DEZPLAZAMIENTO DE

PISTON
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

ANGEL DAVID KU BLANCO

INFORME PROYECTO FINAL

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 Introducción
El cilindro en un automóvil es el elemento central de un motor, hay un motor de

combustión o un motor de combustión interna, dentro del cual el pistón produce

movimientos deslizantes, también conocidas como carreras. En este documento les

invitamos a conocer a profundidad sobre el “Desplazamiento del pistón” de un Volcho

1600.

El desplazamiento del motor es un término que se utiliza para referirse a la

cantidad de espacio que recorren los pistones del motor dentro del cilindro en cada

ciclo de combustión. En términos más simples, se refiere al tamaño del motor. En

general, cuanto mayor sea el desplazamiento del motor, mayor será su capacidad para

generar energía y producir velocidad. Sin embargo, también hay otros factores que

influyen en el rendimiento del motor, como la eficiencia del combustible y la tecnología

utilizada en la fabricación del motor.

En este sentido, el desplazamiento del motor sigue siendo un factor importante

en la determinación de la potencia y el rendimiento de un vehículo, pero no es el único

factor para tener en cuenta. La relación que existe entre potencia y desplazamiento es

sencilla. Entre mayor capacidad de los cilindros hay mayor compresión, y, por ende,

más fuerza en la explosión.

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 Objetivos

Objetivo general:

 Nuestro objetivo claro sobre este proyecto es restaurar por completo, el motor de

un Vocho 1600. Para ello debemos considerar algunos puntos importantes:

Objetivos específico:

 Análisis del rendimiento y eficiencia de un motor Vocho modificado y

comparación con un motor estándar.

 Diseño y creación de un sistema de inyección de combustible para un motor

Vocho, mejorando su desempeño y reduciendo emisiones contaminantes.

 Estudio de la optimización del sistema de enfriamiento del motor Vocho y su

influencia en el rendimiento.

 Evaluación de los diferentes tipos de aceites y lubricantes para motores de

Vocho y su impacto en la vida útil del motor.

 Desarrollo de un sistema de diagnóstico y monitoreo para detectar fallas en el

motor Vocho a través de la lectura de códigos de error.

 Estudio de las diferentes opciones de ajuste de válvulas para el motor Vocho y

su influencia en el rendimiento y duración del motor.

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 JUSTIFICACION

El desplazamiento es un factor importante, ya que tiene un impacto directo en la

potencia del motor, la eficiencia del combustible y, en algunos países, hasta en los

impuestos que se deberá pagar por un vehículo. Su función principal es cambiar el

volumen y la presión del fluido para conseguir movimiento. Los pistones se encargan

de comprimir la mezcla formada por el aire y el combustible, y recibir la combustión que

lo mueve hacia abajo, para después transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la

biela. La cilindrada, también conocida como desplazamiento del motor, es el volumen

combinado de barrido de los pistones dentro de los cilindros de un motor. Este factor

influye de forma directa en la potencia de esta máquina, en la eficiencia del combustible

y, por tanto, en las prestaciones del automóvil.

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 MARCO TEORICO

El fenómeno que se presenta dentro de los cilindros donde se encuentran los pistones

que sus funciones principales son cambiar el volumen y la presión del fluido para

conseguir movimiento.

1. Admisión:

Con el pistón en el punto más alto (PMS o punto muerto superior) y a punto de

iniciar su recorrido de descenso se abre la válvula de admisión, que permite entrar en

la cámara de combustión el aire o la mezcla de aire y combustible a una presión

constante a medida que baja.

2. Compresión:

Al finalizar el recorrido descendente del pistón (PMI o punto muerto inferior), se

cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada. El pistón comienza a

ascender y el aire o la mezcla de aire y combustible encerrados en el cilindro se van

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comprimiendo al reducirse el volumen del cilindro a medida que asciende el pistón. Es

un proceso isoentrópico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.

3. Combustión y trabajo:

A punto de llegar a su PMS y con el aire y el combustible comprimidos se realiza

la inyección de la mezcla explosiva resultante empleando para ello una chispa eléctrica.

Esta fuente de ignición provoca una explosión de la mezcla sometida a presión y se

libera una energía que empuja el pistón hacia abajo. Es la fase en la que se produce el

trabajo, de ahí que la fase de explosión se llame también fase de esfuerzo o de trabajo.

Aquí se realizan casi simultáneamente dos de los procesos del ciclo Otto: la

combustión (aporte de calor a volumen constante) y el trabajo, expansión isoentrópica

o parte del ciclo que entrega trabajo.

