transversal. La figura 8 muestra el proceso de reacción de
suelo y material estabilizante y obtención de compuestos estabilizados del suelo.
Figura 8: Reacciones quimicas entre componentes de arcilla- Polvo de fibra de vidirio
Figura 8: Reacciones químicas entre Componentes de arcilla - Polvo de fibra de vidrio, por Elaboración
propia, 2020.
2.6.3 Acción de polvo de fibra de vidrio como material estabilizante de suelos

Las propiedades físicas y mecánicas del agente estabilizante brindan al suelo arcilloso son el
incremento a la compresión y tracción, lo cual permite reducir la ocurrencia de
agrietamientos y fallas sobre la capa de subrasante. La tabla 5 muestra los valores de
propiedades mecánicas del polvo de fibra de vidrio reciclado por cm2 de suelo arcilloso. El
polvo de fibra de vidrio molido sigue un proceso de fabricación según la normal ASTM
D578-99, inciso 4.2.2.
Tabla 5: Valores de propiedades mecánicas del Polvo de fibra de vidrio reciclado
Propiedades mecánicas Unidad Valor

Peso específico g/cm3 2.9
Resistencia a la
Mpa 1080
compresión
Resistencia a la tracción Mpa 69
Dureza - 7
Nota: En la tabla se indica valores de propiedades mecánicas de resistencia a la compresión, tracción y dureza
del Polvo de fibra de vidrio reciclado ante carga permanente y momentánea en kg/cm2. Adaptado de Effect of
Glass Powder on Engineering Properties of Clayey Soil, por Jinu, Jolly, Mariya, 2017.
24
2.6.4 Procedimiento para la obtención de polvo de fibra de vidrio molido
Los procedimientos para la obtención de fibra de vidrio reciclada se realizan mediante medios
mecánicos y de termofusión. Este material es reciclable en un 100% debido a que durante los
procesos mecánicos y de fusión no se produce pérdida de material, con cada tonelada de
fragmentos de vidrio limpio se obtiene otra tonelada de fibra de vidrio nuevo (Camelo, 2017).
Para realizar este proceso se utilizan diferentes equipos, como el uso de la Máquina de los
ángeles, la cual ejerce presión sobre el vidrio, el cual se tritura. Posteriormente, el material
granulado obtenido se tamiza entre las mallas N°40 y N°200 o 5/8” con el fin de obtener una
granulometría fina (García & Morales, 2018).
Por un lado, la fibra de vidrio se obtiene mediante una alta densidad a partir de la molienda
de fibras cortas, bajo un sistema de resinas en seco como húmeda. Para mejorar su dispersión
en productos floculares pueden requerirse la ejecución de sistemas RTM y RIM. Ambos
sistemas inyectan a un molde con presión alta y a una temperatura de 85°C en Tanques
resistente a alta presión y preparados para recibir procesos de extrusión. Por otro lado, los
resultados obtenidos pueden variar en función al control de tiempo ejercido durante la presión
impartida.
Figura 9: Sistemas de producción de polvo de fibra de vidrio, por Tecnología de plásticos, 2015.
25
Asimismo, para incrementar la viscosidad y la resistencia de este material durante su
obtención, se añaden reactivos líquidos o partículas de polímeros (polipropileno, poliureas,
poliisocianuratos, poliesters, poliepoxidos, nylon). Los polímeros PDCPD tienen una alta
rigidez, excelente resistencia al impacto, así como un buen aspecto superficial y resistencia
a la corrosión lo que lo hace ideal para una amplia gama de aplicaciones. Mediante el uso de
catalizadores se hace posible controlar el punto de inicio de reacción. La figura 10 muestra
el proceso de obtención del polvo de fibra de vidrio reciclado.
Figura 10: Procedimientos de mezcla de fibra de vidrio reciclada y aditivos de resistencia, por Befesa plásticos,
2015.
El proceso de molienda incluye procedimientos de refinamiento y adición de aditivos los

cuales se ejecutan en una planta compuesta por contenedores, silos y calderas que permiten
la obtención de polvo de fibra de vidrio. La energía provista para la producción de Polvo de
fibra de vidrio es de 17 GJoules por tonelada producida.
Figura 11: Planta de tratamiento de fibra de vidrio, por Befesa plásticos, 2015.
26
Las carácterísticas del producto obtenido luego de su tratamiento y disposición final se
presentan en la siguiente tabla.
Tabla 6: Planta Tratamiento de Fibra de vidrio
Nota: En la tabla se indica valores de diámetros de partículas y densidad nominal por tipo de fibra de vidrio
producida en horno. Adaptado de Manual de Tratamiento de Fibra de vidrio, por Befesa Plásticos, 2015.
2.6.5 Empresas recicladoras de polvo de fibra de vidrio reciclado

Según información del Plan de Ambiente en Acción promovido por el Ministerio del
Ambiente (2017) en el Perú solo existen 30 Plantas tratadoras de residuos de vidrio ubicadas
en los departamentos de Callao, Piura, Arequipa, La libertad y Cusco. Las plantas reciclan y
tratan en su gran mayoría vidrios provenientes de actividades de construcción de tanques y
recipientes industriales, acabado de pavimentos asfálticos, revestimiento de elementos de
plástico, entre otros productos usados en actividades de construcción, industriales y de
minería.
2.7 Metodología de Diseño AASHTO 1993

La metodología AASHTO 1993, es una guía para el diseño estructural de pavimentos, que
tiene como objetivo determinar el espesor de capas granulares y capas de rodadura capaces
de soportar solicitaciones de tránsito vehicular. La ecuación 2 muestra el cálculo del número
estructural “SN”.
Ecuación 2: Ecuación Empírica para determinar el número estructural, por AASHTO, 1993.
Donde:
SN: Número estructural
W18: Número de ejes equivalentes.
Zr: Desviación estándar normal
S0: Error de combinación estándar
Pi: Serviciabilidad inicial de la vía
A continuación, se describen cada una de las variables mencionadas:
27
▪ Número de Ejes Equivalentes (W18): Es un valor predictivo del peso por cada
aplicación axial de vehículos que circulan por la vía. La predicción se realiza en
función de información de IMDA y periodo de diseño de pavimento. El valor
obtenido de la predicción se basa en repeticiones de carga de 8.2 Tn por volumen de
tránsito de carril de diseño. Este factor se llama ESAL (Equivalent Axial Load Factor)
por sus siglas en inglés.
▪ Confiabilidad (%R): Representa la probabilidad que una determinada estructura se

comporte de acuerdo con lo previsto durante su periodo de diseño. Los valores se
obtienen a partir del tráfico de diseño de la vía los cuales se observan en el anexo 24.
▪ Desviación estándar normal (Zr): Representa la variabilidad esperada de la

predicción del tránsito y de factores ambientales y de construcción que afectan el
comportamiento del pavimento. La guía AASHTO recomienda adoptar valores entre
0.40 y 0.50 o un promedio de 0.45. Los valores se observan en el anexo 25.
▪ Error de combinación estándar: Valor significativo que indica la variabilidad de la

predicción durante el diseño.
▪ Serviciabilidad inicial de la vía (Pi): Refleja la comodidad de circulación ofrecida

al usuario, varía de 0 a 5, donde 5 refleja una comodidad teórica muy buena y 0 la
peor condición. Esto se observa en el anexo 26.
▪ Serviciabilidad final (Pt): Es la condición de una vía que requiere de algún tipo de
rehabilitación. Los valores se observan en el anexo 26.
 Variación de serviciabilidad (∆PSI): Diferencia entre la serviciabilidad inicial y

terminal asumida para el proyecto en desarrollo.
▪ Módulo resiliente de la subrasante (Mr): Capacidad portante del terreno de

fundación según el tipo de CBR que posee. Los valores se observan en el anexo 27.
28
▪ Número estructural (SN): Representa un valor numérico de la capacidad del
pavimento en conjunto y permite determinar el conjunto de espesores de capas de la
estructura del pavimento.
SN= a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
Ecuación 3: Número estructural del pavimento, por
AASHTO, 1993.
Donde:
a1, a2, a3: Coeficientes estructurales de la carpeta asfáltica, base y subbase
D1, D2, D3: Números estructurales de la carpeta asfáltica, base y subbase
m2, m3: Coeficientes de drenaje para capas de base y subbase
Por otro lado, para el cálculo de número estructurales de cada capa se utilizan las siguientes
fórmulas. Asimismo, los coeficientes de drenaje de capas granulares se obtienen a partir del
uso de nomogramas evidenciados en los anexos 18, 19 y 20.
 Cálculo del espesor de Carpeta asfáltica
𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1
𝑆𝑁1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1
Ecuación 4: Valores de espesor y numero estructural de carpeta asfáltica, por AASHTO, 1993.
 Cálculo del espesor de la Base
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1
𝐷2 =
𝑎2 ∗ 𝑚2
𝑆𝑁2 = 𝐷2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2
Ecuación 5: Valores de espesor y número estructural de base, por AASHTO, 1993.
 Cálculo del espesor de la Sub base
𝐷3 =
𝑎3 ∗ 𝑚3
𝑆𝑁3 = 𝐷3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3
Ecuación 6: Valores de espesor y número estructural de subbase, por AASHTO, 1993.
29
2.8 Metodología de Diseño AASHTO 2008
Es la metodología más actualizada para el diseño de pavimentos basada en principios
Mecánicos y Empíricos mediante el uso de modelos matematicos y de regresión determinar
tensiones, deformaciones y desplazamientos de la estructura del pavimento. Asimismo,
considera diferentes escenarios de suelo, tráfico y clima, parámetros que correlaciona para
predecir el daño que sufre la estructura del pavimento bajo en un periodo de tiempo. El
procedimiento de análisis de la Guía Mecánico Empírica mencionado, se muestra en la el
anexo 21.
2.8.1 Indicadores de desempeño predictivo

Los indicadores de desempeño están relacionados a predecir deformaciones y agrietamientos
en capas del pavimento según las características atribuibles a las condiciones ambientales. A
continuación, se detallan consideraciones para cada indicador.
 Deformaciones en capas: Representan depresiones longitudinales resultantes de la

deformación plástica o permanente en cada capa del pavimento.
 Agrietamiento: Los tipos de agrietamiento proyectado son de tipo piel de cocodrilo

producido por falla de fatiga y longitudinal producido por una falla de ahuellamiento.
 Materiales: Considera simulaciones del módulo de reacción del suelo en las diferentes
capas, bajo el valor de CBR.
 Clima: Considera el valor de temperatura de la carpeta asfáltica y condiciones de
precipitaciones.
 Tránsito: Considera valores de Ejes Equivalentes y periodo de diseño de la via,

generando espectros de carga.
2.8.2 Análisis de Predicción de la falla

La forma en la que predice estos deterioros es mediante el enfoque de acumulación de daño
en función del tiempo, tránsito y condiciones ambientales de suelo y clima. Los modelos de
deterioro de la guía fueron calibrados basándose en los tramos de prueba del LTPP
(AASHTO 2002).
30
3 METODOLOGÍA
3.1 Nivel de Investigación
El nivel de la presente investigación es de tipo descriptivo orientado a describir la influencia
de una subrasante arcillosa de alta plasticidad estabilizada con polvo de fibra de vidrio
reciclado sobre el diseño de pavimentos flexibles (Benny, Sebastian & Juny, 2017). En este
sentido, se describen las propiedades de resistencia de partículas de suelos de subrasante en
términos de CBR de muestras estabilizadas.
3.2 Diseño de Investigación

El diseño de investigación es de tipo experimental ya que se realizan pruebas de laboratorio
a suelos estabilizados con polvo de fibra de vidrio reciclado mediante ensayos físicos y
mecánicos. Posteriormente, se realiza un diseño de espesores definitivo bajo la Metodología
AASHTO 1993 y un modelado del comportamiento mecánico del pavimento estabilizado
bajo la Metodología AASHTO 2008 usando el software de diseño 3D Move.
3.3 Procedimiento
El procedimiento desarrollado en la presente investigación está dividido en cuatro etapas, las
cuales se detallan a continuación.
La primera está orientada en realizar una investigación de tipo descriptiva de las propiedades
ingenieriles de resistencia mecánica de los materiales de polvo de fibra de vidrio como
material estabilizante y describir su influencia sobre el incremento de CBR en suelos
arcillosos. La metodología empleada para la obtención de las propiedades del suelo
estabilizado se basa en los resultados de la Investigación “Efecto del vidrio triturado en las
propiedades ingenieriles de un suelo arcilloso” (Saved & Chakraborty, 2020), la cual plantea
el uso de un porcentaje óptimo de polvo de vidrio reciclado para estabilizar suelos arcillosos
e incrementar valores de resistencia a la compresión y al corte en los mismos.
La segunda etapa describe el Estudio de exploración de suelos realizado para la extracción

de muestras de campo de la zona de estudio para su posterior estabilización. Paralelamente,
se proveerá de polvo de fibra de vidrio reciclado, para su posterior aplicación sobre muestras
de campo sin estabilizar. Asimismo, se recopila información de las características físicas y
mecánicas del suelo en condiciones naturales, según información del expediente técnico.
La tercera etapa, describe los procesos realizados en laboratorio para la ejecución de ensayos.
Estos se dividen en dos tipos, los Ensayos estándar de caracterización de muestras suelos
31
estabilizados y los Ensayos especiales que validan la hipótesis de la presente investigación.
Los primeros están orientados a obtener información de las características físicas del suelo
estabilizado, tales como Granulometría (NTP 400.012), Límites de Attemberg (NTP
339.129), Contenidos de humedad (NTP 339.127), Compactación de suelos (Proctor
Modificado– NTP 339.142). Mientras que los segundos están orientados en obtener valores
de esfuerzos y capacidad portante del suelo al aplicarle carga puntual, tales como el Ensayo
de CBR (NTP 339.14).
La cuarta etapa está relacionada al diseño de espesores del pavimento flexible de la carretera
en estudio bajo la metodología AASHTO 1993, en función a un valor real mejorado de CBR
obtenido durante la experimentación realizada en la tercera etapa. Posterior a ello, se
realizará un modelamiento del pavimento en condiciones estabilizadas, que permitan
determinar valores de desplazamientos y deflexiones que sufre el pavimento, mediante el
software computacional 3D Move. Esto permitirá, realizar un análisis del comportamiento
mecánico de la estructura y la influencia de la estabilización sobre la funcionalidad que
desarrolla la vía en estudio.
Finamente, se realiza un análisis comparativo técnico y económico de la estructura del

pavimento flexible en cada capa que lo conforma. Se ha utilizado en esta etapa, la
metodología AASHTO 1993, para el diseño de espesores propuestos por la consultora JNR,
por lo que se desea continuar bajo el mismo escenario.
32
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
Revisión Investigación de Propiedades Obtención de Adquirir Polvo de

Diseño existente de Mecánicas de Polvo de fibra muestras de campo de fibra de vidrio
Reevaluar el % de Polvo de fibra de vidrio

pavimento de Zona de de vidrio reciclado en zona de estudio reciclado
Estudio Pavimentos
Evaluación de % óptimo de Estabilización de subrasante arcillosa

Resultados de Polvo de Fibra de vidrio con % óptimo de polvo de residuos de
Estabilización de suelos reciclado en Pavimentos polvo de fibra de vidrio
propuesta por JNR
Diseño de pavimento flexible Ensayos estándar de laboratorio Ensayos Especiales de Laboratorio
AASHTO 1993 estabilizado
Resultados de diseño de con Polvos de residuos
pavimento de Expediente electrónicos Ensayo de Proctor
Análisis Límites de Contenido de
técnico Granulométrico Attemberg humedad CBR Modificado
No CBR > 6%
Valores de Valores de
Sí resistencia a la
Valores significativos de compactación
propiedades físicas de compresión
muestras estabilizadas
valor de Módulo
Resiliente
Análisis del comportamiento

mecánico del pavimento
Software
No Revisar diseño de Prueba

Computacional
Modelado de estructura
de pavimento
estabilizado
Respuesta Estructural
(σ, ε, δ)
Verificación del
comportamiento
de fallas
Sí
Análisis comparativo
Propuesta de Diseño Final
Expediente- Propuesta
191
Figura 12: Esquema del Diseño Experimental de la Investigación, por Elaboración Propia, 2020
3.3.1 Variables de estudio y operacionalización
Tabla 7: Variables de estudio y operacionalización
Instrumento
de
Variable Dimensión Indicador Unidad de investigación
medida
Independiente
X: Subrasante Granulometría e Tipo de suelo Pascales Ensayo de
arcillosa IP de suelos (Clasificación CBR
AASHTO)
Dependiente
Y: Propiedades Deformaciones Modelamiento
Comportamiento mecánicas de y deflexiones de Pavimento
mecánico de la resistencia en capas de en software
estructura del pavimento Milímetros Windepav
pavimento
Nota: Descripción e identificación de variables de la investigación. Elaboración propia, 2020.
3.3.2 Metodologías e Instrumentos de obtención de datos

Las metodologías empleadas en la investigación corresponden al Manual de Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC y la Metodología AASHTO 1993. La primera
metodología ofrece documentos técnicos de carácter normativo a considerar durante la
ejecución de ensayos de laboratorio. La segunda metodología brinda información de criterios
de diseño de espesores de pavimentos flexibles y tomando en consideración las
características y comportamiento de materiales bajo condiciones de tráfico y clima.
Finalmente, el tercer grupo está compuesto de cálculos e iteraciones realizadas para

determinar el comportamiento mecánico de la estructura del pavimento flexible bajo un
modelado del pavimento en condiciones estabilizadas con los softwares 3D Move.
3.3.3 Procesamiento y Análisis de datos

El procesamiento de los datos se hizo a través de tablas resumen con información
característica del diseño de pavimentos descrito en el expediente técnico. Por otro lado, el
análisis de datos se basó en un análisis estructural del comportamiento mecánico del
pavimento en escenarios de subrasantes no estabilizadas y estabilizadas.
34
ESTABILIZACIÓN PRELIMINAR
4.1 DESCRIPCIÓN INTEGRAL DEL PROYECTO

La carretera Rodríguez de Mendoza- Empalme Ruta PE-5N, Tramo I: La calzada – Soritor,
se encuentra ubicada en la provincia de Moyobamba, Región de San Martín. La zona de
estudio se delimitará al tramo I que comprende las progresivas 0+000 Km a 12+400 Km.
Figura 13: Ubicación geográfica Carretera Rodríguez de Mendoza
Figura 13: Ubicación geográfica de la Carretera Rodríguez de Mendoza, Adaptado de “Expediente técnico
Carretera Rodríguez de Mendoza” por JNR., 2013.
4.1.1 Descripción de la zona de estudio

La tabla muestra información de clasificación de la vía, condiciones ambientales y diseño
vial de la carretera, a partir de información mencionada por el expediente técnico de la
consultora JNR. La tabla 8 describe la zona de estudio.
35
Tabla 8: Descripción de la zona de estudio
CLASIFICACIÓN BÁSICA DE LA VIA
Clasificación de la Red vial

(Función) Carretera Secundaria
Eje Multimodal IIRSA Norte
Lambayeque, Chiclayo,
Red integral vial Tarapoto
Zona de estudio 0+000 Km - 12+400 Km
Demanda de tráfico 1500 veh/día
CONDICIONES AMBIENTALES
Orografía Cordillera de los andes
Altitud 843.60 msnm - 1111.24 msnm
Relieve Accidentado
Temperatura promedio 18°C
Precipitaciones Lluvias intensas
DISEÑO VIAL
Ancho de vía 3.50 m - 4.50 m
Pendientes 3.41% - 4.98%
Geometría Sinuosa
Nota: En la tabla se indica información de la vía en estudio. Adaptado de “Expediente técnico Carretera
Rodríguez de Mendoza”, por JNR., 2014.
4.1.2 Características del suelo en zona de estudio

El estudio de suelos realizado por la Consultora JNR brinda información de los resultados
obtenidos de la caracterización de la subrasante durante exploraciones en campo. Las
muestras extraídas fueron estudiadas en laboratorio, mediante ensayos de clasificación de
36
suelos mostrados en la tabla 9. Asimismo, se presentan resultados obtenidos durante la
exploración de campo y caracterización del terreno de fundación y capas del pavimento que
indica el expediente en la tabla 10.
Tabla 9: Ensayos de laboratorio en muestras representativas de suelos
Ensayos estándar de Suelos Normativa
Análisis Granulométrico por tamizado MTC E-107
Límites de Attemberg MTC E-1010
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
AASHTO M-
Clasificación AASHTO 145
Ensayos de Compactación de suelos Normativa
Proctor Modificado MTC E-115
Relación de soporte de California (CBR) MTC E-132
Nota: En la tabla se indican los Ensayos de laboratorio y Normativas, para clasificación de tipo de suelos y
compactación. Adaptado de “Expediente técnico Carretera Rodríguez de Mendoza”, por JNR., 2014.
Tabla 10: Resultados de Ensayos de laboratorio en muestras representativas de suelos naturales
Límite Límite Índice

Capas Clasificación Clasificación CBR Humedad
Líquido Plástico Plástico
granulares SUCS AASHTO (%) (%)
(%) (%) (%)
Carpeta
- - -
asfáltica - - - -
Base GW A-1a 60.00 16.96 50.92 25.10 25.82
Subbase SM A-2-4 40.00 19.09 58.11 31.23 26.88
Subrasante CL A-6 3.70 23.00 54.52 28.17 26.35
Nota: En la tabla se indica información resultados de ensayos físicos y mecánicos a suelo natural. Adaptado
de “Expediente técnico Carretera Rodríguez de Mendoza”, por JNR., 2014.
37
4.1.3 Descripción de método de estabilización aplicado en la Carretera Rodríguez de
Mendoza
La baja capacidad portante y la expansividad que presentan los suelos finos de subrasante,
son los problemas más críticos presentes en el tramo I seleccionado como estudio. La
propuesta realizada por la consultora JNR está enfocada en eliminar el material existente y
colocar material granular de cantera (OVER 4 a 6”) con espesores de 80 cm sobre 23 zonas
críticas identificadas (Anexo 2). La tabla 10 indica el espesor de reemplazo a utilizar según
el tráfico del tramo I de la carretera en estudio.
Tabla 11: Espesores recomendados para Estabilización por Sustitución de Suelos según el tráfico proyectado
Espesor de Reemplazo
Período de
Tráfico con Material CBR < 10%
Diseño
(cm)
Tr= 10 años 3 000 001 5 000 000 75
Tr= 20 años 5 000 001 7 500 000 80
Promedio espesor de reemplazo de material de préstamo 80
Nota: En la tabla se indican los espesores de sustitución de suelos con CBR > 10%. Adaptado de Manual de
Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, por Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014.
La norma EG-2000 indica combinar los suelos críticos con materiales de préstamo,
escarificando previamente 15 cm, posterior a ello se colocará el material de préstamo bajo
condiciones de humedad y compactación controlada.
4.2 Propuesta de estabilización y compatibilidad con polvo de fibra de vidrio

4.2.1 Propiedades de Polvo de fibra de vidrio
Según Javed & Chakraborty, 2020, el uso de polvo de vidrio en diferentes porcentajes
incrementa la cohesión en suelos finos. La aplicación de polvo de fibra de vidrio en un 10%
permite incrementar el valor de CBR en suelos arcillosos hasta en un valor de 15.8%. Este
porcentaje óptimo, permite incrementar la resistencia a la compresión en un 50% y
resistencia al corte en un 30%. Asimismo, permite reducir el límite plástico, lo que indica
que la arcilla desarrolla un comportamiento elástico.
38
4.2.2 Compatibilidad entre polvo de fibra de vidrio y suelo arcilloso
4.2.2.1 Porcentaje óptimo de Polvo de fibra de vidrio reciclado
El polvo de fibra de vidrio es considerado como un material reciclado fino con alto
porcentaje de sílice, como lo es el cemento. Por lo tanto, la norma NTP 339.134:1999 define
que la estabilización con cemento debe estar entre rangos de 2% a 12% en peso seco de la
muestra.
4.2.2.2 Normativa de dosificación de suelos arcillosos

En función de los antecedentes de estabilización de polvo de fibra de vidrio reciclado y
normativa nacional, se ha seleccionado trabajar con un porcentaje de polvo de fibra de vidrio
de 12%.
4.2.2.3 Dosificación de polvo de fibra de vidrio preliminar

La tabla 12 muestra cálculos realizados a partir del análisis realizado por Javed &
Chakraborty, 2019, en su estudio de estabilización de suelos arcillosos con polvo de vidrio
reciclado. Se realizaron tendencias de valores que describen el comportamiento mecánico
del suelo de subrasante en función de suelos arcillosos en puntos críticos del Tramo I (0+000
Km – 14+200 Km) de la carretera Rodríguez de Mendoza.
Tabla 12: Influencia del % de polvo de fibra de vidrio reciclado en propiedades mecánicas de suelos arcillosos
%
Optimo
Óptimo Resistencia
Límites Límite Índice de Gravedad contenido Incremento Resistencia
Polvo de a la
Líquido Plástico Plasticidad especifica de de CBR en al corte
fibra de compresión
(%) (%) (%) (g/cm3) humedad (%) (Kg/cm2)
vidrio (kg/cm2)
(%)
reciclado
0% 50% 28% 19% 2.64 17% 15.60% 0.63 0.18
2% 45% 26% 19% 1.89 17% 2.45% 0.73 0.54
4% 41% 23% 17% 1.95 16% 4.20% 0.87 0.64
6% 38% 22% 17% 2.00 15% 6.50% 1.05 0.77
8% 36% 19% 16% 2.03 13% 8.90% 1.34 0.99
10% 34% 18% 16% 2.03 11% 10.40% 1.20 1.06
12%
Nota: En la tabla se indican valores de parámetros de caracterización y resistencia de suelos arcillosos

estabilizados con polvo de fibra de vidrio reciclado. Elaboración Propia (2020).
A partir de los resultados obtenidos, se ha determinado que el porcentaje óptimo de polvo

de fibra de vidrio reciclado a utilizar durante la estabilización de suelos arcillosos es de 10%.
39
Se ha seleccionado dicho porcentaje, ya que es el que tiene mayor valor de densidad
específica, lo que brinda estabilidad a las partículas del suelo ante carga y valor de CBR.
El porcentaje óptimo de 10% en peso seco permite incrementar un valor de CBR crítico en
un 15.8%, cumpliendo con lo planteado para el suelo en estudio en la ecuación 8. Esto
permite incrementar el valor de CBR de 5.4% a 15.8%, valor que es competitivo y tiene un
mejor performance, que el valor de 15.33% planteado en el expediente técnico. A
continuación, se muestran gráficos de las tendencias de propiedades mecánicas del suelo
estabilizado con polvo de fibra de vidrio.
Figura 14: Variación de densidad específica de suelos en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado
VARIACIÓN DENSIDAD SECA (g/Cm3)

3
2.40
Densidad Seca (g/cm3)
1.83 1.89 1.95 2.00 2.03 2.03

2
0
3.70% 3.70% 3.70% 3.70% 3.70% 3.70% 3.70%
% Polvo de Fibra de vidrio reciclado (Peso seco)
Figura 14: Variación de la densidad especifica en suelos estabilizados con diferentes dosificaciones de
polvo de fibra
Figura de vidrio del
14: Variación utilizado, por Elaboración
límite líquido de suelos en propia,
función 2020.
del porcentaje de polvo de residuos electrónicos
Figura 15: Variación de Límite líquido de suelos en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado
Variación del Límite Líquido

60% 50%
45%
Límite Líquido (LL)
50% 41% 38% 36%

40% 34%
30%
20%
10%
0%
0% 2% 4% 6% 8% 10%
Figura 15:
Figura 14 Variación del límite líquido en suelos estabilizados con diferentes dosificaciones de polvo de
Variación de Límite
fibra de vidrio, líquido de suelos
por Elaboración propia,en2020.
función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado
40
Figura 16: Variación de Límite liquido de suelos en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado
Variación del Límite Plástico

