UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CURSO: CAMINOS I

TEMA: TRAZO DE RUTAS-LINEA GRADIENTE

DOCENTE: Castillejo Melgarejo, Raúl

INTEGRANTES:
 Rumaldo Castillo, Luis Felipe
 Torres Muñoz, Yanira
 Zapata Villegas, Luis

BARRANCA - LIMA – PERU

2021
UNAB

INDICE
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................3
3. OBJETIVO......................................................................................................................................5
A. OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................5
B. OBJETIVO ESPECIFICO............................................................................................................5
4. FUNDAMENTO TEÓRICO..............................................................................................................6
FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO DE RUTAS............................6
Criterios para el trazado............................................................................................................6
Vehículos de diseño...................................................................................................................6
Parámetros Básicos Para El Diseño............................................................................................7
Índice Medio Diario Anual (IMDA).............................................................................................7
Clasificación Por Tipo De Vehículo.............................................................................................7
VELOCIDAD................................................................................................................................7
Velocidad de Diseño..................................................................................................................7
Velocidad de diseño del tramo homogéneo..............................................................................8
Velocidad específica de los elementos que integran el trazo en planta y perfil........................8
Velocidad especifica en las curvas horizontales........................................................................9
Velocidad de marcha.................................................................................................................9
Velocidad de operación...........................................................................................................10
DISTANCIA DE VISIBILIDAD......................................................................................................11
Distancia de visibilidad de parada...........................................................................................11
Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento..................................................................11
Distancia de visibilidad de cruce..............................................................................................12
LÍNEA GRADIENTE EN UN PLANO............................................................................................14
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS...............................................................................15
5. PROCEDIMIENTO........................................................................................................................13
6. CALCULOS...................................................................................................................................20
7. CONCLUSIONES..........................................................................................................................22
8. RECOMENDACIONES..................................................................................................................22
9. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................22

P á g i n a 2 | 22
CAMINOS I – TRAZO DE RUTAS- LINEA GRADIENTE
 1. INTRODUCCIÓN

El presente informe consta del avance en el reconocimiento, trazo y elección de la mejor

ruta de una carretera.

El trazado de carreteras implica la evaluación y búsqueda continua de posibles rutas que se

puede realizar sobre el terreno ya estudiado, para realizar el trazo debemos tener en cuenta
la escala del plano de curvas de nivel ya que esta nos servirá para calcular el radio de esta
misma, así mismo sabemos que el presente tema es esencial para realizar un proyecto de
una carretera.
2. RESUMEN

En este trabajo se realizó el trazado de 3 rutas de la línea gradiente, considerando las

especificaciones en la hoja de trabajo y el manual de carreteras: DG (Diseño geométrico)-
2018 con el propósito de hallar el la ruta optima que nos genere menos costos, y que sea lo
menos perjudicial para la naturaleza.
3. OBJETIVO

A. OBJETIVO GENERAL

 Trazar 3 rutas y seleccionar la mejor opción para el diseño de una carretera.

B. OBJETIVO ESPECIFICO

 Trazar tres rutas aplicando la pendiente mínima de acuerdo a la norma DG-2018.

 Realizar los cálculos necesarios para seleccionar la mejor ruta y saber realizar
el perfil de dichas rutas.
 Trazar la línea gradiente
 FUNDAMENTO TEÓRICO
FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO DE RUTAS
El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y económicamente.
Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas
que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean
óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en
situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

Criterios para el trazado

Se realizará teniendo en cuenta los siguientes criterios:

 Tipo de vehículo que predominara en la vía.

 Radios mínimos de la curvatura (está en función de la velocidad de diseño).
 Pendientes máximas que se puede emplear (establecido por el DG-2018)

Vehículos de diseño
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de
vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento
Nacional de Vehículos, vigente.

La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada por
SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:

 Vehículo de pasajeros
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2
 Vehículo de carga
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2
Parámetros Básicos Para El Diseño
Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a
continuación en el siguiente orden:

Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.

Clasificación de Carretera
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00
m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

 TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. (Manual de carreteras:

Diseño Geométrico DG-2018)
Clasificación Por Tipo De Vehículo
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

 Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.

 Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
 Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
 Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma
importante de una a otra vía.
Clasificación de carreteras por orografía
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
4.3.2 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
4.3.3 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
4.3.4Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.
(Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG-2018)
 VELOCIDAD
Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que
circulan todos los vehículos por una vía con la máxima seguridad posible.

Velocidad de Diseño
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la
máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a
lo largo del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el

recorrido.
2.1 LINEA GRADIENTE EN UN PLANO
Con el plano a curvas de nivel y establecidos los puntos terminales de la carretera y los
puntos de control, el siguiente paso será trazar la línea de gradiente (Línea de banderas,
línea de ceros o línea a pelo de tierra). Esta línea es la base para proyectar la Línea
Poligonal.