4. Escape:

El pistón llega al punto inferior tras la combustión de la mezcla de aire y

combustible y comienza su recorrido ascendente. La válvula de admisión permanece

cerrada y se abre la válvula de escape para dejar salir los gases resultantes de la

combustión empujados por el pistón en su recorrido ascendente. Aquí de nuevo se

realizan casi simultáneamente dos procesos del ciclo Otto: la cesión de calor al entorno

a presión constante (al estar la válvula de escape abierta no hay variaciones de

presión) y el vaciado de la cámara de combustión para un nuevo ciclo.

Con base a lo anterior hay que entender que el pistón es un cilindro que actúa

sobre el movimiento del motor. El pistón en forma de disco ayuda a convertir la energía

mecánica en energía química en los vehículos de motor. En un sistema motorizado, el

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cigüeñal debe girar para que la energía de combustión se convierta en energía

mecánica.

Se le considera un motor Boxer al Vocho pues es un propulsor de combustión

interna en el que los pistones están ubicados horizontalmente y enfrentados. Esto hace

que su movimiento se asemeje al de un boxeador durante su calentamiento, de ahí su

nombre.

 Para calcular nuestro desplazamiento de pistones tenemos lo siguiente:

El diámetro es el tamaño interior de los cilindros huecos que albergan a los

pistones. La carrera es la distancia que un pistón se mueve en el transcurso de una

revolución. Con esto en mente, la fórmula matemática para el desplazamiento es: el

número de cilindros multiplicado por orificio cuadrado, multiplicada por la carrera,

multiplicado por pi dividido por cuatro.

Esto es a menudo citado por los fabricantes de motores. Se obtiene por la

fórmula 2NL, donde n es la velocidad del motor en revoluciones / seg, (rpm/60), y L es

la carrera del pistón en metros.

Desplazamiento del pistón= π x (radio) 2 x carrera x número de cilindros

π = 3,14

radio = diámetro / 2

carrera = la distancia desde el PMS al PMI

número de cilindros = el número de cilindros en el motor

Este motor tiene:

Diámetro = 80mm, Carrera = 90mm y

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 Número de cilindros = 1

Radio = Diámetro / 2

= 80 ÷ 2

= 40mm

Desplazamiento del pistón = π x (radio) 2 x número de cilindros x carrera

= 3,14 x (40) 2 x 90 x 1

= 3,14 x 1600mm x 90 x 1

= 452 160 mm 3

En general, cuanto mayor es el diámetro y carrera de un motor, mayor es su

desplazamiento y la potencia. Con los avances tecnológicos, sin embargo, esta

correlación se ha vuelto menos favorable que los motores de caudal variable, que

pueden convertirse en cilindros enteros encendidos y apagados para proporcionar un

mayor rendimiento o la economía de combustible, algo que se ha vuelto mucho más

frecuente. El bloqueo de desplazamiento variable, el desplazamiento del pistón

generalmente se puede usar para estimar la potencia de un motor y el consumo de

gasolina; lo que es particularmente útil en situaciones comparativas.

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 METODOLOGIA

1. Planeamiento para la elaboración del proyecto

 Hay que tener una idea o un concepto a lo que se quiere llegar

 Se realizar una maqueta funcional donde represente el funcionamiento de los

pistones y el cómo se desplazan.

2. Factores que intervienen

 La obtención de piezas y materiales.

 El conseguir todas las piezas necesarias, y que estas se encuentren en un buen

estado y que funcionen sin ningunas complicaciones.

 Tener todas las herramientas necesarias para poder realizar el armado del motor

y que no atrasen o intervenga en el tiempo prestablecido del proyecto.

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 Y por último diseñar una base para transportar y presentar el motor, en este

caso se tendrá en cuanta hacer una base que sostendrá el peso del motor, al

igual que soportar las vibraciones y fuerzas ejercidas por el motor a la hora de

arrancarlo.

3. Sistemas que estarán involucrados y presentación de sus funcionamientos.

 El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la mayoría de los

motores de gasolina de combustión interna. Es un ciclo de cuatro tiempos

(admisión, compresión, explosión y escape)

4. Fenómenos físicos implicados

 Los principios que hacen que el motor funcione es el ciclo otto, para la

realización de la combustión. Este se basa en (admisión, compresión,

explosión, escape)

 De igual manera, con ayuda de fórmulas es posible calcular el desplazamiento

del pistón dentro de los cilindros del motor

 Obtener un motor un motor, en este caso un motor 1.6 Volkswagen del año

1990 que cumpla con lo siguiente.

5. Características del estado del motor

• Que en se encuentre en buen estado o que sea posible hacerlo funcionar.

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 • Que cuente con gran parte de las piezas necesarias, y así evitar hacer

gastos innecesarios.

