MAP AMX Rev. 01-20 - 17

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10-ENE-20 REV 01/20

Aerovías de México S.A. de C.V.
Manual de
Boletín Adiestramiento
Pilotos
Boletín N°: 03 /20

Fecha: 01-Mayo-2020
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Al frente de: Manual
Efectivo: Inmediato
Asunto:
Cambios en Adiestramientos y Calificaciones por COVID-19
Este boletín tiene como finalidad indicar las adecuaciones que se están realizando tanto en
nuestros adiestramientos iniciales como en recurrentes debido a la contingencia por COVID-19.
Estas adecuaciones a nuestros entrenamientos y calificaciones fueron previamente coordinadas

entre las Jefaturas de Estándares de Vuelo y de Adiestramiento.
Este boletín estará vigente mientras la Gerencia de Operaciones de Vuelo (tomando en

consideración al área técnica de ASPA) así lo decida.
Este boletín afecta el entrenamiento y calificaciones para las tareas que se describen a
continuación:
a) Line Checks tanto iniciales como recurrentes.

b) Adiestramientos recurrentes para Asesores.
c) Entrenamiento y calificación para aeropuertos y rutas con requerimientos especiales.
d) Teorías en la modalidad no presencial.
e) Cursos TRM.
Adiestramientos Iniciales
Durante la contingencia los adiestramientos iniciales estarán teniendo los siguientes cambios:
a) Las sesiones de teoría serán en su totalidad en la modalidad no presencial.

a. Las sesiones serán a través de la aplicación TEAMS o la aplicación que determine la
Gerencia de Operaciones de Vuelo.
b. Las sesiones tendrán las mismas reglas y duración que estipula el MAP.
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Bol. 03/20 01-Mayo-20
Aerovías de México, S.A. de C.V.
Manual de
Pilotos
b) La calificación de aeropuertos y rutas de características especiales podrán ser calificadas

por medio de sesiones de simulador de la siguiente manera:
a. Briefing de 90 minutos para el entrenamiento y verificación del entendimiento de

todas las características de los aeropuertos o rutas del grupo que serán entrenados.
i. El Briefing se podrá disminuir a 30 minutos si el Piloto tomo curso del grupo de
la categoría previamente.
b. Sesión de 1:40 horas de simulador para calificar en la categoría de Aeropuerto tipo
“B”.
i. Se entrenarán como mínimo 1 Aeropuerto del grupo “B1” y 1 Aeropuerto
“B2”.
ii. Para el equipo B787 en esta sesión se entrenará el Área del Atlántico Norte
y/o Área de cordillera de los Andes.
c. Sesión de 1:40 horas simulador para calificar en la categoría de Aeropuerto tipo “C”.
i. Se entrenarán como mínimo 1 Aeropuerto del grupo “C1” y 1 Aeropuerto
“C2”.
ii. Para el equipo B787 en esta sesión se entrenara el Área del Pacifico Norte y/o
Área de cordillera de los Andes.
d. Sesión de 45 minutos de simulador para calificar las 3 categorías por Área.
i. Se establecen 15 minutos de preparación de cabina y 10 minutos para
entrenamiento por Área.
ii. Se entrenaran como mínimo 1 ruta de escape por Área.
e. Debriefing de 15 minutos.
I. Reglas:
a. Las sesiones se regirán bajo los términos que indica el MAP.
b. Cuando un Piloto no demuestra capacidad en briefing y/o simulador la
calificación quedará con T (Training) y se deberá volver a programar.
c) Se podrán adecuar las piernas de experiencia operacional a la última revisión del MAP
siempre y cuando:
a. El Piloto haya tenido un buen desempeño durante su adiestramiento de teoría y

simulador.
d) Line Check Inicial (Evaluación en Ruta):

a. Las evaluaciones en ruta podrán ser efectuada en vuelo con comunicación en
español siempre y cuando no se tengan reporten de bajo desempeño en
comunicaciones en ingles durante su experiencia operacional (habilitación en ruta).
Se deberá cumplir con la categorización de aeropuertos de acuerdo a MAP y este
boletín; esto puede ocurrir antes o después de la evaluación en ruta.
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01-Mayo-20 Bol. 03/20
Manual de
Pilotos
Adiestramientos Recurrentes (periódicos)
Durante la contingencia los adiestramientos recurrentes estarán teniendo los siguientes cambios:
a) Las sesiones de teoría serán en su totalidad en la modalidad no presencial con excepción

del e-learning (el cual será por medio del sistema LMS).
a. Las sesiones serán a través de la aplicación TEAMS o la aplicación que determine la
Gerencia de Operaciones de Vuelo.
b. Las sesiones tendrán las mismas reglas y duración que estipula el MAP.
b) Para mantener calificación de aeropuertos y rutas de características especiales podrán ser

calificadas por medio de sesiones de simulador de la siguiente manera:
a. Briefing de 90 minutos para el entrenamiento y verificación del entendimiento de
todas las características de los aeropuertos o rutas del grupo que serán entrenados.
i. El Briefing se podrá disminuir a 30 minutos si el Piloto tomo curso del grupo de
la categoría previamente.
b. Sesión de 1:40 horas de simulador para calificar en la categoría de Aeropuerto tipo
“B”.
i. Se entrenarán como mínimo 1 Aeropuerto del grupo “B1” y 1 Aeropuerto
“B2”.
ii. Para el equipo B787 en esta sesión se entrenará el Área del Atlántico Norte
y/o Área de cordillera de los Andes.
c. Sesión de 1:40 horas simulador para calificar en la categoría de Aeropuerto tipo “C”.
i. Se entrenarán como mínimo 1 Aeropuerto del grupo “C1” y 1 Aeropuerto
“C2”.
ii. Para el equipo B787 en esta sesión se entrenara el Área del Pacifico Norte y/o
Área de cordillera de los Andes.
d. Sesión de 45 minutos de simulador para calificar las 3 categorías por Área.
i. Se establecen 15 minutos de preparación de cabina y 10 minutos para
entrenamiento por Área.
ii. Se entrenarán como mínimo 1 ruta de escape por Área.
e. Debriefing de 15 minutos.
f. Reglas:
i. Las sesiones se regirán bajo los términos que indica el MAP.
ii. Cuando un Piloto no demuestra capacidad en briefing y/o simulador la
calificación quedará con T (Training) y se deberá volver a programar.
c) Las evaluaciones de Line Check podrán ser substituidas con dos adiestramientos
recurrentes completos dentro de un periodo de 12 meses.
d) Curso de TRM recurrente:

a. Durante la contingencia seguirá programando el curso a los Pilotos
i. La ausencia de algún área no afectará a dicho entrenamiento.
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Bol. 03/20 01-Mayo-20
Manual de
Pilotos
Atentamente,
Cap. Fernando Borja Mier

Jefe de Adiestramiento Pilotos
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01-Mayo-20 Bol. 03/20
Manual de
Pilotos

Fecha: 03-Junio-2020
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Al frente de: Manual
Efectivo: Inmediato
ASUNTO:
MEDIDAS POR SITUACION COVID
ANTECEDENTES: Ante la situación de pandemia que se vive derivada del COVID-19, y la

cancelación de vuelos programados y en ocasiones periodos atípicos en la implementación de
algunas fases de adiestramiento, la industria nos lleva a realizar un análisis para mitigar las
afectaciones que pueda generar ésta situación y así mantener a los pilotos calificados para
mantener una operación segura.
OBJETIVO: Tomar medidas necesarias para mantener la experiencia operacional y la calificación

de los pilotos por las repercusiones operacionales causadas por la pandemia COVID-19.
Aeroméxico actualmente cuenta con sesiones de re-calificación basadas en el concepto de

experiencia reciente de OACI, para evitar la perdida de calificación, por lo que en este boletin
únicamente se establecen medidas para los Pilotos que pudieran ser considerados vulnerables
debido a la falta de experiencia operacional, así como establecer medidas para cuando se
tenga la necesidad de mantener a los Pilotos calificados únicamente por medio de simulador.
Se establecen las siguientes medidas de mitigación:
a) Pilotos calificados y posterior a su primer adiestramiento recurrente:
 Para que el Piloto se mantenga calificado, deberá de tomar la sesión tipo A que
establece el MAP.
 Posterior a la sesión tipo A y para continuar la calificación, el Piloto deberá realizar un
vuelo de línea dentro de los siguientes 90 días.
 Si transcurren otros 90 días adicionales (180 días desde la sesión tipo A), pero menos de 240
sin que el Piloto efectúe un vuelo de línea real:
 El piloto deberá tomar sesión de simulador especial CT.
 Si transcurren 90 días desde que se tomó la sesión especial CT sin que el Piloto efectúe un
vuelo de línea real:
 Para volver a ser calificado deberá tomar recalificación tipo C que establece el
MAP.
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Bol. 04/20 03-Junio-20
Manual de
Pilotos
 En caso de que no se haya efectuado alguna de las recalificaciones previamente

descritas y no efectúe ningún vuelo real de línea, deberá de tomar la recalificación que
corresponda conforme a MAP.
b) Piloto calificado y antes de su primer adiestramiento recurrente:
 Si transcurren 90 días desde que el Piloto tomó su evaluación en ruta sin que efectúe un
vuelo real de línea, el Piloto deberá de tomar sesión de simulador especial CT para ser
calificado.
c) Piloto calificado en 441 y antes de su primer vuelo de experiencia operacional:
 Si transcurren más de 21 días pero menos de 45 días desde que el Piloto tomó su
evaluación 441 sin que efectúe un vuelo real de línea, el Piloto deberá tomar una sesión
tipo A que establece el MAP, para mantenerse calificado.
 Si transcurren más de 45 días desde que el Piloto tomó su evaluación 441 sin que efectúe
un vuelo real de línea, para volver a ser calificado deberá de tomar sesión de simulador
especial CT.
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03-Junio-20 Bol. 04/20
Manual de
Pilotos
Sesión de Simulador especial CT (COVID Training):
PARA CAPITÁN Y PRIMER OFICIAL
AOL DE LA SESIÓN “CT”
AOL ORIGEN - DESTINO 2 MOT 6 CAVOK
MANIOBRAS DE LA SESIÓN “CT”

FASE
COND
DE TIPO DE MANIOBRA NIV AUT
WX
VUELO
2 Normales 2 MOT 4(*) CAVOK
Despegue
Falla de Motor en V 1 Falla MOT 4 CAVOK
2 MOT
3 Visuales 1 MOT 1(*) CAVOK
Aproximación
1 Max viento cruzado 2 MOT 1(*) CAVOK

Aterrizaje
2 MOT
3 Completos 2(*) CAVOK
1MOT
2 MOT
Ida al aire 1 Completa 2(*) CAVOK
(*) El nivel de automatización para el equipo B-787 será 4.
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Bol. 04/20 03-Junio-20
Manual de
Pilotos
SESIÓN PARA 787

MMMX, MMAA, RJAA
Nivel de
Posición MANIOBRA 1 Motores WX
automatización
GATE PROCEDIMIENTOS EN TIERRA 2 CAVOK
Nivel de
automatización
RWY 05R TO / CLIMB 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT FMC / MCP NORMAL PROECEDURES 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT DEVIATION TO ALTERNATE 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT DESCENT / APPROACH / LANDING 2 6 CAVOK
Nivel de
Posición MANIOBRA 6 Y 8 Motores WX
automatización
RWY 16R NORMAL TAKEOFF / VISUAL PATTERN 2 4 CAVOK
Nivel de
automatización
BASE LEG 16L LANDING 2 4 CAVOK
Nivel de
automatización
FINAL RWY 16L MAX CROSSWIND LANDING 2 4 CAVOK X WIND
Nivel de
automatización
RWY 16L GO AROUND 2 4 CAVOK
Nivel de
automatización
RWY 16R ENG FAIL VISUAL PATTERN 1 4 CAVOK
Nivel de
automatización
RWY 16L 1 ENG LANDING 1 4 CAVOK
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03-Junio-20 Bol. 04/20
Manual de
Pilotos
SESIÓN PARA 737

KJFK
Nivel de
automatización
GATE PROCEDIMIENTOS EN TIERRA 2 CAVOK
Nivel de
automatización
RWY 31L TO / CLIMB 2 4/6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT FMC / MCP NORMAL PROECEDURES 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT RETURN TO ORIGIN 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
FLIGHT DESCENT / APPROACH / LANDING 2 6 CAVOK
Nivel de
automatización
RWY 22L NORMAL TAKEOFF / VISUAL PATTERN 2 4/1 CAVOK
Nivel de
automatización
BASE LEG LANDING 2 1 CAVOK
Nivel de
automatización
FINAL RWY 22L MAX CROSSWIND LANDING 2 1 CAVOK X WIND
Nivel de
automatización
RWY 22L GO AROUND 2 1 IMC
Nivel de
automatización
RWY 22L ENG FAIL VISUAL PATTERN 1 4/1 CAVOK
Nivel de
automatización
FINAL RWY 22L 1 ENG LANDING 1 1 CAVOK
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Bol. 04/20 03-Junio-20
Manual de
Pilotos
La sesión de Simulador especial CT (COVID Training) tendrá como fin el de adiestramiento para
mantener la experiencia operacional y la calificación de los pilotos por las repercusiones
operacionales causadas por la pandemia COVID-19 y no deberá ser sujeta de evaluación
(Satisfactorio o No Satisfactorio).
NOTA: En cualquier caso el Piloto podrá ser calificado de manera inmediata si efectúa un vuelo
de asesoramiento de 4 piernas de las cuales 3 piernas sean como PF.
Esta información será actualizada en la próxima revisión al MAP.
Atentamente,

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03-Junio-20 Bol. 04/20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
MANUAL DE ADIESTRAMIENTO PILOTOS
REVISIÓN Nº: 01/20

FECHA: 10-ENE-20
MOTIVO DE LA REVISIÓN:
Se realiza revisión del manual.
Capítulo Introducción:
o Se actualiza introducción.
Capítulo 1:
o Se actualizan y agregan definiciones.
Capítulo 2:
o Sin cambios.
Capítulo 3:
o Ajustes de redacción y ortografía.
o Se actualiza sección de supervisiones en simulador.
o Se actualiza sección de características de entrenadores y simulador.
o Se actualiza sección de conferencia de ruta.
o Se actualiza sección de requerimientos de calificación de aeropuertos y
ruta.
o Se actualiza sección de recalificación a un instructor.
o Se agrega el proceso de monitoreo para capacitación a distancia.
Capítulo 4:
o Se agrega nueva escala de calificación para entrar en vigor para pilotos a
partir del 1 de abril del 2020 y para instructores a partir de esta revisión.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
o Se agrega nuevo programa PAC (programa de aumento de competencia)

de calificación para entrar en vigor para pilotos a partir del 1 de abril del
2020.
Capítulo 5:
o Se actualiza evaluación 441.
o Se actualiza la tabla de maniobras requeridas para inicial y recurrente.
o Se actualiza la tabla de módulos generales de adiestramiento.
o Se actualizan los requerimientos de upgrade a capitán.
o Se actualiza término del curso de formación del comandante.
o Se actualizan tablas de programa de estudio para recurrente de ambos
equipos.
o Se actualiza la evaluación 641.
Capítulo 6:
o Se actualizan sesiones inicial instructor ambos equipos.
o Se agrega la participación de instructor de coaching a las sesiones 704 y
803.
Capítulo 7:
o Se actualiza tabla de programas de CRM tanto de pilotos como de
instructores.
o Se actualiza nombre de curso de inteligencia emocional.
o Se actualiza módulo 003 (TRM).
o Se actualiza anexo de calificaciones de CRM.
Capítulo 8:
o Se actualizan módulos 026, 028, 046, 048 del equipo B737.
o Se actualiza módulo 028 del equipo B787.
o Se actualiza módulo 013 (conferencia en ruta) ambos equipos.
o Se actualiza módulo 004 (curso del comandante).
o Se actualiza curso de inteligencia emocional / Soluciones de servicio.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
o Se actualiza curso recurrente de conferencia de ruta / categorización de

aeropuertos y rutas.
o Se actualiza módulo 022 (security) para ambos equipos.
o Se actualiza módulo 041 (políticas de adiestramiento) para instructores.
Atentamente,

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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Control de Revisiones y
Adiestramiento
Boletines
Pilotos
CONTROL DE REVISIONES Y BOLETINES
CONTROL DE REVISIONES CONTROL DE BOLETINES

N° Y FECHA FECHA DE BOLETIN AL FRENTE FECHA DE
FIRMA FECHA
DE REVISION INSERCION N° DE CANCELADO
01 10-ENE-20 01/20 8-64 01-Abril-20
02 02/20 8-138 01-Abril-20

Motivo de la
03 03/20 Revisión 01-Mayo-20
Motivo de la
04 04/20 Revisión 03-Junio-20
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
La última revisión para el 2019 fue

la No. 01 / 04-NOV-2019
1
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Control de Revisiones y
Adiestramiento
Boletines
Pilotos
2
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Lista de Páginas Efectivas Adiestramiento
Pilotos
LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
REVISION No. 01/20
PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION
PORTADA – 1 10-ENE-20 01/20 ( ) 1 – 18 10-ENE-20 01/20

PORTADA – 2 10-ENE-20 01/20 ( ) 1 – 19 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 20 10-ENE-20 01/20
REVISION – 1 10-ENE-20 01/20
REVISION – 2 10-ENE-20 01/20
REVISION – 3 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 2
REVISION – 4 10-ENE-20 01/20 DEBERES Y RESPONSABILIDADES
()2–1 10-ENE-20 01/20
CRB – 1 10-ENE-20 01/20 ()2–2 04-NOV-19 01/19
CRB – 2 10-ENE-20 01/20 ()2–3 04-NOV-19 01/19
()2–4 04-NOV-19 01/19
LPE – 1 10-ENE-20 01/20 ()2–5 10-ENE-20 01/20
LPE – 2 10-ENE-20 01/20 ()2–6 04-NOV-19 01/19
LPE – 3 10-ENE-20 01/20 ()2–7 04-NOV-19 01/19
LPE – 4 10-ENE-20 01/20 ()2–8 10-ENE-20 01/20
LPE – 5 10-ENE-20 01/20 ()2–9 10-ENE-20 01/20
LPE – 6 10-ENE-20 01/20 ( ) 2 – 10 04-NOV-19 01/19
APROBACION – 1 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 3

APROBACION – 2 10-ENE-20 01/20 REGLAMENTO DE ADIESTRAMIENTO
()3–1 10-ENE-20 01/20
INTRODUCCION – 1 10-ENE-20 01/20 ()3–2 10-ENE-20 01/20
INTRODUCCION – 2 10-ENE-20 01/20 ()3–3 10-ENE-20 01/20
()3–4 04-NOV-19 01/19
()3–5 04-NOV-19 01/19
CAPITULO 1 ()3–6 04-NOV-19 01/19
DEFINICIONES Y ACRONIMOS ()3–7 10-ENE-20 01/20
()1–1 10-ENE-20 01/20 ()3–8 04-NOV-19 01/19
()1–2 10-ENE-20 01/20 ()3–9 10-ENE-20 01/20
()1–3 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 10 10-ENE-20 01/20
()1–4 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 11 10-ENE-20 01/20
()1–5 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 12 04-NOV-19 01/19
()1–6 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 13 10-ENE-20 01/20
()1–7 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 14 04-NOV-19 01/19
()1–8 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 15 10-ENE-20 01/20
()1–9 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 16 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 10 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 17 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 11 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 18 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 12 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 19 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 13 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 20 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 14 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 21 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 15 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 22 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 16 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 23 10-ENE-20 01/20
( ) 1 – 17 10-ENE-20 01/20 ( ) 3 – 24 10-ENE-20 01/20
1
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
( ) 3 – 25 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 13 04-NOV-19 01/19

( ) 3 – 26 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 14 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 27 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 15 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 28 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 16 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 29 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 17 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 30 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 18 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 31 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 19 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 32 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 20 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 33 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 21 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 34 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 22 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 35 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 23 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 36 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 24 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 37 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 25 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 38 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 26 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 39 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 27 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 40 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 28 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 41 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 29 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 42 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 30 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 43 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 31 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 44 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 32 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 45 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 33 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 46 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 34 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 47 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 48 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 49 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 5
( ) 3 – 50 10-ENE-20 01/20 PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO
( ) 3 – 51 10-ENE-20 01/20 ()5–1 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 52 10-ENE-20 01/20 ()5–2 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 53 10-ENE-20 01/20 ()5–3 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 54 10-ENE-20 01/20 ()5–4 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 55 10-ENE-20 01/20 ()5–5 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 56 10-ENE-20 01/20 ()5–6 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 57 10-ENE-20 01/20 ()5–7 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 58 10-ENE-20 01/20 ()5–8 04-NOV-19 01/19
( ) 3 – 59 10-ENE-20 01/20 ()5–9 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 60 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 10 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 61 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 11 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 62 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 12 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 63 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 13 10-ENE-20 01/20
( ) 3 – 64 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 14 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 15 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 16 10-ENE-20 01/20
CAPITULO 4 ( ) 5 – 17 10-ENE-20 01/20
ESTANDARES DE VUELO ( ) 5 – 18 10-ENE-20 01/20
()4–1 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 19 10-ENE-20 01/20
()4–2 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 20 10-ENE-20 01/20
()4–3 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 21 10-ENE-20 01/20
()4–4 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 22 10-ENE-20 01/20
()4–5 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 23 10-ENE-20 01/20
()4–6 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 24 10-ENE-20 01/20
()4–7 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 25 10-ENE-20 01/20
()4–8 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 26 10-ENE-20 01/20
()4–9 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 27 10-ENE-20 01/20
( ) 4 – 10 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 28 10-ENE-20 01/20
( ) 4 – 11 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 29 10-ENE-20 01/20
( ) 4 – 12 04-NOV-19 01/19 ( ) 5 – 30 10-ENE-20 01/20
2
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
( ) 5 – 31 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 87 10-ENE-20 01/20

( ) 5 – 32 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 88 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 33 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 89 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 34 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 90 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 35 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 91 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 36 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 92 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 37 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 93 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 38 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 94 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 39 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 95 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 40 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 96 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 41 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 97 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 42 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 98 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 43 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 99 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 44 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 100 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 45 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 101 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 46 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 102 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 47 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 103 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 48 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 104 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 49 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 105 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 50 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 106 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 51 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 52 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 53 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 6
( ) 5 – 54 10-ENE-20 01/20 ADIESTRAMIENTO INSTRUCTOR / EVALUADOR
( ) 5 – 55 10-ENE-20 01/20 AEROMEXICO
( ) 5 – 56 10-ENE-20 01/20 ()6–1 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 57 10-ENE-20 01/20 ()6–2 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 58 10-ENE-20 01/20 ()6–3 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 59 10-ENE-20 01/20 ()6–4 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 60 10-ENE-20 01/20 ()6–5 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 61 10-ENE-20 01/20 ()6–6 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 62 10-ENE-20 01/20 ()6–7 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 63 10-ENE-20 01/20 ()6–8 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 64 10-ENE-20 01/20 ()6–9 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 65 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 10 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 66 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 11 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 67 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 12 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 68 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 13 04-NOV-19 01/19
( ) 5 – 69 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 14 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 70 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 15 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 71 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 16 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 72 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 17 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 73 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 18 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 74 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 19 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 75 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 20 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 76 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 21 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 77 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 22 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 78 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 23 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 79 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 24 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 80 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 25 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 81 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 26 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 82 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 27 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 83 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 28 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 84 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 29 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 85 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 30 10-ENE-20 01/20
( ) 5 – 86 10-ENE-20 01/20 ( ) 6 – 31 10-ENE-20 01/20
3
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
( ) 6 – 32 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 24 10-ENE-20 01/20

( ) 6 – 33 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 25 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 34 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 26 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 35 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 27 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 36 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 28 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 37 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 29 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 38 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 30 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 39 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 31 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 40 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 32 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 41 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 33 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 42 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 34 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 43 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 35 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 44 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 36 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 45 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 37 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 46 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 38 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 47 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 39 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 48 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 40 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 49 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 41 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 50 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 42 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 51 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 52 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 53 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 8
( ) 6 – 54 10-ENE-20 01/20 CURSOS EQUIPOS B-737 & B-787
( ) 6 – 55 10-ENE-20 01/20 ()8–1 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 56 10-ENE-20 01/20 ()8–2 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 57 10-ENE-20 01/20 ()8–3 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 58 10-ENE-20 01/20 ()8–4 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 59 10-ENE-20 01/20 ()8–5 10-ENE-20 01/20
( ) 6 – 60 10-ENE-20 01/20 ()8–6 10-ENE-20 01/20
()8–7 10-ENE-20 01/20
()8–8 10-ENE-20 01/20
CAPITULO 7 ()8–9 10-ENE-20 01/20
FACTORES HUMANOS ( ) 8 – 10 10-ENE-20 01/20
()7–1 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 11 10-ENE-20 01/20
()7–2 04-NOV-19 01/19 ( ) 8 – 12 10-ENE-20 01/20
()7–3 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 13 10-ENE-20 01/20
()7–4 04-NOV-19 01/19 ( ) 8 – 14 10-ENE-20 01/20
()7–5 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 15 10-ENE-20 01/20
()7–6 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 16 10-ENE-20 01/20
()7–7 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 17 10-ENE-20 01/20
()7–8 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 18 10-ENE-20 01/20
()7–9 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 19 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 10 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 20 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 11 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 21 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 12 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 22 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 13 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 23 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 14 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 24 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 15 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 25 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 16 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 26 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 17 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 27 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 18 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 28 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 19 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 29 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 20 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 30 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 21 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 31 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 22 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 32 10-ENE-20 01/20
( ) 7 – 23 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 33 10-ENE-20 01/20
4
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
( ) 8 – 34 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 90 10-ENE-20 01/20

( ) 8 – 35 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 91 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 36 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 92 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 37 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 93 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 38 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 94 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 39 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 95 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 40 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 96 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 41 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 97 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 42 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 98 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 43 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 99 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 44 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 100 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 45 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 101 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 46 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 102 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 47 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 103 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 48 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 104 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 49 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 105 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 50 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 106 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 51 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 107 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 52 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 108 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 53 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 109 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 54 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 110 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 55 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 111 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 56 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 112 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 57 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 113 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 58 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 114 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 59 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 115 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 60 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 116 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 61 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 117 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 62 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 118 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 63 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 119 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 64 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 120 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 65 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 121 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 66 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 122 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 67 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 123 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 68 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 124 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 69 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 125 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 70 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 126 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 71 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 127 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 72 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 128 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 73 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 129 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 74 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 130 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 75 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 131 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 76 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 132 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 77 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 133 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 78 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 134 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 79 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 135 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 80 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 136 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 81 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 137 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 82 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 138 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 83 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 139 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 84 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 140 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 85 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 141 10-ENE-20 01/20
( ) 8 – 86 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 142 10-ENE-20 01/20
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Manual de
Pilotos
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Manual de
Aprobación Adiestramiento
Pilotos
APROBACION
APROBADO POR:
_______________________________________________________________________________________
Cap. Pablo Aram Aznavurian Roure
Vicepresidencia de Operaciones de Vuelo
APROBADO POR:
_______________________________________________________________________________________
Cap. Gabriel Yee Sánchez López
Gerencia de Operaciones de Vuelo
APROBADO POR:
_______________________________________________________________________________________
APROBADO POR:
_______________________________________________________________________________________
Cap. Miguel Ángel Martínez Torres / Francisco Eduardo Gómez Ortigoza González
Delegación / Asuntos Técnicos
ASPA de México
APROBADO POR:
_______________________________________________________________________________________
Agencia Federal de Aviación Civil AFAC.
Aeroméxico reclama los derechos en cada una de las páginas contenidas en este
documento únicamente en donde su contenido sea sujeto a derechos reservados.
Aeroméxico reclama también los derechos de este documento como trabajo de
recopilación y/o Autor.
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Manual de
Aprobación Adiestramiento
Pilotos
El derecho a reproducir, distribuir, mostrar y hacer trabajos derivados de este documento,

o cualquiera de sus porciones, requiere licencia por escrito de parte de Aeroméxico. Para
más información, favor de contactar:
Jefatura de Adiestramiento Pilotos Aeroméxico

amjefaturapilotos@aeromexico.com
Av. Fuerza Aérea Mexicana No. 416

Col. Federal
Alcaldía Venustiano Carranza, CDMX
C.P. 15700
Derechos Reservados ® 2020 Aeroméxico
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10-ENE-20
Manual de
Introducción Adiestramiento
Pilotos
INTRODUCCION
Este manual contiene los conceptos, políticas, lineamientos y reglamentos generales de

los programas de adiestramiento que se imparten a los pilotos de Aeroméxico y deberá
ser la guía para la programación, ejecución y evaluación de todos los adiestramientos.
Es obligación de todos los departamentos y personal involucrado, internos como

externos de Aeroméxico, conocer su contenido y apegarse al mismo antes de efectuar
cualquier acción relacionada con el adiestramiento de un piloto.
La misión de los adiestramientos es desarrollar, incrementar y mantener las pericias,

habilidades, conocimientos y actitudes de los pilotos, para desempeñar un conjunto de
tareas de manera satisfactoria.
La visión del adiestramiento es alcanzar y mantener el nivel técnico y humano más alto
en la industria de la aviación, utilizando recursos de vanguardia, para lograr operaciones
más humanas, seguras y eficientes.
El manual de adiestramiento forma parte del MGO y está dividido por capítulos. En lo que
se refiere a los programas de adiestramiento, con la finalidad de evitar revisiones
innecesarias.
El manual maestro se encuentra en la Jefatura de Adiestramiento y en la aplicación AIT

de Aeroméxico, donde los Pilotos pueden consultar o bajar este manual.
Es responsabilidad de la persona o departamento que se le haya asignado este manual,

mantenerlo al corriente en sus revisiones, así como hacer uso adecuado del mismo.
En caso de existir discrepancia en forma o contenido entre este manual y el MGO, Leyes
o Reglamentos emitidos por las diferentes Autoridades, estas últimas serán precedentes
sobre la información aquí escrita.
El contenido de este Manual se debe mantener actualizado mediante una “revisión total
del contenido” (review) y ser completado a más tardar el mes de noviembre de cada
año y mediante un servicio de revisiones dirigidas a todos los poseedores.
Las modificaciones a dicha información, se indica mediante una raya vertical en el

margen izquierdo.
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10-ENE-20
Manual de
Introducción Adiestramiento
Pilotos
En condiciones especiales cuando se requiera publicar un cambio o procedimiento de

aplicación temporal, se hará por medio de un boletín, que se insertará al frente de la
información afectada; la cancelación de los boletines se hará por medio de una revisión
o en casos especiales por medio de otro boletín.
DISTRIBUCION Y CONTROL
La Jefatura de Adiestramiento Pilotos es responsable de la publicación y control del

contenido de este Manual. Cualquier comentario o sugerencia sobre el contenido del
mismo, se debe dirigir a esta Jefatura.
Jefatura Adiestramiento Pilotos Aeroméxico

Av. Fuerza Aérea Mexicana No. 416
Col. Federal, México, D.F. C.P. 15700
email: amjefaturapilotos@aeromexico.com
• El contenido de este manual está autorizado por la Agencia Federal de Aviación

