Calculo de Resistencia Al Avance y Propulsión Remolcador

CALCULO DE RESISTENCIA AL AVANCE Y PROPULSIÓN
Los siguientes cálculos correspondientes a la resistencia al avance del

remolcador, se harán para el rango de velocidades entre 8 y 12 nudos de tal manera de
notar el cambio progresivo en función de la velocidad tomando en consideración a la
embarcación en aguas tranquilas y en aguas con corrientes opuestas al movimiento.
Posteriormente se determinara la potencia efectiva que requiere el remolcador para
moverse a la velocidad requerida.
 Eslora (E) = 20m.

 Manga (M) = 6.92m.
 Caldo Medio (Cm) = 2.924m.
 Coeficiente de Bloque (Cb) = 0.65.
 Velocidad de Remolque = 8 nudos (4.116 m/s).
 Velocidad de Crucero = 12 nudos (6.174m/s).
Numero Volumétrico De FROUDE

Con el cálculo del número de FROUDE podemos determinar qué tipo de casco
es el de dicha embarcación, cuyos valores tenemos; para carenas planeantes con
valores de (3), para carenas semiplaneantes con valores de 2.5 y 2, y para
embarcaciones de desplazamiento con valores menores a 2. (SNAME, 1963)
Donde:
= Numero volumétrico de froude.
V = velocidad en m/s (velocidad máxima 12 nudos; 6.174 m/s).
g = gravedad (9.81m/seg2).
Como el valor es menor a 2 el tipo de embarcación es de desplazamiento.
Resistencia al avance en aguas tranquilas

A través del cálculo de resistencias que se oponen al buque podemos deducir
que fuerza hay que aplicarle para conseguir una velocidad determinada. El estudio de
estas resistencias se dividen en: resistencia por fricción, resistencia por formación de
remolinos, resistencia por formación de olas, resistencia por efectos de los apéndices,
resistencia por aire y resistencia a la propulsión. Son todas estas resistencias que al
sumarlas dan como resultado una resistencia total al avance, cuya resistencia es la
utilizada para calcular los caballos de fuerza necesarios para impulsar la embarcación a
la velocidad requerida por el armador de acuerdo a la actividad que vaya a
desempeñar.
Para calcular la resistencia total se procede a calcular, la resistencia al remolque
más la resistencia por oposición de aire más la resistencia a la propulsión.
La cual la resistencia al remolque viene dada por la siguiente expresión:
Donde
= Resistencia al remolque (Kg).
= Resistencia por formación de olas (kg).
= Resistencia directa o por formación de remolinos (Kg).
= Resistencia Friccional (Kg).
= Resistencia por efectos de los apéndices y estado de limpieza del casco.
Calculo de la Resistencia Friccional o Superficial

La resistencia friccional está en función del número de Reynolds y depende de la
velocidad y el desplazamiento de la embarcación, que de acuerdo a estos parámetros
el flujo suele ser turbulento. Para calcular su valor se utiliza la formula hallada por
Froude; (Bonilla, 1979).
Donde:
= Resistencia friccional (Kg).
= Coeficiente de fricción de Froude (aproximadamente 0.70).
= Superficie mojada de la carena (mts2).
= velocidad requerida (mts/seg).
Se requiere calcular la superficie mojada que es igual para ambas velocidades y

el cálculo del coeficiente de fricción de Froude se obtiene por interpolación según la
bibliografía de (Bonilla 1979) para la eslora del buque de 20 mts.
Calculo de Resistencia por Formación de Olas

El aguante por formación de olas está en función de las velocidades, de la eslora
y de la forma de la carena q al chocar el buque con las aguas tranquilas formas una
serie de olas divergentes a proa y popa. (Bonilla, 1979). La expresión experimental que
nos da una aproximación de este valor:
Donde:
= Resistencia del oleaje (Kg).
= coeficiente comprendido para buques de pequeño coeficiente de bloque
es de 0.05 y para grandes coeficientes de bloque es de 0.09, por consiguiente se tomo
0.05.
= Desplazamiento en (kg).
= velocidad requerida en (mts/seg).
= Eslora (mts).
Calculo de Resistencia directa o por formación de remolinos