35%
28% 26%
30%
Límite Plástico (LP)
23% 22%
25% 19% 18%
20%
15%
10%
5%
0%
0% 2% 4% 6% 8% 10%
Figura 16: Variación del límite líquido en suelos estabilizados con diferentes dosificaciones de polvo
de fibra de vidrio reciclado, por Elaboración propia, 2020.
Figura 9: Variación de valores de Índice de Plasticidad en suelo estabilizados con Polvo de fibra de vidrio
Variación del Indice de Plasticidad

25% 19%
19%
Indice de Plasticidad (IP)
17% 17% 16%

20% 16%
15%
10%
5%
0%
0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
Figura 17: Variación del valor de Índice de plasticidad en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio
utilizado, por Elaboración propia, 2020.
Figura 10: Variación de valores de resistencia a la compresión en suelo estabilizados con Polvo de fibra de vidrio
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN (KG/CM2)

Resistencia a la compresión
2.00
1.34 1.44
1.50 1.20
(kG/CM2)
1.05
0.87
1.00 0.63 0.73
0.50
0.00
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Polvo de fibra de vidrio (Peso seco)
Figura 18: Incremento de la resistencia a la compresión (kg/cm2) en función del porcentaje de polvo de fibra
de vidrio utilizado, por Elaboración propia, 2020.
41
Figura 19: Variación de valores de resistencia al corte en suelo estabilizados con Polvo de fibra de vidrio
RESISTENCIA AL CORTE (KG/CM2)

Resistencia al corte
1.50 1.27
(kG/CM2)
0.99 1.06
1.00 0.77
0.64
0.54
0.50 0.18
0.00
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Polvo de fibra de vidrio (Peso seco)
Figura 19: Incremento de la resistencia al corte en función del porcentaje de fibra de vidrio reciclado, por
Elaboración propia, 2020.
Asimismo, en la tabla 12 presentan valores del Módulo Resiliente en función del valor de
CBR incrementado por la estabilización del suelo con polvo de residuos electrónicos. El
valor seleccionado como valor de entrada para el diseño de pavimento flexible, corresponde
a un porcentaje de 12%, lo cual brinda un incremento del suelo natural de un CBR de 12.40%
a un Módulo resiliente de 12,799.14 psi. La variación de los resultados del módulo resiliente,
se muestran en la tabla 10.
Tabla 13: Variación de valores de CBR y Módulo resiliente en escenarios de suelo crítico y estabilizado
CBR (%) Crítico < % Óptimo Polvo de Módulo Resiliente Módulo Resiliente
CBR (%)
6% fibra de vidrio crítico (psi) incrementado (psi)
3.70 0 3.70 1,801.33 5,902.55
3.70 2 4.20 1,801.33 6,401.33
3.70 4 4.60 1,801.33 6,785.09
3.70 6 6.50 1,801.33 8,465.56
3.70 8 8.90 1,801.33 10,351.43
3.70 10 10.4 1,801.33 11,436.48
3.70 12 12.40 1,801.33 12,799.14
Nota: En la tabla se indican valores de CBR y Módulo resiliente críticos y modificados por la estabilización
de suelos arcillosos con polvo de residuos electrónicos en la zona de estudio, por Elaboración Propia, 2020.
42
Figura 20: Variación del valor de CBR
VARIACIÓN DE CBR (%)

14%
12.40%
12% 10.40%
10% 8.90%
CBR (%)
8%
6.50%
6% 4.20% 4.60%
4%
4%
2%
0%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Figura 20: Incremento de CBR en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado, por Elaboración
propia, 2020.
Asimismo, en la figura 18 se presenta la variación del Módulo resiliente en función del

incremento del CBR por la adición de polvo de fibra de vidrio. Finalmente, el anexo 22
muestra la variación del Módulo resiliente en cada punto crítico a estabilizar.
Figura 21: Variación del valor de Módulo resiliente del suelo estabilizado
VARIACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE

14,000.00 12,799.14
12,000.00 11,436.48
10,351.43
Módulo Resiliente (Kpa)
10,000.00 11,160.12
8,465.56
9,356.46
8,000.00
6,785.09
6,401.33 6,508.13 7,826.69
6,000.00
5,902.55
4,000.00
2,000.00
% Polvo de fibra de vidrio reciclado (Peso seco)
0.00
0.00% 2.00% 3.00% 4.00% 5.00% 6.00% 7.00% 8.00% 9.00% 10.00% 12.00%
Figura 21: Incremento del Módulo resiliente en función del porcentaje de polvo de fibra de vidrio utilizado,
por Elaboración propia, 2020.
43
ESTABILIZACIÓN PRELIMINAR
5.1 Plan Experimental

El plan experimental consiste en la elaboración de probetas de suelo de subrasante de la
carretera en estudio estabilizadas con polvo de fibra de vidrio reciclado que permita
incrementar su resistencia.
5.1.1 Metodología Experimental según Normativa E050 y AASHTO

El plan experimental, se desarrollará mediante la ejecución de ensayos a diferentes muestras
naturales de suelos, con variación de dosificaciones y a través de ensayos según la normativa
nacional de Suelos y Cimentaciones (E 0.50) y la normativa internacional ASTM. A
continuación, se describen los Ensayos a ejecutar para obtener información de las
características físicas y mecánicas del suelo.
5.1.1.1 Análisis Granulométrica por Tamizado (ASTM D421)
El análisis granulométrico permite determinar cuantitativa la distribución de tamaños de

partículas de suelo y los porcentajes de suelo que pasan por los distintos tamices de la serie
empleada en el ensayo, hasta 75 μm (No.200). Posteriormente, se realiza un análisis de los
valores obtenidos de la curva granulométrica y constantes del mismo para clasificar al suelo.
5.1.1.2 Ensayos de Límites de Attemberg
Ensayo de Límite Líquido (NTP 339.129 / ASTM D4318)

Determina el contenido de humedad, expresado en porcentaje, para el cual el suelo se halla
en el límite entre los estados líquido y plástico.
Ensayo de Límite Plástico (NTP 339.129 / ASTM D4318)
Es el contenido de agua con el cual el suelo se disgrega y quiebra al formar pequeños rollos
de 3.2 mm de diámetro. Los valores obtenidos se correlacionan en función a su
44
compresibilidad, permeabilidad, compatibilidad, contracción-expansión y resistencia al
corte con el fin de determinar el comportamiento del material ante modificaciones.
5.1.1.3 Ensayo de Compactación de Proctor Estándar (NTP 339.141/ ASTM D 1557)
El ensayo desarrolla procedimientos de compactación usados en Laboratorio, para

determinar el contenido de humedad óptima y el peso específico seco máximo para una
muestra de suelo compactado en el laboratorio.
Los suelos estudiados, son compactados en un molde de 101.6 o 152.4 mm (4 o 6 pulg) de

diámetro con un pisón de 44.5 N (10 lbf) que cae de una altura de 457 mm (18 pulg)
produciendo una Energía de Compactación de (2700 kN-m/m3 (56000 pie-lbf/pie3)). El
proceso se repite de acuerdo con el porcentaje de humedad estudiado con el fin de obtener
valores de la máxima densidad para una humedad óptima.
5.1.1.4 Ensayo de CBR (NTP 339.145 / ASTM D 1883)

Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de resistencia de los
suelos denominado valor de la relación de soporte conocido como CBR (California Bearing
Ratio), luego de haberse aplicado carga con un pistón. Este método de ensayo se usa para
evaluar la resistencia potencial de subrasante, subbase y material de base, incluyendo
materiales reciclados para usar en pavimentos de vías y de campos de aterrizaje. Asimismo,
este ensayo hace referencia a los ensayos para determinación de las relaciones de Peso
Unitario - Humedad usando un equipo modificado.
5.2 Estudio de Exploración de suelos

5.2.1 Reconocimiento del terreno y extracción de muestras de suelo natural
La carretera en estudio contiene 23 puntos críticos con presencia de suelo arcilloso en
subrasante en el tramo I, según lo indica el expediente técnico desarrollado por la empresa
consultora JNR. Para delimitar la zona en estudio, se realizó una calicata representativa del
terreno Tramo I (0+000 - 1+600 Km). La proyección, se puede visualizar en la figura 19
trazada sobre el relieve del terreno en Google Earth.
Por otro lado, se identificó la ruta de acceso a dicho punto y la topografía del lugar tomando
como base las imágenes referenciales. La calicata por ejecutar se encuentra entre la
45
progresiva 1+640 km y se realizó a una altura de 1.50 m, la cual se presenta en la figura 20.
Durante la visita de campo realizada, se observó presencia de vegetación en los laterales de
la carretera, así como con humedad visible en suelos sobre superficie.
Figura 22: Trazado en relieve de la carretera en Estudio
Inicio
Leyenda:
Punto inicial Tramo I Fin

Progresiva 1+660 (Calicata)
Punto final Tramo I
Figura 22: Trazado de la ruta del tramo I de la carretera Rodríguez de Mendoza sobre el relieve natural del
terreno, por Google Earth, 2020.
Figura 23: Vista panorámica progresiva 1+640 Km de carretera en estudio
Figura 23: Vista panorámica de la ruta del tramo I de la carretera Rodríguez de Mendoza sobre el relieve
natural del terreno, Google Earth, 2020.
La figura 23 y el Anexo 40 y 41 muestran el proceso de ejecución y movimiento de tierras

manual para la obtención de suelos del terreno en estudio se puede observar las siguientes
imágenes.
46
Figura 24: Ejecución de calicata en progresiva 1+640 Km
Figura 24: Calicata realizada para obtener muestra del suelo de subrasante natural en la progresiva 1+ 640
KM de estudio, por Google Earth, 2020.
La información de la exploración de suelos indica la presencia de suelos finos en diferentes

capas. En cuanto, al estrato de base ubicado entre los niveles de 0+00 y 0+40 m es una arena
mal grada. Este suelo está rodeado por hojas de vegetación frondosa en la superficie y
pequeñas raíces de vegetación en el interior. Por otro lado, el estrato de subbase ubicado
entre los niveles de 0+40 y 0+80m y corresponde a un suelo limo arenosos. Finalmente, el
estrato de subrasante de niveles 0+80 y 1.50 m está compuesto de arcillas de baja plasticidad
con sobresaturación, alto contenido de humedad, desprendimiento fácil y color naranja
oscuro. Esto puede observarse en la figura 25.
Figura 25: Muestra de suelo arcilloso y limoso de estratos de subbase y subrasante
Figura 25: Muestra del suelo de subrasante natural obtenido de la exploración de suelos en la progresiva 1+
640 KM de estudio, por Elaboración propia, 2020.
47
Los resultados obtenidos de la exploración de subrasante se presentan en la tabla 13.
Asimismo, la tabla 14 muestra los resultados obtenidos de la exploración de suelos de las
capas del pavimento.
Tabla 6: Propiedades físicas y mecánicas de subrasante natural
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO EN ZONAS INESTABLES (Calicata 1+640 km)
ENSAYOS
PROGRESIVA SUELOS ENSAYOS ESPECIALES ENSAYOS ESPECIALES
ESTÁNDARES
N° LADO
CONTENIDO PROCTOR
INICIAL FINAL CBR
SUCS AASHTO LL LP IP HUMEDAD TAMIZ 200 % MODIFICADO
(KM) (KM) (%)
(%) (%)
1 1+640 1+660 DERECHO CL A-6 (4) 34 23 11 16.5 54 30 5.4
Nota: En la tabla se indican valores de propiedades físicas de muestra de subrasante natural obtenida durante
la exploración de suelos, por Elaboración Propia, 2020.
48
Tabla 15: Perfil estratigráfico de exploración de suelos en progresiva 1+640 Km
ESTATIGRAFÍA DE SUELO NATURAL DE LA CARRETERA RODRÍGUEZ SEMANA (TRAMO I)

Constantes
Profundidad Capa del Humedad
Clasificación Físicas Símbolo Fotografía Observaciones
(m) Pavimento (%W)
SUCS AASHTO L.L I.P
Grava pobremente
gradada con limo y
arena no plástica.
Color beige, con
tamaño de partículas
0.2-0.5 Base A-2-4 SM-SC 7 16.6 4.05 de 1 1/2" y forma
semi-redondeada.
Plasticidad
moderada.
Arena pobremente
grada, textura rugosa
A-1-
0.5-0.8 Sub base SP 12.6 15.4 5.1 y de forma sub
b(0)
redondeada.
El suelo es una arcilla

arenosa de
consistencia blanda,
baja plasticidad.
0.8-1.5 Subrasante A-6(4) CL 16.5 34 11
Color marrón rojizo.
Con resistencia baja
al corte. Suelo con
baja capacidad.
Nota: En la tabla se presenta información estratigráfica de cada capa del pavimento según la exploración de suelos realizada, por Elaboración Propia, 2020.
49
5.3 Características físicas de suelo arcilloso natural
5.3.1 Ensayo Granolumétrico por tamizado (ASTM D422 -NTP400.012) en muestras
no estabilizadas
Se realizó el análisis Granolumétrico por tamizado según lo establecido por las normas
ASTM D-422. El tamaño máximo de muestra retenida en el tamiz de 1/2” obtenido fue de
tipo arcilloso. Se seleccionó 500 gr de muestra en condiciones de humedad controlada, como
se muestra en la figura 26.
Figura 26: Muestra de suelo arcilloso natural a ensayar
Figura 26: Selección de muestra natural y zarandeo de suelo arcilloso de baja plasticidad, según el Ensayo
Granulométrico por tamizado, por Elaboración propia, 2012.
Asimismo, se realizó el cálculo para determinar el tamaño de agregado fino en estudio.
Ecuación 7: Tamaño máximo de agregado fino, por ASTM D422, 1993.
Tamaño Máximo nominal agregado fino= 0.66
Posteriormente, se tamizo el material seleccionado a través del uso de mallas, como se

muestra en la figura 27. Los resultados obtenidos del Ensayo Granulométrico se presentan
en la tabla 16.
50
Tabla 16: Porcentajes de material pasante por tamiz
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE SUELOS
P. retenido % Retenido
Mallas % Retenido % Pasante
(gr) acumulado
3''
2 1/2''
2''
1 1/2''
1''
3/4'' 100.00
1/2'' 112.1 3.70 3.70 96.30
3/8'' 78.8 2.60 6.30 93.70
1/4'' 90.9 3.00 9.30 90.70
4 97 3.20 12.50 87.50
6 112.1 3.70 16.20 83.80
8 109.1 3.60 19.80 80.20
10 51.5 1.70 21.50 78.50
16 157.6 5.20 26.70 73.30
20 94 3.10 29.80 70.20
30 97 3.20 33.00 67.00
40 78.8 2.60 35.60 64.40
50 81.8 2.70 38.30 61.70
80 109.1 3.60 41.90 58.10
100 36.4 1.20 43.10 56.90
200 90.9 3.00 46.10 53.90
Pasante 1633.7 53.90 100.00 0.00
Nota: En la tabla se indican los valores de porcentajes pasantes del material en estudio, según el Ensayo
51
Figura 27: Curva granulométrica de material natural arcilloso retenido
Curva granulometrica
120.00
100.00
Porcentaje que pasa (%)
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
100 10 1 0.1 0.01
Tamaño de particula (mm)
Nota: En la gráfica se indican los valores de porcentajes pasantes del material en estudio, según el Ensayo
Granulométrico por tamizado, Elaboración propia, 2020.
Finalmente, los resultados presentados por la Curva granulométrica muestran que un 54%
del material natural ensayado pasa por el tamiz N°200, lo que indica que más de la mitad del
material es de tipo fino. Otro 64% pasa por el Tamiz N°40, otro 79% pasa por el Tamiz
N°10, 88% y Tamiz N°4, un 94% por el Tamiz 3/8” y un 100% por el Tamiz de 3/4", lo que
indica la presencia de arcillas. El anexo 42 muestra información detallada del Ensayo de
laboratorio
5.3.2 Ensayo de Límites de Attemberg (ASTM D4318 – NTP 339.129) en muestras no

estabilizadas
5.3.2.1 Límite Líquido
La muestra ensayada fue de 150n gr, la cual se tamizó el material por la malla 40 y se saturó
por 24 horas antes del ensayo. Posteriormente, la muestra se coloca sobre el equipo de
Casagrande y se aplican entre 15-25 golpes con una frecuencia de 1.9 a 2.1 por segundo,
hasta que las dos mitades de la muestra se unan en el fondo de la ranura del equipo,
finalmente se pesa.
El valor del contenido de humedad de la porción obtenida en el paso anterior, se coloca el

recipiente con la muestra al horno por 24 horas. Este procedimiento se realizó 4 veces para
esta investigación con el fin de obtener una interpretación gráfica.
52
Figura 28: Instrumento de Casa grande utilizado durante Ensayo de Límite Plástico
Figura 28: Colocación de muestra natural de suelo arcilloso de baja plasticidad sobre la cuchara de Casagrande,
según el Ensayo de Límite líquido, Elaboración propia, 2020.
5.3.2.2 Límite Plástico

El ensayo de límite plástico se realiza con el material restante de muestra utilizado en el
ensayo de Límite líquido. El objetivo es reducir el contenido de humedad del suelo, hasta
que la muestra de suelo muestre fisuras. Luego, se reúne las porciones de suelo fisuradas y
se calienta en horno por 24 horas para obtener el valor real de peso seco.
5.3.2.3 Resultados del Ensayo

Se realizaron ensayos de contenido de humedad a 5 muestras de suelo natural compactadas
con 18 a 33 golpes. Los resultadlos muestran que el valor del Límite plástico es de 35.39%
y el valor del Límite líquido es de 25.01. La tabla 17 muestra la información de entrada y
resultados del ensayo.
Tabla 17: Resultados de Ensayos de Límite líquido y Límite plástico
NOMBRE DE ENSAYO LÍMITE PLÁSTICO (%) LÍMITE LÍQUIDO (%)

PRUEBA N° 1 2 3 4 5
FRASCO N° A-15 M-10 M-4 M-6 A-3
N° DE GOLPES 18 23 27 30 33
Contenido de humedad (%) 35.39 34.2 33.64 33.43 24.81
RESULTADOS 35.39 25.01
Nota: En la tabla se indican los valores de porcentajes de Límite plástico y Límite líquido del material en
estudio, según el Ensayo de Limites de Attemberg, por Elaboración propia, 2020.
5.3.2.4 Índice de plasticidad

El índice de plasticidad (IP) se obtiene de la diferencia del Límite líquido y del Límite
plástico. En la tabla 17 se muestran los resultados del Ensayo de Limites de Attemberg.
53
Tabla 18: Resultados de Ensayos de Límites de Attemberg
Limite Liquido 34.08

Limite Plástico 25.01
Indicé de plasticidad 9.07
Nota: En la tabla se indican los valores de porcentajes de Límite líquido, Límite plástico e índice de plasticidad
del material en estudio, según el Ensayo de Limites de Attemberg, por Elaboración propia, 2020.
5.3.2.5 Clasificación del suelo

Los valores obtenidos anteriormente se ubican en la carta de plasticidad para clasificar
nuestra muestra de suelo. Esto se presenta en la figura 29.
Figura 29: Clasificación del suelo
Figura 29: En la tabla se indican los valores de porcentajes de Límite líquido, Límite plástico e índice de
plasticidad del material en estudio, según la Carta de Casa grande, por Elaboración propia, 2020.
Finalmente, en función de los resultados obtenidos de los Ensayos de granulometría y de

los límites de Attemberg hallados en esta investigación, se puede clasificar al suelo como
una Arcilla de baja plasticidad, la cual es del mismo tipo de suelo documentado en el
expediente técnico. La clasificación SUCS y AASHTO se muestra en la siguiente tabla 19.
Asimismo, el anexo 43, muestra información detallada del Ensayo de laboratorio.
54
Tabla 19: Resultados de Ensayos de Clasificación de suelo
Clasificación de suelos
SUCS CL
AASHTO A-6 (4)
Nota: En la tabla se indican los valores obtenidos de la clasificación de suelos, según el Ensayo de
Granulometría y Limites de Attemberg, por Elaboración propia, 2020.
5.3.3 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D 1557 – NTP 339.141) en muestras no

estabilizadas
El ensayo Proctor se realizó sobre una muestra de suelo seca y tamizada por la malla N°4 y
secada al horno por 24 horas en 4 muestras de variable contenido de humedad.
Posteriormente, se deposita la muestra en una bandeja metálica y se mezcla manualmente,
con la cantidad necesaria calculada según la norma ASTM 1557. La tabla 20 presenta los
resultados obtenidos de las 4 muestras ensayadas, por otro lado, la cual figura 30 grafica los
valores de compactación obtenidos.
Tabla 20: Resultados de Ensayos de Proctor Modificado
Ensayo Proctor Estándar (MTC E 116)

# de Ensayo 1 2 3 4
Contenido de humedad 14.2% 16.2% 18.3% 20.3%
Densidad Seca (gr/cm3) 1.634 1.715 1.714 1.622
Nota: En la tabla se indican los valores obtenidos de compactación de suelo natural, según el Ensayo de Proctor
Modificado, por Elaboración propia, 2020.
55
Figura 30: Curva de compactación de suelo natural según Ensayo de Proctor Modificado
Figura 30: En la gráfica se indican los valores obtenidos de compactación del suelo arcilloso natural, según el
Ensayo de Proctor modificado, Elaboración propia, 2020.
De la curva de compactación, se puede determinar que la máxima densidad seca del y el

óptimo contenido de humedad, los cuales se muestran en la tabla 21.
Tabla 21: Resultados de Máxima densidad seca y Óptimo contenido de humedad
Máxima densidad Optimo contenido de

Identificación
seca (g/cm3) humedad (%)
Suelo natural 1.725 17.25
Nota: En la tabla se indican los valores de Máxima densidad seca y contenido de humedad del suelo arcilloso
natural, según el Ensayo de Proctor modificado, por Elaboración propia, 2020.
La información de entrada y valores obtenidos del Ensayo de Proctor modificado se

presentan en los Anexos 44 y 45.
56
5.3.4 Ensayo de CBR (ASTM D1833– NTP 339.145) en muestras no estabilizadas
El ensayo de CBR toma como punto de partida la ejecución del Ensayo Proctor.
Posteriormente, se realizan los siguientes procesos.
 Proceso de penetración:
Se coloca la muestra de suelo compactado en la máquina de Marshall manual y también se

colocan sobrecargas de pesos. Luego, se configura la velocidad de penetración 127 mm/min
en la maquina Marshall. Se registra la carga cuando las deformaciones sea (0.025, 0.050,
0.075, 0.100, 0.150, 0.200, 0.250, 0.300, 0.400 y 0.500 pulg).
Cuando el pistón penetre 0.5 pulgadas se detiene el funcionamiento de la máquina Marshall

manual y se retira la muestra, este proceso se repite para 3 muestras con diferente contenido
de humedad. La tabla 22, muestra información del Ensayo.
Tabla 22: Valores de entrada y Resultados del Ensayo de California Bearing Ratio
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
COMPACTACION CBR Molde 1 Molde 2 Molde 3

MOLDE (55 Golpes) (26 Golpes) (12 Golpes)
Cont. Humedad (%) 15.48 16.25 17.08
DENSIDAD SECA(g/cm3) 1.73 1.67 1.64
Nota: Valores de entrada de muestra, Contenido de humedad y Densidad seca, según el Ensayo de CBR a
muestras naturales, Elaboración propia, 2020.
A continuación, se presenta en la tabla 23 resumen con los resultados obtenidos en el ensayo

de CBR realizados a tres muestras de suelo natural
Tabla 23: Resultados del Ensayo de California Bearing Ratio
PENETRACION MOLDE N° 01 MOLDE N° 02 MOLDE N° 03

(mm) (pulgadas) CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO
2.5 0.10 837.9 85 586.5 60 418.9 43
5.0 0.20 1661.6 169 1163.1 119 830.8 85
Nota: Variación de Esfuerzo resistente ante carga aplicada, según el Ensayo de CBR a muestras naturales, por
Para el cálculo del CBR se utilizan los datos obtenidos en la penetración de 2.5 mm, los
cuales se presentan en la tabla 24.
Tabla 24: Resultados representativos del Ensayo de California Bearing Ratio
57
DENS(g/cm3) 2.5 (mm) 5.0 (mm)
MOLDE N° 1 1.729 8.1 10.5
MOLDE N° 2 1.665 5.5 7.1
MOLDE N° 3 1.642 3.8 4.8
Nota: Variación de la densidad máxima seca, en función a carga constante aplicada, según el Ensayo de CBR
a muestras naturales, por Elaboración propia, 2020.
Posteriormente, para el cálculo de CBR se realiza la Curva de Densidad vs CBR para cada
lectura. El CBR se calcula gráficamente utilizando el 95% de la máxima densidad seca
obtenida del ensayo de Proctor. El valor obtenido de CBR se presenta en la tabla 25.
Figura 31: Curva Densidad- CBR en muestra de suelo natural
CURVA DENSIDAD - CBR

(California Bearing Ratio CBR)
1.800
Densidad(g/cm3)
1.750 1.729 1.729
1.700 1.665
1.642
1.650 1.665
1.642
1.600
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0
C.B.R (%)
Penetración 2.5 mm Penetración 5.0 mm
Figura 31: Variación de la densidad máxima seca, en función a carga constante aplicada, según el Ensayo de
CBR a muestras naturales, Elaboración propia, 2020.
Tabla 25: Resultados representativos del Ensayo de California Bearing Ratio
C.B.R. Promedio Para el 95% de la M.D.S. (%) 3.7
Nota: Variación del valor del CBR según la máxima densidad seca a un 95% de compactación de suelo
arcilloso natural ensayado, Elaboración propia, 2020.
6 MEJORA DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL SUELO
58
6.1 Dosificación de Suelo arcillosos- Polvo de fibra de vidrio reciclado
La normativa NTP 339.134:1999 establece que la estabilización de suelos finos de baja
plasticidad con material de tipo sílice, el cual conforma al material de polvo de fibra de vidrio
debe usarse en un rango entre 2% a 12% en peso seco del material. Asimismo, la dosificación
por seleccionar será aquella que permita incrementar los valores de CBR y Densidad
máxima. A continuación, la tabla 26 presenta iteraciones de los valores de CBR realizadas
en función a dosificaciones de 2% a 12%.
Tabla 26: Valores de CBR y MDS en suelos estabilizados
Suelo Estabilizado
6% Polvo de 8% Polvo de 10% Polvo de
Ítem
Suelo Natural fibra de vidrio fibra de vidrio fibra de vidrio
reciclado reciclado reciclado
CBR (%) 3.7 7.7 9.4 12.1
MDS (%) 1.727 1.68 1.68 1.69
Nota: Variación de valores de CBR y Máxima densidad seca suelo natural y suelo estabilizado con polvo de
fibra de vidrio reciclado, por Javed & Chajraborty, 2020.
Figura 32: Valores de CBR proyectados en muestras de suelo estabilizados
VARIACIÓN DE CBR (%) Y MDS (%)

14 12.4
12 10.4
CBR Y MDS (%)
8.9
10
8 6.5
6 3.7
4 2 2.03 2.03 2.4
2 1.83
0
0% 6% 8% 10% 12%
% Polvo de fibra de vidrio (Peso seco)
Figura 32: Variación de valores de Límite Líquido, Límite plástico e Índice de plasticidad de suelo no
estabilizado y suelo estabilizado con polvo de fibra de vidrio reciclado, por Elaboración propia, 2020.
59
6.2 Ensayos Físicos de Clasificación del suelo arcilloso estabilizado
6.2.1 Ensayo Granulométrico por Tamizado (ASTM D422 – NTP 400.012)