Civil (AFAC).
• El contenido de este manual está desarrollado y autorizado de acuerdo a lo
establecido en el C.C.T firmado con ASPA de México.
SAFETY es el principal valor en Aeroméxico, siendo el objetivo y razón de los

adiestramientos, y que sus Pilotos efectúen operaciones de la manera más segura.
Este manual es propiedad de Aerovías de México, S.A. de C.V. y cada poseedor está
obligado a mantenerlo actualizado y en buen estado.
Jefatura de Adiestramiento.
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Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
CAPITULO 1
DEFINICIONES Y ACRONIMOS
DEFINICIONES
ADIESTRAMIENTO.
Instrucción teórica y/o práctica formal que se imparte a los pilotos en salones
de clase, simulador, vuelos en ruta o en cualquier instrumento de entrenamiento
certificado para este fin, que designe la empresa, con el objeto de asegurar
que los pilotos tengan los conocimientos, conciencia y competencia
necesarias, para ejercer su profesión y así desempeñar sus funciones apegados
a los requerimientos establecidos en manuales, leyes y reglamentos.
ACREDITACION RECURRENTE (Proficiency Check) (PC).
Es una evaluación que se efectúa en un conjunto de maniobras referidas para

este fin en los programas de adiestramiento, que el piloto debe de realizar
dentro de las tolerancias especificadas en este manual, en ellas se evalúa
habilidad, coordinación, competencias y aplicación de técnica de vuelo,
procedimientos compañía y regulaciones aplicables.
ADIESTRAMIENTO A DISTANCIA (LMS).
Es el adiestramiento que se efectúa de forma no presencial a través de una

plataforma LMS.
AGENCIA FEDERAL DE AVIACÓN CIVIL (AFAC).
Autoridad Administrativa pública de México dependiente de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, que tiene como propósito establecer,
administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la prestación de los servicios de
transporte aéreo nacional e internacional, aeroportuarios, complementarios y
comerciales, así como aquellas expresamente otorgadas por el Titular de la SCT,
de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables.
1-1
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ADICIONAL (AT) (Additional Training).
Entrenamiento proporcionado cuando sea necesario por el deficiente

desempeño de un piloto en adiestramiento, cambios en la reglamentación,
procedimientos, estándares de operación y/o auditorías de calidad.
ADIESTRAMIENTO CATEGORIAS (AC).
Es el Adiestramiento que se imparte a los pilotos, en los equipos que se

encuentran autorizados para efectuar este tipo de aproximaciones y se imparte
de acuerdo a los programas establecidos en este manual.
ADIESTRAMIENTO CERO TIEMPO DE VUELO (ZFFT).
Concepto de calificación para tripulantes el cuál se lleva a cabo en un

simulador avanzado, sin la necesidad de volar una aeronave. La acreditación
final deberá efectuarse en una aeronave, durante un vuelo de línea bajo la
supervisión de un instructor de simulador y vuelo designado por el operador.
ADIESTRAMIENTO DE DIFERENCIAS (Difference Training) (DT).
Adiestramiento que se imparte a los pilotos que van a desempeñar sus

funciones con la misma calificación y/o capacidad en otro avión, el cual, las
autoridades consideran como una variante del mismo tipo o un tipo diferente
dentro de la misma clase de avión al que actualmente vuelan y por lo cual,
únicamente se requiere familiarización y conocimiento de las diferencias de
esas variantes o tipos, sin la necesidad de tomar adiestramiento inicial.
ADIESTRAMIENTO DE RECALIFICACION (RA).
Es el que se imparte a un piloto cuando este no ha efectuado tres despegues y

tres aterrizajes en los últimos 90 días calendario como piloto a los controles (PF)
en el avión o simulador del equipo de asignación ó ha dejado de volar por más
de 21 días consecutivos.
1-2
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10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE EXPERIENCIA RECIENTE (Recency-of-Experience Training) (RET).
Es el que se imparte a un piloto cuando este no ha efectuado tres despegues y

tres aterrizajes en los últimos 90 días calendario como piloto a los controles (PF)
en el avión o simulador del equipo de asignación o ha dejado de volar por más
de 21 días consecutivos o que por cualquier motivo no ha cumplido con los
requerimientos de las autoridades para mantener las calificaciones y/o
capacidades requeridas para desempeñar sus funciones.
ADIESTRAMIENTO DE OPERACIONES CON PROPOSITO ESPECIAL (Special Purpose

Operational Training) (SPOT).
Sesión de simulador bajo el concepto de operación orientada a la línea (LOS),

dirigida a cubrir objetivos específicos de adiestramiento, basados en
requerimientos técnicos y de CRM. Un escenario SPOT puede consistir en un
segmento total o parcial de vuelo, dependiendo de los objetivos del
entrenamiento.
ADIESTRAMIENTO DE RECUPERACION DE LICENCIA Y/O CAPACIDAD (RL)

(Requalification Training) (RQT).
Es el entrenamiento basado en planes y programas de estudio aprobados por

la autoridad aeronáutica con el objetivo de recuperar las facultades que le
otorga una licencia o certificado de capacidad de personal técnico
aeronáutico.
ADIESTRAMIENTO ESPECIAL (AE).
Es aquel entrenamiento diseñado por la Jefatura de Equipo y autorizado por la

Jefatura de Adiestramiento en aquellos casos específicos en los que se requiera
corregir y/o remediar el desempeño no satisfactorio de un piloto en alguna fase
de vuelo o adiestramiento.
ADIESTRAMIENTO INICIAL (Initial Training) (IT).
Entrenamiento que se imparte un piloto que es promovido a un nuevo equipo,

realizando funciones de Capitán o de Primer Oficial, Se imparte de acuerdo a
los programas especificados en este Manual.
1-3
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ADIESTRAMIENTO PARA COMANDANTE (Upgrade Training) (UT).
Entrenamiento provisto especialmente para pilotos, previo a ser asignados a

funciones de comandante, las cuales requieren un mayor nivel de autoridad y
de responsabilidad.
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR (II).
Es aquel adiestramiento que se imparte al piloto con categoría de capitán que

sea designado para ocupar el puesto de instructor. Este adiestramiento se
impartirá invariablemente en simulador categoría D.
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR EXTERNO (IX).
Es aquel entrenamiento que se imparte al piloto subcontratado con

Aeroméxico para desarrollar funciones como Instructor Externo.
ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LINEA (AOL).
Es el entrenamiento que se efectúa en simulador en el cual se reproducen

situaciones operacionales de la línea y cuyo objetivo es la retroalimentación de
los pilotos como parte de una tripulación y el desarrollo de competencias, y
CRM.
ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA MANIOBRA (AOM).
Entrenamiento que se efectúa en simulador categoría D, con el objeto de

practicar y desarrollar la habilidad del piloto en la ejecución de las maniobras
comprendidas en los programas de este manual.
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (Recurrent Training) (RT).
Entrenamiento teórico práctico provisto al personal técnico aeronáutico a

través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento en una
frecuencia definida por el operador o alguna autoridad involucrada.
1-4
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10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ADIESTRAMIENTO CORRECTIVO (RM) (Remedial Training).
Entrenamiento teórico práctico provisto al personal técnico aeronáutico a

través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento, para un
piloto en la línea con un despeño por debajo al requerido a los estándares de
Aeroméxico.
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE INSTRUCTOR (RI).
Entrenamiento teórico práctico que se imparte a los instructores en funciones

una vez al año de acuerdo al programa establecido en este manual, a través
de un centro de formación, capacitación y adiestramiento.
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE INSTRUCTOR EXTERNO (RX).
Entrenamiento teórico práctico que se imparte a los Instructores en funciones

una vez al año de acuerdo al programa establecido en este manual, a través
de un centro de formación, capacitación y adiestramiento.
ADIESTRAMIENTO POR DESVIACIONES DE PROCEDIMIENTOS DURANTE VUELOS DE

LINEA (PL).
Procedimiento que se efectúa cuando existen desviaciones durante un vuelo

de línea.
ADIESTRAMIENTO TEORICO (GS) (Ground School).
Entrenamiento impartido en salones de clase por personal capacitado, que se

asigna para cubrir algún programa y/o curso que requiera de instrucción
teórica.
AEROMEXICO (AMX).
Nombre comercial de Aerovias de México SA de CV.
1-5
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
AEROMEXICO FORMACION INTERNA (AFI).
Centro de capacitación y adiestramiento que imparte adiestramientos teóricos

y prácticos a empleados de Grupo Aeroméxico.
AEROMEXICO INFORMATION TOOL (AIT).
Herramienta electrónica de apoyo y consulta para pilotos de Grupo

Aeroméxico, con el contenido de los manuales utilizados en la operación y
cuyo acceso es a través de algún dispositivo electrónico que cuente con una
conexión a internet y los permisos correspondientes.
AEROPUERTOS ESPECIALES (AS) (Special Airports).
Aeropuertos designados en el MGO, que debido a sus características, tales

como obstrucciones, terreno, complejidad en los procedimientos de
aproximación y/o despegue, etc. requieren de una calificación especial para
los pilotos.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO (AICM).
Es identificado como el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de

México, con código OACI: MMMX.
AVIATION SAFETY ACTION PROGRAM (ASAP).
Programa de acciones de seguridad para las operaciones y pilotos.
ASESOR DE VUELO (AV).
Referirse a INSTRUCTOR.
1-6
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AEREO (International Air Transport

Association) (IATA).
Asociación internacional que crea medios de colaboración entre compañías

aéreas.
ASOSIACION SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO (ASPA).
Sindicato que representa a pilotos mexicanos que prestan sus servicios

profesionales en aerolíneas con las que tiene celebrados contratos colectivos
de trabajo (CCT) como Aeroméxico y Aeroméxico Connect entre otros.
AUDITORIA DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE IATA (IATA Operational Safety Audit)

(IOSA).
Es un sistema de evaluación internacionalmente diseñado para los sistemas

operativos de gestión y control de las aerolíneas internacionales de forma
estandarizada y consistente.
AUDITORÍA DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE LÍNEA (Line Operations Safety

Audit) (LOSA).
Programa estructurado de observación de las actividades de primera línea

construidas en torno al concepto de gestión de amenazas y errores (TEM).
AVISO REGLAMENTARIO (Callouts).
Son los avisos de estándares verbales, con requerimiento obligatorio, que se

dan durante la operación, los cuales identifican ciertas condiciones, acciones,
ajustes de instrumentos, posición de interruptores, referencias visuales y/u otras
situaciones operacionales especificadas en los procedimientos estándar de
operación (SOP) y Manual de Operaciones de Vuelo (MOV).
1-7
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
CALIBRACION (CAL) (Calibration).
Es la aplicación de medidas para estandarizar los parámetros y procedimientos

específicamente publicados y que requieren sean medidos con exactitud; la
calibración incluye ajustes o correcciones como sean necesarios a los
instructores y evaluadores.
CHECK DE ESTANDARIZACIÓN.
Son aquellas verificaciones, efectuadas en simulador por instructor interno o

externo, con la finalidad de homologar la enseñanza.
COACHING.
Método que consiste en acompañar, instruir y/o entrenar a los pilotos, con el
objetivo de desarrollar habilidades de CRM así como el desarrollo de
habilidades de briefing y debriefing en instructores.
COMANDANTE (Pilot in command) (PIC).
Piloto designado por la empresa, quien es la máxima autoridad abordo de la

aeronave y responsable de la operación y dirección de la misma. También es
responsable de mantener el orden y la seguridad de la aeronave, de los
tripulantes, pasajeros, equipaje, carga y correo.
COMISION TECNICA (CT).
Comisión integrada de acuerdo al CCT, que conocerá, y resolverá de manera

necesaria las inconformidades que presenten los pilotos, por sí mismos, a través
de sus representantes, por resultar inhabilitados en los exámenes para
asignación de plaza o en un adiestramiento especial, así como los demás casos
que otras normas del CCT le confieren al respecto.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
COMPUTER-BASED TRAINING (Computer Based Training) (CBT).
Adiestramiento que se refiere a los sistemas del avión y su funcionamiento

normal, anormal y de emergencia. Se debe de impartir, de acuerdo a los
programas establecidos en este manual y con la ayuda de sistemas
certificados, que la empresa considere para este fin.
CONFERENCIAS DE RUTA (CR).
Adiestramiento que tiene por objeto, dar a conocer las particularidades de los
procedimientos normales y especiales de rutas, áreas y aeropuertos en los que
opera el equipo de asignación, así como cuando se abran nuevas rutas o
destinos que lo ameriten.
CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO (CCT).
Convenio de trabajo celebrado entre ASPA de México y Aerovías de México

SA de CV, o entre ASPA de México y Aerolitoral SA de CV, y que establece las
particularidades de la relación laboral.
COPILOTO (Second in Command) (SIC).
Piloto con capacidad especifica en el tipo de aeronave asignada, para auxiliar

al comandante o sustituir al piloto al mando de una aeronave, cuyas
atribuciones durante el vuelo están determinadas en el Manual General de
Operaciones.
CREW RESOURCE MANAGEMENT (Crew Resource Management) (CRM).
Adiestramiento orientado a un uso efectivo de los recursos disponibles, esto es,

equipos, procedimientos y personas, a fin de lograr operaciones de vuelo
seguras y eficientes.
DESPEGUE CON VISIBILIDAD REDUCIDA (Low visibility take off) (LVTO).
Despegue con visibilidad reducida que requiere capacidad, adiestramiento y

autorización por parte de la DGAC para poder efectuarlos, por ser menor a los
mínimos regulares.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
ENHANCED GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM (EGPWS).
Sistema de Alerta de Proximidad de Tierra (al terreno) que reduce el riesgo de

vuelo controlado al terreno en las aeronaves de vuelo, con información
oportuna y precisa sobre el terreno y los obstáculos en el área.
ENTRENADOR DE PROCEDIMIENTOS DE VUELO (Fixed Training Device) (FTD).
Aparato que reproduce los instrumentos de vuelo, equipo, paneles y controles

de un avión, no requiere sistemas de movimiento ni visual. Se utilizan en los
programas de adiestramiento en los cuales así se especifica.
EVALUACIÓN ORIENTADA A LA LÍNEA (line oriented evaluation LOE) (EOL).
Evaluación en simulador para verificar la consolidación de los conocimientos y

habilidades en un ambiente operacional. Esta evaluación normalmente se
aplica para obtener y mantener capacidad de avión.
EVALUACIÓN DE PROGRESO (EP).
El que se asigna a un piloto para comprobar su asimilación en un

adiestramiento inicial, diferencias o recuperación de Licencia y/o capacidad
en cualquiera de sus fases, si el Instructor de simulador y vuelo aprecia que su
aprovechamiento es inferior al normal. Esta comprobación será efectuada en
simulador o avión por el Jefe de Estándares de Vuelo o un Instructor Evaluador
Aeroméxico designado por dicha Jefatura. El programa de esta evaluación
debe de ser elaborado por la Jefatura de Equipo y aprobado por la Jefatura de
Adiestramiento.
EVALUACIÓN EN RUTA (Ó EXAMEN DE RUTA) / LINE CHECK (ER).
Evaluación que se efectúa en un vuelo de línea que conste de mínimo dos

piernas, en que se asigna a un instructor evaluador para verificar la operación
normal en ruta de algún miembro de la misma. Esta evaluación será asignada a
un Piloto al terminar la experiencia operacional (habilitación en ruta) ó al
término de un adiestramiento especial.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
EVALUACION ESPECIAL (EE).
Evaluación que se efectúa después de un Adiestramiento Especial.
EVALUACIÓN OPERACIONAL DE LINEA (EOL).
Evaluación que se conduce en una sesión de simulador, dentro de un escenario

de operación simulada de línea (LOS) en tiempo real, para conocer el
desempeño de una tripulación y a los miembros de la misma de manera
individual.
EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACION EN RUTA) (HR) (Line Operation

Expierence).
Adiestramiento que se asigna a un piloto en vuelos de línea al concluir

satisfactoriamente la fase de simulador de acuerdo a los programas
establecidos de cada equipo en un Adiestramiento Inicial o de Transición, Inicial
Diferencias y/o Especial. Estos vuelos se efectúan con un Instructor de simulador
y vuelo y tienen por objeto instruir a los pilotos en todas las fases de la operación
en ruta.
EVALUADOR DESIGNADO (ED).
Instructor designado por la Jefatura de Adiestramiento, en base a los requisitos

dictados por la autoridad aeronáutica (AFAC) y autorizado por la misma
autoridad, para realizar en su representación, verificaciones de competencia
tanto en simulador, como en vuelo.
EVALUADOR CONVENIENTE (EC).
Instructor externo designado por AFI en coordinación con la Jefatura de

Estándares de Vuelo, en base a los requisitos dictados por la autoridad
aeronáutica (AFAC) y autorizado por la misma autoridad, para realizar en su
representación, verificaciones de competencia tanto en simulador, como en
vuelo.
1-11
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
FACTORES HUMANOS (Human Factors).
Son los factores que se aplican en el diseño aeronáutico, certificación,

adiestramiento, operaciones y mantenimiento, cuyo objetivo es buscar la
interrelación segura entre las personas y los componentes de un sistema;
considerando estrictamente el desempeño humano.
FLIGHT DATA MONITORING (FDM).
Proceso que capta y analiza rutinariamente los datos del registrador con el fin
de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo.
FORMATO DE ADIESTRAMIENTO Y ESTANDARES (FAE).
Formato impreso o digital para tener constancia de Adiestramiento, Evaluación

o supervisión.
GRUPO AEROMEXICO SAFETY ACTION PROGRAM (GAMSAP).
Programa de seguridad ASAP para Grupo Aeroméxico.
HABILITACION EN RUTA (HR) (Line Operation Expierence).
Véase Experiencia operacional.
INSTRUCTOR (IS).
Capitán imparte a los pilotos del equipo de su asignación la instrucción,

capacitación y asesoramiento en tierra (teoría, simulador, entrenador, etc) así
como en vuelo (local o ruta).
1-12
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
INSTRUCTOR DE SIMULADOR Y VUELO (IS).
-Referirse a Instructor -
INSTRUCTOR DE COACHING (IC).
Instructor de tierra especializado en el enseñar y asesorar en el método

coaching.
INSTRUCTOR EVALUADOR (IE).
Capitán que en adición a las funciones de instructor, imparte validación y/o

evaluación a los pilotos del equipo de su asignación tanto en tierra como en
vuelo.
INSTRUCTOR EXTERNO (IX).
Piloto sin relación laboral con Aeroméxico que imparte a los pilotos del equipo
de su asignación la instrucción, capacitación y asesoramiento en tierra (teoría,
simulador, entrenador, etc.
INSTRUCTOR OPERATING STATION (IOS).
Sistema de menús de simulador de vuelo que permite elegir entre varios

parámetros para crear un escenario de vuelo pre programado en los
adiestramientos de pilotos.
INSTRUCTOR SENIOR.
Es aquel Instructor designado por Jefatura de Adiestramiento que debido a su

experiencia y capacidad puede realizar tareas y/o participar en ejercicios que
requiera dicha jefatura.
LINE CHECK (LC).
Evaluación para verificar que el Piloto tiene la habilidad para desempeñar las
funciones que le corresponden satisfactoriamente en el trabajo. Esta evaluación
puede ser para inicial o recurrente.
1-13
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
LOW VISIBILITY PROCEDURES (LVP).
La conducción de rodajes, aproximaciones CAT II – III y despegues en

condiciones de baja visibilidad.
MANUAL DE ADIESTRAMIENTO PILOTOS (MAP).
Es el Manual que contiene los lineamientos y reglamentos generales de los

programas de adiestramiento que se imparten en Aeroméxico.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES (MGO).
Es el manual de que provee las políticas, procedimientos, guía e instrucciones

necesarias para apoyar las operaciones de Aeroméxico.
OPERACIÓN SIMULADA DE LÍNEA (Line Operational Simulations) (LOS).
Sesión de adiestramiento o evaluación que se conduce reproduciendo un

ambiente operacional de línea, esta sesión se basa en objetivos de aprendizaje
tanto técnicos como de CRM, incluye observaciones del comportamiento y
evaluación del desempeño de la tripulación. Actividades de adiestramiento
bajo este concepto incluyen: adiestramiento de vuelo orientado a la línea
(LOFT), adiestramiento de operaciones con propósito especial (SPOT), o
evaluación operacional de línea (LOE).
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (International Civil Aviation

Organization) (OACI).
Organización mundial de aviación civil que rige las operaciones para los
diferentes Estados Afiliados.
PILOTO COMPLEMENTO (PC).
Piloto calificado en el equipo, que es asignado a una sesión, para auxiliar

exclusivamente como complemento a otro piloto, en alguna fase de
adiestramiento y/o evaluación.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
PILOTO VOLANDO (Pilot Flying) (PF).
Piloto miembro de la tripulación que manipula los controles de la aeronave

durante el vuelo y es asistido en todo momento por el piloto monitoreando.
PILOTO MONITOREANDO (Pilot Monitoring) (PM).
Piloto miembro de la tripulación que monitorea el estado de la aeronave

durante el vuelo y asiste en todo momento al piloto volando.
PROGRAMA AVANZADO DE CAPACITACÍON (Advanced Qualification Program)

(AQP).
Metodología sistemática para desarrollar, evaluar, validar y mantener

programas de adiestramiento para las tripulaciones, mediante el análisis
continuo del desempeño de los pilotos.
PROGAMA DE ADIESTRAMIENTO DE CALIFICACÓN ALTERNO (Alternate Training

Qualification Program) (ATQP).
Metodología sistemática para desarrollar, evaluar, validar y mantener

programas de adiestramiento para las tripulaciones, mediante el análisis
continuo del desempeño de los pilotos y de su propia operación particular
utilizando datos basados en evidencia. Así como permitir a la aerolínea a
administrar el tiempo de entrenamiento de manera más efectiva.
PROGAMA DE AUMENTO DE LA COMPETENCIA (PAC).
Programa de adiestramiento mediante el cual se aumenta la competencia del

piloto cuando se tiene un rendimiento bajo durante evaluaciones.
RADIO TELEFONISTA AERONAUTICO RESTRINGIDO INTERNACIONAL (RTARI).
Certificación de Competencia Lingüística, que indique el nivel aprobatorio de 4,

5 o 6 obtenido en el idioma inglés y que forma parte como una capacidad en
la Licencia técnica aeronáutica.
1-15
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
REVISIÓN EXTERIOR (Exterior Inspection).
Es el Adiestramiento cuyo objetivo es conocer y verificar el estado de todos los

componentes en la parte exterior del avión, este Adiestramiento podrá
efectuarse en un avión del Equipo asignado, o por medios que muestren en
forma eficiente estos componentes (por ejemplo videos, CD´S, CBT, PPP, etc.).
SAFETY (Seguridad Operacional)
Es el estado en el que los riesgos asociados con las actividades de aviación,

relacionados a la operación de la aeronave, se reducen y controlan a un nivel
aceptable.
SEAT FILLER (Piloto Complemento) (SF).
Piloto que se es asignado a una sesión, para auxiliar exclusivamente como

complemento a otro piloto, en alguna fase de adiestramiento y/o evaluación.
SECURITY TRAINING (ST).
Es el Adiestramiento teórico que tiene por objeto, dar a conocer las medidas
preventivas y reactivas de seguridad (security) relacionadas a la operación de
un vuelo.
SIMULADOR DE VUELO (Full Flight Simulator).
Equipo que representa una cabina de vuelo, de cierto modelo, tipo o marca en
específico de un avión en el cual se simulan las maniobras y procedimientos de
vuelo.
SUPERVISIONES CRUZADAS (SC).
Son aquellas verificaciones en simulador efectuadas por la Jefatura de

Estándares de Vuelo, o algún instructor de simulador designado por ella, con la
finalidad de vigilar que los adiestramientos impartidos se lleven a cabo
conforme a los estándares establecidos.
1-16
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
TEAM RESOURCE MANAGEMENT (TRM).
Adiestramiento orientado al trabajo en equipo, aprovechando todos los

recursos al alcance del Piloto y su interacción con personal de sobrecargos,
operaciones, despacho y control de vuelos, con el objeto de incrementar la
seguridad de las operaciones.
TECNICA DE VUELO (TV).
Adiestramiento que tiene por objeto conocer y repasar la técnica de vuelo

establecida para la operación del avión y los procedimientos normales,
anormales de cada Equipo.
TOLERANCIAS EN LAS MANIOBRAS (Maneuver Tolerances) (MT).
Es el rango de desviación definido, permisible y publicado de los parámetros

establecidos en este manual, con el que se entrena y evalúa la ejecución de
las maniobras en avión o simulador, cuando se conduce un adiestramiento.
VALIDACIÓN DE MANIOBRAS (VM).
Aquella que se efectúa en los adiestramientos iniciales, de Transición o

periódicos con la finalidad de comprobar y calificar la habilidad y el desarrollo
de las maniobras, con apego a la técnica de vuelo y procedimientos dentro de
las tolerancias establecidas.
VALIDACIÓN DE SISTEMAS (VS).
Es aquel que se efectúa después de un adiestramiento teórico inicial, inicial-

diferencias o especial para evaluar los conocimientos de los sistemas,
procedimientos normales anormales y de emergencia del equipo de
asignación.
VALIDACIÓN PERIODICA (VP).
-Referirse a Acreditaciòn Recurrente-
1-17
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10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
VUELO DE VERIFICACIÓN EN RUTA (Line Check) (LC).
Su objetivo es verificar, de acuerdo a la metodología AQP, que los pilotos

mantienen los conocimientos, las habilidades y la capacidad requeridos, para
realizar las funciones autorizadas por la licencia o certificado de capacidad,
como parte de una tripulación en el equipo de asignación, con un desempeño
satisfactorio, de acuerdo a los estándares de la empresa.
1-18
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
Nota: Las claves de adiestramiento deberán ser usadas en los reportes para los
expedientes así como en la publicación de los roles de servicios de los pilotos.
1.2 ACRONIMOS
AT ADIESTRAMIENTO ADICIONAL (Sesiones 205, 206, 242, 305, 306, 307, 342,
405, 406, 407,442, 603, 642, 704 DA, 804, 842).
AC ADIESTRAMIENTO CATEGORIAS
AE ADIESTRAMIENTO ESPECIAL (Sesiones 900, 910, 920, 930, 941)
AL ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LINEA
AM ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA MANIOBRA
PC ACREDITACION RECURRENTE (Sesión 641)
AS AEROPUERTOS ESPECIALES
GS ADIESTRAMIENTO TEORICO
AZ ADIESTRAMIENTO CERO TIEMPO DE VUELO
CAL CALIBRACIÓN
CBT COMPUTER-BASED TRAINING
CR CONFERENCIAS DE RUTA
CRM CREW RESOURCE MANAGEMENT
CT COMISIÓN TECNICA
EC EVALUACIÓN DE COMPETENCIA (441, 641 o equivalente)
EE EVALUACIÓN DE PROGRESO
ES EVALUACIÓN ESPECIAL
ER EXAMEN DE RUTA Ó EVALUACIÓN EN RUTA
HR HABILITACIÓN EN RUTA (Experiencia Operacional)
IC ADIESTRAMIENTO INICIAL COMANDANTE (Sesiones 200’s, 300’s y 400’s)
II ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR (Sesiones 701, 702, 703, 704, 741)
1-19
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10-ENE-20
Manual de
Definiciones
Adiestramiento
y Acrónimos
Pilotos
IP ADIESTRAMIENTO INICIAL PRIMER OFICIAL (Sesiones 200’s, 300’s y 400’s)

IS INSTRUCTOR
IX ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR EXTERNO
LC LINE CHECK
LVP LOW VISIBILITY PROCEDURES
PC PILOTO COMPLEMENTO (Ver tabla de piloto complemento)
SF ADIESTRAMIENTO PARA SEAT FILLER
1-20
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
CAPITULO 2
DEBERES Y RESPONSABILIDADES
INDICE
Organigrama 2-3
Deberes y Responsabilidades Gerencia de Operaciones de Vuelo 2-4
Gerencia de Planeación y Control de Pilotos 2-5
Centro de Capacitación y Adiestramiento (Aeroméxico Formación Interna) 2-7
Directorio Áreas Operacionales 2-9
2-1
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10-ENE-20
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
2-2
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Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
ORGANIGRAMA
2-3
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04-NOV-19
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
DEBERES Y RESPONSABILIDADES GERENCIA DE OPERACIONES DE VUELO
Gerente de Operaciones
Referirse al Capítulo 2 sección 3 del MGO (Manual General de Operaciones).
Jefe de Adiestramiento
Subjefe de Adiestramiento
Jefe de Estándares de Vuelo

Jefe de Equipo
Subjefe de Equipo
Coordinador de Factores Humanos

Instructor
Instructor Externo (Restringido)

Instructor Evaluador Aeroméxico

Instructor Evaluador Designado por DGAC

Piloto en Adiestramiento
2-4
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04-NOV-19
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
GERENCIA DE PLANEACIÓN Y CONTROL DE PILOTOS
La Gerencia de Planeación y Control de Pilotos será responsable y deberá:
• Programar a los pilotos para los adiestramientos como y cuando se requiera,

vigilando la vigencia de las capacidades y/o calificaciones de sus licencias, y de
acuerdo a los lineamientos estipulados en este manual, la reglamentación y los
requisitos de IOSA.
• Coordinar con las Jefaturas de Equipo, de Adiestramiento y/o Estándares de Vuelo,

las asignaciones de los pilotos en adiestramiento, así como de los Instructores de
simulador y vuelo, Instructores Evaluadores Aeroméxico, con el objeto de lograr una
mayor eficiencia en los adiestramientos.
• Coordinar con las Jefaturas de Equipo y/o Adiestramiento la disponibilidad de

simuladores para conducir los adiestramientos.
• Asignar a los pilotos los adiestramientos completos, verificar que hayan cubierto
todos los aeropuertos categoría “C” antes de mandarlos a la línea. En el caso de
los Instructores de simulador y vuelo, que hayan terminado su adiestramiento y
hayan sido supervisados de acuerdo a lo establecido en este manual, antes de
asignarlos a impartir adiestramiento.
• Asignar los AT que sean requeridos de acuerdo a la metodología ATQP.
• Asignar tripulaciones integradas en todos los adiestramientos de vuelo de acuerdo

a lo establecido en este manual.
• Repartir equitativamente el trabajo de los Instructores de simulador y vuelo.
• Dar aviso oportuno a la Jefatura de Adiestramiento y Centro de Capacitación

(Aeroméxico Formación Interna), de las necesidades de movimientos de pilotos,
enviando el plan de producción de adiestramiento y/o sus modificaciones tan
pronto se tenga conocimiento de las mismas, con el objeto de coordinar
Instructores, simuladores, manuales y todo lo que se requiera para el inicio de
cualquier adiestramiento.
• Coordinar con los departamentos que correspondan alojamiento, traslados,

transportación y simuladores cuando corresponda.
2-5
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
• Verificar que los pilotos, antes de ser asignados a un vuelo de línea, estén
calificados de acuerdo a los requerimientos de las autoridades y de este manual.
• Asignar los servicios que se requieran, que sean requeridos por la Jefatura de
Adiestramiento y/o la Jefatura de Equipo así como los Especiales y otros no
contemplados en este manual.
2-6
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
CENTRO DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO (AEROMEXICO FORMACIÓN

INTERNA)
El Centro de Adiestramiento será responsable y deberá:
• El Centro de Capacitación y Adiestramiento (Aeroméxico Formación Interna), será

el encargado de impartir los adiestramientos teóricos y prácticos de acuerdo a lo
establecido en Leyes, Reglamentos, Procedimientos de OACI, IOSA, así como lo
establecido en este manual.
• Contar con las instalaciones y el equipo requerido para las prácticas necesarias
establecidas en este manual para cumplir con el objetivo de instruir y adiestrar a los
pilotos en los diferentes módulos.
• Llevar un registro y control de todos los adiestramientos impartidos así como de la

asistencia de los pilotos.
• Informar a la Jefatura de Adiestramiento del resultado de las evaluaciones y

validaciones efectuadas en ese centro.
• Coordinar con la Gerencia de Planeación y Control de Pilotos, la Jefatura de

Adiestramiento, Jefaturas de Equipo y coordinador de factores humanos, los
adiestramientos de los pilotos.
• Coordinar con la Jefatura de Adiestramiento, de Equipo, Gerencia de Planeación y

Control de Pilotos y Jefe de Capacitación, seguridad y carga. Cuando los
simuladores a su cargo no funcionen en condiciones óptimas. Además deberá de
mandar un reporte mensual, a la Jefatura de Adiestramiento del estado de los
simuladores.
• Generar y mandar a la Jefatura de Adiestramiento, los certificados

correspondientes, de los pilotos que recibieron adiestramiento, de acuerdo a los
procedimientos establecidos.
• En coordinación con las jefaturas de Estándares de vuelo y Adiestramiento,

mantener en orden y actualizados los expedientes de adiestramiento de los pilotos.
• Tramitar con las autoridades todos los programas, guías de estudio y autorizaciones
requeridas para la conducción puntual de los adiestramientos.
2-7
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
• Informar a la AFAC, el inicio de cursos, de acuerdo a lo establecido en la

reglamentación.
• Facilitar a los instructores todos los requerimientos necesarios para la conducción

de los adiestramientos.
• Reportar a la Jefatura de Adiestramiento cualquier anomalía que se presente

durante los adiestramientos.
• Asegurarse que los pilotos en adiestramiento inicial, upgrade o transición reciban

todos los manuales requeridos para su adiestramiento al inicio del mismo.
• Todo el material que se utilice para impartir cualquier adiestramiento, deberá ser
aquel que esté vigente y aprobado por la Jefatura de Adiestramiento.
• Asegurarse que exista suficiente lugar en el estacionamiento para los autos de los
pilotos que tienen programado adiestramiento en el Centro.
• Informar al Departamento de Programación de Tripulaciones, cuando sea

necesario impartir adiestramiento a los pilotos que están próximos a vencer los
cursos complementarios que se requieren cada dos o tres años, como son el TRM,
ejercicios prácticos del equipo de emergencia, Security, Mercancías Peligrosas, etc.
Se deberá marcar copia a la Jefatura de Adiestramiento.
• Deberá de proporcionar un reporte mensual a Jefatura de Adiestramiento con

toda la información relativa de los Adiestramientos y Evaluaciones que es aplicado
por sus Instructores de Tierra y/o subcontratados tanto presencial como en
plataforma en línea LMS.
• La estadística que deberá de ser reportada a Jefatura de Adiestramiento deberá

ser como mínima:
a. Estadística de adiestramientos y evaluaciones proporcionados.

b. Asistencia y retardos de pilotos.
c. Estadística de la encuesta de salida.
d. Toda información adicional solicitada por Jefatura de Adiestramiento.
2-8
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10-ENE-20
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
DIRECTORIO AREAS OPERACIONALES
CARGO RESPONSABLE EMAIL TELÉFONO

