PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

PROYECTO:
REPOSICION DE REDES DE ACUEDUCTO DE ASBESTO
CEMENTO POR PVC, MUNICIPIO DE ARAUCA,
DEPARTAMENTO DE ARAUCA.

ARAUCA, FEBRERO DE 2021

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 1. INTRODUCCIÓN

Los Planes de Manejo de Transito (PMT) se establece como propuesta técnica que se
desarrollan como estrategias de mitigación para los impactos generados por obras de
infraestructura vial, los cuales afectan el funcionamiento tradicional de la movilidad y el
transito produciendo problemas de desplazamiento vehicular y peatonal.

El presente plan de manejo de transito general hace referencia a las acciones que se deben
tomar por parte del constructor respecto a la elaboración, ajuste, complemento e
implementación del plan de manejo de transito específico para la REPOSICION DE REDES DE
ACUEDUCTO DE ASBESTO CEMENTO POR PVC, MUNICIPIO DE ARAUCA, DEPARTAMENTO
DE ARAUCA, pretende prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos que se puedan
causar durante la ejecución de las obras al tránsito vial y los peatones.
P
Es de anotar que el plan de manejo de transito debe ser formulado y ejecutado
rigurosamente para garantizar el éxito de las medidas que aquí se adopten, es
responsabilidad del contratista y la interventoría, realizar y supervisar,
respectivamente, que este plan de manejo de transito se aplique a cabalidad.
El contratista dará inicio a las obras, toda vez que haya revisado y ajustado el
presente plan de manejo de transito al cronograma de obra y procesos constructivos,
y la interventoría apruebe dicha revisión y posterior inicio.
Todas las modificaciones y/o complementos que el constructor realice al presente
plan de manejo de transito deben estar acordes con lo dispuesto en la resolución
1050 de 2004, la cual hace referencia al manual de señalización vial.
Todos los cierres parciales y puntuales de la vía requeridos en el desarrollo de las
obras, requerirán de un plan de manejo de transito especifico, el cual debe ser
revisado y aprobado por la interventoría.

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 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar las medidas requeridas para garantizar la seguridad e integridad del
usuario de la vía y de las personas que trabajan en el lugar donde se realiza la obra,
proporcionando, dentro de las circunstancias, un ambiente seguro, limpio, ágil y con
la mayor comodidad posible para los usuarios.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

✓ Procurar la seguridad y mantenimiento de la integridad de los usuarios de la vía, así

como de los trabajadores de la obra.
✓ Proporcionar una señalización de fácil interpretación.
✓ Minimizar las alteraciones al tráfico vehicular de la zona del proyecto.
✓ Establecer los desvíos requeridos para la ejecución de la obra, mediante elementos
de control y operación de tránsito apropiados, según las normas aplicables.
✓ Establecer con las autoridades correspondientes, controles apropiados para la
regulación y operación del tránsito, según las normas aplicables.
✓ Prestar atención continua al comportamiento de la seguridad en el tramo.

3. METODOLOGIA

La metodología empleada para la elaboración del plan de manejo de tránsito y

cualquiera de sus modificaciones, se debe acoger cabalmente al manual de
dispositivos y señalización de calles, carreteras y ciclo rutas elaborado por el
ministerio de transporte y aprobado por la resolución 1050 de 2004.

4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

La estrategia para el manejo temporal del tránsito por obras civiles debe apoyarse
en los siguientes fundamentos:
a. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser
un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
b. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

c. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y cruzan la zona de la obra.

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d. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulación de tránsito.
e. Debido al incremento potencial de riegos, durante la regulación temporal del
tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
f. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afecten el
control temporal del tránsito, deben recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
g. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial
en la ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito
de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los
habitantes de la zona.

5. JUSTIFICACIÓN:

Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte del

material sobrante de las excavaciones o las excavaciones mecánicas para la
instalación del alcantarillado sanitario, se debe prevenir la ocurrencia de trastornos
en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearán señales preventivas,
reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en los frentes de obra y a lo
largo de la vía.

6. IMPACTOS A MITIGAR

✓ Accidentes por la falta de señalización y demarcación en la fase constructiva.

✓ Alteración del flujo vehicular.
✓ Incomodidades a la comunidad.

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 7. MEDIDAS DE MANEJO

Consiste en la implementación de las medidas requeridas para el suministro,

almacenamiento, transporte e instalación de señales reglamentarias, informativas y
preventivas requeridas en el desarrollo de la obra.

7.1 Señalización recomendada:

El presente documento establece la señalización necesaria y suficiente a instalar en

obra, de modo que la misma se pueda ejecutar evitando los riesgos a que se puede
ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. Su aplicación
debe darse tanto por la interventoría como para el ingeniero residente de la obra,
de toda forma que en caso de dudas o necesidades no contempladas en el presente
documento deberá consultarse el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito
en Calles y Carreteras, publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte.
(Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya).
Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo
establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y
respetar los siguientes requisitos: ser reflectiva, estar convenientemente iluminadas,
claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad sea óptima
al usuario.
Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de
las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas
de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente, así mismo deberán ser
acondicionadas y/o restituidas en caso de daño, pérdida o de no presentar las
condiciones adecuadas para brindar una información clara y precisa al usuario.
En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter
preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del
tránsito, algunas de estas señales son:

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7.2 Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en

general las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se

recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las
establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y la
vía.
7.3 Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la
existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar
ubicada en sitios visibles. Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la
siguiente tabla se presentan este tipo de señales.

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7.4 Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para
indicar con anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia
y otros aspectos que resulte importante destacar.

