“MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA EN EL MUNICIPIO DE ARGELIA,

CAUCA”

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

MICHELLE NATALIA PABON CHAVEZ

M.P. 19202-435568 CAU

SECRETARIA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL

MUNICIPIO DE ARGELIA, CAUCA
JUNIO DE 2021

Contenido
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................4
OBJETIVO..............................................................................................................................4
1. LOCALIZACIÓN DE PROYECTO................................................................................4
2. DESCRPCION DEL PROYECTO..................................................................................8
2.1 Periodo de diseño...........................................................................................................8
2.2 Vehículo de diseño........................................................................................................8
2.3 Capacidad de soporte de la subrasante de la vía............................................................9
3. DESCRIPCIÓN DEL MODELO...................................................................................12
3.1 Determinación de la carga aplicada a la placa huella..................................................12
3.1.1 Factores de mayoración de cargas.........................................................................12
3.1.2 Vehículo de diseño...................................................................................................13
3.1.3 Carga por peso propio...........................................................................................14
3.1.4 Caracterización del soporte de la placa huella......................................................14
3.1.5 Resultados de la evaluación del modelo de pavimentos en placa-huella..............16
4. DISEÑO DE PAVIMENTO CON PLACA HUELLA..................................................17
4.1 Criterio para determinar sectores con placa huella................................................17
4.2 Placa huella.............................................................................................................18
4.2.1 Dimensiones y refuerzo......................................................................................18
4.2.2 Características de la mezcla de concreto............................................................19
4.2.3 Resistencia del acero de refuerzo.......................................................................19
4.2.4 Esquema en planta, perfil y detalles...................................................................20
4.3 Riostra....................................................................................................................21
4.3.1 Dimensiones y refuerzo......................................................................................21
4.3.2 Características de la mezcla de concreto............................................................22
4.3.3 Resistencia del acero de refuerzo.......................................................................22
4.3.4 Esquema en planta, perfil y detalles...................................................................23
4.4 Juntas......................................................................................................................25
4.4.1 Junta transversal de construcción.......................................................................25
4.5 Piedra pegada.........................................................................................................27
4.5.1 Características de los materiales.........................................................................27
 4.5.2 Colocación de la piedra pegada..........................................................................28
4.6 Características del material de subbase..................................................................28
4.7 Modulación de losas...............................................................................................30
5. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES..............................................................30

INTRODUCCIÓN

La Placa-huella es una técnica de pavimentación para vías de bajos volúmenes de tránsito, en el

cual se pavimenta en concreto con refuerzo continuo, únicamente la franja por la cual circulan las
ruedas de los vehículos. Las placas son conectadas entre sí con una riostra en concreto reforzado
que une las dos placas y la berma cunetas, con el fin que estas funcionen monolíticamente. Los
espacios entre las placas-huella, las riostra y la berma cunetas se rellenan con una capa de
concreto ciclópeo del mismo espesor de la Placa-huella.
Los pavimentos en placa-huella se consideran una alternativa económica para vías terciarias con
bajo volumen de tránsito, es así, como esta alternativa es propuesta para el desarrollo del
proyecto MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA EN EL MUNICIPIO DE
ARGELIA, CAUCA, de acuerdo con la estratigrafía, la variable tránsito, la capacidad
estructural y demás requerimientos técnicos.

Aunque el uso de esta alternativa se ha incrementado en Colombia durante los últimos años, no
existe un método estandarizado de diseño y construcción de la misma; por tal razón, a
continuación, se presenta el diseño de la estructura de pavimento en placa huella teniendo en
cuenta la guía de diseño de pavimento con placa huella elaborada por la firma el consorcio
Manuales y guías Ceal para el Instituto Nacional de Vías - INVIAS.

OBJETIVO

Proponer una estructura de pavimento en placa Huella de acuerdo a las condiciones geotécnicas,
variable tránsito y condiciones de la zona.

1. LOCALIZACIÓN DE PROYECTO

Localización general

Argelia es un municipio localizado en el suroccidente del departamento del Cauca. Tiene un área
de 674 Km2, de los cuales el 99.77% corresponde a zona rural y el 0.23% a zona urbana. Su
cabecera se ubica a una distancia de 175 km. de la ciudad de Popayán, capital del departamento
del Cauca, unida por vía carreteable.

Límites
La Ordenanza 02 de Noviembre 8 de 1967 creó y estableció los límites del municipio de Argelia:
Limita al Norte con el municipio de El Tambo, al sur con Balboa (Cauca) y con Iscuandé y Leiva
(Nariño), al oriente con El Patía (Cauca), al occidente con los de Guapi y Timbiquí (Cauca).