Gerente de Operaciones
Cap. Gabriel Yee Sánchez López gyeesanchez@aeromexico.com 91 32 65 24
de Vuelo
Jefe de Adiestramiento Cap. Fernando Borja Mier fborja@aeromexico.com 91 32 67 80
Cap. Vicente García

Subjefe de Adiestramiento vgarcia@aeromexico.com 91 32 67 80
Esquivelzeta
Jefe de Estándares de
Cap. Ricardo López Contreras rlopez@aeromexico.com 91 32 66 93
Vuelo
Subjefe de Estándares de
Cap. Alejandro Peña Dickinson apenad@aeromexico.com 91 32 66 93
Vuelo
Cap. Alejandro Terroba

Jefe de Pilotos aterroba@aeromexico.com 91 32 67 57
Talamantes
Subjefe de Pilotos Cap. Fernando Davalos Monroy fdavalos@aeromexico.com 91 32 67 57
Jefe de Equipo B-787 Cap. Roberto Hoyos Carrasco rhoyos@aeromexico.com 91 32 67 84
Cap. Francisco Manuel Herrera

Subjefe de Equipo B-787 fherreral@aeromexico.com 91 32 65 19
La Rue
Subjefe de Equipo B-787
Jefe de Equipo B-737 Cap. Raúl Tovar Vargas rtovarv@aeromexico.com 91 32 65 20
Subjefe de Equipo B-737 Cap. Alberto Guevara Calderón acguevara@aeromexico.com 91 32 66 86
Subjefe de Equipo B-737 Cap. Héctor González Gómez hgonzalezg@aeromexico.com 91 32 67 53
Coordinador de Factores
Cap. Gonzalo Vázquez Chaidez gvazquezc@aeromexico.com 91 32 65 17
Humanos
Coordinador Instructores Cap. Francisco Javier
fdominguezm@aeromexico.com 33 31 27 27 00
Externos B-737 y B-787 Domínguez Mora
Coordinador Instructores
Cap. Blas Tarazona Rodríguez btarazona@aeromexico.com 55 55 07 81 85
Externos B-787
Jefe de Capacitación
91 32 50 00
Pilotos (Aeroméxico Ing. Mauricio Sánchez Juárez msanchezj@aeromexico.com
(Ext. 8070)
Formación Interna)
2-9
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Deberes
Adiestramiento
y Responsabilidades
Pilotos
2-10
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
CAPITULO 3
REGLAMENTO DE ADIESTRAMIENTO
INDICE
Introducción 3-3
Generalidades 3-4
Integración de tripulación 3-7
Piloto complemento (SEAT FILLER ) 3-9
Piloto complemento (SEAT FILLER ) con bajo rendimiento 3-10
Piloto en la línea con bajo rendimiento 3-11
Adiestramiento por desviaciones de procedimientos durante vuelos de línea 3-12
Adiestramiento de vuelo en simulador & avión 3-13
Conferencia previa y comentarios posteriores 3-14
Supervisiones en simulador 3-15
Características de los entrenadores de procedimientos y/o simuladores 3-17
Fallas del simulador 3-18
Categoría II – III 3-19
Trámites administrativos 3-20
Programas de adiestramiento 3-21
Programa trianual 3-22
Interrupción del adiestramiento 3-23
Solicitud de modificaciones 3-25
Resultado no satisfactorio 3-26
Experiencia reciente y capacitación piloto de refuerzo en crucero 3-27
Política de Aeroméxico para uso del Idioma ingles 3-28
Idioma durante adiestramientos 3-29
Adiestramientos teóricos 3-31
3-1
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
Adiestramiento inicial / upgrade / transición 3-32
Adiestramiento recurrente (periódico) 3-33
No satisfactorio como piloto monitoreando 3-34
No satisfactorio en evaluación teórica 3-34
No satisfactorio en examen oral durante evaluación 3-34
No satisfactorio en asesoramiento o recalificación en ruta 3-35
Instructor 3-36
Instructor evaluador Aeroméxico 3-39
Adiestramiento recurrente instructor evaluador Aeroméxico 3-40
Piloto en seguimiento (tracking pilot) 3-41
Adiestramiento especial 3-42
Días de adiestramiento adicional (“AT”) 3-44
Uso de los días de adiestramiento adicional 3-45
Conferencia de ruta 3-47
Experiencia operacional (habilitación en ruta) 3-48
Requerimientos de calificación de aeropuertos y rutas 3-50
Evaluación de competencia en ruta (line check) 3-56
Recalificación 3-57
Recalificación a un instructor 3-58
Comisión técnica 3-59
Diferencias entre simuladores y flota de AVSA 3-61
Proceso de capacitación a distancia para pilotos de Aeroméxico 3-62
Aeroméxico Information Tool (AIT) 3-64
Guía del instructor 3-64
Guía del evaluador 3-64
3-2
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
REGLAMENTO DE ADIESTRAMIENTO
INTRODUCCION.
Este reglamento tiene como finalidad definir los procedimientos y coordinar las funciones
de los Departamentos involucrados en lo que se refiere a los adiestramientos de pilotos.
En este capítulo se detallan estos procedimientos y requerimientos, que deben cumplirse

durante la programación y ejecución de los mismos. Deberán de ser observados por
todos los departamentos y el personal involucrado.
Debido a los avances tecnológicos en materia de simuladores, Aeroméxico adopta la

filosofía internacional del Adiestramiento Cero Tiempo de Vuelo (ZFTT), por lo que no se
impartirán adiestramientos en avión ya que los adiestramientos iniciales y de transición
están diseñados y cumplen con los requerimientos internacionales establecidos para ello.
Todo aquel piloto que curse un adiestramiento y el programa incluya una evaluación, no
podrá volar en la línea, si es que no ha demostrado en dicha evaluación que cuenta con
el nivel de conocimientos y habilidades o por arriba de los estándares de operación
publicados en este manual.
Los estándares internacionales de adiestramiento se han enfocado a mejorar los procesos

de adiestramiento. Aeroméxico ha decidido seguir prácticas de la metodología del
Programa de Adiestramiento de Calificación Alterna ATQP (Alternate Training
Qualification Program), sin alterar los requerimientos exigidos por las autoridades.
PLANEACIÓN DE ADIESTRAMIENTOS.
La Gerencia de Planeación de Tripulaciones, en conjunto con la Vicepresidencia de

Operaciones coordinará los movimientos de pilotos que se requieran y deberán coordinar
con los departamentos correspondientes de acuerdo a las necesidades de la Empresa,
notificando oportunamente a la Gerencia de Operaciones, Jefaturas de Pilotos, de
Adiestramiento y de Equipo, así como a Aeroméxico Formación Interna (AFI).
MOVIMIENTOS DE PILOTOS.
Los movimientos de los pilotos se darán de acuerdo a lo establecido en el C.C.T. Los

adiestramientos Iniciales o de transición no deberán exceder 60 días, del inicio de teoría a
la evaluación en simulador.
3-3
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
Para ocupar el puesto de comandante ó de primer oficial en una aeronave de la

empresa será requisito además de cumplir con lo establecido en el C.C.T, cumplir con las
leyes y reglamentos establecidos por las autoridades aeronáuticas.
GENERALIDADES.
Todas las asignaciones de adiestramientos deberán respetar los tiempos de vuelo y

jornadas máximas establecidas en el CCT y las leyes aplicables.
DESCANSOS.
Para dar cumplimiento con los programas, los descansos entre clases de teoría y/o
sesiones de simulador deberán ser respetados, sin exceder los tiempos destinados para
estos.
TELEFONOS CELULARES Y RADIO COMUNICACIÓN.
Por respeto a los participantes de los cursos de adiestramiento está prohibido el uso de
teléfonos celulares y radios de comunicación, en los cursos teóricos y de simulador. Se
permite uso de equipo de cómputo, limitando su utilización únicamente para fines del
adiestramiento.
CODIGO DE VESTIR.
Durante todas las actividades de adiestramiento, se espera que los pilotos de Aeroméxico
proyecten una apariencia limpia, ordenada y pulcra.
En los centros de adiestramiento que utilizamos, el código de vestir es casual o sport

casual. Con el propósito de mantener un ambiente de respeto entre Pilotos, no se permite
el uso de ropa de ejercicio “pants”, pantalones cortos “shorts”, playeras sin cuello ni
mangas “t-shirt”, sombreros, cachuchas, gorras, zapatos deportivos ni sandalias. El uso
de pantalones de mezclilla “jeans” está permitido únicamente en los días de teoría y
deberá estar en buen estado, no podrán estar desgastados ni tener hoyos. El calzado
deberá ser siempre usado con calcetines. Para la sesión del Ditching se podrá utilizar
ropa adecuada solo para la práctica.
SERVICIOS COMO PASAJERO EN OTRAS AEROLÍNEAS.
Cuando se requiera y se asigne el traslado de los pilotos por otras aerolíneas a las
ciudades en donde se imparta el adiestramiento, los pilotos deberán respetar los horarios
de presentación establecidos por las aerolíneas y los aeropuertos.
3-4
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ALOJAMIENTO Y TRANSPORTACION.
La Gerencia de Planeación de Pilotos deberá de coordinar con quién corresponda, para

que en los adiestramientos programados fuera de la ciudad de México, todos los pilotos
tengan reservación en el hotel de alojamiento y el instructor un automóvil para
trasladarse junto con los pilotos en adiestramiento.
RESTRICCIONES DE COMIDA, BEBIDAS Y FUMAR.
No se permite la introducción de comida, bebidas y está estrictamente prohibido fumar

dentro de cualquier simulador o FTD.
En los centros de adiestramiento únicamente se puede fumar en las áreas designadas

para ello. No está permitido fumar en los salones de clases.
VISITANTES.
No se permite durante las sesiones de simulador la presencia de personas que no sean las
que estén involucradas en el adiestramiento, con excepción de la AFAC y personal
técnico autorizado por la Jefatura de Adiestramiento, debidamente identificadas.
Para cualquier otro visitante se deberá solicitar autorización a la Jefatura de

Adiestramiento para que pueda ser coordinada la visita con los departamentos
involucrados.
Ninguna persona visitante y/o observador podrá interrumpir o efectuar algún comentario
a los pilotos en adiestramiento y deberá de observar las disposiciones de este reglamento
durante su visita al simulador, FTD así mismo no podrá sentarse a los controles del avión,
simulador, FTD o manipular el IOS.
DOCUMENTACION Y MATERIAL DE ENTRENAMIENTO.
El piloto deberá de presentarse a todos los adiestramientos en simulador y habilitación en

ruta con los manuales requeridos ya sean electrónicos o en papel, para dichos
adiestramientos además de las licencias, examen médico, gafete de la empresa,
pasaporte y visas debiendo estar actualizados de acuerdo al reglamento interior de
trabajo, así como con cualquier requerimiento especificado en el certificado médico.
Durante cualquier adiestramiento y/o evaluación queda estrictamente prohibido utilizar
material que no esté autorizado por las jefaturas de Estándares de Vuelo y de
Adiestramiento.
3-5
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
MATERIALES DE ADIESTRAMIENTO.
Todo el material que se utilice para impartir o recibir cualquier adiestramiento, deberá ser
aquel que esté vigente y aprobado por la Jefatura de Adiestramiento, está prohibido
utilizar cualquier material no autorizado.
HORA DE PRESENTACION.
En los adiestramientos teóricos, la hora de presentación deberá de ser la publicada en el

rol o aviso de servicios, en caso de retardo injustificado (15 minutos de tolerancia), se dará
por ausente y se le reprogramará el curso nuevamente. En cualquier sesión de simulador
la presentación deberá de ser de 90 minutos para adiestramiento y 60 minutos para
validaciones y evaluaciones antes de la hora publicada en el rol o aviso de servicios. En el
caso de retardo de un piloto sin justificación (10 minutos de tolerancia) y con el fin de no
interrumpir la sesión de él o los demás pilotos en adiestramiento, quedará cancelado el
adiestramiento, únicamente para el piloto que incurrió en el retardo. Si el adiestramiento
requiere piloto complemento deberá cubrir el servicio como complemento únicamente
(siempre y cuando se presente a más tardar 30 minutos antes del inicio de la sesión). En
caso de que el piloto complemento sea activado de la reserva, deberá presentarse a
más tardar 30 minutos antes del inicio de la sesión.
HORARIOS SIMULADOR.
Normalmente las sesiones de adiestramiento están asignadas en períodos de seis horas

(una hora y media para los comentarios previos, cuatro horas en el simulador o FTD y
media hora para los comentarios posteriores a la sesión). En casos especiales se
programarán sesiones de siete horas para cumplir con los programas correspondientes
(una hora y media para los comentarios previos, cinco horas en el simulador o FTD y
media hora para los comentarios posteriores a la sesión).
Normalmente la sesión de validación y evaluación están asignadas en períodos de seis

horas (Sesenta minutos para los comentarios previos, cuatro horas en el simulador o FTD y
sesenta minutos para los comentarios posteriores a la sesión). En casos especiales se
programarán sesiones de siete horas para cumplir con los programas correspondientes
(Sesenta minutos para los comentarios previos, cinco horas en el simulador o FTD y sesenta
minutos para los comentarios posteriores a la sesión).
Para algunos tipos de sesiones como recalificación, práctica, especial, etc. El tiempo de
Simulador o de presentación podrá variar según lo requiera el programa.
3-6
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
INTEGRACION DE TRIPULACION
Siempre será prioridad para la Gerencia de Planeación y Control de Pilotos asignar a las
Tripulaciones en adiestramiento de tal manera, que vaya un piloto de la categoría
correspondiente en cada posición de mando del avión, Capitán y Primer Oficial
(Tripulación Integrada).
Por requerimiento de ATQP y AFAC, los evaluadores designados que efectúen los
exámenes, evaluaciones y/o validaciones de procedimientos, maniobras, LOE, CAT II-III y
AP no deberán haber participado en el adiestramiento del piloto a evaluar.
En ocasiones extraordinarias, habrá circunstancias por las que no se pueda asignar un

adiestramiento bajo el concepto de tripulación integrada: requerimientos de planta,
enfermedades, un mayor número de primeros oficiales con relación con el número de
capitanes, algún piloto que no termine su adiestramiento, etc. En este caso dos capitanes
o dos primeros oficiales pueden ser asignados para un adiestramiento. De cualquier
manera, el trabajo bajo el concepto de tripulación integrada debe ser mantenido
durante la sesión de adiestramiento.
En este tipo de situaciones se requerirá que los pilotos asignados trabajen durante las
sesiones de instrucción ejerciendo las funciones de PM sentados en el asiento que no
corresponde a su categoría, para ello únicamente el requerimiento es estar familiarizado
(lo que se obtiene tanto con el curso teórico, como con la práctica de las mismas
sesiones) con las tareas que se efectúan en la posición que cubre.
En estos casos, aun cuando el programa de la sesión tiene un formato definido para la
secuencia de maniobras, el Instructor podrá conducir el adiestramiento de manera
concurrente (modificando la secuencia de maniobras de modo que un mismo piloto
efectúe de manera continuada las maniobras que le corresponden, en vez de alternarlas
entre los dos pilotos) con objeto de aprovechar eficientemente el tiempo de la sesión.
Para las validaciones y evaluaciones, así como para las sesiones que se mencionan en la
tabla piloto complemento en simulador, será obligatorio que la Gerencia de Planeación y
Control de Pilotos, asigne a un Piloto Complemento (SF) calificado en la categoría y en el
equipo (previamente coordinado con Jefaturas de Estándares de Vuelo y Jefatura de
Adiestramiento y/o de Equipo), para el puesto en que se requiera y así conducir el
adiestramiento, validación o evaluación bajo el concepto de tripulación integrada.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
En las sesiones de simulador en las que por cualquier circunstancia irregular la asignación
sea de únicamente un piloto en adiestramiento, se asignará a un PC de acuerdo con la
tabla piloto complemento en simulador.
En todos los programas de adiestramiento, cuando se requiera de una validación o

evaluación la Gerencia de Planeación y Control de Pilotos, deberá de asignar un
Instructor Evaluador Aeroméxico el cual no debe de haber impartido dentro de ese
programa ninguna sesión de adiestramiento anterior a dicha validación o evaluación.
Sin embargo, si se requiere, dicho Instructor Evaluador puede, después de haber

conducido la sesión de validación o evaluación, continuar desempeñando sus funciones
como Instructor de vuelo y simulador para las sesiones de adiestramiento posteriores del
mismo programa, quedando inhabilitado para conducir las siguientes validaciones o
evaluaciones.
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REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PILOTO COMPLEMENTO (SEAT FILLER)
En el caso de que un adiestramiento no pueda ser efectuado con tripulación integrada

la Gerencia de Planeación y Control de Tripulaciones deberá apegarse a la tabla de
piloto complemento en simulador e informando a la Jefatura de Estándares y de
Adiestramiento el motivo por el cual se está llevando a cabo esa programación.
El Piloto Complemento (SF), deberá de ser un piloto calificado en el asiento y el Equipo

(y/o calificado en la sesión del módulo) para el cual se trate el adiestramiento. Solamente
en casos extraordinarios podrá darse adiestramiento en simulador a dos capitanes o dos
copilotos previa autorización de la Jefatura de Adiestramiento.
En las sesiones de simulador de Adiestramiento inicial, upgrade, transición ó recurrente en

las que solamente sea un piloto en adiestramiento, ó sean asignados dos capitanes o dos
copilotos, se asignará un piloto complemento (SF), de acuerdo a la tabla piloto
complemento en simulador. Las sesiones con piloto complemento serán de 4:00 hrs. para
que el piloto en adiestramiento pueda cubrir el adiestramiento completo, Volando y
Monitoreando.
No se deberá impartir a dos Pilotos en un mismo turno sesiones de simulador diferentes,

excepto que se trate de una recalificación y/o sesión de práctica para alguno de los
pilotos. Siempre y cuando la otra sesión no sea una evaluación.
Para los adiestramientos periódicos que se impartan a dos capitanes o dos copilotos se
asignará la sesión 641 para ambos pilotos con una duración de 5:00 hrs. Para que se
imparta el EOL a cada piloto como PM (ya que el Evaluador observo su desempeño
como PF en la parte de maniobras). El EOL consta de solo una pierna y será efectuado
con Piloto complemento.
El tiempo considerado para una sesión 641 con 2 pilotos de la misma categoría y piloto
complemento es el siguiente:
Aprox. 1:15 hrs para cada AP (2:30)

Aprox. 1:10 hrs para cada EOL (2:20)
Considerando los diez minutos restantes para cambios de asientos y descanso intermedio.
Con el fin de que el Piloto Complemento no afecte negativamente el desempeño del

piloto en adiestramiento, durante el briefing previo a la sesión se deberán aclarar con el
(ella) cualquier duda que pudiese tener respecto a la sesión o maniobras a desarrollar.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PILOTO COMPLEMENTO (SEAT FILLER) CON BAJO RENDIMIENTO
En caso de que el piloto complemento muestre un nivel de estudio y preparación por

debajo al requerido a los estándares de Aeroméxico:
• Jefatura de equipo correspondiente y/o Jefatura de Adiestramiento podrá citar o

contactar al piloto para determinar las acciones a seguir.
• Posterior a una valoración por parte de Jefaturas de Equipo, Adiestramiento y (en

caso de requerirse) Jefatura de Estándares de Vuelo se decidirá el adiestramiento
que se deberá impartir.
• Se podrá asignar curso de teoría y/o CRM si así lo requiere el programa diseñado
por Jefatura de Equipo.
• Se podrán asignar hasta 2 sesiones de simulador para impartir adiestramiento en las

áreas detectadas con bajo rendimiento.
• Este adiestramiento deberá culminar con una evaluación y podrá ser S (Satisfactorio
- dentro de los estándares de Aeroméxico) ó T (Training – Requiere más
entrenamiento).
• En caso de que el resultado sea “S” el piloto se reintegrará de manera

inmediata a la línea.
• En caso de que el resultado sea “T” se le programará en su próximo servicio

adiestramiento recurrente (periódico).
Este adiestramiento será diseñado por la Jefatura de Equipo en coordinación con la

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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PILOTO EN LA LINEA CON BAJO RENDIMIENTO (Remedial Training)
En caso que se detecta un piloto en la línea con un desempeño por debajo al requerido a
los estándares de Aeroméxico:
• Jefatura de equipo correspondiente y/o Jefatura de Estándares de Vuelo podrá

citar o contactar al Piloto para determinar las acciones a seguir.
• Posterior a una valoración por parte de Jefaturas de Equipo, Jefatura de Estándares

de Vuelo y (en caso de requerirse) Adiestramiento se decidirá el adiestramiento que
se deberá impartir.
• Se podrán asignar curso de teoría y/o CRM si así lo requiere el programa diseñado
• Se podrán asignar hasta 2 sesiones de simulador para impartir adiestramiento en las

áreas detectadas con bajo rendimiento.
• Se podrán asignar piernas de Asesoramiento CRM si así lo requiere el programa

diseñado por Jefatura de Equipo.
• La evaluación en este adiestramiento podrá ser S (Satisfactorio - dentro de los

estándares de Aeroméxico) ó T (Training – Requiere más entrenamiento).
• En caso de que el resultado sea “S” el piloto se reintegrará de manera

• En caso de que el resultado sea “T” se le programará en su próximo servicio,

adiestramiento recurrente (periódico) y entrará al programa de seguimiento
tracking pilot.

Jefatura de Adiestramiento y/o Jefatura de Estandares de Vuelo.
3-11
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO POR DESVIACIONES DE PROCEDIMIENTOS DURANTE

VUELOS DE LÍNEA
En caso que algún piloto incurra en una desviación durante un vuelo de línea:
• Se coordinara con ASAP las acciones a seguir.
En caso de no tener GAMSAP o el Piloto estar fuera de este proceso:
• Jefatura de Equipo correspondiente y/o Jefatura de Estándares de Vuelo podrá

citar o contactar al piloto para determinar las acciones a seguir.

• Se podrán asignar hasta 2 sesiones de simulador.
• Preferentemente y de ser necesario una sesión de simulador sera reproduciendo un

escenario similar al de la desviación.
• En caso de ser necesario se le asignará un vuelo asesorado en lo posible en la ruta

en donde ocurrió la desviación.
• Se le solicitará al piloto llene un formato de investigación que permita determinar el

origen o probable causa de las desviaciones en las operaciones de vuelo, para
reducir los riesgos y amenzas en la seguridad operacional mediante medidas de
mitigación en base a información recabada.
• Se podrán programar piernas de asesoramiento si así se decide en la valoración.

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04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE VUELO EN SIMULADOR & AVION
El adiestramiento de vuelo se impartirá en simulador, dentro de los tiempos mínimos y

máximos especificados y dentro de los cuales deberá cumplirse el programa completo
de simulador. Por lo tanto, se considera que si un piloto no califica satisfactoriamente en
el límite máximo establecido, su asimilación no es la suficiente para operar con seguridad
el avión.
El instructor tiene la obligación de utilizar todos los recursos que proporciona el simulador
para impartir una enseñanza de la manera más eficaz, provechosa y realista; es decir,
deberá asegurarse que las situaciones anormales o de emergencia que plantee a los
Pilotos sirvan a éstos para mejorar su eficiencia y de ninguna manera abrumarlos con
problemas inadecuados. Todas las sesiones de simulador se impartirán en condiciones
meteorológicas adversas, excepto en aquellas que se especifique lo contrario.
Cada Instructor deberá planificar una secuencia lógica para la ejecución de las
maniobras. Este orden no deberá ser conocido por los pilotos, cuando un Instructor
demuestre al piloto determinadas maniobras deberá asentarlo en el reporte.
Durante todos los adiestramientos de simulador, experiencia operacional (habilitación en

ruta), especiales o asesoramientos en ruta, se deberá hacer énfasis en la filosofía de
lectura de listas, división de tareas y reparto de funciones (PF & PM) durante las
operaciones normales y anormales, dando prioridad a las tareas en situaciones de
emergencia, así como la transferencia positiva de controles cuando corresponda,
utilizando siempre los niveles de automatización adecuados.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
CONFERENCIA PREVIA Y COMENTARIOS POSTERIORES
Todas las sesiones de Adiestramiento en Simulador deberán de iniciar con una

conferencia previa y terminar con comentarios posteriores. Excepto en adiestramientos
especiales, los cuales serán determinados por Jefatura de Equipo en coordinación con
En la conferencia previa durante adiestramiento.
• El Instructor deberá verificar los documentos de los pilotos, deberá informarles las
reglas que norman dicho adiestramiento, la importancia de tratar el adiestramiento
como un vuelo real, el uso sin excepción del boom y las mascarillas de oxígeno, así
como comentar las maniobras y aclarar dudas, sin dar a conocer el orden en que
se efectuarán las maniobras.
En la conferencia previa durante evaluación.
• Durante las evaluaciones el instructor evaluador Aeroméxico deberá verificar los

documentos de los pilotos, los conocimientos de técnica de vuelo, procedimientos
y emergencias, así como de los diferentes sistemas, de acuerdo a lo establecido
por las Jefaturas de Adiestramiento, Estándares y de Equipo.
Durante los comentarios posteriores.
• El instructor o evaluador deberá hacer un análisis en conjunto con los pilotos en

adiestramiento, de su desempeño en la sesión, haciendo los comentarios
necesarios con el fin de remediar los errores que se hubieran cometido, llenar el
formato correspondiente de acuerdo a lo establecido dándolo a los pilotos para su
firma e informarles del resultado de dicha sesión.
3-14
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04-NOV-19
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
SUPERVISIONES EN SIMULADOR
Se tiene considerado el siguiente proceso para verificar que todos los Instructores se
encuentren estandarizados:
1.- DOCUMENTACION: Se deberá tener un registro actualizado de cada instructor, que

incluya los permisos expedidos por la autoridad así como sus vigencias, de tal forma que
estos sean renovados en previo a su vigencia.
2.- RECURRENCIA: Las sesiones de entrenamiento y evaluación recurrente para

instructores que establece este Manual (máximo cada 12 meses), servirán para calibrar y
estandarizar a los instructores y evaluadores.
3.- SUPERVISIONES Y CHECKS DE ESTANDARIZACÓN:

• Se deberá supervisar por lo menos una vez al año a instructores y evaluadores en al
menos una sesión de simulador, esta sesión puede ser utilizada como check de
estandarización.
• Durante las supervisiones y check de estandarización se deberá verificar que el
instructor está calificado y se encuentra dentro del estándar requerido.
• Durante las supervisiones y/o check de estandarización en simulador (Excepto en
las supervisiones de adiestramiento inicial de instructor), el instructor, instructor
externo o instructor evaluador que la efectúe, no deberá intervenir en la sesión, no
deberá hacer comentarios a los pilotos en adiestramiento ni efectuará ajustes en el
IOS (en casos muy especiales y cuando se detecte que se está dando
entrenamiento negativo el instructor podrá intervenir). Solo podrá hacer
comentarios en voz baja al Instructor que imparte la sesión en casos extraordinarios
cuando el caso lo amerite y efectuar las anotaciones necesarias para llenar el
reporte o formato correspondiente, haciendo los comentarios al final del debriefing
en privado con el Instructor que impartió la sesión.
• Las supervisiones serán efectuadas por Jefatura de Estándares de Vuelo, Jefatura
de Adiestramiento o evaluadores del mismo equipo, de preferencia Jefes o
Subjefes de Equipo.
• Durante las supervisiones se deberá verificar que los instructores cuentan con el
permiso requerido por la autoridad.
• Los check de estandarización (al no ser reprobatorio) podrán ser efectuados por
Instructor y/o Instructor Externo.
4.- CALIBRACIÓN: Se realizarán reuniones de estandarización con las Jefaturas de Equipo

por lo menos una vez al año, en adición a las clases de calibración que se incluyen en el
presente manual.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
5.- SUPERVSIONES CRUZADAS: Estas serán efectuadas por evaluadores de otros equipos,
Gerente de Operaciones, Jefe o Subjefe de Estándares de Vuelo, Jefe o Subjefe de
Adiestramiento, instructores de designados por la Jefatura de Estándares de Vuelo.
Si se subcontrata adiestramiento húmedo a terceros, la empresa podrá efectuar tanto

Supervisiones como cursos de estandarización utilizando instructores y evaluadores de
Aeroméxico.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
CARACTERÍSTICAS DE LOS ENTRENADORES DE PROCEDIMIENTOS Y/O

SIMULADORES DE VUELO
El Jefe de Estándares de Vuelo y Jefe de Equipo deberán asegurarse que cualquier

entrenador de procedimientos y/o simulador de vuelo que se utilice en los
adiestramientos reflejen la misma configuración de cabina de los equipos de la flota
respectiva o que las diferencias, en caso de existir, no afecten el rendimiento del
adiestramiento a impartir. Deberá ser nivel D y contar con la certificación de la autoridad
correspondiente.
En caso de que un entrenador de procedimientos y/o simulador de vuelo presentara

diferencias en cuanto a la configuración de cabina con respecto a la flota, es obligación
del Instructor hacerlas notar antes de iniciar la sesión de adiestramiento.
Las diferencias en los simuladores que opera la empresa se encuentran detalladas en el

Capítulo de Introducción de la Guía del Instructor.
El Jefe de Estándares de Vuelo se asegurara de que los Simuladores cuentan con los
certificados requeridos por la autoridad se encuentran aprobados y vigentes.
El Jefe de Estándares de Vuelo coordinara con Jefatura de Equipo la evaluación anual

de los simuladores propiedad de Aeroméxico para renovación certificados.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
FALLAS DEL SIMULADOR
Cuando se tenga una falla en el simulador, se deberá de continuar con la sesión después
de haber sido reparada. El Instructor, deberá coordinar con el personal de
mantenimiento del simulador el tiempo de que dispondrá, con el fin de cumplir con el
programa, siempre y cuando se respeten las jornadas establecidas en el Contrato
Colectivo de Trabajo.
Procedimiento en caso de falla de componente:
En caso de falla de algún componente el instructor o evaluador se deberán referir

primero al MEL y después a la Guía de Componente Inoperativo (la cual se encuentra en
la Guía del Instructor). En caso de no encontrar la referencia en el MEL o la Guía de
Componente Inoperativo, entonces el Jefe de Equipo será quien tome la decisión final y
le dé seguimiento a la reparación del componente.
En caso de que no se pueda continuar la sesión por el componente dañado se deberá

interrumpir la sesión y solicitar la reparación a Mantenimiento. En caso de que el tiempo
para la reparación del componente sea mayor a 1:30hrs o no sea posible repararlo, el
instructor o evaluador deberá dar aviso de esta cancelación a la Jefatura de Equipo lo
más pronto posible.
En ambos casos anteriores, el instructor deberá de calificar el adiestramiento, validación

o evaluación con I (Incompleto) si es que no se concluyó con el programa establecido
para dicha sesión
En cualquier caso de poder operar con el componente inoperativo, el instructor deberá

de comentar (o mostrar material) de las fallas a los pilotos antes de iniciar la sesión de
simulador.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
CATEGORÍA II-III
Para todos los adiestramientos de CAT-II-III en simulador es mandatorio efectuarlos con

tripulación integrada (capitán, copiloto).
Los instructores, evaluadores y pilotos de línea deberán apegarse a la reglamentación,

procedimientos, normas establecidas y al Manual de Categoría II-III publicado por la
Empresa.
El adiestramiento de los pilotos comprenderá la ejecución de aterrizajes automáticos y

aproximaciones fallidas desde muy baja altura, en las que se incluya la posibilidad, en
algunas aeronaves, de que se pueda establecer contacto con la pista durante la
maniobra. Los comandantes deberán demostrar, ante un instructor o inspector de vuelo,
en un simulador de vuelo aprobado, provisto de un sistema visual apropiado y de los
sistemas correspondientes a CAT II-III, la correcta ejecución de las maniobras requeridas.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
TRAMITES ADMINISTRATIVOS
Las jefaturas de Adiestramiento y Estándares de Vuelo en coordinación con el Centro de