Se ha desarrollado el análisis granulométrico a una muestra de suelo dosificada con polvo
de fibra de vidrio (12%) con el fin de determinar sus propiedades físicas bajo la normativa
ASTM D-422 y AASHTO T 88.
El tamaño máximo nominal de la muestra para determinar la cantidad de material a ensayar

sigue el comportamiento de un suelo fino de tamaño máximo nominal retenido en el tamiz
1/2” por lo que será necesaria utilizar 500 gr de muestra natural y 600 gr de polvo de fibra
de vidrio, la cual se humedeció controladamente. La figura 30 muestra el proceso de
estabilización. A continuación, se presenta el cálculo del Tamaño máximo nominal.
Ecuación 8: Tamaño máximo de agregado fino estabilizado, por ASTM D422, 1993.
Tamaño Máximo nominal agregado fino= 0.96
Figura 11: Combinación del suelo arcillosos natural y 12% de polvo de fibra de vidrio reciclado
Figura 33: Mezcla de suelo no estabilizado y 12 % de polvo de fibra de vidrio reciclado (600 gr) para su uso
en Ensayo granulométrico de suelo estabilizado, por Elaboración propia, 2020.
Por otro lado, la muestra de mezcla húmeda se dejó secar en un horno a temperatura de
110°C durante 24 horas. Posteriormente, se realizó un lavado del material que pasa por la
malla N°200 hasta que el agua quede totalmente clara. Finalmente, la muestra fue tamizada
desde el tamiz 3/8” hasta la malla N°200, los valores obtenidos se presentan en la tabla 27.
60
Tabla 27: Porcentajes de material pasante por cada tipo de Tamiz (Ensayo granulométrico)
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE SUELOS
P. retenido % Retenido
Mallas % Retenido % Pasante
(gr) acumulado
3''
2 1/2''
2''
1 1/2''
1''
3/4'' 86.78
1/2'' 61.87 3.49 3.49 83.29
3/8'' 47.02 2.65 6.14 80.64
1/4'' 48.37 2.62 8.76 78.02
4 26.18 1.48 10.24 76.54
6 54.17 3.06 13.30 73.48
8 8.63 0.49 13.79 72.99
10 25.05 1.41 15.20 71.58
16 13.97 0.79 15.99 70.79
20 22.81 1.29 17.28 69.50
30 33.31 1.88 19.16 67.62
40 57.1 3.22 22.38 64.40
50 29.85 1.68 24.06 62.72
80 67.3 3.80 27.86 58.92
100 39.57 2.23 30.09 56.69
200 129.4 7.30 37.39 49.39
Pasante 648.64 49.39 86.78 0.00
peso total 1313.24 100.00 186.78
Nota: En la tabla se indican los valores de porcentajes pasantes del material arcilloso estabilizado con polvo
de fibra de vidrio en 12%, según el Ensayo Granulométrico por tamizado, por Elaboración propia, 2020.
61
La figura 34 presenta valores pasantes obtenidos del Ensayo en la Gráfica de Curva
granulométrica. Los resultados muestran que un 49.39% del material arcillosos natural
ensayado pasa por el tamiz N°200, lo que indica que más de la mitad del material es de tipo
fino. Asimismo, otro 64.40% pasa por el Tamiz N°40, otro 71.58% pasa por el Tamiz N°10,
76.54% pasa por el Tamiz N°4, un 80.64% por el Tamiz 3/8” y un 86.78% por el Tamiz de
3/4", lo cual indica la presencia de limos.
Figura 34: Curva granulométrica de muestra estabilizada
100.00
Curva granulometrica
Porcentaje que pasa (%)
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
100 10 1 0.1 0.01
Tamaño de particula (mm)
Figura 34: En la tabla se indican los valores de porcentajes pasantes del material en estudio, según el Ensayo
6.2.2 Ensayo de Límites de Attemberg (ASTM D4318– NTP 339.129)
6.2.2.1 Límite Líquido

Para realizar este ensayo se utilizaron 200 gr de material estabilizado que pasa por la malla
40, el cual se saturo por 24 horas antes del ensayo. El equipo utilizado fue de la Cuchara de
Casagrande, sobre la cual se colocó la muestra de suelo y se aplicaron 25 golpes, hasta que
haya una separación del material de 10 mm.
6.2.2.2 Límite Plástico

La muestra de suelo usada pasa por el tamiz N°40, y fue transformada en forma de rollos de
8 g de masa y 3.18 mm de diámetro hasta que inicie a resquebrajarse o fracturarse. Luego se
reunió las porciones de suelo fisuradas, y se secó al horno por 24 horas. A continuación, se
presenta resultados obtenidos en la tabla 27.
62
6.2.2.3 Índice Plástico
El valor del índice plástico se obtiene de la diferencia del Límite líquido y Límite líquido
plástico. A continuación, se presenta resultados obtenidos en la tabla 28.
Tabla 28: Resultados obtenidos de líquido plástico y Límite líquido de muestra estabilizada
LIMITE
LIMITE PLASTICO
ITEM LIQUIDO
Prueba N° 1 2 3 4 4 5
Contenido de humedad 18.84 16.83 14.93 10.07 12.54 10.07
Resultados 15.17 11.31
Nota: En la tabla se indican los valores de porcentajes de suelos secos y contenido de humedad, según los
Ensayos de Límite líquido y Límite plástico, Elaboración propia, 2020.
La tabla 29 muestra valores de límites de consistencia del suelo arcilloso estabilizado con
polvo de fibra de vidrio reciclado en un 12%. Luego, los datos se ubican en la Carta de casa
grande y se clasifica el Tipo de suelo obtenido en condiciones estabilizadas en la figura 32.
Tabla 29: Resultados obtenidos de Límites de contingencia de suelo estabilizado
Límite Líquido 15.17

Límite Plástico 11.31
Índice de Plasticidad 3.86
Nota: En la tabla se indican los valores de Límites de Attemberg, por Elaboración propia, 2020.
Figura 12: Clasificación del sueño según la Carta de Casa grande
Figura 35: En la tabla se indican el tipo de suelo clasificado, según el porcentaje de Límite líquido e
índice de plasticidad del suelo arcilloso estabilizado con polvo de fibra de vidrio reciclado, según la Carta
de Casa grande, por Elaboración propia, 2020
63
Finalmente, de los resultados obtenidos de los Ensayos de granulometría y de los límites de
Attemberg hallados en esta investigación, se puede clasificar al suelo como una Arcilla
limosa. La clasificación SUCS y AASHTO se muestra en la tabla 30.
Tabla 30: Resultados de clasificación del suelo estabilizado
Clasificación de suelos
SUCS ML
AASHTO A-5
Nota: En la tabla se indican los valores obtenidos de la clasificación de suelos, según el Ensayo de
Granulometría y Limites de Attemberg, Elaboración propia, 2020
6.3 Ensayos Mecánicos de muestras de suelo arcilloso estabilizado con Polvo de

fibra de vidrio
6.3.1 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D 1557– NTP 339.141)

Se realizó el ensayo de Proctor modificado para cada combinación de polvo de fibra de vidrio
reciclado, 6%, 8%, 10 y 12% (hasta 600 gr aproximadamente). La figura 36 muestra el
proceso de compactación de muestras con penetrómetro de impacto de 10 lb. La información
de entrada y los resultados de laboratorio se presentan en los ANEXOS.
Figura 36: Mezcla y compactación de muestra de suelo arcilloso estabilizada con polvo de fibra de vidrio reciclado
Figura 36: Proceso de estabilización de muestra de suelo con porcentaje variable de polvo de fibra de vidrio
seco y compactación, por Elaboración propia, 2020.
Por otro lado, se presentan los resultados del Ensayo para cada tipo de dosificación en las
siguientes tablas. La información contenida muestra los resultados de 4 muestras dosificadas
con la misma cantidad de polvo de fibra de vidrio y diferentes contenidos de humedad.
64
Asimismo, se presentan gráficas de Curvas de compactación que validan el resultado
obtenido de Máxima densidad seca y el Contenido de humedad de cada muestra.
La Tabla 31 presenta el resultado para una muestra dosificada con 6% de polvo de fibra de
vidrio seco, obteniéndose una densidad seca de 1.759 g/cm3 y una humedad de suelo de
15.6%.
Tabla 31: Resultados de Ensayo de Proctor modificado con Dosificación de 6%

# de Ensayo 1 2 3 4
Nota: En la tabla se indican los valores obtenidos de la máxima densidad seca del suelo arcilloso estabilizado
con 6% de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de Compactación de Proctor modificado,
Por otro lado, la figura 37 gráfica la curva de compactación muestra que el valor de máxima
densidad seca se obtiene cuando el suelo presenta una humedad de 16.75%.
Figura 37: Curva de compactación de muestra de suelo dosificado con 6% de polvo de fibra de vidrio reciclado
Figura 37: En la gráfica se indican los valores obtenidos de compactación del suelo arcilloso natural con 6%
de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de Proctor modificado, Elaboración propia, 2020.
En cuanto a la dosificación de 8%, la Tabla 32 presenta el resultado para una muestra

dosificada con 8% de polvo de fibra de vidrio seco, obteniéndose una densidad seca de 1.761
g/cm3 y una humedad de suelo de 15.3%.
65

# de Ensayo 1 2 3 4
con 8% de polvo de fibra de vidrio reciclado y un contenido de humedad, según el Ensayo de Compactación
de Proctor modificado, Elaboración propia, 2020.
La curva de compactación para una dosificación de 8% muestra que el valor de máxima

densidad seca se obtiene cuando el suelo presenta una humedad de 16.25%, como se observa
en la figura 38.
Por otro lado, la dosificación de 10% de polvo de fibra de vidrio seco, presento un resultado
de densidad seca de 1.772 g/cm3 y una humedad de suelo de 14.1%, como se presenta en la
tabla 33.
66

# de Ensayo 1 2 3 4
Nota: En la tabla se indican los valores obtenidos de la máxima densidad seca del suelo arcilloso
estabilizado con 10% de polvo de fibra de vidrio reciclado y un contenido de humedad, según el Ensayo
de Compactación de Proctor modificado, Elaboración propia, 2020.
La curva de compactación para una dosificación de 10% muestra que el valor de máxima
densidad seca se obtiene cuando el suelo presenta una humedad de 15.5%, como se observa
en la figura 39.
La última dosificación realizada corresponde al uso de 12% de polvo de fibra de vidrio en

muestra de suelo estabilizada. La tabla 33 muestra un valor de Máxima densidad seca de
1.75 g/cm3 en condiciones de humedad de 13.1%.
67

# de Ensayo 1 2 3 4
con 12% de polvo de fibra de vidrio reciclado y un contenido de humedad, según el Ensayo de Compactación
Asimismo, la curva de compactación para una dosificación de 12% muestra que el valor de
máxima densidad seca se obtiene cuando el suelo presenta una humedad de 14.1%, como se
observa en la figura 40.
De las curvas de compactación, se puede determinar que la máxima densidad seca y el

óptimo contenido de humedad, los resultados se muestran en la tabla 35.
68
Tabla 35: Resultados de Ensayo de Proctor modificado con dosificación de 6%, 8%, 10% y 12%
Máxima densidad seca Optimo contenido de

Identificación
(g/cm3) humedad (%)
Suelo natural
Suelo natural + 6%
1.759 16.75
de polvo de vidrio
Suelo natural + 8%
1.761 16.25
de polvo de vidrio
Suelo natural + 10%
1.782 15.50
de polvo de vidrio
Suelo natural + 12%
1.795 14.10
de polvo de vidrio
Nota: En la gráfica se indican los valores obtenidos de Máxima densidad seca y optimo contenido de humedad
(%) del suelo arcilloso natural con 6% ,8%, 10% y 12% de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo
Finalmente, los valores de Máxima Densidad Seca, con un valor de 1.795 g/cm3 y un
Contenido de humedad de 14.1%, muestran un mejor comportamiento entre la cohesión de
partículas del suelo y aportan en mejorar su comportamiento mecánico. Por lo tanto, se opta
por la selección del valor 12% para la eficiente estabilización de suelos arcillosos.
6.3.2 Ensayo de California Bearing Ratio (ASTM D 1883– NTP 339.145)

Se realizó el ensayo en muestras estabilizadas con dosificaciones de 6%, 8%,10% y 12% de
polvo de fibra de vidrio para determinar la capacidad portante del suelo natural estabilizado
en condiciones saturadas que desarrollen valores humedad constante según el ensayo de
relación de soporte de CBR. A continuación, se presentan los procesos desarrollados para
comprobar la resistencia mecánica del suelo. La información de entrada y los resultados de
laboratorio se presentan en los ANEXOS.
69
 Proceso de compactación:
Luego de haber realizado el ensayo de Proctor de suelos a muestras estabilizadas, se procede

a compactar el suelo con un martillo apisonador mediante 10, 25 y 56 golpes distribuido
uniformemente.
 Proceso de penetración:
Posteriormente, se coloca la muestra de suelo compactado en la máquina de Marshall manual

a una velocidad de penetración 127 mm/min. Asimismo, se registra la carga cuando las
deformaciones son de (0.025, 0.050, 0.075, 0.100, 0.150, 0.200, 0.250, 0.300, 0.400 y 0.500
pulg). Cuando el pistón penetre 0.5 pulgadas se detiene el funcionamiento de la máquina
Marshall manual y se retira la muestra, este proceso se sigue para los moldes restantes.
Figura 41: Procesos de compactación y aplicación de carga de muestras dosificadas con polvo de fibra de vidrio reciclado
Figura 41: La figura muestra el proceso de compactación penetración con máquina Marshall de suelo arcilloso
natural con 6, 8, 10 y 12% de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, Elaboración propia,
2020.
A continuación, se presenta una tabla resumen con los resultados obtenidos en el ensayo de
CBR referidos a máximas cargas soportadas por muestras de suelo estabilizadas con
diferentes dosificaciones de polvo de fibra de vidrio. Para el cálculo del CBR se utilizan los
datos obtenidos en la penetración de 2.5 mm y 5.0 mm según el Ensayo ASTM D1883.
70
6.3.2.1 Ensayo de CBR en muestra estabilizada con 6% de Polvo de fibra de vidrio
La tabla 36 muestra los valores de esfuerzos producidos luego de aplicársele carga entre
723.7 N y 3304 N con la Máquina Marshal en 3 muestras de suelo estabilizadas con 6% de
polvo de vidrio y compactación variable.
MOLDE N° 01 MOLDE N° 02 MOLDE N° 03

PENETRACION (55 Golpes) (26 Golpes) (12 Golpes)
CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO
(mm) (pulgadas) (N) (Kg) (N) (Kg) (N) (Kg)
2.5 0.10 1447.5 148 1013.2 103 723.7 74
5.0 0.20 3304.4 337 2313.11 236 1652.2 168
Nota: La tabla muestra resultados de penetración con máquina Marshall a 3 muestras de suelo arcilloso natural
con 6 % de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, Elaboración propia, 2020.
Asimismo, la figura 42 muestra la variación de esfuerzos producidos al aplicarse carga

constante en cada amuestra de suelo estabilizada con 6% e polvo de fibra de vidrio y
compactación variable. El valor máximo de esfuerzo producido corresponde a un valor de
148 kg/mm con una penetración de 2.5 mm según indica la normativa ASTM D 1883.
Figura 42: Curva Esfuerzo Penetración de muestra estabilizada con 6% de polvo de fibra de vidrio
CURVA DE ESFUERZO-PENETRACION
Dosificación 6% Polvo fibra de vidrio
700
600
500
Esfuerzo (kg/mm)
400
300
200
100
0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
PENETRACION(mm)
Carga Molde 1 Carga Molde 2 Carga Molde 3
Figura 42: La figura muestra el esfuerzo producido por cada molde ensayado dosificado con 6% de polvo de
fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, por Elaboración propia, 2020.
71
La tabla 37 muestra los valores de esfuerzos producidos luego de aplicársele carga entre
858.7 N y 3988.4 N con la Máquina Marshal en 3 muestras de suelo estabilizadas con 8 %
de polvo de vidrio y compactación variable.

2.5 0.10 1717.4 175 1202.2 123 858.7 88
5.0 0.20 3988.4 407 2791.9 285 1994.2 203
Por otro lado, la figura 43 muestra la variación de esfuerzos producidos al aplicarse carga
Figura 15: Curva Esfuerzo Penetración de muestra estabilizada con 8 % de polvo de fibra de vidrio
Dosificación 8% Polvo fibra de vidrio
800
600
CARAGA (kg)
400
200
0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
PENETRACION(mm)
Figura 43: La figura muestra el esfuerzo producido por cada molde ensayado dosificado con 8% de polvo de
fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, Elaboración propia, 2020.
72
Los valores de esfuerzos producidos luego de aplicársele carga entre 1111.1 N y 5424.2 N
con la Máquina Marshal en 3 muestras de suelo estabilizadas con 10 % de polvo de vidrio y
compactación variable.

CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA
2.5 0.10 2222.2 227 1555.5 159 1111.1 113
5.0 0.20 5424.2 553 3796.9 387 2712.1 276
Por otro lado, la figura 44 muestra la variación de esfuerzos producidos al aplicarse carga
Dosificación 10 % Polvo fibra de vidrio
1000
800
CARAGA (kg)
600
400
200
0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
PENETRACION(mm)
Figura 44: La figura muestra el esfuerzo producido por cada molde ensayado dosificado con 10% de polvo
de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, Elaboración propia, 2020.
73
Los valores de esfuerzos producidos luego de aplicársele carga entre 1111.1 N y 5424.2 N
con la Máquina Marshal en 3 muestras de suelo estabilizadas con 10 % de polvo de vidrio y
compactación variable.

2.5 0.10 1470.4 150 1029.3 105 735.2 75
5.0 0.20 4924.7 502 3447.3 351 2462.4 251
La grafica de Curva deformación del ensayo presentada en la figura 45, muestra resultados
de la variación de esfuerzos producidos al aplicarse carga constante en cada amuestra de
suelo estabilizada con 12% e polvo de fibra de vidrio y compactación variable. El valor
máximo de esfuerzo producido corresponde a un valor de 150 kg/mm con una penetración
de 2.5 mm según indica la normativa ASTM D 1883.
Dosificación 12 % Polvo fibra de vidrio
1000
800
CARAGA (kg)
600
400
200
0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
PENETRACION(mm)
Figura 45: La figura muestra el esfuerzo producido por cada molde ensayado dosificado con 12% de polvo
de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR, Elaboración propia, 2020.
74
6.3.2.5 Análisis de resultados de CBR en muestras estabilizadas
Por otro lado, se presentan gráficos de Curva de Densidad vs CBR para cada dosificación
realizada, para determinar su valor en función del CBR al 95% de la máxima densidad seca
obtenida del ensayo de proctor.
Figura 46: Curva Densidad – CBR muestra estabilizada para dosificación de 6% de polvo de fibra de vidrio

Dosificación 6% Polvo de fibra de vidrio reciclado
1.800 1.758 1.758
Densidad(g/cm3)
1.750
1.693
1.700 1.670
1.650 1.693
1.670
1.600
6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0
C.B.R (%)
Penetración 2.5 mm Penetración 5 mm
Figura 46: La gráfica muestra variación de los resultados de CBR en función a la penetración con máquina
Marshall a 3 muestras dosificadas con 6 % de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo de CBR,

Dosificación 8% Polvo de fibra de vidrio reciclado
1.783 1.783
1.800
Densidad(g/cm3)
1.750 1.718 1.718

1.694
1.700
1.650 1.694
1.600
10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 34.0
C.B.R (%)
Figura 47: La gráfica muestra variación de los resultados de CBR en función a la penetración con
máquina Marshall a 3 muestras dosificadas con 8 % de polvo de fibra de vidrio reciclado, según el Ensayo
de CBR, Elaboración propia, 2020.
75

Dosificación 10 % Polvo de fibra de vidrio reciclado
1.783 1.783
1.800
Densidad(g/cm3)
1.750 1.718 1.718

1.694
1.700
1.694
1.650
1.600
10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 34.0
C.B.R (%)

Dosificación 12 % Polvo de fibra de vidrio reciclado
1.783 1.783
1.800
Densidad(g/cm3)
1.750 1.718 1.718

1.694
1.700
1.650
1.600
10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 34.0
C.B.R (%)
76
Finalmente, el CBR se obtiene de la curva obtenida con los datos de la lectura de 2.5 mm
penetración según la gráfica. La tabla 40 se muestra los CBR obtenidos para cada
combinación de suelo más polvo de fibra de vidrio.
Tabla 40: Resultados de Ensayo de CBR en muestras dosificadas con polvo de fibra de vidrio
C.B.R. Para el 95% de la M.D.S. (%) con 6% PFDV 7.7

Nota: Variación del valor del CBR según la máxima densidad seca a un 95% de compactación de muestras de
suelo arcilloso con 6%, 8% y 10%, Elaboración propia, 2020.
6.4 Análisis de resultados de Ensayos Físicos y Mecánicos de muestras de suelo

arcilloso estabilizado con Polvo de fibra de vidrio
En función de los resultados obtenidos de laboratorio, se puede observar que hubo una
mejora en las propiedades físicas del suelo natural y del suelo en diferentes dosificaciones,
siendo la dosificación de 12% la más óptima. A continuación, la Tabla 41 se presentan las
propiedades mejoradas del suelo arcillosos estabilizado.
Tabla 10: Propiedades Físicas del suelo arcilloso estabilizado con 12% de polvo de fibra de vidrio
Suelo Natural
Características físicas Suelo Natural
+ 12% PFV
Contenido de Humedad (%) 16.5 5.9
Limite Liquido (%) 34 28
Limite Plástico (%) 23 21
Índice de Plasticidad (%) 11 7
Clasificación SUCS CL Arcilla CL - ML Limo

Clasificación AASHTO A-6 (4) Limosa A-4 (2) Arenoso
Nota: Resultados de propiedades físicas de muestra ensayada 12% de polvo de fibra de vidrio, por Elaboración
propia, 2020.
77
Asimismo, la densidad máxima seca de las mezclas se incrementó, lo cual indica un menor
índice de poros entre partículas a medida se incrementa el contenido de polvo de fibra de
vidrio logrando así un suelo más densificado. Por otro lado, el óptimo contenido de humedad
disminuye a mayor adición de polvo de fibra de vidrio, esto se debe a que la fibra de vidrio
no absorbe agua y las mezclas tienen menor contenido de suelo arcilloso. La tabla 42
presenta los resultados de Máxima densidad seca y Optimo contenido de humedad obtenido
en cada ensayo.
Tabla 11: Resultados de Ensayo de Proctor modificado en suelo estabilizado con diferentes dosificaciones de polvo de
fibra de vidrio
Máxima Optimo
Polvo de fibra de vidrio
Densidad seca contenido de
adicionado (%)
(g/cm) humedad (%)
0 1.727 17.2
6 1.759 16.7
8 1.771 16.3
10 1.782 15.6
12 1.797 14.1
Nota: Valores obtenido en laboratorio de Máxima densidad seca (g/cm) y Óptimo contenido de humedad, por
Figura 50: Variación de la densidad seca y contenido de para dosificaciones varias de polvo de fibra de vidrio
Curva de Compactación
Maxima Densidad Seca (gr/cm3)
1.810
1.800
1.790
1.780
1.770
1.760
1.750
1.740
1.730
1.720
1.710
1.700
1.690
1.680
1.670
1.660
1.650
1.640
1.630
1.620
1.610
10.0% 11.0% 12.0% 13.0% 14.0% 15.0% 16.0% 17.0% 18.0% 19.0% 20.0% 21.0%
Contenido de humedad (%)

Suelo Natural Suelo natural + 6% de PFV Suelo natural + 8% PFV
Suelo natural + 10% PFV Suelo natural + 12% PFV
Figura 47: Gráfico de variación de valores obtenido en laboratorio de Máxima densidad seca (g/cm) y
Óptimo contenido de humedad en función a dosificación de polvo de fibra de vidrio reciclado en muestras
de suelo natural, por Elaboración propia, 2020.
78
Por consiguiente, el CBR del suelo arcilloso fue incrementando mientras porcentaje de polvo
de fibra de vidrio se iba añadiendo, el máximo CBR obtenido fue de 13%, en la tabla 43 se
muestra el incremento CBR de acuerdo con el porcentaje de vidrio añadido. Este incremento
del CBR se puede deber al alto contenido de sílice que tiene el polvo de fibra de vidrio.
Tabla 12: Resultados de Ensayo de CBR en suelo estabilizado con diferentes dosificaciones de polvo de fibra de vidrio
Polvo de fibra de vidrio

CBR (%)
adicionado (%)
0 3.7
6 7.7
8 9.4
10 12.1
12 13
Nota: Tabla de Valores obtenido en laboratorio de CBR de dosificaciones 0% a 12%, por Elaboración propia,
2020.
Asimismo, el óptimo contenido de polvo de fibra de vidrio a añadir es de 10%, debido a que
los resultados obtenidos del con la adición 12% de polvo de fibra de vidrio mostro un
incremento 0.9%. En la figura 51 se muestra como varia el CBR según el porcentaje de polvo
de fibra de vidrio añadido, en esta se observa que de 10% a 12% la pendiente comienza a
hacer más horizontal.
Figura 51: Incremento de CBR en función al uso de polvo de fibra de vidrio
CBR vs PFV
14.0
12.0
10.0
CBR (%)
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 2 4 6 8 10 12 14
Polvo de fibra de vidrio adicionado (%)
Figura 48: Valores obtenido en laboratorio de CBR de dosificaciones 0% a 12%, Elaboración propia,
2020.
79
Finalmente, se presentan tablas de comparativas de valores considerados en el Expediente
técnico de la carretera en estudio y los valores obtenidos en la presente investigación.
En cuanto a los valores de densidad y humedad, se redujeron considerablemente. Por un

lado, el contenido de humedad se redujo en 6%, el límite liquido se redujo en un 4% y el
límite plástico se incrementó en 3%. Sin embargo, los valores obtenidos muestran que el
comportamiento de suelo tiende a ser elástico, es decir puede recuperar su forma luego de
retirarse carga, debido al incremento de su resistencia y cohesión entre partículas. La tabla
44 muestra el comparativo de los valores obtenidos.
Tabla 13: Comparativo de resultados de Ensayos físicos
Suelo Natural Suelo

Ítem de clasificación (Consultora mejorado
JNR) (Propuesta)
Contenido de Humedad (%) 22.5 16.5
Limite Liquido (%) 32 28
Limite Plástico (%) 18 21
Índice de Plasticidad (%) 14 7
Clasificación SUCS CL ML
Clasificación AASHTO A-6 (8) A-4
Nota: Tabla de comparativa de valores físicos establecidos en Expediente técnico de la carretera en estudio y
valores obtenidos en laboratorio de Ensayos físicos a muestras estabilizadas de suelo arcilloso, por Elaboración
propia, 2020.
En cuanto a los resultados de los ensayos de Proctor modificado y CBR realizados se observa
un incremento de la capacidad de soporte de la muestra de suelo estabilizada con polvo de
fibra de vidrio en 250% más del valor inicial crítico. Este incremento permite modificar el
comportamiento no cohesivo del suelo a un suelo más homogéneo y con una calidad de
subrasante de tipo Subrasante Muy Buena, según el Manual de Suelos Pavimentos y Suelos,
MTC, 2014.
80
Tabla 14: Comparativo de resultados de Ensayos mecánicos
Suelo
Consultora
Ítem de clasificación mejorado
JNR
(Propuesta)
Optimo contenido de humedad (%) 16.6 14.1
Máxima Densidad Seca (g/cm3) 1.764 1.797
CBR Natural (%) 4.5 3.7
CBR Estabilizado (%) 15.4 13.0
Módulo de Resiliencia 14702.94 13192.12
Nota: Tabla de comparativa de valores de propiedades mecánicas establecidas en Expediente técnico de la

carretera en estudio y valores obtenidos en laboratorio de Ensayos físicos a muestras estabilizadas de suelo
arcilloso, por Elaboración propia, 2020.
81
7 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE BAJO LA METODOLOGÍA AASHTO
1993
7.1 Diseño de Pavimento Propuesto bajo condiciones de estabilización con Polvo de

fibra de vidrio reciclado
Con el fin de obtener valores de espesores de la estructura del pavimento y realizar un

análisis técnico – económico de la propuesta presentada por la consultora JNR y la presente
investigación, se ha realizado un diseño de pavimento flexible bajo la metodología AASHTO
1993.
Por lo tanto, el diseño del pavimento flexible estabilizado con polvo de residuos electrónicos
realizado, en primera instancia, sigue la metodología Empírica AASHTO 1993, la cual
permite determinar espesores de la estructura del pavimento en condiciones modificadas de
suelo.
7.1.1 Consideraciones y Limitaciones de Diseño de Pavimento flexible

