INF DE INSTRUMENTACION PTES NORTE v1

ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
PEATONALES PARA ACCESO A LAS ESTACIONES Versión: 1

CALLE 142, CALLE 146, MAZURÉN Y TOBERÍN, Y DE
OBRAS GEOMÉTRICAS COMPLEMENTARIAS EN LA
AUTOPISTA NORTE EN LA CIUDAD DE BOGOTA D.C.”.
CONSORCIO PUENTES
ETAPA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS CTO 1646 DE 2019
NORTE 2025
“COMPLEMENTACIÓN, ACTUALIZACIÓN Y AJUSTES DE LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS, Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES PARA ACCESO A LAS
ESTACIONES CALLE 142, CALLE 146, MAZURÉN Y TOBERÍN, Y DE OBRAS
GEOMÉTRICAS COMPLEMENTARIAS EN LA AUTOPISTA NORTE EN LA
CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.”
CONTRATO IDU 1646 DE 2019
PRODUCTO
INFORME DE INSTRUMENTACION PARA MONITOREO DE REDES
ESPECIALIDAD: GEOTECNIA
VERSIÓN 1
DICIEMBRE 2021
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
CONTROL DE VERSIONES
VERSIÓN FECHA DESCRIPCIÓN MODIFICACIÓN FOLIOS
0 DIC-2020
Ajustes solicitados memorando EAAB 2541001-2021-2833 del 6 de
1 DIC-2021
diciembre de 2021
CONSORCIO PUENTES NORTE 2025

NIT: 901.351.323-8
REVISION Y APROBACION DEL DOCUMENTO
N° VERSIÓN 0
RESPONSABLE POR
ELABORACION ING. CESAR A. PALACIOS W
NOMBRE MP N° 25202-79229 CND
(ESPECIALISTA
CONTRATISTA)
FIRMA
RESPONSABLE POR
APROBACION ING. BERNARDO ANCIZAR OSSA LOPEZ
NOMBRE MP N° 25202-01769 CND
DIRECCIÓN DE
CONSULTORÍA
BERNARDO ANCIZAR Firmado digitalmente por
FIRMA BERNARDO ANCIZAR OSSA LOPEZ
OSSA LOPEZ Fecha: 2022.01.19 09:25:31 -05'00'
APROBACIÓN
ING. NEIMAR ARLEY CASTAÑO PELAEZ
ESPECIALISTA NOMBRE MP N° 2520277317 CND
INTERVENTORÍA
FIRMA
APROBACIÓN
ING. JUAN CARLOS TOBOS MONTILLA
DIRECCIÓN NOMBRE MP N° 25202-52800-CND
INTERVENTORÍA
FIRMA
FECHA DICIEMBRE DE 2021

CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Tabla de contenido
Tabla de contenido ......................................................................................................................... 3
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 11
2 OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................................. 12
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO ....................................................................... 13
4 INSTRUMENTACION ................................................................................................................. 14
4.1. INFORME DE PLANEACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN ................... 14
4.1.1. Definición de las Condiciones del Proyecto .............................................................. 14
4.1.1.1. Tipo y características de las obras a monitorear ............................................... 14
4.1.1.2. Definición de la estratigrafía en el sitio ............................................................. 24
4.1.1.3. Descripción y propiedades geo mecánicas de los materiales ........................... 30
4.1.1.4. Identificación de las condiciones del agua subterránea ................................... 50
4.1.1.5. Descripción del estado de las estructuras cercanas.......................................... 50
4.1.1.6. Método de construcción ................................................................................... 56
4.1.2. Definición de los Mecanismos que Controlan el Comportamiento .......................... 66
4.1.3. Definición de Incertidumbres Geotécnicas ............................................................... 67
4.1.4. Definición del Propósito de la Instrumentación........................................................ 67
4.1.5. Selección de las Variables a Monitorear ...................... ¡Error! Marcador no definido.
4.1.6. Predicción de la Magnitud de los Cambios en las Variables a Monitorear ............... 67
4.1.7. Planteamiento de Acciones Correctivas .................................................................. 123
4.1.8. Selección de Instrumentos ...................................................................................... 123
4.1.9. Determinación de la Ubicación de los Instrumentos .............................................. 124
4.1.10. Definición de Procedimientos para Garantizar la Validez de las Lecturas .......... 130
4.1.11. Definir los Propósitos Específicos de cada Instrumento. .................................... 130
4.1.12. Especificaciones de los Instrumentos. ................................................................ 131
4.1.13. Plan de Instalación de la Instrumentación .......................................................... 131
4.1.14. Alertas Tempranas. ............................................................................................. 131
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Lista de Ilustraciones
Ilustración 1 Localización tramos en estudio – Fuente Google MAP ................................................ 13

Ilustración 2. Puente Calle 142.......................................................................................................... 14
Ilustración 3 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Calle 142 .................................... 15
Ilustración 4. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Puente Calle 142 costado Oriental 15
Ilustración 5 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Calle 142 ............................... 16
Ilustración 6. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Puente Calle 142 costado Occidental
........................................................................................................................................................... 16
Ilustración 7. Puente Calle 146.......................................................................................................... 17
Ilustración 8 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Calle 146 .................................... 18
Ilustración 9. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Calle 149 costado Oriental ............. 19
Ilustración 10 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Calle 146 ............................. 20
Ilustración 11. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Calle 149 costado Occidental ....... 20
Ilustración 12. Puente Acceso Sur Toberín ....................................................................................... 20
Ilustración 13 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Toberin.................................... 21
Ilustración 14. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Calle 163 costado Oriental ........... 22
Ilustración 15 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Toberin ............................... 22
Ilustración 16. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Pte Toberín costado Occidental .. 23
Ilustración 17. Puente Acceso Norte Toberín ................................................................................... 23
Ilustración 18. Localización de la tubería de 24” Pte Toberin Acceso Norte costado Oriental ........ 24
Ilustración 19. Mapa Geológico Fuente: Mapa Geológico Ingeominas 1995 ................................... 25
Ilustración 20. Zonificación ............................................................................................................... 26
Ilustración 21. Zonificación de respuesta sísmica. ............................................................................ 28
Ilustración 22. Amenaza por remoción en masa e inundaciones Estación Av. Ciudad de Cali ......... 30
Ilustración 24. Perfil estratigráfico Pte Calle 146 .............................................................................. 34
Ilustración 25. Perfil estratigráfico Pte Mazuren. ............................................................................. 36
Ilustración 26. Perfil estratigráfico Pte Toberin. .............................................................................. 38
Ilustración 27 Determinación del Ángulo de Fricción ’ para rellenos heterogéneos..................... 40
Ilustración 28 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en la Calle 146 ........................... 41
Ilustración 29 Variación de las Propiedades Índice LL-LP-wn e IP en los primeros 40 m del perfil
estratigráfico en el Puente Calle 146 ................................................................................................ 42
Ilustración 30 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en el Puente Mazurén ............... 44
estratigráfico en el Puente Mazurén................................................................................................. 45
Ilustración 32 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en el Puente Toberín ................. 47
estratigráfico en el Puente Toberín .............................................................................................. 48
Ilustración 34 MAPA RED MATRIZ DE ACUEDUCTO .......................................................................... 51
Ilustración 35 Diagnostico Sector Calle 142 a Calle 146 ................................................................... 52
Ilustración 36 Diagnostico Sector Calle 146 a Estación Mazuren ..................................................... 53
Ilustración 37 Diagnostico Sector Calle 146 a Estación Toberin ....................................................... 55
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Ilustración 38 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Calle 146 ....... 60
Ilustración 39 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Mazurén ....... 61
Ilustración 40 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Toberín ......... 62
Ilustración 41 Valores de qc obtenidos en las prueba de CPTu en la Calle 146, Mazurén y Toberín,
respectivamente ............................................................................................................................... 64
Ilustración 42 Ábaco para la determinación de la resistencia ante carga horizontal de micropilotes
........................................................................................................................................................... 66
Ilustración 42 Simulación de la Tubería de CCP=24” en la Red Oriental .......................................... 69
Ilustración 43 Simulación de la Tubería de CCP=78” en la Red Tibitoc ............................................. 69
Ilustración 44. Apoyo A2 del Puente Calle 142 cerca de la Red Tibitoc 78” .................................... 71
Ilustración 45. Apoyo A2 del Puente Mazurén calle 146 cerca de la Red Tibitoc 78” ..................... 71
Ilustración 46. Apoyo A2 del Puente Toberín cerca de la Red Tibitoc 78” ....................................... 72
Ilustración 47. Apoyo A4 del Puente Calle 142 cerca de la Red Oriental 24” .................................. 72
Ilustración 48. Apoyo A4 del Puente Mazurén Calle 146 cerca de la Red Oriental 24” .................. 73
Ilustración 49. Apoyos A4 del Puente Toberin cerca de la Red Oriental 24” ................................... 73
Ilustración 50. Apoyos A4 del Puente Toberin Norte cerca de la Red Oriental 24” ......................... 74
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Calle 142 con Red Tibitoc ..................................... 75
Figura 5 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Calle
142 con Red Tibitoc ........................................................................................................................... 77
142 con Red Tibitoc ........................................................................................................................... 78
142 con Red Tibitoc ........................................................................................................................... 79
142 con Red Tibitoc ........................................................................................................................... 80
Figura 9 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Mazurén con Red Tibitoc...................................... 81
Figura 10 Etapa 1 de Análisis – Apoyo A2 Puente Mazurén con Red Tibitoc.................................... 81
Figura 13 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente
Mazurén con Red Tibitoc .................................................................................................................. 83
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Figura 17 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Toberín con Red Tibitoc...................................... 87
Toberín con Red Tibitoc .................................................................................................................... 89
Figura 25 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Calle 142
con Red Tibitoc .................................................................................................................................. 94
Figura 26 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Mazurén
con Red Tibitoc .................................................................................................................................. 94
Figura 27 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Toberín
con Red Tibitoc .................................................................................................................................. 95
Figura 28 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Calle 142 con Red 24”......................................... 96
Calle 142 con Red Oriental 24” ......................................................................................................... 98
Calle 142 con Red Oriental 24” ......................................................................................................... 99
Calle 142 con Red Oriental 24” ....................................................................................................... 100
Calle 142 con Red Oriental 24” ....................................................................................................... 101
Figura 36 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Mazurén con Red 24” ....................................... 102
Mazurén con Red Oriental 24” ........................................................................................................ 104
CONSORCIO PUENTES
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Figura 44 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Toberín con Red 24” ......................................... 108
Toberín con Red Oriental 24”.......................................................................................................... 110
Figura 52 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Toberín Existente con Red 24” ......................... 114
Toberín Existente con Red Oriental 24” .......................................................................................... 116
Figura 60 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo 4 Puente Calle 142
con Red D=24”................................................................................................................................. 121
Figura 61 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo 4 Puente Mazurén
con Red D=24”................................................................................................................................. 121
Figura 62 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyos 4 Puente Toberín
con Red D=24”................................................................................................................................. 122
Existente con Red D=24” ................................................................................................................. 122
Figura 64 Localización de Estación y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente Calle 142
......................................................................................................................................................... 126
......................................................................................................................................................... 127
Figura 66 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente 146
Mazurén .......................................................................................................................................... 127
Figura 67 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A4 Puente 146
Mazurén .......................................................................................................................................... 127
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Figura 68 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente

Toberín 1 ......................................................................................................................................... 128
Toberín 1 ......................................................................................................................................... 128
Toberín 2 ......................................................................................................................................... 129
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Lista de Tablas
Tabla 1. Caracterización Geológica de la Estación ............................................................................ 25

Tabla 2. Zonas Geotécnicas de la Estación ........................................................................................ 26
Tabla 3. Respuesta Sísmica................................................................................................................ 27
Tabla 4. Zonas de respuesta sísmica de la estación. ......................................................................... 28
Tabla 5 Coeficiente de Diseño Sísmico ............................................................................................. 29
Tabla 6. Lista de sondeos ejecutados ................................................................................................ 31
Tabla 7 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, Módulo del Suelo Y parámetros de
compresibilidad en el Puente de la Calle 146 ................................................................................... 43
Tabla 8 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes ................................................................. 43
Tabla 9 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes ..................................................................... 43
Tabla 10 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, del Módulo del Suelo y parámetros de
compresibilidad en el Puente Mazurén ............................................................................................ 46
Tabla 11 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes en el Puente Mazurén .......................... 46
Tabla 12 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes en en Puente Mazurén.............................. 46
Tabla 13 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, del Módulo del Suelo, Y PARÁMETROS DE
COMPRESIBILIDAD en el Puente Toberín .......................................................................................... 49
Tabla 14 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes en el Puente Toberín ............................ 49
Tabla 15 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes en en Puente Toberín................................ 49
Tabla 16 determinación del coeficiente de adhesión suelo – grouting para micro pilotes .............. 59
Tabla 17 Valores de qc promedio para distintas profundidades de exploración con el CPTu .......... 64
Tabla 18 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Calle 146 ... 65
Tabla 19 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Mazurén ... 65
Tabla 20 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Toberín ..... 65
Tabla 21 Estimación de Resistencias por Carga Horizontal en Micropilotes .................................... 66
Tabla 22 Localización de la Red Matriz en Relación con Los Puentes ............................................... 68
Tabla 23 Parámetros de resistencia y deformación para la simulación de la tubería CCP D=24” .... 68
Tabla 24 Parámetros de resistencia y deformación para la simulación de la tubería CCP D=78” (Red
Tibitoc) .............................................................................................................................................. 68
Tabla 25 Valores de la Deflexión Permitida xpermitida .................................................................. 70
Tabla 26 Datos de ubicación de los apoyos cercanos a la Redes Matrices existentes ..................... 70
Tabla 27 Cargas Máximas Esperadas en Pilotes ................................................................................ 74
Tabla 28 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Calle 142 .............. 93
Tabla 29 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Mazurén .............. 93
Tabla 30 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Toberín ................ 93
Tabla 31 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Calle 142 ....................... 120
Tabla 32 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Mazurén ........................ 120
Tabla 33 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Toberín .......................... 120
Tabla 34 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Toberín Existente .......... 120
Tabla 35 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente calle 142 . 124
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Tabla 36 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente calle 146