Por lo que se necesita conocer:

 La pendiente de trazado (i %)
 La equidistancia (E) entre las curvas de nivel
2.2 CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
Lc es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender saltando de curva en
curva contiguas. Esta longitud debe estar a escala del plano, luego la abertura o separación
de las puntas del compás será:

=𝐸𝑥1
𝐿𝑐
𝑖% 𝐷

Donde:
1
= 𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜
𝐷

E= Equidistancia entre las curvas de nivel.

𝑖%= Pendiente mínima.

Para trazar la línea de Gradiente desde el punto 1, con una pendiente definida se coloca el
centro del compás en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se
asciende o menor si se desciende), determinando el siguiente punto 2 y así sucesivamente.
 PROCEDIMIENTO
DATOS

IMDA: <400 veh/día

Superficie de rodadura: afirmada
Orografía: accidentada (tipo 3)

PRIMERO SELECCIONAMOS LA CLASE DE LACARRETERA

CLASE DE LA CARRETERA:
 TERCERA CLASE

SABEMOS LA OROGRAFIA:
 ACCIDENTADA TIPO 3
CONOCIENDO LA CLASE DE LA CARRETERA ESCOGEMOS LA VELOCIDAD DE
DISEÑO

VELOCIDADES: TENEMOS
 30
 40
 50
TENIENDO LA VELOCIDAD DETERMINAMOS LA PENDIENTE HA USAR EN LAS
TRES RUTA (SABIENDO QUE CADA RUTA TENDRA DIFERENTES DATOS)

COMO VEMOS EN LA TABLA 303.01 PENDIENTES MAXIMAS (%) TENEMOS LAS

PENDIENTES QUE UTILIZAREMOS EN NUESTRO TRAZO PARA LA LINEA GRADIENTE

X
Lc=
i%

X = DISTANCIA DE CURVAS DE NIVEL

I% = PENDIENTE
Lc= longitud de la distancia
TRABAJO EN EL CIIVL 3D
SE CREARA 3 CAPAS PARA CADA RUTA UNO NOMAS ESTARA PRENDIDO Y LOS OTROS
DOS ESTARAN APAGADOS, TAMBIEN ESTARA EN UNA PRESENTACION.

PLANO PARA EL TRASADO DE LA LINEA GRADIENTE

RUTA 1
 PENDIENTE: 8%
 Dc= 2m
 DISTANCIA DEL RADIO : 25
 Empezamos el trazado de la primera ruta con el radio ya calculado.
RUTA 2
 PENDIENTE: 9%
 Dc= 2m
 DISTANCIA DEL RADIO : 22.22
 Empezamos el trazado de la primera ruta con el radio ya calculado.
 RUTA 3
 PENDIENTE: 10%
 Dc= 2m
 DISTANCIA DEL RADIO : 20
 Empezamos el trazado de la primera ruta con el radio ya calculado.
CALCULOS

LONGITUD

I. En la ruta 1
 La ruta tiene una longitud de 1824.197 m
II. En la ruta 2:
 La ruta tiene una longitud de 2022665 m
III. En la ruta 3:
 La ruta tiene una longitud de 1495.021m.

CLASE DE LA CARRETERA

Como es menor de 400 vh/dia es de TERCERA CLASE y Según el diseño geométrico DG

– 2018(pág. 12) para una carretera de tercera clase la calzada deberá ser de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

VELOCIDAD

Según la (TABLA 204.01) la velocidad de diseño para una carretera de tercera clase y
orografía accidentada seria de 30km/h a 50km/h; para facilidad del diseño se usaría la
velocidad de diseño media que sería de 40km/h.

PENDIENTE

Lo calculamos según la velocidad y nuestra velocidad es de 40 km/h, teniendo en cuenta el

tipo de carretera (CARRETERA DE TERCERA CLASE), su velocidad de diseño 40km/h
y su orografía accidentada (TIPO 3), en la tabla 303.01 según el DG-2018 su pendiente
mínima y máxima seria de 0.8% a 10%.
 7. CONCLUSIONES

 Se trazaron las tres rutas uniendo los dos puntos tomados.

 Se calcularon las distancias de cada uno de las rutas trazadas y seleccionamos la más
favorable de acuerdo a los criterios de diseño.

 Se eliminó la RUTA 3 por tener una pendiente mayor.

 Se seleccionó la RUTA 1 por ser la más corta y tendría menos gastos, movimiento de
tierras.

8. RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta los parámetros de diseño a la hora de trazar las rutas para que a la
hora seleccionar la mejor sea más fácil y práctico.
 Verificar cada cierto tiempo que no se hallan saltado algunas curvas de nivel, ya que
eso cambiaría la pendiente mínima y estaría incumpliendo el manual de carreteras.

9. BIBLIOGRAFÍA

1. DG_2018 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

2. PPT DE LA CLASE