Adiestramiento comunicarán administrativamente a la Agencia Federal de Aviación Civil
del inicio y/o término de los adiestramientos para cumplir con los requerimientos legales.
Los pilotos serán responsables al término de su adiestramiento de efectuar todos los

trámites requeridos ante las autoridades, a la brevedad posible, para obtener las
capacidades correspondientes, inscritas en sus licencias de vuelo, informando a la
Jefatura de Pilotos una vez cumplido con el requisito, para poder continuar con su
adiestramiento.
Aeroméxico Formación Interna obtendrá de la Agencia Federal de Aviación Civil las

autorizaciones correspondientes.
El término de dicho adiestramiento lo comunicará a la Jefatura de Adiestramiento para

cumplir con los requerimientos legales y emitirá los certificados correspondientes, así
mismo comunicará al Departamento de Tripulaciones y a la Jefatura de Adiestramiento,
cualquier irregularidad que se presente.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO
Los programas de adiestramiento contenidos en este manual deberán cumplirse en su

totalidad, en contenido, tiempo y forma, para lograr los objetivos de los mismos.
No debe reducirse el tiempo asignado a un piloto cuyo aprovechamiento sea normal o

superior, a fin de aumentarlo a otro piloto que tenga dificultades en su desempeño.
Deberá quedar asentado en los expedientes de los pilotos, cada uno de los módulos o
fases, así como el progreso y resultado de los mismos, siendo responsabilidad de las
Jefaturas de Equipo, auditar y evaluar cada programa.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA TRIANUAL
Este manual contiene todos los programas trianuales requeridos por las autoridades y las
mejores prácticas de la industria.
Los programas que deberán efectuar durante adiestramientos iniciales o transición y

posteriormente por lo menos cada 36 meses se encuentran descritos capítulo 5 y el
capítulo de factor humano de este manual.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
INTERRUPCION DEL ADIESTRAMIENTO
En el caso de que un piloto no pueda completar su adiestramiento, debido a un evento

urgente no planeado o no esperado como enfermedad, accidente ó emergencia
familiar, se intentará asignar nuevamente al piloto dentro del programa en un tiempo
razonable, para que regrese a una etapa activa.
Existen muchos factores que afectan la logística de asignación de un piloto en

adiestramiento, disponibilidad de elementos didácticos (salones, equipos de cómputo,
instructores, simuladores, etc.) requerimientos operacionales de cumplimiento de
programas, espacio en vuelos de traslado, asignaciones de pilotos complemento, etc.
En caso de que no exista posibilidad de asignar nuevamente el adiestramiento al piloto

de manera que se minimicen las afectaciones globales, se regresará al equipo anterior
de acuerdo con la siguiente tabla y nuevamente cuando se requiera podrá ser asignado
a este adiestramiento desde el inicio.
La interrupción
Y el piloto está: Entonces:
ocurrió:
El piloto regresa al equipo
Calificado en
anterior y se programa un RET
el equipo anterior
“B”
Antes de 241
Descalificado en
anterior y se programa un RQT
el equipo anterior
“C”
Calificado en El piloto regresa al equipo
Después de 241 el equipo anterior anterior y se programara un RET
pero
antes de 441 Descalificado en
anterior y se programa un RQT
el equipo anterior
“D”
Cuando se concluya con el simulador en un adiestramiento bajo el concepto ZFTT, el

piloto deberá de iniciar los vuelos de habilitación en ruta lo antes posible después de
haber concluido su evaluación final en el simulador y el trámite de las capacidades en su
licencia.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
En caso de que por cualquier motivo el tiempo entre la terminación del simulador y el
inicio de la Habilitación en Ruta exceda de 45 días, deberá de efectuar tres despegues y
tres aterrizajes en el simulador bajo la supervisión de un instructor, instructor externo o
instructor evaluador designado por la Jefatura de Equipo/Adiestramiento antes de iniciar
o volver a la fase de habilitación en ruta.
Este concepto no aplica para equipos de introducción a la flota.
Si por causas ajenas a la empresa no se cumple con los 45 días, el Jefe de Adiestramiento
en conjunto con la Jefatura de Equipo determinará las acciones a seguir antes de volver
a la fase de habilitación en ruta.
En el caso de que un piloto tome la decisión de abandonar y no completar el

adiestramiento después de haberlo iniciado (o se ausente sin justificación y no se reporte
después de un tiempo razonable (5 días)), sin presentar la validación o evaluación
correspondiente al módulo que se encuentra cursando y no exista una causa de fuerza
mayor justificable para ello, el resultado final del adiestramiento quedará como N (no
satisfactorio) y el piloto deberá presentarse ante el Jefe de Pilotos.
En caso de que corresponda regresar al piloto al equipo de asignación anterior, el Jefe

de Adiestramiento y el jefe de Equipo definirán el adiestramiento requerido.
Cuando se cancele una sesión por causas no imputables a los pilotos involucrados en el
adiestramiento, se deberá de programar a la brevedad posible.
Para fines de programación, no se deberán exceder 15 días entre la última sesión de

entrenamiento y la evaluación.
En caso de que se excedan los 15 días entre la última sesión de entrenamiento y la

evaluación (y antes de 21 días) se deberá de programar una sesión de práctica antes de
su evaluación.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
SOLICITUD DE MODIFICACIONES
Cualquier solicitud de modificación en los servicios, una vez asignado el adiestramiento al

piloto, tendrá que ser efectuada por escrito por conducto de ASPA de México y será
analizada en conjunto con la Gerencia de Planeación de Pilotos. La disponibilidad de
simuladores y de instructores en épocas de alta producción de adiestramientos se
convierte en un factor primordial al efectuar este análisis. El piloto podrá esperar una
respuesta después de 8 días hábiles.
No se efectuarán cambios de última hora a solicitud del piloto ni tampoco se efectuarán

cambios o modificación en los servicios a solicitud de un piloto, cuando dicha solicitud
cause cancelación de sesiones, afectación al proceso de adiestramiento de otro piloto o
que incremente el tiempo programado del adiestramiento.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
RESULTADO NO SATISFACTORIO
Cuando un piloto resulte no satisfactorio o sea reprobado en cualquier fase de su

adiestramiento o en equipo de asignación, aplicará lo establecido en el C.C.T., en las
leyes, convenios y reglamentos aplicables.
La Jefatura de Adiestramiento deberá notificar por escrito a la Jefatura de Pilotos dicha

reprobación para que esta a su vez notifique por escrito al piloto y a ASPA.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
EXPERIENCIA RECIENTE Y CAPACITACION PILOTO DE REFUERZO EN CRUCERO
No se asignará un piloto para que actue como piloto de refuerzo en crucero en un tipo
de avión o sus variantes a menos que haya recibido el adiestramiento correspondiente
en el asiento izquierdo y que en los noventa días precedentes, ese piloto:
a) Se haya desempeñado como piloto al mando, copiloto o piloto de refuerzo en

crucero en el mismo tipo de avión.
b) Haya completado un curso de vuelo que comprenda procedimientos normales,

anormales y de emergencia específicos para vuelo de crucero en el mismo tipo de
avión o en un simulador de vuelo aprobado.
c) En los vuelos de experiencia operacional (Habilitación en ruta) que se requiera

piloto de refuerzo en crucero este deberá estar calificado en el equipo (nunca
podrá ser otro piloto en adiestramiento).
d) En el caso de que un piloto no haya efectuado tres despegues y tres aterrizajes en

los últimos 90 días solo podrá efectuar el vuelo como piloto de refuerzo, si cumple
con alguno de los incisos anteriores.
Se recalificará a los pilotos que no hayan efectuado tres despegue y/o tres aterrizajes, de
acuerdo al programa (experiencia reciente).
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
POLITICA DE AEROMEXICO PARA EL USO DEL IDIOMA INGLES
Para que un piloto pueda operar en espacio aéreo internacional fuera de su país deberá
cumplir con los requerimientos definidos por la Comisión de la Navegación Aérea de la
OACI Anexo 6 para la competencia en el Idioma Inglés que ha marcado como mínimo el
nivel 4 de OACI, estos han sido implementados mediante certificación de AFAC y se
establecen los anteriores criterios como política de Aeroméxico.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
IDIOMA DURANTE ADIESTRAMIENTOS
Cuando por necesidades se tenga que conducir un adiestramiento húmedo y el idioma

materno del Instructor de vuelo restringido no sea el español, entonces se efectuará la
sesión en el idioma Inglés.
El idioma Inglés se utilizará para instrucciones de cabina referentes a ajustes de MCP, FMS,
configuración del avión, utilización de sistemas (nombres, posición de interruptores y
condición de luces), Call Outs, lectura de listas de procedimientos normales, anormales y
suplementarios así como instrucciones de Técnica de Vuelo, en general cualquier
concepto descrito y/o procedimiento establecido en los manuales del avión.
• Para la operación de las listas se efectuarán en idioma Inglés.
• Con la variedad de rutas de Aeroméxico que se llevan a cabo en idioma Inglés las
tripulaciones podrán utilizarlo sin efectuar la traducción al español, siempre y
cuando los conceptos queden claramente entendidos por ambos pilotos.
• Las listas NORMALES y NO NORMALES serán llamadas únicamente por su nombre.
Con el fin de establecer una perfecta comunicación en cabina y lograr un claro

entendimiento ente los pilotos, en cualquier caso y a modo de no permitir que quede
alguna duda con respecto a la navegación u operación de cualquier sistema o
componente en el avión, cualquier piloto miembro de la tripulación podrá solicitar al otro
piloto la aclaración de algún concepto en idioma español. Las siguientes tareas que se
enlistan a continuación deberán siempre quedar claramente coordinadas y
comprendidas por ambos pilotos por lo que se podrán efectuar en idioma Español o
Inglés.
• Lectura y comentarios de procedimientos de rodaje, despegue y salida (SID)

(Brieffing)
• Lectura y comentarios de procedimientos de llegada, (STAR´s) así como cartas de

aproximación.
• Lectura de procedimientos y/o boletines especiales de aeropuertos.
• Ajustes numéricos (altitudes, mínimos a descender, cantidades, rumbos etc.).
• Cualquier comunicación que requiera de discusión o explicación entre los pilotos

para su aclaración.
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Manual de
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Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
USO DEL IDIOMA INGLES EN ADIESTRAMIENTO
Cuando es impartido por Instructores de vuelo restringido (Externos).
Es requerimiento del mismo que los pilotos que tomen el adiestramiento dominen el
idioma Inglés con el objeto de que haya una comunicación clara entre los instructores de
vuelo restringido y los pilotos.
Para aquellos casos en los que por motivo de introducción de equipo los adiestramientos
sean efectuados por instructores de vuelo restringido, así como en los casos en que por el
mismo motivo los instructores mexicanos sean supervisados por instructores extranjeros, el
idioma Inglés será utilizado durante el adiestramiento.
En caso de que con objeto de aclarar conceptos los pilotos mexicanos consideren
necesario efectuar explicaciones entre ellos en idioma español, deberán mencionarlo al
instructor extranjero únicamente con objeto de que éste considere el uso del tiempo
dentro de su explicación.
Cuando es impartido por Instructores de Aeroméxico.
Los pilotos deberán aplicar el uso del idioma de acuerdo a los siguientes lineamientos.
• Los briefings previos a la sesión de simulador así como los debreifings al término de
la misma, serán impartidos en idioma español utilizando el inglés para los casos
descritos en este documento.
Con objeto de impulsar la práctica del idioma Inglés y buscando el desarrollo de

escenarios de adiestramiento apegados a la realidad, si el aeropuerto del escenario
utilizado durante la sesión es en el extranjero (donde los pilotos de Aeroméxico usan
comúnmente el idioma ingles):
• Las comunicaciones con el CTA serán efectuadas en idioma inglés.
La instrucción y comentarios de los instructores de simulador y vuelo con respecto al

desarrollo de la sesión serán impartidos en español.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTOS TEORICOS
Al término de cualquier Adiestramiento Teórico Inicial/Transición/Inicial Diferencias se

deberá de efectuar un examen teórico o validación de sistemas, elaborado por la
Jefatura de Equipo y aprobado por la Jefatura de Adiestramiento y DGAC. Considerando
el resultado de este como SATIFACTORIO (S) cuando se hayan contestado en forma
acertada el 85% de las preguntas.
En el caso de que el resultado sea de no satisfactorio (NS) se deberá de efectuar

nuevamente el examen teórico o validación de sistemas, en un término no mayor de
cuarenta y ocho horas.
En el caso de que el resultado de este nuevo examen o validación sea de no satisfactorio

(NS) se dará por terminado el adiestramiento.
En todos los exámenes teóricos o validación de sistemas se podrán consultar los manuales
los últimos treinta minutos de la evaluación.
Estos exámenes o validaciones deberán ser efectuados por la Jefatura de Equipo o un

instructor designado por ésta.
Para la modalidad de adiestramiento de tierra presencial se deberá de programar la fase

de simulador dentro de los siguientes 45 días a partir del último día de la fase teórica. En
caso que se excedan los 45 días pero que sean menos de 60 días, se programaran 2 días
de teoría. En caso que se excedan los 60 días se deberá de reprogramar el
adiestramiento completo.
Para la modalidad home study (previo acuerdo con ASPA) el piloto deberá de tener
disponible los cursos para estudio en la plataforma LMS 60 días antes de la fase de
simulador. Aeroméxico Formación Interna deberá avisar al piloto por medio de e-mail
corporativo cuando su curso esté disponible.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL/UPGRADE/TRANSICIÓN
Al término de estos Adiestramientos, el examen o evaluación correspondiente deberá de

ser efectuado por el Jefe de equipo o un instructor evaluador Aeroméxico designado por
éste, siempre y cuando sea diferente al que impartió dicho Adiestramiento.
No se deberá efectuar el examen o evaluación inicial / transición, que arriba se

menciona, en un simulador que cuente con certificación inferior de nivel “C” por parte
de la autoridad competente.
No podrá efectuarse la evaluación final en upgrade para comandante si el piloto no

cuenta con licencia TPI.
En el caso de que el aprovechamiento de un Piloto en cualquier fase de estos

adiestramientos sea inferior al normal el instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo y/o
Jefatura de Adiestramiento para programar AT de acuerdo a la tabla que se muestra a
continuación.
AT ADIESTRAMIENTO ADICIONAL
El día de AT se podrá utilizar para:

Entrenamiento
FASE Días de AT Únicamente
Entrenamiento
Validación / Evaluar
Evaluación
Cuando después de la
Módulo 100’s validación,
1 día NO APLICA el resultado del NO APLICA
Fase Teórica examen sea
No Satisfactorio
2 días Cuando después de la
Módulo 200’s
FTD validación, el resultado de NO APLICA
Procedimientos alguna maniobra o el
Cuando sea resultado general de la
Módulo 300’s
necesario sesión sea NO APLICA
FFS AOM impartir más No Satisfactorio
3 días adiestramiento antes Cuando después de la
Máximo de la evaluación el resultado de
Módulo 400’s FFS Solo en el caso de que
validación alguna fase de vuelo o el
FFS LOFT resultado general de la
sea el último día de AT
LOE sesión sea disponible
No Satisfactorio
*Antes de una nueva evaluación para obtener capacidad será necesario dar adiestramiento (Si el
piloto no cuenta con días de AT el resultado será no satisfactorio).
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIODICO)
El Departamento de Tripulaciones en coordinación con los Jefes de Equipo programarán

oportunamente los adiestramientos periódicos, a fin de que éstos sean efectuados de
acuerdo a lo establecido en este Manual y conforme a lo aprobado por la AFAC.
En la modalidad presencial se debe impartir la fase teórica previo a la fase de Simulador,

de acuerdo a los programas de cada equipo.
En la modalidad home study el piloto tendrá disponible los cursos como mínimo 60 días
previos y deberá de llegar con todos los cursos cubiertos antes de la fase de simulador.
Cuando por causas imputables al piloto en adiestramiento, no haya podido asistir total o
parcialmente a la fase presencial, se deberá de reprogramar dentro de los siguientes 30
días posteriores a la fase del simulador.
Se debe programar la evaluación periódica en simulador en un lapso no mayor a 21 días

posteriores a la última sesión de entrenamiento. En caso que por causas no imputables al
piloto se exceda de este periodo se deberá programar de acuerdo a la tabla que se
muestra a continuación.
Núm.
Última sesión de Sesiones
Tipo de Adiestramiento Requerimiento
entrenamiento de
Simulador
Hasta 21 días Evaluación Periódica 1
Sesión de Practica
- Sesión de práctica en Simulador.
(Considerar 45min por Tripulación)  3 Despegues
 3 Aterrizajes 1
22 hasta 40 días (Considerar 30min Briefing y 30min
Debriefing)  1 Aproximación Fallida
- Evaluación Periódica
Nivel de Automatización 3
2 días correspondientes de teoría

Adiestramiento Periódico Completo 3
40 días o más
3 sesiones de simulador
Nota: El primer adiestramiento recurrente después de un inicial, upgrade o transición se deberá

impartir preferentemente a los 10 meses de haber concluido el simulador (6 meses en caso de
pilotos dentro del programa Tracking Pilot).
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
NO SATISFACTORIO COMO PILOTO MONITOREANDO
Cuando un piloto resulte con calificación “no satisfactorio” como piloto monitoreando el
resultado de la validación y/o evaluación será no satisfactorio (NS).
NO SATISFACTORIO EN EVALUACIÓN TEÓRICA
Cuando un piloto resulte con calificación “no satisfactorio” en evaluación teórica se le

deberá programar adiestramiento de tierra, deberá realizar una nueva evaluación
teórica, así mismo su siguiente adiestramiento periódico en simulador se programará de
manera anticipada.
NO SATISFACTORIO EN EXAMEN ORAL DURANTE EVALUACIÓN
Cuando un piloto resulte con calificación “no satisfactorio” en examen oral el resultado
de la evaluación será no satisfactorio (NS).
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
NO SATISFACTORIO EN ASESORAMIENTO O RECALIFICACIÓN EN RUTA
En caso que el resultado sea no satisfactorio en un vuelo de recalificación en ruta:
• Jefatura de Equipo correspondiente y/o Jefatura de Estándares de Vuelo podrá

citar o contactar al piloto para determinar las acciones a seguir.

• En caso de ser necesario se le asignarán hasta un máximo de 2 sesiones de

simulador para impartir adiestramiento en las áreas detectadas con bajo
rendimiento.
• Se podrán asignar piernas de asesoramiento si así lo requiere el programa diseñado

• En caso de que el vuelo fuera para habilitar en aeropuerto de categorización,

posterior al adiestramiento, se le deberá de programar un nuevo vuelo para que
pueda quedar habilitado en dicho aeropuerto.
• Se podrán asignar piernas en vuelo de asesoramiento si así lo decide la valoración.
• La evaluación en este adiestramiento podrá ser S (Satisfactorio - dentro de los

estándares de Aeroméxico) o T (Training – Requiere más entrenamiento).
o En caso de que el resultado sea “S” el piloto se reintegrará de manera

o En caso de que el resultado sea “T” se le programará en su próximo servicio un


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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
INSTRUCTOR
La Gerencia de Control y Programación de Tripulaciones en conjunto con la Jefatura de

Adiestramiento y las Jefaturas de Equipo, serán responsables de mantener los Instructores
requeridos para cubrir las necesidades de todos los adiestramientos iniciales, recurrentes,
especiales, transición, etc. Como mínimo se tendrá una relación de un instructor por cada
17 Pilotos.
La solicitud para la formación de instructores, se deberá llevar a cabo con la antelación

necesaria considerando el tiempo requerido para los trámites y el adiestramiento
completo.
Los pilotos que desempeñan la comisión de Instructor podrán fungir como Instructores y/o
evaluadores dependiendo de la experiencia y los adiestramientos recibidos.
Existen cuatro tipos de adiestramiento para un instructor, adiestramiento inicial, de

transición, recalificación y recurrente (periódico). Así mismo, para el instructor que fungirá
también como, instructor evaluador Aeroméxico, existen adiestramientos inicial y de
transición además de las sesiones de calibración.
Cuando un instructor desempeñe las funciones de instructor en un programa de

adiestramiento, no podrá desempeñar las funciones de evaluador Aeroméxico con él o
los pilotos a los que impartió instrucción.
La comunicación entre Jefatura de Adiestramiento y/o Equipo con pilotos e instructores

se deberá de fluir de manera natural y continúa utilizando el AIT, guía del instructor,
página www.amxuniversity.com y los medios que establezca la Jefatura de Equipo como
oficiales.
Es obligación de los Instructores reportar a la Jefatura de Equipo correspondiente

cualquier anormalidad, actos inseguros, entrenamiento negativo, etc. Que se pudieran
dar dentro de los adiestramientos y/o validaciones y/o evaluaciones.
Cuando a criterio de la Jefatura de Adiestramiento un instructor no cumpla con el perfil

requerido, su comportamiento no sea el adecuado o su desempeño no sea el esperado,
El Jefe de Adiestramiento podrá dar por terminada la comisión de instructor, notificando
al piloto dicha decisión por escrito con copia a su expediente.
El Instructor será responsable de efectuar los trámites correspondientes ante ASPA y la

AFAC, para el permiso y la capacidad correspondiente en su licencia.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
Instructor
Un piloto que es designado como instructor está calificado para desempeñar sus
funciones como instructor en avión, simulador y/o entrenador de procedimientos.
Para que un instructor pueda conducir un adiestramiento AOM en avión deberá de

cursar un Adiestramiento Especial de Avión. Aeroméxico no tiene contemplado este tipo
de adiestramientos.
Recalificación
Cuando un Piloto ya haya sido comisionado como instructor anteriormente en

Aeroméxico en el mismo equipo de asignación deberá de cursar el adiestramiento de
recalificación. Siempre y cuando el Piloto no haya dejado de desempeñar esta comisión
por más de cinco años.
Este adiestramiento deberá de ser impartido a un piloto que desempeña las funciones de
instructor ya sea como instructor evaluador Aeroméxico y ha quedado descalificado
para desempeñar dichas funciones por cualquiera de las siguientes causas:
• No haber cursado el adiestramiento recurrente de instructor dentro de la validez

establecida en este manual.
• No haber asistido a una Junta de Estandarización por lo menos en una ocasión en

los últimos doce meses calendario, incluyendo el resto de los días del mes de
vigencia del año, después de la evaluación del adiestramiento inicial, transición,
recalificación o recurrente de instructor.
• Por no haber impartido simulador en los últimos 6 meses.
• Por no renovarse el permiso de instructor de simulador por cualquier motivo antes o

en la fecha de vencimiento. Para que se pueda recuperar el permiso se requiere
cualquier sesión de simulador que sea observada y certificada por un inspector de
AFAC.
Transición
Cuando un piloto ya haya sido comisionado como instructor anteriormente en

Aeroméxico en un equipo diferente al de asignación, deberá de cursar el adiestramiento
de transición. Siempre y cuando el Piloto no haya dejado de desempeñar esta comisión
por más de cinco años.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
Sí un Instructor está desempeñando sus funciones y por introducción de un equipo es

designado como instructor en el mismo, bastará con recibir el adiestramiento de
Instructor del fabricante y/o arrendador para poder desempeñar dichas funciones.
3-38
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMEXICO
Cuando un instructor es designado como instructor evaluador Aeroméxico por primera

vez en Aeroméxico deberá de cursar el adiestramiento inicial de instructor evaluador
Aeroméxico. Así mismo deberá de cursar este adiestramiento un instructor evaluador
Aeroméxico que haya dejado de desempeñar esta designación por más de cinco años.
Un piloto que es designado como instructor evaluador Aeroméxico está calificado para
desempeñar sus funciones como evaluador en avión (evaluación en ruta), Simulador y/o
entrenador de procedimientos.
Para que un instructor evaluador Aeroméxico pueda conducir una evaluación en avión
que no sea en ruta deberá de cursar un adiestramiento especial de Avión, Aeroméxico
no tiene contemplado este tipo de evaluaciones.
Transición
Cuando un instructor ya haya sido designado como instructor evaluador Aeroméxico

anteriormente en Aeroméxico en un equipo diferente al de asignación, deberá de cursar
el Adiestramiento de transición de instructor evaluador Aeroméxico. Siempre y cuando el
piloto no haya dejado de desempeñar esta designación por más de cinco años.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMEXICO
El Instructor que imparta las sesiones de simulador deberá ser un instructor evaluador
Aeroméxico, quien observará, corregirá y calificará el desempeño de los Instructores,
para la sesión 841 deberá ser un evaluador que no haya participado en dicho
adiestramiento.
Para los adiestramientos recurrentes de instructor, aplican los mismos conceptos y

reglamentación establecidos para los recurrentes para pilotos con las diferencias
establecidas en la sección 6 de este manual.
El Departamento de Programación de Tripulaciones deberá asignar a tres Instructores,

quienes tomarán el adiestramiento correspondiente, más el evaluador que impartirá
dicho adiestramiento, por ningún motivo se programará a uno solo.
El adiestramiento periódico para instructores y evaluadores constará de 4 sesiones en

simulador, tres de adiestramiento y la cuarta para la evaluación periódica (PC).
El adiestramiento Periódico se debe de impartir a todos los instructores 11 meses después

de la fecha en que concluyo su simulador inicial, máximo en el 12° mes, posteriormente se
asignarán de acuerdo a la metodología ATQP.
Por requerimiento de la autoridad (AFAC) el instructor deberá acreditar las maniobras del
AP sentado en el lado derecho.
El evaluador que imparte el adiestramiento periódico validará las maniobras que efectúe
el piloto en ambos asientos durante las sesiones previas a la evaluación y así lo asentará
en el formato correspondiente.
Las sesiones serán de 4:00 hrs. aun cuando sean solo dos instructores en periódico,
durante los tres días volarán 1:20 hrs. en el asiento izquierdo, 1:20 hrs. en el derecho y 1:20
en el IOS, solamente se efectuará con 2 pilotos en casos excepcionales y no se podrá
asignar por rol sin la autorización de las Jefaturas de Adiestramiento y/o de Equipo.
El adiestramiento recurrente (periódico) a un solo instructor o evaluador no se deberá

efectuar por ningún motivo por el costo que representa ya que sería necesario por lo
menos otro instructor como complemento, solo se podrá efectuar previa autorización de
la Jefatura de Adiestramiento o Gerencia de Operaciones.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PILOTO EN SEGUIMIENTO (TRACKING PILOT)
Este programa está basado en la metodología AQP en donde el elemento primordial es

el de personalizar el adiestramiento a las necesidades de cada piloto.
Al piloto en seguimineto lo canaliza la Jefatura de Estándares de Vuelo con un sistema

objetivo de analisis sobre las calificaciones, repeticiones y resultado final de la
acreditación periodica y una evaluación orientada a la línea. Asi como recurrencia en
desviaciones en vuelos de linea, así como una tendencia negativa en las calificaciones
del piloto en adiestramiento.
El programa consistira en:
Fase I.
• Una vez que el piloto ingrese al programa de seguimiento TRACKING PILOT,

forzosamente tendrá que acreditar su siguiente evaluación periodica entre los 6 y 9
meses.
Fase II.
• Al piloto en seguimiento (TRACKING PILOT) se le programaran en el transcurso de 6

meses vuelos con un evaluador de Aeroméxico de manera recurrente al cuál se le
denominará TRACKING FLIGHT (TF).
Si el piloto demuestra la capacidad para mantener el estandar de Aeroméxico en

2 meses consecutivos y no requiere entrenamiento adicional, la Jefatura de
Estándares de Vuelo en conjunto con las areas involucradas podrán determinar la
conclusión de esta fase de seguimiento.
• La información de los pilotos que se encuentren en este programa de monitoreo

será confidencial y de conocimiento unicamente de la Jefatura de Estandares de
Vuelo, Jefatura de Adiestramiento, Jefatura de equipo, ASPA (AVSA y SATE).
3-41
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ESPECIAL
Se asignará un aadiestramiento especial cuando un piloto resulte “no satisfactorio” en

alguna fase de adiestramiento recurrente o evaluacion de competencia en ruta (line
check).
La Jefatura de Equipo deberá diseñar y programar un adiestramiento especial que tenga

como objetivo remediar el o los problemas que presentó el piloto. Este Adiestramiento
deberá iniciar con un CRM Especial y deberá ser aprobado por la Jefatura de
Adiestramiento; en el caso de constar éste de una o más sesiones de simulador deberán
ser éstas efectuadas por un Instructor diferente al que impartió el adiestramiento
recurrente o evaluación de competencia en ruta (line check).
El adiestramiento especial (ST), puede ser adiestramiento en tierra, de hasta dos sesiones
en simulador, adiestramiento en ruta o una combinación de las anteriores.
Al término de éste, se deberá programar una evaluación especial en simulador, que

constará de la acreditación periódica vigente (AOM y EOL) del equipo correspondiente.
Deberá de ser efectuado por el Jefe de Equipo o un Instructor evaluador Aeroméxico
designado por éste, siempre y cuando sea diferente al que impartió el adiestramiento
especial o recurrente. En caso de que el resultado de esta evaluación sea de no
satisfactorio (NS) se procederá de acuerdo a la comisión técnica establecida en este
manual y en establecido en el Contrato Colectivo de Trabajo.
En caso de que el adiestramiento especial haya sido motivado por resultado no

satisfactorio en una evaluación de competencia en ruta (line check), además del
adiestramiento y evaluación en simulador, se deberá evaluar en un vuelo de ruta en el
cual se requiera el uso del idioma Inglés, será efectuado por el Jefe de Equipo o un
Evaluador designado por él o la Jefatura de Estándares de Vuelo. Esta evaluación solo se
efectuará si el resultado de la evaluación en simulador es satisfactorio.
La evaluación especial en simulador derivada de un no satisfactorio en line check,

constará de la acreditación periódica y de las maniobras en las cuales haya fallado el
piloto de acuerdo al programa de cada Equipo.
En caso de que el resultado de cualquiera de estas evaluaciones sea de no satisfactorio

(NS) se procederá de acuerdo a lo establecido en el Contrato Colectivo de Trabajo.
3-42
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
(ST) PARA ADIESTRAMIENTO ESPECIAL
En caso de que el piloto requiera adiestramiento especial, la Jefatura de Equipo diseñará

el programa de adiestramiento especial que se requiera y deberá ser aprobado por la
Jefatura de Adiestramiento, en estos casos la tabla siguiente regirá el uso de los días de
adiestramiento adicional:
ADIESTRAMIENTO ESPECIAL (ST)
EL DIA DE
ADIESTRAMIENTO
 Para hacer nueva
ADICIONAL SE PODRA Para dar
Validación / Evaluación
UTILIZAR Entrenamiento
Evaluación dando únicamente
Máximo de únicamente
Entrenamiento
FASE Días
Adicionales
Si el
Máximo Cuando sea Cuando después de
adiestramiento
combinado necesario la validación, el
especial es
durante todo el impartir más resultado de alguna
causado por NO APLICA
adiestramiento adiestramiento al maniobra o el
resultado NO
especial piloto antes de la resultado general de
SATISFACTORIO
1 día adicional validación la sesión sea NS
en vuelo
causado por
resultado
NO NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA
SATISFACTORIO
en simulador
3-43
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
DIAS DE ADIESTRAMIENTO ADICIONAL (“AT”)
A fin de mantener el nivel de competencia de los pilotos de acuerdo a los estándares

establecidos dentro de las operaciones de la línea y con el fin de re-entrenar para
corregir y mejorar el desempeño de las tareas o maniobras requeridas, se implementa en
los procesos de adiestramiento en simulador a pilotos el concepto de día de
adiestramiento adicional (“AT”).
El propósito de la sesión impartida durante el día de adiestramiento adicional (“AT”), es

mejorar el desarrollo del piloto a través del entrenamiento, con todas las herramientas de
que el instructor disponga para lograr el objetivo de que las tareas requeridas, sean
efectuadas por el piloto demostrando la aptitud necesaria.
El “AT” no debe ser utilizado únicamente para efectuar validación / evaluación, a menos
de que el tiempo disponible en la sesión se requiera en su totalidad para este fin y no
permita dar entrenamiento de las maniobras / tareas de la sesión, ó que este así definido
en la tabla correspondiente.
Durante las sesiones en días de adiestramiento adicional, el instructor deberá aplicar el

siguiente criterio:
Si la sesión es únicamente para dar adiestramiento:
• Entrenar principalmente las maniobras que sea necesario corregir, hasta que el
desempeño requerido sea alcanzado.
Si la sesión es para dar adiestramiento y validar / evaluar:
• Siempre que se tenga un no satisfactorio (NS) en validación o evaluación se deberá

volver a validar o evaluar la sesión completa, efectuándose todas las maniobras y/o
tareas tal y como se tiene definido en el programa. Esta se podrá efectuar siempre y
cuando el piloto cuente con días adicionales.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
USO DE LOS DIAS DE ADIESTRAMIENTO ADICIONAL
Los días de adiestramiento adicional podrán ser utilizados en las diferentes fases de
adiestramiento de acuerdo a la siguiente tabla:
ADIESTRAMIENTO INICIAL/TRANSICIÓN
Para dar
Máximo de Para dar entrenamiento y
Evaluación
FASE días entrenamiento completar la
únicamente
adicionales únicamente validación /
evaluación
Módulo 100’s validación, el
1 día NO APLICA NO APLICA
Fase Teórica resultado del examen
sea N
Cuando sea Cuando después de la
Módulo 200’s necesario validación, el
FTD impartir más resultado de alguna
2 días NO APLICA
Entrenamiento de adiestramiento maniobra o el
Procedimientos al piloto antes resultado general de
de la validación la sesión sea NS
Cuando sea Cuando después de la
Módulo 300’s necesario validación, el
FFS impartir más resultado de alguna
NO APLICA
Entrenamiento de Máximo adiestramiento maniobra o el
Maniobras combinado al piloto antes resultado general de
durante de la validación la sesión sea NS
todo el Cuando sea
Módulo 400’s Simulador necesario Solo en el caso
evaluación el
FFS Móvil impartir más de que sea el
resultado de alguna
Entrenamiento 3 días adiestramiento último día de
fase o el resultado
Orientado a la al piloto antes adiestramiento
general de la sesión
Línea de la disponible
sea NS
evaluación
*Antes de una nueva evaluación para obtener capacidad será necesario dar
adiestramiento (Si el piloto no cuenta con días de AT el resultado será no satisfactorio).
3-45
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
El Departamento de Programación de Tripulaciones, deberá asignar dos días libres

después del módulo 200’s y otros dos después del módulo 300’s, para en caso de ser
necesario, no se afecten los adiestramientos.