Mazuren .......................................................................................................................................... 125
Tabla 37 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente Toberin acceso
sur 1 ................................................................................................................................................. 125
Tabla 38 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente Toberin acceso
Norte 2 ............................................................................................................................................ 126
Tabla 39 matriz de Alerta de la Instrumentación............................................................................ 132
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
1 INTRODUCCIÓN
Debido a las condiciones de la calzada y las estaciones y el aumento en la demanda de la

movilidad que presenta el sistema Transmilenio en sus operaciones, ha sido importante
adecuar la infraestructura existente de la Fase I construida a inicios del 2001, estas
ampliaciones en la infraestructura tanto de las estaciones como en las calzadas exclusivas de
Transmilenio han ocasionado variaciones en el alineamiento geométrico de la calzada oriental
mixta y requerimientos de construir nuevos accesos peatonales a las estaciones, es por esto
que el IDU y el CONSORCIO PUENTES NORTE 2025, trabajan conjuntamente de acuerdo al
contrato 1646 DE 2020, en donde se prevé la Construcción de Puentes Peatonales para
acceso a las Estaciones Calle 142, Calle 146, Mazurén y Toberín, y las obras geométricas
complementarias en la Autopista Norte, esto con el fin de mejorar el alineamiento del eje vial
en la calzada oriental de la Autopista Norte a la altura de la Calle 146 y en inmediaciones de
la Estación Toberín, a su vez se requiere revisar la demolición, reconstrucción y o traslado de
los puentes peatonales de la Calle 146 y Toberín y segundo acceso a las Estaciones de Calle
142, Calle 146, Mazurén y Toberin.
En el presente informe se presenta la propuesta de monitoreo en los puentes peatonales

proyectados para el acceso a las estaciones de Transmilenio de la calle 142, Calle 146,
Mazurén, y Toberín, donde la EEAB solicita la implementación de plan de instrumentación de
la red matriz de 24” y la Tibitoc 78” identificadas en las zonas cercanas a las intervenciones
para la construcción de los puentes, instrumentación tal que permita monitorear las tuberías y
verificar la no afectación de las tuberías, antes, durante y posterior a la fase de construcción.
11
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
2 OBJETIVO GENERAL.
Presentar la propuesta de monitoreo para redes de acueducto de 24” en el costado oriental y

de 78” (Tibitoc) en el costado occidental, teniendo en cuenta los requerimientos técnicos en
especial lo indicado por la EAAB.
12
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO
Las zonas para monitorear se encuentran ubicadas en la Autopista Norte en la zona aledaña
a las estaciones Calle 142, Calle 146, Mazurén y Toberin, la zona donde se plantea la
construcción de los nuevos puentes no presenta amenaza por remoción de masa ni
Inundación. Se encuentra localizada en zona lacustre de la formación sabana (Qsa2) con
geomorfología de planicie en área urbana.
Ilustración 1 Localización tramos en estudio – Fuente Google MAP
13
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
4 INSTRUMENTACION
4.1. INFORME DE PLANEACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN
4.1.1. Definición de las Condiciones del Proyecto
4.1.1.1. Tipo y características de las obras a monitorear
Construcción de Puente Peatonal de la estación Calle 146 acceso a Calle 142
Ilustración 2. Puente Calle 142.
Se plantea la Construcción de un nuevo puente a la altura de la calle 145ª Y Calle 146 el cual
tiene conexión con la estación calle 142, con miras de adecuar y armonizar el puente tipo
Transmilenio (estructura metálica) con la sección actual de la Autopista Norte.
El nuevo puente cuenta entre otros con apoyos en el separador oriental donde se encuentra
ubicado a una distancia desde el borde externo de la cimentación de 3.12 m al borde de la
tubería de 24” que pasa a una profundidad de 2 a 2.5 m de la superficie del separador
14
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
-
Ilustración 3 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Calle 142
En la imagen anterior se observa el separador en el costado oriental donde se plantea la

colocación del apoyo del puente peatonal y la localización de la tubería de 24”.
Ilustración 4. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Puente Calle 142 costado Oriental
En el separador occidental el apoyo del puente se encuentra en el separador donde se

encuentra a 5.74 m del borde del cimiento al borde de la tubería de la red de acueducto de 78”
de Tibitoc.
15
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 5 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Calle 142
Esta red se encuentra a una profundidad de la superficie del separador entre 1.82 m a 2.15 m.
paralelamente en la margen occidental del apoyo se plantea hacer un by pass a la tubería de
12” garantizando una separación de 2.95 m desde la pared del tubo al borde del cimiento y
una profundidad a rasante de 1.20m.
Ilustración 6. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Puente Calle 142 costado Occidental
16
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Se prevé que el puente peatonal se apoye en el terreno con una cimentación profunda sobre
pilotines que incluyen la ejecución de una plataforma la cual requiere una excavación de 1.30
m
Puente Peatonal de la estación Mazurén Acceso Calle 146
Ilustración 7. Puente Calle 146.
Se plantea la Construcción de un nuevo puente, que reemplaza el puente actual a la altura de

Calle 149 el cual tiene conexión con la estación calle 146, con miras de adecuar y armonizar
el puente tipo Transmilenio (estructura metálica) con la sección actual de la Autopista Norte.
17
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
ubicado a una distancia desde el borde externo de la cimentación al borde externo de la tubería
de 1.10 m de la tubería de 24”.
Ilustración 8 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Calle 146
La tubería de 24” pasa a una profundidad de 2.4 a 2.5 m de la superficie del separador
Sobre la calzada de la paralela de la autopista norte se encuentra una red de alcantarillado de

1.20 m de diámetro que pasa a 4.41 m por debajo del cimiento del puente y a 1.73 m del borde
del cimiento al eje del tubo, adicionalmente se encuentran tuberías de aguas lluvia de 12” y de
sanitaria de 8”que pasan más alejadas al cimiento
18
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 9. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Calle 149 costado Oriental

encuentra a 4.59 m desde el borde del cimiento a la pared de tubo de la red de acueducto de
78” de Tibitoc.
19
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 10 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Calle 146
Ilustración 11. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Calle 149 costado Occidental
Nuevo Puente Peatonal Acceso sur de la estación Toberín
Ilustración 12. Puente Acceso Sur Toberín
20
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Se plantea la Construcción de un nuevo puente, en el acceso sur de la estación Toberín a la

altura de Calle 163 con miras de adecuar y armonizar el puente tipo Transmilenio (estructura
metálica) con la sección actual de la Autopista Norte.
ubicado a una distancia desde el borde externo de la cimentación de 1.29 m al borde de la
tubería de 24”.
Ilustración 13 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Toberín
La tubería de 24” pasa a una profundidad de 2.48 a 2.65 m de la superficie del separador
21
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 14. Localización de la tubería de Red Matriz D=24” Calle 163 costado Oriental

encuentra a 4.35 m de la pared del tubo de la red de acueducto de 78” de Tibitoc.
Ilustración 15 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Toberín
22
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 16. Localización de la tubería de Red Matriz D=78” Pte. Toberín costado Occidental
Puente existente acceso Norte Estación Toberín.
Ilustración 17. Puente Acceso Norte Toberín
23
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Para implementar los ajustes geométricos de la calzada mixta oriental es necesario desplazar
el apoyo oriental del puente existente ubicado en el separador oriental donde se encuentra
ubicado a una distancia desde el borde externo de la cimentación de 3.47 m de la tubería de
24” y una profundidad de 2.38 m.
Ilustración 18. Localización de la tubería de 24” Pte. Toberín Acceso Norte costado Oriental
4.1.1.2. Definición de la estratigrafía en el sitio
• Caracterización geológica
La ciudad de Bogotá se localiza sobre un extenso relleno sedimentario que conforma la

Sabana de Bogotá y está rodeada por cerros constituidos por rocas de tipo areniscas,
arcillolitas y conglomerados.
24
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ø Av Auto Norte
Ilustración 19. Mapa Geológico

Fuente: Mapa Geológico INGEOMINAS 1995
Tabla 1. Caracterización Geológica de la Estación
Trocal Estación Unidades Geológica

Auto Norte Cl 142 – Cl 146 – Terrazas Altas (Formación Sabana)
Mazurén - Toberin
Terrazas Altas: Son depósitos Fluvio - lacustres (formación Sabana), este depósito está
constituido por arcillas plásticas con lentes de arena suelta e intercalaciones de cenizas
volcánicas, en algunos sectores se presentan varios niveles de turbas hasta de 1 m de espesor.
Esta unidad constituye el relleno más importante de la Sabana, siendo su origen lacustre.
25
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• Caracterización geotécnica
A continuación, se presenta la zonificación geotécnica de la ciudad de Bogotá, localizando las

troncales en las cuales se encuentran la estación en estudio y se procede a hacer la
descripción de las unidades presentes en la estación
Ilustración 20. Zonificación
Tabla 2. Zonas Geotécnicas de la Estación
Trocal Estación Zonas Geotécnicas

Auto Norte Cl 142 – Cl 146 – Lacustre A
Mazuren - Toberín
Lacustre A: está compuesto principalmente por arcilla limosa muy blanda, con espesores entre
20 m y 500 m, su geología corresponde a terrazas altas y geomorfología de planicie, tiene un
comportamiento de suelos de muy baja a media capacidad portante y muy compresibles.
• Análisis Sísmico
Conforme a los análisis realizados en el documento de Zonificacion_Respuesta_Sismica-
FOPAE-2010 se establece 16 zonas de respuesta sísmica los cuales se describen a
continuación:
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Tabla 3. Respuesta Sísmica
Velocidad
Espesor onda Humedad
del Periodo promedio Promedio Efectos de
zona de depósito fundamental Descripción Geotécnica 50 m Vs 50 m Hn sitio
Respuesta Descripción (m) del suelo (s) General (m/s) (%) relacionados
Rocas sedimentarias y
depósitos de ladera con
1 Cerro 0 < 0.3 espesores inferiores a 6 m > 750 < 10 Topográfico
Suelo coluvial y aluvial con
intercalaciones de arcillas
blandas: Bloques, cantos y
gravas con matriz arcillo
arenosas o areno arcillosa, Topográfica
2 Piedemonte A <50 0.3 -0.6 capas de arcillas blandas. 200 - 750 10 - 80 amplificación
Suelo coluvial y aluvial con
espesor superior a 12 m: Topográfica
3 Piedemonte B <50 0.3 -0.6 Bloques, cantos y gravas con amplificación
matriz arcillo arenosas o areno
4 Piedemonte C <50 0.3 -0.6 arcillosa 300 - 750 10 -30 Amplificación
5 Lacustre 50 <50 1.0-1.5 Amplificación
6 Lacustre 100 50 -100 1.5 -2.5 Amplificación
Suelo lacustre blando: Arcillas
7 Lacustre 200 100 -200 2.5 - 3.5 limosas o limos arcillosos, en Amplificación
8 Lacustre 300 200 - 300 3.5 - 4.5 algunos sectores con Amplificación
intercalaciones de lentes de
9 Lacustre 500 300 - 500 4.5 - 6.5 turba < 175 >80 Amplificación
Lacustre Aluvial Suelo lacustre con
10 200 100 -200 2.0 -3.0 intercalaciones de aluvial: Amplificación
Arcillas limosas o limos
arcillosos con de lentes de
Lacustre Aluvial turba y capas de arenas
11 300 200 -300 3.0 - 4.0 compactas < 200 >60 Amplificación
Amplificación
12 Aluvial 50 <50 0.4 -0.8 licuación
Amplificación
13 Aluvial 100 50 -100 0.8 -0.12 licuación
Suelo aluvial duro: Arcillas Amplificación
14 Aluvial 200 100 -200 1.2 - 2.5 limosas o arenas arcillosos o licuación
limos arenosos, en algunos
sectores se encuentran lentes Amplificación
15 Aluvial 300 200 - 300 2.5 -4.0 de arenas limpias 175 - 300 25 -50 licuación
Variable Variable
Depósitos de ladera con según el según el
Depósito de espesores superiores a 6 m de tipo de tipo de
16 Ladera 6 - 25 < 0.3 composición variable. Deposito Deposito Topográfico
Fuente: Zonificación DEPAE 2010
los sitios para los puentes peatonales de la Calle 142, Calle 146 y Toberin se encuentran en la
Zona de Respuesta Sísmica Lacustre 200. A continuación, se presenta el mapa de zonificación
de respuesta sísmica:
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Ilustración 21. Zonificación de respuesta sísmica.
Tabla 4. Zonas de respuesta sísmica de la estación.
Trocal Estación Zona Sísmica

Auto Norte Cl 142 – Cl 146 – Lacustre 200
Mazuren - Toberin
A continuación, se presenta la descripción de los aspectos de análisis de riesgos, geológicos

y geotécnicos de la estación de estudio:
Zona de respuesta sísmica 7 (Lacustre 200), en la formación Sabana (QSa2), donde. De

acuerdo con el Decreto 523 de 2010, las Zonas de Respuesta Sísmica Lacustre 50, Lacustre
28
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100, Lacustre 200 y Lacustre 300 están conformadas por arcillas limosas o limos arcillosos,
con presencia de lentes de turbas en algunos sectores, con espesores que pueden variar entre
los 50 y 300 metros; este tipo de suelos tienen velocidades de onda Vs menores a 175 m/s y
tienen humedades en promedio mayores al 80%, y los efectos de sitio asociados son de
amplificación, su geomorfología pertenece al área urbanizada.
Para los puentes peatonales de la Calle 142, Calle 146 y Toberín, el espesor de sedimentos
sobre el basamento rocoso está definido en 200 m.
Tabla 5 Coeficiente de Diseño Sísmico
AMENAZA POR REMOCIÓN EN MASA E INUNDACIONES.
Entendiendo la amenaza de remoción en masa como la probabilidad de ocurrencia de

movimiento repentino de los materiales terrestres (suelo o roca) en descendencia. Los tipos
específicos incluyen: caídas, flujos, reptación, deslizamientos y volcamientos: y las amenazas
por inundación como un evento natural y recurrente que se produce en las corrientes de agua
como resultado de lluvias intensas y continuas que, al sobrepasar la capacidad de retención
del suelo y de los cauces, desbordan e inundan aquellos terrenos aledaños a los cursos de
agua; se ha procedido a revisar en la página del IDIGER el Sistema de Información para la
Gestión del Riesgo y Cambio Climático – SIRE, para la estación en estudio; a continuación se
hace la descripción de la situación encontrada.
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En consulta con el sistema de IDIGER y su portal, se puede observar que está ubicada en una
zona sin amenaza por remoción de masa ni Inundación. Se encuentra localizada en zona
lacustre de la formación sabana (Qsa2) con geomorfología de planicie en área urbana
Estación Av. Ciudad de Cali
Ilustración 22. Amenaza por remoción en masa e inundaciones Estación Av. Ciudad de Cali
Fuente: http://idiger.maps.arcgis.com
4.1.1.3. Descripción y propiedades geomecánicas de los materiales
En la zona de trabajo se encontró información de exploración secundaria, proveniente de los

contratos IDU 1725 de 2013 e IDU 1636 de 2013, Para determinar las características del
subsuelo en la zona del proyecto, en la etapa de estudios y diseños se realizaron tres (3)
sondeos de perforación con equipo CPTU, los cuales alcanzaron profundidades de entre 34.5
m y 40.22 m, esto con el propósito de hacer una caracterización continua y detallada del terreno
a lo largo de la profundidad explorada. Adicionalmente, se ejecutaron tres (3) líneas sísmicas,
una en cada puente en estudio, en uno de los costados de cada estructura, con una extensión
30
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que garantizara la prospección de al menos 40 m de terreno en profundidad; esto implicó que

cada línea tuviera una longitud cercana a los 120 m.
Además, se realizaron cinco (5) sondeos cortos de 6 m en el separador oriental de la calzada