El municipio de Argelia Cauca perteneció inicialmente, como corregimiento, a los municipios de

Patía y El Tambo (Cauca), pero por iniciativa popular el 27 de octubre de 1964, un grupo de
2.632 ciudadanos presentó a la Asamblea Departamental del Cauca un memorial para pedir la
creación del municipio, petición que fue atendida positivamente y que surtió efecto dando origen
legalmente al municipio en el año 1967.
De acuerdo con algunos estudios locales, Argelia –Cauca- hoy cuenta con una población
aproximada de cuarenta y un mil habitantes (41.000 hab), bajo los registros del Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE, 2005), son 26.700; de cultura campesina, de los
cuales el 95% depende directamente del cultivo de la hoja de coca

Clima
El municipio de Argelia cuenta con diversidad climática, con se puede observar en los estudios
consignados en el EOT del municipio de la siguiente manera:

Muy Frío: Húmedo: Este tipo de clima, se encuentra entre 3.000 y 4.000 m, correspondiente a
lugares ubicados en la parte alta de la cordillera, con una temperatura que varía de 6 a 12 ºC, la
menor temperatura se presenta en los cerros Páramo, California y Paramillo.

Húmedo: Se encuentra a una altitud entre 3.000 a 2.000 m con una temperatura media de 12 a
14o C, correspondiente a las laderas de las montañas y los valles aluviales donde se localizan los
primeros asentamientos humanos.

Templado: Se presenta entre 1.000 y 2.000 metros de altitud. Es el área de mayor asentamiento
de la Población de Argelia, donde encontramos laderas de montañas, colinas y valles bajos aluvio
coluviales, con temperaturas medias entre 16 y 22º C.

Relieve
Las geoformas que componen el territorio de Argelia, están ubicadas en la Cordillera Occidental,
que han sido modeladas por erosión hídrica (relieve fluvio erosional) depositándose en las zonas
de menor pendiente (vegas). El relieve fluvio erosional está conformado por montañas
ramificadas; es decir, por la formación de rocas volcánicas, caracterizada por generar laderas
empinadas y cimas angulosas (cuchillas) o ligeramente redondeadas, en ocasiones Escarpadas y
algunos valles profundos (cañones) de corrientes juveniles en forma de v.

Economía
La base de su economía hasta mediados de los noventa fue la agricultura, los bajos precios del
café y a una desatención en resolver los problemas del campo, el campesino busca fuentes de
ingresos alternas en el cultivo de coca, convirtiéndose este cultivo y el comercio en las
principales fuentes de ingreso de la población campesina. hace poco menos de dos años la
población ha entendido que otras fuentes de ingresos pueden generar beneficios sociales muy
superiores a los generados con el monocultivo de coca, y a partir de este momento se está dando
paso a una economía licita representada de nuevo por el cultivo de café, frutales, gallinas
ponedoras, proyectos pecuarios y la piscicultura.
 Imagen 1. Localización Municipio de Argelia (Cauca)

Localización exacta de la obra

El proyecto tiene como objetivo principal la intervención de las vías terciarias del municipio de
Argelia departamento del Cauca, donde se va a realizar el mejoramiento de la vía con una
estructura en placa huella específicamente en la vía de la vereda La Mina La Belleza en un solo
tramo de longitud aproximada de 7.751,00 metros.

Figura 2. Localización vía a intervenir

 COORDENADAS TRAMO A INTERVENIR
LONGITUD
NOMBRE INICIO FIN
TOTAL (m)
NORTE ESTE NORTE ESTE
LA MINA 77°14' 2°22' 77°14'
2°20' 49.63"N 7751.00
LA BELLEZA 5.26"O 10.80"N 21.75"O
Tabla 1. Localización tramo

2. DESCRPCION DEL PROYECTO

El proyecto denominado MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA EN EL MUNICIPIO

DE ARGELIA, CAUCA consiste en el mejoramiento de la superficie de la vía terciaria en una
longitud de 7.751,00 m con un ancho de calzada de 5.0 m, mediante la pavimentación en placa
huella, esta técnica es muy difundida y aplicada por el instituto nacional de vías INVIAS, ente
rector de las vías del país. Se pretende mejorar de gran manera las condiciones y calidad de vida
de las personas beneficiadas en términos de proporcionar una estructura de placa huella sobre el
afirmado actual que garantice una superficie durable, funcional y económica para el tránsito
vehicular y peatonal.

2.1 Periodo de diseño

El pavimento en placa huella, se prevé que pueda prestar servicio en condiciones adecuadas, por
un periodo no menor a 20 años. Con un mantenimiento único y necesario de limpieza de las obras
de drenaje y las zonas laterales.

2.2 Vehículo de diseño

Los pavimentos en placa huella son utilizados para vías de bajos volúmenes de tránsito en vías de
la red terciaria y secundaria. Los vehículos de mayor peso que se espera circulen por este tipo de
vías corresponden al camión C3, el cual tiene un eje simple de rueda simple adelante (SRS) y un
eje tándem atrás (Figura 15). Los pesos máximos para estos ejes están regulados por la resolución
004100 del 2004 del Ministerio de Transporte, por lo cual se usa el peso máximo permitido.