Máximo de Para dar
Para repetir la Evaluación
FASE días entrenamiento
evaluación únicamente
adicionales únicamente
Cuando sea
Cuando después de
necesario
Módulo 600’s la validación, el
impartir más
FFS resultado de alguna
1 día adiestramiento NO APLICA
Adiestramiento maniobra o el
al piloto antes
Periódico resultado general
de la
de la sesión sea N
validación
Durante los “AT”, se deberán practicar principalmente las maniobras o SPOTs que sea
necesario corregir, hasta que el desempeño requerido sea alcanzado, esto con el objeto
de subir la competencia del piloto. Deberán ser efectuados preferentemente con
tripulación integrada o con piloto complemento.
Durante los “AT” una vez terminada la práctica de las maniobras o SPOTs que son
necesarias corregir (que se encontraban en formato con T) se podrán efectuar maniobras
o SPOTs que el Instructor crea conveniente o que el piloto en entrenamiento solicite.
En caso de terminar los días de adiestramiento adicional (AT) no satisfactorio, el Instructor

lo deberá asentar en el formato correspondiente haciendo las anotaciones necesarias y
especificando que continúa a evaluación.
3-46
REV 01/20
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
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Pilotos
CONFERENCIA DE RUTA
Antes de iniciar la habilitación en ruta se deberá asignar la conferencia de ruta, que la

deberá impartir un Instructor en salón de clases, de acuerdo al programa establecido por
la Jefatura de Equipo Correspondiente, se utilizarán los manuales Jeppesen y las cartas
requeridas. El instructor deberá utilizar los manuales, programas y presentaciones
electrónicas autorizadas por la Jefatura de Adiestramiento.
En caso de nuevas rutas que inicien operación en la empresa se podrán utilizar las
presentaciones electrónicas y se podrán adiestrar vía e-Learning siempre y cuando
contengan toda la información requerida por las autoridades del país al que se va a
volar, la información, cartas y fotografías necesarias que permitan al piloto en
adiestramiento conocer perfectamente el aeropuerto, orografía, procedimientos,
limitaciones etc. Estas presentaciones deben estar autorizadas por la Jefatura de
Adiestramiento.
Antes de iniciar la experiencia operacional (habitación en ruta) y posteriormente cada 12

meses deberán de entrenar las áreas y aeropuertos de categorización A, B, C. Este curso
podrá ser presencial y/o a través de e-learning y deberá de contener una evaluación.
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REV 01/20
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Manual de
Reglamento
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de Adiestramiento
Pilotos
EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACIÓN EN RUTA)
Después de haber terminado un adiestramiento inicial/upgrade/transición con resultado

Satisfactorio se deberá de asignar la fase de experiencia operacional (habilitación en
ruta).
Antes de iniciar con esta fase de adiestramiento, al piloto se le deben de haber impartido
todos los programas teóricos de los módulos correspondientes a cada equipo.
Se deberá de habilitar en ruta, a todos los pilotos en esta fase del adiestramiento en
aquellos aeropuertos que cuenten con algún procedimiento especial o de acuerdo al
programa de cada equipo.
Se deberá habilitar preferentemente en todos los aeropuertos y rutas categoría “C”

establecidos en este manual antes del examen o evaluación de Ruta (LC).
La evaluación de competencia en ruta final podrá ser con el evaluador sentado a los
controles o en line check (evaluador sentado en el tercer asiento)y deberá de constar
por lo menos de dos piernas para los equipos B-737, B-787, sin rebasar los límites máximos
especificados en este manual y deberá de ser efectuado por el Jefe de Equipo, Subjefe
de Equipo o un instructor evaluador Aeroméxico designado por dicha Jefatura, siempre y
cuando no haya participado en la experiencia operacional (habilitación en ruta) de
dicho Piloto.
La evaluación (line check) deberá ser efectuada sin excepción en rutas que
necesariamente se utilice el idioma Inglés.
Cuando un piloto llegue al límite máximo de la experiencia operacional, que se

menciona en este manual y se considere que no cumple con los requerimientos mínimos
para efectuar la evaluación (line check), se le deberá de programar por una sola vez una
evaluación de progreso debiendo este ser efectuada por el Jefe de Equipo, Subjefe de
Equipo o un instructor evaluador designado por dicha Jefatura, siempre y cuando no
haya participado en la experiencia operacional (habilitación en ruta), de dicho Piloto.
En caso que durante la evaluación de progreso el instructor evaluador asignado

considere que con un máximo 4 piernas adicionales el piloto cumpla con los
requerimientos mínimos, se le programarán estas piernas adicionales y posteriormente la
evaluación (line check) correspondiente.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
Si el resultado de alguna de estas evaluaciones fuera no satisfactorio (NS) se dará por

terminado el Adiestramiento.
Nota:
Para los vuelos internacionales de habilitación en ruta en aviones con matrícula “N” es
indispensable contar con la licencia FAA o SPPA.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
REQUERIMIENTOS DE CALIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y RUTAS
A continuación se describen las condiciones y requisitos para la asignación de los

tripulantes de vuelo a áreas y/o aeropuertos que requieren de alguna calificación
especial.
Las calificaciones por área y aeropuerto son complementarias y no excluyentes, los
pilotos deben cumplir con ambas calificaciones para poder operar en las rutas y/o
aeropuertos que se especifican más adelante.
1. Calificación por Áreas:
Se especifican solo aquellas áreas en las que la tripulación de vuelo debe tener
alguna calificación específica y aplica únicamente a los equipos 787.
A. Área Atlántico Norte.- Comprende los vuelos hacia/desde Europa.

i. Calificación inicial
1. Cubrir los módulos de la conferencia de ruta del adiestramiento
teórico correspondientes al adiestramiento inicial del equipo
asignado, y
2. Efectuar al menos dos vuelos de habilitación o un vuelo de
habilitación y el examen de ruta a cualquier destino del
continente europeo.
ii. Para mantener la calificación
1. Haber cubierto la conferencia de ruta del adiestramiento
periódico, y
2. El piloto deberá haber efectuado dos vuelos a cualquier destino
del continente europeo en los últimos 12 meses calendario.
iii. En caso de descalificación
periódico, o
2. Efectuar un vuelo a cualquier destino del continente europeo
con asesor-instructor.
B. Área Pacífico Norte.- Comprende los vuelos hacia/desde Asia.

i. Calificación inicial
1. Cubrir los módulos de adiestramiento teórico correspondientes al
adiestramiento inicial del equipo, y
2. Efectuar al menos un vuelo de habilitación a cualquier destino
del continente asiático.
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
ii. Para mantener la calificación

periódico, y
2. El piloto deberá haber efectuado un vuelo a cualquier destino
del continente asiático en los últimos 12 meses calendario.
iii. En Caso de descalificación
1. Cubrir conferencia de ruta especial para esta área, o
2. Efectuar un vuelo a cualquier destino del continente asiático con
asesor-instructor.
C. Área Cordillera de Los Andes - Comprende únicamente los vuelos

hacia/desde Sudamérica que cruzan los Andes
1. Calificación inicial
a. Cubrir la conferencia de ruta incluida en el adiestramiento
inicial.
b. Efectuar un vuelo con sobrevuelo de la cordillera de los Andes
2. Para mantener la calificación
a. Haber cubierto la conferencia de ruta del adiestramiento
periódico, y
b. El piloto deberá haber efectuado un vuelo a cualquier destino
sobrevolando la cordillera de Los Andes en los últimos 24
meses.
3. En caso de descalificación
a. Cubrir la conferencia de ruta especial para esta área
2. Calificación por categoría de aeródromo.

Los aeropuertos en los que opera Aeroméxico se clasifican en tres categorías, “A”, “B”
y “C” con base en los siguientes parámetros:
• Condiciones meteorológicas predominantes.

• Complejidad en procedimientos de navegación.
• Fraseología e idioma en las comunicaciones.
• Orografía.
• Procedimientos especiales de salida.
• Disponibilidad de aproximaciones de precisión.
• Gradientes verticales de aproximación.
• Elevación del aeropuerto.
• Longitud de pista.
A. Los aeropuertos categoría “A” son aquellos que:

1. Cuentan con una aproximación por instrumentos aprobada por la autoridad.
2. Cuentan por lo menos con una pista que no requiere procedimientos especiales
para el despegue ó aterrizaje.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
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Pilotos
3. Los mínimos para circular no son mayores de 1,000 ft sobre la elevación del
aeropuerto.
4. Cuenta con operaciones nocturnas.
5. No requieren de ninguna calificación especial para la tripulación de vuelo.
B. Los aeropuertos categoría “B” son:

2. Los que no cumplen con los requisitos de los de categoría “A”.
3. Que requieran consideraciones extra, tales como condiciones meteorológicas
inusuales, obstrucciones en trayectorias de despegue y aterrizaje.
C. Los aeropuertos categoría “C” son aquellos que:

1. Requieren consideraciones adicionales a los de categoría “B”, como pueden ser:
procedimientos especiales publicados por las autoridades o Aeroméxico.
2. Por sus características de elevación, localización, tipos de aproximación, volumen
de tráfico, etc., limiten el rendimiento de las aeronaves en su operación o requieran
competencias adicionales de las tripulaciones
Para realizar la calificación de la tripulación de vuelo, se establecen dos grupos de

aeropuertos para las categorías “B” y “C” por equipo de vuelo, con factores de riesgo
común, para los cuales se indican los requerimientos de calificación inicial y recalificación
para cada grupo, así como los requisitos para mantener esta calificación.
Categorización de Aeropuertos para Pilotos de los Equipos 787
Categoría “B” Categoría “C”

Grupo “B1” Grupo “B2” Grupo “C1” Grupo “C2”
KJFK/JFK LFPG/CDG LEMD/MAD ZSPD/PVG
KLAX/LAX EHAM/AMS SCEL/SCL RKSI/ICN
EGLL/LHR RJAA/NRT
LEBL/BCN
Aeropuertos categoría “B”

Calificación inicial
a. Cubrir el módulo de conferencia de ruta del adiestramiento inicial, y
b. Recibir habilitación en ruta en al menos un aeropuerto del grupo “B2” (puede
ser en examen de ruta).
Para mantener la calificación

a. Haber cubierto la conferencia de ruta del adiestramiento periódico, y
b. Efectuar una llegada y una salida en cualquier aeropuerto del grupo “B2” en
los últimos 12 meses calendario.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
En caso de descalificación (en el grupo)

b. Volar cualquier ruta a algún aeropuerto del grupo en el que se encuentre
descalificado en vuelo asesorado.
Aeropuertos categoría “C”

Calificación Inicial
b. Recibir habilitación en ruta a todos los aeropuertos del grupo “C1” y al menos
a un aeropuerto del grupo “C2” (puede ser en examen de ruta).

b. Efectuar una llegada y una salida en cualquier aeropuerto del grupo C1 y
una llegada y una salida de cualquier aeropuerto del grupo “C2” en los
últimos 12 meses calendario.

Categorización de aeropuertos para pilotos del Equipo 737
Categoría “B” Categoría “C”

Grupo “B1” Grupo “B2” Grupo “C1” Grupo “C2” Grupo “C3”
KBOS/BOS CYUL/YUL KLAS/LAS MPTO/PTY MGGT/GUA
KJFK/JFK CYVR/YVR KSFO/SFO MROC/SJO
KMCO/MCO CYYZ/YYZ SEQM/UIO
KMIA/MIA CYYC/YYC SKBO/BOG
KIAD/IAD SKRG/MDE
KLAX/LAX SKCL/CLO
KORD/ORD
Aeropuertos categoría “B”

b. Recibir habilitación en ruta en al menos dos aeropuertos de esta categoría
(grupos “B1” o “B2”). Puede ser en examen de ruta.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos

b. Efectuar dos llegadas y dos salidas de cualquier aeropuerto de esta
categoría (grupos “B1” o “B2”) en los últimos 12 meses calendario.

b. Volar cualquier ruta a algún aeropuerto del grupo (“B1” o “B2”) en el que se
encuentre descalificado en vuelo asesorado.
Aeropuertos categoría “C”
b. Recibir habilitación en ruta en el aeropuerto KSFO/SFO (puede ser en examen
de ruta) y al menos a dos aeropuertos del grupo “C2”.

a. Haber cubierto la conferencia de ruta del adiestramiento periódico, y,
b. Efectuar una llegada y una salida en cualquier aeropuerto del grupo C1 y
una llegada y una salida en cualquiera de los aeropuertos del grupo “C2” en
los últimos 12 meses calendario.

Aeropuertos grupo C3
a. Este tipo de aeropuertos está clasificado con requerimientos especiales en su
operación que en su conjunto obligan a contar con acciones de mitigación
adicionales; es por esto que para este tipo de aeropuertos únicamente se
podrá volar cuando el piloto tenga al menos su primer periódico vigente y
que se encuentre calificado para los aeropuertos categoría C
mencionados anteriormente
Esquema alternativo de calificación
Aplica en los siguientes casos siempre y cuando las características del aeropuerto así lo
requieran y no se encuentren considerados dentro de este manual:
• Vuelos charter
• Vuelos de traslado
• Apertura de rutas
• Cambio del tipo de equipo en rutas de itinerario
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
En estos casos la Jefatura de Estándares de Vuelo propondrá un esquema alternativo de

calificación que cumpla al menos con los requerimientos de la CO AV 12.1/07 vigente y
determinando el periodo de validez de la excepción.
Ref. Manual de Adiestramiento Pilotos.
En caso de que por causas imprevistas se requiera uno o más pilotos de reserva en vuelos
con tripulación múltiple o reforzada, y este o estos pilotos no cuenten con la calificación
vigente de algún aeropuerto en el que se operará, se podrá operar el vuelo siempre y
cuando este o estos tripulantes hayan tomado la calificación inicial y actúen únicamente
como piloto de refuerzo. En todos los casos la calificación de área deberá estar vigente.
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA EN RUTA (LINE CHECK)
Por requerimientos de la AFAC con base en los lineamientos establecidos en el anexo 6

de OACI, el concepto de Asesoramiento en Ruta ha cambiado por el de EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA EN RUTA (LINE CHECK).
Está evaluación deberá ser efectuada por un EVALUADOR INSPECTOR VALIDADOR

AERONAUTICO DE OPERACIÓN DE VUELO (IVA OV de AFAC) ó por un Evaluador
Designado (ED), a uno o ambos pilotos asignados en una tripulación integrada.
El Evaluador Designado (ED) podrá formar parte de la tripulación a los controles o podrá
ocupar el asiento del observador en caso que vaya evaluando a ambos Pilotos.
Se verificarán en estas evaluaciones los procedimientos establecidos en la Técnica de

Vuelo, procedimientos compañía, Reglamento Interior de Trabajo, Reglamentación
Aérea Nacional e Internacional (en donde aplique), conocimientos de sistemas, de
procedimientos anormales y de emergencia y consideraciones del vuelo en ruta, áreas y
aeropuertos, el uso del idioma Inglés etc.
Si durante el adiestramiento periódico el piloto no cumple con su EOL, este se deberá

programar para que dicho piloto cumpla con el programa.- Este Piloto no podrá
reintegrarse a la línea hasta no haber cumplido este procedimiento. De ninguna manera
la EVALUACIÓN DE COMPETENCIA EN RUTA (Line Check) podrá sustituir la Evaluación
Orientada a la Línea (EOL).
Para dar cumplimiento a la disposición 9.4.4.1 del anexo 6 de OACI y los párrafos 2.3.1 h) y
2.6 de la CO AV 12.1/07, así como la metodología AQP, se deberá dar una EVALUACIÓN
DE COMPETENCIA EN RUTA (Line Check) a los comandantes (PIC) y primeros oficiales
(SIC), mínimo cinco, máximo ocho meses después de su adiestramiento Inicial y
periódico, debiendo efectuar por lo menos una pierna volando y una monitoreando.
El resultado de la evaluación de competencia en ruta (line check) podrá ser satisfactorio

(S) o no satisfactorio (NS).
En el caso de ser no satisfactorio (NS) se asignará un adiestramiento especial de acuerdo

3-56
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
RECALIFICACIÓN
A continuación se especifican los diferentes programas de recalificación que se

aplicarán en Aeroméxico para validar el entrenamiento del piloto de acuerdo al número
de días que se encuentre descalificado.
Antecedentes
Con base al artículo 80 del Reglamento de la Aviación Civil se adecuan los tiempos para
recalificación y se crea el procedimiento para evitar descalificarse por no contar con los
requerimientos por ley.
Objetivo
A continuación se especifican los diferentes requisitos y programas para mantener la

calificación o en caso de, la recalificación que se aplicará en Aeroméxico para validar
el entrenamiento del piloto de acuerdo al número de días que se encuentre
descalificado.
Nota: Si el piloto NO cumple con tener 3 aterrizajes o despegues en los últimos 90 días,
perdería su calificación y tendría que tomar un adiestramiento de recalificación. Para
definir el adiestramiento correspondiente, en el cálculo de días que el piloto no efectuó
servicios de vuelo, o no cuenta con 3 despegues y aterrizajes en los 90 días previos, se
debe considerar inclusive el máximo de días estipulado para cada caso en la tabla que
se muestra en el capítulo 5 de este manual.
3-57
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Manual de
Reglamento
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de Adiestramiento
Pilotos
RECALIFICACIÓN A UN INSTRUCTOR
Las siguientes consideraciones deberán tomarse para efectuar esta recalificación.
• Cuando el piloto a recalificar sea un instructor, y la causa de la descalificación sea

por no haber efectuado por lo menos tres despegues y tres aterrizajes en los últimos
noventa días, durante el adiestramiento de recalificación (ya sea en ruta o en
simulador) cuando menos un despegue y un aterrizaje deberá efectuarlo sentado
en el asiento del lado derecho como piloto a los controles (PF).
• Cuando el instructor no haya impartido ninguna sesión de un módulo de

adiestramiento en un periodo de 24 meses, se le deberá de impartir una sesión de
recalificación. Está recalificación consistirá en una sesión supervisada en el módulo
de adiestramiento correspondiente.
• Cuando el instructor no haya impartido ninguna sesión de adiestramiento en un

periodo de 12 meses, se le deberá de impartir una sesión de recalificación. Está
recalificación consistirá en dos sesiones supervisadas en cualquier módulo de
adiestramiento.
• Cuando el instructor evaluador no haya fungido en una sesión de evaluación por

un periodo de 12 meses, se le deberá de impartir una sesión de recalificación, la
cual consistirá en una evaluación supervisada.
• El instructor podrá impartir sesión de entrenamiento, validación o evaluación

aunque se encuentre descalificado para efectuar vuelos de línea.
3-58
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10-ENE-20
Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
COMISION TECNICA (CT)
COMPETENCIA. La Comisión Técnica conocerá y resolverá necesariamente las

inconformidades que presenten los pilotos, por sí mismos o por sus representantes, por
resultar inhabilitados en los exámenes para asignación de plaza o después de
adiestramiento recurrente (periódico), así como los demás casos que otras normas del
contrato le confieren al respecto.
TRAMITE. El piloto afectado presentará la inconformidad por escrito, en forma fehaciente

a A.S.P.A., con copia a la empresa dentro de los 5 (cinco) días hábiles siguientes a aquél
en que se le notifique por escrito el resultado del examen o evaluación. A.S.P.A. pedirá la
integración de la Comisión Técnica, la cual deberá reunirse y emitir su dictamen dentro
de los 15 (quince) días de calendario siguientes a la fecha en que se presentó la
inconformidad.
INTEGRACIÓN. La Comisión Técnica se integrará por un representante de A.S.P.A., que

tenga clasificación de capitán y comandante en funciones, calificado en el equipo de
que se trate, por un representante de la Empresa con la misma clasificación y por un
tercer miembro, designado por acuerdo de las partes, quién deberá tener la misma
clasificación. No podrán formar parte de ésta los Instructores de simulador y vuelo ni el
examinador que hayan intervenido en el caso que motivó la inconformidad.
ACTUACIÓN COMISIÓN. La Comisión Técnica constatará que al Piloto se le hubiera dado

la instrucción de adiestramiento y práctica adecuada y suficiente conforme al plan y
programa de adiestramiento, para las pruebas a que se somete, y en su caso ordenará
reponer o completar el adiestramiento, emitiendo su dictamen.
Si en todo lo anterior no se hubiera encontrado alguna anomalía, la Comisión Técnica

practicará las evaluaciones cuya realización adecuada para el piloto puedan
comprobar su capacidad y aptitud. Con este propósito, antes de emitir su dictamen,
presenciará un nuevo examen o evaluación que se haga al Piloto en aquella fase del
Adiestramiento en la que se haya registrado la inhabilitación solicitando a la empresa las
facilidades necesarias.
EQUIPO. En todos los aspectos de la intervención de la Comisión Técnica se considerarán

los planes, programas y técnicas convenidas entre la Empresa y A.S.P.A., publicados en
los Manuales de Adiestramiento, de Vuelo del equipo asignado y de los demás manuales
de la Empresa, así como la imparcialidad en la apreciación de hechos y circunstancias.
3-59
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
RESOLUCIÓN. Una vez analizadas las actuaciones y pruebas efectuadas, la Comisión

Técnica votará emitiendo un voto cada miembro. El dictamen se tomará por unanimidad
o por mayoría de votos, ratificando o rectificando la resolución impugnada, notificando
las partes la resolución emitida. En caso de rectificación, la Comisión Técnica determinará
el adiestramiento necesario para corregir las deficiencias que hubiera observado.
Las partes aceptarán la resolución de la misma con la fuerza y validez de una resolución
de arbitraje.
FACILIDADES INTEGRANTES COMISIÓN. La Empresa dará las facilidades al representante

de A.S.P.A., al representante de la Empresa y al tercer integrante para cubrir con su
cometido.
En caso de alguna diferencia entre este manual y el Contrato Colectivo de Trabajo

siempre debera prevalecer el CCT.
3-60
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
DIFERENCIAS ENTRE SIMULADORES Y FLOTA DE AVSA
Es obligación de los instructores y/o evaluadores Aeroméxico, informar a los pilotos antes
de iniciar el adiestramiento correspondiente en simulador, las diferencias que tienen éstos
con respecto a la flota de aviones que se vuelan, con el objeto de que estén conscientes
y así evitar confusiones tanto en los adiestramientos en simulador como en los vuelos de
línea en avión, que pudieran ocasionar algún problema en detrimento de la seguridad.
Las diferencias que se pueden encontrar se dividen en dos categorías, LAS

SIGNIFICATIVAS Y LAS NO SIGNIFICATIVAS, estas diferencias se encuentran descritas en la
Guía del Instructor de cada Equipo y será responsabilidad del Jefe de equipo mantenerla
al día. Es responsabilidad de los instructores reportar cualquier diferencia que no estuviera
contenida en la Guía del Instructor.
3-61
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
PROCESO DE CAPACITACIÓN A DISTANCIA PARA PILOTOS DE AEROMEXICO
• Los temas a cursar bajo la metodología de capacitación a distancia deberán cubrir

la capacitación necesaria.
• Se debe tener el correo corporativo de Aeroméxico para poder acceder a la

instrucción en línea, ya que se enviarán las claves de acceso a este correo.
• Los temas a cursar bajo esta metodología estarán disponibles para el piloto al menos
con dos meses de anticipación.
• Los temas se cargaran en la LMS de Aeroméxico y estarán disponibles durante todo

el año del recurrente (periódico) vigente. Considerando que los ciclos de
adiestramiento van del 1 de abril al 30 de marzo del año siguiente, se cumple con la
premisa original de que estén disponibles al menos 2 meses antes de que el piloto
curse la fase presencial.
• Los temas se podrán repasar tantas veces como lo desee el piloto.
• Las evaluaciones que aparecen como parte del curso en la LMS no son parte de la
evaluación del curso, son solo con fines de retroalimentación.
• Los pilotos deberán asistir a la fase presencial con la fase en línea terminada.
• Los temas que se impartan bajo esta metodología serán evaluados al inicio de la fase
presencial del adiestramiento periódico.
• La calificación mínima aprobatoria de la fase a distancia será de 85%.
• Deberá cumplir con la calificación mínima aprobatoria para poder cursar la fase
presencial.
• En caso de no aprobar la fase a distancia será reprogramado el adiestramiento

presencial en donde nuevamente se hará esta evaluación.
• Durante el tiempo que estén a disponibilidad los temas de la fase a distancia se

contará con instructores para aclaración de dudas.
3-62
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
• En la página de la LMS se publicarán los correos de los instructores. Los instructores

deberán contestar las dudas máximo tres días después de recibida.
• Se programarán y publicaran sesiones de CHAT por lo menos una vez a la semana

para aclaración de dudas en forma inmediata.
• Se podrán programar cursos a distancia vía plataforma LMS con carácter obligatorio
cuando se trate de cuestiones de Safety importantes y/o de carácter urgente (por
ejemplo nuevos procedimientos). Esto deberá ser Autorizado por Jefatura de
Adiestramiento (posterior a una coordinación con Secretaria de Asuntos Técnicos de
ASPA de México).
• Se podrán programar cursos a distancia vía plataforma LMS que no sean de carácter
obligatorio para que el Piloto pueda estar mejor Informado.
Proceso de monitoreo de cursos en línea:
• AFI envía resultado del monitoreo:

o Cursos no obligatorios: Porcentaje de pilotos que tomaron el curso.
o Cursos obligatorios: Totalidad de los pilotos (por nombre de rol y numero de
empleado) que tomaron el curso.
o Porcentaje de evaluaciones tanto para cursos obligatorios como para no
obligatorios.
• Se enviará una encuesta a los pilotos posterior a tomar el curso.
• Los resultados serán monitoreados a través del sistema ACAP.
3-63
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Manual de
Reglamento
Adiestramiento
de Adiestramiento
Pilotos
AEROMEXICO INFORMATION TOOL (AIT)
Está aplicación tiene entre sus funciones el ser el canal formal y regular de comunicación
entre la Gerencia de Operaciones, instructores, evaluadores y la planta de pilotos con el
fin de mejorar los procesos y la operación tanto en adiestramiento como en operaciones
normales de línea.
GUÍA DEL INSTRUCTOR
Se cuenta con una guía del instructor cuyo objetivo es dar a los instructores una guía y los
lineamientos para que los Adiestramientos se den de manera estándar y los pilotos sean
entrenados en las mismas maniobras y/o SPOTs bajo los mismos parámetros y la misma
ambientación (por ejemplo condiciones WX).
GUÍA DEL EVALUADOR
Se cuenta con una guía del evaluador cuyo objetivo es dar a los evaluadores una guía y
los lineamientos para que las validaciones y/o evaluaciones se den de manera estándar y
los pilotos sean calificados en las mismas maniobras y/o SPOTs bajo los mismos parámetros
y la misma ambientación (por ejemplo condiciones WX).
3-64
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10-ENE-20
Manual de
Estándares de Vuelo Adiestramiento
Pilotos
CAPITULO 4
ESTANDARES DE VUELO
INDICE
Introducción 4-3
Estándares 4-4
Nivel de Automatización 4-7
Calificaciones 4-13
Escala de Calificación 4-17
Procedimientos 4-18
Habilidades Técnicas / CRM 4-18
Maniobras 4-19
Tolerancias B-737 4-20
Tolerancias B-787 4-21
Nueva escala de calificaciones 4-26
Tablas de la nueva escala de calificaciones 4-27
Programa de aumento de competencia 4-28
Formatos de calificación 4-30
Evaluación No Satisfactoria 4-31
ACAP 4-32
Fases de vuelo 4-33
4-1
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
4-2
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04-NOV-19
Manual de
Pilotos
INTRODUCCIÓN
El principal objetivo de estandarizar los adiestramientos, evaluaciones, procedimientos, es

que todos los pilotos de Aeroméxico desempeñen sus funciones profesionales bajo los
mismos principios y calidad.
Es muy importante que el comportamiento en todas las cabinas de los aviones de nuestra
empresa, se muestre una imagen de seguridad, respeto y profesionalismo. Los pilotos
deben de ser entrenados de la misma manera y es por eso, que se establecen
tolerancias en el desarrollo de las maniobras, procedimientos estándares de operación en
los manuales y continuamente se está buscando alcanzar los mejores estándares posibles
en todos los procesos del adiestramiento, tratando con esto de evitar diferencias en los
criterios, sobre todo cuando se evalúa el desempeño de cualquier piloto de Aeroméxico.
Los siguientes estándares, procedimientos y tolerancias, además de todo lo establecido
en los manuales del avión, aplicarán tanto en las operaciones de vuelo, como en los
adiestramientos, validaciones y evaluaciones. Se espera que los pilotos observen estos
conceptos y procedimientos (según apliquen) en todos los vuelos de línea.
4-3
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
ESTÁNDARES
La Técnica de Vuelo (FCTM) provee la guía de como efectuar técnicamente una

maniobra. Los procedimientos, estándares y las tolerancias proveen las condiciones que
se deben de cumplir al efectuar un procedimiento o una maniobra.
Los Procedimientos Normales, No Normales, la Técnica de Vuelo, Factores Humanos, los

avisos reglamentarios y las tolerancias conforman los criterios para evaluar una maniobra
o tarea en los simuladores.
Para todas las tareas se considerarán los estándares establecidos en los manuales y los
que a continuación se publican, en caso de que en alguna maniobra se consideren
estándares especiales se mencionarán en dicha maniobra.
Generales
El PF es el responsable de ejecutar las maniobras dentro de las tolerancias, observar los
procedimientos y conceptos establecidos en todos los manuales de Aeroméxico, con la
ayuda de toda la tripulación. El resultado de las evaluaciones en todos los
adiestramientos será con base al desempeño individual y su interrelación con los
miembros de la tripulación.
Las funciones del PM son de vital importancia y será evaluado su desempeño en avisos
reglamentarios (callouts), así como todos los avisos que involucren la seguridad de la
operación, debiendo de insistir en estos hasta obtener una acción correctiva del PF,
lectura y comprobación de listas, conocimiento de las tolerancias en las maniobras y
técnica de vuelo.
El piloto deberá de conformar sus decisiones y acciones con base a lo establecido en:
• Reglamentaciones.
• Deberes y responsabilidades.
• MGO.
• Manuales del avión.
• Especificaciones de operación.
4-4
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
Los pilotos deberán:
• Operar y verificar los sistemas del avión de acuerdo con lo establecido en los
manuales, incluyendo los procedimientos especiales cuando se requieran, tales
como operaciones de invierno, deshielo, uso de protección de hielo, etc.
• Cumplir con las autorizaciones y restricciones del CTA.
• Seguir los procedimientos de manera que tengan un orden de acuerdo con la fase
de vuelo y un patrón lógico.
• El PF transferir el control del avión cuando sea necesario, así como para efectuar o
preparar otra tarea, avisando de cualquier condición relevante del estado del avión
y verificando siempre de que el PM tiene control positivo de los controles antes de
cederle éstos.
Es muy importante que bajo cualquier circunstancia los pilotos tengan en cuenta tres
prioridades:
• Volar.- (Aviate) Volar el avión de acuerdo con las restricciones y limitaciones
establecidas en los diferentes manuales. (Es fundamental durante cualquier fase
normal o anormal mantener el control del avión evitando situaciones que lo
pudieran poner en riesgo).
• Navegar.- (Navigate) Guiar el avión a lo largo de la ruta apropiada o requerida.
(manteniendo la conciencia situacional para evitar cualquier riesgo de colisión con
terreno alto o tráficos).
• Comunicar.- (Communicate) Informar verbalmente sus intenciones a los otros
miembros de la tripulación y al CTA. De acuerdo a los procedimientos CRM
establecidos.
• Efectuar MTD-GAM.- Efectuar los puntos correspondientes al modelo de toma de

decisiones de Grupo Aeroméxico.
Comunicación
• Mantener comunicación y la fraseología apropiada con el CTA, comunicación y
coordinación con toda la tripulación, comunicación con pasajeros, así como con la
compañía a través del CCO.
• Cuando se transfieran los controles por ausencia de un piloto (descanso o
necesidades fisiológicas) o cuando existan elementos fuera de su posición normal, el
Piloto que transfiere controles deberá mencionar el estado de automatización, las
intenciones y el estado de vuelo en el momento de transferirlos.
4-5
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
Procedimientos no normales
Se espera que los pilotos cumplan con los siguientes estándares cuando se presenten
condiciones no normales o de emergencia.
• En forma eficaz y expedita reconocer y analizar indicaciones no normales.

