Generacion Ciclo Otto Diesel
Generacion Ciclo Otto Diesel
Generacion Ciclo Otto Diesel
INTEGRANTES:
COLINA, FERNANDO C.I 30.762.772
MOLERO, DIANNE C.I 29.891.501
PUERTA, FABIAN C.I 27.750.855
VILLALOBOS, BETZAIDA C.I 29.876.414
➢ Índice
➢ Introducción
➢ Desarrollo
• Ciclo dual
➢ Conclusión
➢ Bibliografía
INTRODUCCION
Los ciclos Otto y Diesel son dos de los procesos termodinámicos más
eficientes.
DESARROLLO.
cilindros.
• Elementos.
En su parte inferior cuenta con otro elemento del motor, el cárter, donde se
Más conocidas como cilindros, son unas piezas cerradas por un extremo
• Los pistones.
• El cigüeñal.
• La admisión.
• La compresión.
de aire y de combustible.
• La explosión.
• El escape.
Figura 2. Elementos.
• Ciclos Otto
Reseña Histórica
motor, pero fue el alemán Nikolaus August Otto quien construyó uno cuatro
años más tarde en sus dos versiones: dos y cuatro tiempos. Un pleito posterior
Otto quien se quedó con la fama y dio nombre al motor de gasolina tal y como
lo conocemos hoy.
Este tipo de motor utiliza cuatro fases para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros del cigüeñal.
• Procesos
superior (punto más alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto
de levas 90 grados.
válvulas de admisión y escape cerradas, la bujía crea una chispa que quema
escape se abre, propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases
resultantes de la explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha
al ser más sencillo (no cuenta con sistema de distribución) y ofrecer una menor
eficiencia, pero permitir una mayor potencia a igualdad de cilindrada que los
lubricar las piezas. Completa todo el proceso con un único giro del cigüeñal.
recorrido, el pistón deja libre una lumbrera u orificio de aspiración que permite
comprimida, creando una explosión que empuja el pistón hacia abajo. Eso
• Rendimiento
combustible lo más equilibrada posible, por lo que cuenta con un margen muy
Reseña Histórica
encendido por compresión. El ciclo original propuesto por Rudolf Diesel fue un
Diesel.
por chispa.
a presión constante.
Un motor automotriz Diesel típico opera con alrededor del 30% al 35%
residual sin convertirse en trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas.
En general, los motores que usan el ciclo Diésel suelen ser más eficientes que
los motores que usan el ciclo Otto. El motor diésel tiene la mayor eficiencia
velocidad (como se usa en los barcos) puede tener una eficiencia térmica que
excede el 50%. El motor diésel más grande del mundo alcanza el 51,7%.
• Motor Diesel a cuatro tiempos.
mezcla de aire con combustible. En ese movimiento que hace el pistón, varía
del motor 4 tiempos, pero en sólo dos movimientos lineales del pistón, uno de
lumbrera de escape o canal de escape en el cilindro por donde salen los gases
con el cilindro, por lo que la mezcla pre-comprimida pasa por este llenando el
cilindro expulsando los últimos restos de los gases de escape quedando
isocóricos siguen las líneas isocóricas para el gas (las líneas verticales), los
delimitada por la ruta completa del ciclo representa el trabajo total que se
eje horizontal y temperatura absoluta (T) como eje vertical. Los diagramas Ts
fuera del sistema no funciona con el p∆V, sino que solo cambia la energía
El ciclo del motor diésel lento (en contraposición al ciclo rápido, más
los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
El ciclo diésel ideal está formado por cuatro líneas térmicas que
representa:
trabajo:
Las fases definidas por Nicolaus Otto son 4 en las cuales se realizan 6
resultante empleando para ello una chispa eléctrica. Esta fuente de ignición
ascendente.
Figura 10. Componentes del ciclo Otto.
pistón. Funcionan como cerradura hermética móvil entre el cárter del cigüeñal
y la cámara de combustión.
balancines.
los cilindros de un motor, así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
funcionamiento adecuado.
y cilindro.
Figura 11. Componentes del ciclo Diesel.
• Problemas que se presentan en un ciclo otto.
la solución más barata y fácil para tu auto y su vida útil. Sin embargo, no deja
de ser importante. Una tapa de gas suelta o faltante puede hacer que la
que hace que tu vehículo avance. Tiene una función para encender gas
comprimido dentro del motor. Las bujías gastadas prenderán una chispa débil
que puede evitar que tu motor se encienda o hacer que lo haga durante la
o el cilindro tiene un agujero, podría haber una fuga de aire que cause la falta
de compresión.
cantidad de esto no causará ningún daño importante, pero los golpes pesados
y la detonación prolongada pueden causar algunos daños importantes al
motor.
los pistones, golpear las ranuras de los anillos del pistón e incluso soplar una
junta de culata. Los ruidos y los golpes prolongados son ciertamente algo de
aceite, lo que dañará cualquier motor. Los motores de árbol de levas corren
riesgo de que esto suceda, porque el tren de válvulas y la leva están más lejos
como:
evaporarse, una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de
normal. La presión en el interior hace que el aire golpee en la cabeza del pistón
y en las paredes del cilindro, esto es lo que produce el sonido metálico agudo.