La distribución de cargas entre los lados del eje se consideró del 50%. En pavimentos de placa-
huella cada una de las huellas soporta un lado del eje (semieje).
 Figura 3. Pesos y dimensiones del vehículo de diseño C3
Fuente: Mintransporte, 2004

2.3 Capacidad de soporte de la subrasante de la vía

GEOCON INGENIERIA, realizó la exploración geotécnica mediante 31 apiques para la vía cada
500 m de distancia y a una profundidad de 1.50 m, con la obtención de muestras inalteradas para
ensayos de campo y laboratorio, de acuerdo a su reporte, se determinó:
- La subrasante del proyecto se considera como una unidad homogénea de diseño, de
acuerdo al perfil estratigráfico reportado, ya que no se observa cambios significativos en
la composición del suelo a lo largo del corredor.
- En los apiques realizados no se evidenció afloramiento del nivel freático a menos de 1.50
m del nivel de la subrasante.
- De acuerdo con las exportaciones realizadas y mediante el análisis de los resultados de
laboratorio, se redujo el perfil estratigráfico crítico según clasificación de SUCS en tipo
de suelo PREDOMINANTE ARCILLA LIMOSA CON ARENA DE COLOR
AMARILLO CON VETAS GRISES Y ROJIZAS

- Los resultados reportados por el laboratorio, como se observa en la tabla 3, indican que
los valores para expansión de las muestras, son menores del 2%, por lo tanto, el grado de
expansión del suelo es No crítico.

- Para este caso, en la tabla 3 se resumieron los resultados reportados por el laboratorio,
correspondientes al CBR sumergido, debido a que este ensayo evalúa las condiciones más
críticas del suelo; posteriormente se determinó el CBR por el método de percentil tal cual
como se observa en la tabla 4.

Tabla 3. Resultados de laboratorios CBR sumergido

APIQU PROPIEDADES
E ABSCISA MUESTR PROFUNDIDA CLASIFICACIO Lim Lim CBR
N° I.P AASHTO
AS D N W Nat Liquido Plástico %
%
% %
1 K0+250,00 2 1,5 CL 16.8 31.6 15.6 16.0 7.9 A-6
2 K0+500,00 2 1,5 CL 26.9 42.4 23.8 18.6 8.0 A-6-7
3 K0+750,00 2 1,5 MH 13.5 56.1 32.5 23.6 26.8 A-7-5
4 K1+000,00 2 1,5 CL 35.9 34.3 18.7 15.6 16.7 A-6
5 K1+250,00 2 1,5 MH 16.8 31.6 15.6 16.0 6.9 A-6
6 K1+500,00 2 1,5 CL 26.9 42.4 23.8 18.6 8.7 A-7
7 K1+750,00 2 1,5 CL 13.5 56.1 32.5 23.6 27.9 A-5
8 K2+000,00 2 1,5 MH 35.9 34.3 18.7 15.6 15.4 A-6
9 K2+250,00 2 1,5 CL 16.8 31.6 15.6 16.0 7.9 A-6
10 K2+500,00 2 1,5 CL 26.9 42.4 23.8 18.6 9.5 A-6
11 K2+750,00 2 1,5 CL 13.5 56.1 32.5 23.6 28.8 A-5
12 K3+000,00 2 1,5 ML 35.9 34.3 18.7 15.6 18.1 A-6
13 K3+250.00 2 1,5 MH 16.8 31.6 15.6 16.0 7.3 A-6
14 K3+500.00 2 1,5 MH 26.9 42.4 23.8 18.6 8.4 A-6
15 K3+750.00 2 1,5 CL 13.5 56.1 32.5 23.6 14.9 A-5
16 K4+000.00 2 1,5 CL 35.9 34.3 18.7 15.6 8.6 A-6
17 K4+250.00 2 1,5 CL 16.8 31.6 15.6 16.0 8.7 A-6
18 K4+500.00 2 1,5 MH 26.9 42.4 23.8 18.6 26.2 A-6
19 K4+750.00 2 1,5 MH 13.5 56.1 32.5 23.6 17.2 A-5
20 K5+000 2 1,5 CL 35.9 34.3 18.7 15.6 7.9 A-6
21 K5+250.00 2 1,5 MH 16.8 31.6 15.6 16.0 8.0 A-6
22 K5+500.00 2 1,5 CL 26.9 42.4 23.8 18.6 26.8 A-6
23 K5+750.00 2 1,5 CL 13.5 56.1 32.5 23.6 16.7 A-5
24 K6+000.00 2 1,5 ML 35.9 34.3 18.7 15.6 8.3 A-6
25 K6+250.00 2 1,5 MH 16.8 31.6 15.6 16.0 9.0 A-6
26 K6+500.00 2 1,5 MH 26.9 42.4 23.8 18.6 27.1 A-6
27 K6+750.00 2 1,5 CL 13.5 56.1 32.5 23.6 16.2 A-5
28 K7+000.00 2 1,5 CL 35.9 34.3 18.7 15.6 7.5 A-6
29 K7+250.00 2 1,5 CL 16.8 31.6 15.6 16.0 8.4 A-6
30 K7+500,00 2 1,5 CL 26.9 42.4 23.8 18.6 9.1 A-6
31 K7+750,00 2 1,5 MH 16.8 31.6 15.6 16.0 7.3 A-6
 Tabla 4. CBR de diseño

Fuente: propia

Cabe destacar que la subrasante que se evaluó para determinar la capacidad de soporte es el
estrato subyacente al afirmado existente. El aporte estructural de la capa de afirmado se considera
como un factor de seguridad.