- El diseño de pavimento flexible realizado está orientado en obtener valores de la estructura
del pavimento en el Tramo I: La calzada- Soritor (0+000 Km – 14+200 Km) de la carretera
en estudio.
- El diseño de pavimento realizado ha considerado las mismas condiciones ambientales,

condiciones de drenaje y propiedades de materiales que conforman cada capa presentadas
en la propuesta que plantea la consultora JNR. Los valores mencionados, se observan en los
en las tablas resumen 26 y 27 de cada diseño. Sin embargo, la única variable modificada, es
la variable del módulo resiliente.
- El valor del nuevo CBR de diseño, se ha determinado en función de tendencias realizadas,

como se muestra en la tabla 22, bajo la metodología adoptada por Javed & Chakraborty,
2020. El valor podrá validarse, luego de realizarse el Ensayo de CBR en laboratorio, y
modificarse si es necesario. En esta línea, el valor de CBR es un dato de entrada que permite
obtener un nuevo valor de Módulo resiliente de diseño.
82
Por lo tanto, bajo la ecuación planteada por el diseño AASHTO, el Módulo resiliente.
𝑀𝑟 = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅0.64
𝑀𝑟 = 2555 ∗ 19.400.64
𝑴𝒓 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟏𝟕𝟎𝟒𝟒. 𝟗𝟗 𝒑𝒔𝒊
Ecuación 9: Cálculos para obtener el valor de Módulo resiliente de diseño, Adaptado de “Diseño de pavimento
flexible” por AASHTO, 1993.
La tabla 46, muestra los valores determinísticos de suelo estabilizado a considerar durante
el diseño de pavimento flexible.
Tabla 15: Valores de CBR y Módulo resiliente de suelo arcilloso estabilizado
PARÁMETRO DETERMINISTICO DE SUELO ESTABILIZADO CON POLVO DE FIBRA DE

VIDRIO RECICLADO VALOR
CBR obtenido por uso de Polvo de residuos electrónicos 15.80%
Mr (Sub- rasante) 14,946. 22psi
Nota: En la tabla se indican valores de CBR y Módulo resiliente obtenidos por la estabilización de suelos
arcillosos con polvo de fibra de vidrio reciclado en la zona de estudio por Elaboración Propia, 2020.
- El cálculo de espesores, sigue la metodología Empírica AASHTO 1993, puesto que la

empresa consultora ha utilizado dicho valor para el diseño estructural del pavimento.
- Los valores de coeficientes estructurales se han obtenido a partir de nomogramas que estas
relacionados a valores de confiabilidad y CBR. Los valores de coeficientes estructurales se
pueden observar en los anexos 18, 19 y 20.
- Los valores de temperatura, no forman parte de esta metodología, pues la metodología

AASHTO 1993, no los considera para el diseño.
- Se realizarán dos diseños de pavimentos para periodos de diseño de 10 y 20 años, debido

a que la propuesta desarrollada por la constructora plantea ambos diseños.
- Los valores de espesores estructurales mínimos de base y subbase serán de 15 cm y carpeta

asfáltica de 9 cm. Esto puede validarse en el Anexo 27.
83
7.1.2 Propuesta de Diseño de Pavimento flexible (Tr= 10 años)
PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TESIS Tr= 10 años

Tramo I: La calzada – Soritor (Km 0+000 al km 14+200)
A continuación, se detallan los parámetros de diseño, para un periodo de diseño de 10 años.
Tabla 47: Variables de diseño de Pavimento flexible Tr= 10 años
PARÁMETRO DE DISEÑO VALOR
EAL10años 2.12 E+06
Mr (Sub- rasante) 18741 psi

Nivel de Conf 85%
Zr -1.037
Desviación Normal (S0) 0.32

Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.2
Serviciabilidad Final (Pt) 2
Índice de serviciabilidad 2.2
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES VALOR
Concreto asfáltico convencional (a1) 450,000 psi

CBR - Capa Base 95%
CBR- Capa Sub base 60%
CBR- Subrasante Estabilizada 15.33%
COEFICIENTE ESTRUCTURALES DE CAPA
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO VALOR

Concreto asfáltico convencional (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Sub base granular (a3) 0.11
COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

Base granular (m2) 1
Sub base granular (m3) 1
Nota: En la tabla se indican valores de entrada para el diseño de pavimentos bajo la metodología AASHTO
1993 para un periodo de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
84
Luego de haber obtenido los valores de entrada de la formula, se procede a utilizarla,
realizando iteraciones que permitan despejar la variable del número estructural “SN”. En
este sentido, se obtuvo el número estructural requerido mostrado en la tabla 48 para la
estructura del pavimento para un periodo de diseño de 10 años.
Tabla 16: Número estructural requerido para un valor de ESAL de 2.12 E+06
SN REQUERIDO
N18 Nom = N18 Calc SN req

6.33 6.33 2.59
Gt -0.09
Nota: En la tabla se indica el número estructural requerido de la estructura del pavimento flexible por
Elaboración Propia, 2020.
El número estructural propuesto para el pavimento es de 2.59, sin embargo, para obtener un
valor más conservador, para fines de diseño se hará uso del número estructural requerido.
Los valores mencionados, se muestran en la tabla 49. Los anexos muestran el cálculo de las
SN para cada capa y su validación según el Manual de Pavimentos, 2014.
Tabla 49: Número estructural propuesto y requerido para Tr=10 años
NÚMERO ESTRUCTURAL - Tr= 10 años
Snpropuesto Snreq
>
3.04 2.59
Nota: En la tabla se indica el número estructural propuesto y número estructural requerido de la estructura del
pavimento flexible por Elaboración Propia, 2020.
Finalmente, los espesores de diseño para cada capa de la estructura del pavimento flexible
para un periodo de diseño de 10 años se observan en la figura 49.
Figura 52: Espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento estabilizado con polvo de fibra de vidrio
Figura 52: Espesores de las capas de la estructura del pavimento flexible estabilizado con polvo de fibra
de vidrio (Tr= 10 años) por Fuente propia, 2020.
85
7.1.3 Propuesta de Diseño de Pavimento flexible (Tr= 20 años)
PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TESIS Tr= 20 años

Tramo I: La calzada – Soritor (Km 0+000 al km 14+200)
A continuación, se detallan los parámetros de diseño, para un periodo de diseño de 20 años.
Tabla 50: Variables de diseño de Pavimento flexible Tr=20 años
PARÁMETRO DE DISEÑO VALOR
EAL10años 5.42 E+06
Mr (Sub- rasante) 18741 psi

Nivel de Conf 85%
Zr -1.28
Desviación Normal (S0) 0.31

Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.2
Serviciabilidad Final (Pt) 2
Índice de serviciabilidad 2.2

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES VALOR
Concreto asfáltico convencional (a1) 450,000 psi
CBR - Capa Base 95%
CBR- Capa Sub base 60%
CBR- Subrasante Estabilizada 15.8%
COEFICIENTE ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto asfáltico convencional (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Sub base granular (a3) 0.11
COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

Base granular (m2) 1
Sub base granular (m3) 1
Nota: En la tabla se indican valores de entrada para el diseño de pavimentos bajo la metodología AASHTO
1993 para un periodo de diseño de 20 años por Elaboración Propia, 2020.
86
Luego de haber obtenido los valores de entrada de la formula, se procede a utilizarla,
realizando iteraciones que permitan despejar la variable del número estructural “SN”. En
este sentido, se obtuvo el número estructural requerido mostrado en la tabla 51 para la
estructura del pavimento para un periodo de diseño de 20 años.
Tabla 17: Número estructural requerido para un valor de ESAL de 5.42 E+06
SN REQUERIDO
N18 Nom = N18 Calc SN req
6.73 6.73 2.99
Gt -0.09
Nota: En la tabla se indica el número estructural requerido de la estructura del pavimento flexible. Elaboración
Propia, 2020.
El número estructural propuesto para el pavimento es de 2.99, sin embargo, para obtener un
valor más conservador, para fines de diseño se hará uso del número estructural requerido.
Los valores mencionados, se muestran en la tabla 52. Los anexos muestran el cálculo de las
SN para cada capa y su validación según el Manual de Pavimentos, 2014.
Tabla 18: Número estructural propuesto y requerido para un Tr= 20 años
NÚMERO ESTRUCTURAL - Tr= 20 años

Snpropuesto Snreq
>
3.38 2.99
Nota: En la tabla se indica el número estructural propuesto y requerido de la estructura del pavimento flexible.
Finalmente, los espesores de diseño para cada capa de la estructura del pavimento flexible
para un periodo de diseño de 20 años se observan en la figura 53.
Figura 20: Espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento estabilizado con polvo de fibra de vidrio
Figura 53: Espesores de las capas de la estructura del pavimento flexible estabilizado con polvo de residuos
electrónicos (Tr= 20 años) por Fuente propia, 2020.
87
Tabla 19: Comparativo de Diseño de Pavimentos según Propuesta JNR y Propuesta Tesis de Investigación (Tr= 10 años, Tr= 20 años)
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993 PROPUESTA JNR Tr= 10 años PROPUESTA JNR Tr= 20 años
Parámetro de diseño Variable Unidades Propuesta JNR Propuesta Tesis Propuesta JNR Propuesta Tesis
Tipo de suelo - A-6(4)
Tipo de estabilización - Física Física-Mecánica Física Física-Mecánica
Material de estabilización Over 6" Fibra de vidrio Over 6" Fibra de vidrio
Condiciones de suelos CBR subrasante natural - 3.7 3.7 3.7 3.7
Modulo resiliente CBR natural Psi 5902.55 5902.55 5902.55 5902.55
CBR subrasante estabilizada % 15.44 13 15.44 13
Modulo resiliente CBR estabilizado Psi 14727.37 13192.12 14727.37 13192.12
Concreto asfáltico convencional 450,000.00 450,000.00 450,000.00 450,000.00

Propiedades materiales CBR Subbase % 95 95 95 95
CBR Base % 60 60 60 60
Tráfico W18 ESAL 2.12E+06 2.12E+06 5.42E+06 5.42E+06
Parámetro de tiempo Periodo de diseño Años 10 10 20 20
Po - 4.2 4.2 4.2 4.2
Parámetros de servicio Pt - 2.2 2.2 2.2 2.2
PSI - 2 2 2 2
R % 95 95 95 95
Parámetros estadísticos Zr - -1.037 -1.037 -1.037 -1.037
S0 - 0.32 0.32 0.32 0.32
Drenaje Base granular - 1 1 1 1
Condiciones de drenaje
Drenaje Subbase - 1 1 1 1
SN -
Espesor carpeta asfáltica cm 9 9 11 11
Diseño de espesores
Espesor Base cm 17.5 15 17.5 15
Espesor Subbase cm 20 15 20 15
Nota: En la tabla se indica los diferentes parámetros y variables de diseño consideradas para el Diseño de espesores, según la Propuesta consultora JNR y Propuesta Tesis de
Investigación para 10 y 20 años por Elaboración Propia, 2020.
88
8 COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTABILIZADO
8.1 Análisis Mecánico del Pavimento Flexible Estabilizado

El análisis mecánico del pavimento a realizar sigue precedente del Multicapa Elástica, la
cual indica la distribución de esfuerzos que permitan obtener valores de deformaciones
unitarias y deflexiones a partir de una carga aplicada en áreas seleccionadas.
8.1.1 Metodología Multicapa Elástica

El análisis sigue la metodología Brumaste (1945) y ecuaciones matemáticas en función a
factores de tráfico, propiedades mecánicas de los materiales de capas e interfaz entre el
apoyo del neumático y cada capa del pavimento. La figura 54 muestra la distribución de
cargas que sigue la metodología.
Figura 21: Distribución de cargas entre capas del pavimento
Figura 54: Distribución de cargas progresiva en cada capa del pavimento, Adpatado de Teoría Multicapa
elástica de pavimentos por Burmister, 1945.
Por otro lado, la aplicación de carga es de tipo simple y se realiza sobre un área circular, por
lo que los esfuerzos, deformaciones y deflexiones ocurren bajo el centro de la carga circular.
Los esfuerzos producidos son de tipo radial (σZ), vertical (σY) y tangencial (σX).
89
8.1.1.1 Consideraciones Multicapa Elástica
La teoría multicapa elástica sigue las siguientes suposiciones para el análisis mecánico del
pavimento:
- Las propiedades de cada capa son isotrópicas en cuanto a Módulo de Elasticidad, Espesor
y Poisson.
- Cada capa tiene un espesor finito, excepto la subrasante.
- En cada capa se desarrollar una interfaz de fricción.
- Entre los estratos existe continuidad de esfuerzos.
La figura 55, muestra el interfaz generado en cada capa del pavimento según las suposiciones
que indica la metodología.
Figura 22: Interfaz entre capas del pavimento según las características mecánicas de capas
Figura 55: Distribución de cargas entre interfaces de cada capa del pavimento, Adpatado de Teoría Multicapa
elástica de pavimentos por Burmister, 1945.
8.1.1.2 Consideraciones de Aplicación de carga

En cuanto a la carga aplicada de los ejes de vehículos genera una reacción de compresión
vertical sobre todo el área circular de la capa en estudio, eso se observa en la figura 56.
Asimismo, la figura 57 muestra la formación de ondas sinusoidales en dirección contraria
hacia donde se aplica la carga, las cuales representan el esfuerzo y deformación producida.
90
Figura 23: Aplicación de carga sobre área circular
Figura 56: Aplicación de carga en centro de neumáticos de un vehículo pesado Adpatado de Teoría
Multicapa elástica de pavimentos por Burmister, 1945.
Figura 24: Onda de respuesta en términos de deformaciones ante esfuerzo aplicada para materiales elásticos
Figura 57: Formación de ondas sinusoidales en estado viscoelástico. Adaptado de Teoría Mecánica Empírica
de Pavimentos por Chávez, Echevarría & Iriondo, 1945.
La carga aplicada pretende ser distribuida sobre las diferentes capas que conforman al
pavimento, las cuales se aplican de manera vertical y la cual genera esfuerzos verticales de
compresión y horizontales de fatiga. La figura 58 muestra el esquema de trabajo en
coordenadas x, y y z.
Figura 25: Distribución de cargas en el sistema de coordina x, y ,z
Figura 58: Formación de esfuerzos en función a distribución de cargas sobre cada capa del pavimento por
91
8.2 Modelado del Pavimento Flexible Estabilizado
El modelado de la estructura del pavimento a desarrollar sigue la teoría mecanicista,
orientada a obtener valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, mediante la
consideración del comportamiento elástico de la capa asfáltica y el comportamiento no lineal
de materiales granulares que conforman la estructura del pavimento.
Por otro lado, el modelado ha sido realizado en función del Diseño del Pavimento para un
periodo de 10 años. Asimismo, el modelado considera que el valor del Módulo de elasticidad
de los materiales granulares y Módulo de resiliencia del material de subrasante tiene un
comportamiento que varía en función a los esfuerzos a que se somete la estructura del
pavimento.
8.2.1 Aplicación 3D Move

Es un programa que sigue la metodología mecánica de pavimentos flexibles AASHTO 2008
desarrollado por la Universidad de Nevada en el año 2014 mediante un análisis estático que
permite calcular esfuerzos y deformaciones máximas que una rueda doble colocada en la
superficie de la vía se produce en las diferentes capas que conforman al pavimento. Cada
capa fue caracterizada en cuanto a valores previos del diseño de Pavimentos AASHTO 93,
como lo son el espesor, módulo de elasticidad y relación de poisson de cada capa del
pavimento.
8.2.1.1 Información inicial

La información inicial por ingresar al software inicial a considerar es la cantidad de capas
que conforma el pavimento, valores de propiedades mecánicas en términos de Módulo de
resiliencia y Poisson de los materiales que conforman las capas del pavimento. Para la capa
de subrasante se debe de considerar un espesor infinito y el Módulo de resiliencia de esta.
Esto se observa en la tabla 54.
Tabla 20: Propiedades mecánicas de materiales de cada capa del pavimento flexible
Propiedades materiales capas (No estabilizado)

Módulo resiliente
Tipo Espesor (cm) Poisson
(psi) (kg/cm2)
Concreto Asfáltico 9 45000 3150 0.35
Base granular 17 35108 2458 0.40
Subbase granular 25 27084 1896 0.40
Subrasante - 5903 413 0.50
Nota: En la tabla se indican las propiedades de materiales de cada capa del pavimento flexible. Elaboración
Propia, 2020.
92
8.2.1.2 Aplicación de cargas
El programa asume que la carga simple ejercida corresponde a un vehículo Tandem de 6
ruedas, cada rueda ejerce un peso de 8.2 Tn, según el diseño AASHTO. Las longitudes por
considerar L1 y L2 corresponden a las distancias entre ruedas en pulgadas, así como los Xe
y Ye son longitudes medias del área circular en estudio que hacen referencia a las ruedas
que impactan sobre el pavimento. La figura 59 y 60 describen la ubicación de la carga para
cada propuesta.
Figura 26: Ubicación de la carga producida por neumáticos según Propuesta de Estructura de Pavimento JNR
Figura 59: Ubicación de carga e información de espesores por capa de la propuesta de pavimento diseñado
desarrollada por JNR por Elaboración propia, 2020.
Figura 60: Ubicación de la carga producida por neumáticos según Propuesta de Estructura de Pavimento Tesis
Figura 60: Ubicación de carga e información de espesores por capa del pavimento diseñada en la Tesis de
investigación por Elaboración propia, 2020.
93
La aplicación de carga se aplicará inicialmente en el Análisis estático y sobre el origen de
coordenadas x, y, z = (0,0,0) sobre las cuales se proyectarán los neumáticos del eje pesado
sobre un área circular de la estructura del pavimento, como se muestra en la figura 61.
Figura 61: Ubicación de la carga producida por neumáticos de un vehículo pesado
Figura 61: Ubicación de carga en el Sistema de coordenadas x,y y z por Elaboración propia, 2020.
8.2.1.3 Descripción interfaz entre capas

La interfaz considerada corresponde a las siguientes cargas externas e internas, así como
condiciones de borde que siguen formulas y coeficientes estructurales según la metodología
FWD y AASHTO.
- Carga del vehículo hacia abajo: La carga considera su repetición cuatro veces
diariamente.
- Carga de la estructura del pavimento de respuesta (dirección contraria carga de
compresión): La carga considera la presión de contacto que entre el neumático y la
superficie del pavimento.
- Carga de fatiga: La eficiencia de la estructura del pavimento podrá desarrollarse en un
85%, con una pérdida de 15%.
- Funciones de transferencia de carga entre capas: La carga se transmite uniformemente
sobre cada capa del pavimento.
La carga aplicada se realiza en el inicio del eje de coordenadas donde se ubica la primera
rueda la distancia entre ruedas inicial y trasera del eje del vehículo TANDEM (0,3.453,
variable según cada espesor de capa). Asimismo, el análisis vertical se realiza considerando
94
que la profundidad de cada capa según el diseño de pavimento realizado, esto se presenta en
las figuras 62 y 63.
La aplicación de la carga inicia con el contacto de ruede del Eje frontal del vehículo Tándem
con el pavimento. Es decir, muestra la ubicación de la rueda delantera en 0 m, 3.543 m y
7.087 m (dimensiones de longitud entre Eje frontal y Eje central de vehículo). Asimismo,
evalúa el movimiento del vehículo hasta una longitud de 55.11 m.
Figura 62: Aplicación de carga sobre la longitud de pavimento modelado según Propuesta de JNR
Figura 62: Aplicación de carga sobre la longitud del pavimento flexible modelado según el diseño de espesores
realizado por la Consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
Figura 27: Aplicación de carga sobre la longitud de pavimento modelado según Propuesta de Tesis
Figura 63: Aplicación de carga sobre la longitud del pavimento flexible modelado según el diseño de
espesores realizado por la Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
95
8.2.1.4 Análisis mecánico del Pavimento modelado
Los resultados obtenidos de la carga aplicada a el modelado en las condiciones mencionadas
en los ítems anteriores muestran valores de esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en
las direcciones x, y, z para cada propuesta de pavimento.
8.2.1.4.1 Análisis mecánico del Pavimento modelado Análisis mecánico de Propuesta

de Diseño de Pavimento por JNR modelado
a) Esfuerzos Normales
Los esfuerzos normales producidos por la carga simple se presentan en la tabla 55. El valor
máximo obtenido fue de 8.890 kg/cm2 y el valor mínimo de esfuerzo fue de -0.014 kg/cm2.
Tabla 21: Esfuerzos Máximos y Mínimos normales del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Esfuerzo Máximo y Mínimo de la estructura del Pavimento flexible (JNR)

Esfuerzo normal Esfuerzo normal Esfuerzo normal
Esfuerzos X-X Y-Y Z-Z
(kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
Máximo Esfuerzo
(kg/cm2) 8.240 8.098 8.890
Mínimo (kg/cm2) -0.218 -0.684 -0.014
Esfuerzos Máximos y mínimos en cada capa del pavimento flexible (JNR)

Capa del Pavimento X-X Y-Y Z-Z
Máximo Esfuerzo (kg/cm2)
Carpeta Asfáltica 8.240 8.098 8.890
Base 5.669 5.585 8.808
Subbase 1.032 1.636 6.123
Subrasante 0.123 0.412 1.799
Mínimo Esfuerzo (kg/cm2)
Carpeta Asfáltica 0.572 -0.684 -0.014
Base 0.000 0.568 0.014
Subbase 0.110 0.346 0.651
Subrasante -0.218 -0.148 0.417
Nota: En la tabla se indican resultados de esfuerzos normales máximos y mínimos producidos por aplicación
de carga según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo de diseño
de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
96
Asimismo, la tabla 56 presenta los resultados de esfuerzos normales producidos en cada capa
del pavimento según la aplicación de carga
Tabla 22: Resultados de normales producidos en cada del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Esfuerzos normales Estructura del Pavimento flexible - Propuesta JNR (kg/cm2)

Esfuerzo Esfuerzo
Punto X Y Z Esfuerzo
Capa normal normal
N° Coord Coord Coord normal Z-Z
X-X Y-Y
(cm) (cm) (cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
1 C. asfáltica 3.543 3.543 0.000 8.24040 8.09760 8.89000
2 C. asfáltica 3.543 7.087 0.635 1.05042 -0.68367 -0.00570
10.82
3 C. asfáltica 3.543 1.270 0.62740 -0.26650 -0.01377
7
4 C. asfáltica 3.543 3.543 1.905 7.35350 7.23030 0.00000
5 C. asfáltica 3.543 7.087 3.810 2.33702 2.95225 1.18489
10.82
6 C. asfáltica 3.543 6.350 0.60363 0.03381 -0.00515
7
7 C. asfáltica 3.543 3.543 7.700 6.49047 6.38701 8.86270
8 C. asfáltica 3.543 7.087 8.310 2.35879 3.27677 2.28431
10.82
9 C. asfáltica 3.543 9.000 0.57221 0.30890 0.00283
7
10 Base 3.543 3.543 12.740 5.66909 5.58474 8.80810
11 Base 3.543 7.087 13.380 0.00000 3.15462 2.83717
10.82
12 Base 3.543 14.650 0.54018 0.56812 0.01390
7
13 Base 3.543 3.543 20.871 3.58582 3.55614 8.36080
14 Base 3.543 7.087 22.141 1.39391 2.62199 3.22336
10.82
15 Base 3.543 20.871 0.44588 1.19203 0.10188
7
16 Base 3.543 3.543 21.511 1.80208 1.83638 7.18900
17 Base 3.543 7.087 23.421 0.78960 2.00032 3.07097
10.82
18 Base 3.543 24.000 0.32569 1.59684 0.34577
7
19 Subbase 3.543 3.543 27.724 1.03152 1.10663 6.12283
20 Subbase 3.543 7.087 28.359 0.50297 1.61168 2.85495
10.82
21 Subbase 3.543 30.269 0.23979 1.63569 0.57327
7
22 Subbase 3.543 3.543 32.809 0.84476 0.93233 5.75771
23 Subbase 3.543 7.087 34.159 0.42642 1.49275 2.77326
10.82
24 Subbase 3.543 35.217 0.21144 1.61126 0.65052
7
25 Subbase 3.543 3.543 36.487 0.20094 0.34574 3.81640
26 Subbase 3.543 7.087 38.397 0.10973 0.90328 2.25771
10.82
27 Subbase 3.543 39.000 0.05372 1.23564 1.02291
7
28 Subrasante 3.543 3.543 54.200 -0.19681 -0.02338 1.79921
29 Subrasante 3.543 7.087 59.340 -0.19764 0.22325 1.46419
97
10.82
30 Subrasante 3.543
7
61.690 -0.19122 0.41162 1.14534
31 Subrasante 3.543 3.543 66.830 -0.10734 -0.00553 1.00583
32 Subrasante 3.543 7.087 74.320 -0.11556 0.05111 0.97615
10.82
33 Subrasante 3.543
7
76.670 -0.11771 0.09771 0.91882
34 Subrasante 3.543 3.543 79.020 -0.19728 -0.14000 0.64653
35 Subrasante 3.543 7.087 84.160 -0.21351 -0.14839 0.67569
10.82
36 Subrasante 3.543 91.650 -0.21801 -0.14355 0.67659
7
37 Subrasante 3.543 3.543 94.000 0.11774 0.14546 0.55565
38 Subrasante 3.543 7.087 99.140 0.12205 0.15016 0.58909
10.82
39 Subrasante 3.543 106.630 0.12345 0.15416 0.59688
7
40 Subrasante 3.543 3.543 108.980 0.10995 0.10464 0.41687
41 Subrasante 3.543 7.087 114.120 0.11513 0.10958 0.43653
10.82
42 Subrasante 3.543 119.000 0.12006 0.11426 0.45520
7
Nota: En la tabla se indican resultados de esfuerzos normales producidos en cada capa del pavimento por
aplicación de carga según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo
de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
Los resultados de esfuerzos normales obtenidos de cada capa del pavimento indican una
resistencia de esfuerzos normal variable en cada capa del pavimento. La capa con mayor
valor de resistencia corresponde a la capa de carpeta asfáltica, con valores de esfuerzos
normales entre los 5 kg/cm2 y 8 kg/cm2, lo cual hace al suelo con tendencia a ser elástico-
Asimismo, la capa de base presenta valores de esfuerzos máximos producidos entre la parte
frontal de aplicación de rueda y la final de esta luego de aplicársele carga. Las figuras
siguientes muestran gráficas de los resultados obtenidos de esfuerzos normales de cada capa
el pavimento.
En cuanto a los esfuerzos normales producidos en las capas de subbase y subrasante son de
tipo mínimo en los ejes x y y debido a la gran resistencia que aporta la capa de subrasante
con esfuerzos mínimos menores a 0 y negativos. Los valores fluctúan entre -0.15 kg/cm2 y
0.20 kg/cm2. Lo mencionado indica la tendencia del suelo a comportarse con mayor
resistencia, sin embargo, tienen una tendencia a desarrollar deformaciones permanentes
debido a sus incrementos puntuales de esfuerzos al inicio y fin de presión de neumático sobre
la superficie de rodadura. Las figuras 67,68,69 y 70 describen lo mencionado.
98
Figura 28: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica
Esfuerzos normales Carpeta Asfáltica (x,y, z)

10.00000
8.00000
Esfuerzos (kg/m2)
6.00000
4.00000
2.00000
0.00000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-2.00000
-4.00000
Produndidad - Espesor (cm)
Esfuerzos normales en Y-Y Esfuerzo normales en X-X Esfuerzos normales en Z-Z
Figura 67: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de
carpeta asfáltica para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
Figura 29: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de SubBase
10.00000 Esfuerzos normales Base (x,y, z)

