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TORQUE DEL MOTOR Y POTENCIA AL FRENO
Cuando trabaja un motor, se esfuerza a dar vueltas al cigeal por la serie de

impulsos de potencia impuestos a la biela por los pistones y sus pernos. A esta
fuerza de giro se llama torque.
El torque del motor y la potencia del motor se relacionan estrechamente. Por
ejemplo, si sabemos el torque del motor y su velocidad podemos calcular su
potencia.
El torque es igual a:
T =FR
Dnde:
T: torque.
F: fuerza aplicada al extremo de
una palanca.
R: es la longitud de la palanca.
El torque mximo se produce en un motor cuando hay presin mxima en los

cilindros. Por lo tanto el torque mximo se alcanza cuando hay un suministro
mximo de combustible y aire al motor. Esto sucede normalmente a una
velocidad del motor algo menor que aquella a la cual se desarrolla la mxima
potencia al freno.
A medida que aumenta la velocidad del motor disminuye su torque al entrar
menos aire a sus cilindros. En este punto, la potencia al freno todava puede
aumentar debido al aumento del nmero de impulsos de potencia por minuto.
La potencia al freno de un motor disminuye cuando el efecto de mayor nmero
de impulsos de explosin es contrarrestado por la disminucin de la entrada de

aire a los cilindros.
EFICIENCIA DEL MOTOR

El grado de eficiencia del motor se expresa en los porcentajes que resulten de
la comparacin de la potencia terica de un motor sin perdidas de potencia
con la potencia real disponible del motor.
La eficiencia mecnica y la trmica son dos modos de expresar la eficiencia del
motor.
EFICIENCIA MECANICA.
La potencia indicada es la potencia terica que puede producir un motor, y se
expresa en caballos de potencia en Kilowatts. La potencia al freno es la
potencia real del motor expresado en caballos de potencia o en Kilowatts.
La frmula para calcular la eficiencia del motor mecnica del motor
comparando la potencia al freno y la potencia indicada es:
EF m =
PFr
PIn
Ejemplo:
Un motor produce 72 HP al freno y que tenga una potencia indicada de 90 HP
su eficiencia es:
EF m =
72 HP
EF m =0.8100 EF m=80
90 HP
EFICIENCIA TERMICA
La eficiencia trmica de un motor es el grado hasta el cual el motor convierte
la energa del combustible en energa o potencia til. Es la energa calorfica la
que fuerza a los pistones a moverse, lo cual da como resultado la rotacin del
cigeal.
EFICIENCIA VOLUMERTICA.
La cantidad de aire que puede tomar el motor hasta su cilindro en el tiempo de
aspiracin, comparada con la cantidad de aire que llena completamente el
cilindro a la presin atmosfrica se llama eficiencia volumtrica del motor. La
eficiencia volumtrica es la capacidad del motor de deshacerse de los gases
de los gases de escape y tomar el aire, comparada con el desplazamiento del
motor.
Un motor no puede llenarse de aire al 100% por muchas razones (el diseo de
las vlvulas, el diseo del mltiple, filtro,la velocidad del motor, la altura etc.)
Un motor que trabaja a altas velocidades dispondr de solo una fraccin de

tiempo para llenar sus cilindros de aire, y por lo tanto mientras la velocidad
aumente la eficiencia volumtrica disminuir.
Un motor que trabaja a alturas mayores a 5000 pies (1524 msnm) de altura
tendr menor eficiencia volumtrica ya que es a partir de esta altura que la
presin atmosfrica comienza a disminuir y por lo tanto tambin la eficiencia
volumtrica.
Para lograr mejorar la eficiencia volumtrica aun en estas condiciones de
trabajo es recomendable usar un soplador para forzar el aire hacia los
cilindros. Para ello se pueden usar un sobre cargador o un turbo cargador.
EFICIENCIA DE BARRIDO.
La palabra eficiencia de barrido se usa para describir lo bien que se han

eliminado los gases de escape del cilindro, y cuan bien se llena de aire fresco.
Este concepto se usa para los motores de dos tiempos, en tanto la eficiencia
volumtrica se emplea para los motores de ciclo de cuatro tiempos.
EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE.
La eficiencia del combustible es en realidad la velocidad de consumo de
combustible durante cierta distancia recorrida, para vehculos en carretera, o
libras de combustible consumido por caballo de potencia por hora.
Para un motor diesel la eficiencia de combustible es considerablemente mejor
que la correspondiente en los motores de gasolina, debido a varias razones. El
gas ol tiene un poder calorfico mayor que la gasolina; y la relacin de
compresin del motor diesel en mucho mayor que la del motor de gasolina.
EFICIENCIA DEL CICLO.

