Examen Final de Pavimentos Luis

EXAMEN PARCIAL
NOMBRE: LUIS ALFREDO SEMINARIO ALEMAN
CODIGO: 2016242562
ESCUELA: ING. CIVIL
SEDE: TUMBES
DOCENTE: Dr. Marcos Oyola Zapata

1. CARACTERISTICAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTO
características que deben ofrecer los pavimentos son:
 Superficie uniforme: Que permita circular fácilmente.

 Resistencia a las cargas: En determinadas situaciones deben soportar agresiones
químicas o impactos.
 Resistencia a condiciones ambientales adversas y cambios bruscos de temperatura.
 Color y textura adecuados, que ofrezcan un buen aspecto.
 Tráfico: debemos Tener el conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una
carretera es de importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total
de vehículos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo
para determinar la sección transversal más adecuada; sino también las pendientes
longitudinales, máxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del
pavimento.
 Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más
económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los
movimientos de tierra para alcanzar la cota de la sub-rasante de proyecto sea un mínimo
también; y que se cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico.
 Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes
señales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño de las
líneas de demarcación del pavimento.
 Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia: tener en cuenta para el trazado
de una carretera se debe realizar en estudio geológico con el fin de obtener la ubicación de
posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o después de la
construcción de esta.
2. QUE CARACTERISTICAS DEL ESAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño.
El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que
significa Equivalente Single Axle Load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del
pavimento.
El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL
pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, considera que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento.
3. COMO SE CLASIFICAN LOS SUELOS PARA CARRETERAS
El sistema de clasificación de suelos para carreteras es el de tener la capacidad para predecir el

comportamiento de la sub-rasante construida con un suelo dado, en base a algunas pruebas sencillas
efectuadas en el suelo alterado.
El principal sistema de clasificación de los suelos para carreteras en es la AASHTO propuesto

inicialmente en 1931 y revisado posteriormente.
Las pruebas principales utilizadas por éste sistema de clasificación son mecánicos y varias pruebas
de laboratorio de rutina. Los principales ensayos son los límites de ATTEMBERG que son: límite
líquido, plástico y de contracción.
4. ANGULOS DE DEFLEXION DE LAS VIAS SEGÚN SU CLASIFICACION (BOMBEO).
En carretera de tercera clase no es necesario disponer una curva horizontal cuando la deflexión
máxima no supere los valores:
Su velocidad del diseño km/h deflexión máxima aceptable sin su

curva circular
30 2°30
40 2°15
50 1°50
60 1°30
70 1°20
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la vía, resultando una
curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un contra peralte en relación al sentido de giro de
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a octubre de 2014.
la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o
mayor que el indicado en la Tabla 302.05, en alguna de las siguientes situaciones:
 La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de

drenaje de la vía.
 Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
 En zonas de transición dónde existen ramales de salida o entrada asociados a una curva
amplia de la carretera, se evita el quiebre de la arista común entre ellas.
El criterio empleado para establecer los radios límites que permiten el uso del contra peralte se
basa en:
 Bombeo considerado = -2,5%

 Coeficiente de fricción lateral aceptable ƒ = ƒmáx/2

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características que deben ofrecer los pavimentos son:

 Superficie uniforme: Que permita circular fácilmente.

3. COMO SE CLASIFICAN LOS SUELOS PARA CARRETERAS

El sistema de clasificación de suelos para carreteras es el de tener la capacidad para predecir el

El principal sistema de clasificación de los suelos para carreteras en es la AASHTO propuesto

4. ANGULOS DE DEFLEXION DE LAS VIAS SEGÚN SU CLASIFICACION (BOMBEO).

Su velocidad del diseño km/h deflexión máxima aceptable sin su

 La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de

 Bombeo considerado = -2,5%

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