La evaluación de la subrasante, permite concluir que la unidad homogénea de diseño tiene un

valor de CBR superior al 3% (mínimo exigido por la normatividad) y no hay presencia de suelos
expansivos, así que la subrasante garantiza el debido apoyo al pavimento con Placa-huella,
además, significa que los criterios consignados en la Guía de diseño de pavimento con placa
huella, son aplicables al corredor de estudio.

3. DESCRIPCIÓN DEL MODELO

Con este fin, se configuró un modelo de elementos finitos de una Placa Huella, como se muestra
en la figura 16, se analizaron 7 módulos continuos, con riostras separadas cada tres metros, con
cargas ubicadas en el módulo central, el cual a su vez se dividió con diferentes nodos internos
para poder determinar los esfuerzos máximos generados por el paso del vehículo de diseño. El
modelo consideró que la placa huella se encuentra apoyada sobre una capa granular continua de
soporte.

Figura 16. Geometría de la placa huella para el modelo

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

De acuerdo a la guía, los nodos del modelo se dividieron en tres tipos:

● Nodos externos (1, 2, 3, 10, 11 y 12) los cuales tienen como función representar la
continuidad de la estructura.
● Nodos internos-externos (9, 4) que son los extremos del tramo cargado
● Nodos Internos (8, 7, 6 y 5) los cuales corresponden a puntos de ubicación de las cargas.

3.1 Determinación de la carga aplicada a la placa huella

Teniendo en cuenta que las inversiones en pavimentación de vías son cuantiosas y que se trata de
un diseño de aplicación general, con un periodo de diseño de 20 años, se considera que el grado
de confiabilidad debe ser alto, por tal motivo, las cargas fueron mayoradas, con el objetivo de
garantizar que los supuestos del modelo se cumplirán durante la fase de operación de la placa
huella.

3.1.1 Factores de mayoración de cargas

Para el análisis del modelo planteado, utilizaron como factores de mayoración de cargas para el
diseño de pavimentos reforzados las recomendaciones de Arango-Londoño:

Factor de mayoración para carga muerta:1.50

Factor de mayoración para carga viva: 1.75

3.1.2 Vehículo de diseño

Los vehículos de mayor peso que se espera circulen por este tipo de vías corresponden al camión
C3, el cual tiene un eje simple de rueda simple adelante (SRS) y un eje tándem atrás, como se
observa en la figura 3; los pesos máximos para estos ejes están regulados por la resolución
004100 del 2004 del Ministerio de Transporte.

En pavimentos de placa- huella cada una de las huellas soporta un lado del eje (semieje); en la
investigación descrita en la guía, usaron el peso máximo permitido; la distribución de cargas
entre los lados del eje se consideró del 50% y con una separación de 1,2 m entre centros.

Figura 17. Distribución de carga en el semieje tándem del camión

3.1.3 Carga por peso propio

Las cargas derivadas del peso propio corresponden únicamente al peso del concreto que
conforma la placa-huella y la riostra, estas cargas se determinan a partir de la siguiente expresión:

Carga=Factor de mayoración∗Volumen∗Peso específico del concreto

● Determinación de la carga por peso propio de la riostra

Se considera un elemento cuadrado de 20 cm de ancho, 20 cm de alto y una longitud de 90
cm, correspondiente al ancho de la placa-huella. El peso propio mayorado de la riostra
corresponde a 1,3 kN.
 ● Determinación de la carga por peso propio de la placa-huella

Para la carga por peso propio de la placa-huella varía dependiendo de la ubicación de la losa y
el tipo de nodo que le corresponda dado que la longitud de placa que contribuye al peso que
soportará cada nodo varía de la siguiente manera:

- Nodos externos: La longitud de placa corresponde a 3.0 metros y su peso propio

mayorado es de 14,6 kN.
- Nodos internos-externos: La longitud de placa corresponde a 1,5 metros y su peso propio
mayorado es de 7,3 kN.
- Nodos internos: La longitud de placa corresponde a 0,60 metros y su peso propio
mayorado es de 2,90 kN.

3.1.4 Caracterización del soporte de la placa huella

Para efectos de determinar la calidad del apoyo, en la investigación emplearon una correlación
del CBR con el módulo de reacción de la subrasante como se muestra en la ecuación 1, con los
resultados obtenidos de la ecuación 1 y las correlaciones sugeridas por la PCA entre el módulo
resiliente y módulo de reacción de la subrasante se construyó la Tabla 6.

Mr =1500(CBR) (1)

Dónde:

Mr: Modulo resiliente de la subrasante en PSI.

CBR: Capacidad de soporte de la subrasante.

Tabla 6. Correlación entre el módulo de reacción de la subrasante y el CBR% del suelo

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

Modulo resiliente tramo a intervenir

 Mr =1500 (7.90 )=11.850 PSI

Además, el aporte de la capa granular se estableció a partir de la correlación recomendada por la

PCA mostrada en la Tabla 8, que considera el efecto sobre el módulo de reacción de una subbase
sin tratar colocada sobre la subrasante.

