GENERALIDADES DEL CONCRETO PRE ESFORZADO

ANDREA JULIANA FARFAN DIAZ Cod: 2222363

Docente.

ING. HAROLD ALEXANDER ALVAREZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS SECCIONAL TUNJA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CONCRETO PRE ESFORZADO

TUNJA-BOYACÁ

2020
 MATERIALES PARA CONCRETO PRE ESFORZADO

Para el concreto presforzado se utilizan algunos materiales ya conocidos por ser

usados en la mezcla de concreto armado tradicional, sin embargo, se encuentran
claras diferencias que permiten observar el comportamiento y resistencia que tiene
este concreto a comparación de los demás. Los diferentes materiales deben cumplir
con todos los requerimientos de las normas correspondientes así como sus
parámetros para así verificar que el material es apto para usar, algunos de estos
materiales se mencionan a continuación.

Inicialmente, el concreto debe ser de una resistencia alta considerando que sea
mayor a 3000 PSI debido a que esta es la resistencia común, en este tipo de
concretos el f’c se encuentra en un rango entre de 350 Kg/cm2 a 500 Kg/cm2
debido a que deben soportar mayores esfuerzos de compresión; en algunas
ocasiones es necesario el uso de aditivos y agregados especialmente en elementos
arquitectónicos. Para el uso de este concreto se puede adquirir en marcas
certificadas para la venta de concretos de alta resistencias como lo son Argos,
Conconcreto, Holcim, entre otros.

El acero de presfuerzo se caracteriza por ser el material que va a provocar de

manera activa momentos y esfuerzos que contrarresten a los causados por las
cargas, en este acero se pueden encontrar los alambres, el torón o cable de
trenzado y las varillas de acero. Los alambres individuales se fabrican con lingotes
de acero que se calientan hasta obtener alambres redondos, se suelen encontrar en
diámetros de 3, 4, 5, 6, 7, 9.4 y 10 mm y sus resistencia varían entre 16.000 hasta
19.000 Kg/cm2, algunos de estos pueden tener acabado liso, dentado y tridentado.
El toron se caracteriza por estar fabricado con siete alambres firmemente torcidos
con las características de los alambres ya mencionadas considerando que el paso
de la espiral de torcido es 12 a 16 veces el diámetro nominal del cable, generando
que su resistencia a la ruptura sea de 19.000 Kg/cm2 para el grado 270K lb/pulg2;
los torones más comunes son de ⅜’’ y de 1⁄2’’ con sus áreas nominales de 54.8 y
98.7 mm2 respectivamente. Por último, las varillas de acero de aleación son de alta
resistencia y se producen en diámetros que varían de ½’’ hasta 13/8’’.

Figura 1. Torón utilizado en concreto presforzado

Fuente: Reinoso, Rodriguez & Betancourt. (2000)
En esta aplicación también se requiere el uso de acero de refuerzo ordinario que es
muy común en cualquier construcción, pues su resistencia nominal es de 4200
Kg/cm2 y es muy útil para aumentar la resistencia, los esfuerzos de tensión y
compresión así como la cortante y la torsión. Otro aplicativo del acero es la malla
electrosoldada que se utiliza usualmente en aletas de trabes cajón, doble te, entre
otros, y tiene un esfuerzo nominal de fluencia de 5000 Kg/cm2. Para todo estos
tipos de aceros mencionados que se requieren para el concreto presforzado, deben
cumplir con las especificaciones de la ASTM para lo cual si se llega a hacer una
búsqueda de empresas colombianas que comercialicen estos aceros especiales se
podrían considerar Emcocables, Facelec, Tensa, etc.

Para realizar el proceso de tensado del acero se pueden utilizar algunas

herramientas como lo son las prensas de tensar multifamiliares las cuales de
manera rápida y exacta hacen este proceso y están formados por numerosos
trenzados individuales después del fraguado del concreto. O también en la mayoría
de casos se suelen utilizar los gatos hidráulicos PDM/PDH que están conformados
principalmente por un cilindro de elevación y dos cabezas de anclaje, el cable del
torón se mueve hacia arriba o hacia abajo mediante la apertura y cierre del anclaje
ya sea superior o inferior dependiendo el caso, esto hace que se genere el
levantamiento de la carga o movimientos de descenso; algunos gatos hidráulicos
están diseñados para torones con un diámetro de 15.7 mm y una fuerza permitida
de 120 KN por torón, ya varia segun el lugar donde se desee adquirir. Algunas
marcas colombianas pueden ser CIE de Colombia S.A.S el cual venden tanto gatos
hidráulicos como productos de elevación especiales o también se puede traer por
importación en la empresa SOCORSA que tiene equipos y accesorios para obras
civiles, entre ellos material para tensado y postensado.