• Ordenar o efectuar los puntos de memoria de una lista cuando así se requiera y el
avión se encuentre bajo control (el PM los efectuará a la orden del PF).
• Referirse correctamente al procedimiento (según el caso) del manual de
procedimientos anormales y emergencias (QRH).
• Ambos pilotos deberán de hacer la verificación y coordinación en voz alta antes de
mover en vuelo controles críticos como son:
 Palanca de acelerador de un motor con falla.
 Control de combustible
 Interruptor de extinción de fuego de motores o APU.
 Interruptor de desconexión de un generador.
 Interruptor de un control de vuelo o spoiler (B-737).
• Al ocurrir la pérdida de un motor por cualquier motivo, la tripulación debe de
declararse en emergencia al CTA.
Automatización
• Seleccionar el mayor nivel apropiado de automatización de acuerdo con las

circunstancias, procedimiento y carga de trabajo.
• Observar que los sistemas automáticos de vuelo operen apropiadamente en el
control y trayectoria de vuelo programada si no es así desconectarlos.
4-6
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04-NOV-19
Manual de
Pilotos
En Aeroméxico, los niveles de automatización se definen como sigue:
NIVEL DE AUTOMATIZACION
PA OFF PA OFF PA OFF PA OFF PA ON PA ON
1 FD OFF 2 FD ON 3 FD OFF 4 FD ON 5 FD ON 6 FD ON
AA OFF AA OFF AA ON AA ON AA OFF AA ON
Nota: El equipo 787 opera siempre con aceleradores automáticos puestos.
• Verificar las inserciones en la CDU (Control Display Unit) sean efectuadas

normalmente por el PM y verificadas por el PF.
• Al engarzar el piloto automático la manipulación del MCP (Mode Control Panel)
debe de ser efectuada normalmente por el PF. Al desconectar el piloto automático
la manipulación del MCP debe de ser efectuada normalmente por el PM a la orden
del PF.
Operaciones en tierra
• Escuchar ambos pilotos la autorización y efectuar coordinación y verificación del

ajuste de radios o del FMS (Flight Management System).
• Se deberá reforzar en todas las fases de vuelo, la doble comprobación de
autorizaciones (cambios de: ruta, coordenadas, altitudes, velocidades, etc.). El
dictado de un piloto a otro para ingreso de autorizaciones o de plan de vuelo al
FMC no está permitido.
• Verificar que la bitácora de mantenimiento esté firmada por personal de
mantenimiento con todos los reportes verificados y contestados y que de acuerdo
con el criterio del capitán, el avión se encuentre bajo las directivas de
aeronavegabilidad para poder efectuar el vuelo.
• Informar a la tripulación de cualquier sistema que afecte el funcionamiento normal
del avión.
4-7
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Manual de
Pilotos
Arranque y remolque
Durante el arranque
• Ambos pilotos vigilar la secuencia adecuada de arranque en ambos motores.
Después del arranque
• Verificar que el equipo y los seguros sean removidos, el personal se haya retirado y se
cuente con la autorización de rodaje antes de iniciarlo y aplicar el empuje inicial.
Rodaje
• Mantener la vigilancia adecuada a la señalización y tráficos en tierra.

• Evitar dar avisos a pasajeros mientras el avión está en movimiento, a menos que sea
una emergencia.
• Colacionar todas las indicaciones de mantener antes de pista y ambos pilotos
verificar que se tiene la autorización del CTA para entrar a la pista activa antes de
rodar a la posición de despegue.
Despegue
• Mantener vigilancia en los parámetros de los motores, los sistemas del avión y tráfico
y alertar de cualquier condición anormal.
• Efectuar los avisos reglamentarios (en caso de que el avión no los de
automáticamente) y alertar de cualquier condición anormal.
• Mantener el avión al centro de la pista hasta que se inicie la rotación aplicando la
corrección necesaria del viento para mantener la trayectoria adecuada.
• En caso de pérdida de un motor determinar y comunicar la acción a seguir.
4-8
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
Despegue descontinuado
• Avisar al CTA que se está descontinuando el despegue.

• Evaluar la necesidad de efectuar una evacuación de emergencia.
• Regresar a plataforma y verificar con mantenimiento que se puede continuar el
vuelo antes de efectuar otro despegue.
Ascenso
• Se deberá de seleccionar correctamente la automatización nunca antes de lo

establecido en el FCTM de cada avión. Se deberá verificar que las demandas del
Director de Vuelo sean las adecuadas a la fase de vuelo previo al engarce del piloto
automático.
• Comprobar que se puede volar en espacio RVSM.
• Monitorear los sistemas del avión.
Crucero
• Vigilar cuando se esté alcanzando la altitud o nivel a volar y verificar que se nivele o
capture automáticamente dicha altitud.
Descenso
• Efectuar el procedimiento previo al descenso con tiempo suficiente de acuerdo a lo

establecido en el SOP.
• Efectuar los avisos correspondientes a clientes.
Patrón de espera
• Mantener las velocidades óptimas y reglamentarias de acuerdo a la altitud durante los

patrones de espera, debiendo de tener esta velocidad 3 minutos antes de cruzar el
fijo de referencia del patrón.
4-9
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
• Efectuar correctamente los procedimientos de entrada al patrón, así como la

adecuada programación de la FMS/FMC antes de entrar al mismo seleccionando L
NAV.
Aproximación
• Durante la aproximación en condiciones VMC mantener la separación la necesaria

con los tráficos y los obstáculos.
• No iniciar una aproximación a menos que se cuente con la autorización del CTA y a
menos que la altitud del avión sea 5,000 pies o menor a la altitud señalada en el
punto más lejano del viraje de gota o de procedimiento cuando aplique.
• Se deberá de verificar continuamente la selección y captura de los modos en el
FMA y alertar inmediatamente cualquier anormalidad.
• El avión deberá de estar en una posición y configuración adecuadas para poder
efectuar un aterrizaje normal cuando se tenga referencia visual de la pista de
aterrizaje al alcanzar la DH, DA o MDA según aplique, en el caso contrario se deberá
de efectuar una aproximación fallida.
• La aproximación deberá de efectuarse de tal manera que a 1 milla de la pista no se
deberá de tener una altura mayor a 300 pies sobre la elevación de la pista.
• Iniciar una aproximación fallida si al alcanzar la DH, DA, o MDA si no se tienen las
referencias visuales adecuadas de la pista para continuar la aproximación.
• Efectuar una aproximación fallida si en cualquier momento de la fase final se tiene
una desviación total en las escalas del CDI.
• En las aproximaciones CAT III evaluar en la región de decisión que se mantengan las
condiciones necesarias y desempeño requerido de los sistemas del avión para
continuar con el aterrizaje automático.
• Identificar correctamente el sistema de iluminación de la pista para poder
determinar la longitud de pista restante después del aterrizaje y facilitar el desalojo
de la misma.
• Iniciar una aproximación fallida si ocurren continuas o repentinas oscilaciones por
debajo de 100 ft AGL o existe falla del equipo requerido de tierra o del avión en
cualquier fase de la aproximación.
4-10
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
Aproximación fallida / ida al aire
• Al iniciar una aproximación fallida se deberá de verificar que se aplique el empuje

de GA e iniciar una actitud de nariz arriba del avión.
• Una vez iniciada la fallida o ida al aire ésta deberá continuar aun cuando el avión
toque la pista o se tengan las ayudas visuales a la vista.
• Comunicar y determinar el curso de acción a seguir
Aterrizaje
• Aterrizar en el centro o cerca del centro de la pista, en la zona de contacto o dentro

de los primeros 3000 pies en el caso de que la pista tenga una longitud mayor a 9000
pies o dentro del primer tercio de la pista si es menor a esta longitud, de no ser así
efectuar una ida al aire.
• Mantener la corrección del viento en la carrera de aterrizaje manteniendo la
trayectoria siempre al centro o cerca del centro de la pista.
• No retractar los frenos de velocidad hasta tener la velocidad adecuada para el
rodaje.
Aterrizaje con falla de controles de vuelo
• Mantener el control de la velocidad y régimen de descenso todo el tiempo hasta el

contacto con la pista, no flotar el avión.
• Aterrizar en la zona de contacto en el centro o cerca del centro de la pista.
Únicamente para simulador
Desplomes
• Reconocer y analizar correctamente las indicaciones de las alarmas de desplome y

posteriormente iniciar la recuperación.
4-11
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
Virajes pronunciados
• Mantener el ángulo de banqueo 45º +/- 5º.

• Mantener la altitud deseada +/- 100 FT.
• Mantener la velocidad deseada +/- 10 KTS.
• Detener el viraje + 10º del rumbo deseado y estabilizar el avión en condiciones de
recto y nivelado.
Cizalleo
Durante el despegue
• El PM deberá de efectuar los avisos de velocidad, altitud, actitud, configuración y
los que considere pertinente en base a tendencias negativas que puedan llevar a
un estado no deseado.
• Reportar a la torre de control la condición de cizalleo.
Durante la aproximación
• El PM deberá de efectuar los avisos de velocidad, altitud, actitud, configuración y
los que considere pertinente en base a tendencias negativas que puedan llevar a
un estado no deseado.
• Minimizar la pérdida de altitud y regresar a la condición de vuelo deseada, reportar
a la torre de control la condición de cizalleo.
4-12
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
CALIFICACIONES
ADIESTRAMIENTOS TEÓRICOS
Todas las evaluaciones o validaciones de los adiestramientos teóricos serán por escrito.
El resultado será de SATISFACTORIO S cuando se hayan contestado en forma acertada el

85% de las preguntas, de manera contraria el resultado deberá de ser No Satisfactorio N.
ADIESTRAMIENTOS EN SIMULADOR
A) Cuando un piloto ya esté calificado en el equipo que está recibiendo el

adiestramiento en simulador, la calificación final deberá de ser cualquiera de las
siguientes:
S = SATISFACTORIO
N = NO SATISFACTORIO
I = INCOMPLETO
Calificación final de SATISFACTORIO (S)
• Cuando se haya cumplido con la totalidad de un programa de adiestramiento y el

conjunto de maniobras se hayan efectuado dentro de las tolerancias y criterios
establecidos en este manual.
• Cuando en un asesoramiento en ruta (Line Check, Evaluación en Ruta,

Recalificación, etc.) efectúe el o los vuelos de acuerdo a lo establecido para este
concepto en los diferentes Manuales.
Calificación final de NO SATISFACTORIO (N)
• Cuando no se haya cumplido con la totalidad de un programa de adiestramiento

y/o el conjunto de maniobras no se hayan efectuado dentro de las tolerancias y
criterios establecidos en este Manual.
4-13
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
• Cuando en un asesoramiento en ruta (Line Check, Evaluación en Ruta,

Recalificación, etc.) un piloto ya calificado en el equipo, no efectúe el o los vuelos
de acuerdo a lo establecido en los diferentes manuales.
• Cuando un Piloto no cuente con los documentos requeridos por las autoridades.
Calificación de INCOMPLETO (I)
• Cuando se haya interrumpido o cancelado el adiestramiento, por falla del

simulador o cualquier otra circunstancia no imputable a los pilotos en
adiestramiento.
Durante el adiestramiento inicial/Transición en simulador después de cada sesión se

deberá calificar como “C” Completo, “I” Incompleto, “RAA” Requiere adiestramiento
Adicional.
Calificación de Completo “C”
• Se efectuaron todas las maniobras requeridas dentro del tiempo, y la sesión no es

una validación o evaluación.
Calificación de Incompleto “I”
• No se han podido efectuar todas las maniobras de la sesión debido a que el

simulador se ha descompuesto, se ha cancelado la sesión o se han enfermado los
pilotos o el instructor de simulador y vuelo. No hubo suficiente tiempo para efectuar
toda la sesión por cualquier causa no imputable al piloto en adiestramiento.
• Debiendo solicitar un día de adiestramiento adicional, “DAA”, para reponer y

completar dicha sesión. En este caso se le denominará a la sesión adicional con el
mismo número a la sesión que quedó incompleta.
4-14
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
Calificación Requiere Adiestramiento Adicional “RAA”.
• Cuando no se haya cumplido con la totalidad de un programa de adiestramiento

y/o el conjunto de maniobras no se hayan efectuado dentro de las tolerancias y
criterios establecidos en este manual y/o el piloto no esté apto para la validación o
evaluación.
Calificación de Días Adicionales de Adiestramiento “DAA”.
• Se deberá calificar en los renglones correspondientes, el número de la sesión será

consecutivo como 205, 206, 305, 306, 307, 405, 406, 407 etc.
• La calificación por día será “Satisfactorio”, “No Satisfactorio” o Incompleto” de

acuerdo a lo establecido en los párrafos anteriores.
Los días de adiestramiento adicional por deficiencia en conocimientos, maniobras, etc.

se deberán programar al final de cada módulo y antes del examen o evaluación,
practicando y entrenando todo aquello que quedó pendiente.
Cuando un piloto haya concluido alguna fase del programa de adiestramiento, el

instructor de simulador y vuelo asentará en el expediente o reporte que se ha concluido
con dicha fase y que al Piloto se le considera apto para el examen o evaluación
correspondiente. En caso de no considerarlo así, se deberá dar aviso de inmediato a la
Jefatura de Equipo y/o de Adiestramiento, quienes programara(n) sesión(es) de acuerdo
a la tabla de adestramiento adicional.
En las validaciones y evaluaciones, la calificación final debe de ser cualquiera de las

siguientes:
S SATISFACTORIO
N NO SATISFACTORIO
I INCOMPLETO
Nota: El resultado I únicamente se utilizará en el caso que se cancele una sesión o

adiestramiento, por cualquier motivo (excepto por bajo desempeño del piloto).
Si durante una validación o evaluación, se califica una maniobra con 1 la calificación

final de ese adiestramiento o sesión deberá de ser N (No Satisfactorio).
4-15
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
En el caso de notar alguna deficiencia en un alumno que no se pueda corregir en

cualquier fase de un adiestramiento, o que el resultado final sea N se debe hacer del
conocimiento a la brevedad posible a la Jefatura de Equipo y/o Adiestramiento y
Gerencia de Planeación y Control de Pilotos.
Al término de cualquier validación o evaluación en avión, y esta sea No Satisfactoria, se

debe mandar mensaje operacional a MEXOJAM incluyendo: número de vuelo, categoría
y nombre de rol del Piloto o pilotos en adiestramiento, resultado final y nombre de rol del
Instructor; adicionalmente se mandará aviso a la Jefatura de Equipo por los medios que
esta establezca.
4-16
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
ESCALA DE CALIFICACIÓN
Los Instructores deberán calificar basados en la ejecución del piloto de la maniobra o

procedimiento, con relación a las tolerancias y estándares de operación establecidos.
Calificación de las maniobras
Cada maniobra en lo particular, así como conocimientos, aplicación de técnica de

vuelo, se deberá de calificar con el criterio numérico de 1, 2, 3 o 4.
1= El desempeño no es satisfactorio, inseguro, o el criterio es inaceptable. Las listas de

comprobación normal, anormal y/o de emergencias no son aplicadas correctamente y
además no se corrigen los errores a tiempo afectando el desarrollo de la maniobra o de
la sesión o vuelo, desconoce técnica de vuelo, limitaciones, puntos de memoria de
emergencias, se sale de las tolerancias en las maniobras y no corrige a tiempo en la
maniobra o permite estados no deseados de la aeronave.
2= El desempeño es satisfactorio, las habilidades técnicas y de criterio no impactan

positivamente o negativamente al desarrollo normal de la maniobra, sesión o vuelo.
Ocurren desviaciones menores en la lectura y desarrollo de listas de comprobación,
anormales o de emergencia, corrigiendo a tiempo, así como conoce y aplica la técnica
de vuelo corrigiendo errores menores a tiempo de manera que no afectan el desarrollo
de la maniobra, de la sesión, o vuelo. Los conocimientos del Equipo, reglamentación son
los suficientes para efectuar un vuelo normal de línea con seguridad. Se sale de las
tolerancias en las maniobras pero corrige de inmediato, sin poner en peligro la seguridad
de la maniobra, sesión o vuelo.
3= El desempeño es estándar, correcto, demuestra habilidad y eficiencia en las

maniobras, conocimientos del equipo, técnica de vuelo y reglamentación de manera
que impactan positivamente al desempeño al desarrollo de la maniobra, de la sesión o
vuelo. Las maniobras se ejecutan dentro de las tolerancias especificadas en este manual.
Las listas de comprobación, anormales o de emergencia son efectuadas de manera
correcta y en tiempo.
4= El desempeño es óptimo, demuestra habilidad y eficiencia en las maniobras,

conocimientos del equipo, técnica de vuelo y reglamentación que el desarrollo de la
maniobra, sesión o vuelo es de manera ejemplar. Las maniobras las ejecuta sin desviación
alguna en las tolerancias especificadas en este manual Las listas de comprobación,
anormales o de emergencia son efectuadas con decisión y de manera ejemplar.
4-17
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
PROCEDIMIENTOS
4 OPTIMO Efectuados correctamente, con seguridad; sin dudar
3 ESTANDAR Efectuados correctamente; en tiempo

Efectuados correctamente, con dudas ocasionales.
2 SATISFACTORIO Desviaciones, que no afecten de manera negativa el
desarrollo del procedimiento.
NO No son completados o se requiere de un tiempo no razonable
SATISFACTORIO para hacerlo. (Derivado de falta de conocimiento del
1
INSEGURO procedimiento o de los sistemas)
CFIT Acciones negligentes o inseguras.
Un estado no deseado de la aeronave es una consecuencia que se presenta como

resultado de una acción o falta de acción por parte de la tripulación.
Ejemplo: Un error de navegación, no nivelar en altitud designada, velocidad incorrecta,

incursión de pista.
HABILIDADES TECNICAS / CRM
4 Su actuación es ejemplar.
3 Su actuación mejora la situación.
2 Su actuación ni mejora, ni empeora la situación.
Su actuación demerita el resultado de la situación.
1 Falta de conocimiento o habilidad para efectuar una tarea o no demuestra
criterio acorde con la seguridad.
4-18
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
Desviaciones que no exceden más del 50% de los límites de las
4 ÓPTIMO
tolerancias.
Desviaciones que no exceden mas allá de los límites de las
3 ESTANDAR
tolerancias.
Desviaciones que exceden los límites de las tolerancias, pero
que son reconocidos y corregidos dentro de un tiempo
2 SATISFACTORIO
prudente, que no afecta de manera negativa el desarrollo de
la maniobra.
NO
SATISFACTORIO Excede los límites y no son reconocidos o no son corregidos
1 dentro de un tiempo prudente, cuando exista un estado de
INSEGURO
avión fuera de control o CFIT.
CFIT
ÓPTIMO (DENTRO DE 50%)

ESTANDAR
NO SATISFACTORIO
SATISFACTORIO
4-19
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
TOLERANCIAS BOEING 737
Las siguientes tolerancias se deben de respetar durante las maniobras en el simulador y

entrenar a los Pilotos para que puedan efectuar estas maniobras durante las
evaluaciones y en los vuelos normales de la línea. Se considera que ningún piloto debe
de exceder estas tolerancias y en caso de que así suceda por cualquier razón, deberá de
corregir tan pronto como se detecte.
TOLERANCIAS EN LAS MANIOBRAS
En ninguna fase de vuelo se deben de exceder las limitaciones de operación de la aeronave.
RODAJE
Mantener el avión al centro de la línea de rodaje
Velocidad MAXIMA en ÁREAS congestionadas 15 Kts.
Velocidad MAXIMA en ÁREAS no congestionadas 25 Kts.
DESPEGUE DESCONTINUADO
• Reconocer, iniciar y anunciar el despegue descontinuado
• El capitán deberá decidir descontinuar el despegue de manera que la acción de frenado no se inicie
después de V1.
• Detener el avión dentro de la pista.
CARRERA DE DESPEGUE
PARAMETROS 2 MOTORES 1 MOTOR
Durante
La LÍNEA de centro de pista se debe de mantener
la carrera
dentro de las piernas del tren principal del AVION
de despegue
ROTACION
Iniciar ROTACIÓN en Vr de 2.5° a 3° por segundo.
Actitud máxima 737-700 10° (Tail strike 14.7°)
Actitud máxima 737-800 10° (Tail strike 11°)
ASCENSO INICIAL
±10° del rumbo asignado /
±15° del rumbo asignado / Mantener curso
Rumbo / Curso Mantener curso
de pista o SID
de pista o SID
Mayor a V2. Mayor a V2.

Velocidad
Demanda del FD Demanda del FD
Inicial 15° Nariz Arriba / 13° nariz arriba /
Actitud
Demanda de FD Demanda de FD
4-20
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
TOLERANCIAS BOEING 787
Las siguientes tolerancias se deben de respetar durante las maniobras en el simulador y

entrenar a los pilotos para que puedan efectuar estas maniobras durante las
evaluaciones y en los vuelos normales de la línea. Se considera que ningún Piloto debe de
exceder estas tolerancias y en caso de que así suceda por cualquier razón, deberá de
corregir tan pronto como se detecte.
TOLERANCIAS EN LAS MANIOBRAS
En ninguna fase de vuelo se deben de exceder las limitaciones de operación de la aeronave.
RODAJE
Mantener el avión al centro de la línea de rodaje
Velocidad MAXIMA en ÁREAS congestionadas 15 Kts.
Velocidad MAXIMA en ÁREAS no congestionadas 25 Kts.
DESPEGUE DESCONTINUADO
• Reconocer, iniciar y anunciar el despegue descontinuado
• El capitán deberá decidir descontinuar el despegue de manera que la acción de frenado no se inicie
después de V1.
• Detener el avión dentro de la pista.
CARRERA DE DESPEGUE
Durante
La LÍNEA de centro de pista se debe de mantener
la carrera
dentro de las piernas del tren principal del AVION
de despegue
ROTACION
Iniciar ROTACIÓN en Vr de 2.0° a 2.5° por segundo.
B-787-8 Actitud máxima 10° (Tail strike 11.2°)
B-787-9 Actitud máxima 8.5° (Tail strike 9.7°)
ASCENSO INICIAL
±10° del rumbo asignado /
±15° del rumbo asignado / Mantener curso
Rumbo / Curso Mantener curso
de pista o SID
de pista o SID
Mayor a V2. Mayor a V2.

Velocidad
Demanda del FD Demanda del FD
Inicial 15° Nariz Arriba / 13° nariz arriba /
Actitud
Demanda de FD Demanda de FD
4-21
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
ASCENSO
Rumbo / curso ±5° en rumbo asignado, curso de SID, o AEROVÍA.
Velocidad ± 10 Kts.
La velocidad máxima debajo de 10,000 pies es 250 KTS.
CRUCERO, DESCENSO Y PATRÓN DE ESPERA

Rumbo / Curso ±5° en rumbo asignado, curso de SID, AEROVÍA o PATRÓN.
Velocidad / Mach ± 10 Kts. / .02 Mach
Altitud ± 100 FT.
APROXIMACION NO ILS
Antes de iniciar la APROXIMACION final

Rumbo ± 10°
Altitud ± 100 FT.
Establecido en curso final y DESPUES del FAF hasta la MDA
Curso VOR / NDB ± 05° / LOC 1 punto
Velocidad Velocidad INDICE (Vref+aditivos) -5 / + 10 Kts.
MDA (H) - 0 / +100 FT.
Las correcciones requeridas en esta fase deben efectuarse con un ángulo no

NOTA:
mayor a 15º de banqueo
4-22
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
APROXIMACION ILS CAT-I

Antes de iniciar la APROXIMACIÓN final
Rumbo ± 10°
Altitud ± 100 FT.
Establecido en el LOC. Y después del FAF hasta la DH O DA
LOCALIZADOR 1/2 punto
PENDIENTE
1 PUNTO
DE PLANEO
VELOCIDAD Velocidad INDICE (Vref+aditivos) -5 / + 10 Kts.
La aproximación fallida deberá iniciarse a la DA (H) sino existen referencias

DA (H)
visuales para continuar

NOTA:
APROXIMACION CAT-II / III

Antes de iniciar la APROXIMACIÓN final
Rumbo ± 10°
Altitud ± 100 FT.
Establecido en el LOC y después del FAF
y hasta la DH y/o Altura de Alerta
Localizador 1/3 punto
Pendiente
1/2 punto
de planeo
VELOCIDAD Velocidad índice (Vref+aditivos) -5 / + 10 kts.
Si por cualquier motivo el avión no está en configuración de aterrizaje, en velocidades

y/o trayectorias a 1,000 pies en cualquier aproximación por Instrumentos, se deberá
efectuar una aproximación fallida.
En condiciones Instrumentos se deberán seguir los procedimientos establecidos en caso

de activarse alguna alarma del GPWS.
4-23
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
APROXIMACION VISUAL O CIRCULANDO
Altitud
durante ± 100 FT. (-0 +100 FT. en el Circulando)
el patrón
Desde 1,000 FT AFE

Interceptar los confines
Rumbo
de la pista sin exceder 25° de banqueo
Velocidad Velocidad índice (Vref+aditivos) -5 / + 10 Kts.
1,000 FT/ MIN
PAPIS máximo 3 luces blancas, mínimo 3 luces rojas
Régimen *** (Durante una transición de aproximación por instrumentos a VMC, y estando
de descenso dentro de trayectorias verticales y laterales correctas, las luces PAPI pueden no
coincidir con la trayectoria actual del avión; en estos casos se debe dar prioridad
a conservar la energía de la aeronave).
Si por cualquier motivo el avión no está en configuración de aterrizaje, en velocidades

y/o trayectorias a 1,000 pies, se deberá efectuar una aproximación fallida.
ATERRIZAJE
Desde MDA / DH O DA / 500 FT AFE hasta el TDZ / aterrizaje
A 1 MN mantener la trayectoria al
Rumbo centro de la pista, máximo 15° de banqueo
Velocidad Velocidad índice (Vref+aditivos) -5 / + 10 Kts.
Régimen
1,000 FT / Min. PAPIS en TRAYECTORIA
de descenso
• Efectuar el aterrizaje del Tren Principal dentro de la Zona de Toque (TDZ)
• TDZ en pistas menores de 9’000 FT. = PRIMER tercio de la pista
• TDZ en pistas mayores de 9’000 FT. = 3,000 FT.
Si se PREVEE un aterrizaje fuera de la Zona de Toque, DEBERA efectuarse una ida al aire (Rejected Landing)
Mantener y controlar el avión dentro de la pista
Salir de la pista a la brevedad posible utilizando las calles de rodaje de alta velocidad
(MAX 60 Kts. y desacelerando), Por ningún motivo detenerse dentro de la pista (excepto
Emergencias o por CTA), Nunca efectuar un viraje de 180º (excepto cuando lo solicite y
autorice el CTA), apegarse a los demás procedimientos y reglamentación para esta
maniobra.
4-24
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
APROXIMACION FALLIDA / IDA AL AIRE / REJECTED LANDING

Mantener curso de fallida, rumbo
Rumbo / Curso Rumbo ± 15
de pista ó rumbo asignado ±10º
Ascenso inicial
Velocidad Seguir demanda de FD / No menor a Vref.
Nivelado en la Altitud del procedimiento

de Aproximación Fallida ó Patrón Visual
Altitud ± 100 FT.

NOTA:
TABLA DE COMPETENCIAS
Descripción de competencia
Identifica y aplica los procedimientos de conformidad con las instrucciones
Aplicación de de operación publicadas y reglamentos aplicables mediante el
AP
Procedimientos conocimiento adecuado.
Efectúa comunicaciones efectivas en situaciones normales y no-normales

C Comunicación
(Oral, escrita y no-verbal).
Manejo de
Controla la trayectoria de vuelo de la aeronave mediante la
trayectorias de
AFPM,A automatización, incluyendo la utilización adecuada de los sistemas de
vuelo
gestión de vuelo y navegación.
automático
Gestión de Controla la trayectoria de vuelo de la aeronave a través de vuelo manual,
AFPM,M trayectorias de incluyendo la utilización adecuada de los sistemas de gestión de vuelo y
vuelo manual navegación.
Liderazgo y
L&T trabajo en Demuestra liderazgo efectivo y capacidad de trabajo en equipo.
equipo
Resolución de
problemas y Identifica con precisión los riesgos y resuelve problemas. Utiliza los procesos
PS & DM
toma de de toma de decisiones adecuadas.
decisiones
Conciencia Percibe y comprende toda la información relevante disponible y anticipa las
SA
Situacional situaciones que puedan afectar la operación.
Manejo de
Administra los recursos disponibles de manera eficiente para priorizar y
WM cargas de
realizar las tareas de manera eficiente bajo cualquier circunstancia.
trabajo
4-25
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
NUEVA ESCALA DE CALIFICACIONES
Jefatura de Estándares de Vuelo ha decidido aumentar la escala de calificaciones del 1

al 5 para tener una mejor medición, estandarizar y mejorar la calibración entre
evaluadores así como aumentar la competencia del piloto de Aeroméxico.
Esta escala de calificaciones aplica para validación de procedimientos, first look

maneuver, validación de maniobras, EOL y/o line check.
Estrategia para su introducción:
A partir de este momento y hasta el siguiente ciclo de adiestramiento recurrente

(periódico) los instructores estarán utilizando la nueva escala de calificaciones durante
sus adiestramientos para poderse adaptar a ella.
A partir del siguiente Ciclo (01 de abril del 2020) de adiestramiento recurrente (periódico)
todos los pilotos serán evaluados bajo la nueva escala de calificaciones.
4-26
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
TABLAS DE LA NUEVA ESCALA DE CALIFICACIONES
CRITERIO DE CALIFICACIONES
# GRADO CRITERIO
Desviaciones mayores a los estándares que no son reconocidos. Desviaciones
individuales o como tripulación que pudieran terminar con sus vidas o en
1 No satisfactorio accidente fatal. Negligencia. Crash.
Las competencias de CRM no son efectivas.
Desviaciones a los estándares que no son reconocidos o corregidos, pero que no
afectan de manera significativa a la seguridad. Desviaciones que no son
2 Abajo del estándar inseguras pero que juntándose con otras pudieran llevar a un estado no
deseado.
Las competencias de CRM no son completamente efectivas.
Desviaciones a los estándares (tolerancias) que son reconocidas y la mayoría
corregidas. Se cumple con lo esperado tanto como Tripulación como en lo
3 Estándar con debrief individual.
Las competencias de CRM son efectivas.
Desviaciones mínimas (que no exceden más allá del límite de la tolerancia) que
son reconocidas en tiempo y forma. Se cumple con lo esperado tanto como
4 Estándar tripulación como en lo individual.
Las competencias de CRM son claramente efectivas.
Todo el tiempo se mantienen por encima de los estándares establecidos (dentro
5 Excelente del 50% de los límites de la tolerancia)
CRM ejemplar tanto como Tripulación como en lo individual.
VALIDACIÓN
Validaciones Maniobras & Procedimientos CRITERIO
No se permite repetición.
1 No satisfactorio La calificación de la Validación seria N.
Se puede repetir la maniobra quedando la calificación final como S o NS.
Para ser satisfactorio, todas las calificaciones deberán de quedar con S.
Validación maniobras (300´s): Se puede repetir la maniobra hasta en 2
ocasiones (esta repetición pude ser de la misma o diferente maniobra).
Validación procedimientos (200´s): Se podrá repetir y dar entrenamiento
2 Maniobra con repetición mientras el tiempo lo permita.
Validación maniobras recurrente & especiales: Se puede repetir la
maniobra mientras el tiempo lo permita.
En recurrente o especiales sí quedan más de dos calificaciones con 2 se
ingresara al programa PAC.
El Instructor dará un debriefing (deberá quedar asentado que se dio el
3 Estándar con debrief debriefing en el formato del Piloto).
4 Estándar Piloto en el Estándar (podría tener debriefing verbal).
5 Excelente Piloto por arriba del Estándar.
EVALUACIÓN
Evaluaciones EOL & Line Check CRITERIO
No se permite repetición.
1 No satisfactorio La calificación de la evaluación seria N.
Se puede repetir la Fase o evento quedando como S o T (EOL)
Se puede repetir la Fase o evento hasta en 2 ocasiones (esta repetición
2 Evento con repetición pude ser del mismo o diferente Evento)(EOL).
Sí quedan 1 o 2 Fases con calificación T ingresarán al programa PAC.
Si se tienen 3 o más Fases con 2 el resultado será N.
El Instructor dará un debriefing (deberá quedar asentado que se dio el
3 Estándar con debrief debriefing en el formato del Piloto).
4 Estándar Piloto en el Estándar (podría tener debriefing verbal).
5 Excelente Piloto por arriba del Estándar.
4-27
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Manual de
Pilotos
PROGRAMA DE AUMENTO DE COMPETENCIA
PROGRAMA PAC (Programa de Aumento de Competencia)

Se cuenta con un programa especial mediante el cual se busca mejorar la competencia
de un piloto que demuestra un nivel por debajo del estándar sin que este sea perjudicial
para el safety de las operaciones de GAM.
BACKGROUND
Se encontró una tendencia de reprobados en sesión 641 durante la fase de EOL donde la
tripulación más que ser un peligro para volar en la línea, demostró tener un bajo
rendimiento que podría ser corregido a través de entrenamiento.
OBJETIVO
Aumentar la competencia del piloto que se encuentre por debajo del estándar de la
planta por medio de un programa medible (no agresivo) de adiestramiento orientado a
corregir sus deficiencias y aumentar su capacidad de competencia.
VENTAJAS
• Se aumenta la competencia del piloto.
• Se mantiene más horizontal la curva del olvido.
• Se disminuyen los no satisfactorios en EOL.
• Mayor oportunidad de programación en tripulaciones.
• Menor uso de tiempo del simulador.
DEFINICIONES
• PAC: Programa de Aumento de la Competencia.
• Programa PAC: Programa mediante el cual se logra elevar la competencia del
piloto para su trabajo diario en la línea y que usa como herramientas; evaluación,
Escala de calificaciones 1 a 5, adiestramiento orientado en la línea.
• Escala de calificaciones: escala con la que se mide la competencia del piloto (que
va del 1 no satisfactorio al 5 excelente).
• Curva del olvido: Perdida de retentiva con el tiempo.
• Adiestramiento Voluntario: Procedimiento mediante el cual un piloto puede solicitar
adiestramiento especial orientado a corregir sus deficiencias.
4-28
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
¿CÓMO FUNCIONA EL PROGRAMA?