Tabla 7. Módulo de reacción del conjunto subrasante – subbase (KN/m3)

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

De acuerdo a lo anterior, para una subrasante con un CBR de 7.9 y una subbase granular de 15
Cm, el módulo de reacción del conjunto subrasante-subbase corresponde a 52,112 kN/m3, que
seria las menores condiciones que estaría expuesto la placa huella sin mejoramiento.

3.1.5 Resultados de la evaluación del modelo de pavimentos en placa-huella

El modelo de elementos finitos tridimensional planteado en la investigación, se evaluó con los

parámetros indicados en la tabla 8; los resultados mostrados en este apartado se obtuvieron
colocando la carga sobre la posición que genera el máximo esfuerzo de tensión en el concreto, la
cual corresponde a la carga de borde - centro longitudinal de la placa.

PARAMETRO VALOR
Ancho de banda 0.90 mt (ancho de la Placa-huella)
Módulo de elasticidad del concreto 2.1 * 106 kN/m2
Módulo de reacción del soporte 52,112 kN/m3
Momento de inercia del cimiento 2.53125 * 10-4
Tabla 8. Parámetro de evaluación
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

En la gráfica 1 y 2 se presentan las deformaciones y momentos de la placa-huella resultantes de

las solicitaciones del paso de un camión C3 y el peso propio del pavimento en placa-huella.
 Grafica 1. Deflexiones en la placa huella

La grafica 2 se muestra que el momento máximo que se presenta en la placa huella corresponde a
18.4 kN-m. En efecto, una barra corrugada #4 cada 15 cm en un espesor de 0.15 m de placa
huella, tiene capacidad de 20.5 kN-m, éste refuerzo supera levemente el momento calculado.
Adicionalmente, una separación de 15 cm suministra una adecuada distribución de esfuerzos a lo
ancho de la placa huella.

Grafica 2. Momentos en la placa huella

En cuanto al refuerzo transversal, se recomienda la colocación de barras # 2 cada 30 centímetros,

con el propósito fijar el acero longitudinal, evitar desplazamientos durante la construcción y
permitir una mejor distribución de esfuerzos transversalmente.

Las riostras son elementos cuya función es confinar la subbase y garantizar que las placas huellas
trabajen monolíticamente, las mismas están sometidas a esfuerzos bajos, por lo que se
recomienda la colocación de la cuantía mínima de refuerzo para estos elementos que corresponde
a 4 barras #4 longitudinalmente, distribuidas dos barras en la parte superior y dos en la parte
inferior, además estribos #2 cada 15 centímetros.

4. DISEÑO DE PAVIMENTO CON PLACA HUELLA

 4.1 Criterio para determinar sectores con placa huella

Con el fin de optimizar costos y brindar el mejoramiento de vía con placa huella a los sectores
más críticos del recorrido, se procede a sub dividir los sectores en tramos, siempre y cuando se
cumpla:
● Se considera el final de un tramo de placa huella si se cumple:
✔ Pendiente menor al 8% (S<8%)
✔ La diferencia entre las abscisas del Principio de la Curva Vertical siguiente y el
Principio de la Tangente en análisis sea mayor del 2% de la longitud total que para
el presente caso dicho porcentaje sería equivalente a 84 m (PCV n+1-
PTVn>2%longitud total)

● Adicionalmente cada tramo debe iniciar como mínimo en la abscisa del PCV y terminar,
como mínimo, en el PTV; lo anterior con el fin de garantizar toda la longitud de la curva
vertical con estructura de placa huella garantizando así que la estructura no se convierta
en un obstáculo para el conductor.

4.2 Placa huella

4.2.1 Dimensiones y refuerzo

El diseño de la Placa huella reforzada conforme los resultados mostrados, establecen que los
efectos derivados de la disminución de la longitud de la placa, mejores condiciones de apoyo o
mayor ancho de la huella permiten una leve disminución de los esfuerzos en los elementos, que
mejoran las condiciones de seguridad, pero no ameritan el cambio del refuerzo de la misma. Por
lo anterior la placa-huella tendrá las siguientes características:

Longitud 3.0 m
Ancho 0.9 m
Espesor 0.15 m
Tabla 11. Dimensiones de la placa huella

Refuerzo longitudinal 1#4@0,15 m

Refuerzo transversal 1#2@0,30 m
longitud de traslape de las barras #4 Min 60 cm
Tabla 12. Refuerzo de la placa huella

Con referencia al refuerzo requerido por las placas-huellas es pertinente manifestar:

 - Los mayores esfuerzos se presentan en la placa-huella de tres metros (3,0 m) de longitud
y noventa centímetros de ancho (0,90 m).

- A medida que la longitud disminuye o el ancho aumenta los esfuerzos tienden a ser
menores. Sin embargo, la disminución de los esfuerzos, y por consiguiente del
requerimiento de refuerzo, no es lo suficientemente sensible como para justiciar, desde los
puntos de vista constructivo y económico, proponer diseños diferenciales.