El anclaje de cuñas consiste en un dispositivo que bloquea el elemento de

pretensado por un efecto de acuñamiento entre una pieza fija y una móvil,
conocidas como pieza hembra y pieza macho respectivamente, generalmente este
tipo de anclajes son en acero donde el clásico contiene 12 alambres de 5, 7 u 8 mm
de diámetro el cual fue utilizado en gran parte de las obras de concreto presforzado
del siglo XX y se conforma por un cono hembra de micro hormigón zunchado y un
cono macho de mortero de cemento recubierto de carborudum con doce
acanaladuras por donde pasan los 12 alambres que constituyen en la unidad cable.
Existen dos tipos de anclajes que se pueden presentar en unitarios o múltiples,
dependiendo el caso.

Para los anclajes unitarios se bloquea o ancla el cable en una única unidad
constituida por el portacuñas y las mordazas, estas mordazas suelen ser de tres
gajos ya que producen un apretamiento uniforme en cada una de ellas y tanto en la
superficie troncocónica del portacuñas como la parte exterior de las mordazas
deben ser muy lisas para facilitar el deslizamiento entre ambas y lograr que se
produzca el acuñamiento. Con respecto a los anclajes múltiples están constituidos
por un portacuñas de acero que contiene tantos agujeros troncocónicos como
elementos a incluir, se requiere que durante el proceso de puesta en tensión todas
las mordazas estén bien acomodadas y retenidas en su posición una leve presión
por lo cual es el tipo de tensado más utilizado. Tiendas como Tensa, Freyssinet,
Dywidag y Herbac, algunas disponibles en el país así como Dywidag que es una
empresa española.

Figura 2. Anclaje unitario y múltiple

Fuente: Artemio. (2018)

Existen otro tipo de materiales y equipos utilizados en el proceso de concreto

presforzado como los ductos en los cuales enhebran los cables y deben cumplir con
unos requerimiento específicos establecidos en la AASHTO en especial para los
ductos metálicos y los plásticos; también se encuentra la lechada de inyección que
se requiere para completar los ductos una vez ha concluido la operación de
tensado, esta debe ser lo suficientemente fluida como para garantizar el correcto
llenado de toda la longitud del ducto. Con respecto a los equipos, se tienen los
vibradores de concreto, los gatos hidráulicos ya mencionados y una bomba para el
tensado de los cables, máquinas soldadoras para elaboración de accesorios,
moldes, etc.
 CONCRETO PRE TENSADO vs CONCRETO POSTENSADO

Las estructuras presforzadas tienen como objetivo inducir fuerzas para poder así
eliminar o al menos reducir los esfuerzos de tensión que son producidos por las
cargas. Su objetivo es crear compresiones donde se van a producir las tracciones
en sentido contrario a las que causan las cargas de servicio y su magnitud debe ser
controlada de modo que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la
estructura pueda resistir. El concreto pretensado y el concreto postensado hacen
referencia a los tipos de momento de tensado en el concreto presforzado y tienen
sus correspondientes características.

El concreto pretensado se caracteriza por tensar los tendones o cables antes de

colar el concreto, lo que hace necesario el uso de moldes o bloques de concreto
enterrados en el suelo para soportar el total de la fuerza de presfuerzo durante el
colado y curado del concreto; otro factor que sucede en el uso de concreto
pretensado es que puede ser prefabricado en planta, observando que el cable es
recto y la acción del presfuerzo con el concreto es interna debido a que el anclaje se
da por adherencia, en el momento que sea excesivo el presfuerzo se puede
disminuir la fuerza presforzante encamisando algunos de ellos. Este tipo de
concreto se suele utilizar en elementos de construcción como viguetas, trabes,
losas, gradas, puentes, gimnasios y estadios en su mayoría ​(Reinoso, Rodriguez &
Betancourt. 2000).

Figura 1. Trayectoria horizontal de un elemento pretensado

Fuente: Reinoso, Rodriguez & Betancourt. (2000)

El concreto postensado consiste, a diferencia del pretensado, en tensar los

tendones y anclarlos en los extremos de los elementos después de que el concreto
ha fraguado y alcanzado la resistencia esperada; considerando que se hace
después, se debe prever que antes del colado se dejen ductos fijos con la
trayectoria deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento a
construir para lograr los esfuerzos esperados. Una vez que el acero de presfuerzo
haya sido tensado y anclado se deben rellenar los ductos con mortero o lechada,
pues el objetivo primordial de dicho mortero es proteger al presfuerzo de la
corrosión y evitar movimientos relativos entre los torones durante cargas dinámicas.
Otra característica que diferencia al concreto postensado es que el cable en vez de
ser recto se observa parabólico, resaltando así también, que la acción de presfuerzo
se ejerce externamente a través de anclajes con dispositivos mecánicos especiales,
generalmente colocados en los extremos del tendón.