Si posterior a una evaluación (o por procedimiento voluntario) si se detecta un bajo
rendimiento del o los pilotos en adiestramiento:
• Se le programará al piloto un adiestramiento especial PAC entre los 3
(preferentemente) y 5 meses posterior a su evaluación.
• El line check se deberá programar después del adiestramiento PAC,
preferentemente a los 3 meses del mismo.
¿CÓMO DETECTAMOS EL BAJO RENDIMIENTO?

Para este proceso debemos cambiar nuestra escala de calificaciones para utilizar el
número 2 como nuestro número clave en la detección del bajo rendimiento, utilizando
una serie de combinaciones que nos llevarán al resultado.
¿EN QUÉ MOMENTO ENTRA EL PILOTO AL PROGRAMA?

El criterio para que el piloto entre al programa viene descrito en las tablas de la nueva
escala de calificación.
EL ADIESTRAMIENTO ESPECIAL
• Una sesión de simulador de 15 minutos de briefing, 2 horas de simulador y 15 min de

debriefing por Tripulación.
• Un instructor podrá cubrir hasta 2 sesiones de adiestramiento especial PAC
completando las 6 horas normales de jornada de adestramiento en simulador.
• Podrá contener adiestramiento especial e-learning si así lo requiere el programa.
• El programa de adiestramiento PAC de e-learning y simulador podrá variar según
los requerimientos que se vayan presentando durante su introducción siempre y
cuando sea coordinado entre Jefatura de Estándares de Vuelo y Jefatura de
Adiestramiento.
4-29
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
FORMATOS DE CALIFICACIÓN
GENERALIDADES
Existen diferentes tipos de formatos (tanto electrónicos como de papel) para el

adiestramiento, unos de calificación y otros de control y seguimiento.
En caso de tener que corregir el documento durante una validación o evaluación, para
el caso de formato de papel se tendrá que efectuar la corrección y referir en la sección
de comentarios con el código de maniobra (MAN. ID) con la firma del evaluador y del
piloto en Adiestramiento. En caso de que la corrección sea en formato digital, se deberá
llenar y firmar un nuevo formato y se indicara en la casilla apropiada los cambios
realizados.
El Instructor Evaluador será responsable que los formatos estén debidamente llenados, y
los deberá entregar en cualquier oficina de la Jefatura de Pilotos o depositarlos en las
urnas destinadas para este fin, ubicadas en las diferentes instalaciones. No deberán de
excederse más de 5 días después del adiestramiento para entregar estos formatos.
El Instructor de simulador y vuelo es el único que puede depositar o entregar los formatos
de acuerdo a los procedimientos establecidos.
SESIONES ADICIONALES
Las sesiones adicionales que se requieran durante los diferentes adiestramientos deberán
cumplir con el siguiente procedimiento:
En las sesiones 200´s, 300´s y 400´s en caso de requerirse adiestramiento adicional, el

instructor marcará el recuadro RAA y en los comentarios deberá especificar los
procedimientos y/o maniobras que requieren reentrenarse antes de continuar a la
validación correspondiente.
El Instructor de simulador y vuelo notificará a la Jefatura de Adiestramiento y/o de Equipo

para que se analicen los diferentes reportes, con la finalidad de que diseñe la sesión
adicional correspondiente y coordine con el departamento de Programación la
asignación del día adicional.
Para las validaciones del adiestramiento inicial/transición se podrá asignar una sesión de
validación adicional siempre y cuanto el piloto cuente con días adicionales disponibles.
En adiestramientos periódicos se tiene un día de adiestramiento adicional que se deberá
impartir antes de la acreditación periódica, cuando se requiera.
4-30
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
EVALUACIÓN NO SATISFACTORIA
En caso de que un piloto resultara no satisfactorio (NS) durante una evaluación y el piloto
contara con días de adiestramiento adicional, se deberá utilizar esa sesión para
reentrenar las maniobras no satisfactorias y programar una nueva evaluación.
Si no se tuvieran sesiones adicionales el resultado general será no satisfactorio (NS) y en

este caso el Instructor Evaluador deberá comunicar inmediatamente a la Jefatura de
Adiestramiento, con copia Jefatura de Pilotos, Jefatura de Equipo y Departamento de
Tripulaciones.
4-31
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Manual de
Pilotos
ACAP (ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE ADIESTRAMIENTOS PILOTOS)
Es una aplicación de software diseñada para el control, administración y análisis de las

evaluaciones de la planta de pilotos, cuyo objetivo es asistir en la mejora continua de
programas de adiestramiento.
Surge como respuesta a los requerimientos de las operaciones de seguridad tanto de

Aeroméxico como de la industria aeronáutica global.
Esta Aplicación permite realizar las siguientes funciones:
• Digitalizar y controlar todas las sesiones de simulador, evaluaciones periódicas,

evaluación de competencia en ruta y adiestramientos especiales de la planta de
pilotos.
• Analiza estadísticamente y determina tendencias de los datos obtenidos.
• Muestra gráficas y tendencias dinámicas de las calificaciones por: maniobra,
alumno, instructor y flota.
• Monitorea la programación de los siguientes adiestramientos de los pilotos
alertando 90 días antes de su próximo adiestramiento.
Tiene como finalidad corregir, estandarizar y ayudar en el desarrollo de los

adiestramientos, así como evaluar las tendencias generales o individuales de los pilotos,
instructores o evaluadores.
La administración del ACAP está a cargo de la Jefatura de Estándares de Vuelo quien

captura, analiza, controla y genera reportes que ayudarán a la mejora continua de los
programas de adiestramiento.
La recopilación de los formatos de calificación y la captura de datos, se deberán

efectuar los primeros 5 días de cada mes comparando los adiestramientos efectuados
con los formatos recibidos. En caso de que existan formatos faltantes la Jefatura de
Equipo correspondiente deberá contactar al instructor evaluador para solicitarle la
entrega del mismo.
En caso que el formato no aparezca, se deberá de hacer una constancia en donde se

refleje el resultado del adiestramiento, misma que tendrá que ser firmada por el Jefe o
Subjefe de Adiestramiento, Jefe de Estándares de Vuelo así como el Piloto involucrado en
el Adiestramiento.
4-32
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
FASES DE VUELO
A efecto de mencionar aquellas fases en las que se trabajara durante una sesión y poder
enfatizar los procedimientos y las maniobras correspondientes en los programas de
adiestramiento, las fases de vuelo se describen a continuación:
FASE DESCRIPCIÓN
Comprende desde la llegada de la tripulación al avión incluyendo todos los

Pre vuelo (Pre-flight) procedimientos que se efectúan hasta tener el avión preparado para el
despegue.
Despegue (Takeoff) Desde el inicio de la aplicación del empuje de despegue hasta terminar la
lectura de la “lista de después de despegue”
Ascenso (Climb) Inicia al terminar la lista de después de despegue y hasta alcanzar el primer
nivel de crucero en ruta.
Crucero (Cruise) Es la fase de vuelo que incluye vuelo nivelado en ruta y termina con la
preparación previa al descenso.
Descenso (Descent) Inicia al abandonar el nivel de crucero para efectuar el descenso y termina
en el fijo inicial de llegada, de aproximación o al iniciar el vuelo por vectores.
Aproximación (Approach) Comprende desde el fijo inicial de llegada, de aproximación ó al iniciarse los
vectores a la misma y termina en la MDA, DH, AH o al iniciar una
aproximación fallida.
Aproximación Fallida Comprende desde que se toma la desición de iniciarla y termina al nivelar a
(Mised Approach) la altitud y velocidad establecida o autorizada
Se inicia al abandonar la MDA, DH, AH con objeto de efectuar el aterrizaje

Aterrizaje (Landing) durante aproximaciones por instrumentos o a 500’ AGL en aproximaciones
visuales y termina al abandonar la pista en velocidad de rodaje.
4-33
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Manual de
Pilotos
4-34
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
CAPITULO 5
PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO
INDICE
Introducción 5-5
Estructura 5-6
Módulos de adiestramiento 5-8
Tabla de entrenamiento, validación y evaluación 5-16
Tabla de validación / evaluación 5-17
Maniobras requeridas para inicial y recurrente 5-18
Tabla de módulos generales de adiestramiento 5-20
Tabla de complementos 5-25
Adiestramiento inicial 5-27
Adiestramiento inicial para capitán / primer oficial equipo B-737NG/MAX 5-29

Adiestramiento inicial para primer oficial equipo B-787 5-32
Upgrade a capitán 5-36
Curso de formación de comandante 5-37
Upgrade a capitán B-737NG/Max (proveniente de equipo B-787) 5-37
Upgrade a capitán (proveniente del mismo equipo) (Para B-737 / B-787) 5-40
Adiestramiento de transición 5-43
Adiestramiento de transición B-737 al B-787 (capitán / primer oficial) 5-44
Adiestramiento de diferencias cuando se vuelen diferentes tipos de avión o 5-47

variantes de uno mismo
Curso de diferencias 737NG VS 737 MAX 5-48
Curso de diferencias 787-8 VS 787-9 5-50
5-1
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Programa adiestramiento inicial B-737 & B-787 5-51
Módulo 200’s 5-53
Programa de adiestramiento recurrente (periódico) 5-65
Adiestramiento adicional (additional training) 5-71
Recurrente (periódico) fase de teoría 5-72
Programas de teoría en adiestramiento periódico de aplicación trianual 5-73
Programa de estudio B-737NG 5-74
Programa de estudio B-787 5-75
Tabla adiestramiento recurrente (periódico) 5-76
601 (maniobras AOM) 5-77
602 (AOL/Spots) 5-78
641 (PC / LOFT)(VM / EOL) 5-79
Adiestramiento piloto de refuerzo (Cruise Relief Training) 5-83
Evaluación de competencia en ruta (line check) 5-84
Adiestramiento de recalificación 5-87
Tabla de recalificación 5-88
Recalificación "A" 5-88
Recalificación "B" 5-90
Recalificación "C" 5-91
Recalificación "D" 5-92
Tabla de recalificación “D” 5-94
5-2
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Recuperación de licencia y/o capacidad (RQT) 5-96
Examen de vuelo en simulador para la obtención de Lic TPI 5-97
Adiestramiento aproximaciones ILS categorías II/III 5-98
Adiestramiento inicial / transición y recalificación categorías II/III 5-99
Políticas para la obtención de categorías II-III 5-101
Aproximaciones ILS categorías II/III (Inicial y recalificación) 5-102
Aproximaciones ILS categorías II/III recurrente / Mantener capacidad B-787 5-104
Tabla adiestramiento especial 5-106
Tabla adiestramiento recency of experience (RET) 5-106
5-3
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
5-4
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
INTRODUCCION
Los objetivos generales de los programas de adiestramiento son los siguientes:

• Que el piloto se familiarice por medio de la práctica, repetición y corrección de
procedimientos y tareas para obtener un desempeño de los mismos dentro de los
estándares y tolerancias de Aeroméxico.
• Que la ejecución de los procedimientos (normales, no normales, suplementarios y

de emergencia) se efectúe dentro de un tiempo razonable y de forma correcta.
• Comprender y dominar el control de los sistemas de automatización de vuelo.
• Obtener y mejorar la habilidad de vuelo durante las maniobras.
• Que los pilotos adquieran experiencia para mejorar las habilidades requeridas en el
manejo de recursos de la tripulación (CRM).
• Adelantar la solución de situaciones por medio de la detección anticipada de

amenazas para reducir la posibilidad de errores durante el trabajo en cabina,
minimizando y/o evitando consecuencias no deseadas que pudieran afectar la
seguridad en las operaciones de vuelo.
• Progreso constante en el desempeño de los pilotos en adiestramiento.
• Auxiliar a los pilotos para incrementar su nivel profesional.
• Entrenar nuevos procedimientos, conocer nueva políticas, reglamentaciones.

• Cumplir con los requerimientos de las autoridades para mantener las capacidades
y/o calificaciones.
Los estándares internacionales de adiestramiento se han enfocado a mejorar los procesos

de adiestramiento. Aeroméxico ha decidido utilizar su propio programa, considerando las
mejores prácticas de la metodología del programa de adiestramiento de calificación
alterno ATQP (Alternate Training Qualification Program), AQP y EBT. Sin alterar los
requerimientos de las autoridades para con los mismos.
Para el diseño de los programas de adiestramiento se utilizaron los siguientes conceptos

de análisis, FDM, GAMSAP, LOSA, tendencias, etc., por lo que los programas están
diseñados con base a lo que se llama “Experiencias de escenarios reales”.
Al continuar generando información con los resultados que arrojen los análisis de manera
constante durante la operación diaria de los programas, se realizarán los ajustes de los
procesos de los adiestramientos, los cuales se deberán de mantener también en
constante desarrollo.
5-5
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ESTRUCTURA
El adiestramiento inicial, está dividido en seis partes denominadas “bloques de

adiestramiento”.
El programa se compone de 6 bloques que a su vez se dividen en módulos o sesiones.
Tabla de referencia para equipos de cabina angosta.
BLOQUE CODIGO FASE

I 000’s CURSOS COMPLEMENTARIOS
II 100’s GS SISTEMAS
III 200’s ENTRENAMIENTO DE PROCEDIMIENTOS
IV 300’s ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
V 400’s LOFT y LOE
VI 500´s EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACIÓN EN RUTA)
Tabla de referencia para equipos de cabina ancha.
BLOQUE CODIGO FASE

III 200’s ENTRENAMIENTO DE PROCEDIMIENTOS
IV 300’s ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
V 400’s LOFT / CAT II
VI 500´s EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACIÓN EN RUTA)
Al terminar cada bloque se efectuará una validación o evaluación (excepto bloque

000’s, se efectúa una evaluación en donde se indica) de manera que el piloto no podrá
continuar al siguiente bloque si su desempeño no es satisfactorio. De esta manera se
garantiza que el aprovechamiento y progreso de los pilotos en todas las sesiones del
adiestramiento sea el óptimo.
5-6
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Es tarea del instructor preparar debidamente al piloto para ir acreditando todas las
validaciones hasta llegar a la evaluación final denominada evaluación orientada a la
línea (EOL).
La estructura de este adiestramiento permite durante las sesiones que no son de

validación o evaluación, la dedicación del 100% del tiempo únicamente al proceso de
entrenamiento.
De esta manera el instructor se dedica a impartir a los pilotos todas las herramientas y
técnicas que considere necesarias para lograr que el piloto comprenda los
procedimientos y sistemas de manera clara, alcanzando así su mejor desempeño en las
diferentes fases de vuelo.
En caso de que el piloto cometa errores se debe repetir la maniobra para corregir el error
hasta que el piloto alcance el desempeño deseado, la única limitación que tiene el
Instructor es el factor tiempo determinado para la sesión y el cumplimiento del total de
procedimientos y maniobras del programa para los pilotos que participan en la sesión.
5-7
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
MODULOS DE ADIESTRAMIENTO
000’s: Cursos Complementarios GS

Este bloque de adiestramiento puede ser una fase teórica o práctica, en la que sus
módulos se pueden impartir antes o después de cualquier bloque, dependiendo de los
requerimientos de las autoridades para el programa de adiestramiento, también se
conocen estos bloques como cursos complementarios y especiales. Los módulos 001 y
006 deberán ser impartidos antes de iniciar la teoría de sistemas (100’s). Los módulos 009 y
021 se deberán impartir antes de la fase de simulador.
100’s: Teoría Sistemas GS

Este bloque de adiestramiento es una fase teórica GS, en la que los pilotos conocen los
sistemas del avión de asignación, el número de control es 100, el primer día la clave será
101, el segundo día de este bloque 102 y así sucesivamente.
141: SV (Systems validation) validación de sistemas

Al término del bloque anterior (100’s), se efectuará una validación de sistemas que
consiste en un examen escrito y/u oral basado en la guía de estudios del equipo.
Esta validación deberá de ser efectuada por la Jefatura de Estándares de Vuelo o un

instructor designado por éste. El resultado para considerarse satisfactorio, deberá de ser
igual o mayor al 85%.
En el caso de que el piloto resulte no satisfactorio(N), se le programará un día adicional

de adiestramiento en el cual al final, el piloto deberá efectuar nuevamente otra
validación cuya clave será 142. En el caso de resultar no satisfactorio se dará como
terminado el adiestramiento.
Para los siguientes bloques, en condiciones óptimas la asignación se efectuará de

manera que las tripulaciones sean integradas por pilotos de la categoría
correspondiente, en caso de que por razones operacionales no pueda programarse así,
aplicará la asignación de pilotos complemento de acuerdo con las tablas de este
capítulo.
5-8
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
200’s: Procedimientos
Este bloque se puede conducir en FTD o simulador nivel B, C, o D fijo y sin visual (en
equipo B787 se podrá utilizar visual para práctica de HUD cuando esté disponible), consta
de 4 sesiones en estas se practican procedimientos normales y no normales y
automatización.
En el caso de que el desempeño de un piloto en esta fase sea inferior al normal, el

instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo, para que se coordine la asignación de
adiestramiento adicional AT de acuerdo con los días que le queden disponibles al piloto
dentro del programa.
La validación de esta fase deberá recorrerse de acuerdo con el número de días de

adiestramiento adicional remanentes.
241: VP (Procedures Validation) validación de procedimientos

Al término de este bloque se efectúa esta validación, las tareas se deben de realizar de
acuerdo con las tolerancias y estándares publicados en los manuales.
Previo a la sesión se le deberá informar al alumno las tareas que serán validadas (sin que
se especifique el orden de las mismas), así como las reglas de la validación.
Durante esta sesión, se pueden repetir un número indeterminado de tareas o maniobras

siempre y cuando sea dentro del tiempo establecido para cada piloto. También está
permitido dar adiestramiento antes de volver a validar una maniobra o tarea que no
haya sido satisfactoria.
Esta validación deberá de ser impartida por un instructor evaluador (que no haya
participado en su adiestramiento). La calificación final de ésta deberá de ser de S
(satisfactorio) para poder continuar al siguiente bloque. Si el piloto actúa de manera
negligente y pone en riesgo la seguridad del avión el resultado de la validación será NS
(no satisfactoria).
300’s: Maniobras AOM

Este bloque consta de 4 sesiones de simulador FFS (Full Flight Simulator) en estas se
practican únicamente maniobras. Se inicia en la cabecera de la pista y el avión
configurado para iniciar el despegue.

Instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo, para que se coordine la asignación de
5-9
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
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Adiestramiento
Pilotos
La validación de esta fase deberá posponerse de acuerdo con el número de días de

341: VM (Maneuvers Validation) validación de maniobras

Al término de este bloque se efectúa esta validación, las maniobras se deben de realizar
de acuerdo con las tolerancias y estándares publicados en los manuales.
Previo a la sesión se le deberá informar al alumno las maniobras que serán validadas (sin
que se especifique el orden de las mismas), así como las reglas de la Validación.
Durante esta sesión se permiten una máximo de 2 repeticiones pudiendo ser dos
maniobras diferentes (una repetición cada maniobra) o dos repeticiones de una misma
maniobra, siempre y cuando el tiempo disponible permita estas repeticiones.
Cuando sea necesario efectuar una repetición, está permitido informar al piloto el motivo
de la misma, sin embargo no está permitido dar entrenamiento para el desarrollo de la
maniobra o efectuar repeticiones de práctica.
Esta validación deberá de ser impartida por un instructor evaluador (que no haya
participado en el adiestramiento de esta fase). La calificación final de ésta deberá de ser
de S (satisfactorio) para poder continuar al siguiente bloque. Si por cualquier motivo, el
piloto permite que el simulador se estrelle “CRASH” o actúa de manera negligente y pone
en riesgo la seguridad del avión el resultado de la validación será NS (no satisfactoria).
400: Orientado a la línea (AOL) LOFT

Este bloque está conformado por cuatro sesiones de simulador FFS, en estas se integran
todos los conocimientos anteriormente adquiridos. Las sesiones de simulador son
impartidas en un escenario de vuelo de ruta.

Instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo, para que se coordine la asignación de
La evaluación de esta fase deberá recorrerse de acuerdo con el número de días de

441: EOL (Line Oriented Evaluation) evaluación orientada a la línea

Esta evaluación se efectúa al término del bloque anterior de acuerdo al programa se
evalúan ocho eventos que contienen un número determinado de maniobras.
Esta evaluación deberá de contener las maniobras mínimas obligatorias que establezca
la autoridad.
5-10
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Manual de
Programas de
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Adiestramiento
Pilotos
Esta fase se enfoca a evaluar a los pilotos para analizar y mejorar su manejo de recursos
en cabina (CRM), enfatizando la detección y el análisis de las debilidades más visibles en
áreas correspondientes como son: comunicación, planeación, manejo de cargas de
trabajo, liderazgo, conciencia situacional.
Previo a la sesión se le deberá informar al piloto en adiestramiento las maniobras, fases de

vuelo y competencias que serán evaluadas (sin que se especifique el orden de las
mismas), así como las reglas de la evaluación.
El evaluador podrá elegir cualquiera de los escenarios establecidos en el programa para

esta sesión.
Para que el resultado final sea satisfactorio el piloto deberá:
 Obtener la mayoría de aciertos en la evaluación oral (3 preguntas de memory

items & 1 pregunta de limitaciones y 1 parámetro de aproximación estabilizada).
 Acreditar con calificación de 2 o superior en todos los eventos de las fases de vuelo
y de acuerdo a la nueva escala de calificaciones.
 Acreditar con S como piloto monitoreando (PM).
 No permitir que el simulador se estrelle “CRASH” o no actuar de manera negligente
poniendo en riesgo la seguridad del avión.
Durante esta evaluación no se permite dar adiestramiento y únicamente se podrán

repetir dos eventos durante toda la sesión siempre y cuando no sea el mismo. No se
deberá interrumpir la sesión en ningún momento para realizar una repetición o
recomendación ya que esta debe correr en tiempo real. En caso de tener la necesidad
de repetir algún evento, este deberá ser hasta haber finalizado la sesión.
Si después de repetir un evento el resultado es nuevamente N el resultado final de la

evaluación deberá ser de NS (no satisfactorio).
Esta evaluación deberá de ser impartida por el Jefe de Equipo o por un Instructor
evaluador asignado por este siempre y cuando no haya intervenido en la fase de
adiestramiento de alguna sesión del piloto evaluado.
No se deberá efectuar ninguna evaluación 441 EOL, en un simulador que cuente con
certificación inferior de nivel D (o nivel C previamente autorizado por Jefatura de
Estándares de Vuelo) por parte de la autoridad competente.
En caso que el Piloto obtenga no satisfactorio en la primera ocasión deberá tomar al

menos un 1 día de adiestramiento especial en simulador antes de una segunda
evaluación.
5-11
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Manual de
Programas de
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Adiestramiento
Pilotos
En caso de que el piloto no cuente con sesiones adicionales “AT” para poder efectuar
tanto el adiestramiento especial como la evaluación, el adiestramiento se dará por
concluido.
Para poder ser evaluado por una tercera y última ocasión el piloto deberá de volver a
tomar el curso completo (teoría & simulador) que establezca la autoridad.
500: EXPERIENCIA OPERACIONAL (Habilitación en Ruta)
Este módulo es la última etapa del adiestramiento y su intención es ayudar al piloto con la
transición del simulador a la operación de vuelos de línea.
El objetivo principal de este módulo es enfatizar la operación segura, confiable y eficiente

de nuestros vuelos.
En estos vuelos se debe verificar la operación eficiente para el ahorro del combustible.
Es importante reiterar el compromiso con nuestros clientes en términos de itinerario,

confort y comunicación constante para crear una experiencia de vuelo única.
Esta fase no puede ser iniciada si el resultado de la sesión EOL 441 fue no satisfactoria
(NS). Después de la fase de conferencias de ruta, se asignarán vuelos de línea con un
instructor.
Durante esta fase, el instructor deberá asegurarse (entre otras cosas) que el piloto
identifica y comprende:
• Particularidades orográficas y altitudes mínimas de seguridad, MEA, MOCA, MORA,

MSA.
• Particularidades meteorológicas en las diferentes estaciones del año.
• Servicios, facilidades de navegación, procedimientos de navegación (MNPS, ETOPS,

RVSM, ANP / RNP, ALTERNOS ETOPS, etc.), así como de comunicación y fraseología,
según aplique en ruta y en aeropuertos. Deberá asentarse en el reporte las
características de la ruta, así como el aeropuerto que se operó, siendo esto requisito
para que el piloto pueda efectuar su evaluación en ruta (line check).
• Vuelos sobre áreas densamente pobladas y aeropuertos con alta densidad de

tráfico.
• Procedimientos de búsqueda y salvamento.
5-12
REV 01/20
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Manual de
Programas de
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Adiestramiento
Pilotos
• Procedimientos especiales.
• Comunicación y procedimientos de emergencia.
• En aeropuertos: obstrucciones, iluminación, mínimos operacionales, ayudas de

navegación, aproximación, procedimientos de llegada, salidas, patrones de espera y
aproximaciones.
Así como verificar:
• El apego a la técnica de vuelo, a los procedimientos compañía, CRM y a la

Reglamentación aérea nacional y/o internacional.
• El apego a los procedimientos de comunicaciones y fraseología ATS.
• Políticas de seguridad de AEROMEXICO establecidas en el MGO, que aplican

durante las operaciones de vuelo (Interferencia Ilícita, manejo de mercancías
peligrosas, etc.).
• Procedimientos particulares del equipo repasando sistemas, emergencias y uso de

OPT.
• Particularidades de la ruta.
• Procedimientos y operaciones especiales (cenizas volcánicas, condiciones

adversas, arranques condicionales, etc.).
• El apego a reparto de funciones y responsabilidades como piloto volando y piloto

monitoreando.
Durante la habilitación en ruta, está prohibido simular condiciones anormales o de

emergencia modificando o desactivando sistemas por cualquier medio.
5-13
REV 01/20
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Manual de
Programas de
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Adiestramiento
Pilotos
LINE CHECK INICIAL (EVALUACIÓN EN RUTA) (LC)
Esta evaluación se efectuará preferentemente en la modalidad de line check (evaluador

sentado en jump seat), pudiendo ser en caso necesario con el evaluador sentado a los
controles.
Para el caso de upgrade a capitán la evaluación se deberá efectuar por un evaluador

designado (ED). En caso de que la evaluación sea efectuada por un evaluador que no
es ED, se deberá asignar con evaluador conveniente o sinodal AFAC. No se podrá
efectuar vuelos de línea hasta que no se cumplan alguno de estos requisitos.
Deberá de ser efectuado por el Jefe de Equipo, o por un instructor evaluador designado
por la Jefatura de Equipo y/o Jefatura de Estándares de Vuelo, siempre y cuando no
haya participado en la experiencia operacional (Habilitación en Ruta) de dicho piloto.
Antes de la evaluación de ruta, el instructor evaluador deberá verificar en el formato de

seguimiento de experiencia operacional (habilitación en ruta) que el piloto que va a ser
evaluado haya cubierto el número mínimo de piernas requeridas tanto como PF como de
PM, así como de haber sido habilitado en los aeropuertos con categoría “C” requeridos.
En caso de que el seguimiento del piloto fuera por medio de formato electrónico este
check no será necesario.
En el caso de que el piloto no haya sido calificado en alguna ruta o aeropuerto con
categoría “C”, el piloto no podrá efectuar vuelos en esas rutas o aeropuertos hasta no
quedar calificado y se deberá dar aviso a la gerencia de planeación y control pilotos así
como asentarlo en su reporte.
Durante la evaluación en ruta se puede permitir una desviación razonable en las

tolerancias establecidas debido a la turbulencia, características del avión y confort de los
pasajeros.
Si el desempeño o el progreso del piloto no es el adecuado, durante esta fase, se podrá

disponer hasta el máximo de piernas establecidas, que el instructor evaluador deberá de
solicitar a la Jefatura de Equipo, estas piernas se podrán utilizar durante la habilitación o
después de la evaluación final (y antes de una segunda y última evaluación) en caso de
que el resultado de esta sea no satisfactorio (NS).
Cuando un piloto llegue al límite máximo de experiencia operacional (habilitación de

ruta) que se menciona en este manual y se considere que no cumple con los
requerimientos mínimos para efectuar la evaluación de ruta (line check), se le deberá de
programar por una sola vez una evaluación de progreso debiendo ésta ser efectuada
por el Jefe de Equipo, Subjefe de Equipo o un instructor evaluador designado por él,
siempre y cuando no haya participado en la experiencia operacional de dicho piloto.
5-14
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
En caso que durante la evaluación de progreso el instructor evaluador considere que con
un máximo 4 piernas adicionales el piloto cumpla con los requerimientos mínimos, se le
programarán estas piernas adicionales y posteriormente la evaluación correspondiente.
La nueva evaluación deberá de ser efectuada por el Jefe de Estándares de Vuelo, el

Jefe o Subjefe de Equipo o un instructor evaluador designado por ellos. En el caso de
que el resultado de la evaluación final sea de NS (no satisfactoria) se dará por
terminado el adiestramiento y se procederá de acuerdo al C.C.T.
Durante la evaluación en ruta, está prohibido simular condiciones anormales o de

Al término de la evaluación en caso de resultado no satisfactorio (NS) el instructor

evaluador deberá informar el resultado de ésta, mandando mensaje vía ACARS a MEXOJ,
así como a la Jefatura de Equipo por el medio que esta establezca.
El piloto que no acredite esta evaluación, no podrá efectuar vuelos de línea.
Nota: Es indispensable que el piloto cuente con la licencia FAA o SPPA o documento de
la autoridad Irlandesa, según sea el caso, para efectuar cualquier servicio de vuelo en
aviones con matrícula Norteamericana o Irlandesa que operen en espacio aéreo fuera
de la República Mexicana, inclusive para los vuelos de experiencia operacional con
instructor.
5-15
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Entrenamiento, Validación y Evaluación
La siguiente tabla sirve de guía para que los pilotos e instructores tengan entendido y
estén familiarizados con el propósito específico de los entrenamientos, validaciones y
evaluaciones.
Aeroméxico ha especificado el tipo de dispositivo adecuado para cada sesión así como
establecer ciertas reglas necesarias dentro del adiestramiento como son; si es posible
interrumpir la sesión, tiempos máximos, repetir alguna maniobra, fase o escenario y por
cuantas veces, etc.
Se puede Entrenamiento,
Actividad Dispositivo Propósito interrumpir Validación o
? Evaluación
Entrenamiento de CBT, presencial o Entrenamiento &
Entrenamiento de sistemas SI
Tierra training devices Validación
Procedimientos & Entrenamiento de Procedimientos Entrenamiento &

GFS / FTD SI
Automatización Normales y vuelo automático Validación
Entrenamiento &
Maniobras FFS Entrenamiento de Maniobras SI
Validación
Medición de los conocimientos y
Validación GFS / FTD / FFS habilidades para continuar al SI Validación
siguiente modulo.
Enfocado en CRM, MTD y
SPOT o AOL FFS SI Entrenamiento
calificaciones especiales
Adiestramiento
FFS o
Especial Enfocado en CRM, MTD y
FTD (previa SI Entrenamiento
SPOT o AOL calificaciones especiales
Autorización JA)
Consolidación de los
EOL FFS conocimientos y habilidades en NO Evaluación
un ambiente operacional
Consolidación de los
Experiencia
Avión conocimientos y habilidades en el Experiencia
Operacional
ambiente operacional
Evaluar que el piloto tiene la