- El refuerzo arriba indicado es el resultado del análisis estructural del caso crítico y por lo
expuesto en el párrafo anterior también se debe usar para todas las placas-huella
independientemente de su forma y dimensiones. Se menciona la forma porque en las
curvas horizontales resultan placas-huella ligeramente trapezoidales debido a que las
riostras no son totalmente paralelas y a que en la transición del sobreancho también
algunas placa-huellas tienen forma trapezoidal.

4.2.2 Características de la mezcla de concreto

En la mayoría de las obras de pavimentación de placa huella el concreto utilizado se fabrica en la

obra; esta circunstancia no permite ejercer un control de calidad estricto sobre los agregados, la
dosificación y la relación agua – cemento por lo que es difícil obtener consistentemente, mezclas
con altas resistencias. Consecuentemente, los parámetros de la mezcla deben ser:

Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c 210 kg /cm2.

Tamaño máximo del agregado grueso Treinta y ocho milímetros (38 mm).
Asentamiento Cinco (5) centímetros
Tabla 13. Parámetros de la mezcla de concreto

4.2.3 Resistencia del acero de refuerzo

El acero se define por su resistencia y se contempla como mínimo que Fy: 4200 Kg/cm2 ≤ fy ≤
5200 Kg/cm2 (CCP-14), con módulo de elasticidad Es=200000 Mpa.

Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de
refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las
Normas NTC-2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo
fabricado bajo la norma NTC 245, ni aceros trabajados en frio o trefilado.
4.2.4 Esquema en planta, perfil y detalles
El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella, lo que implica un
recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara superior como en la
inferior.

Colocar el acero en la mitad del espesor parece improcedente ya que allí está el eje neutro. Sin
embargo, los cálculos estructurales de la placa-huella, en la Guía de diseño, parten de que el
acero está en el centro del espesor, posición que es beneficiosa ya que ésta única parrilla de
refuerzo sirve para absorber esfuerzos tanto positivos como negativos que se producen por el
desplazamiento de las cargas móviles. Además, permite cumplir con el recubrimiento mínimo
establecido por el Código.

Figura 18. Planta de distribución del refuerzo

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella
 Figura 19. Corte transversal
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

Figura 20. Corte longitudinal

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

4.3 Riostra

4.3.1 Dimensiones y refuerzo

El modelo de Elementos Finitos desarrollado también permitió determinar los esfuerzos y

deformaciones generados en la riostra a partir de los cuales se elaboró el diseño estructural de
este elemento el cual tiene las siguientes características:

Longitud máxima 6.8 m

Ancho de la riostra 0.20
Peralte de la riostra 0.30 m
Tabla 14. Dimensiones de la riostra
Refuerzo longitudinal 4 # 4.
 Refuerzo transversal 1#2@0,15.
La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 mínimo 60 cm
Tabla 15. Refuerzo de la riostra

El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es de 7,5 cm en la parte inferior y de 4 cm en la

parte superior.

4.3.2 Características de la mezcla de concreto

En la mayoría de las obras de pavimentación de placa huella el concreto utilizado se fabrica en la

obra; esta circunstancia no permite ejercer un control de calidad estricto sobre los agregados, la
dosificación y la relación agua – cemento por lo que es difícil obtener consistentemente, mezclas
con altas resistencias. Consecuentemente, los parámetros de la mezcla deben ser:

Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c 210 kg /cm2.

Tamaño máximo del agregado grueso Treinta y ocho milímetros (38 mm).
Asentamiento Cinco (5) centímetros
Tabla 16. Parámetros de la mezcla del concreto

4.3.3 Resistencia del acero de refuerzo

El acero se define por su resistencia y se contempla como mínimo que Fy: 4200 Kg/cm2 ≤ fy ≤
5200 Kg/cm2 (CCP-14), con módulo de elasticidad Es=200000 Mpa.
Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de
refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las
Normas NTC-2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo
fabricado bajo la norma NTC 245, ni aceros trabajados en frio o trefilado.

4.3.4 Esquema en planta, perfil y detalles

 Figura 21. Esquema en planta
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

Figura 22. Corte Longitudinal

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella
 Figura 23. Corte transversal sección en placa huella
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

Figura 23. Corte transversal sección de riostra en piedra pegada

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella
 4.4 Juntas

4.4.1 Junta transversal de construcción

El modelo concibió los diferentes elementos estructurales del pavimento en Placa-huella como
una estructura monolítica, por ende, el proceso constructivo debe garantizar la adecuada
transmisión de los esfuerzos y deformaciones a lo largo y ancho de estos elementos, para de
garantizar esto, a continuación, se muestran los detalles de las diferentes juntas de construcción.