Figura 2. Trayectoria típicas de tendones en vigas postensadas

Fuente: Reinoso, Rodriguez & Betancourt. (2000)

Tanto el concreto postensado como el concreto pretensado tienen ventajas muy

grandes a comparación del concreto armado tradicional, dentro de las cuales se
resalta el aprovechamiento de la sección de concreto debido a que se aprovecha
toda la sección haciéndola trabajar integralmente a compresión, la longitud de la
estructura es mayor ya que se suelen utilizar grandes luces con el menor número de
apoyos intermedios, la durabilidad aumenta debido a que al trabajar a compresión
la estructura evita la fisuración por lo que en general se ve protegido de la corrosión
y el control de deflexiones es otra de las ventajas puesto que si el elemento
estructural sufriera deflexión hacia abajo con algunas grietas perpendiculares al
cable, los mismos cables al ser tensados recuperan la estructura cerrando las
fisuras.
 APLICACIÓN DE ESTRUCTURAS PRE-ESFORZADAS

En el siglo XX inicia la construcción en magnitud de estructuras presforzadas una

vez se conocen las ventajas y grandes utilidades que tienen este tipo de
construcciones, teniendo diversas como referencia a nivel mundial así como en
Colombia, algunos ejemplos donde pueden presentarse estructuras como las
mencionadas se describen a continuación.

El puente Walnut Lane Memorial Bridge ubicado en Filadelfia, Estados Unidos fue el
primer puente de vigas de hormigón pretensado diseñado y construido en este país
en el año 1951 por el ingeniero belga Gustave Magnel. La plataforma del puente
estaba sostenida por trece vigas de hormigón, cada una extendida de 49 m, donde
estas vigas se pretensaron mediante postensado de cuatro cables metálicos
incrustados en el hormigón. Actualmente el puente no está en uso debido a que en
1957 las vigas externas del tramo principal empezaron a exhibir grietas
longitudinales y a pesar de que fueron reparadas y monitoreadas con el paso de los
años, en 1989 el Departamento de Transporte de Pensilvania tomó la decisión de
reemplazar la superestructura del puente debido a su importancia histórica.

Figura 2. Puente conmemorativo de Walnut Lane, Filadelfia USA

Fuente: Zollman, Depman & Hollander. (1992).

El puente Ingeniero Carlos Fernandez Casado ubicado al norte de España,

específicamente donde cruza el embalse de Barrios de Luna en la provincia de
León. , es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón, en el año 1985 entró
en funcionamiento y tiene un vano de 440 metros. Entre sus características
principales de construcción está la presencia de dos pilares que dividen el puente en
tres vanos, una longitud total de 643 m y su ancho es de 22m con un canto de dos
metros y medio, tiene dos estribos-contrapeso de 34 m cada metro y fue construido
por el sistema de avance en voladizo.
 Figura 2. Puente de Rande, La Coruña.
Fuente: Steiman, Watson. (n.d).

En colombia al abrirse la licitación en 1972 para el puente Juanambú, en la carretera

Panamericana que conecta Popayán-Pasto inicia el proceso donde termina
adjudicándose su construcción a Estructuras Pretensadas Ltda, la cual planteó una
solución con base en voladizos sucesivos, método por primera vez presentado en el
país; este nuevo método requirió de una serie de equipos para proceder a realizar el
sistema de tensionamiento y de las vigas cajón para grandes luces, de canto
variable y longitudes de dovela de 3.42 m de longitud para cubrir luces de 45, 90 y
45 m. El sistema de tensionamiento fue Barredo con 6 torones de 0.5 pulg y se
evidenciaron concretos de tres tipos, el concreto para las cimentaciones que es de
210 Kg/cm2, para el alzado de pilas de 280 Kg/cm2 y para la superestructura de 350
Kg/cm2. Esta estructura es considerada como el primer viaducto construido en el
país por el sistema de voladizos sucesivos, utilizando el sistema de postensado y
permitiendo así ganar en su momento el Premio Nacional de Ingeniería.