Esfuerzos normales en Y-Y
Esfuerzo normales en X-X
8.00000 Esfuerzos normales en Z-Z
Esfuerzos (kg/m2)
6.00000
4.00000
2.00000
0.00000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-2.00000
Figura 68: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de Base
para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
Figura 61: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de carpeta
asfáltica para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
99
Figura 30: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Subbase
7.00000 Esfuerzos normales SubBase (x,y, z)

Esfuerzos normales Y-Y Esfuerzos normales X-X Esfuerzos normales Z-Z
6.00000
5.00000
Esfuerzos (kg/m2)
4.00000
3.00000
2.00000
1.00000
0.00000
Figura 69: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de Base
Figura 70: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Subrasante
2.00000 Esfuerzos normales Subrasante (x,y, z)

1.50000
1.00000 Esfuerzos (kg/m2)
0.50000
0.00000
-0.50000
Figura 70: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de
Subrasante para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
100
b) Esfuerzos Cortantes
Los esfuerzos cortantes producidos por la elasticidad del suelo y reacomodo de partículas al
aplicársele una carga simple se presentan en la tabla 57. El valor máximo obtenido fue de
2.526 kg/cm2 y el valor mínimo de esfuerzo fue de -0.014 kg/cm2. Ambos esfuerzos
cumplen ante falla por ahuellamiento según la calibración del programa.
Tabla 23: Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte de la Estructura del Pavimento flexible (JNR)
Esfuerzo normal Esfuerzo Esfuerzo

Esfuerzos X-X normal Y-Y normal Z-Z
Máximo Esfuerzo (kg/cm2) 0.0619227 0.1460410 2.5261600
Mínimo (kg/cm2) 0.0619227 0.0000000 -0.1441650
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte en cada capa del pavimento flexible (JNR)
Capa del Esfuerzo normal Esfuerzo Esfuerzo

Pavimento X-X normal Y-Y normal Z-Z
Base 0.0619227 0.1421700 2.5261600
Subbase 0.0414806 0.1460410 1.5815800
Subrasante 0.0062118 0.0483266 0.2108820
Carpeta Asfáltica -0.0835800 0.0000000 -0.0087605
Base -0.0034596 0.0064367 -0.0797720
Subbase -0.0031438 0.0394989 -0.1335110
Subrasante -0.0005601 0.0027214 -0.1441650
Nota: En la tabla se indican resultados de esfuerzos cortantes máximos y mínimos producidos por aplicación
de carga según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo de diseño
Por otro lado, la tabla 58 presenta los resultados de esfuerzos cortantes producidos en cada
capa del pavimento según la aplicación de carga en cada eje.
101
Tabla 58: Resultados de normales producidos en cada del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Esfuerzos cortantes estructura del pavimento flexible estabilizado (kg/cm2)

Esfuerzo Shear Shear
Punto Capa X-Coord Y-Coord Z-Coord cortante Strain Strain
XY XZ YZ
N° Pavimento (in) (in) (in) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
1 Carpeta asfáltica 3.543 3.543 0.000 -0.00754 0.00000 0.00000
7 Carpeta asfáltica 3.543 10.827 1.270 0.00198 0.00000 0.00000
16 Carpeta asfáltica 3.543 10.827 6.350 0.00088 0.00137 -0.00412
25 Carpeta asfáltica 3.54300 10.82700 9.00000 -0.00005 0.00370 -0.00876
26 Base 3.54300 3.54300 12.74000 -0.00283 0.03698 0.02235
27 Base 3.54300 7.08700 13.38000 0.05461 0.09769 2.52616
28 Base 3.54300 10.82700 14.65000 -0.00092 0.00644 -0.01537
29 Base 3.54300 3.54300 20.87110 -0.00248 0.09251 0.05971
30 Base 3.54300 7.08700 22.14110 0.06192 0.12826 2.33555
31 Base 3.54300 10.82700 20.87110 -0.00278 0.01674 -0.04661
32 Base 3.54300 3.54300 21.51110 -0.00024 0.14217 0.08203
33 Base 3.54300 7.08700 23.42110 0.05162 0.11596 1.91604
34 Base 3.54300 10.82700 24.00000 -0.00346 0.03102 -0.07977
35 Subbase 3.54300 3.54300 27.72410 0.00075 0.14604 0.06338
36 Subbase 3.54300 7.08700 28.35910 0.04148 0.10377 1.58158
37 Subbase 3.54300 10.82700 30.26910 -0.00314 0.03950 -0.08724
38 Subbase 3.54300 3.54300 32.80910 0.00091 0.14283 0.05221
39 Subbase 3.54300 7.08700 34.15910 0.03801 0.09967 1.46902
40 Subbase 3.54300 10.82700 35.21710 -0.00296 0.04177 -0.08668
41 Subbase 3.54300 3.54300 36.48710 0.00094 0.10564 -0.03234
42 Subbase 3.54300 7.08700 38.39710 0.02013 0.07701 0.85855
43 Subbase 3.54300 10.82700 39.00000 -0.00174 0.04883 -0.06445
44 Subrasante 3.54300 3.54300 54.20000 0.00192 0.05384 -0.13351
45 Subrasante 3.54300 7.08700 59.34000 0.00556 0.04833 0.21088
46 Subrasante 3.543 10.827 61.690 -0.00056 0.04259 -0.01943
47 Subrasante 3.543 3.543 66.830 0.00369 0.03078 -0.14417
48 Subrasante 3.543 7.087 74.320 0.00270 0.03069 -0.00899
49 Subrasante 3.543 10.827 76.670 -0.00027 0.03003 -0.00133
50 Subrasante 3.543 3.543 79.020 0.00621 0.01935 -0.10460
51 Subrasante 3.543 7.087 84.160 0.00329 0.01973 -0.03845
52 Subrasante 3.543 10.827 91.650 -0.00029 0.01975 0.00173
53 Subrasante 3.543 3.543 94.000 0.00365 0.01359 -0.07069
54 Subrasante 3.543 7.087 99.140 0.00189 0.01383 -0.03178
102
55 Subrasante 3.543 10.827 106.630 -0.00016 0.01388 0.00166
56 Subrasante 3.543 3.543 108.980 0.00489 0.00272 -0.04939
57 Subrasante 3.543 7.087 114.120 0.00512 0.00285 -0.05172
58 Subrasante 3.543 10.827 119.000 0.00534 0.00297 -0.05393
Nota: En la tabla se indican resultados de esfuerzos cortantes producidos en cada capa del pavimento por
aplicación de carga según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo
de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
Los esfuerzos cortantes producidos en la carpeta asfáltica y base muestran un

comportamiento mínimo en los ejes de x y z, mientras que en el eje y, se producen esfuerzos
de corte debido a la aplicación directa de la carga sobre dicho eje por la presión de neumático
sobre la capa de rodadura. Los esfuerzos cortantes son de tipo horizontal y se producen de
manera directa o perpendicular de la carga, en ese sentido, el suelo produce esfuerzos que
restringen la disgregación del material y el desarrollo de deformaciones.
Por otro lado, los esfuerzos cortantes desarrollados en la carpeta subbase y subrasante
representan esfuerzos con tendencias a desarrollar deformaciones plásticas con recuperación
instantánea en diferentes puntos. Asimismo, los esfuerzos presentan un comportamiento
heterogéneo en cada punto de análisis, debido a la variación de compactación y densidades
de cada capa, siendo la más resistente y con menos tendencia a fallar por ahuellamiento. Los
valores de esfuerzos obtenidos fluctúan entre -0.008 kg/cm2 y 0.64 kg/cm2.
Las siguientes figuras muestran gráficas de los resultados obtenidos de esfuerzos normales
de cada capa el pavimento y además representan la reacción de los materiales de capas ante
la aplicación de cargas repetidas por medio del paso del vehículo pesado para un periodo de
10 años en forma de pulso. Los valores positivos indican las fuerzas de repulsión en dirección
contraria a la carga (hacia arriba) encontrándose en un estado viscoelástico y los valores
negativos indican la estabilidad de los mismo al encontrarse en el rango sólido.
103
Figura 71: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica
Esfuerzo de corte Carpeta Asfáltica x,y,z (kg/cm2)

3.00000
Desplazamientos (mm)
2.50000
2.00000
1.50000
1.00000
0.50000
0.00000
0.000 0.635 1.270 1.905 3.810 6.350 7.700 8.310 9.00000
-0.50000
Profundidad - Espesor (cm)
Esfuerzo cortante en Y-Y Esfuerzo cortante en X-X Esfuerzo cortante en Z-Z
Figura 71: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos por aplicación de carga simple en la capa de
Carpeta asfáltica para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
Figura 61: Desarrollo de esfuerzos normales producidos por aplicación de carga simple en la capa de carpeta
Figura 72: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Base
3.00000
Esfuerzos normales Base (x,y, z)
Esfuerzo cortate Y-Y
2.50000
Esfuerzos (kg/m2)
2.00000
1.50000
1.00000
0.50000
0.00000
9.00000 11.00000 13.00000 15.00000 17.00000 19.00000 21.00000 23.00000 25.00000
-0.50000
Figura 72: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos por aplicación de carga simple en la capa de Carpeta
Base para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
104
Figura 73: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de SubBase
1.80000 Esfuerzos normales SubBase (x,y, z)

1.60000 Esfuerzo cortante en Y-Y Esfuerzo cortante en X-X Esfuerzo cortante en Z-Z
1.40000
Esfuerzos (kg/m2)
1.20000
1.00000
0.80000
0.60000
0.40000
0.20000
0.00000
25.00000 27.00000 29.00000 31.00000 33.00000 35.00000 37.00000 39.00000 41.00000
-0.20000
-0.40000
Figura 73: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos por aplicación de carga simple en la capa de Subbase
Figura 74: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Subrasante
0.25000 Esfuerzos normales Subrasante (x,y, z)

Esfuerzo cortante en Y-Y Esfuerzo cortante en X-X Esfuerzo cortante en Z-Z
0.20000
Esfuerzos (kg/m2)
0.15000
0.10000
0.05000
0.00000
0.00000 20.00000 40.00000 60.00000 80.00000 100.00000 120.00000 140.00000
-0.05000
-0.10000
-0.15000
-0.20000
Figura 74: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos por aplicación de carga simple en la capa de
Subrasante para el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
105
c) Desplazamientos
Los desplazamientos producidos por la elasticidad del suelo y reacomodo de partículas al

0.641 mm y el valor mínimo de desplazamientos fue de -0.0298 mm. Ambos esfuerzos
Tabla 24: Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte de la Estructura del Pavimento flexible (JNR)
Desplz Desplz Desplz

Desplazamientos X-X Y-Y Z-Z
(mm) (mm) (mm)

Máximo Esfuerzo (kg/cm2) -0.0002686 0.0452425 0.6408674
Mínimo (kg/cm2) -0.0297858 -0.0354639 0.1167613

Desplazamientos en Capas del Pavimento X-X Y-Y Z-Z
(mm) (mm) (mm)
Carpeta Asfáltica -0.0002686 0.0315290 0.6408674
Base Base -0.0029479 0.0452425 0.5757926
Subbase Subbase -0.0036939 0.0359334 0.4576826
Subrasante Subrasante -0.0104732 0.0009338 0.2894838
Carpeta Asfáltica -0.0080178 -0.0001722 0.3090672
Base Base -0.0059177 -0.0027132 0.3106928
Subbase Subbase -0.0103050 -0.0216931 0.2883408
Subrasante Subrasante -0.0297858 -0.0354639 0.1167613
Nota: En la tabla se indican resultados de desplazamientos máximos y mínimos ocurridos en cada capa según
el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo de diseño de 10 años por
Por otro lado, la tabla 60 presenta los resultados de desplazamientos producidos en cada capa
del pavimento según la aplicación de carga en cada eje en el sistema de coordenadas x,y,z.
106
Tabla 60: Resultados de desplazamientos producidos en cada del Pavimento Flexible diseñado por JNR
Desplazamientos de la estructura del Pavimento flexible estabilizado (x,y,z)

Punto Capa X-Coord Y-Coord Z-Coord Disp X Disp Y Disp Z
N° Pavimento (cm) (cm) (cm) (mm) (mm) (mm)
7 Carpeta asfáltica 3.543 3.543 7.700 -0.0060401 -0.0001722 0.3097784
10 Base 3.543 3.543 12.740 -0.0059177 -0.0007138 0.3106928
11 Base 3.543 7.087 13.380 -0.0035179 0.0104338 0.5757926
12 Base 3.543 10.827 14.650 -0.0039152 0.0452425 0.4274058
13 Base 3.543 3.543 20.871 -0.0056637 -0.0019859 0.3143250
14 Base 3.543 7.087 22.141 -0.0029479 0.0054524 0.5163566
15 Base 3.543 10.827 20.871 -0.0040554 0.0446100 0.4082034
16 Base 3.543 3.543 21.511 -0.0056411 -0.0027132 0.3192272
17 Base 3.543 7.087 23.421 -0.0034234 0.0011569 0.4721606
18 Base 3.543 10.827 24.000 -0.0045745 0.0385140 0.3920490
19 Subbase 3.543 3.543 27.724 -0.0058669 -0.0026810 0.3213608
20 Subbase 3.543 7.087 28.359 -0.0036939 -0.0003544 0.4576826
21 Subbase 3.543 10.827 30.269 -0.0048031 0.0359334 0.3863340
22 Subbase 3.543 3.543 32.809 -0.0059898 -0.0025926 0.3216148
23 Subbase 3.543 7.087 34.159 -0.0058638 -0.0092337 0.3821938
24 Subbase 3.543 10.827 35.217 -0.0065387 0.0191158 0.3531616
25 Subbase 3.543 3.543 36.487 -0.0071707 -0.0016582 0.3189986
26 Subbase 3.543 7.087 38.397 -0.0100769 -0.0216931 0.2883408
27 Subbase 3.543 10.827 39.000 -0.0103050 -0.0029812 0.2944622
28 Subrasante 3.543 3.543 54.200 -0.0104732 -0.0000850 0.2894838
29 Subrasante 3.543 7.087 59.340 -0.0141740 -0.0279019 0.2301342
30 Subrasante 3.543 10.827 61.690 -0.0143960 -0.0117993 0.2434361
31 Subrasante 3.543 3.543 66.830 -0.0144894 0.0005607 0.2458745
32 Subrasante 3.543 7.087 74.320 -0.0181717 -0.0313639 0.1864665
33 Subrasante 3.543 10.827 76.670 -0.0184907 -0.0156723 0.1996288
34 Subrasante 3.543 3.543 79.020 -0.0185979 0.0008321 0.2037029
35 Subrasante 3.543 7.087 84.160 -0.0197485 -0.0343306 0.1613713
36 Subrasante 3.543 10.827 91.650 -0.0201125 -0.0174160 0.1731518
37 Subrasante 3.543 3.543 94.000 -0.0202329 0.0009338 0.1768754
38 Subrasante 3.543 7.087 99.140 -0.0248148 -0.0295453 0.1167613
39 Subrasante 3.543 10.827 106.630 -0.0266895 -0.0317774 0.1255825
40 Subrasante 3.543 3.543 108.980 -0.0272777 -0.0324778 0.1283502
41 Subrasante 3.543 7.087 114.120 -0.0285643 -0.0340096 0.1344038
42 Subrasante 3.543 10.827 119.000 -0.0297858 -0.0354639 0.1401512
Nota: En la tabla se indican resultados de desplazamientos producidos en cada punto de aplicación de carga
según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo de diseño de 10
años por Elaboración Propia, 2020.
107
Los desplazamientos ocurridos en las capas de carpeta asfáltica y base presentan un
comportamiento constante con desarrollo continuo de esfuerzos sobre el interfaz de dichas
capas. Los ejes x y y demuestran desplazamientos mínimos cercanas a o, mientras que el eje
z presenta desplazamientos con tendencia elástica y recuperación de forma estable. Los
valores de desplazamientos fluctúan entre -0.0008 mm y 0.641 mm.
Por otro lado, los desplazamientos producidos en las capas de subbase y subrasante con
valores máximos que representa la reacción del suelo ante carga proveniente de las capas
subyacentes, con un comportamiento viscoelástico lineal y constante lo que desarrolla la
rigidez de dichas capas.
A continuación, se presentan gráficas que representan el comportamiento deformación

interna del suelo, en función a resultados la reacción de los materiales de capas ante la
aplicación de cargas repetidas por medio del paso del vehículo pesado en forma de pulso.
Los desplazamientos se reducen a medida que se incrementa la profundidad en cada capa
del pavimento, siendo casi nulos en la capa de subrasante.
Figura 75: Desplazamientos desarrollados en la carpeta asfáltica
Desplazamientos Carpeta Asfáltica (x,y, z)

0.7000000
0.6000000
0.5000000
0.4000000
0.3000000
0.2000000
0.1000000
0.0000000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-0.1000000
Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X" Desplazamientos en Z-Z
Figura 75: Desarrollo de desplazamientos producidos por aplicación de carga simple en la capa de Carpeta
108
Figura 31: Desplazamientos desarrollados en la capa de Base
0.7000000 Desplazamientos Base (x,y, z)

0.6000000 Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en Z-Z
0.5000000
0.4000000
0.3000000
0.2000000
0.1000000
0.0000000
10 12 14 16 18 20 22 24
-0.1000000 Profundidad - Espesor (cm)
Figura7276: Desarrollo de desplazamientos producidos por aplicación de carga simple en la capa de Base
Figura
para el diseño dedesarrollados
Desplazamientos espesores deen
la la
consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
capa de SubBase
Figura 32: Desplazamientos desarrollados en la capa de SubBase
0.5000000 Desplazamientos SubBase (x,y, z)

Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en X-X
0.4000000
0.3000000
0.2000000
0.1000000
0.0000000
25 27 29 31 33 35 37 39
-0.1000000
Figura 77: Desarrollo de desplazamientos producidos por aplicación de carga simple en la capa SubBase para
el diseño de espesores de la consultora JNR por Elaboración propia, 2020.
109
Figura 33: Desplazamientos desarrollados en la capa de Subrasante
0.3500000
Desplazamientos Subrasante (x,y, z)
Desplazamientosen Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en Z-Z
0.3000000
0.2500000
0.2000000
0.1500000
0.1000000
0.0500000
0.0000000
-0.0500000
-0.1000000
Figura 78: Desarrollo de desplazamientos producidos por aplicación de carga simple en la capa de subrasante
8.2.1.4.2 Análisis mecánico del Pavimento modelado Análisis mecánico de Propuesta

de Diseño de Pavimento por Tesis de Investigación
a) Esfuerzos Normales
Los esfuerzos normales producidos por la carga simple se presentan en la tabla 60. El valor
máximo obtenido fue de 8.893 kg/cm2 y el valor mínimo de esfuerzo fue de -6.82 kg/cm2.
Ambos esfuerzos cumplen ante falla por fatiga según la calibración del programa, la cual se
presenta en la figura.
Los resultados obtenidos de esfuerzos normales de cada capa el pavimento representa los
máximo esfuerzos producidos por los materiales que conforman cada capa, de retirarse la
carga aplicada del paso del vehículo pesado para un periodo de 10 años en forma de pulso
en unidades de kg/cm2 en un plano vertical.
Tabla 25: Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por Tesis
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte de la Estructura del Pavimento flexible (Tesis)

Esfuerzos
X-X Y-Y Z-Z
110
Máximo Esfuerzo
(kg/cm2) 7.49 8.12 8.93
Mínimo (kg/cm2) -6.82 -2.68 -3.11

Capa del Pavimento X-X Y-Y Z-Z
Base 0.22 1.15 3.89
Subbase 0.51 0.56 1.20
Subrasante 1.12 1.15 1.43
Base -6.82 -2.68 -3.11
Subbase -0.47 -0.28 0.78
el Análisis mecánico del pavimento diseñado en la presente Tesis de investigación para un periodo de diseño
Por otro lado, la tabla 61 detalla los resultados de desplazamientos producidos en cada capa
Tabla 26: Resultados de desplazamientos producidos en cada del Pavimento Flexible diseñado por Tesis
Esfuerzos normales Estructura del Pavimento flexible Estabilizado (kg/cm2)

Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
Punto X Y- Z
Capa normal normal normal
N° Coord Coord -Coord
X-X Y-Y Z-Z
Pavimento (cm) (cn) (cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
Carpeta
1 3.543 3.543 0.000 1.85951 8.12387 8.92810
asfáltica
Carpeta
2 3.543 7.087 0.635 7.48625 7.16638 8.91685
asfáltica
Carpeta
3 3.543 10.827 1.270 6.52982 6.24320 8.88030
asfáltica
Carpeta
4 3.543 3.543 1.905 5.62224 5.36881 8.80297
asfáltica
Carpeta
5 3.543 7.087 3.810 3.30101 3.14304 8.26025
asfáltica
Carpeta
6 3.543 10.827 6.350 1.15981 1.11742 6.95893
asfáltica
Carpeta
7 3.543 3.543 7.700 1.40638 1.35498 8.43838
asfáltica
Carpeta
8 3.543 7.087 8.310 -0.00225 0.03365 5.85627
asfáltica
111
Carpeta
9 3.543 10.827 9.000 -0.36529 -0.30431 5.50477
asfáltica
10 Base 3.543 3.543 12.740 0.21795 0.32931 3.88822
11 Base 3.543 7.087 13.380 0.09628 0.84943 2.27744
12 Base 3.543 10.827 14.650 0.01987 1.14751 1.01162
13 Base 3.543 3.543 20.871 -0.28475 -0.10763 1.99694
14 Base 3.543 7.087 22.141 -0.29076 0.17447 1.55961
15 Base 3.543 10.827 20.871 -0.28413 0.39329 1.15875
16 Base 3.543 3.543 21.511 -6.11198 -2.40380 -2.78542
17 Base 3.543 7.087 23.421 -6.65467 -2.61724 -3.03274
18 Base 3.543 10.827 24.000 -6.81916 -2.68193 -3.10770
19 Subbase 3.543 3.543 27.724 -0.22711 -0.08042 1.19833
20 Subbase 3.543 7.087 28.359 -0.24436 -0.00439 1.12199
21 Subbase 3.543 10.827 30.269 -0.24791 0.06436 1.02146
22 Subbase 3.543 3.543 32.809 -0.44323 -0.27907 0.84733
23 Subbase 3.543 7.087 34.159 -0.46953 -0.27675 0.88276
24 Subbase 3.543 10.827 35.217 -0.47094 -0.25247 0.87945
25 Subbase 3.543 3.543 36.487 0.45994 0.50167 0.78434
26 Subbase 3.543 7.087 38.397 0.49692 0.54554 0.83847
27 Subbase 3.543 10.827 39.000 0.50952 0.56412 0.85133
28 Subrasante 3.543 3.543 54.200 0.52248 0.54336 0.69384
29 Subrasante 3.543 7.087 59.340 0.56438 0.58412 0.78001
30 Subrasante 3.543 10.827 61.690 0.57859 0.59843 0.79950
31 Subrasante 3.543 3.543 66.830 0.62680 0.64829 0.86611
32 Subrasante 3.543 7.087 74.320 0.69705 0.72095 0.96318
33 Subrasante 3.543 10.827 76.670 0.71909 0.74374 0.99364
34 Subrasante 3.543 3.543 79.020 0.74113 0.76654 1.02409
35 Subrasante 3.543 7.087 84.160 0.78934 0.81640 1.09070
36 Subrasante 3.543 10.827 91.650 0.85958 0.88906 1.18777
37 Subrasante 3.543 3.543 94.000 0.88163 0.91185 1.21823
38 Subrasante 3.543 7.087 99.140 0.92983 0.96172 1.28484
39 Subrasante 3.543 10.827 106.630 1.00008 1.03437 1.38191
40 Subrasante 3.543 3.543 108.980 1.02212 1.05717 1.31000
41 Subrasante 3.543 7.087 114.120 1.07033 1.10703 1.37179
42 Subrasante 3.543 10.827 119.000 1.11610 1.15437 1.43045
según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por la consultora JNR para un periodo de diseño de 10
años por Elaboración Propia, 2020.
Las figuras 73,74,75 y 76 representan el comportamiento de los esfuerzos normales en una

escala reducida. Cada gráfica presenta una tendencia a reducirse luego de retirase la carga.
Asimismo, los esfuerzos normales se reducen progresivamente a medida que se incrementa
la profundidad del pavimento. Los valores positivos indican las fuerzas de repulsión en
112
dirección contraria a la carga (hacia arriba) encontrándose en un estado viscoelástico y los
valores negativos indican la estabilidad de los mismo al encontrarse en el rango sólido, por
lo que los esfuerzos se reducen a valores mínimos.
Las capas de carpeta asfáltica y base absorben el peso recibido por el vehículo de manera
progresiva y distribuida con puntos de inflexión de producidos luego de retirarse la carga y
la reacción elástica del material. Los valores se esfuerzos normales para estas dos capas se
encuentran entre los 0 y 7 kg/cm2. Asimismo, los esfuerzos se disminuyen en las capas
subyacentes. El comportamiento de la capa de subbase y subrasante presentan valores con
tendencia lineales y constantes, lo que indica el incremento de la resistencia a medida que la
profundidad aumenta.
Esfuerzos normales Carpeta Asfáltica -Propuesta Tesis (x,y, z)

10.00000
8.00000
Esfuerzos (kg/m2)
6.00000
4.00000
2.00000
0.00000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
Esfuerzos normales en Y-Y Esfuerzo normales en X-X Esfuerzos normales en Z-Z
Figura 73: Desarrollo de esfuerzos normales producidos en la capa de carpeta asfáltica por aplicación de carga
simple en la capa de Carpeta asfáltica para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración
propia, 2020
113
Figura 35: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Base
Esfuerzos normales Base -Propuesta Tesis (x,y, z)

6.00000
Esfuerzos normales en Y-Y Esfuerzo normales en X-X Esfuerzo cortante en Z-Z
4.00000
a)
2.00000 Deformaciones
Esfuerzos (kg/m2)
0.00000
-2.00000
-4.00000
-6.00000

-8.00000
Figura 74: Desarrollo de desplazamientos producidos por aplicación de carga simple en la capa de Base para
el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
Figura 36: Esfuerzos normales desarrollados en la capa de Base
1.40000
Esfuerzos normales SubBase - Propuesta Tesis (x,y, z)
Esfuerzos normales en Y-Y
1.20000
Esfuerzos normales en X-X
1.00000 Esfuerzos normales en Z-Z
Esfuerzos (kg/m2)
0.80000
0.60000
0.40000
0.20000
0.00000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-0.20000
-0.40000
-0.60000
-0.80000
Figura 75: Desarrollo de desplazamientos producidos en la capa de subbase por aplicación de carga simple
en la capa de Base para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
114
1.60000 Esfuerzos normales Subrasante - Propuesta Tesis (x,y, z)

1.40000
1.20000
Esfuerzos (kg/m2)
1.00000
0.80000
0.60000
0.40000
0.20000
Espesor "h" (cm)
0.00000
Figura 77: Desarrollo de desplazamientos producidos en la capa de subrasante por aplicación de carga simple
en la capa de Base para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
Los esfuerzos cortantes producidos por la elasticidad del suelo y reacomodo de partículas al
2.526 kg/cm2 y el valor mínimo de esfuerzo fue de -0.014 kg/cm2. Ambos esfuerzos
Tabla 27: Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por Tesis
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte de la Estructura del Pavimento flexible (Tesis)
Esfuerzo normal Esfuerzo Esfuerzo

Esfuerzos cortantes X-X normal Y-Y normal Z-Z
Máximo Esfuerzo (kg/cm2) 0.00003 0.00013 0.00100
Mínimo (kg/cm2) 0.00003 -0.00004 -0.00141
115
Esfuerzos Máximos y Mínimos de corte en cada capa del pavimento flexible
(JNR)
Capa del Esfuerzo normal Esfuerzo Esfuerzo