La eficiencia del ciclo es igual a la potencia producida por el motor dividida
entre el consumo de combustible, en donde este se da en unidades de poder
calorfico.
El ciclo Diesel es mucho ms eficiente que el ciclo Otto. Esto se debe a que el
gas ol tiene un poder calorfico mayor que la gasolina; y la relacin de
compresin del motor diesel en mucho mayor que la del motor de gasolina.
BALANCEO DEL MOTOR

El balanceo de las partes rotativas del motor se logra con una distribucin
radial de masa igual alrededor del eje de la parte rotatoria. Sin embargo, las
masas de movimiento alternativas como los pistones y las bielas crean una
condicin de desbalance que deben ser compensadas en el diseo del motor
Las fuerzas no balanceadas se clasifican como fuerzas primarias o fuerzas

secundarias, las primarias son iguales en frecuencia a la velocidad del motor,
en tanto que las secundarias se presentan con una frecuencia igual a dos
veces la velocidad del motor. Las fuerzas primarias no balanceadas son de
mayores consecuencias. El arreglo de los pistones y las bielas sobre el cigeal
determinan el efecto de las fuerzas primarias y secundarias en el motor. Estas
fuerzas llamadas pares no balanceadas, tienden a mover los extremos del
motor en una trayectoria elptica.
Los mtodos empleados para cancelar los efectos de los pares no balanceados
incluyen los contrapesos fijados en los extremos exteriores de los rboles de
levas, flechas pesadas especiales de balanceo. El numero tamao y posicin de
los contrapesos se disean para producir un par que sea igual en magnitud y
opuesto en direccin al par primario. Esto produce fuerzas de la misma
magnitud y frecuencia, compensando el efecto del par no balanceado.
BALANCEO DE LOS CILINDROS
La eficiencia y operacin uniforme de un motor depende en mayor grado de un

balanceo de salida de potencia entre todos los cilindros del motor. Cualquier
condicin que d como resultado una menor produccin de potencia en uno o
ms cilindros comparado con los dems, ocasiona un desbalance de los
cilindros.
Los impulsos disparejos de potencia que resultan transmitidos al cigeal crean
vibraciones torsionales as como disminucin general de potencia y torque.
Los factores que contribuyen al desbalanceo de los cilindros involucran un
ajuste incorrecto de vlvulas, una sincronizacin incorrecta de los inyectores,
alimentacin desigual de los inyectores, anillos del pistn gastados, escape en
las vlvulas, etc.
DINAMOMETROS
El dinammetro es un equipo confiable que se usa para comprobar todos los
aspectos del rendimiento del motor. Variando la velocidad y carga del motor, se
pueden simular todas las condiciones de operacin del motor, con excepcin
de las condiciones climatolgicas. El dinammetro se usa para determinar la
produccin de potencia de un motor, as como para permitir la prueba de los
sistemas del motor bajo varias condiciones de velocidad y carga.
1.-DINAMOMETROS DE MOTOR.
Se usa en un local especialmente equipado para este fin en los talleres diesel;
incluye el dinammetro, lugar para montar el motor y conectarlo al aparato,
sistema de escape, bateras para los sistemas de carga y arranque, una fuente
de aire limpio, un sistema de suministro de combustible, un cambiador de
calor para el enfriamiento del motor, y los instrumentos de prueba y
calibradores necesarios para seguir la operacin. En este sistema la friccin en
el tren de impulsin no es un factor por que no se prueba.
2.-DINAMOMETRO PORTATIL.
Es una unidad porttil que se usa para probar el desempeo de las tomas de
fuerza en los tractores equipados con ellas, en la agricultura y en la industria.
La unidad se engancha al tractor y la flecha de potencia se conecta a la toma
de potencia del tractor. Se montan en una consola integral con la unidad de
instrumentos de prueba. Se necesita un suministro de agua para eliminar el
calor del dinammetro.
3.-DINAMOMETRO DE CHASIS.
Equipado con rodajas montadas al piso para acomodar ejes simples o en

tndem de tractores de carretera. A menudo, la unidad tambin se instala en
un cuarto especial para su operacin. Con esta unidad no se necesitan
sistemas de soporte de motor ya que solo se prueban unidades mviles. Se usa
un conjunto de instrumentos y medidores de prueba para indicar la operacin
del vehculo. En este sistema, la friccin del tren de impulsin se incluye y al
resultado se le llama caballaje en carretera.
Con el dinammetro de chasis se pueden simular en el taller, grandes
pendientes, carreteras horizontales, conduccin de paro y arranque en el
trfico de ciudad y una gran variedad de condiciones de carga. Con el equipo
de diagnostico adecuado conectado al motor durante las pruebas, se puede
determinar en unos pocos minutos la condicin y el rendimiento del motor.
Este tipo de diagnostico no se puede hacer en la carretera ni incluso en un
taller sin un dinammetro.
Se puede usar un tipo sencillo de equipo de prueba, llamado un freno prony,
para medir la potencia al freno de un motor. Este mecanismo usa un freno de
friccin deslizante con un brazo fijo en l, el otro extremo del brazo se fija en
una bascula, si la longitud de este brazo en de cuatro pies desde el centro de la
flecha del tambor de freno hasta el punto de donde se fija a la bascula y se

aplica el freno para obtener una lectura en una bascula de 30 libras, el torque
seria 30lb*4pie=120 pie/lb .

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