rápida, y un sondeo mecánico de 40 m; en estos sondeos se realizó el ensayo de penetración
estándar (SPT) a diferentes intervalos, recuperando muestras de bolsa con la cuchara partida
(Split Spoon), y se ejecutó un sondeo Down Hole (CTO1646-DH01) para el estudio de
propiedades dinámicas en profundidad de los suelos. Este sondeo se realiza en uno de los
sitios de apoyo proyectados para el puente de la Estación Toberín y la profundidad de la
perforación para la realización de este ensayo fue de 40 m, a fin de ser coherentes con las
mayores profundidades alcanzadas por la exploración directa en el marco del Contrato IDU-
1725 de 2013 y en los sondeos con Piezocono propuestos para verificación.
Tabla 6. Lista de sondeos ejecutados
Profundidad
Sondeo No Contrato Localización NORTE ESTE
(M)
SP142-06 1725-2013 20 Acceso Occidente 114,618.402 102,971.046
SP142-01 1725-2013 40 Eje Occidente 114,653.883 102,979.165
SP142-02 1725-2013 40 Eje Separador Occidente 114,648.672 103,010.716
SP142-03 1725-2013 40 Eje Separador Central 114,644.805 103,032.802
CTO1646-CPT01 1646-2019 40 Rampa Separador Central 114,660.027 103,034.378
SP142-07 1725-2013 20 Rampa Separador Central 114,680.872 103,038.219
CTO1636-PT01 1636-2013 17 Estación Calle 146 114,743.921 103,049.165
SP142-04 1725-2013 40 Eje Separador Oriental 114,642.479 103,051.015
SP142-05 1725-2013 40 Eje Oriental 114,636.695 103,080.721
SP142-09 1725-2013 20 Acceso Oriente 114,622.461 103,080.670
CTO1646-S01 1646-2019 6 Separador Oriental 114,744.846 103,072.595
SP146-01 1725-2013 40 Eje Occidente 115,005.688 103,041.768
SP146-02 1725-2013 40 Eje Separador Occidente 115,012.744 103,070.927
SP146-03 1725-2013 40 Eje Separador Central 115,018.859 103,096.197
CTO1636-PT02 1636-2013 17.5 Estación Mazuren 115,149.558 103,110.768
SP146-04 1725-2013 40 Eje Separador Oriental 115,023.361 103,114.798
SP146-05 1725-2013 40 Eje Oriental 115,030.384 103,143.823
ST-07 1725-2013 20 Acceso Occidente 116,380.340 103,270.010
ST-06 1725-2013 20 Acceso Occidente 116,362.740 103,266.480
31
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Profundidad
Sondeo No Contrato Localización NORTE ESTE
(M)
ST-01 1725-2013 40 Eje Occidente 116,344.030 103,268.390
ST-02 1725-2013 40 Eje Separador Occidente 116,340.100 103,292.060
ST-03 1725-2013 40 Eje Separador Central 116,336.500 103,313.770
CTO1636-PT04 1636-2013 17.2 Estación Toberin 116,412.263 103,325.470
CTO1636-PT03 1636-2013 20 Estación Toberin 116,507.527 103,339.638
ST-04 1725-2013 40 Eje Separador Oriental 116,332.910 103,335.470
ST-05 1725-2013 40 Eje Oriental 116,327.990 103,365.060
CTO1646-DH01 1646-2019 40 Eje Oriental 116,320.696 103,374.501
ST-10 1725-2013 20 Acceso Oriente 116,344.080 103,381.120
Puente Calle 146
Se observa que para el caso del Puente Peatonal de la Calle 146 con Autopista Norte que los
suelos muestran bajas resistencias al corte Su, variando en la mayor parte del perfil entre los
20 kPa y los 50 kPa e incrementándose con la profundidad; el valor del módulo cortante Go
también es bajo y varía entre los 5 kPa y los 50 kPa, y es mayor con la profundidad.
Finalmente, los valores de velocidad de onda inferidos por correlación son inferiores a los 150
m/s en casi la totalidad del perfil estudiado.
El sondeo efectuado con CPTu permitió también realizar la predicción del tipo de suelo
encontrado a lo largo de la profundidad explorada, esto en función de la relación entre la
fricción superficial (Fr) normalizada y la resistencia normalizada del cono (Qtn) establecida por
Robertson (2010); en el caso del Puente Peatonal de la Calle 146 con Autopista Norte se
identifica la presencia de suelos arcillosos y limosos finos, con intercalaciones de limos
arenosos y arenas limosas en lentes muy delgados, principalmente en la parte final del sondeo.
Por otra parte, la línea sísmica L1 efectuada para el Puente Peatonal de la Calle 146 con
Autopista Norte permitió identificar suelos en los que hay dispersión de ondas con velocidades
Vs que varían entre los 94 m/s y los 164 m/s, esta última a una profundidad de entre 20 m y
50 m; empleando los lineamientos del Numeral 3.10.3.1 de la CCP-14, el valor de la Velocidad
promedio Vs30 para el Puente de la Calle 146 con Autopista Norte es de 143 m/s, inferior a los
180 m/s, con lo que el Perfil de Suelos basado solamente en este criterio se clasifica cuando
menos como E, esto de acuerdo con lo establecido en la Tabla 3.10.3.1-1 de la CCP-14.
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En el sitio donde se proyecta la construcción del puente peatonal para acceder a la estación
de la calle 146 con acceso a la calle 142 de la Autopista Norte de la ciudad de Bogotá los
sondeos realizados registraron una secuencia de materiales como se describe a continuación:
Una primera capa superficial de suelo orgánico y relleno con espesor variable entre 0.5 m y
5.0 m de espesor. Las consideraciones de diseño contemplan el retiro de 1.0 m de esta capa
y los análisis se realizan sin considerar su aporte por fricción.
A partir de la profundidad de los 5.0 m se encuentra arcilla de color negro hasta los 16.0 m de
profundidad. En esta capa se detectó el nivel freático entre 2.0 y 3.5 m de profundidad, con
humedad natural variando entre 68.1% y 129.1%; Límite líquido entre 93.7% y 157.0%; Límite
plástico entre 17% y 88% e índice de plasticidad entre 12% y 89%.
Entre los 16.0 m y los 40.0 m se identificó la tercera capa de suelo conformado por arcilla gris
de consistencia blanda, con valores de humedad natural variando entre 99% y 206%; límite
líquido con valores entre 123% y 253%; límite plástico entre 49% y 90% e índice de plasticidad
entre 68% y 186%.
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Ilustración 23. Perfil estratigráfico Pte. Calle 146
Puente Mazuren
Se observa que para el caso del Puente Peatonal de Mazurén los suelos muestran bajas
resistencias al corte Su, variando en la mayor parte del perfil entre los 10 kPa y los 40 kPa,
incrementándose con la profundidad a partir de los 6 m y reduciéndose drásticamente en los
últimos 2 m del perfil estudiado; el valor del módulo cortante Go también es bajo y varía entre
los 10 kPa y los 25 kPa, y es mayor con la profundidad.
Robertson (2010); en el caso del Puente Peatonal Mazurén se identifica la presencia de suelos
34
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
arcillosos y limosos finos, con algunas intercalaciones de limos arenosos y arenas limosas en
lentes muy delgados, principalmente en la parte final del sondeo.
Por otra parte, la línea sísmica L2 efectuada para el Puente Peatonal Mazurén permitió
identificar suelos en los que hay dispersión de ondas con velocidades Vs que varían entre los
114 m/s y los 264 m/s, esta última a una profundidad de entre 21 m y 55 m; empleando los
lineamientos del Numeral 3.10.3.1 de la CCP-14, el valor de la Velocidad promedio Vs30 para
el Puente Mazurén es de 214.6 m/s, entre los 180 m/s y los 360 m/s, con lo que el Perfil de
Suelos basado solamente en este criterio se clasifica cuando menos como D, esto de acuerdo
con lo establecido en la Tabla 3.10.3.1-1 de la CCP-14.
Mazuren con acceso a la calle 146 de la Autopista Norte de la ciudad de Bogotá los sondeos
realizados registraron una secuencia de materiales como se describe a continuación:
A partir de la profundidad de los 3.5 m se encuentra arcilla de color negro hasta los 10.0 m de
humedad natural variando entre 68.1% y 129.1%; Límite líquido entre 93.7% y 157.0%; Límite
Entre los 10.0 m y los 40.0 m se identificó la tercera capa de suelo conformado por arcilla gris
de consistencia blanda, con valores de humedad natural variando entre 99% y 206%; límite
líquido con valores entre 123% y 253%; límite plástico entre 49% y 90% e índice de plasticidad
entre 68% y 186%.
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NORTE 2025
Ilustración 24. Perfil estratigráfico Pte. Mazuren.
Puente Toberin.
Se observa que para el caso del Puente Peatonal de Toberín los suelos muestran bajas
resistencias al corte Su, variando en la mayor parte del perfil entre los 20 kPa y los 50 kPa,
incrementándose con la profundidad; el valor del módulo cortante Go también es bajo y varía
entre los 10 kPa y los 30 kPa, y es mayor con la profundidad.
Robertson (2010); en el caso del Puente Peatonal Toberín se identifica la presencia de suelos
arcillosos y limosos finos, con algunas intercalaciones de limos arenosos y arenas limosas en
lentes muy delgados, principalmente en la parte final del sondeo.
Por otra parte, la línea sísmica L3 efectuada para el Puente Peatonal Toberín permitió
identificar suelos en los que hay dispersión de ondas con velocidades Vs que varían entre los
94 m/s y los 197 m/s, esta última a una profundidad de entre 20 m y 52 m; empleando los
36
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
lineamientos del Numeral 3.10.3.1 de la CCP-14, el valor de la Velocidad promedio Vs30 para
el Puente Toberín es de 167.4 m/s, inferior a los 180 m/s, con lo que el Perfil de Suelos basado
solamente en este criterio se clasifica cuando menos como E, esto de acuerdo con lo
establecido en la Tabla 3.10.3.1-1 de la CCP-14.
Toberín a la altura del acceso de la calle 163 de la Autopista Norte de la ciudad de Bogotá los
sondeos realizados registraron una secuencia de materiales como se describe a continuación:
A partir de la profundidad de los 1.5 m se encuentra arcilla limosa gris hasta los 10.0 m de
humedad natural variando entre 25.2% y 123.5%; Límite líquido entre 79% y 175.0%; Límite
Entre los 10.0 m y los 20.0 m se identificó la tercera capa de suelo conformado por arcilla café
de consistencia blanda, con valores de humedad natural variando entre 69.7% y 138.9%; límite
líquido con valores entre 135% y 199%; e índice de plasticidad entre 81% y 145%.
A partir de 20 m hasta el final de las perforaciones a 40 m se encuentra arcillas y limos de alta

compresibilidad, de consistencia blanda, con valores de humedad natural variando entre 82.4%
y 144.9%; límite líquido con valores entre 132% y 210%; e índice de plasticidad entre 46% y
93%.
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CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 25. Perfil estratigráfico Pte. Toberin.
• ENSAYOS DE LABORATORIO
Para la ejecución de la exploración geotécnica se han ejecutado, perforaciones de verificación
tipo CPTU en cada puente, Líneas sísmicas en cada puente, y toma de ensayo Donw Hole en
elsector de Toberin, adicionalmente se ejecutaron 5 sondeos cortos de 6 m y un sondeo de
40m en el separador oriental de la autopista, mediante esta exploración se busca validar los
resultados obtenidos en el contrato 1725 de 2013 para los puentes peatonales en estudio.
• PARÁMETROS GEOTÉCNICOS.
Teniendo en cuenta la información de resistencias y otras propiedades provistas por los
productos de los Contratos 1636 de 2013 y 1725 de 2013, y los resultados de la exploración
geotécnica directa de verificación, para cada puente se presenta un perfil de variación de
resistencias con la profundidad, en el que se incluyen los perfiles de variación de la resistencia
con el CPTu.
Para el caso de los rellenos antrópicos se propone emplear los resultados de las pruebas de
SPT efectuadas en los tres puentes del proyecto en estos materiales, esto con base en los
resultados de la exploración geotécnica directa de verificación, para estimar el valor del ángulo
38
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
de fricción ’, de acuerdo con la metodología de González (2001) para estimar parámetros
drenados con este ensayo.
El análisis consiste en efectuar una regresión con pares de valores ’v – , siendo  función de
un ángulo de fricción equivalente ’eq hallado a partir de los resultados de los ensayos de SPT
efectuados a los rellenos.
El valor del ángulo de fricción equivalente ’ para cada ensayo de SPT efectuado se obtiene
mediante (Hatanaka y Uchida):
’eq = 20 + (20 Ncorr)0.50
Según el método mencionado, los valores de la resistencia al corte de cada ensayo de SPT
para estimar por regresión lineal el valor del ángulo de fricción ’ del material se obtiene como:
 = ’v tan ’eq
En el caso de la cohesión c’, teniendo en cuenta que el método mencionado tiende a

subestimar este parámetro, se propone efectuar una aproximación haciendo una reducción de
la resistencia no drenada de estos materiales, la cual a su vez se obtiene como:
cu = 4.4 Ncampo
Se propone hallar la cohesión c’ mediante la expresión:

c’ = cu / 5
En este caso, para un valor de N campo de 4 golpes/pie como mínimo, la cohesión tiene un
valor de:
c’ = cu / 5 = (4.4 x 4) / 5 = 3.52 kN/m2
39
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
PUENTES PEATONALES AUTOPISTA NORTE

ESTIMACIÓN DE PARÁMETROS DE RESISTENCIA CON EL SPT - ESTRATO 2
Tipo de Material: RELLENOS ANTRÓPICOS
2
Presión Atmosf. (kN/m ) 101.2 Coeficiente de Regresión: 0.6289
Peso Unitario (kN/m 3) 16 Intercepto c' (kN/m 2) 0
Prof. Nivel Freático (m) 2.4  (grados) 32.2
% Energía en el Ensayo 45
% Energía para Cálculo 60
h1 0.75
Profundidad Ncampo v u 'v 'v/Pa Cn N60  eq 