6. Una vez conseguido el motor, procedemos a obtener las piezas que falten para

poder armar el motor y poder quitar el atasque.

7. Restauración del motor 1.8 Volkswagen Beetle del año 1990

Limpieza del motor, esto nos ayuda a tener una mejor percepción de cómo se

encuentra las piezas y para asegurar que no cuente con corrosiones o partes

fragmentadas o rotas, una vez teniendo esto en cuenta se realiza la limpieza de las

piezas del motor, entonces para realizar esta actividad que asegurarnos con que

limpiarlo ya que hay que tener mucho cuidado ya que el motor cuenta con materiales

metálicos que estos pueden oxidarse con ciertos líquidos, con esto utilizaremos

gasolina ya que cuanta con propiedades que no afectaran a las piezas del motor y

poder quitar más fácil las grasas que esta tiene.

Recursos

Relacionado a nuestros recursos para invertir en nuestro motor es, nuestra

economía, pues hablando de la restauración, la compra de materiales, la compra del

motor, se ha gastado lo necesario.

MOTOR 1600 VW 1997 1500$

11
Pintura de aceite alta 200$

temperatura

Thinner americano 100$

Gasolina 50$

Desengrasante 100$

12
 Esmeril y discos 850$

TOTAL: $2,800

RESULTADO

Desplazamiento o volumen desplazado, es el volumen barrido por el pistón al

viajar desde el PMI al PMS. El volumen mínimo o volumen muerto ocurre cuando el

pistón está en el PMS, se conoce también como volumen de la cámara de combustión.

Los pistones dentro de un motor se mueven en un movimiento recíproco, es

decir, arriba y abajo dentro del cilindro, mientras el cigüeñal gira. El volumen dentro de

un cilindro cambia a medida que el pistón se mueve a través del ciclo de combustión.

Se aprendió sobre los componentes externos y internos del motor 1600 VW

1990. Nos dimos cuenta que cada pieza, o tornillo por más insignificante que sea,

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cumple un propósito específico. Es importante reconocer la complejidad del proyecto,

pero de igual manera el conocimiento adquirido una vez finalizado el mismo.

De igual forma se recabo algunas imágenes con respecto a cómo nuestro

prototipo fue realizado. En esta parte fue realizado la obtención del motor de VW

Volcho del año 1990, como podemos notar en la figura 1 y 2

FIGURA 1 FIGURA 2

Esta parte fue donde se llevó a la escuela en donde se comenzó el desarmado del

motor y poder seguir con el proyecto, ilustrados en las figuras 3, 4, 5, 6 y 7.

FIGURA 3 FIGURA 4 FIGURA 5

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 FIGURA 6 FIGURA 7

Una vez desarmando y limpiado el motor, se procedió a pintarlo con los colores de la

institución, se puede ver de manera clara en las figuras 8, 9,10,11 y 12

FIGURA 8 FIGURA 9

FIGURA 10 FIGURA 11 FIGURA 12

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 Conclusión

El motor del Volkswagen Beetle, también conocido como Vocho, es un motor

confiable y duradero que se ha mantenido en producción durante varias décadas.

Aunque no es el motor más potente en comparación con algunos de los motores

modernos más avanzados, es capaz de proporcionar un rendimiento decente y es muy

fácil de mantener y reparar. Además, la simplicidad del diseño del motor lo hace fácil de

comprender y arreglar para los mecánicos aficionados. En general, el motor del

Volkswagon Beetle es una pieza icónica de la historia automotriz y sigue siendo muy

querido por muchos entusiastas de los autos clásicos. El resultado se refleja en más

caballos de fuerza, sin embargo, esta potencia no siempre es suficiente, pero para

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compensarla existe la alimentación asistida, como los turbocompresores y super

cargadores, que añaden caballos.

La cantidad de gases resultantes también suele ser mayor en relación con el

número del desplazamiento. Es por eso por lo que en la actualidad vivimos un

fenómeno conocido como el “downsizing”, que, además de eliminar cilindros de los

motores, también disminuyen su desplazamiento, por lo que los turbos son cada vez

más comunes.

Referencias

https://mecanicaymotores.com/el-desplazamiento-del-piston.html

https://sensorautomotriz.top/el-desplazamiento-del-piston-en-el-motor/

https://autodinamico.mx/entradas/esto-es-lo-que-debes-de-saber-sobre-el-

desplazamiento-del-motor-de-tu-coche/#:~:text=El%20t%C3%A9rmino

%20desplazamiento%20obedece%20al,proceso%20una%20y%20otra%20vez.

https://www.ms-motorservice.com/es/tecnipedia/post/danos-de-pistones-y-sus-

causas/

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