Figura 2. Puente voladizos sucesivos sobre río Juanambú, Chachagüí, Nariño

Fuente: Argos

En la vía Bogotá-Buenaventura se destaca la tipología de puentes construidos por el

método de voladizos sucesivos, específicamente el tramo
Buenaventura-Loboguerrero el cual inicia su construcción por el Consorcio ECC.
Esta estructura tiene características notables como lo son; la implantación de
viaductos con grandes curvaturas tanto horizontales como verticales que se
requieren para zonas inestables como en este caso que está ubicado sobre la
cordillera occidental, mejorando así la velocidad de operación de la vía y claramente
la comodidad de los usuarios, una vez constituidas las cimentaciones mediante
pilotes se procede a la construcción de las columnas en concreto reforzado las
cuales son variables en sección y longitud dependiendo de las luces y la altura del
puente, en donde la parte superior se construye una franja de puente necesaria para
poder realizar el montaje de los carros de avance requeridos para la construcción de
las dovelas de la superestructura, haciendo conocida esta tecnica de construccion
por dovelas de puentes postensados.

Figura 2. Puente tramo Cisneros-Loboguerrero, vía Buga-Buenaventura, Valle del Cauca

Fuente: Argos.

En la ciudad de Tunja, Boyacá se realiza la construcción del viaducto Juan

Nepomuceno Niño el cual empieza desde la Calle 24 sobre el talud con la Avenida
Oriental y conecta con la Avenida Universitaria. Para la cimentación se requirió de
21 caissons tubulares con un diámetro de 3.08, está apoyado sobre 4 estribos y 17
pilas semi-elípticas de espesor 0.4 m con alturas que varían entre 4 y 17 metros,
una viga cajón de concreto de forma trapezoidal con dimensiones de 4.5 x 3 y 1.55
m de altura, el tablero cuenta con un ancho de 8 m y espesor entre 0.15-0.25m con
voladizos de 1.75 m a cada lado, y por último, las resistencias de los concretos
utilizados fueron de 21 MPa y 28 MPa ubicados en las profundidades indicadas y un
concreto de 35 MPa en la fabricación de las vigas cajón con resistencia a
compresión.

Figura 2. Viaducto Juan Nepomuceno Niño en Tunja, Boyacá

 ANÁLISIS Y CONCLUSIONES

Actualmente el uso del concreto presforzado es muy común debido a que con el
paso del tiempo se han ido implementando numerosas obras de infraestructura que
requieren del uso de un concreto de mayor resistencia a comparación del
tradicional, cómo se veía en los ejemplos de aplicación que en su mayoría son en
puentes. Es muy importante realizar este tipo de investigaciones para conocer cómo
va progresando la ingeniería civil y la importancia de buscar un material que
contrarreste los efectos negativos del concreto tradicional como en este caso que
busca ejercer tracciones en donde se producen compresiones y al contrario, lo que
genera que no se produzcan grietas y proporcione mayor estabilidad a la estructura.

Realizar una investigación tan exhaustiva del concreto presforzado permite concluir
las numerosas ventajas que tiene el uso de este material como lo son el ahorro
económico considerando que en este caso al tener luces mucho más grandes no se
requiere la construcción de apoyos intermedios, por lo tanto hay menos materiales,
también al tener menor cantidad de pilares o columnas conlleva a que las zapatas
disminuyan en su dimensión a comparación de lo que sucedería si se utiliza el
concreto armado tradicional, teniendo así un menor volumen y menor peso total en
la obra. Considerando que una de las funciones principales de este concreto es que
anula las fisuras en los elementos estructurales, prácticamente permitiría que estos
elementos sean impermeables ya que no habría filtraciones de líquidos como lo que
sucede en el concreto tradicional cuando empieza a presentar las fisuras. Pero para
esto es importante realizar el proceso de construcción de la manera más rigurosa y
correcta posible, en especial en el montaje, debido a que cualquier error en el
proceso de tensionamiento de los cables o en el vertido del concreto, produciría
consecuencias de gran fatalidad teniendo en cuenta que las estructuras en las que
se utiliza el concreto presforzado son diseñadas para cargas de gran magnitud.

Es importante recalcar que al hacer la investigación de las aplicaciones de este tipo

de material en Colombia se puede concluir que a pesar de contar con grandes obras
de infraestructura como lo son el puente de Jamundí o el que conecta todos los
tramos de Buga-Buenaventura, actualmente existen otro tipo de aplicaciones en el
mundo y este país aún está atrasado en esto, manteniendo el mismo sistema de
voladizos sucesivos. También se requieren aún de este tipo de puentes para
conectar muchos sectores del país, pero con los problemas de corrupción tanto por
parte de los políticos como de las empresas constructoras que ganan las licitaciones
ocurren consecuencias como el Puente del Chirajara, lo que hace perder la
credibilidad de las personas en este tipo de obras así como sobrecostos que tendría
que solventar la nación haciendo tardío el proceso de continuar construyendo más
obras de este tipo. 
 REFERENCIAS