Media (m) (golpes/pie) (kN/m2) (kN/m2) (kN/m2) (golpes/pie) (grados) (kN/m2)
0.79 5 12.64 0.00 12.64 0.125 2.75 7.50 32.2 7.97
0.71 13 11.36 0.00 11.36 0.112 2.90 19.50 39.7 9.45
1.06 4 16.96 0.00 16.96 0.168 2.37 6.00 31.0 10.17
1.06 5 16.96 0.00 16.96 0.168 2.37 7.50 32.2 10.70
1.49 4 23.84 0.00 23.84 0.236 2.00 6.00 31.0 14.30
2.06 7 32.96 0.00 32.96 0.326 1.70 8.94 33.4 21.71
2.29 6 36.64 0.00 36.64 0.362 1.62 7.27 32.1 22.95
3.36 6 53.76 9.60 44.16 0.436 1.47 6.62 31.5 27.07
Estimación de Parámetros de Resistencia
30.00
25.00
20.00
y = 0.6289x
 (kN/m2)
R² = 0.9967
15.00
10.00
5.00
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
'v (kN/m3)
Ilustración 26 Determinación del Ángulo de Fricción ’ para rellenos heterogéneos
Con base en estos resultados, el valor de la cohesión c’ es de 3.52 kN/m2, con un ángulo de
fricción ’ de 32.2° para análisis.
Estos valores se emplearán en el análisis de estabilidad de taludes temporales para la obra.
Puente Calle 146 con conexión a Calle 142
En este caso, el perfil de variación de la resistencia no drenada cu es el siguiente:
40
CONSORCIO PUENTES
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Ilustración 27 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en la Calle 146
41
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Ilustración 28 Variación de las Propiedades Índice LL-LP-wn e IP en los primeros 40 m del perfil estratigráfico en el Puente Calle 146
42
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Con estos resultados, se propone adoptar el siguiente perfil de variación de parámetros de

resistencia y deformación para el diseño del puente de la Calle 146 con Autopista Norte,
considerando los resultados de los ensayos de campo y laboratorio ejecutados en el contrato
1725 de 2013:
Tabla 7 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, Módulo del Suelo Y parámetros de compresibilidad en el
Puente de la Calle 146
Profundidad Tipo de cu Es LL LP IP Wn ´p eo Cc Cr
(m) Suelo (kN/m2) (kN/m2) (%) (%) (%) (%) (kN/m2)
0.00 – 1.00 Relleno - - - - - - - - - -
1.00 – 5.00 Limo 15.0 7,500 120 40 80 104 140 2.369 1.142 0.108
5.00 – 15.00 Limo 15.0 7,500 170 65 105 130 69 3.669 2.026 0.177
15.00 – 25.00 Arcilla 25.0 12,500 170 65 105 130 69 3.669 2.026 0.177
25.00 – 40.00 Arcilla 30.0 15,000 170 65 105 130 69 3.669 2.026 0.177
Tabla 8 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes

PUENTE PEATONAL DE LA CALLE 146 CON AUTOPISTA NORTE
CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN HORIZONTAL PARA PILOTES
Módulo de Elasticidad del Pilote (kN/m2) 1.88E+07

n 0.4
PROFUNDIDAD (m) Es MÓDULO DE REACCIÓN (MPa/m)
DESDE HASTA (kN/m2) 0.25 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.50 1.60 1.80 2.00 TIPO DE TERRENO
1.00 15.00 7,500 15.54 6.48 4.86 3.89 3.24 2.78 2.59 2.43 2.16 1.94 FINO
15.00 25.00 12,500 27.03 11.26 8.45 6.76 5.63 4.83 4.51 4.22 3.75 3.38 FINO
25.00 40.00 15,000 32.94 13.72 10.29 8.23 6.86 5.88 5.49 5.15 4.57 4.12 FINO
Tabla 9 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes

PUENTE PEATONAL DE LA CALLE 146 CON AUTOPISTA NORTE
CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN VERTICAL PARA PILOTES

n 0.4
1.00 15.00 7,500 25.91 10.79 8.10 6.48 5.40 4.63 4.32 4.05 3.60 3.24 FINO
15.00 25.00 12,500 45.06 18.77 14.08 11.26 9.39 8.05 7.51 7.04 6.26 5.63 FINO
25.00 40.00 15,000 54.90 22.87 17.16 13.72 11.44 9.80 9.15 8.58 7.62 6.86 FINO
Se adopta una profundidad de Nivel Freático de -1.80 m.
43
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Puente Mazurén con Conexión a Calle 146
Ilustración 29 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en el Puente Mazurén
44
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 30 Variación de las Propiedades Índice LL-LP-wn e IP en los primeros 40 m del perfil estratigráfico en el Puente Mazurén
45
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Con estos resultados, se propone adoptar el siguiente perfil de variación de parámetros de

resistencia y deformación para el diseño del puente Mazurén, considerando los resultados de
los ensayos de campo y laboratorio ejecutados en el contrato 1725 de 2013:
Tabla 10 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, del Módulo del Suelo y parámetros de compresibilidad en
el Puente Mazurén
Profundidad Tipo de cu Es LL LP IP Wn ´p eo Cc Cr
(m) Suelo (kN/m2) (kN/m2) (%) (%) (%) (%) (kN/m2)
0.00 – 1.00 Relleno - - - - - - - - - -
1.00 – 5.00 Limo 15.0 7,500 120 40 80 104 140 2.369 1.142 0.108
5.00 – 15.00 Arcilla 15.0 7,500 168 63 103 130 69 3.669 2.026 0.177
15.00 – 25.00 Arcilla 25.0 12,500 168 63 103 130 69 3.669 2.026 0.177
25.00 – 40.00 Arcilla 30.0 15,000 168 63 103 130 69 3.669 2.026 0.177
Tabla 11 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes en el Puente Mazurén

PUENTE PEATONAL MAZURÉN

n 0.4
1.00 15.00 7,500 15.54 6.48 4.86 3.89 3.24 2.78 2.59 2.43 2.16 1.94 FINO
15.00 25.00 12,500 27.03 11.26 8.45 6.76 5.63 4.83 4.51 4.22 3.75 3.38 FINO
25.00 40.00 15,000 32.94 13.72 10.29 8.23 6.86 5.88 5.49 5.15 4.57 4.12 FINO
Tabla 12 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes en Puente Mazurén

PUENTE PEATONAL MAZURÉN

n 0.4
1.00 15.00 7,500 25.91 10.79 8.10 6.48 5.40 4.63 4.32 4.05 3.60 3.24 FINO
15.00 25.00 12,500 45.06 18.77 14.08 11.26 9.39 8.05 7.51 7.04 6.26 5.63 FINO
25.00 40.00 15,000 54.90 22.87 17.16 13.72 11.44 9.80 9.15 8.58 7.62 6.86 FINO
46
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Puente Estación Toberín
Ilustración 31 Perfil de variación de la resistencia no drenada cu en el Puente Toberín
47
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Ilustración 32 Variación de las Propiedades Índice LL-LP-wn e IP en los primeros 40 m del perfil estratigráfico en el Puente Toberín
48
PEATONALES PARA ACCESO A LAS ESTACIONES Versión: 0.0
CONSORCIO PUENTES
NORTE 2025
Con estos resultados, se propone adoptar el siguiente perfil de variación de parámetros

de resistencia y deformación para el diseño del puente Toberín, considerando los
resultados de los ensayos de campo y laboratorio ejecutados en el contrato 1725 de
2013:
Tabla 13 Perfil de variación de la Resistencia no Drenada, del Módulo del Suelo, Y PARÁMETROS DE
COMPRESIBILIDAD en el Puente Toberín
Profundidad (m) Tipo de cu Es LL LP IP Wn s´p eo Cc Cr
Suelo (kN/m2) (kN/m2) (%) (%) (%) (%) (kN/m2)
0.00 – 1.00 Relleno - - - - - - - - - -

1.00 – 6.00 Arcilla 8.0 4,000 130 55 75 82.1 140 2.369 1.512 0.137
6.00 – 20.00 Arcilla 17.0 8,500 160 60 100 79.8 87 3.669 1.677 0.150
20.00 – 25.00 Arcilla 25.0 12,500 170 65 105 120.4 87 3.38 2.026 0.177
25.00 – 35.00 Arcilla 32.0 16,000 170 65 105 120.4 87 3.38 2.026 0.177
35.00 – 40.00 Arcilla 40.0 20,000 170 65 105 120.4 87 3.38 2.026 0.177
Tabla 14 Módulos de Reacción Horizontal Kh para pilotes en el Puente Toberín

PUENTE PEATONAL TOBERÍN

n 0.4
1.00 6.00 4,000 7.87 3.28 2.46 1.97 1.64 1.40 1.31 1.23 1.09 0.98 FINO
6.00 20.00 8,500 17.80 7.42 5.56 4.45 3.71 3.18 2.97 2.78 2.47 2.23 FINO
20.00 25.00 12,500 27.03 11.26 8.45 6.76 5.63 4.83 4.51 4.22 3.75 3.38 FINO
1.00 35.00 16,000 35.32 14.72 11.04 8.83 7.36 6.31 5.89 5.52 4.91 4.42 FINO
35.00 40.00 20,000 44.98 18.74 14.06 11.25 9.37 8.03 7.50 7.03 6.25 5.62 FINO
Tabla 15 Módulos de Reacción Vertical Kv para pilotes en Puente Toberín

PUENTE PEATONAL TOBERÍN

n 0.4
1.00 6.00 4,000 13.11 5.46 4.10 3.28 2.73 2.34 2.19 2.05 1.82 1.64 FINO
6.00 20.00 8,500 29.67 12.36 9.27 7.42 6.18 5.30 4.95 4.64 4.12 3.71 FINO
20.00 25.00 12,500 45.06 18.77 14.08 11.26 9.39 8.05 7.51 7.04 6.26 5.63 FINO
1.00 35.00 16,000 58.87 24.53 18.40 14.72 12.27 10.51 9.81 9.20 8.18 7.36 FINO
35.00 40.00 20,000 74.97 31.24 23.43 18.74 15.62 13.39 12.50 11.71 10.41 9.37 FINO
Los parámetros de resistencia y deformación adoptados para cada sitio se emplean

también para el análisis geotécnico de Redes del proyecto.
Las excavaciones se harán en suelos naturales blandos y rellenos heterogéneos.
49
“ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS
COMPLEMENTARIAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA OPERACIÓN DE Versión: 1
ESTACIONES DEL SISTEMA TRANSMILENIO GRUPO III BOGOTA D.C.”
CONSORCIO INFORME DE GEOTECNIA PARA CTO 1535-2018

ESTACIONES TM 2020 INSTRUMENTACION
4.1.1.4. Identificación de las condiciones del agua subterránea
En los sectores del puente de la calle 146 y Mazuren encontró nivel freático en las
perforaciones efectuadas entre 2.5y 3 m de profundidad, para el caso del puente
Toberin se encontró el nivel freático a profundidades entre 2.1 m y 3 m.
4.1.1.5. Descripción del estado de las estructuras cercanas
En la zona del proyecto solamente se tienen las calzadas del sistema Transmilenio,
construidas en Concreto Hidráulico y las calzadas dela paralela en pavimento asfáltico;
las cuales son separadas por las franjas de espacio Público en zona verde arborizadas
y en las cuales se encuentra las tuberías de la red matriz de acueducto en tubería CCP
de 76” en el separador occidental presente en las zonas donde se está implantando
los puentes de Calle 146 y Mazuren a una profundidad entre 1.80 m a 2.20 m y en el
puente de Toberin a profundidades entre 2.3 m a 2.6 m, esta red de acueducto se
encuentra distanciada de la cimentación propuesta en los puentes de 6.22 m a 6.63
m.
Para el caso del separador oriental se encuentra la presencia de la red de apoyo de

acueducto de 24” H.D. que pasa aledaña a las cimentaciones propuestas de los
puentes peatonales a una profundidad media de 2 0 m a 2.65 m de la superficie del
separador, esta red de acueducto se encuentra distanciada de la cimentación
propuesta en los puentes de 1.52 m a 3.12 m.
• INVENTARIO Y DIAGNOSTICO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
Tomando como base la información existente en el Geo portal de la Empresa de

Acueducto y Alcantarillad de Bogotá se ha podido determinar en la zona de influencia
de los puentes peatonales proyectados la presencia de la red matriz de Tibitoc en el
separador occidental de la Autopista con tubería CCP de 78” y de una red auxiliar de
acueducto de24”HD en el separador oriental a partir de la calle 129; Adicionalmente
se identifica un cruce en la calle 151 de tubería de 60”, a continuación, se muestra
esquemáticamente l localización de la red de acueducto:
ANEXOS

Ilustración 33 MAPA RED MATRIZ DE ACUEDUCTO
De acuerdo con las visitas a campo, se realizó la verificación y diagnostico preliminar

desde el punto de vista geotécnico de las estructuras existentes en el ámbito del sector
en estudio, el cual se presenta a continuación:
Peatonal Estación Calle 146 Con Conexión A Calle 142
Se encuentra proyectado al nororiente de la ciudad sobre el corredor de la Autopista

Norte a la altura de la calle 146 en el costado oriental barrio Prado y en el costado
occidental calle 145B barrio La Colina a su vez hacia el sur se encuentra adyacente a
la estación Calle 142 de Transmilenio y por el Norte a la estación Calle 146 de
Transmilenio.
INVESTIGACION Y DIAGNOSTICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
Costado oriental calle 146 Localización
Puente Peatonal proyectado, actualmente se
cuenta con espacio Público en adoquín de
arcilla y Grama en buen estado. No reporta
interferencias por red de alcantarillado,
ANEXOS

Costado Occidental Calle 146 Localización

Puente Peatonal proyectado, actualmente se
encuentra un andén en concreto en mal
estado y zona verde con alta presencia de
Arboles de Medio y Alto Porte. No reporta
interferencias por red de alcantarillado.
Separadores Costado Occidental y Central de

la autopista Norte a la altura de la calle 146,
actualmente se encuentran a nivel de zona
verde con alta presencia de árboles de medio
y bajo porte. Zonas donde se proyecta los
apoyos del puente peatonal. No reporta
interferencias por red de alcantarillado, pero
sobre los separadores laterales de la
autopista se encuentra presencia de la red
matriz de acueducto (tibitoc).
Separadores Costado Oriental y Central de la

autopista Norte a la altura de la calle 146,
actualmente se encuentran a nivel de zona
verde con alta presencia de árboles de medio
y bajo porte. Zonas donde se proyecta los
apoyos del puente peatonal. Adicionalmente
en el separador oriental existe un vallado en
regular estado contra la calzada oriental de la
autopista. No reporta interferencias por red
de alcantarillado, pero sobre los separadores
laterales de la autopista se encuentra
presencia de la red matriz de acueducto (red
auxiliar de la autopista.
Ilustración 34 Diagnostico Sector Calle 142 a Calle 146
Peatonal Estación Mazuren Con Conexión A Estación Calle 146.
Se encuentra proyectado al nororiente de la ciudad sobre el corredor de la

Autopista Norte a la altura de la calle 149 en el costado oriental barrio Prado y en
el costado occidental calle 150 barrio La Colina a su vez hacia el sur se encuentra
adyacente a la estación Calle 146 de Transmilenio y por el Norte a la estación
Mazuren de Transmilenio. En el punto actualmente existe un puente peatonal en
concreto el cual será demolido.
ANEXOS


Costado oriental calle 149 actualmente existe un
puente peatonal en concreto, el cual está en
regular estado, acorde a la propuesta de
replanteo se debe demoler puente y rampas y
plantear los apoyos y rampa del nuevo puente en
el predio existente el cual deberá ser demolido.
Existe una red de alcantarillado sanitario sobre la
paralela de 1.10 m de diámetro
Costado Occidental Calle 150, se demuele los

apoyos del puente actual y se traslada al margen
sur el apoyo y rampas del nuevo puente,
actualmente se encuentra un andén en losetas de
concreto y adoquín de arcilla en buen estado así
mismo se evidencia la existencia de ciclorruta
sobre el mismo en buen estado. No reporta
existencia d de red de alcantarillado
Separadores Costado Occidental y Central de la

actualmente el separador occidental se
encuentra a nivel de zona verde con alta
presencia de árboles de medio y bajo porte, los
apoyos del puente actual están ubicado muy
cerca de la calzada, por lo que existen New Jersey
para la protección de esta, los cuales evidencias
impactos, también hay presencia de vallado
contra la calzada antes del puente. El Separador
central está en concreto en regular estado y sobre
este se ubica los apoyos de la rampa de acceso a
la estación Calle 146. No reporta interferencias
por red de alcantarillado, pero sobre los
separadores laterales de la autopista se
encuentra presencia de la red matriz de
acueducto (tibitoc).
Separadores Costado Oriental y Central de la
actualmente se encuentran a nivel de zona verde
con presencia de árboles de medio y alto porte y
Red de Media a Alta Tensión Eléctrica Aérea en la
zona donde se proyecta los apoyos del nuevo
puente peatona, los apoyos del puente actual
están ubicado muy cerca de la calzada, por lo que
existen New Jersey para la protección de esta, los
cuales evidencias impactos
Ilustración 35 Diagnostico Sector Calle 146 a Estación Mazuren
ANEXOS

Puente Peatonal Para Acceso A La Estación Toberin (Costado Sur).
Se encuentra proyectado al nororiente de la ciudad sobre el corredor de la Autopista

Norte a la altura de la calle 163 en el costado oriental en el barrio Toberin y en el
costado occidental calle 163 a la altura del Club el Carmen a su vez hacia el sur se
encuentra adyacente a la estación Calle 161 de Transmilenio y por el Norte a la
estación Toberin de Transmilenio. Se proyecta un nuevo puente a la altura de la calle
163 el cual tiene conexión con la estación Toberin.