Se puede detectar por un ruido del golpeteo diésel un poco más pesado.
ideal). Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que
la temperatura del aire sea la ideal, por lo tanto, las gotas de combustible se
evaporan de una forma más lenta. Esto causa que el encendido sea un poco
quemado, lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape.
grande de lo normal.
que da como resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo
inyección es normal, pero en una situación donde hay una inyección excesiva
eficiencia y rendimiento. Algunas de las principales ventajas del ciclo Otto son:
térmica, lo que significa que puede convertir una gran cantidad de energía
propulsión.
• Menor peso y tamaño: Los motores de ciclo Otto son generalmente más
livianos y compactos que los motores diésel, lo que los hace ideales para su
• Baja eficiencia en carga parcial: Los motores de ciclo Otto tienen una
• Menor durabilidad: Los motores de ciclo Otto suelen tener una vida útil
más corta que los motores diésel, especialmente cuando se someten a cargas
Otto debe ser refinada y procesada para obtener el octanaje adecuado, lo que
ciclo Otto suelen tener un menor torque, lo que significa que pueden tener
En general, el ciclo Otto sigue siendo una opción popular para motores
potencia y rendimiento.
utilizan motores de ciclo Otto debido a su bajo costo y capacidad para manejar
y en situaciones de emergencia.
procesos químicos.
a menudo utilizan motores de ciclo Otto. Estas bombas pueden utilizarse para
variedad de aplicaciones.
fresadoras, utilizan motores de ciclo Otto para accionar sus operaciones. Estas
variedad de industrias.
Sin duda, el ciclo Otto tiene una gran variedad de aplicaciones en equipos
significativamente mayor que el ciclo Otto, lo que significa que puede convertir
• Mayor durabilidad: Los motores de ciclo Diesel suelen tener una vida
útil más larga que los motores de ciclo Otto, especialmente cuando se someten
• Mayor torque: Los motores de ciclo Diesel suelen tener un mayor torque
que los motores de ciclo Otto, lo que significa que pueden impulsar cargas
otros combustibles.
ciclo Diesel tienden a emitir menos gases de efecto invernadero que los
motores de ciclo Otto, lo que los hace más adecuados para cumplir con las
• Mayor costo inicial: Los motores de ciclo Diesel suelen ser más
costosos de producir que los motores de ciclo Otto, lo que puede significar un
• Mayor ruido y vibración: Los motores de ciclo Diesel suelen ser más
ruidosos y vibrantes que los motores de ciclo Otto, lo que puede ser una
Diesel emiten menos gases de efecto invernadero que los motores de ciclo
Diesel debe ser refinado y procesado para obtener el cetano adecuado, lo que
una eficiencia más baja en cargas parciales, lo que significa que pueden
situaciones.
aplicaciones, incluyendo:
• Vehículos de carga pesada: Los camiones, autobuses y vehículos
Tanto el ciclo Otto como el ciclo Diesel tienen ventajas y desventajas que
Algunas de las principales desventajas y diferencias entre los dos ciclos son:
velocidades.
• Costo: Los motores de ciclo Diesel suelen ser más costosos de producir
que los motores de ciclo Otto, lo que puede significar un mayor costo inicial
efecto invernadero que los motores de ciclo Otto, pero a menudo emiten
torque que los motores de ciclo Otto, lo que los hace más adecuados para
pesada.
• Ruido y vibración: Los motores de ciclo Diesel suelen ser más ruidosos
y vibrantes que los motores de ciclo Otto, lo que puede ser una desventaja en
ciertas aplicaciones.
ruidoso. El ciclo Otto es más adecuado para cargas de trabajo ligeras y a altas
velocidades, pero es menos eficiente que el ciclo Diesel en cargas de trabajo
• Ciclo Dual.
Cummins. La razón principal del uso del ciclo dual en equipos móviles es que
proporciona una alta relación potencia / masa en comparación con el ciclo Otto
ambiental.
BIBLIOGRAFIA.
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https://simplementefisica.wordpress.com/tercer-corte/ciclo-diesel/
Disponible en URL:
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https://www.autocasion.com/diccionario/ciclo-otto
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https://www.oneair.es/ciclo-otto-que-
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Disponible en URL:
https://www.topgear.es/noticias/garaje/ciclo-otto-atkinson-ventajas-
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Disponible en URL:
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Disponible en URL:
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se%20emplea,de%20los%20motores%20de%20gasolina
Disponible en URL:
https://www.nexoilcombustibles.com/post/motores-a-
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tici%
mecánica.
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