Figura 24. Junta transversal de construcción en placa huella

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella
Figura 25. Junta transversal de construcción en la berma-cuneta
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

Figura 26. Junta transversal de construcción en la riostra

Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella
 Figura 26. Junta longitudinal entre placa huella o merma-cuneta y la piedra pegada
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

4.5 Piedra pegada

La principal función de la piedra pegada es la disminución de los costos en la construcción de

pavimentos con placa-huella reforzada, por ende, ésta no tiene capacidad estructural y por lo
tanto no requiere mecanismo de transmisión de esfuerzos con los otros elementos del pavimento
con placa-huella.

La piedra pegada deberá colocarse sobre la subbase granular una vez se encuentre fundida y
fraguada la placa-huella, la riostra y la berma-cuneta circundante.

4.5.1 Características de los materiales

La piedra pegada conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de concreto simple y
40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:

Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c 210 kg /cm2.

Tamaño máximo del agregado grueso Treinta y ocho milímetros (38 mm).
Asentamiento Cinco (5) centímetros
Tabla 17. Parámetros de la mezcla de concreto

Tamaño máximo del agregado grueso Entre 8-12 cm

Tipo Cantos rodados
Tabla 18. Características del agregado ciclópeo
Las demás características de los materiales deben cumplir con la Especificación 630 – 13 del
Instituto Nacional de Vías.

4.5.2 Colocación de la piedra pegada

La piedra pegada deberá colocarse sobre la subbase granular una vez se encuentre fundida y
fraguada la placa-huella, la riostra y la berma-cuneta circundante.

Se colocará una capa de concreto simple de cinco centímetros (0,05 m) de espesor directamente
sobre la subbase para luego colocar manualmente el agregado ciclópeo distribuyéndolo
uniformemente. A continuación, se colocará el resto del concreto simple y normalmente se
deberá completar el agregado ciclópeo. En todo caso se deberá cumplir con la relación de 60%
de concreto simple y 40% de agregado ciclópeo y buscar siempre que la capa quede lo más
uniforme posible.

4.6 Características del material de subbase

Se definen tres clases de sub-base granular en función de la calidad de los agregados (Clases A, B
y C) y del nivel de tránsito, para el caso de este proyecto se utilizará una sub base granular de
Clase C, para esta clase, se deberá cumplir con un tipo de requisitos de calidad indicados en la
Tabla 320 – 2. Además, se deberán ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se
muestran en la tabla 320-3.

Tabla 19. Requisitos del agregado para subbase granulares

Fuente: Tabla 320-2, art 320. INVIAS 2013
 Tabla 20. Franja granulométrica del material de subbase granular
Fuente: Tabla 320-3, art 320. INVIAS 2013

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la
especificación, el material que produzca el constructor deberá dar lugar a una curva
granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin dar saltos bruscos
de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.

Dentro de la franja elegida, el Constructor propondrá al interventor una “Fórmula de Trabajo” a

la cual se deberá ajustar durante la construcción de la capa, con las tolerancias que se indican en
la Tabla 311 – 2, pero sin permitir que la curva se salga de la franja adoptada o que se incumpla
alguna de las relaciones establecidas en la Tabla 311 – 3. Además, la relación entre el porcentaje
que pasa el tamiz de 75 µm (No. 200) y el porcentaje que pasa el tamiz de 425 µm (No. 40), no
deberá exceder de 2/3 y el tamaño máximo nominal no deberá exceder de 1/3 del espesor de la
capa compactada.

4.7 Modulación de losas

La modulación de losas de realizará siguiendo la “Guía de diseño de Pavimentos con Placa-

Huella” del INVIAS, la cual especifica 12 tipos de secciones para cada tipo de curvas en función
de la deflexión y el radio de curva, como se muestra en la tabla 21.

Todas las losas tienen una longitud de 3.0 m de largo y varían en los anchos del concreto
ciclópeo y la huella en concreto, para el ancho de la vía se presenta en su mayoría de 5.0 m, pero
en algunas curvas se realizan sobreanchos y longitudes de transición como lo especifica la Guía.
El Resultado de la modulación se indica en los planos de modulación de losas.
 Tabla 21. Curvas tipo en función de la deflexión y el radio de curva
Fuente: Guía de diseño de pavimento con placa huella

5. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES

- Para el presente caso de estudio se determina la necesidad de construir placa huella en la

longitud total del tramo distribuido en un solo tramo manera:

- El diseño de pavimento con placa huella se configura como una estructura de concreto
reforzado totalmente apoyada sobre la súbase granular, constituida por placas huella y
riostras que trabajan monolíticamente, cuyo mecanismo de falla es por carga ultima.

- Del análisis de la variable tránsito, se concluye que el tipo de vehículo de diseño camión
C3, circulará sobre el pavimento con placas huella produciendo esfuerzos que no superen
su resistencia ultima, esto significa que la circulación en el periodo de diseño de un tipo
de vehículo de mayor peso y configuración que el C3 producirá la falla estructural o la
ruptura en las placas huella.

- La variable clima con los parámetros de temperatura y precipitación influyen en el

comportamiento del pavimento con placa huella en los esfuerzos de alabeo, pero debido a
las dimensiones de las placas y la armadura de refuerzo, los esfuerzos de alabeo no
requieren atención especial. Además, la precipitación se controla con la correcta provisión
de obras de drenaje como berma-cunetas, alcantarillas, aliviaderos y subdrenes si son
necesarios.