Costado oriental calle 163 los apoyos
del puente peatonal proyectados se
ubican sobre el lote demolido
existente, el andén actual se encuentra
en losetas de concreto y adoquín de
arcilla en buen estado así mismo se
evidencia la existencia de ciclorruta
sobre el mismo en buen estado.
Costado Occidental Calle 163, Club el

Carmen, el andén se encuentra en
Loseta de concreto y adoquín de arcilla
en buen estado además cuenta con
Ciclorruta de asfalto en regular estado
y al costado occidental una zona verde
con alta presencia de árboles de medio
y alto porte. No reporta interferencias
por red de alcantarillado, pero sobre
los separadores laterales de la
autopista se encuentra presencia de la
red matriz de acueducto (tibitoc).
Separadores Costado Occidental y

Central de la autopista Norte a la altura
de la calle 163, actualmente los
separadores occidentales se
encuentran a nivel de zona verde con
alta presencia de árboles de medio y
bajo porte, también hay presencia de
vallado contra la calzada. El Separador
central está constituido por una zona
verde sin árboles. No reporta
interferencias por red de
alcantarillado, pero sobre los
separadores laterales de la autopista
se encuentra presencia de la red matriz
de acueducto (tibitoc).
ANEXOS

Separadores Costado Oriental y

Central de la autopista Norte a la altura
de la calle 163, actualmente se
encuentran a nivel de zona verde con
presencia de árboles de medio y alto
porte y Red de Media a Alta Tensión
Eléctrica Aérea en la zona donde se
proyecta los apoyos del nuevo puente
peatona.
Ilustración 36 Diagnostico Sector Calle 146 a Estación Toberin
Las cargas impuestas al terreno son inferiores a 15.0 kN/m2.
ANEXOS

4.1.1.6. Método de construcción
Se prevé ejecutar una excavación, con paredes verticales, para la instalación de un

suelo de reemplazo, removiendo un espesor total de 1.30 m; se prevé que la
excavación de haga por tramos o presillas para reducir la exposición de las estructuras
adyacentes a problemas de deformaciones o desplazamientos por pérdida de
confinamiento.
Se plantea para la construcción de la cimentación de los puentes el uso de Micropilotes

Inyectados Tipo C.
Se prevé que los cimientos profundos, básicamente pilotes de concreto, puedan ser
construidos con equipos mecánicos, esencialmente barrenos de tornillo sinfín que
faciliten el retiro de los materiales arcillosos de la excavación; la perforación deberá
hacerse con la mayor verticalidad posible para evitar interferencias entre elementos de
cimentación.
El inicio del nivel de perforación de cada pilote deberá ser muy superior al de la base
del encepado o estribo, esto para obtener una altura suficiente de descabece que
facilite el retiro del concreto contaminado; una vez excavada, la perforación deberá ser
estabilizada con una lechada de polímeros que evite su cierre y sea posible restringir
o eliminar la posibilidad de que se presenten estrangulamientos en la sección del
pilote.
En cada pilote el vertido de concreto, luego de la instalación del refuerzo, deberá

hacerse hasta alcanzar el nivel de inicio de la perforación, asegurando mediante un
rebose final que ésta quedó totalmente llena; en este proceso deberá registrarse el
volumen de concreto consumido para compararlo con el teórico esperado.
Para un mismo encepado o apoyo es necesario que se construyan primero los pilotes
internos del arreglo, en un avance de adentro hacia afuera, teniendo en cuenta además
que debe evitarse la excavación simultánea de elementos consecutivos, es decir, que
el avance de obra debe hacerse alternando su ejecución; lo anterior implica que el
inicio de la construcción de nuevos pilotes dentro de un área ya intervenida con otros
elementos no puede iniciarse hasta que estos últimos estén totalmente terminados, a
fin de evitar daños y reducciones en la capacidad portante requerida.
Finalmente, en cada uno de los apoyos deberá completarse la totalidad de los pilotes
antes de iniciar su descabece, el cual sin embargo deberá hacerse en el menor tiempo
posible para evitar realizar esta actividad en presencia de concretos muy endurecidos;
el descabece deberá garantizar el retiro del material contaminado.
Es necesario que se materialice en superficie el alineamiento de las tuberías de Red

Matriz que se ubiquen cerca de los cimientos para establecer una franja de al menos
3.0 m a cada lado del eje dentro de la cual no se debe permitir el trasiego o parqueo
ANEXOS

de equipos de construcción durante los trabajos, esto con el fin de evitar inducir
sobrecargas sobre los conductos y de afectar los equipos de instrumentación.
Debe evitarse la ejecución de excavaciones sobre las tuberías, particularmente en el

caso de la Red Tibitoc, para no exponerla a cargas directas o impactos fortuitos.
Es recomendable que los equipos de construcción se ubiquen, con respecto del

cimiento, del lado opuesto del cual se encuentra la tubería y a una distancia mínima
de 1.50 m del borde de excavación.
Se prevé que la longitud efectiva de los micropilotes inicie 5.0 m por debajo del nivel
de terreno natural, toda vez que este primer tramo se reforzará para cargas por
cortante y el refuerzo requerido no facilita la inyección adecuada de la lechada
requerida; el diámetro de perforación requerido es de 0.25 m.
Después de finalizar la perforación del taladro deberá procederse, a la mayor brevedad

posible, a la colocación de la armadura.
Previamente a la colocación de la armadura tubular se comprobará que toda la longitud

del taladro se encuentra libre de obstáculos y limpia de incrustantes o de cualquier
posible material o cuerpo extraño. Se comprobará el estado de las uniones de las
armaduras tubulares.
La colocación de la armadura se efectuará sin alterar la posición de centradores,

manguitos, y otros elementos.
Se empleará el número de centradores necesario para garantizar la correcta

colocación de la armadura y asegurar el recubrimiento mínimo frente a la corrosión,
disponiéndose de modo tal, que no impidan el correcto proceso de inyección del
micropilote y sean solidarios a la armadura tubular. Salvo justificación expresa en otro
sentido, se colocarán al menos cada tres metros (3 m) de longitud de la armadura. En
cualquier caso, e independientemente de la longitud del micropilote, el número mínimo
de secciones transversales en que se instalen centradores será de dos (2).
En caso de utilizarse, además de la armadura tubular, barras de acero corrugadas,

será necesario disponer elementos que las centren o mantengan en la posición
adecuada. Se recomienda que la armadura tubular quede a una distancia mínima de
diez centímetros (10 cm) del fondo del taladro.
Una vez instalado el refuerzo se procederá a hacer una lechada inicial por gravedad a
todo lo largo del cimiento; posteriormente, luego de un tiempo de 15 a 25 minutos, se
procederá a hacer una lechada adicional con una presión de inyección de al menos
0.50 MPa por medio de una tubería de inyección previamente instalada para tal fin.
ANEXOS

En algunos casos, si transcurrido cierto tiempo, sin alcanzar el fraguado, se observa

que disminuye el nivel de la lechada, por penetración de la mezcla en el terreno, puede
ser necesario volver a inyectar.
Para un mismo encepado o apoyo es necesario que se construyan primero los

micropilotes internos del arreglo, en un avance de adentro hacia afuera, teniendo en
cuenta además que debe evitarse la excavación simultánea de elementos
consecutivos, es decir, que el avance de obra debe hacerse alternando su ejecución;
lo anterior implica que el inicio de la construcción de nuevos micropilotes dentro de un
área ya intervenida con otros elementos no puede iniciarse hasta que estos últimos
estén totalmente terminados, a fin de evitar daños y reducciones en la capacidad
portante requerida.
Es necesario que se materialice en superficie el alineamiento de las tuberías de Red

Matriz que se ubiquen cerca de los cimientos para establecer una franja de al menos
3.0 m a cada lado del eje dentro de la cual no se debe permitir el trasiego o parqueo
de equipos de construcción durante los trabajos, esto con el fin de evitar inducir
sobrecargas sobre los conductos y de afectar los equipos de instrumentación.
Debe evitarse la ejecución de excavaciones sobre las tuberías, particularmente en el

caso de la Red Tibitoc, para no exponerla a cargas directas o impactos fortuitos.
Es recomendable que los equipos de construcción se ubiquen, con respecto del

cimiento, del lado opuesto del cual se encuentra la tubería y a una distancia mínima
de 1.50 m del borde de excavación.
En el fondo de la excavación debe extenderse una capa de al menos 5.0 cm de

Concreto de Limpieza que permita evitar la contaminación del concreto; esta capa
debe ser nivelada topográficamente.
Cuando se presenten condiciones de inundación por nivel freático alto en las

excavaciones es necesario efectuar trabajos de bombeo que permitan mantener las
obras en condición seca; las aguas deberán ser conducidas al sistema de
alcantarillado existente.
Para el caso de las excavaciones requeridas se recomienda adoptar las siguientes

recomendaciones:
- Inclinación Máxima de Talud: 0.125H:1.0V
- Protección de Taludes Temporales con Malla y Mortero
Deberá dejarse un espacio de al menos 0.25 m entre la pata del talud de corte y la
cara externa del muro para facilitar la conformación y compactación del relleno; el
grado de compactación de dicho relleno, que debe cumplir con lo establecido en el
ANEXOS

Artículo 610 – Relleno para Estructuras del INV, debe ser de al menos el 95% del
Proctor Modificado.
• TIPO DE CIMENTACIÓN
Con base en la magnitud de las cargas evaluadas y de acuerdo con las características
de resistencia y deformabilidad de los suelos, se realizan los cálculos de fundación
para la determinación de la cimentación y su capacidad portante.
En este caso se presenta el análisis para Micropilotes, esto con base en la información
geotécnica secundaria consultada y en los resultados de la exploración geotécnica
directa realizada.
Capacidad Portante A Compresión De Micropilotes
Con base en la información desarrollada hasta ahora, el valor de la capacidad portante

permitida Permitida de un micropilote (Numeral 10.9.3.5.1 y Numeral 10.9.3.5.2 de la
CCP-14) se estima como:
Ppermitida = fuste (π db b Lb)
En esta expresión fuste es el factor de reducción de resistencia por fuste, con un valor
de 0.55 (Tabla 10.5.5.2.5-1 de la CCP-14), db es el diámetro de perforación del orificio
de instalación del micropilote, b es el coeficiente de adhesión suelo – grouting, y Lb
es la longitud adherida de micropilote.
La definición del valor del coeficiente de adhesión b se hace con la Tabla C10.9.3.5.2-
1 de la CCP-14, en este caso para Limo y Arcilla; de esta forma, asumiendo que se
trata de Micropilotes Tipo C (lechada inicial y, entre 15 y 25 minutos después, una
lechada adicional con una presión de inyección superior a 1 MPa a través de un tubo
precolocado), el rango para el coeficiente de adhesión es de 35 kPa a 125 kPa (0.035
MPa a 0.125 MPa).
Tabla 16 determinación del coeficiente de adhesión suelo – grouting para micropilotes
ANEXOS

Para efectos de análisis se adopta un valor de coeficiente de adhesión suelo – grouting

b de 35 kPa,
La variación de la resistencia nominal para los Estados Límite de Evento Extremo

ELEE y Servicio ELS (Pmáx) y Resistencia (Pperm) para un diámetro D = 0.25 m se
presenta a continuación:
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE MICROPILOTES - PUENTE CALLE 146
Adhesión Suelo - Grouting  (kPa) 35 Módulo de Elasticidad del Suelo Es (kPa) 7500
Resistencia no drenada cu (kPa) 0 Relación de Poisson n 0.4
Diámetro (m) 0.25 Kv (MPa/m) 35.7
Peso Unitario del Suelo (kN/m3) 14 Kh (MPa/m) 21.43
Peso Unitario del Grouting (kN/m3) 22
 fuste 0.55
 punta 0.50
L (m) Pmáx (kN) Pperm (kN)

2.00 55.0 30.2
CAPACIDAD PORTANTE DE MICROPILOTES
3.00 82.5 45.4 625
4.00 110.0 60.5 600
5.00 137.4 75.6
575
6.00 164.9 90.7
7.00 192.4 105.8 550
8.00 219.9 121.0 525

9.00 247.4 136.1 500
10.00 274.9 151.2
475
11.00 302.4 166.3
12.00 329.9 181.4 450
13.00 357.4 196.5 425
14.00 384.8 211.7
400
15.00 412.3 226.8
Capacidad de Carga Nominal (kN)
16.00 439.8 241.9 375

17.00 467.3 257.0 350
18.00 494.8 272.1
325
19.00 522.3 287.3
20.00 549.8 302.4 300
21.00 577.3 317.5 275

22.00 604.8 332.6 250
23.00 632.2 347.7
225
24.00 659.7 362.9
25.00 687.2 378.0 200
26.00 714.7 393.1 175
27.00 742.2 408.2
150
28.00 769.7 423.3
29.00 797.2 438.4 125
30.00 824.7 453.6 100
31.00 852.2 468.7
75
32.00 879.6 483.8
33.00 907.1 498.9 50
34.00 934.6 514.0 25

35.00 962.1 529.2
0
36.00 989.6 544.3 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
37.00 1017.1 559.4 Longitud de Empotramiento (m)
38.00 1044.6 574.5
Ilustración 37 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Calle 146
ANEXOS

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE MICROPILOTES - PUENTE MAZURÉN
 fuste 0.55
 punta 0.50
L (m) Pmáx (kN) Pperm (kN)

2.00 55.0 30.2
3.00 82.5 45.4 625
4.00 110.0 60.5 600
5.00 137.4 75.6
575
6.00 164.9 90.7
7.00 192.4 105.8 550
8.00 219.9 121.0 525