El valor aproximado de esta resistencia (Bonilla 1979) es:
Donde:
= Resistencia directa (Kg).
= Resistencia friccional (Kg).
Resistencia o aguante por efectos de los apéndices y estado de limpieza del casco.
Los efectos de los apéndices son de dos tipos según (Bonilla 1979), por una
parte aumenta la superficie mojada y por otra si las formas de la carena no son
correntiformes, lo que aumenta la resistencia por remolinos. Ambos efectos pueden
llegar hasta un 20% de la resistencia friccional. Por otra parte determinar el aumento de
la resistencia por suciedad del casco es imposible determinarla. Entonces podemos
expresar la resistencia por remolinos de la siguiente forma:
Donde:
= Resistencia por efectos de los apéndices (Kg).
= Resistencia friccional (kg).
Una vez obtenidas todas las resistencias ( , , , ), se procederá a
calcular la resistencia de remolque ( ), entonces:
Resistencia Total en Aguas Tranquilas

Esta resistencia viene dada por la siguiente expresión:
Calculo de resistencia por oposición del aire

Esta resistencia corresponde a la fuerza del viento cuando incide en sentido
contrario al avance del buque, de esta manera aumenta los valores de la resistencia,
viene dada por la siguiente expresión:
Donde:
= Resistencia por oposición del viento (Kg).
= coeficiente que depende de la forma aerodinámica y su valor se
encuentra entre 0.025 y 0.05, se tomo 0.05 para este caso.
= Sumatorias de las áreas de la obra muerta proyectada y superestructura
en metros cuadrados, sobre un plano normal a la dirección del movimiento.
= Velocidad del remolcador (mts/seg).
= Velocidad del viento (mts/seg).
= Angulo que se forma por la dirección del viento y el plano diametral del
buque, en este caso se considera al viento en sentido contrario al avance del buque, es
decir, el ángulo de Kelvin = 0.
Calculo de la resistencia a la propulsión

Por (Bonilla 1979) la resistencia a la propulsión es aproximadamente un 20% de
la resistencia de remolque viene dada por la ecuación:
Donde:
= Resistencia a la propulsión (Kg).
= Resistencia al remolque (Kg).
Una vez calculadas las resistencias por aire y a la propulsión, procedemos a
calcular la resistencia total al avance en aguas tranquilas, de la forma siguiente:
Una vez obtenida la resistencia total al avance (RT) del buque para el rango de
velocidades requeridas, se procede a calcular la potencia efectiva (PE) que es la fuerza
necesaria para impulsar el buque a una velocidad deseada, que en este caso de acuerdo al uso
de esta embarcación se necesitan de 4 a 8 nudos como rango necesario para garantizar la
propulsión que se quiere. La potencia efectiva viene dada por la siguiente expresión según
(Principles of Naval Engineering):
Donde:
V
Fn 
g.L = Potencia efectiva (HP).
V = Velocidad requerida (mts/seg).

= Resistencia total al avance (Kg).

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Los siguientes cálculos correspondientes a la resistencia al avance del

 Eslora (E) = 20m.

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Resistencia al avance en aguas tranquilas

La cual la resistencia al remolque viene dada por la siguiente expresión:

Calculo de la Resistencia Friccional o Superficial

Se requiere calcular la superficie mojada que es igual para ambas velocidades y

Calculo de Resistencia por Formación de Olas

Calculo de Resistencia directa o por formación de remolinos

Resistencia Total en Aguas Tranquilas

Calculo de resistencia por oposición del aire

Calculo de la resistencia a la propulsión

V = Velocidad requerida (mts/seg).

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