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Las especificaciones de las señales temporales son:
– Dimensión: puede ser 75 x 75 cm o 90 x 90 cm.
– Calibre del tablero: los tableros deben ser calibre 18
– Ángulos: los ángulos serán de 3.5 m de largo, 2" x 2" y espesor de 1/8"
– Tipo de material reflectivo: el material deberá ser grado Ingeniería (garantiza
mínimo 1 año con buena reflectividad).
– Tamaño de las letras de texto: en las señales preventivas de obra SPO deben ser
mínimo de 15 cm de alto, para las señales SR y SP mínimo el tamaño de 20 cm.
Toda la señalización debe cumplir con cada una de las disposiciones del Manual de
Señalización Vial del Ministerio de Transporte.
La Señalización a implementar en obra debe cumplir con las especificaciones de la
Norma Técnica NTC-4739.
La Interventoría del contrato podrá exigir certificaciones expedidas por los

proveedores de materiales en las que se verifique el cumplimiento de las normas y

especificaciones exigidas para las señales.
Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas, podrán
ser consultadas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la
modifique o sustituya).

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7.5 Cinta reflectiva: aunque su uso principal es como elemento para
demarcación de la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y
prevención debido a los aditamentos reflectivo que se le pueden incorporar. El
material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su
ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos
refractivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.
7.6 Bandereros: en los sitios que se requiera en ocasiones detener
momentáneamente el tráfico vehicular para la movilización de maquinaria, vehículos
pesados o simplemente porque las condiciones de obra lo requieren se deberá contar
con el apoyo que brinden el grupo de Bandereros.

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7.7 Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta
denominación se encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y
delineadores, los cuales se emplean para demarcar canales temporales de
circulación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones,
construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación de
taludes, entre otras.

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7.8
Delineadores tubulares

Estos dispositivos serán fabricados en material plástico anaranjado, con protección

UV para evitar su decoloración. Las características de material serán similares a las
descritas en los conos.

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Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro nomenora7
cm, ni mayora 10 cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre
sí no menos de 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En
su parte inferior serán anclados a una base cónica, la cual podrá contar con un lastre
que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le
proporcione estabilidad en su posición vertical.
Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras,
podrán tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o más y deberán
contar con un mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas
demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona
señalizada. Estos dispositivos no deberán tener filos y sus superficies serán
redondeadas. En el caso de que algún elemento impacte el delineador tubular, éste
deberá ceder o romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles
contundentes para vehículos o personas.

En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos, salida de escombros

y demás para cada frente en ejecución se contará con personas que

den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del tráfico de equipos y
materiales de construcción en las intersecciones.
De igual forma todo material de trabajo y escombros en la vía pública será manejado
por el responsable de la labor, debidamente aislado, tomando las medidas para

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impedir que se disemine por cualquier forma o que limite la circulación de vehículos
o peatones, y será debidamente señalizado.
En cuanto al transporte de este material, debe realizarse con las medidas necesarias
de protección, higiene y seguridad ordenadas.
Se debe hacer cerramiento del área de trabajo, aislando completamente los frentes
de intervención, mediante la instalación de tela polipropileno verde y/o malla fina
azul (El cerramiento se realizará con un metro inferior de tela polipropileno verde y
un metro superior de malla fina azul, instalada sobre párales o colombinas o
delineadores tubulares cada cinco metros) e instalando maletines o barreras
plásticas interconectadas, de tal forma que se dé seguridad a los trabajadores de la
obra.
El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios
en los que se realice cualquier actividad de obra, etc., objeto del contrato del flujo
peatonal y/o vehicular y se dé plena seguridad tanto a trabajadores, como a
peatones y vehículos.
Los dispositivos para la regulación de tránsito, deben ubicarse con anterioridad al
inicio de obra, permanecer en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser
retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo
vehicular.
Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que
exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos
senderos.

8. ATENCIÓN A USUARIOS Y HABITANTES DE LA ZONA

Como previsión de las incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona,
el responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los medios
necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de
veeduría.

9. ACTIVIDAD

Señalización en frentes de obra y áreas intervenidas.

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 10. LUGAR DE APLICACIÓN

Frentes de obra en construcción.

11. MEDIOS NECESARIOS

✓ Elementos de señalización.
✓ Manual de señalización del ministerio de transporte.
✓ Bandereros.
✓

12. SEGUIMIENTO Y MONITOREO

Suministro de la señalización preventiva, reglamentaria e informativa mínima en

cada frente de obra.

13. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

✓ Ing. Residente.
✓ Interventoría

14. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

Con el fin de realizar una divulgación adecuada de este plan, serán utilizados medios
masivos para informar a todos los usuarios de la Vía, tales como:
14.1 Volantes. Dirigidos a la comunidad, con información de trabajos en la vía,
desvíos y recomendaciones. Se entregarán en las vías la zona de influencia del
proyecto.
14.2 Comunicaciones. Así mismo, el responsable de la labor debe informar a la
comunidad en general, a través de los medios locales de comunicación (Cuñas
radiales, etc.) y/o vallas informativas, pasacalles y volantes, de la medida adoptada,
antes y durante la ejecución de las obras, sobre el proyecto, su proceso, la duración
y sus implicaciones, molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán
con la ejecución del mismo, etc.

14.3 Reuniones informativas. Se convocará a los líderes comunitarios para

brindarles la información pertinente.

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Los periodos de información son:
- Durante el período de ambientación de las obras: Se refiere a mensajes
informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía.
- Antes de las obras: Se informa sobre la duración y tipo de obra, desvíos y
precauciones a tomar.
- Durante las obras: Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar.
En todos los casos será necesario instalar delineadores tubulares para garantizar el
cierre temporal de las vías y sectores a intervenir.

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