9.00 247.4 136.1 500
10.00 274.9 151.2
475
11.00 302.4 166.3
12.00 329.9 181.4 450
13.00 357.4 196.5 425
14.00 384.8 211.7
400
15.00 412.3 226.8
16.00 439.8 241.9 375

17.00 467.3 257.0 350
18.00 494.8 272.1
325
19.00 522.3 287.3
20.00 549.8 302.4 300
21.00 577.3 317.5 275

22.00 604.8 332.6 250
23.00 632.2 347.7
225
24.00 659.7 362.9
25.00 687.2 378.0 200
26.00 714.7 393.1 175
27.00 742.2 408.2
150
28.00 769.7 423.3
29.00 797.2 438.4 125
30.00 824.7 453.6 100
31.00 852.2 468.7
75
32.00 879.6 483.8
33.00 907.1 498.9 50
34.00 934.6 514.0 25

35.00 962.1 529.2
0
36.00 989.6 544.3 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
38.00 1044.6 574.5
Ilustración 38 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Mazurén
ANEXOS

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE MICROPILOTES - PUENTE TOBERÍN
 fuste 0.55
 punta 0.50
L (m) Pmáx (kN) Pnom (kN)

2.00 55.0 30.2
3.00 82.5 45.4 625
4.00 110.0 60.5 600
5.00 137.4 75.6
575
6.00 164.9 90.7
7.00 192.4 105.8 550
8.00 219.9 121.0 525

9.00 247.4 136.1 500
10.00 274.9 151.2
475
11.00 302.4 166.3
12.00 329.9 181.4 450
13.00 357.4 196.5 425
14.00 384.8 211.7
400
15.00 412.3 226.8
16.00 439.8 241.9 375

17.00 467.3 257.0 350
18.00 494.8 272.1
325
19.00 522.3 287.3
20.00 549.8 302.4 300
21.00 577.3 317.5 275

22.00 604.8 332.6 250
23.00 632.2 347.7
225
24.00 659.7 362.9
25.00 687.2 378.0 200
26.00 714.7 393.1 175
27.00 742.2 408.2
150
28.00 769.7 423.3
29.00 797.2 438.4 125
30.00 824.7 453.6 100
31.00 852.2 468.7
75
32.00 879.6 483.8
33.00 907.1 498.9 50
34.00 934.6 514.0 25

35.00 962.1 529.2
0
36.00 989.6 544.3 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
38.00 1044.6 574.5
Ilustración 39 Cálculo de la Capacidad Portante Nominal de Micropilotes – Puente Toberín
Dada la baja resistencia de los suelos, se adoptó un peso unitario del terreno  de 14.0
kN/m3.
ANEXOS

En esta memoria de cálculo se asignó un valor de resistencia no drenada del suelo cu

de cero, a fin de no considerar la resistencia por punta en los cálculos.
Se recomienda adoptar una separación mínima S=3D entre centros de micropilote

para evitar la acción de grupo en un mismo encepado.
Capacidad Portante A Tracción De Micropilotes
Se propone emplear los mismos valores de resistencia estimados en el caso de cargas

a compresión como capacidades a tracción para los Estados Límite de Evento Extremo
ELEE y de Servicio ELS (Pmáx) y de Resistencia ELR (Pperm), esto de acuerdo con
los valores de los factores de resistencia definidos en la Tabla 10.5.5.2.5-1 de la CCP-
14.
Asentamientos En Micropilotes
El asentamiento de un micropilote bajo carga de trabajo vertical es causado por tres

factores:
𝑠 = 𝑠𝑁 + 𝑠𝑒 + 𝑠𝑏
𝑠𝑁 = Asentamiento por esfuerzo

𝑠2 = Asentamiento por acortamiento elastico del pilote.
𝑠3 = Asentamiento por capas blandas profundas.
Considerando lo expuesto en el numeral anterior, no se considera el aporte por punta

por lo cual, para este caso, solo se tendrá en cuenta el asentamiento por esfuerzo SN,
el cual es obtenido a partir de la siguiente expresión:
0.6 𝑁𝑐𝑒𝑘
𝑠𝑁 =
𝐿 𝑞𝑐
SN = Asentamiento por esfuerzo

Ncek = Carga axial característica sin mayorar.
L =Longitud del micropilote.
qc = Resistencia a la penetración estática, obtenida de la prueba de CPTu
en campo.
El valor de qc corresponde al promedio de la resistencia medida a lo largo de pilote;

en este caso, los valores de qt (qc) hallados a todo lo largo de la profundidad de
ejecución de las pruebas de CPTu se muestran a continuación:
ANEXOS

Ilustración 40 Valores de qc obtenidos en la prueba de CPTu en la Calle 146, Mazurén y Toberín,

respectivamente
Para el cálculo de los asentamientos se propone emplear el valor de qc promedio para

profundidades de exploración de 8.0 m, 15.0 m y 25.0 m, con los resultados
particulares para cada sitio; dichos valores son los siguientes para cada sitio:
Tabla 17 Valores de qc promedio para distintas profundidades de exploración con el CPTu

Puente qc (H=8.0 m) qc (H=15.0 m) qc (H=25.0 m)
kN kN kN
Calle 146 300 350 450
Mazurén 450 430 497
Toberín 330 380 460
ANEXOS

Para los análisis se asigna el valor de qc según la cercanía del valor de la longitud de
pilote con las profundidades consideradas.
De acuerdo con los análisis estructurales disponibles, las máximas cargas verticales
esperadas en cada uno de los apoyos de los puentes en Estudio, las longitudes de
micropilote requeridas en cada caso, los valores de las resistencias qc asignadas, y
los asentamientos esperados SN se presentan a continuación:
Tabla 18 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Calle 146

ESTADO ALTERNATIVA DE MICROPILOTES
APOYO Pmáx (t) Pmáx (kN) LÍMITE # de pilotes Ppilote (kN) D (m) L (m) qc (kN/m2) SN (cm)
A1 57.214 561.27 ELR 4 140.32 0.25 10.0 300.0 2.81
A2 105.06 1030.64 ELR 4 257.66 0.25 18.0 350.0 2.45
A3 89.53 878.29 ELR 4 219.57 0.25 15.0 350.0 2.51
A4 96.28 944.51 ELR 4 236.13 0.25 16.0 350.0 2.53
A5 63.416 622.11 ELR 4 155.53 0.25 11.0 300.0 2.83
Tabla 19 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Mazurén

APOYO Pmáx (t) Pmáx (kN) LÍMITE # de pilotes Ppilote D (m) L (m) qc (kN/m2) SN (cm)
A1 45.616 447.49 ELR 4 111.87 0.25 8.0 450.0 1.86
A2 109.863 1077.76 ELR 4 269.44 0.25 18.0 430.0 2.09
A3 109.807 1077.21 ELR 4 269.30 0.25 18.0 430.0 2.09
A4 113.775 1116.13 ELR 4 279.03 0.25 19.0 430.0 2.05
A5 54.265 532.34 ELR 4 133.08 0.25 9.0 450.0 1.97
Tabla 20 Longitudes requeridas de Micropilote y Asentamientos Estimados – Puente Toberín

APOYO Pmáx (t) Pmáx (kN) LÍMITE # de pilotes Ppilote D (m) L (m) qc (kN/m2) SN (cm)
A1 48.125 472.11 ELR 4 118.03 0.25 8.0 330.0 2.68
A2 106.299 1042.79 ELR 4 260.70 0.25 18.0 380.0 2.29
A3 97.273 954.25 ELR 4 238.56 0.25 16.0 380.0 2.35
A4 63.124 619.25 ELR 4 154.81 0.25 11.0 330.0 2.56
A5 72.411 710.35 ELR 2 355.18 0.25 24.0 460.0 1.93
A6 60.304 591.58 ELR 4 147.90 0.25 10.0 330.0 2.69
En todos los casos se obtuvieron asentamientos esperados inferiores a los 3.0 cm.
Resistencia Ante Cargas Horizontales
En este caso se emplea la formulación de Broms (1966) para la determinación de la

resistencia del pilote ante cargas horizontales.
De acuerdo con la información del proyecto, considerando que la altura máxima del
puente puede alcanzar los 7.50 m, se considera conveniente adoptar una excentricidad
de e = 7.50/2 = 3.75 m para el cálculo de la resistencia lateral.
Asumiendo que cada micropilote pueda soportar un momento máximo M de 50 kN-m,

se tiene:
MB / (su D3)
ANEXOS

Por otra parte:

eB / D = 3.75 / 0.25 = 15.0
Con estos valores se emplea la ilustración 42 para hallar el valor de f = HB / (su D2),
con lo que la resistencia horizontal máxima del micropilote es:
HB = f su D2 = 30 x 10 x 0.302 = 27 kN-m
Ilustración 41 Ábaco para la determinación de la resistencia ante carga horizontal de micropilotes
Los valores de las resistencias horizontales máximas y permitidas en cada caso son
las siguientes:
Tabla 21 Estimación de Resistencias por Carga Horizontal en Micropilotes

Puente cu MB / (su D3) eB / D f Pmáx
(kN/m2) (kN)
Calle 146 15.0 213 15.0 10 9.38
Mazurén 15.0 213 15.0 10 9.38
Toberín 8.0 400 15.0 18 9.00
Los valores de resistencia obtenidos son bajos, pero pueden incrementarse mejorando
la resistencia a la flexión de los elementos.
4.1.2. Definición de los Mecanismos que Controlan el Comportamiento
Para el caso de la tubería de Red Matriz D=78” y D=24” debe verificarse que la
deflexión final xpermitida ocasionada por la pérdida de confinamiento impuesto por la
excavación no supere el valor:
ANEXOS

xpermitida (pulgadas) = (Bc)2 / 4000
Además de la excavación, también hay incidencia de las cargas de tránsito si se

permite su circulación sobre o cerca de la tubería durante los trabajos de construcción
de la ampliación de la Estación.
4.1.3. Definición de Incertidumbres Geotécnicas
En este caso es necesario determinar la magnitud de los desplazamientos horizontales

y verticales que puedan presentarse en el terreno durante la obra, los cuales ocasionan
la deflexión de la tubería.
4.1.4. Definición del Propósito de la Instrumentación
Monitorear los desplazamientos horizontales dentro del perfil estratigráfico,

particularmente a las cotas a las que se encuentra la tubería de Red Matriz D=24”,
D=78” a fin de establecer si los movimientos presentados afectan la estabilidad de la
tubería, representada en este caso por la deflexión permitida
4.1.5. Selección de las Variables Para Monitorear
Se prevé monitorear los Desplazamientos Horizontales x que se presentan en el

terreno, particularmente a las cotas a las que se encuentra la tubería de Red Matriz
D=24” y D=78”.
4.1.6. Predicción de la Magnitud de los Cambios en las Variables a Monitorear
Se realizó el análisis de los efectos de las excavaciones para la construcción de la

estación de Transmilenio de la Troncal de la Calle 80 en la Avenida Ciudad de Cali
sobre la tubería de Red Matriz D=24” y D=78”, considerando los resultados de la
exploración geotécnica disponible y la ubicación de esa red.
De acuerdo con la información del proyecto, las distancias entre el borde más cercano
de cada estación a la tubería, así como la profundidad mínima a lomo de tubo, son las
siguientes:
ANEXOS

Tabla 22 Localización de la Red Matriz en Relación con Los Puentes
Puente Separador Red Matriz Profundidad a Distancia Mínima entre el

Lomo de Tubo Eje del Tubo y el Borde de
(m) Excavación (m)
Calle 142 Oriental 24” 2.00 3.42
Calle 142 Occidental 78” Tibitoc 2.00 6.73
Mazuren Oriental 24” 2.48 1.40
Mazuren Occidental 78” Tibitoc 2.00 5.58
Toberin Sur Oriental 24” 2.48 1.59
Toberin Sur Occidental 78” Tibitoc 2.50 5.34
Toberin Norte Oriental 24” 2.38 3.47
La información de la Empresa de Acueducto de Bogotá establece que la Red Matriz

consta de una tubería de Red Matriz Tibitoc D=78” y Oriental D=24” debido a la
construcción de apoyos de los puentes cerca de su alineamiento; el análisis para cada
caso se hizo con ayuda del programa Phase2, el cual permite estimar el valor de los
desplazamientos ocasionados por las excavaciones y por la aplicación de cargas al
terreno y a las tuberías a evaluar.
De acuerdo con la información del proyecto, ambas redes están construidas con
tuberías de Cilindro de Acero Reforzada y Recubierta de Concreto (CCP); para análisis
se emplearon las siguientes características en cada Red:
Tabla 23 Parámetros de resistencia y deformación para la simulación de la tubería CCP D=24”

(Red Oriental)
Capa Material Espesor Resistencia Módulo de

(cm) (MN/m2) Elasticidad
(kN/m2)
Recubrimiento Externo Concreto 1.9050 f’c = 21.0 1.88x107
Cilindro de Acero Acero 0.1905 fy = 248 2.00x108
Recubrimiento Interno Concreto 1.9050 f’c = 21.0 1.88x107
Tabla 24 Parámetros de resistencia y deformación para la simulación de la tubería CCP D=78” (Red Tibitoc)
Capa Material Espesor Resistencia Módulo de
(cm) (MN/m2) Elasticidad
(kN/m2)
Recubrimiento Externo Concreto 1.9050 f’c = 21.0 1.88x107
Cilindro de Acero Acero 0.4800 fy = 248 2.00x108
Recubrimiento Interno Concreto 1.9050 f’c = 21.0 1.88x107
Las geometrías y los parámetros para la simulación de las tuberías de CCP en el

programa Phase2 son los siguientes:
ANEXOS

Ilustración 42 Simulación de la Tubería de CCP=24” en la Red Oriental
Ilustración 43 Simulación de la Tubería de CCP=78” en la Red Tibitoc
Los análisis contemplan cuatro etapas, así:
Etapa 0: Condición existente de esfuerzos.