Pavimento X-X normal Y-Y normal Z-Z
Base 0.00003 0.00009 0.00100
Subbase 0.00000 0.00001 0.00005
Subrasante 0.00000 -0.00002 -0.00073
Carpeta Asfáltica 0.00000 0.00000 -0.00002
Base 0.00000 0.00004 -0.00015
Subbase 0.00000 -0.00002 -0.00067
Subrasante 0.00000 -0.00004 -0.00147
A continuación, la tabla 63 presentan los resultados obtenidos de los esfuerzos cortantes en

cada capa del pavimento flexible en el sistema de coordenadas x, y, z.
Esfuerzos cortantes estructura del pavimento flexible estabilizado (kg/cm2)

Esfuerzo Shear Shear
Punto Capa X-Coord Y-Coord Z-Coord cortante Strain Strain
XY XZ YZ
N° Pavimento (in) (in) (in) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
25 Carpeta asfáltica 3.543 10.827 9.000 0.00001 0.00012 -0.00002
26 Base 3.543 3.543 12.740 0.00003 0.00009 0.00100
27 Base 3.543 7.087 13.380 0.00000 0.00006 -0.00007
28 Base 3.543 10.827 14.650 0.00000 0.00007 -0.00011
29 Base 3.543 3.543 20.871 0.00001 0.00006 0.00034
30 Base 3.543 7.087 22.141 0.00000 0.00005 -0.00003
31 Base 3.543 10.827 20.871 0.00000 0.00005 -0.00003
32 Base 3.54 3.54 21.511 0.00000 0.00004 -0.00015
33 Base 3.543 7.087 23.421 0.00000 0.00004 0.00009
34 Base 3.543 10.827 24.000 0.00000 0.00004 -0.00001
116
35 Subbase 3.543 3.543 27.724 0.00000 0.00001 -0.00007
36 Subbase 3.543 7.087 28.359 0.00000 0.00001 0.00002
37 Subbase 3.543 10.827 30.269 0.00000 0.00001 0.00000
38 Subbase 3.543 3.543 32.809 0.00000 -0.00002 -0.00002
39 Subbase 3.543 7.087 34.159 0.00000 -0.00002 0.00005
40 Subbase 3.543 10.827 35.217 0.00000 -0.00002 0.00000
41 Subbase 3.543 3.543 36.487 0.00000 -0.00001 -0.00045
42 Subbase 3.543 7.087 38.397 0.00000 -0.00001 -0.00047
43 Subbase 3.543 10.827 39.000 0.00000 -0.00001 -0.00048
44 Subrasante 3.543 3.543 54.200 0.00000 -0.00002 -0.00067
45 Subrasante 3.543 7.087 59.340 0.00000 -0.00002 -0.00073
46 Subrasante 3.543 10.827 61.690 0.00000 -0.00002 -0.00076
47 Subrasante 3.543 3.543 66.830 0.00000 -0.00003 -0.00083
48 Subrasante 3.543 7.087 74.320 0.00000 -0.00003 -0.00092
49 Subrasante 3.543 10.827 76.670 0.00000 -0.00003 -0.00095
50 Subrasante 3.543 3.543 79.020 0.00000 -0.00003 -0.00098
51 Subrasante 3.543 7.087 84.160 0.00000 -0.00003 -0.00104
52 Subrasante 3.543 10.827 91.650 0.00000 -0.00003 -0.00113
53 Subrasante 3.543 3.543 94.000 0.00000 -0.00004 -0.00116
54 Subrasante 3.543 7.087 99.140 0.00000 -0.00004 -0.00123
55 Subrasante 3.543 10.827 106.630 0.00000 -0.00004 -0.00132
56 Subrasante 3.543 3.543 108.980 0.00000 -0.00004 -0.00135
57 Subrasante 3.543 7.087 114.120 0.00000 -0.00004 -0.00141
58 Subrasante 3.543 10.827 119.000 0.00000 -0.00004 -0.00147
Nota: En la tabla se indican resultados de esfuerzos cortantes producidos en cada punto de aplicación de carga
según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por Tesis de Investigación para un periodo de diseño de
10 años por Elaboración Propia, 2020.
El comportamiento de los esfuerzos cortantes presenta una tendencia a reducirse a medida

que se introduce la carga en cada capa del pavimento. Los esfuerzos de corte se producen
en los ejes Y y Z en mayor medida, puesto que el primer eje representa el avance de la carga
del vehículo pesado continuamente y la segunda capa representa su aplicación directa
verticalmente.
Por otro lado, la interacción del suelo y la carga genera un reacomodo de partículas en el
suelo, por lo que se producen esfuerzos horizontales o de corte. Los valores se incrementan
en el interfaz de cada capa y disminuyen o permanecen constantes a medida que se
incrementa el espesor. Asimismo, los valores positivos indican las fuerzas de compresión
en dirección a la carga aplicada encontrándose en un estado viscoelástico (reacomodo de
partículas) y los valores negativos indican los esfuerzos de tracción mínimos ocurridos en
cada capa y profundidad del pavimento.
117
Los valores de esfuerzos cortantes obtenidos se grafican en las siguientes figuras.
Figura 38: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica
Esfuerzo de corte en Carpeta Asfáltica (x,y,z) - Propuesta Tesis

0.00014
0.00012
0.00010
0.00008
0.00006
0.00004
0.00002
0.00000
0.000 0.635 1.270 1.905 3.810 6.350 7.700 8.310 9.000
-0.00002
-0.00004
Esfuerzos cortantes en Y-Y Esfuerzos cortantes en X-X Esfuerzos cortantes en Z-Z
Figura 77: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Carpeta asfáltica por aplicación de carga
simple para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
Figura 39: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Base
0.00014
Esfuerzos de corte en Base (x,y, z) - Propuesta Tesis
Esfuerzos cortantes en Y-Y
0.00012
Esfuerzos cortantes en X-X
0.00010 Esfuerzos cortantes en Z-Z
Esfuerzos (kg/m2)
0.00008
0.00006
0.00004
0.00002
0.00000
-0.00002
Figura 78: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Base por aplicación de carga simple
0.para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
118
Figura 40: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de SubBase
0.00002 Esfuerzos de corte en SubBase (x,y, z) - Propuesta Tesis

Esfuerzos cortantes en Y-Y Esfuerzos cortantes en X-X Esfuerzos cortantes en Z-Z
0.00002
0.00001
0.00001
Esfuerzos (kg/m2)
0.00000
-0.00001
-0.00001
-0.00002
-0.00002
-0.00003
Figura 79: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de SubBase por aplicación de carga simple
para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
Figura 41: Esfuerzos cortantes desarrollados en la capa de Subrasante
Esfuerzos de corte en Subrasante (x,y, z) - Propuesta Tesis

Esfuerzos cortantes en Y-Y Esfuerzos cortantes en Z-Z Esfuerzos cortantes Z-Z
0.00020
0.00000
-0.00020
-0.00040
Esfuerzos (kg/m2)
-0.00060
-0.00080
-0.00100
-0.00120
-0.00140
-0.00160
Figura 80: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Subrasante por aplicación de carga
119
c) Desplazamientos
Los desplazamientos producidos por la elasticidad del suelo y reacomodo de partículas al

0.547 mm y el valor mínimo de desplazamientos fue de -0.0467 mm. Ambos esfuerzos
Tabla 29: Desplazamientos Máximos y Mínimos del Modelado del Pavimento Flexible diseñado por Tesis
Desplazamientos Máximos y Mínimos de corte de la Estructura del Pavimento flexible (Tesis)

Desplazamientos X-X Y-Y Z-Z
(mm) (mm) (mm)

Máximo (kg/cm2) -0.00037 0.01675 0.54714
Mínimo (kg/cm2) -0.01684 -0.04673 0.04934
Desplazamientos Máximos y Mínimos en cada capa del pavimento flexible (JNR)

Desplazamientos en Capas del Pavimento X-X Y-Y Z-Z
Máximo Esfuerzo
(kg/cm2)
Carpeta Asfáltica -0.00766 0.00983 0.54714
Base Base -0.00753 0.01675 0.29510
Subbase Subbase -0.00037 0.00122 0.19622
Subrasante Subrasante -0.00039 0.00133 0.10614
Mínimo Esfuerzo
(kg/cm2)
Base Base -0.00928 -0.03371 0.18547
Subbase Subbase -0.00782 -0.04673 0.04934
Subrasante Subrasante -0.00070 -0.03928 0.05712
el Análisis mecánico del pavimento diseñado en la presente Tesis de investigación para un periodo de diseño
Por otro lado, la tabla 65 presenta los resultados de desplazamientos producidos en cada capa
120
Desplazamientos de la estructura del Pavimento flexible estabilizado (x,y,z)

Punto Capa X-Coord Y-Coord Z-Coord Disp X Disp Y Disp Z
N° Pavimento (cm) (cm) (cm) (mm) (mm) (mm)
10 Base 3.543 3.543 12.740 -0.00859 0.0167528 0.2950972
11 Base 3.543 7.087 13.380 -0.00928 -0.0015076 0.2593340
12 Base 3.543 10.827 14.650 -0.00791 -0.0254660 0.2420976
13 Base 3.543 3.543 20.871 -0.00824 -0.0032685 0.2446325
14 Base 3.543 7.087 22.141 -0.00847 -0.0001072 0.2365426
15 Base 3.543 10.827 20.871 -0.00799 -0.0001011 0.2229746
16 Base 3.54 3.543 21.511 -0.00823 -0.0001042 0.2298120
17 Base 3.543 7.087 23.421 -0.00896 -0.0001134 0.2502174
18 Base 3.543 10.827 24.000 -0.00753 -0.0337058 0.1854733
19 Subbase 3.543 3.543 27.724 -0.00772 -0.0134706 0.1961972
20 Subbase 3.54 7.087 28.359 -0.00782 0.0006258 0.1962175
21 Subbase 3.543 10.827 30.269 -0.00655 -0.0413893 0.1443533
22 Subbase 3.543 3.543 32.809 -0.00667 -0.0201369 0.1577873
23 Subbase 3.54 7.087 34.159 -0.00672 0.0010755 0.1613306
24 Subbase 3.54 10.827 35.217 -0.00552 -0.0467309 0.1124280
25 Subbase 3.543 3.543 36.487 -0.00561 -0.0227853 0.1218286
26 Subbase 3.543 7.087 38.397 -0.00564 0.0012212 0.1238453
27 Subbase 3.54 10.827 39.000 -0.00037 -0.0258166 0.0493446
28 Subrasante 3.543 3.543 54.200 -0.00052 -0.0358784 0.0685763
29 Subrasante 3.543 7.087 59.340 -0.00056 -0.0392809 0.0750797
30 Subrasante 3.543 10.827 61.690 -0.00039 -0.0134015 0.0571195
31 Subrasante 3.543 3.543 66.830 -0.00039 0.0007463 0.0596062
32 Subrasante 3.543 7.087 74.320 -0.00043 0.0008300 0.0662866
33 Subrasante 3.543 10.827 76.670 -0.00045 0.0008562 0.0683826
34 Subrasante 3.543 3.543 79.020 -0.00046 0.0008825 0.0704785
35 Subrasante 3.543 7.087 84.160 -0.00049 0.0009399 0.0750629
36 Subrasante 3.543 10.827 91.650 -0.00054 0.0010235 0.0817433
37 Subrasante 3.543 3.543 94.000 -0.00055 0.0010498 0.0838393
38 Subrasante 3.543 7.087 99.140 -0.00058 0.0011072 0.0884237
39 Subrasante 3.543 10.827 106.630 -0.00062 0.0011908 0.0951041
40 Subrasante 3.543 3.543 108.980 -0.00064 0.0012170 0.0972001
121
41 Subrasante 3.543 7.087 114.120 -0.00067 0.0012744 0.1017845
42 Subrasante 3.543 10.827 119.000 -0.00070 0.0013289 0.1061370
según el Análisis mecánico del pavimento diseñado por Tesis de investigación para un periodo de diseño de
10 años por Elaboración Propia, 2020.
A continuación, se presentan gráficas que describe la variación del comportamiento en

términos de deformación interna del suelo y de la reacción de los materiales de capas ante la
aplicación de cargas repetidas por medio del paso del vehículo pesado en forma de pulso.
Las capas de carpeta asfáltica y base granular sufren desplazamientos verticales en el eje y,
el cual es el eje donde se aplica la carga sobre la superficie. Las fluctuaciones de los valores
demuestran que el material posee características elásticas, las cuales permiten recuperar su
forma, luego de retirarse la carga y brindando a dicha capa mayor estabilidad. Los
desplazamientos en los ejes x y z son mínimos con tendencia a 0 o signo negativo, lo que
indica una reducción significante de deflexiones vertical a medida que se incrementa la
profundidad en cada capa del pavimento, siendo casi nulos en la capa de subrasante.
Figura 42: Desplazamientos desarrollados en la capa de Carpeta asfáltica
Desplazamientos Carpeta Asfáltica (x,y, z) - Propuesta Tesis

0.6000000
0.5000000
0.4000000
0.3000000
0.2000000
0.1000000
0.0000000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-0.1000000
Profundidad - Espesor(cm)
Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X" Desplazamientos en Z-Z
Figura 81: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Carpeta asfáltica por aplicación de carga
122
Figura 43: Desplazamientos desarrollados en la capa de Base
0.3500000
Desplazamientos Base (x,y, z) - Propuesta Tesis
0.3000000
0.2500000
0.2000000
0.1500000
0.1000000
0.0500000
0.0000000
-0.0500000
Espesor "h" (cm)
Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en Z-Z
Figura 82: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Base por aplicación de carga simple
para el diseño de espesores de Tesis de investigación por Elaboración propia, 2020.
Por otro lado, los desplazamientos ocurridos en las capas de base y subrasante presentan una
tendencia a reducirse considerablemente en los ejes verticales y horizontales. Los valores
obtenidos de desplazamientos en los primeros corresponden al eje z, mientras que los
horizontales al eje x y y. Las figuras 83 y 84 muestran la variación de los comentado en
términos de desplazamientos.
0.2500000 Desplazamientos SubBase (x,y, z) - Propuesta Tesis

0.2000000
Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en X-X
0.1500000
0.1000000
0.0500000
0.0000000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
-0.0500000
-0.1000000
Profundidad - Espesor cm)
Figura 83: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de SubBase por aplicación de carga
123
0.1200000 Desplazamientos Subrasante (x,y, z) - Propuesta Tesis

Desplazamientos en Y-Y Desplazamientos en X-X Desplazamientos en Z-Z
0.1000000
0.0800000
0.0600000
0.0400000
0.0200000
0.0000000
-0.0200000
-0.0400000
-0.0600000 Espesor "h" (cm)
Figura 84: Desarrollo de esfuerzos cortantes producidos en la capa de Subrasante por aplicación de carga
8.2.1.4.3 Análisis de resultados del del Pavimento modelado en 3d Move

Finalmente, en función de los resultados obtenidos se observa que el diseño planteado en
cuanto a espesores es eficiente, puesto que es capaz de soportar las cargas aplicadas en cada
capa y reducir los tipos de fallas por fatiga y ahuellamiento. Esto se observa en la tabla 76.
Tabla 31: Validación de eficiencia del modelado de cada capa del pavimento flexible
Nota: En la tabla se indica los valores de máximos de cada capa de la estructura del pavimento flexible
modelada. Elaboración Propia, 2020.
124
Tabla 32: Comparativo de resultados de Esfuerzos normales producidos en cada del Pavimento Flexible por diferentes propuestas de estabilización
ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE PROPUESTAS DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

PROPUESTA DISEÑO DE PAVIMENTO JRN PROPUESTA DISEÑO DE PAVIMENTO TESIS
PROPIEDADES PROPIEDADES
MECÁNICAS DISEÑO DE ESFUERZO NORMAL MECÁNICAS DISEÑO DE ESFUERZO NORMAL
ANÁLISIS MATERIALES ESPESORES MÁXIMOS MATERIALES ESPESORES MÁXIMOS
Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
MÓDULO cortante cortante cortante MÓDULO normales normales normales
CAPAS CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y-Y Z-Z CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y-Y Z-Z
PAVIMENTO (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (kg/cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 8.24040 8.09760 8.89000 - 31638.15 9.00 9.00 7.48625 8.12387 8.92810
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 5.66909 5.58474 8.80810 95.00 3312.32 15.00 24.00 0.21795 1.14751 3.88822
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 1.03152 1.63569 6.12283 60.00 2468.35 15.00 39.00 0.50952 0.56412 1.19833
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 0.12345 0.41162 1.79921 13.00 1035.44 80.00 119.00 1.11610 1.15437 1.43045
MODULO MODULO
CBR RESILENTE ESPESOR H ESFUERZOS NORMALES MÍNIMOS RESILIENTE ESPESOR H ESFUERZOS NORMALES
(%) kg/Cm2) (cm) (Cm) (Kg/cm2) (cm) (cm) MÍNIMOS
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 0.57221 -0.68367 -0.01377 - 31638.15 9.00 9.00 -0.36529 -0.30431 5.50477
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 0.00000 0.56812 0.01390 95.00 3312.32 15.00 24.00 -6.81916 -2.68193 -3.10770
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 0.10973 0.34574 0.65052 60.00 2468.35 15.00 39.00 -0.47094 -0.27907 0.78434
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 -0.21801 -0.14839 0.41687 13.00 1035.44 80.00 119.00 0.56438 0.58412 0.78001
Nota: En la tabla se muestra un Análisis comparativo de resultados de esfuerzos normales máximos y mínimos desarrollados según el Análisis mecánico del pavimento
diseñado para un periodo de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
125
Tabla 33: Comparativo de resultados de Esfuerzos cortantes producidos en cada del Pavimento Flexible por diferentes propuestas de estabilización

MECÁNICAS DISEÑO DE ESFUERZOS CORTANTES MECÁNICAS DISEÑO DE ESFUERZOS CORTANTES
Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
MÓDULO cortante cortante cortante MÓDULO cortante cortante cortante
CAPAS CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y-Y Z-Z CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y-Y Z-Z
PAVIMENTO (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (kg/cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 0.04348 0.08934 2.44440 - 31638.15 9.00 9.00 0.00001 0.00013 0.00008
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 0.06192 0.14217 2.52616 95.00 3312.32 15.00 24.00 0.00003 0.00009 0.00100
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 0.04148 0.14604 1.58158 60.00 2468.35 15.00 39.00 0.00000 0.00001 0.00005
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 0.00621 0.04833 0.21088 13.00 1035.44 80.00 119.00 0.00000 -0.00002 -0.00073
MODULO MODULO
CBR RESILENTE ESPESOR H ESFUERZOS CORTANTES MÍNIMOS RESILIENTE ESPESOR H ESFUERZOS CORTANTES
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 -0.08358 0.00000 -0.00876 - 31638.15 9.00 9.00 0.00000 0.00000 -0.00002
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 -0.00346 0.00644 -0.07977 95.00 3312.32 15.00 24.00 0.00000 0.00004 -0.00015
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 -0.00314 0.03950 -0.13351 60.00 2468.35 15.00 39.00 0.00000 -0.00002 -0.00067
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 -0.00056 0.00272 -0.14417 13.00 1035.44 80.00 119.00 0.00000 -0.00004 -0.00147
Nota: En la tabla se muestra un Análisis comparativo de resultados de esfuerzos cortantes máximos y mínimos desarrollados según el Análisis mecánico del pavimento
diseñado para un periodo de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
126
Tabla 34: Comparativo de resultados de desplazamientos producidos en cada del Pavimento Flexible por diferentes propuestas de estabilización

MECÁNICAS DISEÑO DE DESPLAZAMIENTOS MECÁNICAS DISEÑO DE DESPLAZAMIENTOS
Desplaza Desplaza Desplaza Desplaza Desplaza Desplaza
MÓDULO mientos mientos mientos MÓDULO mientos mientos mientos
CAPAS CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y-Y Z-Z CBR RESILENTE ESPESOR H X-X Y -Y Z-Z
PAVIMENTO (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (mm) (mm) (mm) (%) (kg/cm2) (Cm) (Cm) (mm) (mm) (mm)
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 -0.00027 0.03153 0.64087 - 31638.15 9.00 9.00 -0.00766 0.00983 0.54714
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 -0.00295 0.04524 0.57579 95.00 3312.32 15.00 24.00 -0.00753 0.01675 0.29510
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 -0.00369 0.03593 0.45768 60.00 2468.35 15.00 39.00 -0.00037 0.00122 0.19622
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 -0.01047 0.00093 0.28948 13.00 927.5 80.00 119.00 -0.00039 0.00133 0.10614
MODULO MODULO
CBR RESILENTE ESPESOR H DESPLAZAMIENTOS MÍNIMOS RESILIENTE ESPESOR H DESPLAZAMIENTOS
Carpeta
Asfáltica - 31638.15 9.00 9.00 -0.00802 -0.00017 0.30907 - 31638.15 9.00 9.00 -0.01684 -0.01353 0.32647
Base 95.00 3312.32 17.50 26.50 -0.00592 -0.00271 0.31069 95.00 3312.32 15.00 24.00 -0.00928 -0.03371 0.18547
Subbase 60.00 2468.35 20.00 46.50 -0.01031 -0.02169 0.28834 60.00 2468.35 15.00 39.00 -0.00782 -0.04673 0.04934
Subrasante 15.44 1035.44 80.00 126.50 -0.02979 -0.03546 0.00305 13.00 1035.44 80.00 119.00 -0.00070 -0.03928 0.05712
Nota: En la tabla se muestra un Análisis comparativo de resultados de desplazamientos máximos y mínimos desarrollados según el Análisis mecánico del pavimento diseñado
para un periodo de diseño de 10 años por Elaboración Propia, 2020.
127
9 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE LA PROPUESTA
9.1 Comparativo de Propuestas Económicas de Estructura del Pavimento flexible
Tesis
A continuación, se muestran los presupuestos totales para la estructura de pavimento en

escenarios de 10 y 20 años, para cada tipo de propuesta en los 14.2 km que conforman al
tramo I de la vía en estudio. Las tablas 80 y 81, muestran el resumen de los valores obtenidos
durante el desarrollo del presupuesto. Asimismo, el presupuesto detallado, puede observarse
en los anexos 32 y 33.
Tabla 35: Presupuesto de Estructura del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 10 años
PROPUESTA DESCRIPCIÓN (S/.)
PROPUESTA DE TESIS Carpeta Asfáltica 9 cm, Base 15 cm, Sub base 15 cm 4,390,665.32
Nota: En la tabla se indica el presupuesto de la estructura de pavimento (Tr= 10 años) para propuestas de diseño
de consultoría y tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
Tabla 36: Presupuesto de Estructura del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 20 años
PROPUESTA DE TESIS Carpeta Asfáltica 11 cm, Base 15 cm, Sub base 15 cm 4,725,783.91
de consultoría y tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
Por lo tanto, el diseño de pavimento flexible con subrasante estabilizada con polvo de fibra
de vidrio reciclado tiene un costo reducido en S/ 700,907.38 nuevos soles, menor que el
diseño de pavimento propuesto en el expediente técnico, para periodos de diseño de 10 y 20
años.
Asimismo, se muestran los presupuestos para diferentes escenarios de estabilización sobre

los 14.2 km que conforman a la vía en estudio. El presupuesto detallado, para cada tipo de
propuesta, puede observarse en el anexo 32.
128
9.2 Propuesta económica de estabilización de subrasante de Pavimento flexible (Tr=
10 Años y 20 años)
La propuesta de estabilización de suelo arcilloso con polvo de fibra de vidrio reciclado
permite reducir costos de estabilización en S/ 643,673.86 nuevos soles. Esto permite
optimizar costos en casi 18%, en comparación con la propuesta presentada en el expediente
técnico.
Tabla 37: Presupuesto de Estabilización del Pavimento por tipo de Propuesta Tr= 20 años
PROPUESTA DE TESIS Estabilización con Polvo de fibra de vidrio reciclado 3,081,951.74
Nota: En la tabla se indican presupuestos de las propuestas de estabilización (Tr= 10 y 20 años) para propuestas
de diseño de consultoría y tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
9.3 Propuesta económica de la Estructura del Pavimento flexible y Estabilización

(Tr= 10 Años y 20 años)
Por otro lado, se muestran presupuestos totales del pavimento conformado por las capas que
conforman su estructura y el método de estabilización para cada periodo de diseño y
propuesta presentada. El desarrollo de cada propuesta puede observarse en el Anexo 22.
Las propuestas económicas finales del pavimento flexible de la carretera en estudio muestran
una diferencia a favor de la aplicación del polvo de fibra de vidrio reciclado, con una
reducción de costos de S/ 1,344,581.86 nuevos soles en todo el tramo I conformado por 14.20
km de la vía en estudio. Esto se evidencia en las tablas 83 y 84.
Tabla 38: Presupuesto de Estructura del Pavimento estabilizado por tipo de Propuesta para un periodo de diseño de

PROPUESTA DE Carpeta Asfáltica 9 cm, Base 15 cm, Sub base 15 cm+
4,390,665.32
TESIS Estabilización con Polvo de fibra de vidrio reciclado
Nota: En la tabla se indica el presupuesto de la estructura de pavimento conformada y estabilizada (Tr= 10
años) para propuestas de diseño de consultoría y tesis de investigación. Elaboración Propia, 2020.
Tabla 39: Presupuesto de Estructura del Pavimento estabilizado por tipo de Propuesta para un periodo de diseño de

PROPUESTA DE Carpeta Asfáltica 11 cm, Base 15 cm, Sub base 15 cm+
4,725,783.91
TESIS Estabilización con Polvo de fibra de vidrio reciclado
Nota: En la tabla se indica el presupuesto de la estructura de pavimento conformada y estabilizada (Tr= 20
años) para propuestas de diseño de consultoría y tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
129
Por lo tanto, la aplicación de polvo de polvo de fibra de vidrio permite reducir costos por
kilómetro de carretera construida en S/ 94,688 nuevos soles, en comparación con la propuesta
de estabilización con over que se plantea en el expediente técnico.
9.4 Propuesta económica de la Estructura del Pavimento flexible y Estabilización

(Costo por Km)
Finalmente, se presenta un comparativo de costos de la estructura del pavimento conformada

por capas y estabilizada en la capa de subrasante, para diferentes escenarios de propuesto por
kilómetro. El anexo 25 muestra el desarrollo de la propuesta económica del pavimento
flexible estabilizado.
Tabla 85: Presupuesto de Estructura del Pavimento estabilizado por kilómetro para un periodo de diseño de Tr=10 y 20
años
PRESUPUESTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO + ESTABILIZACIÓN POR

(S/.)
(COSTO POR KM)
PROPUESTA TESIS: PRESUPUESTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO +
549,840.54
ESTABILIZACIÓN
Nota: En la tabla se indica el presupuesto de la estructura de pavimento conformada y estabilizada (Tr= 10 y 20 años) para
propuestas de diseño de consultoría y tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
130
10 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
10.1 Validación de Hipótesis de mejora del comportamiento mecánico
El desarrollo de la presente investigación se ha realizado en función a precedentes de la

aplicación del reciclaje de vidrio en forma molida. Asimismo, se realizó con el fin de dar
potencial la aplicación de residuos con el fin de su incorporación en los procesos constructivo
y de estabilización en subrasantes de carreteras.
Por otro lado, se realizaron dosificaciones de 6%, 8%, 10% y 12% con polvo de fibra de
vidrio reciclado en peso seco. La dosificación efectiva y con mayor eficiencia fue la de 12%,
a partir de la cual se obtuvo el mayor porcentaje de CBR experimentalmente.
La propuesta de aplicación de polvo de fibra de vidrio en tamaño de 25 mm, de granulometría

muy fina y fácil mezcla, lo cual permitió mejorar las propiedades físicas mecánicas del suelo
arcilloso de baja plasticidad.
10.2 Análisis de resultados de Ensayos físicos de muestras estabilizadas
Los ensayos de caracterización del suelo indican una mejora en el comportamiento físico del
suelo. El suelo arcilloso de baja plasticidad (CL, A-6(4)), se transformó a un suelo limo
arenoso de baja plasticidad (ML, A-4) debido al incremento de la resistencia y reducción de
humedad y sales debido a la acción de la sílice sobre el suelo
Los ensayos de Límites de Attemberg muestran una reducción de la humedad en suelo. El

límite liquido se redujo de 34% a 25.5 %, el Límite plástico 23% a 17 % y finalmente el
Índice de Plasticidad de se redujo de 11% a 9%. Los valores indican que el suelo tiene
características elasticidad con tendencias a recuperar su forma original luego de aplicársele
carga.
A continuación, la tabla 86 muestra la información de los resultados de Ensayos físicos para

cada propuesta de estabilización en la zona de estudio.
131
Tabla 86: Resultados de Ensayos físicos de propuestas de estabilización de carretera en estudio
COMPARATIVO DE RESULTADOS FÍSICOS PROPUESTAS