1. Reinoso, Eduardo., Rodriguez, Mario; y Betancourt, Rafael. (2000). Manual

de diseño de estructuras prefabricadas y presforzadas. Asociación Nacional
de Industriales del Presfuerzo y la Prefabricacion A.C. Instituto de Ingeniería
UNAM
2. Zollman, Charles C .; Depman, Frank; Nagle, Joseph; y Hollander, Edward F.
(1992). "Building and Rebuilding of Philadelphia's Walnut Lane Memorial
Bridge. Parte 1: A History of Design, Construction, and Service Life", PCI
Journal, V. 37, No. 3, págs. 66–82.
3. Steiman, David B. y Watson, Sara Ruth. (n.d). Puentes y sus constructores,
Colección Ciencias, Humanidades e Ingeniería. Editado por el Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
4. Restrepo, Jorge E. (2008). Hablemos de puentes de concreto en Colombia.
Proyectos en concreto. ​360enconcreto.com. [En línea]. Disponible en:
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/hablemos-de-puentes-de-concre
to-en-colombia
5. Restrepo, Jorge E. (2008). Puentes voladizos en concreto por voladizos
sucesivos: vía Buga- Buenaventura. Innovación y tendencias.
360enconcreto.com.​ [En línea]. Disponible en:
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/innovacion-y-tendencias/puentes
-en-concreto-por-voladizo​s
6. Ruiz, Augusto. (n.d). Puentes preesforzados en Colombia. Reseñas de
grandes hitos de la ingeniería en Colombia. ​bdigital.unal.edu.co.​ [En línea].
Disponible en:
http://www.bdigital.unal.edu.co/33866/2/33807-127276-1-PB.html
7. Rojas, Wilmer. (2016). Estructuras presforzadas. Universidad San Martin de
Porres. Facultad de ingeniería y arquitectura. Perú. ​usmp.edu.pe.​ [En línea].
Disponible en:
https://www.usmp.edu.pe/vision2017/pdf/materiales/ESTR_PRE_ESFORZAD
AS_VISION_2016.pdf
8. Artemio, Marcos. (2018). El anclaje de cuñas. ​es.scribd.com.​ [En línea].
Disponible en:​https://es.scribd.com/document/388142182/CUNAS
9. Meza, Lorena. (n.d). Aspectos fundamentales del concreto presforzado.
Universidad Nacional Autónoma de Nicaragua. Nicaragua.
repositorio.unan.edu.ni. [En línea]. Disponible en:
https://repositorio.unan.edu.ni/3828/1/51464.pdf
 ANEXOS
(FICHAS TÉCNICAS)

1. Ficha técnica de Argos para Concretos de Altas resistencias

Fuente:
https://mnisaccp01.blob.core.windows.net/colombia/FT%20CONCRETO%20ALTAS%20RESISTENC
IAS%20ok..pdf?sv=2017-04-17&sr=b&si=DNNFileManagerPolicy&sig=AyierIjqCl8kFWmdWJg445KtA
O3Dl%2FV8r8SC2w8c6L8%3D

2. Ficha tecnica concreto de Alta resistencia de Cemex México

Fuente:
https://www.cemexmexico.com/documents/27057941/45587289/concreto-fortis-alta-resistencia.pdf/36
d691ca-01c1-53e5-ba12-b8aab7bb0ce4
 3. Ficha técnica de alambres según Emcocables.

Fuente: http://www.emcocables.co/prestressed-concrete/

4. Ficha técnica de Torones según Tensa.

Fuente: ​https://www.tensacciai.it/sites/default/files/document/attached_file/tensa_spagna_2.pdf

5. Ficha técnica de los gatos hidráulicos según Socorsa

Fuente:
https://irp-cdn.multiscreensite.com/6d9383b6/MOBILE/pdf/pesta%E2%80%A2a+servicios3835.pdf?i=
739004.pdf&fn=PESTA%E2%80%A2A%20SERVICIOS.pdf
 6. Ficha técnica de gatos hidráulicos según ICE de Colombia S.A.S

Fuente: https://www.ciedecolombia.com/productos/gatos-de-levante/

7. Ficha técnica de anclajes según Freyssinet

Fuente:http://www.freyssinet.com/freyssinet/wfreyssinet_sp.nsf/0/B9E46FFCCFD47C73C1257C6D00
4BD9E5/$file/C%20III%201_EL%20PRETENSADO%20FREYSSINET_SP_V14.PDF

8. Ficha técnica de anclajes según Tensa

Fuente:https://www.tensacciai.it/sites/default/files/document/attached_file/tensa_spagna_2.pdf