Etapa 1: Excavación para el dado de cimentación
Etapa 2: Instalación de los pilotes de concreto
Etapa 3: Aplicación de la carga máxima en pilotes
ANEXOS

Para cada una de las etapas de análisis es posible determinar los valores de los
desplazamientos verticales y horizontales en la tubería y, con ellos, el valor de la
deflexión x, esto mediante la expresión:
x = mayor - menor
Aquí, mayor y menor son los desplazamientos mayor y menor, bien sea verticales u
horizontales, medidos en los extremos del mismo diámetro.
Para el caso de tuberías CCP el valor de la deflexión máxima permitida se calcula

como:
xpermitida (pulgadas) = (Bc)2 / (4000 x FS)
En este caso se incorpora un factor de seguridad FS de 5 a fin de tener en cuenta la

edad y estado de las tuberías examinadas.
Para el caso de las tuberías del proyecto se tienen los siguientes valores de deflexión
permitida xpermitida:
Tabla 25 Valores de la Deflexión Permitida xpermitida

Diámetro xpermitida xpermitida
(pulgadas) (pulgadas) (cm)
24 0.0288 0.0732
78 0.3042 0.7730
Para el caso del proyecto los sitios en los cuales es necesario revisar el
comportamiento de las tuberías de Red Matriz son los siguientes:
Tabla 26 Datos de ubicación de los apoyos cercanos a la Redes Matrices existentes

Puente Red Tibitoc Red Oriental
Apoyo Distancia Apoyo Distancia
(m) (m)
Calle 146 A2 6.73 A4 3.12
Mazurén A2 5.58 A4 1.40
Toberin Sur A2 5.34 A4 1.59
Toberin Norte A4 3.47
La ubicación de cada uno de los apoyos estudiados se ilustra a continuación:
ANEXOS

Ilustración 44. Apoyo A2 del Puente Calle 142 cerca de la Red Tibitoc 78”
Ilustración 45. Apoyo A2 del Puente Mazurén calle 146 cerca de la Red Tibitoc 78”
ANEXOS

Ilustración 46. Apoyo A2 del Puente Toberín cerca de la Red Tibitoc 78”
Ilustración 47. Apoyo A4 del Puente Calle 142 cerca de la Red Oriental 24”
ANEXOS

Ilustración 48. Apoyo A4 del Puente Mazurén Calle 146 cerca de la Red Oriental 24”
Ilustración 49. Apoyos A4 del Puente Toberin cerca de la Red Oriental 24”
ANEXOS

Ilustración 50. Apoyos A4 del Puente Toberin Norte cerca de la Red Oriental 24”
El análisis considera la aplicación de cargas verticales en los pilotes de cada uno de

los apoyos; los valores de esas cargas, que en el análisis con Phase2 se representan
como una fuerza distribuida en la cabeza de cada pilote, son los siguientes:
Tabla 27 Cargas Máximas Esperadas en Pilotes

Puente Red Apoyo Diámetro de Carga Máxima Esfuerzo de
Pilote D Esperada Pmáx Contacto q
(m) (kN) (kN/m2)
Calle 146 Tibitoc A2 0.25 257.6 644.0
Mazurén Tibitoc A2 0.25 269.4 673.5
Toberín Tibitoc A2 0.50 260.7 651.8
Mazurén Oriental 24” A4 0.25 240.0 600.0
Toberín Oriental 24” A4 0.25 152.0 380.0
Toberín Oriental A4 0.50 288.0 720.0
Red Matriz Tibitoc 78”
Las etapas de análisis para el comportamiento de la tubería con la construcción del

Apoyo A2 del Puente de la Calle 142 son las siguientes:
ANEXOS

Figura 1 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Calle 142 con Red Tibitoc
ANEXOS

Los desplazamientos verticales y horizontales en la tubería de la Red Tibitoc D=78”

cerca del Apoyo A2 del Puente de la Calle 142 son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Calle 142 con Red Tibitoc
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Las etapas de análisis del comportamiento de la tubería con la construcción del Apoyo
2 del Puente Mazurén se ilustran a continuación:
Figura 9 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Mazurén con Red Tibitoc
ANEXOS


cerca del Apoyo A4 del Puente Mazurén son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Mazurén con Red Tibitoc
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Las etapas de análisis del comportamiento de la tubería con la construcción del Apoyo
2 del Puente Toberín se ilustran a continuación:
Figura 17 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A2 Puente Toberín con Red Tibitoc
ANEXOS


cerca del Apoyo A3 del Puente Toberín son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Toberín con Red Tibitoc
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Los valores de las deflexiones calculadas, tanto en sentido vertical como horizontal en
la tubería, son los siguientes:
Tabla 28 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Calle 142
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES DESPLAZAMIENTOS
(m) HORIZONTALES (m)
ETAPA DE ANÁLISIS mayor menor X mayor menor X
ETAPA 0 2.52E-03 -1.12E-03 3.64E-03 -3.51E-03 -2.15E-04 -3.29E-03
ETAPA 1 3.80E-03 2.00E-04 3.60E-03 -3.30E-03 -1.80E-04 -3.12E-03
ETAPA 2 3.80E-03 2.00E-04 3.60E-03 -3.10E-03 1.00E-04 -3.20E-03
ETAPA 3 -1.61E-02 -1.33E-02 -2.80E-03 -8.80E-03 -6.00E-03 -2.80E-03
Tabla 29 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Mazurén

DESPLAZAMIENTOS
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES HORIZONTALES
(m) (m)
ETAPA 0 4.00E-04 -3.20E-04 7.20E-04 1.62E-03 6.30E-04 9.90E-04
ETAPA 1 1.40E-03 6.00E-04 8.00E-04 1.65E-03 4.50E-04 1.20E-03
ETAPA 2 1.40E-03 6.00E-04 8.00E-04 1.80E-03 7.50E-04 1.05E-03
ETAPA 3 -1.54E-02 -1.33E-02 -2.10E-03 -3.40E-03 -1.80E-03 -1.60E-03
Tabla 30 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=78” Tibitoc – Apoyo 2 Puente Toberín

DESPLAZAMIENTOS
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES HORIZONTALES
(m) (m)
ETAPA 0 2.10E-03 -3.75E-04 2.48E-03 4.60E-03 1.80E-03 2.80E-03
ETAPA 1 4.80E-03 2.00E-03 2.80E-03 4.50E-03 1.20E-03 3.30E-03
ETAPA 2 3.50E-03 3.50E-04 3.15E-03 4.25E-03 7.50E-04 3.50E-03
ETAPA 3 -1.98E-02 -1.53E-02 -4.50E-03 -5.20E-03 -1.20E-03 -4.00E-03
Se observa que en todos los casos las deflexiones calculadas son inferiores al valor
permitido xpermitida de 0.773 cm (7.73x10-3 m) para esta tubería.
Por otra parte, la evolución de los esfuerzos principales mayores 1 alrededor de la

tubería a lo largo de las etapas de construcción consideradas se ilustra a continuación:
ANEXOS

Figura 25 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Calle 142
con Red Tibitoc
Figura 26 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Mazurén
con Red Tibitoc
ANEXOS

Figura 27 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo A2 Puente Toberín
con Red Tibitoc
Los resultados muestran que los esfuerzos inducidos por los trabajos de construcción
y por la aplicación de las cargas definitivas de cimentación no difieren
significativamente de las cargas actuales estimadas, correspondientes a las de la
Etapa 0 (Stage 1) hasta que se concluye la instalación de los micropilotes en la Etapa
2 (Stage 3), y que los mayores incrementos se producen con la aplicación de las cargas
esperadas sobre el apoyo en la Etapa 3 (Stage 4); se observa que a lo largo de las
Etapas estudiadas los cambios de esfuerzo 1 son inferiores a 8 kPa (0.815 t/m2).
No se prevé la aplicación de cargas de equipos de construcción sobre la tubería.
ANEXOS

Red Matriz Oriental 24”

Apoyo A6 del Puente Calle 142 son las siguientes:
Figura 28 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Calle 142 con Red 24”
ANEXOS

Los desplazamientos verticales y horizontales en la tubería de la Red Oriental D=24”

cerca del Apoyo A4 del Puente Calle 142 son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Calle 142 con Red Oriental 24”
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Figura 35 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 3 de Análisis – Apoyo A4

Puente Calle 142 con Red Oriental 24”
ANEXOS


Apoyo A4 del Puente Mazurén son las siguientes:
Figura 36 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Mazurén con Red 24”
ANEXOS


cerca del Apoyo A4 del Puente Mazurén son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Mazurén con Red Oriental 24”
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Las etapas de análisis para el comportamiento de la tubería con la construcción de los

Apoyos A4 del Puente Toberín son las siguientes:
Figura 44 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Toberín con Red 24”
ANEXOS


cerca del Apoyo A4 del Puente Toberín son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Toberín con Red Oriental 24”
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS


Apoyo A4 del Puente Toberín Existente son las siguientes:
Figura 52 Etapa 0 de Análisis – Apoyo A4 Puente Toberín Existente con Red 24”
ANEXOS


cerca de los Apoyos A4 del Puente Toberín Existente son los siguientes en cada etapa:
ANEXOS


Toberín Existente con Red Oriental 24”
ANEXOS


ANEXOS


ANEXOS

Figura 59 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 2 de Análisis – Apoyo A4

Puente Toberín Existente con Red Oriental 24”
ANEXOS

Los valores de las deflexiones calculadas, tanto en sentido vertical como horizontal en
la tubería, son los siguientes:
Tabla 31 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Calle 142

DESPLAZAMIENTOS VERTICALES DESPLAZAMIENTOS HORIZONTALES
ETAPA 0 -5.00E-05 5.00E-05 -1.00E-04 -8.00E-04 -4.00E-04 -4.00E-04
ETAPA 1 3.25E-03 3.00E-03 2.50E-04 -4.50E-04 -4.50E-04 0.00E+00
ETAPA 2 3.25E-03 3.00E-03 2.50E-04 -4.50E-04 -4.50E-04 0.00E+00
ETAPA 3 -1.50E-02 -1.44E-02 -6.00E-04 3.35E-03 2.75E-03 6.00E-04
Tabla 32 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Mazurén

ETAPA 0 -1.00E-03 -6.40E-04 -3.60E-04 2.80E-03 2.40E-03 4.00E-04
ETAPA 1 4.00E-03 4.00E-03 0.00E+00 3.40E-03 3.20E-03 2.00E-04
ETAPA 2 4.25E-03 4.00E-03 2.50E-04 3.20E-03 3.00E-03 2.00E-04
ETAPA 3 -1.87E-02 -1.82E-02 -5.50E-04 4.55E-03 4.20E-03 3.50E-04
Tabla 33 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Toberín

ETAPA 0 -5.20E-04 -1.30E-04 -3.90E-04 4.75E-03 4.25E-03 5.00E-04
ETAPA 1 3.70E-03 3.40E-03 3.00E-04 5.75E-03 5.25E-03 5.00E-04
ETAPA 2 3.95E-03 3.65E-03 3.00E-04 5.50E-03 5.00E-03 5.00E-04
ETAPA 3 1.74E-02 1.68E-02 6.00E-04 7.70E-03 7.35E-03 3.50E-04
Tabla 34 Deflexiones Estimadas en la Tubería D=24” – Apoyo 4 Puente Toberín Existente

ETAPA 0 2.40E-04 -1.20E-04 3.60E-04 -1.75E-03 -1.40E-03 -3.50E-04
ETAPA 1 4.95E-03 4.50E-03 4.50E-04 -7.50E-04 -5.00E-04 -2.50E-04
ETAPA 2 4.95E-03 4.50E-03 4.50E-04 -1.00E-03 -7.50E-04 -2.50E-04
ETAPA 3 -1.87E-02 -1.80E-02 -7.00E-04 5.25E-03 4.55E-03 7.00E-04
Se observa que en todos los casos las deflexiones calculadas son inferiores al valor
permitido xpermitida de 0.0732 cm (7.32x10-4 m) para esta tubería.
Por otra parte, la evolución de los esfuerzos principales mayores 1 alrededor de la

tubería a lo largo de las etapas de construcción consideradas se ilustra a continuación:
ANEXOS

Figura 60 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo 4 Puente

Calle 142 con Red D=24”
Figura 61 Evolución de los Esfuerzos Principales Mayores en la tubería – Apoyo 4 Puente

Mazurén con Red D=24”
ANEXOS

con Red D=24”
Existente con Red D=24”
Los resultados muestran que los esfuerzos inducidos por los trabajos de construcción
y por la aplicación de las cargas definitivas de cimentación no difieren
significativamente de las cargas actuales estimadas, correspondientes a las de la
Etapa 0 (Stage 1) hasta que se concluye la instalación de los micropilotes en la Etapa
2 (Stage 3), y que los mayores incrementos se producen con la aplicación de las cargas
ANEXOS

esperadas sobre el apoyo en la Etapa 3 (Stage 4); se observa que a lo largo de las
Etapas estudiadas los cambios de esfuerzo 1 son inferiores a 10 kPa (1.02 t/m2).
No se prevé la aplicación de cargas de equipos de construcción sobre la tubería.
Conclusión
Se realizó la verificación del comportamiento de la tubería de Red Matriz D=24” y de

78” en CCP que se encuentra en los separadores oriental y occidental de la Troncal
de la Autopista Norte frente a las estaciones de Calle 146, Mazurén y Toberín,
considerando las etapas de construcción y operación de esas obras.
La revisión se hizo empleando el criterio de Deflexión Permitida, de acuerdo con las

exigencias de la norma de servicio NS-035 del Acueducto de Bogotá.
Los análisis incluyeron la condición actual de la tubería, la etapa de excavación para

cimentaciones, y la etapa de operación de la vía con los esfuerzos aplicados al terreno
por la obra, con aplicación de cargas de tránsito en los dos últimos casos.
Los análisis permitieron establecer que la tubería no verá afectada su estabilidad con
los trabajos de construcción y con la operación de las Estaciones estudiadas.
4.1.7. Planteamiento de Acciones Correctivas
Considerando que se trata de una excavación, las acciones correctivas en caso de

que los desplazamientos presentados sean mayores que los predichos incluyen:
- Apuntalamiento Temporal de la Excavación

- Instalación Rápida de los Rellenos de Reemplazo previstos
- Acortamiento de los tramos de excavación restituyendo parte del material
excavado.
- Desvío del tránsito vehicular a otra calzada.
Si las deformaciones resultan muy altas deberá incrementarse la frecuencia de toma
de datos.
4.1.8. Selección de Instrumentos
Para el control del comportamiento de las tuberías se prevé instalar estaciones de

monitoreo, cada estación está compuesta por un inclinómetro de 7m de profundidad,
que permitan conocer la magnitud de los desplazamientos laterales por convergencia
hacia los cortes; estos elementos se ubicarán a una distancia máxima de 1.0 m de la
ANEXOS

pared de cada tubería; un piezómetro de hilo vibrátil a 7m y un extensómetro de araña

(3 arañas y datum).
En cada apoyo se ubicarán Tres (3) mojones de control topográfico ubicados

directamente sobre la tubería (al inicio, al centro y al final) acompañados de Strain
Gages (3 und), distribuidos en un anillo en el centro de la zona de intervención en cada
uno de los sitios en donde se instala mojón de topografía.
En cada apoyo se ubicarán Seis (6) puntos de control superficial a lo largo del recorrido
de la tubería.
4.1.9. Determinación de la Ubicación de los Instrumentos
En cada uno de los apoyos de los puentes proyectados ubicados en la zona de

influencia de las tuberías de Red Matriz Tibitoc de 78” y Oriental de 24” se localizara
una estación de control y monitoreo, Tres (3) mojones de control topográfico ubicados
directamente sobre la tubería (al inicio, al centro y al final) y Seis (6) puntos de control
superficial a lo largo del recorrido de la tubería; se prevé que, con la presencia, los
puntos de monitoreo y de los aparatos de medición de desplazamientos se ubiquen en
los sitios en que los alineamientos de esas Redes se encuentren cerca de las
excavaciones requeridas.
A continuación, se describe la configuración del monitoreo propuesto:
Las coordenadas de localización de los Puntos de Control Topográfico y de los