PROPUESTA AGENTE
CLASIFICACIÓN SUELOS
ESTABILIZACIÓN ESTABILIZACIÓN ESTABILIZADOR
TIPO MATERIAL SUCS AASHTO
CONDICIONES INICIALES - - CL A-6(4)
PROPUESTA JNR Reemplazo Over CL A-6(4)
PROPUESTA TESIS Física Fibra de vidrio ML A-4
Nota: En la tabla se indican valores de clasificación de suelos según las propuestas de estabilización por la consultora JNR
y Tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
10.3 Análisis de Resultados de Ensayos mecánicos muestras estabilizadas

Los ensayos de Proctor Modificado indicaron una mejora en el comportamiento mecánico
del pavimento. En cuanto al valor de Máxima densidad seca se incrementó
insignificantemente de un valor de 1.727 g/cm2 a un valor de 1.797 g/cm3, lo que evidencia
un incremento de la cohesión y resistencia en suelos.
Por un lado, los valores de Óptimo contenido de humedad evidencian una reducción
significativa de la presencia de agua en partículas de suelo arcillosos, reduciéndose de 17.2%
a 14.1% en 1.22 menos a su valor inicial en suelo arcilloso de baja plasticidad. Por otro lado,
se incrementó la capacidad portante (CBR) del suelo de subrasante en un 9.3% más de su
valor inicial o 3.5 veces incrementado. El valor de CBR final obtenido fue de 13%.
Tabla 87: Resultados de Ensayos físicos y mecánicos de propuestas de estabilización de carretera en estudio
Óptimo
Máxima contenid
Indice de Módulo
Límite liquido Límite densidad o de
PROPUESTA plasticidad CBR resilente
(%) plástico (%) seca humeda
(%) (Psi)
(kg/Cm3) d
(kg/cm3)
LL LP IP MDS OCH CBR Mr
CONDICIONES
INICIALES 50.00 28.00 22.00 2.64 23.10 3.70 5902.55
PROPUESTA
JNR 38.00 26.00 12.00 1.73 17.20 15.44 14727.37
PROPUESTA
TESIS 34.00 23.00 11.00 1.80 14.10 13.00 13192.12
Nota: En la tabla se indican resultados de Ensayos físicos y mecánicos de suelos según las propuestas de estabilización por
la consultora JNR y Tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
132
10.4 Análisis del Diseño de Pavimento Flexible 93
El valor del ensayo de CBR más eficiente obtenido fue de 13%, el cual se aplicó en el Diseño
de espesores de pavimento según la metodología AASHTO 93. El valor obtenido del Módulo
resiliente de subrasante obtenido fue de 13192.12 psi, el cual se usó en el diseño final de
pavimentos. Asimismo, según el Manual de Pavimentos y Suelos del MTC, indica que la
calidad de subrasante con este valor de Módulo resiliente es de tipo muy buena, lo cual la
hace eficiente y competitiva con la calidad propuesta por JNR
El diseño de espesores para un periodo de diseño de 10 años y a partir del incremento de

CBR permitió reducir los espesores de capas granulares de base y subbase en un 60%. El
espesor de base se redujo de 17 cm a 15 cm, y el espesor de subbase se redujo de 20 cm a 15
cm. El valor de la carpeta asfáltica se mantuvo, ya que, según el MTC, indica como mínimo
el uso de una carpeta asfáltica de 9 cm.
Finalmente, el diseño de espesores para un periodo de diseño de 20 años y a partir del

incremento de CBR permitió reducir los espesores de capas granulares de base y subbase en
un 60%. El espesor de base se redujo de 17.5 cm a 15 cm, y el espesor de subbase se redujo
de 20 cm a 15 cm. El valor de la carpeta asfáltica se mantuvo, ya que, según el MTC, indica
como mínimo el uso de una carpeta asfáltica de 11 cm. La tabla 88 muestra un comparativo
de los resultados obtenidos bajo el Diseño AASHTO 1993.
Tabla 88: Resultados de Diseños de espesores de propuestas de estabilización de carretera en estudio
COMPARATIVO DE RESULTADOS DE DISEÑO DE ESPESORES DE PROPUESTAS
PROPUESTA DISEÑO DE Espesor Carpeta Espesor Espesor Espesor

ESPESORES ASSHTO 93 asfáltica (cm) Base (cm) Subbase (cm) Subrasante (cm)
PROPUESTA JNR 9 17.5 20 80

PROPUESTA TESIS 9 15 15 20
Nota: En la tabla se indican resultados de Diseño de espesores de pavimentos según las propuestas de estabilización por la
consultora JNR y Tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
10.5 Análisis de Modelado mecánico en 3d Move

Los resultados del Análisis mecánico determinar que la carpeta asfáltica y la base absorben
el peso recibido por el vehículo de manera progresiva y distribuida con puntos de inflexión
de producidos luego de retirarse la carga y la reacción elástica del material. Asimismo, los
esfuerzos en las capas de subbase y subrasante son mínimos debido a la disipación de energía
en las capas de carpeta asfáltica y base, con tendencia a incrementar esfuerzos a mayores
133
profundidades debido a la presencia de un suelo muy bien densificado, como es la subrasante
luego de estabilizarse.
La propuesta de investigación presenta los siguientes valores mecánicos para cada capa del
pavimento. Los valores positivos de esfuerzos corresponden a valores de compresión
generados por la carga de neumático y los valores negativos hacen referencia a la
disminución de esfuerzo generado debido a la gran resistencia a la compresión y corte interna
de la capa en análisis. Por otro lado, los valores positivos de deformaciones corresponden a
deflexiones elásticas del material con tendencia a recuperarse rápidamente, y los valores
negativos hacen referencia a la deformación plástica mínima ocurrida en cada capa.
Los resultados de esfuerzos normales máximos y mínimos en la capa de carpeta asfáltica

producidos de manera vertical son de 8.93 kg/cm2 y 5.50 kg/cm2 respectivamente. Los
esfuerzos normales máximos y mínimos de manera horizontal son de 7.49 kg/cm2 y -0.36
kg/cm2. Los valores de esfuerzos cortantes máximos y mínimos son de 0.000018 kg/cm2 y
-0.00002 kg/cm2. Por otro lado, las deflexiones ocurridas por esfuerzos de compresión y
corte tienen valores entre 0.541 mm y 0.326 mm.
La capa de base presenta un esfuerzo normal vertical de 3.88 kg/cm2 y un esfuerzo normal
mínimo de 0.22 kg/cm2, asimismo, los valores de esfuerzos normales horizontales son de
0.15 kg/cm2 y -6.82 kg/cm2. Los valores de esfuerzos cortantes máximos y mínimos son de
0.001 kg/cm2 y -0.00015 kg/cm2. Los resultados obtenidos de deflexiones ocurridas por
esfuerzos de compresión y corte tienen valores entre 0.295 mm y 0.185 mm.
La capa de subbase presenta valores de esfuerzos normales verticales entre 1.20 kg/cm2 y
0.78 kg/cm2. Los esfuerzos horizontales máximos y mínimos son de 0.56 kg/cm2 y -0.47
kg/cm2. Por otro lado, los valores de esfuerzos cortantes máximos y mínimos son de 0.00005
kg/cm2 y -0.00067 kg/cm2. Los resultados obtenidos de deflexiones ocurridas por esfuerzos
de compresión y corte tienen valores entre 0.196 mm y -0.007 mm.
La capa de subrasante presenta un valor máximo de esfuerzo normal vertical de 1.43 kg/cm2
y un valor mínimo de 0.78 kg/cm2. Los valores de esfuerzos horizontales son de 1.15 kg/cm2
y 0.56 kg/cm2. Los valores de esfuerzos cortantes máximos y mínimos son de -0.00073
kg/cm2 y -0.0147 kg/cm2. Los resultados obtenidos de deflexiones ocurridas por esfuerzos
de compresión y corte tienen valores entre 0.1962 mm y -0.00070 mm.
134
A continuación, la tabla 89 presenta un resumen de los resultados del comportamiento
mecánico del pavimento en término de Esfuerzos normales, Esfuerzos cortantes y
Desplazamientos máximo y mínimos obtenidos del modelado.
Tabla 40: Resultados de Diseños de espesores de propuestas de estabilización de carretera en estudio
COMPARATIVO DE RESULTADOS DE RESPUESTA MECÁNICA DE PROPUESTAS

Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo
normal normal cortante cortante Desplz Desplz
PROPUESTA
máximo mínimo máximo mínimos máximo mínimo
MECÁNICA
(kg/cm2 (kg/c
) (kg/cm2) m2) (kg/cm2) (mm) (mm)
PROPUESTA JNR 8.89 -0.14 2.44 -0.14 0.64 -0.03
0.0000
PROPUESTA TESIS 8.92 -6.82 9 0 0.55 -0.009
Nota: En la tabla se indican resultados de Análisis mecánico de pavimentos según las propuestas de estabilización por la
consultora JNR y Tesis de investigación por Elaboración Propia, 2020.
10.6 Análisis Económicos de Propuestas de Estructura del Pavimento flexible

El método de estabilización propuesto por la consultora JNR es de tipo reemplazo, es decir,
se realiza un retiro del material arcilloso no apto en subrasante de carretera mediante
excavaciones y se posteriormente se procede a rellenar el volumen excavado con piedra
grande de tipo ver de 6”. Por otro lado, el método de estabilización con polvo de fibra de
vidrio solo sigue procesos de escarificador y compactación del terreno luego se su colocación
sobre la capa del pavimento. En función a lo indicado, se presentan los siguientes resultados
del Análisis económico.
Los resultados obtenidos del Análisis económico presentan una reducción de los espesores
del pavimento para un diseño de 10 años permitió aminorar el costo de construcción de la
estructura de este. La propuesta económica de Tesis permite reducir los costos de S/.
5,091,572.70 a S/. 4,390,665.32 nuevos soles, lo cual reduce el costo total de la construcción
de la vía o en un 11.7 menos que el costo propuesto por el método de estabilización con Over
según la consultora JNR.
La propuesta económica de estabilización con polvo de fibra de vidrio reciclado para un

diseño de 10 y 20 años reduce costos en un S/. 282,326.18 nuevos soles en comparación con
la propuesta de estabilización con Over según JNR. Por otro lado, el costo por la aplicación
de estabilización con polvo de fibra de vidrio en subrasante de carretera en los 14.6 km del
135
Tramo I seleccionado permite reducir costos en S/. 1,344,581.24 nuevos soles o un 12% del
costo original propuesto por la estabilización con Over.
La aplicación de polvo de polvo de fibra de vidrio permite reducir costos por kilómetro de
carretera construida para un periodo de diseño de 10 y 20 años en S/ 549,840.54 nuevos soles,
en comparación con la propuesta de estabilización con over que se plantea en el expediente
técnico.
La reducción del costo por kilómetro de carretera para un periodo de diseño de 10 y 20 años
al aplicar polvo de fibra de vidrio como agente estabilizador de subrasante y la construcción
de capas granulares subyacentes presenta un monto de S/. 94,688.82 nuevos soles o 14.6%
menos de su valor inicial.
La tabla 90 muestra un comparativo de los resultados obtenidos bajo del presupuesto para la
construcción del pavimento en condiciones estabilizadas según cada propuesta.
Tabla 90: Resultados del Análisis económico del pavimento según propuestas de estabilización
COMPARATIVO DE RESULTADOS DE RESPUESTA ECONÓMICA DE PROPUESTAS

Pavimento Pavimento
Propuesta de Estabilización
PROPUESTA MECÁNICA (Tr= 10 años) (Tr= 20 años)
PROPUESTA JNR 5,091,572.70 5,426,691.29 3,725,625.60
PROPUESTA TESIS 4,390,665.32 4,725,783.91 3,081,951.74
DIFERENCIA PROPUESTAS 700,907.38 700,907.38 643,673.86
Nota: En la tabla se indican resultados de Análisis económico para la estructura del pavimento diseñada para 10 y 20 años
en condiciones estabilizadas según las propuestas de estabilización por la consultora JNR y Tesis de investigación por
136
11 CONCLUSIONES
En base a los resultados obtenidos en los capítulos anteriores de esta investigación se

concluye lo siguiente:
 El suelo estudiado en la presente investigación en su estado natural es una arcilla de

baja plasticidad (CL) según la metodología de clasificación de suelos SUCS y de
acuerdo a la clasificación AASHTO, corresponde al grupo de arcillas arenosas con
baja plasticidad (A-6(4)). El límite líquido y plástico que presenta el suelo es de 34%
y 25% respectivamente, dando como resultado un índice de plasticidad de 9%.
Asimismo, del ensayo de Proctor Modificado se determinó que la Máxima Densidad
Seca (MDS) es de 1.727 g/cm3 y el Optimo contenido de Humedad (OCH) es de
17.2%. Finalmente, se determino que el valor de CBR a 0.1’’ de penetración es de
3.7% al 95% de la MDS, con lo cual no es considerado apto para ser utilizado como
capa subrasante de un pavimento flexible, según lo establecido en el manual de
carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos del MTC.
 El óptimo de contenido de polvo de fibra de vidrio a mezclar con el suelo arcilloso

de baja plasticidad es de 10%. Esta dosificación logra mejorar la máxima densidad
seca de 1.727 g/cm3 a 1.782 g/cm3 y aumenta el valor de CBR al 95% de 3.7% a
12.81%. Con esto se logra recategorizar el suelo estudiado, pasando de ser un suelo
no apto como para subrasante de un pavimento, a ser un suelo muy bueno para para
subrasante según el Manual de Carreteras del MTC, (2014).
 La adición de polvo de fibra de vidrio tiene una influencia mínima en la compactación

del suelo debido a que con la adición de un 12% solo se logró incrementar la máxima
densidad seca en una 4%. Por otro lado, la capacidad portante del suelo la cual esta
determinada por el valor de CBR del mismo, logro un incrementar de un 3.7% a hasta
13%, con lo cual se logró incremento porcentual de hasta un 250%. La adición de
polvo de fibra de vidrio reduce el índice de poros del suelo, dando como resultado
137
una mejor densificación del suelo teniendo como resultado final un incremento de la
capacidad portante.
 Se realizó el diseño del pavimento flexible con subrasante estabilizada con polvo de
fibra de vidrio para una etapa de 10 y 20 años siguiendo la metodología AASHTO
1993. Se obtuvo espesores 9, 15 y 15 cm para la carpeta asfáltica, base y subbase
respectivamente para un periodo de diseño 10 años, logrando una reducción de 3cm
en la base y 5cm en la subbase con respecto al diseño de pavimento propuesto en el
expediente técnico de la carretera de Rodríguez de Mendoza, en el cual se propuso
mejorar la subrasante con material Over. De igual modo para un diseño de 20 años
los espesores obtenidos fueron de 11, 15, 15 cm, siendo menores a los espesores
propuesto por el expediente el cual recomendaba 11, 17.5 y 20 cm de espesor para
cada capa respectivamente.
 El análisis mecánico se realizó con el software 3D Move. El valor de esfuerzo

máximo obtenido fue de 8.93 kg/cm2 y mínimo de -6,82 kg/cm2, ambos esfuerzos
cumplen ante la falla por fatiga según la calibración del programa. Por otro lado, el
esfuerzo cortante máximo y mínimo son 2.526 kg/cm2 y -0.014 kg/cm2
respectivamente, ambos esfuerzos cumplen ante falla por ahuellamiento. Los
desplazamientos producidos por la elasticidad del suelo y polvo de fibra de vidrio
presentan un valor máximo de 0.547 mm, este valor cumple ante falla por
ahuellamiento. En función de los resultados obtenidos se observa que el diseño
planteado en cuanto a espesores es eficiente, puesto que es capaz de soportar las
cargas aplicadas en cada capa y reducir los tipos de fallas por fatiga y ahuellamiento.
 Se realizó una propuesta económica para mejorar el suelo arcilloso de baja plasticidad
de la subrasante del tramo I de la carretera de Rodriguez de Mendoza, la cual está
conformado por 14.2 km. Obteniendo como resultado que el pavimento flexible con
una subrasante estabilizada con polvo de fibra de vidrio tiene un costo S/. 7,807,735.65
para un periodo de 10 años, mientras que el pavimento flexible con una subrasante
mejorado con Over tiene un costo S/. 9,152,319.89. Se concluye que el pavimento
flexible de la carretera en estudio muestra una diferencia a favor de la aplicación del
138
polvo de fibra de vidrio reciclado, con una reducción de costos de S/ 1,344,581.24
nuevos soles en todo el tramo I conformado por 14.20 km de la vía en estudio
12 RECOMENDACIONES
- La aplicación de polvo de fibra de vidrio reciclado como agente estabilizador presenta una
gran eficiencia en arcillas de baja plasticidad en subrasantes, por lo que puede ser evaluada
como una alternativa sostenible para su uso en estabilizaciones.
- Es necesario realizar Ensayos físicos que permiten determinar la Granulometría, Límites de

Attemberg y contenido de humedad para determinar la dosificación de polvo de fibra de
vidrio a utilizar.
- La propuesta de estabilización puede considerar además la aplicación de un drenaje

superficial que permita distribuir el agua proveniente de las constantes lluvias en la zona de
estudio, con el fin de evitar el ingreso de agua a las capas del pavimento y se reduzca
progresivamente la capacidad de soporte de las capas y subrasante del pavimento.
- La metodología AASHTO 93 para el diseño de espesores de pavimento y la metodología

mecánica AASHTO 2008 para obtener valores del comportamiento mecánico del pavimento
en términos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, son alternativas eficientes en cuanto
a la obtención de valores con baja cantidad de pérdida.
- La selección del software de pavimentos a utilizar para realizar un Análisis mecánico en las
diferentes capas del pavimento, debe realizarse en función a la información necesaria como
data de entrada solicitada por cada software, así como la metodología mecanicista a
considerar para el cálculo de valores mecánicos del pavimento.
- Se debe de implementar la aplicación de metodologías mecánicas en el País, ya que estas

no cuentan con mucha difusión en información con el fin de obtener un análisis más real del
performance de la estructura del pavimento durante su periodo de diseño. Por lo que se debe
considerar especificaciones adicionales de carga, propiedades mecánicas de materiales,
temperatura, humedad, lo cual permitirá obtener escenarios más reales de cómo se
comportará el pavimento proyectado en un tiempo definido.
139
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144
14 ANEXOS
ANEXO 1
TIPO DE MATERIALES ESTBILIZANTES DE SUELO
Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, 2018.
145
ANEXO 2
PUNTOS CRITICOS DEL TRAMO I (0+000 KM -14+200 KM) DE LA CARRETERA RODORIGUEZ DE MENDOZA
Tabla 8
Relación de zonas de mejoramiento del terreno de fundación por varios conceptos
PROGRESIVAS JUSTIFICACIÓN DE MEJORAMIENTO POR VARIOS CONCEPTOS
Altura de
Long Sección Tipo
Mejoramiento Capacidad % de Humedad Clasificación de
N° EVALUACIÓN FINAL
Inicio Fin Expansividad Portante Natural Suelos
(km) (km) (m) (m) SUCS AASHTO
1 Km. 0+000 Km. 0+170 170.00 0.8 Relleno Expansivo Baja - CH A-7-6(20) Suelos de baja resistencia estructural
2 Km. 0+410 Km. 0+800 390.00 0.8 Relleno - Baja Saturado CL A-7-6(18) Suelos de baja resistencia estructural
3 Km. 0+880 Km. 1+910 1030.00 0.8 Relleno - Baja Saturado CH A-7-6(18) Suelos de baja resistencia estructural
4 Km. 2+190 Km. 2+650 460.00 0.8 Relleno Expansivo Baja Saturado CH A-7-6(20) Suelos de baja resistencia estructural
6 Km. 3+010 Km. 3+150 140.00 0.8 Relleno Expansivo - - CH A-7-6(20) Suelos altamente expansivos
7 Km. 3+250 Km. 3+800 550.00 0.8 Relleno - - Saturado CL A-6 (15) Suelos sobresaturados
8 Km. 4+100 Km. 5+000 900.00 0.8 Corte- Relleno Expansivo - - CH A-7-5(20) Suelos altamente expansivos
9 Km. 5+000 Km. 5+650 650.00 0.8 Corte- Relleno Expansivo Baja Saturado CH A-7-6(20) Suelos de baja resistencia estructural
146
11 Km. 7+090 Km. 7+210 120.00 0.8 Relleno Expansivo - Saturado CH A-7-6(20) Suelos sobresaturados
13 Km. 7+750 Km. 8+000 250.00 0.8 Relleno - - Saturado ML A-7-6(18) Suelos sobresaturados
14 Km. 8+100 Km. 8+000 250.00 0.8 Relleno - - Saturado ML A-7-6(20) Suelos sobresaturados
15 Km. 8+350 Km. 8+350 150.00 0.8 Relleno Expansivo - Saturado CH A-7-6(20) Suelos altamente expansivos
16 Km. 8+500 Km. 8+500 100.00 0.8 Corte - Relleno Expansivo - - CH A-7-6(20) Suelos altamente expansivos
17 Km. 8+600 Km. 8+650 50.00 0.8 Relleno Expansivo - Saturado CH A-7-5 (20) Suelos altamente expansivos
18 Km. 8+650 Km. 9+200 550.00 0.8 Corte - Relleno Expansivo - Saturado CL A-7-5 (17) Suelos sobresaturados
19 Km. 9+300 Km. 9+700 400.00 0.8 Relleno - - Saturado SC A-4 (1) Suelos sobresaturados
Nota: En la tabla se indican características de tipo de suelos y condición final. Adaptado de “Expediente técnico Carretera Rodríguez de Mendoza”, JNR., 2014.
147
ANEXO 3
RESULTADOS ENSAYO DE CLASIFICACIÓN
(SUELO NATURAL)
LIMITE
LIMITE PLASTICO
ITEM LIQUIDO
Prueba N° 1 2 3 4 4 5
Frasco N° T139 T130 T27 T111 T64 T76
N° de golpes 18 23 27 30 - -
Peso de frasco + suelo
99 97.5 85.2
1 húmedo (gr) 90.9 81.2 81.2
Peso de frasco + suelo
91.89 90.88 86.13 88.16 78.88 88.16
2 seco (gr)
3 Peso de Agua 7.11 6.17 4.77 5.99 6.32 5.99
4 Peso de frasco (gr) 54.15 54.22 54.19 28.7 28.5 28.7
5 Peso de suelo seco (gr) 37.74 36.66 31.94 59.46 50.38 59.46
6 Contenido de humedad 18.84 16.83 14.93 10.07 12.54 10.07
Resultados 15.17 11.31
ANEXO 4
RESULTADOS ENSAYO PROCTOR ESTÁNDAR (DOSIFICACIÓN 6%)

# de Ensayo 1 2 3 4
P. Suelo húmedo + molde (gr) 3529.00 3649.00 3682.00 3612.00
P. Suelo húmedo (gr) 1779.00 1899.00 1932.00 1862.00
Densidad humedad (gr/cm3) 1.895 2.022 2.058 1.983
Tara N° C 53 3 51
P. Suelo húmedo + Tara (gr) 403.20 462.70 392.60 466.70
P. Suelo seco + tara (gr) 363.85 408.85 343.50 401.80
P. recipiente (gr) 75.20 64.70 66.70 73.95
P. Agua (gr) 39.35 53.85 49.10 64.90
P. Suelo seco (gr) 288.65 344.15 276.80 327.85
148
ANEXO 5
RESULTADOS CBR (SUELO NATURAL)
COMPACTACION CBR Molde 1 Molde 2 Molde 3

MOLDE (55 Golpes) (26 Goles) (12 Golpes)
N° de Golpes x Capa 12 25 56
Altura del Molde (cm) 11.67 11.65 11.67
Diámetro (cm) 14.9 15.2 15.1
Área del Molde (cm2) 174.37 181.46 179.08
Cond. Muestra
P.Húm.+Molde(g) 20040 20322 20402
Peso Molde (g) 15880 15882 15770
Peso Húmedo(g) 4160 4440 4632
Vol. Molde (cm3) 2034.85 2113.99 2089.85
Densidad H(g/cm3) 2.04 2.10 2.22
Recipiente R-1 R-2 R-3
P. Húmedo + Tara(g) 314 348 268
Peso Seco + Tara(g) 283.7 309.7 239.4
Peso Agua(g) 30.3 38.3 28.6
Peso Tara(g) 88 74 72
P. Muestra Seca(g) 195.7 235.7 167.4
Cont. Humedad (%) 15.48 16.25 17.08
DENSIDAD SECA(g/cm3) 1.73 1.67 1.64
149
ANEXO 6
RESULTADOS DE ESFUERZOS MÁXIMOS
DE ENSAYO CBR (SUELO NATURAL)
PENETRACION MOLDE N° 01 MOLDE N° 02 MOLDE N° 03
(mm) (pulgadas) CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO
0.0 0.00 0.0 0 0.0 0 0.0 0
0.5 0.02 94.1 10 65.9 7 47.1 5
1.0 0.04 235.4 24 164.8 17 117.7 12
1.5 0.06 442.5 45 309.7 32 221.2 23
2.0 0.08 630.8 64 441.5 45 315.4 32
2.5 0.10 837.9 85 586.5 60 418.9 43
3.0 0.12 1026.2 105 718.3 73 513.1 52
3.5 0.14 1200.3 122 840.2 86 600.2 61
4.0 0.16 1369.8 140 958.9 98 684.9 70
4.5 0.18 1528.8 156 1070.9 109 764.9 78
5.0 0.20 1661.6 169 1163.1 119 830.8 85
7.5 0.30 2245.3 229 1571.7 160 1122.7 114
10.0 0.39 2767.8 282 1937.5 198 1383.9 141
ANEXO 7
RESULTADOS ENSAYO PROCTOR ESTÁNDAR
(DOSIFICACIÓN 6 % POLVO DE FIBRA DE VIDRIO)
Ensayo Proctor Estandar (MTC E 116)

# de Ensayo 1 2 3 4
P. Suelo humedo+ molde (gr) 3535.00 3656.00 3688.00 3619.00
P. Suelo humedo (gr) 1785.00 1906.00 1938.00 1869.00
Densidad humeda (gr/cm3) 1.901 2.030 2.064 1.990
Tara N° C 53 3 51
P. Suelo humedo + Tara (gr) 459.80 413.20 359.45 409.55
P. recipiente (gr) 76.35 72.75 80.70 72.80
P. Agua (gr) 44.90 45.05 41.30 54.70
P. Suelo seco (gr) 338.55 295.40 237.45 282.05
150
ANEXO 8
(DOSIFICACIÓN 8% POLVO DE FIBRA DE VIDRIO)
Ensayo Proctor Estandar (MTC E 116)

# de Ensayo 1 2 3 4
P. Suelo húmedo+ molde (gr) 3527.00 3646.00 3679.00 3612.00
P. Suelo húmedo (gr) 1777.00 1896.00 1929.00 1862.00
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.892 2.019 2.054 1.983
Tara N° C 53 3 51
P. recipiente (gr) 74.00 82.40 71.40 72.30
P. Agua (gr) 32.30 35.75 46.40 43.35
P. Suelo seco (gr) 292.30 279.30 306.25 252.05
ANEXO 9