- En este estudio, se definió para diseño del pavimento en placa huella un CBR de diseño
de acuerdo a la caracterización geotécnica para una unidad homogénea, es decir aplicable
a la totalidad del trayecto. El cálculo de CBR de diseño se realizó mediante un análisis
estadístico de los datos por el criterio del Instituto del asfalto, donde se obtuvo como
resultado un CBR=7,90%, por lo cual, se acepta el afirmado existente como subrasante
de la estructura de pavimento.
- Del análisis de sensibilidad de algunas variables que pudiesen incidir en el
comportamiento del pavimento con placa-huella se pudo concluir que la cuantía de acero
y la longitud, ancho y espesor tanto de la placa-huella como de la riostra no son sensibles
a la rigidez de la superficie de apoyo, en este caso del conjunto subrasante- subbase
granular. Por esta razón se adoptó para la subbase granular un espesor único de quince
(15) centímetros y la calidad exigida en las Especificaciones Generales de Construcción
del Instituto Nacional de Vías - INVIAS. Dicho espesor obedece a razones constructivas
como son el contribuir a lograr la lisura de la superficie de apoyo de las placas, que es la
subbase granular, a poder lograr la compactación requerida cuando los suelos de apoyo
sean de precaria calidad y a disponer de una superficie de trabajo limpia.

- Como resultado de la modelación mediante elementos finitos del paso del eje tándem del
camión C-3 (22 toneladas distribuidas en dos ejes simples de 11 toneladas cada uno
separados 1,20 m centro a centro) se encontró que el espesor de la placa-huella no es
sensible a la rigidez del apoyo, en este caso del conjunto subrasante-subbase granular. El
espesor requerido de concreto para soportar los esfuerzos producidos por el eje de diseño
es menor de quince (15) centímetros, pero por facilidad constructiva y adecuado
recubrimiento de la armadura de acero se adoptó un espesor único de quince (15)
centímetros.

- Por lo anterior, se presenta el diseño de la estructura de pavimento teniendo en cuenta

cada uno de los parámetros y condiciones expuestos en la guía de diseño de pavimentos
en placa huella, cabe destacar que la estructura de pavimento en placa huella será
construida a partir de la subrasante definida como el afirmado existente en la vía terciaria,
como se indica en la siguiente gráfica:

Figura 27. Corte transversal del diseño de la estructura de

pavimento en placa huella
- Durante el proceso constructivo se debe garantizar el cumplimiento de estas condiciones
mínimas, las cuales deben mantenerse durante el periodo de servicio del pavimento para
garantizar la durabilidad del mismo. Tanto la subrasante como la sub base granular clase
A deben ser debidamente compactadas. Se debe garantizar el confinamiento de la subbase
por parte de la riostra y el bordillo, por lo que estos elementos deberán proyectarse por
debajo de la placa, como mínimo hasta alcanzar una profundidad igual al espesor (15 cm).

- Las cuantías de refuerzo propuestas son cercanas a la cuantía mínima requerida por el
pavimento. La reducción de la cuantía de refuerzo implicaría un incremento en el
espaciamiento de las barras #4, dado que con barras de acero de menor diámetro la
estructura no resistirá las solicitaciones de la carga de diseño utilizada en el análisis, esto
no sería conveniente porque se afectaría la distribución de esfuerzos a lo ancho de la
placa-huella.

- Las juntas de construcción de la placa-huella deben hacerse a un tercio de la longitud de

la misma, medido desde la riostra y en ese punto se permite traslapo de máximo el 50%
del refuerzo longitudinal. La Junta de construcción de la riostra debe hacerse a 30 cm del
punto donde termina la placa-huella, en este punto se permite traslapo de máximo el 50%
del acero longitudinal.

- La calidad y manipulación constructiva de los materiales considerados en la estructura de

pavimento en placa huella, deberán cumplir a cabalidad con las Especificaciones para
Construcción de Carreteras emitidas por el Instituto Nacional de Vías en el año 2013,
además de las especificaciones técnicas presentadas.

- El control de las aguas lluvias se realiza con la construcción de las obras de drenaje, de tal
manera que el agua no destruya la capa de rodadura ni su cimentación. Se recomienda la
construcción de dos berma-cunetas ubicadas lateralmente a la estructura del pavimento,
las cuales canalizan el agua hasta entregarla a un aliviadero o una alcantarilla,
adicionalmente cumplen la función de confinar la estructura conjuntamente con las
riostras. Se recomienda utilizar el diseño tipo de las obras de drenaje de la vía, planteado
en el capítulo 5 de la “Guia de diseño de pavimento en placa huella”, del INVIAS.

- El diseño de la estructura de pavimento en placa huella y las recomendaciones

presentadas en este estudio deben ser seguidas en su totalidad, de lo contrario será
responsabilidad del Contratista de obra por los cambios realizados durante la ejecución y
operación del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA EN EL
MUNICIPIO DE ARGELIA, CAUCA”