Inclinómetros se indican a continuación.
Tabla 35 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente calle 142
ELEMENTO TIPO NORTE ESTE RED PUENTE APOYO

ESTACION 1 incluye: inclinómetro de 7m de
114600.9133 102997.7678 TIBITOC CL 142 2
profundidad, piezómetro de hilo
ESTACION 2 vibrátil a 7m y extensómetro de araña 114649.4302 103010.118 TIBITOC CL 142 2
ESTACION 3 (3 arañas y datum)
114699.2668 103014.2835 TIBITOC CL 142 2
114591.8405 103050.5028 POTABLE 24" CL 142 4
ESTACION 11
vibrátil a 7m y extensómetro de araña 114639.030 103058.8279 POTABLE 24" CL 142 4
114690.8175 103065.280 POTABLE 24" CL 142 4
C-TOP 1 mojón de control topográfico ubicado
114601.193 102999.830 TIBITOC CL 142 2
directamente sobre la tubería, Strain
C-TOP 2 Gages (3 und), distribuidos en 1 anillo 114654.293 103008.904 TIBITOC CL 142 2
C-TOP 3
114703.608 103017.157 TIBITOC CL 142 2
directamente sobre la tubería
114589.199 103048.659 POTABLE 24" CL 142 4
ANEXOS


Gages (3 und), distribuidos en 1 anillo
114633.849 103056.590 POTABLE 24" CL 142 4

114690.906 103066.924 POTABLE 24" CL 142 4
Tabla 36 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente calle 146 Mazuren

114962.946 103058.5053 TIBITOC CL 146 2
ESTACION 5
vibrátil a 7m y extensómetro de araña 115010.0857 103066.770 TIBITOC CL 146 2
115061.3164 103075.7085 TIBITOC CL 146 2
114976.0222 103116.2952 POTABLE 24" CL 146 4
ESTACION 14 vibrátil a 7m y extensómetro de araña 115025.7951 103125.5013 POTABLE 24" CL 146 4
115075.179 103128.3298 POTABLE 24" CL 146 4
114962.701 103060.767 TIBITOC CL 146 2
C-TOP 5
Gages (3 und), distribuidos en 1 anillo 115012.023 103069.067 TIBITOC CL 146 2
C-TOP 6
115061.000 103077.918 TIBITOC CL 146 2
114976.199 103114.733 POTABLE 24" CL 146 4
115023.969 103123.953 POTABLE 24" CL 146 4
115075.003 103129.952 POTABLE 24" CL 146 4
Tabla 37 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente Toberin acceso sur 1

116262.665 103280.0733 TIBITOC TOBERIN 1 2
ESTACION 8
vibrátil a 7m y extensómetro de araña 116312.650 103284.3925 TIBITOC TOBERIN 1 2
116361.5831 103292.5928 TIBITOC TOBERIN 1 2
116275.1593 103332.8889 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
ESTACION 17 vibrátil a 7m y extensómetro de araña 116324.811 103341.1813 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
116373.3627 103351.6785 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
116262.869 103278.120 TIBITOC TOBERIN 1 2
C-TOP 8
Gages (3 und), distribuidos en 1 anillo 116314.423 103286.620 TIBITOC TOBERIN 1 2
C-TOP 9
116361.086 103294.786 TIBITOC TOBERIN 1 2
ANEXOS


116275.064 103334.485 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
116326.737 103342.748 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
116373.629 103349.996 POTABLE 24" TOBERIN 1 4
Tabla 38 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente Toberin acceso Norte 2

116614.8725 103392.1375 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
ESTACION 20
vibrátil a 7m y extensómetro de araña 116664.5749 103396.9974 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
116713.4574 103401.8134 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
116614.069 103390.709 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
116665.216 103395.641 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
116713.371 103403.331 POTABLE 24" TOBERIN 2 4
La ubicación de las estaciones y de los puntos de control topográfico se ilustra a

continuación:
ANEXOS

Figura 66 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente 146 Mazurén
Figura 67 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A4 Puente 146 Mazurén
ANEXOS

Figura 68 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente Toberín 1
ANEXOS

Los planos de localización propuesta se anexan al presente estudio; también se

incluye en los anexos la propuesta detallada de SFI para la realización de estos
trabajos y de las actividades complementarias.
FRECUENCIA DE TOMA DE DATOS
Previa a la ejecución de obra se deberá iniciar los controles de la instrumentación, se

sugiere 3 meses antes con controles semanales.
Las mediciones comenzarán antes de iniciar las excavaciones haciendo una lectura
inicial, la cual será tomada como la lectura de referencia para establecer las diferencias
en los movimientos y las velocidades de deformación si se llegaran a presentar.
Durante la ejecución de la obra se deberá realizar el control semanal sin embargo en

caso de presentarse variaciones significativas entre controles, se harán con la
periodicidad que soliciten los especialistas del proyecto.
Posterior a la ejecución de la obra se deberá seguir realizando el control de la

información semanal mínimo durante 3 meses sin embargo en caso de presentarse
variaciones significativas entre controles, se harán con la periodicidad que soliciten los
especialistas del proyecto y posteriormente a los 3 meses se harán los controles según
la periodicidad que soliciten los especialistas del proyecto.
Si durante este tiempo se registran situaciones anómalas se incrementará el registro

hasta tres (2) veces por semana. Una vez se concluyan las obras se continuará con el
monitoreo una (1) vez cada 15 días durante 6 meses; si se presentan situaciones
anómalas en este periodo se deberá realizar una medición por semana.
ANEXOS

Se deberán realizar controles exógenos tendientes a obtener deflexiones horizontales

absolutas y deflexiones verticales absolutas de la masa de suelo aledaña a la tubería
de red matriz, la instrumentación antes indicada se complementará con controles
altimétricos y planimétrico de tipo topográfico de las referencias correspondientes a
estos aparatos.
4.1.10.Definición de Procedimientos para Garantizar la Validez de las Lecturas
Las mediciones comenzarán antes de iniciar las excavaciones haciendo una lectura
inicial, la cual será tomada como la lectura de referencia para establecer las diferencias
en los movimientos y las velocidades de deformación si se llegaran a presentar.
4.1.11.Definir los Propósitos Específicos de cada Instrumento.
piezómetro: es un Instrumento que se utiliza para medir la presión de poros o nivel del
agua en perforaciones, terraplenes, cañerías y estanques a presión.
Los piezómetros de Hilo vibrante: sirven para controlar las variaciones de las presiones
intersticiales del terreno allí donde estén instalados. La tecnología constructiva de los
piezómetros de cuerda vibrante los hace particularmente aptos para el seguimiento a
largo plazo.
Termistor: es un tipo de resistencia (componente electrónico) cuyo valor varía en

función de la temperatura de una forma más acusada que una resistencia común. Su
funcionamiento se basa en la variación de la resistividad que presenta
un semiconductor con la temperatura. Este componente se usa frecuentemente como
sensor de temperatura1 o protector de circuitos contra excesos de corriente.
Araña: Elemento magnetizado de forma circular cuya función es generar un campo

magnético que reacciona al contacto con una sonda.
Extensómetro: Instrumento de precisión con el cual se miden las deformaciones de

las piezas sometidas a esfuerzos de tracción o de compresión, diferencias de
dilatación de los ensayos de metales, etc.
inclinómetros: es un instrumento usado por la topografía, por la aviación y por los

navíos para medir la inclinación del plano con respecto de la horizontal (superficie
terrestre).
ANEXOS

4.1.12.Especificaciones de los Instrumentos.
Piezómetros de Hilo vibrante:
Dimensiones diámetro 19.1 mm y largo 133 mm
Tiene las siguientes características: cable de referencia, Sensor con Termistor,

capacidad de 4 Kg/cm2 / 40 metros de agua, presión 0.1% Full Scale Range,
sensibilidad +/- 0.025% Full Scale Range mínimo, linealidad < 0.5 Full Scale Range.
4.1.13.Plan de Instalación de la Instrumentación
Marcación del cable: el cable se rotula previamente de acuerdo con los requisitos del
cliente, la marcación se transcribe a la memoria de instalación.
Para la instalación ver la propuesta técnica de SFI SAS anexa.
4.1.14. Alertas Tempranas.
En cada control, el operador, el constructor y sus diseñadores de suelos y estructuras

enviará el informe correspondiente referido a una serie niveles de alertas para cada
tipo de control, según la tabla anexa y cada uno de estos niveles de alerta vinculado a
una serie de medidas de contingencia que se deben acometer con el debido criterio
por parte del equipo de responsables por parte del constructor en coordinación en caso
necesario de funcionarios de Red Matriz de la EAAB. En lo que corresponde a los
niveles de alerta que se incluyen en el presente documento en función de su
experiencia específica en casos semejante, niveles de alerta que deben ser revisados,
corroborados y complementados por los diseñadores del proyecto para envío y
posterior estudio de los responsables del tema en la división de Red Matriz, se incluyen
tanto valores como variación de valores con respecto al tiempo.
En el caso en que se presente un evento que pudiera generar una alerta amarilla, se
hará una comprobación inmediata que incluirá lectura y proceso de la información del
aparato en cuestión y de comprobarse que exista una anomalía significativa, se hará
presente en el sitio el coordinador de proyectos de SFISAS para informar a la
residencia de obra por parte del CONSORCIO a su vez a los diseñadores para que se
haga una evaluación de lo sucedido y se definirá la oportunidad de dar aviso inmediato
a la Oficina de Red Matriz para en caso necesario interrumpir los trabajos, aislar la
zona donde se localiza el daño e interrumpir en caso necesario y de manera preventiva
el servicio accionando las válvulas previamente localizadas en el plano actualizado
que debe figurar en cartelera, válvulas que deber ser revisadas periódicamente.
ANEXOS

En el caso en que se presente un evento que pudiera generar una alerta naranja, una
vez comprobada la lectura y su proceso, se procederá a informar no solo a la
residencia de obra sino a los diseñadores para que se hagan presentes, cuyos
teléfonos deberán estar visibles en la cartelera correspondiente a este plan de
contingencia al igual que los teléfonos de entidades oficina de obras de la alcaldía
menor, bomberos, ambulancias, entre otros.
En la reunión de carácter obligatorio que ha de tener lugar en el sitio a la hora que se

presente, y se enviará el debido informe a Red Matriz para que se realice la
interrupción del servicio mientras se evalúa el problema y sus posibles repercusiones
tanto a nivel de suministro como a nivel de reparación correspondiente. Dependiendo
del nivel de complejidad derivado de un daño en la tubería, se tendrá previsto en obra
una unión para ser utilizada en caso necesario en la correspondiente reparación.
En el caso en que se presente un evento que pudiera generar alerta roja comprobada,
se informará inmediatamente a la residencia de obra, a los diseñadores, a red matriz
y a bomberos entre otros para que se proceda a interrumpir inmediatamente el servicio
de manera preventiva mientras se analiza de manera inmediata en el sitio el tema de
manera conjunta entre los responsables del proyecto y los responsables de red matriz
definiendo las medidas a que haya lugar, avisando a la ciudadanía en caso necesario
de una intervención prolongada del servicio.
Tabla 39 matriz de Alerta de la Instrumentación
ANEXOS

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ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

PEATONALES PARA ACCESO A LAS ESTACIONES Versión: 1

“COMPLEMENTACIÓN, ACTUALIZACIÓN Y AJUSTES DE LOS ESTUDIOS Y

CONTRATO IDU 1646 DE 2019

INFORME DE INSTRUMENTACION PARA MONITOREO DE REDES

CONSORCIO PUENTES NORTE 2025

REVISION Y APROBACION DEL DOCUMENTO

FECHA DICIEMBRE DE 2021

Ilustración 1 Localización tramos en estudio – Fuente Google MAP ................................................ 13

Figura 16 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 3 de Análisis – Apoyo A2 Puente

Figura 43 Desplazamientos Horizontales y Verticales en la Etapa 3 de Análisis – Apoyo A4 Puente

Figura 68 Localización de Inclinómetro y de Puntos de control Topográfico - Apoyo A2 Puente

Tabla 1. Caracterización Geológica de la Estación ............................................................................ 25

Tabla 36 Datos de Localización de la Instrumentación y puntos de monitoreo Puente calle 146

Debido a las condiciones de la calzada y las estaciones y el aumento en la demanda de la

En el presente informe se presenta la propuesta de monitoreo en los puentes peatonales

Presentar la propuesta de monitoreo para redes de acueducto de 24” en el costado oriental y

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

Ilustración 1 Localización tramos en estudio – Fuente Google MAP

4.1. INFORME DE PLANEACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN

4.1.1. Definición de las Condiciones del Proyecto

4.1.1.1. Tipo y características de las obras a monitorear

Construcción de Puente Peatonal de la estación Calle 146 acceso a Calle 142

Ilustración 2. Puente Calle 142.

En la imagen anterior se observa el separador en el costado oriental donde se plantea la

En el separador occidental el apoyo del puente se encuentra en el separador donde se

Puente Peatonal de la estación Mazurén Acceso Calle 146

Ilustración 7. Puente Calle 146.

Se plantea la Construcción de un nuevo puente, que reemplaza el puente actual a la altura de

Sobre la calzada de la paralela de la autopista norte se encuentra una red de alcantarillado de

En el separador occidental el apoyo del puente se encuentra en el separador donde se

Nuevo Puente Peatonal Acceso sur de la estación Toberín

Ilustración 12. Puente Acceso Sur Toberín

Se plantea la Construcción de un nuevo puente, en el acceso sur de la estación Toberín a la

Ilustración 13 Zona por intervenir Costado Oriental Pte. peatonal Toberín

En el separador occidental el apoyo del puente se encuentra en el separador donde se

Ilustración 15 Zona por intervenir Costado Occidental Pte. peatonal Toberín

Puente existente acceso Norte Estación Toberín.

Ilustración 17. Puente Acceso Norte Toberín

4.1.1.2. Definición de la estratigrafía en el sitio

La ciudad de Bogotá se localiza sobre un extenso relleno sedimentario que conforma la

Ilustración 19. Mapa Geológico

Tabla 1. Caracterización Geológica de la Estación

Trocal Estación Unidades Geológica

A continuación, se presenta la zonificación geotécnica de la ciudad de Bogotá, localizando las

Ilustración 20. Zonificación

Tabla 2. Zonas Geotécnicas de la Estación

Trocal Estación Zonas Geotécnicas

Tabla 3. Respuesta Sísmica

Fuente: Zonificación DEPAE 2010

Ilustración 21. Zonificación de respuesta sísmica.

Tabla 4. Zonas de respuesta sísmica de la estación.

Trocal Estación Zona Sísmica

A continuación, se presenta la descripción de los aspectos de análisis de riesgos, geológicos

Zona de respuesta sísmica 7 (Lacustre 200), en la formación Sabana (QSa2), donde. De

AMENAZA POR REMOCIÓN EN MASA E INUNDACIONES.

Entendiendo la amenaza de remoción en masa como la probabilidad de ocurrencia de

Estación Av. Ciudad de Cali

4.1.1.3. Descripción y propiedades geomecánicas de los materiales