# de Ensayo 1 2 3 4
P. Suelo húmedo+ molde (gr) 3535.00 3656.00 3688.00 3619.00
P. Suelo húmedo (gr) 1785.00 1906.00 1938.00 1869.00
Densidad húmeda (gr/cm3) 1.901 2.030 2.064 1.990
Tara N° C 53 3 51
P. recipiente (gr) 76.15 85.95 74.10 73.75
P. Agua (gr) 36.20 41.00 55.50 47.10
P. Suelo seco (gr) 288.55 281.60 333.30 251.85
151
ANEXO 10
RESULTADOS ENSAYO DE CBR
(DOSIFICACIÓN 6% POLVO DE FIBRA DE VIDRIO)

0.0 0.00 0.0 0 0.0 0 0.0 0
0.5 0.02 284.9 29 199.4 20 142.4 15
1.0 0.04 553.5 56 387.4 39 276.7 28
1.5 0.06 862.8 88 604.0 62 431.4 44
2.0 0.08 1220.9 124 854.6 87 610.5 62
2.5 0.10 1717.4 175 1202.2 123 858.7 88
3.0 0.12 2222.1 227 1555.5 159 1111.0 113
3.5 0.14 2677.9 273 1874.5 191 1339.0 136
4.0 0.16 3141.9 320 2199.3 224 1570.9 160
4.5 0.18 3573.2 364 2501.3 255 1786.6 182
5.0 0.20 3988.4 407 2791.9 285 1994.2 203
7.5 0.30 5494.2 560 3845.9 392 2747.1 280
10.0 0.39 6967.4 710 4877.2 497 3483.7 355
ANEXO 11

0.0 0.00 0.0 0 0.0 0 0.0 0
0.5 0.02 176.5 18 123.6 13 86.3 9
1.0 0.04 423.6 43 296.6 30 211.8 22
1.5 0.06 699.0 71 489.3 50 349.5 36
2.0 0.08 1030.9 105 721.6 74 515.4 53
2.5 0.10 1447.5 148 1013.2 103 723.7 74
3.0 0.12 1864.0 190 1304.8 133 932.0 95
3.5 0.14 2245.3 229 1571.7 160 1122.7 114
4.0 0.16 2612.5 266 1828.7 186 1306.2 133
4.5 0.18 2979.7 304 2085.8 213 1489.8 152
5.0 0.20 3304.4 337 2313.1 236 1652.2 168
7.5 0.30 4730.7 482 3311.5 338 2365.4 241
10.0 0.39 5931.1 605 4151.7 423 2965.5 302
152
ANEXO 12

(mm) (pulgadas) CARGA (N) CARGA (Kg) CARGA (N) CARGA (Kg) CARGA (N) CARGA (Kg)
0.0 0.00 0.0 0 0.0 0 0.0 0
0.5 0.02 161.6 16 113.1 12 80.8 8
1.0 0.04 434.3 44 304.0 31 217.2 22
1.5 0.06 888.9 91 622.2 63 444.4 45
2.0 0.08 1565.6 160 1095.9 112 782.8 80
2.5 0.10 2222.2 227 1555.5 159 1111.1 113
3.0 0.12 2888.8 294 2022.2 206 1444.4 147
3.5 0.14 3535.3 360 2474.7 252 1767.6 180
4.0 0.16 4191.9 427 2934.3 299 2095.9 214
4.5 0.18 4858.5 495 3401.0 347 2429.3 248
5.0 0.20 5424.2 553 3796.9 387 2712.1 276
7.5 0.30 7555.4 770 5288.8 539 3777.7 385
10.0 0.39 9060.5 924 6342.3 647 4530.2 462
ANEXO 13

(mm) (pulgadas) CARGA (N) CARGA (Kg) CARGA (N) CARGA (Kg) CARGA (N) CARGA (Kg)
0.0 0.00 0.0 0 0.0 0 0.0 0
0.5 0.02 161.6 16 113.1 12 80.8 8
1.0 0.04 434.3 44 304.0 31 217.2 22
1.5 0.06 888.9 91 622.2 63 444.4 45
2.0 0.08 1565.6 160 1095.9 112 782.8 80
2.5 0.10 2222.2 227 1555.5 159 1111.1 113
3.0 0.12 2888.8 294 2022.2 206 1444.4 147
3.5 0.14 3535.3 360 2474.7 252 1767.6 180
4.0 0.16 4191.9 427 2934.3 299 2095.9 214
4.5 0.18 4858.5 495 3401.0 347 2429.3 248
5.0 0.20 5424.2 553 3796.9 387 2712.1 276
7.5 0.30 7555.4 770 5288.8 539 3777.7 385
10.0 0.39 9060.5 924 6342.3 647 4530.2 462
153
ANEXO 14
NIVEL DE CONFIABILIDAD SEGÚN ESALS
154
ANEXO 15
TABLA PARA DETERMINAR EL VALOR DE DESVIACIÓN
ESTÁNDAR (Zr)
155
ANEXO 16
TABLA PARA DETERMINAR EL VALOR DE SERVICIABILIDAD DE LA VIA
156
ANEXO 17
TABLA PARA DETERMINAR EL MÓDULO RESILIENTE POR CORRELACIÓN
CON EL CBR
157
ANEXO 18
TABLA PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE
CARPETA ASFPÁLTICA
ANEXO 19
TABLA PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE
158
ANEXO 20
TABLA PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUB -
BASE
ANEXO 21
METODOLOGÍA DE DISEÑO MECÁNICO EMPÍRICA – MPDEG
Fuente: AASHTO, 2008.
159
ANEXO 22
´PROPUESTA DE DISEÑO DE CONSULTORA JNR
VARIACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE SUELOS EN FUNCIÓN AL CBR
Estabilización de suelo
PROPUESTA CONSULTORA JNR
con over 4”-6”
Clasificación Datos Sin estabilizar Datos Estabilizados

Progresivas Críticas CBR (%) 95% CBR (%)
SUCS AASHTO Mr(psi) Mr(psi)
MDS 95% MDS
0+000 CH A-7-6 (20) 2.9 4350.00 15.33 14657.57
2+000 CH A-7-6 (20) 2.8 4200.00 15.33 14657.57
3+760 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
4+000 CL A-6(11) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
4+550 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
4+650 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
4+720 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
6+000 CL A-7-6 (20) 4.52 6780.00 15.33 14657.57
7+670 CH A-7-6 (20) 5.4 8100.00 15.33 14657.57
8+000 CL A-6 (12) 5.4 8100.00 15.33 14657.57
8+520 CH A-7-6 (20) 5.4 8100.00 15.33 14657.57
10+390 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
11+620 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
11+690 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
11+780 CH A-7-6 (20) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
12+000 CL A-6 (4) 5.8 8700.00 15.33 14657.57
Promedio 5.28 7914.38 15.33 14657.57
Nota: En la tabla se indican valores de Módulo resiliente en función del CBR de subrasante no estabilizada y
estabilizada con material de over 2-4”. Elaboración Propia, 2020.
160
ANEXO 23
PROPUESTA DE DISEÑO DE TESIS DE INVESTIGACIÓN
VARIACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE SUELOS EN FUNCIÓN AL CBR
Clasificación Datos Sin estabilizar

Progresivas
CBR (%)
Críticas
SUCS AASHTO 95% Mr(psi)
MDS
8+000 CL A-6 (12) 5.4 7518
8+520 CH A-7-6 (20) 3.4 5592
10+390 CH A-7-6 (20) 2.8 4938
11+620 CH A-7-6 (20) 2.3 4354
11+690 CH A-7-6 (20) 3.6 5800
11+780 CH A-7-6 (20) 5.8 7870
12+000 CL A-6 (4) 5.8 7870
Promedio 4.3 6480
Nota: En la tabla se indican valores de Módulo resiliente en función del CBR de subrasante no estabilizada y
estabilizada con material de polvo de residuos electrónicos. Elaboración Propia, 2020.
161
ANEXO 24
CONFIABILIDAD DE LA VÍA EN FUNCIÓN DEL TRÁFICO IMPUESTO
RANGO DE L TRÁFICO PESADO TIPO DE TRÁFICO

CATEGORÍA R%
EXPRESADO EN EJES EQUIVALENTES EXPRESADO EN EE
150,001 300,000 TP1 70.00

BAJO
VOLUMEN 300,001 500,000 TP2 75.00
DE 500,001 750,000 TP3 80.00

TRÁNSITO
750,001 1,000,000 TP4 80.00
1,000,001 1,500,000 TP5 85.00
1,500,001 3,000,000 TP6 85.00 Tr= 10 años
3,000,001 5,000,000 TP7 85.00
5,000,001 7,500,000 TP8 90.00 Tr= 20 años
ALTO 7,500,001 10,000,000 TP9 90.00

VOLUMEN
10,000,001 12,500,000 TP10 90.00
DE
TRÁFICO 12,500,001 15,000,000 TP11 90.00
15,000,001 20,000,000 TP12 95.00
20,000,001 25,000,000 TP13 95.00
25,000,001 30,000,000 TP14 95.00
> 30,000,000 TP15 95.00
Nota: En la tabla se indican valores de confiabilidad de diseño en función de Ejes equivalentes. Adaptado de
MTC, Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014).
162
ANEXO 25
DESVIACIÓN ESTÁNDAR Y ERROR DE COMBINACIÓN ESTÁNDAR
DESVIACIÓN ESTÁNAR NORMAL Y ERROR DE

COMBINACIÓN ESTÁNDAR
CONFIABILIAD R (%) (ZR) (S0)
50 0 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32 Tr= 10 años
90 -1.282 0.31 Tr= 20 años
Nota: En la tabla se indican valores de desviación estándar en función del valor de confiabiliad. Adaptado de
MTC, Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014).
163
ANEXO 26
COEFICIENTES DE DRENAJE EN FUNCIÓN AL PORCENTAJE DE
EXPOSICIÓN DE LA VÍA
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles
cercanos a saturación
Calidad de
Drenaje Desde Hasta Desde Hasta Desde Hasta Desde Hasta
0% 1% 1% 5% 5% 25% 25% Más
Excelente 1.4 1.35 1.35 1.3 1.3 1.2 1.2 1.2
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1 1 1
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1 0.8 0.8 0.8
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.8 0.8 0.6 0.6 0.6
Malo 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.4 0.4 0.4
Nota: En la tabla se indican valores de coeficientes de drenaje para condiciones de saturación entre 5% y 25%
expuestas de la vía. Adaptado de Diseño Mecánico Empírico- AASHTO (2008).
ANEXO 27
CONSIDERACIONES DE ESPESORES MÍNIMOS
Tráfico, ESAL'S Carpeta asfáltica (pul) Base granular (pul)
1,0 (o tratamiento
menos de 50.000 4
superficial)
50.000 - 150.000 2 4
150.001-500.000 2,5 4
500.001-2.000.000 3 6
2.000.001-7.000.000 3,5 6
más de 7.000.000 4 6
Nota: En la tabla se indican valores de espesores en pulgadas para cada capa del pavimento. Adaptado de
Diseño Empírico- AASHTO (1993)
164
ANEXO 28
CÁLCULO DE ESPESORES D1, D2 Y D3 PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
TR= 10 AÑOS
𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1
3.91
𝐷1 = = 8.89 𝑐𝑚 = 9 𝑐𝑚 = 3.54 pulgadas
0.44
𝑆𝑁1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1 = 0.44 ∗ 3.54 = 1.49
𝐷2 =
𝑎2 ∗ 𝑚2
3.64−1.54
𝐷2 = = 15 𝑐𝑚 = 5.91 pulgadas
0.14∗1
𝑆𝑁2 = 𝐷2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 = 5.91 ∗ 0.14 ∗ 1 = 0.76
𝐷3 =
𝑎3 ∗ 𝑚3
3.75 − 2.1
𝐷3 = = 15 𝑐𝑚 = 5.91 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
0.11 ∗ 1
𝑆𝑁3 = 𝐷3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3 = 5.91 ∗ 0.11 ∗ 1 = 0.34
𝑆𝑁 = 𝑆𝑁1 + 𝑆𝑁2 + 𝑆𝑁3 = 1.56 + 0.82 + 0.4 = 3.02
165
ANEXO 29
CÁLCULO DE ESPESORES D1, D2 Y D3 PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
TR=20 AÑOS
𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1
4.84
𝐷1 = = 11 cm= 4.33 pulgadas
0.44
𝑆𝑁1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1 = 0.44 ∗ 5 = 2.06
𝐷2 =
𝑎2 ∗ 𝑚2
3.64−1.54
𝐷2 = = 15 𝑐𝑚 = 5.91 pulgadas
0.14∗1
𝑆𝑁2 = 𝐷2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 = 5.91 ∗ 0.14 ∗ 1 = 0.67
𝐷3 =
𝑎3 ∗ 𝑚3
3.75 − 2.1
𝐷3 = = 15 𝑐𝑚 = 5.91 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
0.11 ∗ 1
𝑆𝑁3 = 𝐷3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3 = 5.91 ∗ 0.11 ∗ 1 = 0.26
𝑆𝑁 = 𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3 = 2.20 + 0.82 + 0.4 = 3.42
166
ANEXO 30
CATÁLOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES POR TIPO DE TRÁFICO Y
SUBRASANTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE
(Período de diseño 20 años)
167
ANEXO 31
ABÁCO PARA HALLAR EL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
168
ANEXO 32
CÁLCULOS PARA PRESUPUESTO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE (TR= 10 AÑOS)
PRESUPUESTO CAPAS DE PAVIMENTO – MATERIALES
PROPUESTA DE DISEÑO CONSULTORA
Capa Espesor (cm) Área (m2) Vol (m3) PU (S/.) Subtotal
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5" 9.00 105792.30 5289.62 316.77 1,675,592.93
Imprimación asfáltica 105792.30 1.48 156,572.60
Base granular 17.50 105792.30 19726.90 115.52 2,278,851.49
Sub base 20.00 105792.30 14027.98 69.90 980,555.68
TOTAL (S/.) 5,091,572.70
PROPUESTA DE DISEÑO TESIS
9.00 105792.30 5289.62 316.77 1,675,592.93

Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5"
Base granular 15.00 105792.30 15781.52 115.52 1,823,081.19
Sub base 15.00 105792.30 10521.01 69.90 735,418.60
TOTAL (S/.) 4,390,665.32
Diferencia Propuestas Estructura del pavimento (S/.) 700,907.38
de consultoría y tesis de investigación. Elaboración Propia, 2020.
191
ANEXO 33
FLEXIBLE (TR= 20 AÑOS)
PRESUPUESTO CAPAS DE PAVIMENTO – MATERIALES
PROPUESTA DE DISEÑO CONSULTORA
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=5" 11.00 105792.30 6347.54 316.77 2,010,711.51
Base granular 17.50 105792.30 19726.90 115.52 2,278,851.49
Sub base 20.00 105792.30 14027.98 69.90 980,555.68
TOTAL (S/.) 5,426,691.29
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=5" 11.00 105792.30 6347.54 316.77 2,010,711.51
Base granular 15.00 105792.30 15781.52 115.52 1,823,081.19
Sub base 15.00 105792.30 10521.01 69.90 735,418.60
TOTAL (S/.) 4,725,783.91
Diferencia Propuestas Estructura del pavimento 700,907.38
de consultoría y tesis de investigación. Elaboración Propia, 2020.
170
ANEXO 34
CÁLCULOS PARA PRESUPUESTO DE ESTABILIZACIÓN DE SUELO
(TR= 10 y 20 AÑOS)
PRESUPUESTO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON OVER 4-6”
Actividad Subtotal
Espesor (cm) Área (m2) Vol (m3) PU (S/.)
Excavación de material arcilloso 0.80 105792.30 51120.00 3.55 181,476.00
Eliminación de excedentes 0.80 105792.30 51120.00 15.38 786,225.60
Perfilado y compactación de subrasante 0.80 105792.30 51120.00 2.23 113,997.60
Conformación de subrasante con over 0.80 105792.30 51120.00 51.72 2,643,926.40
TOTAL (S/.) 3,725,625.60
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de estabilización con over. Elaboración Propia, 2020.
PRESUPUESTO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON POLVO DE RESIDUOS ELECTRÓNICO
Actividad Espesor (cm) Área (m2) Vol (m3) PU (S/.) Subtotal
Perfilado y compactación de subrasante 0.20 105792.30 38703.40 2.23 86,308.58
Conformación de subrasante con polvo de

0.20 105792.30 38703.40 77.40 2,995,643.16
residuos electrónicos
TOTAL (S/.) 3,081,951.74
Diferencia Propuestas Estabilización 643,673.86
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de estabilización con polvo de residuos electrónicos.
171
ANEXO 35
FLEXIBLE ESTABILIZADO (TR= 10 y 20 AÑOS)
PROPUESTAS ECONÓMICAS TR= 10 AÑOS
PROPUESTA DE DISEÑO JNR
DESCRIPCIÓN (S/.)
Estructura Pavimento: Carpeta Asfáltica 9 cm, Base 17.5 cm, Sub base 20 cm 5,091,572.70
Estabilización de subrasante con Over 4-6" 3,725,625.60
PRESUPUESTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO + ESTABILIZACIÓN 8,817,198.30
DESCRIPCIÓN (S/.)
Estructura Pavimento: Carpeta Asfáltica 9 cm, Base 17.5 cm, Sub base 20 cm 5,091,572.70
Estabilización con Polvo de Fibra de vidrio reciclado 3,081,951.74
PRESUPUESTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO + ESTABILIZACIÓN 7,472,617.06
DIFERENCIA DE PRESUPUESTOS 1,344,581.24
172
ANEXO 36
VARIACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE (MR) DE ACUERDO CON EL
PORCENTAJE DE CBR DE SUELO DE SUBRASANTE
Indicador CBR (%) Mr(psi)

Expediente técnico 5.4 7518
6 8043
7 8877
Subrasante pobre
8 9669
9 10426
10 11153
11 11854
12 12533
13 13192
14 13833
15 14457 Propuesta Tesis
15.33 14657
Subrasante buena
15.8 14946
16 15067
17 15663
18 16247
19 16819
19.4 17044
20 17380
21 17931
22 18473
22.5 18741
23 19006
24
19531
Subrasante muy buena
25 20048
26
20558
27 21060
28 21556
29 22046
Subrasante excelente 30 22529
Nota: En la tabla se indica el valor de Módulo resiliente en función del CBR por tipo de subrasant
173
ANEXO 37
PROPUESTA ECONÓMICA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR
KILOMETRO (TR= 10 AÑOS)
PROPUESTA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE - JNR
Capa Espesor Costo (S/.) km
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5" 9.00 117,999.50
Imprimación asfáltica 11,026.24
Base granular 17.50 160,482.50
Sub base 20.00 69,053.22
COSTO TOTAL ESTRUCTURA PAVIMENTO POR KM (S/) 358,561.46
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de consultora de pavimento flexible. Elaboración
Propia, 2020.
PROPUESTA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE- TESIS
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5” 9.00 117,999.50
Sub base 15.00 51,790.04
Diferencia de propuestas Estructura de pavimento flexible (S/) 49,359.67
174
ANEXO 38
PROPUESTA ECONÓMICA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR
KILOMETRO (TR= 20 AÑOS)
PROPUESTA DISEÑO DE PAVIMENTO CONSULTORA JNR
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5" 11.00 141,599.40
Sub base 20.00 69,053.22
COSTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (S/.) 382,161.36
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta por JNR para pavimento flexible. Elaboración
Propia, 2020.
PROPUESTA DISEÑO DE PAVIMENTO TESIS
Carpeta asfáltica en caliente (MAC) e=3.5” 11.00 141,599.40
Sub base 15.00 51,790.04
COSTO TOTAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (S/.) 332,801.68
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de tesis de investigación para pavimento flexible.
175
ANEXO 39
PROPUESTA ECONÓMICA ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE DE
PAVIMENTO FLEXIBLE POR KILOMETRO
PROPUESTA ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE - JNR
Capa Altura Costo (S/.) km
Excavación de material arcilloso 0.80 12,780.00
Eliminación de excedentes 55,368.00
Perfilado y compactación de subrasante 0.80 8,028.00
Conformación de subrasante con over 0.80 186,192.00
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de consultora para pavimento flexible.
PROPUESTA ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE - TESIS
Perfilado y compactación de subrasante 0.20 6,078.07
Conformación de subrasante con polvo de

0.20 205,181.04
residuos electrónicos
Nota: En la tabla se indica el presupuesto para propuesta de tesis de investigación para pavimento flexible.
176
ANEXO 40
ESTUDIO DE EXPLORACIÓN DE SUELOS EN LA ZONA EN ESTUDIO
177
ANEXO 41
RESULTADOS DE ANALISIS GRANOLUMÉTRICO A MUESTRAS NATURALES DE SUELO
178
179
ANEXO 42
RESULTADOS DE ANALISIS DE LIMITES DE ATTEMBERG MUESTRAS
NATURALES DE SUELO
180
ANEXO 43
RESULTADOS DE PROCTOR MODIFICADO MUESTRAS NATURALES DE
SUELO
181
ANEXO 44
RESULTADOS DE PROCTOR MODIFICADO MUESTRAS NATURALES DE
SUELO
182
ANEXO 45
RESULTADOS DE ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECÍFICA DE SUELO
NATURAL MEDIANTE PICNÓMETRO DE AGUA
183
ANEXO 46
INFORME DE ENSAYO DE CBR DE SUELO ARCILLOSO NATURAL
191
ANEXO 47
RESULTADOS DE ENSAYO DE PROCTO MOIFICADO A MUESTRAS DE
SUELO ARCILLOSO NATURAL
191
ANEXO 48
RESULTADOS DE ENSAYO DE PROCTO MOIFICADO A MUESTRAS DE
SUELO ARCILLOSO CL ESTABILIZADO CON 6% DE POLVO DE POLVO
FIBRA DE VIDRIO RECICLADO
186
ANEXO 49
INFORME DE ENSAYO DE CBR DE SUELO ARCILLOSO CL ESTABILIZADO CON 6% DE POLVO DE POLVO

191
ANEXO 50
RESULTADOS DE ENSAYO DE CBR DE SUELO ARCILLOSO CL ESTABILIZADO
CON 6% DE POLVO DE POLVO FIBRA DE VIDRIO RECICLADO
191
ANEXO 51
RESULTADOS DE ENSAYO DE CBR DE SUELO ARCILLOSO CL ESTABILIZADO CON
8% DE POLVO DE POLVO FIBRA DE VIDRIO RECICLADO
189
ANEXO 52

191
ANEXO 52

191
ANEXO 53
191
ANEXO 54
193
ANEXO 55
191
ANEXO 56
CON 10 % DE POLVO DE POLVO FIBRA DE VIDRIO RECICLADO
195
ANEXO 57
196
ANEXO 58
197
ANEXO 59
198
ANEXO 60
RESULTADOS DE ENSAYO GRANOLUMÉTRICO A MUESTRAS ESTABILIZADAS DE
SUELO CON 12% DE POLVO DE POLVO FIBRA DE VIDRIO RECICLADO
199
ANEXO 61
RESULTADOS DE ENSAYO DE LÍMITE LÍQUIDO Y PLÁSTICO A MUESTRAS
ESTABILIZADAS DE SUELO CON 12% DE POLVO DE POLVO FIBRA DE VIDRIO
RECICLADO
200
ANEXO 62
RESULTADOS DE ENSAYO DE LÍMITE LÍQUIDO Y PLÁSTICO A MUESTRAS
RECICLADO
201
ANEXO 63
RESULTADOS DE ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD A MUESTRAS
RECICLADO
202
ANEXO 64
MODELADO DEL PAVIMENTO ESTABILIZADO EN 3D MOVE
203
204
205
206
ANEXO 65
PRESUPUESTO DE OBRA
207
ANEXO 66
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
208
209
210
211
212
213
214
215
216

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Propuesta de mejora del comportamiento mecánico

de Pavimentos Flexibles mediante la aplicación de

Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis

Authors Carhuapoma Najarro, Cynthia Sthefani Alexandra; Tito Sánchez,

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

Download date 28/09/2021 15:01:09

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/

Link to Item http://hdl.handle.net/10757/656814

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

Propuesta de mejora del comportamiento mecánico de Pavimentos

Flexibles mediante la aplicación de polvo de fibra de vidrio reciclado

sobre subrasante arcillosa de baja plasticidad aplicada al tramo I de la

carretera Rodríguez de Mendoza, Amazonas - Perú

Para optar el título profesional de Ingeniero Civil

Carhuapoma Najarro, Cynthia Sthefani Alexandra (0000-0002-4117-5224)

Tito Sánchez, Jaime Belisario (0000-0001-9499-0903)

Campos De la Cruz, Fernando José (0000-0002-7827-2861)

Lima, 23 de Junio del 2021

Al finalizar el trabajo de investigación queremos expresar nuestro más sincero

Finalmente, agradecer a los profesores de la carrera de Ingeniería Civil, quienes nos

En la actualidad, la funcionalidad de pavimentos flexibles se ve afectada por la deficiencia

En el Perú, el desarrollo del uso de materiales de construcción ha originado que se

En ese contexto, la presente investigación, está orientada en desarrollar una estabilización

Palabras clave: Pavimentos Flexibles; Subrasante; Arcilla de baja plasticidad;

Keywords: [Flexible Flooring; Subgrade; Clay; Stabilization; waste glass powder,

1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA .................................................................................. 1

2 MARCO TEÓRICO .................................................................................................. 12

2.1 PAVIMENTOS ....................................................................................................... 12

2.3.1 Tránsito .......................................................................................................... 16

3.1 NIVEL DE INVESTIGACIÓN .................................................................................. 31

4 FASE PRELIMINAR: ZONA DE ESTUDIO Y PROPUESTA DE

4.1 DESCRIPCIÓN INTEGRAL DEL PROYECTO........................................... 35

4.2.1 Propiedades de Polvo de fibra de vidrio ...................................................... 38

5.1 PLAN EXPERIMENTAL ......................................................................................... 44

6 MEJORA DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL SUELO .................. 58

6.1 DOSIFICACIÓN DE SUELO ARCILLOSOS- POLVO DE FIBRA DE VIDRIO

6.2 ENSAYOS FÍSICOS DE CLASIFICACIÓN DEL SUELO ARCILLOSO ESTABILIZADO 60

7 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE BAJO LA METODOLOGÍA AASHTO

7.1 DISEÑO DE PAVIMENTO PROPUESTO BAJO CONDICIONES DE ESTABILIZACIÓN

7.1.1 Consideraciones y Limitaciones de Diseño de Pavimento flexible ............ 82

8 COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

8.1 ANÁLISIS MECÁNICO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ESTABILIZADO ................... 89

9 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE LA PROPUESTA ........................... 128

9.1 COMPARATIVO DE PROPUESTAS ECONÓMICAS DE ESTRUCTURA DEL

9.3 PROPUESTA ECONÓMICA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y

10 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS .................................... 131

10.1 VALIDACIÓN DE HIPÓTESIS DE MEJORA DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO 131

11 CONCLUSIONES ................................................................................................... 137

12 RECOMENDACIONES ......................................................................................... 139

13 REFERENCIAS ...................................................................................................... 140

Tabla 1: Ranking Mundial de la Infraestructura vial de Perú................................................ 2

Figura 1: Estado de la Red vial Nacional .............................................................................. 1

El sistema de transporte en el Perú se compone de 78,687 Km de carreteras, de las cuales el

Figura 1: Estado de la Red vial Nacional

El efecto económico producto del deterioro de los pavimentos incide en sobrecostos de

Actualmente, uno de los grandes problemas en el diseño de pavimentos en el Perú recae en

La carretera presenta diferentes características problemáticas a lo largo del trabajo. Por un

1.3 Limitaciones del problema