Line Check Inicial
habilidad para desempeñar las
(Evaluación en Avión NO Evaluación
funciones que le corresponden
ruta)
satisfactoriamente en el trabajo
Evaluar que el piloto tiene las

habilidades, conocimientos y la
Line Check
Avión actitud para desempeñar sus NO Evaluación
Recurrente
funciones como parte de la
tripulación
5-16
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Validación / evaluación
Recurrente Efectuada Tiempo
Actividad Inicial Curricular Dispositivo
Curricular Por Máximo
Escrito, oral Instructor 2hrs (los
85% o mayor 85% o mayor
Validación o o últimos
menos de 85% Nuevo menos de 85% Nuevo
sistemas Electrónico Evaluador 30min a libro
examen examen
presencial abierto)
Validación
Se puede dar FTD o Evaluador
Procedimientos y 2hrs PP
entrenamiento superior
Automatización
Máximo 2 repeticiones
Inicial 2hrs PP
Validación de una maniobra o 1 Repeticiones mientras Evaluador
FFS / recurrente
Maniobras repetición de dos el tiempo lo permita
1:15hrs PP
maniobras
Máximo 2
Máximo 2 repeticiones repeticiones de 2 Inicial 4hrs /
EOL de 2 Eventos. Una Fases y/o Evento. Una FFS Evaluador recurrente
repetición por Evento repetición por fase 1:20hrs
y/o Evento
Consolidación de los Ver tabla del
Experiencia conocimientos y Programa de
Avión Instructor
Operacional habilidades en el Adto que
ambiente operacional corresponda
Evaluar que el piloto
tiene la habilidad de
desempeñar las
Line Check Inicial Evaluador
funciones que le Avión 2 Piernas
(examen de ruta) ED
corresponden
satisfactoriamente en el
trabajo
Verificar que el piloto
tiene la capacidad de
Evaluación de comprender los temas Evaluador
Avión 2 Piernas
Progreso que le restan en un
entrenamiento de 4
Piernas
Verificar que el piloto
tiene las habilidades,
conocimientos y la
Tracking Flight
actitud para Avión Evaluador 2 Piernas
Check
desempeñar sus
funciones como parte
de la tripulación
Evaluar que el piloto
tiene las habilidades,
conocimientos y la
Line Check Evaluador
actitud para Avión 2 Piernas
Recurrente ED
desempeñar sus
funciones como parte
de la tripulación
5-17
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Maniobras requeridas para Inicial y Recurrente
Se establecen las siguientes maniobras mínimas a efectuar tanto en calificación inicial

como en recurrente.
Estas maniobras pueden ser satisfechas mediante entrenamiento, train to proficency,

validación y/o evaluación.
El concepto train to proficency significa que dentro de una sesión de simulador la

maniobra puede ser calificada por el instructor quedando acreditada con el código S. Si
el piloto en adiestramiento no acredita la maniobra esta quedara en su expediente con
el código T y esta deberá de volver a ser entrenada y calificada por un instructor.
Jefatura de Estándares de Vuelo verificara que estas maniobras se encuentren en el

programa del adiestramiento tanto en calificación inicial como en recurrente (según los
tiempos establecidos en la tabla).
Tiempos en TTP
Calificación Calificación
Maniobra meses en (train to
Inicial Recurrente proficency)
Recurrente
PREFLIGHT
Sistem Validation Oral y/o Escrito Oral y/o Escrito 12
Interior Preflight Inspection VP EOL y/o LC 12
Exterior Preflight Inspection LC (ER) EOL y/o LC 12
Taxiing EOL y/o LC EOL y/o LC 12
TAKEOFF
Normal Takeoffs TTP 12 
Rejected Takeoff VM y/o EOL VM y/o EOL 12 
Instrument Takeoff (LVP) VM y/o EOL VM y/o EOL 12
Crosswind Takeoff (10kts) VM VM 36
Max Crosswind Takeoff
TTP 36 
(can include Gusts)
Takeoff with Engine fail at V1 VM VM 12
Takeoff with Engine fail at V2 or
TTP 36 
grater
INSTRUMENT PROCEDURES
Area Departure and Arrival EOL EOL y/o LC 12 
Holding VM y/o EOL VM y/o EOL 36
Manually 2 Engine ILS VM y/o EOL VM y/o EOL 12
Autopilot Coupled ILS TTP 36 
CAT II & III * VM 12
Manually Controlled ILS with
VM y/o EOL VM y/o EOL 12
Engine Failure
Non-Precision Approach VM y/o EOL VM y/o EOL 12
Second Non-precision Approach TTP 36 
5-18
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Circling Approach TTP 36 ** 

Missed Approach VM y/o EOL VM y/o EOL 12 
Additional Missed Approach TTP 36 
Missed Approach with Engine
VM y/o EOL VM y/o EOL 12
Failure
INFLIGHT MANEUVERS
Steep Turns TTP N/A 
Approach to Stalls TTP N/A 
Energy Management TTP N/A 
Engine Failures TTP 36 
Abnormal and Emergency
Procedures will include all 36
systems maneuvers and EOL EOL Referirse al Cap 
“Programas de
procedures as required by Adiestramiento”
Aircraft Flight Manual
LANDINGS
Normal Landings TTP 
Landing from an ILS VM VM y/o EOL 12
Crosswind Landing (10kts) VM VM 12
Max Crosswind Landing
TTP 
(can include Gusts)
Landing with Engine Failure VM VM 12
Landing from a Circling
TTP
Approach
Rejected Landing TTP 36 
Rejected Landing with Engine
TTP 36 
Fail
POSTFLIGHT
After Landing EOL y/o LC EOL y/o LC 12
Parking and Secure EOL y/o LC EOL y/o LC 12
SPECIALS
Windshear/Microburst VM 36 
GPWS VM 36 
Low Vis Taxi TTP 36 
PRM TTP 36 
Catastrophic Failures TTP 36 
UPRT Maneuvers TTP 36 
Volacanic Ash 36 
Cruise Relief Pilot
VM y/o EOL 12 
Engine Failure or Rapid Descent
Adverse weather (de-ice,
TTP
contaminated runways, etc.)
Evacuation VM y/o EOL VM y/o EOL 36 
TCAS VM y/o EOL 36 
Pilot Incapacitation TTP 36 
* Únicamente aplica para Equipo B787.

** Se podrá entrenar durante briefing.
5-19
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
MODULOS GENERALES DE ADIESTRAMIENTO
Se establecen los siguientes cursos mínimos para ser impartidos y evaluados tanto en
calificación inicial como en recurrente.
Estos cursos se podrán entrenar y/o evaluar en solitario, en conjunto con otros cursos y/o
dentro de varios programas. Por lo que se establece que lo ingresado y aprobado ante la
autoridad puede servir como evidencia de su cumplimiento en ciertos casos.
Jefatura de Estándares de Vuelo verificara que estos cursos se encuentren en el

programa del adiestramiento tanto en calificación inicial como en recurrente (según los
tiempos establecidos en la tabla).
5-20
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Módulo Descripción General Impartido por B737 B787 Inicial Recurrente Val
001 INTRODUCCIÓN A AEROMÉXICO Instructor X X X
002 DEBERES Y RESPONSABILIDADES Instructor X X X
Instructor de teoría X
003 TRM X X 36 MESES
y Facilitador
004 CURSO DEL COMANDANTE Instructor de Teoría X X
Instructor de teoría
005 CRM PILOTOS X X X 12 MESES X
y Facilitador
006 CURSO DE PRIMER OFICIAL Instructor de Teoría X X
Instructor de teoría X
007 CRM INSTRUCTOR X X 12 MESES X
y Facilitador
008 MGO Instructor X X X X
009 SMS / FDM (FOQA) Instructor de Teoría X X X 12 MESES X
010 NORMATIVIDAD JURÍDICA Instructor de Teoría X X X X
011 TÉCNICA DE VUELO Instructor X X X
012 LISTAS DE COMPROBACIÓN Instructor X X X
013 CONFERENCIAS DE RUTA INICIAL Instructor X X X
014 PRÁCTICA FMS Instructor X X X X
015 INCURSIONES EN PISTA Instructor de Teoría X X X 36 MESES
RENDIMIENTOS / PLAN DE VUELO X
016 Instructor de Teoría X X 12 MESES X
/ PESO Y BALANCE
017 MEL /CDL/OPS ESP/FRM Instructor de Teoría X X X 36 MESES X
REV.EXTERIOR/EQUIPO
018 EMERGENCIA/EVACUACIÓN Instructor de Teoría X X X 36 MESES X
DITCHING
019 VARIANTES DE EQUIPO Instructor de Teoría X X X 12 MESES X
MERCANCÍAS PELIGROSAS X
020 Instructor de Teoría X X 12 MESES X
(MERPEL)
Instructor de teoría
021 CRM ESPECIAL X X
y Facilitador
022 SECURITY (AVSEC) Instructor de Teoría X X X 12 MESES X
023 ALAR/CFIT Facilitador CRM X X X
GPWS/TCAS/ACTITUDES X
024 Instructor de Teoría X X 36 MESES
INUSUALES (UPRT) X
025 DATA LINK / PBCS Instructor de Teoría X X
025 DATA LINK Instructor de Teoría X X
026 LVP LOW VISIBILITY PROCEDURE B-737 Instructor de Teoría X X 12 MESES X
028 LVP LOW VISIBILITY PROCEDURE B-787 Instructor de Teoría X X 12 MESES X
029 CATEGORÍA II / III Instructor de Teoría X X 12 MESES X
030 EDTO / MNPS/NAT Instructor de Teoría X X 36 MESES X
031 EDTO Instructor de Teoría X X 36 MESES X
Turbulencia de Estela Instructor de Teoría X X X 36 MESES
033 RVSM/PRM/RNAV/RNP Instructor de Teoría X X X 36 MESES X
034 JEPPESEN / ATC Instructor de Teoría X X 36 MESES X
5-21
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
035 JEPPESEN / ATC Instructor de Teoría X X X 36 MESES X
036 PACÍFICO DEL NORTE (NOPAC) Instructor de Teoría X X
037 VARIANTES DE EQUIPO Instructor de Teoría X X X X
Fenómenos Fisiológicos por X
Instructor de Teoría X X 36 MESES X
descompresión de cabina
TECNICAS DIDACTICAS,
040 FUNDAMENTOS DE ENSEÑANZA Y Instructor de Teoría X X X 12 MESES
EVALUACION
Jefe de
Estándares de
041 POLÍTICAS DE ADIESTRAMIENTO Vuelo X X X
Jefe ó Subjefe de
Equipo
042 Jefe de X X X 12 MESES X
Estándares de
CALIBRACIÓN Vuelo
043
Jefe ó Subjefe de
Equipo
Jefe de
Estándares de
POLÍTICAS DE EVALUACIÓN Y
044 Vuelo X X X
CALIBRACIÓN EVALUADOR
Jefe ó Subjefe de
Equipo
045 CLIMA ADVERSO X X X 36 MESES X
046 CENIZA VOLCÁNICA X X X 36 MESES X
ESPECIFICACIONES DE
047 Instructor de Teoría X X X 12 MESES X
OPERACIÓN / AOC
048 ACTITUDES INUSUALES (UPRT) X X X 36 MESES
049 MANUALES ELECTRONICOS (iPad) X X X
101 X X X 36 MESES
102 X X X 36 MESES
103 X X X 36 MESES
104 X X X 36 MESES
105 X X X 36 MESES
106 X X X 36 MESES
SISTEMAS DEL AVIÓN Instructor de Teoría
107 X X X 36 MESES X
CBT
108 X X X 36 MESES
109 X X X 36 MESES
110 X X X 36 MESES
111 X X X 36 MESES
112 X X X 36 MESES
5-22
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
113
SISTEMAS DEL AVIÓN Instructor de Teoría
X X X 36 MESES X
114 CBT
X 36 MESES
SISTEMAS PROCEDIMIENTOS X X
121 Instructor de Teoría
NORMALES Y SUPLEMENTARIOS
122 INSTRUCTOR X X X 36 MESES
Piloto Incapacitado Instructor de Teoría X X X 36 MESES
Manual de Adiestramiento Instructor de Teoría X X X

Jefe de Equipo o
Instructor,
141* VALIDACIÓN DE SISTEMAS Aeroméxico X X X 36 MESES X
Formación y
DGAC
Supervisiones en Simulador a Por quien designe
X X X 12 MESES x
Instructores JEV
Check de Estandarización en Por quien designe
12 MESES
Simulador JA
Reuniones informativas y de
Jefe o Sub Jefe de
estandarización a Instructores 12 MESES
Equipo
Internos y Externos
Jefe de Equipo o
Adiestramiento en ambos
a quien este X X X 12 MESES X
asientos a Instructores
designe
Diferencias cuando se vuelen
** diferentes tipos de avión o X X X 12 MESES X
variantes de uno mismo
Aeropuertos y rutas con
características especiales (de X X X 12 MESES X
Categorización)
Cruise Relief Pilot X 36 MESES X
* El módulo de validación de sistemas 141 se debe completar satisfactoriamente antes de iniciar la

fase de Procedimientos (200’s).
** Este módulo podrá estar incluido dentro del programa inicial y/o recurrente (periódico).
5-23
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
MODULOS GENERALES DE ADIESTRAMIENTO
Módulo Descripción General Impartido por

201 Entrenamiento de Procedimientos Instructor
FTD
205 (**)
206 (**)
241 Validación de Procedimientos Instructor Evaluador
242 (***) Instructor Evaluador
301 Entrenamiento de Maniobras Instructor

305 (**) FFS
306 (**)
307 (**)
341 Validación de Maniobras Instructor Evaluador
342 (***) Instructor Evaluador
401 Entrenamiento Orientado a la Línea Instructor

405 (**)
FFS
406 (**)
407 (**)
Instructor Evaluador Aeroméxico
441 Evaluación Orientada a la Línea
Inspector Designado DGAC
442 (**)
Módulo Descripción General Impartido por

Instructor Evaluador
451 CAT II-III Aeroméxico FFS
Inspector Designado DGAC
(**) AT En caso de requerirse y de acuerdo al reglamento establecido.
5-24
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
TABLA DE COMPLEMENTOS
Con objeto de mejorar la calidad de los adiestramientos en simulador para los pilotos en
Aeroméxico y considerando que en todas las sesiones en las que se valida ó evalúa a un
piloto deben de ser efectuadas con otro piloto de la categoría correspondiente
efectuando las funciones de PM, se deberá programar la validación o evaluación de
acuerdo a la Tabla que se muestra a continuación.
Los pilotos complementos siempre deberán ser coordinados con Jefatura de Estándares
de Vuelo para evaluaciones, y con Jefaturas de Adiestramiento y/o Jefatura de Equipo
para Adiestramientos.
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO ADIESTRAMIENTO INICIAL

INSP.
EVENTO / SESION INSTRUCTOR CAP / CAP PO / PO CAP PO
DGAC
141 J EQUIPO o
VAL SISTEMAS INSTRUCTOR
200’S
INSTRUCTOR
PROCEDIMIENTOS
200´S
INSTRUCTOR
ADICIONALES
241
EVALUADOR INSTR/ PO / CAP INSTR / CAP / PO
VAL PROCED
300’s
INSTRUCTOR
MANIOBRAS
300´S
INSTRUCTOR
ADICIONALES
341
EVALUADOR INSTR / PO / CAP INSTR / CAP / PO
VAL MANIOBRAS
401 INSTRUCTOR INSTR/ IE* /PO INSTR/ IE* /CAP INSTR/ IE* /PO INSTR/ IE* /CAP
400´S
INSTRUCTOR INSTR/ IE* /PO INSTR/ IE* /CAP INSTR/ IE* /PO INSTR/ IE* /CAP
ADICIONALES
441 EVALUADOR SI INSTR/ PO INSTR/ CAP INSTR/ PO INSTR/ CAP
* Nunca se deberá programar por rol a un instructor externo como piloto complemento en módulo 400’s y únicamente
será asignado en casos especiales y previamente autorizado por Jefatura de Adiestramiento.
5-25
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR

EVENTO /
INSTRUCTOR INSP. DGAC CAP / CAP PO / PO CAP PO
SESION
701 EVALUADOR
702 EVALUADOR
703 EVALUADOR INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE
704 (DA) EVALUADOR INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE
741 EVALUADOR SI INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO ADIESTRAMIENTO PERIODICO

EVENTO /
SESION
601 INSTRUCTOR
602 INSTRUCTOR
600´s
INSTRUCTOR
ADICIONAL
641 EVALUADOR ED ó DGAC INSTR/ PO INSTR CAP INSTR/ PO INSTR/ CAP
642 EVALUADOR ED ó DGAC INSTR/ PO INSTR CAP INSTR/ PO INSTR/ CAP
801 EVALUADOR
802 EVALUADOR
841 EVALUADOR ED ó DGAC INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE INSTR / IE
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO ADIESTRAMIENTO ESPECIAL

EVENTO /
SESION
INSTR/ IE /PO INSTR/ IE/ CAP INSTR/ IE /PO INSTR/ IE/ CAP
ADTOS.
INSTRUCTOR (en caso de (en caso de (en caso de (en caso de
ESPECIALES
requerirse ) requerirse ) requerirse ) requerirse )
EVALUACION INSTR CAP/
EVALUADOR INSTR/ PO INSTR/ CAP INSTR/ PO
ESPECIAL PO
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO CAT II/III

COMPLEMENTO
PROGRAMACION TRIP SI SE ASIGNA SI SE
CALIFICACIÓN INSTR/EVAL INSP. DGAC REQUIERE TENER
INTEGRADA
CAPACIDAD CAT II/III CAP ASIGNA PO
COMPLEMENTO COMPLEMENTO
Inicial INSTRUCTOR SI INSTR/ PO INSTR/ CAP
Recurrente / SI SI COMPLEMENTO COMPLEMENTO
INSTRUCTOR NO
Recuperación INSTR/ PO** INSTR/ PO**
** En casos especiales en CAT II/III el mismo Instructor que imparte la sesión podrá fungir como
complemento (esto deberá ser previamente autorizado por el Jefe de Equipo).
5-26
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL
Objetivo General
El objetivo de este adiestramiento es que los pilotos de nuevo ingreso a Aeroméxico:
• Conozcan los procedimientos estándares de operación, políticas, especificaciones

de operación, deberes y responsabilidades, el MGO y cursos complementarios que
requieren todos los pilotos, para desempeñar sus funciones en los aviones de la
empresa.
• Adquirir las capacidades técnicas y prácticas requeridas, para obtener la
capacidad del equipo de asignación en la licencia de vuelo.
• Que los pilotos al final de este adiestramiento puedan formar parte de la tripulación
en el equipo de asignación en Aeroméxico.
Requerimientos
Para que un piloto pueda cursar este programa deberá:

Para pilotos provenientes de Aeroméxico Connect (CCT ASPA):
• Haber acreditado por el proceso de selección establecido por Aeroméxico
Connect.
• Para primer oficial del equipo B737: Tener un mínimo de 1200 horas de vuelo, por lo
menos 500 en aviones de turbina (certificados en bitácora). Ser titular de por lo
menos una licencia de piloto comercial vigente.
• Para capitán del equipo B737: Tener un mínimo de 4000 horas de vuelo, por lo
menos (certificados en bitácora). Haber cursado adiestramiento upgrade (inicial) a
capitán en Aeroméxico Connect. Ser titular de licencia de transporte publico
ilimitado (TPI) vigente.
• Poseer la competencia lingüística equivalente al nivel cuatro operacional,
requerido por la OACI.
• Ser poseedor de un certificado médico vigente.
Para Pilotos provenientes de la bolsa de trabajo de ASPA:
• Haber acreditado por el proceso de selección establecido por Aeroméxico.
• Para primer oficial del equipo B737: Tener un mínimo de 1800 horas de vuelo, por lo
menos 800 en aviones JET (certificados en bitácora).
5-27
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
• Ser titular de por lo menos una licencia de piloto comercial vigente.

• Poseer la competencia lingüística equivalente al nivel cuatro operacional,
requerido por la OACI.
• Ser poseedor de un certificado médico vigente.
Este programa de adiestramiento, las validaciones y evaluaciones del mismo se norman

de acuerdo con lo estipulado en este manual.
Este programa está diseñado para pilotos que ocuparán por primera vez el puesto en un
equipo en Aeroméxico.
Este programa se podrá ajustar a las necesidades de cada grupo según se requiera.
5-28
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL PARA CAPITAN / PRIMER OFICIAL EQUIPO

B-737NG/MAX
MODULO DESCRIPCION GENERAL

001/049 INTRODUCCIÓN A AEROMÉXICO
002 DEBERES Y RESPONSABILIDADES
008 # MGO
010 # NORMATIVIDAD JURÍDICA
# Este curso se podrá dar al principio o al final del Adiestramiento (pero antes de la Experiencia
Operacional).
GROUND SCHOOL
DÍA MODULO DESCRIPCIÓN IMPARTIDO
1 101
2 102
3 103 Instructor
4 104 Sistemas del Avión de Teoría
5 105 CBT o
6 106 e-learning
7 107
8 108
Rendimientos Instructor de Teoría
9 016/017 Plan de vuelo/Peso y Balance o
MEL/CDL/OPS ESPC/FRM e-learning
Revisión exterior, Equipo de emergencia y
10 018 Instructor de Teoría
evacuación ditching
Instructor
141 # Validación de sistemas
Inspector AFAC
11 Low visibility procedures
028/026/ Instructor de Teoría o e-
Especificaciones de operación
047/048 learning
Actitudes inusuales
Instructor
# 142 Validación de sistemas
Inspector AFAC
12 014 FMS Instructor
13 012 Listas de comprobación Instructor
14 011 Técnica de vuelo Instructor
# En caso de requerirse por no acreditar Validación 141.
5-29
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
FIXED TRAINING DEVICE
DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO B-737
21 201
22 202
Procedimientos Instructor
23 203
24 204
Instructor
Validación FTD
25 241 Evaluador
Procedimientos
Aeroméxico
Instructor
# 205/206 Día Adicional
Instructor
# 242 Día Adicional Evaluador Aeroméxico
# En caso de requerirse por desempeño debajo de lo normal o por no acreditar Validación 241.
FULL FLIGHT SIMULATOR

26 301
27 302 Maniobras
Instructor
28 303 AOM
29 304
Instructor
Validación
30 341 Evaluador
Maniobras
Aeroméxico
# 305/405 Día Adicional Instructor
Instructor FFS
307/407 Evaluador
# Día Adicional
342 Aeroméxico
31 401
32 402
LOFT Instructor
33 403
34 404
Instructor
Evaluador Aeroméxico
35 441/442 LOE
Inspector DGAC
# En caso de requerirse por desempeño debajo de lo normal o por no acreditar Validación 341 o
441.
5-30
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
CURSOS COMPLEMENTARIOS
15 005 CRM * Facilitador CRM

16 023 ALAR * Facilitador CRM y/o e-learning
17 020 Mercancías Peligrosas Instructor de Teoría o e-Learning
18 031/033 EDTO/RVSM/PRM/RNAV/RNP Instructor de Teoría o e-Learning
19 022 Aviation Security * Instructor de Teoría
20 009 SMS * Instructor de Teoría o e-Learning
36 013 Conferencias de Ruta Instructor
# Módulos de inducción que se podrán dar al inicio o al final del Adiestramiento.

* Estos cursos serán necesarios únicamente si no se ha entrenado y evaluado previamente.
TABLA DE EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACIÓN EN RUTA)

PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO Se deberá efectuar de acuerdo a lo
0 establecido a la clasificación de aeropuertos.
Vuelo
(recomendable 4
Observador
2 a USA)
Cuando menos 6 piernas, deberán efectuarse
PF 15 25 sobre volando el espacio Aéreo Internacional
y cuatro de ellas a los Estados Unidos, a fin de
comprobar la competencia lingüística del
PM 10 15 piloto y los procedimientos correspondientes.
Las piernas de Observador serán asignadas a

TOTAL 25 40
criterio de Jefatura de Adiestramiento.
Posterior al proceso de selección, Jefatura de Adiestramiento en conjunto con Jefatura

de Estándares de vuelo y Jefatura de Equipo realizaran un análisis para medir el nivel de
entrada de los pilotos y realizarán los cambios necesarios al adiestramiento, por lo que
este podrá variar según el grupo en particular del que se trate. Debido a esto, los
cambios necesarios se realizaran a través de un boletín (dentro de este manual y/o la
guía del instructor según se requiera) que durara el tiempo necesario para el grupo en
específico. Una vez finalizado el adiestramiento de todos los pilotos dentro del grupo, el
boletín será eliminado de este manual y quedará en resguardo por un tiempo
determinado (el que establezca el procedimiento de resguardo de Jefatura de
Adiestramiento.
5-31
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL PARA PRIMER OFICIAL EQUIPO B-787

001/049 INTRODUCCIÓN A AEROMÉXICO
002
DEBERES Y RESPONSABILIDADES
008 # MGO
010 # NORMATIVIDAD JURÍDICA
Operacional).
GROUND SCHOOL
DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO
1 101
2 102
3 103 Instructor
5 105 CBT o
6 106 e-Learning
7 107
8 108
Rendimientos
016/017 Plan de vuelo/Peso y Balance
9 MEL/CDL/OPS ESPC/FRM
Instructor de Teoría o e-learning
30 ETOPS/NAT MNPS
Instructor
Validación de sistemas
141 Inspector AFAC
10 Low Visibility Procedures
028/026/047/
Especificaciones de Operación Instructor de Teoría o e-learning
048
Actitudes inusuales
Instructor
Inspector AFAC
11 012 Listas de comprobación Instructor
12 011 Técnica de vuelo Instructor
14 025 GOLD / DATA LINK Instructor de Teoría o e-Learning
5-32
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

21 201
22 202
23 203
24 204
Validación Instructor Evaluador
25 241 FTD
Procedimientos Aeroméxico
# 242 Día Adicional
Aeroméxico

26 301
27 302 Maniobras
Instructor
28 303 AOM
29 304
Validación Instructor
30 341
Maniobras Evaluador Aeroméxico
Instructor
307/407 Instructor FFS
# Día Adicional
342 Evaluador Aeroméxico
31 401
32 402
LOFT Instructor
33 403
34 404
Instructor
35 441 LOE
# 442 Día Adicional Inspector AFAC
LOE.
5-33
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
15 005 CRM * Facilitador CRM
16 023 ALAR * Facilitador CRM y/o e-learning
17 020 Mercancías Peligrosas Instructor de Teoría o e-learning
031/033 RVSM/PRM/RNAV/RNP
18 Instructor de Teoría o e-learning
Revisión Exterior, Equipo de Emergencia y
018
Evacuación Ditching
JEPPESEN Instructor de Teoría o e-Learning
19 034/035
Europa/Sudamérica
20 022 Aviation Security * Instructor de Teoría
21 036 NOPAC Instructor de Teoría o E-learning

22 009 SMS * Instructor de Teoría o e-Learning
PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO
2 Se deberá efectuar de acuerdo en referencia a la

VUELOS clasificación de aeropuertos.
(2 Europa) 4
OBSERVADOR
SP (Piloto Las Primeras 2 Piernas en vuelo de Largo Alcance serán
2 2
Refuerzo) como SP (Piloto de Refuerzo).
PF 4 14
Se podrán programar más piernas de vuelo de
PM 4 14 observador previa coordinación con Jefatura de
Estándares de Vuelo y Jefatura de Adiestramiento.
TOTAL 10 30
5-34
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Posterior al proceso de selección, Jefatura de Adiestramiento en conjunto con Jefatura

de Estándares de vuelo y Jefatura de Equipo realizaran un análisis para medir el nivel de
entrada de los pilotos y realizarán los cambios necesarios al adiestramiento, por lo que
este podrá variar según el grupo en particular del que se trate. Debido a esto, los
cambios necesarios se realizaran a través de un boletín (dentro de este manual y/o la
guía del instructor) que durara el tiempo necesario para el grupo en específico. Una vez
finalizado el adiestramiento de todos los pilotos dentro del grupo, el boletín será eliminado
de este manual y quedará en resguardo por un tiempo determinado (el que establezca
el procedimiento de resguardo de Jefatura de Adiestramiento.
5-35
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
UPGRADE A CAPITAN
Objetivo General
El objetivo de este adiestramiento es que los pilotos:
• Adquieran los conocimientos y habilidades necesarias para formar parte de una

tripulación como capitán al mando del avión que le corresponda.
• Obtengan las capacidades y/o calificaciones en la licencia de vuelo, de un equipo
en Aeroméxico.
Requerimientos
Para que un piloto curse este programa deberá:

• Haber sido programado para este, por la Gerencia de Planeación y Control Pilotos de
acuerdo con el C.C.T.
• Poseer como mínimo la competencia lingüística equivalente al nivel cuatro
Operacional, requerido por la OACI.
En adición y debido a que este adiestramiento es para obtener la categoría de capitán
por primera vez en Aeroméxico:
• Ser mayor de 23 años de edad
• Ser titular de la licencia de TPI (Transporte Público Ilimitado)
• Contar con título de piloto aviador y cédula profesional.
• Tener registradas en su bitácora de vuelo, un mínimo de cuatro mil horas de vuelo en
aeronaves de ala fija.
• Haber cursado el programa denominado curso de formación de comandante (para
upgrade nuevo equipo u upgrade mismo equipo), con no más de seis meses de
anterioridad a este adiestramiento. (En su defecto se le dará el curso correspondiente).
• Acreditar los cursos complementarios requeridos para Inicial de capitán.
• Cumplir con los requerimientos del programa tracking pilot (no formar parte del
programa).
El programa de adiestramiento, las validaciones y evaluaciones del mismo se norman de
acuerdo con lo estipulado en este manual.
5-36
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
CURSO DE FORMACIÓN DE COMANDANTE

004 # INTELIGENCIA EMOCIONAL/SOLUCIONES DE SERVICIO
008 # MGO TRANSICIÓN COMANDANTE
010 # NORMATIVIDAD JURÍDICA TRANSICIÓN COMANDANTE
Operacional).
UPGRADE A CAPITAN B-737NG/MAX (PROVENIENTE DE EQUIPO B-787)
GROUND SCHOOL
1 101
2 102
3 103 Instructor
5 105 CBT o
e-learning
6 106
7 107
8 108
Rendimientos Instructor de Teoría
9 016/017 Plan de vuelo/Peso y Balance o
MEL/CDL/OPS ESPC/FRM e-learning
141 #
de sistemas Inspector AFAC
10
Low Visibility Procedures
028/026/047
/048
Actitudes Inusuales
Instructor
Inspector AFAC
11 012 Listas de Comprobación Instructor
12 011 Técnica de Vuelo Instructor
5-37
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
14 201
15 202
16 203
17 204
Instructor
Validación FTD
18 241 Evaluador
Procedimientos
Aeroméxico
Instructor
Instructor
# En caso de requerirse por desempeño debajo de lo normal o por no acreditar Validación

241

19 301
20 302 Maniobras
Instructor
21 303 AOM
22 304
Instructor
Validación
23 341 Evaluador
Maniobras
Aeroméxico
Instructor FFS
307/407 Evaluador
# Día Adicional
342 Aeroméxico
24 401
25 402
LOFT Instructor
26 403
27 404
Instructor
28 441/442 LOE
Inspector AFAC
441.
5-38
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

Revisión exterior, equipo de
13 018 emergencia y evacuación Instructor de Teoría
ditching
30 013 Conferencias de ruta Instructor
# Módulos de inducción que se podrán dar al inicio o al final del Adiestramiento.


PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO
PF 9 16
Se deberá efectuar de acuerdo a lo establecido

a la clasificación de aeropuertos.
PM 3 4
TOTAL 12 20
5-39
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
UPGRADE A CAPITAN (PROVENIENTE DEL MISMO EQUIPO)

(PARA B-737 / B-787)
GROUND SCHOOL
1 111 Instructor de Teoría

Sistemas del Avión
o
2 112 CBT
e-learning
141 #
3
028/026/0
47/048/29
Actitudes Inusuales
# 142
DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO B-737 / B-787
7 203
8 204
Instructor
Validación
9 241 Evaluador
Procedimientos FTD
Aeroméxico
Instructor
Instructor
5-40
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO B-737 / B-787
10 303 Maniobras
Instructor
11 304 AOM
Instructor
Validación
12 341 Evaluador
Maniobras
Aeroméxico
Instructor
307/407 Evaluador
# Día Adicional FFS
342 Aeroméxico
13 401
14 402
LOFT Instructor
15 403
16 404
Instructor
17 441/442 LOE
Inspector AFAC
441.

Rendimientos
Plan de vuelo/Peso y
016/017
Balance
MEL/CDL/OPS ESPC/FRM Instructor de Teoría
6 Revisión exterior/Equipo o
de emergencia y e-learning
18 evacuación y ditching (no
necesariamente
presencial ni de practica)
5-41
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO
PF 4 10
Se deberá efectuar de acuerdo a lo establecido

a la clasificación de aeropuertos.
PM 2 4
TOTAL 6 14
5-42
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE TRANSICIÓN
Objetivo General
• Adquieran los conocimientos y habilidades necesarias para formar parte de una

tripulación en un equipo que no hayan volado de acuerdo con su categoría,
anteriormente en Aeroméxico.
• Obtengan las capacidades y/o calificaciones en la licencia de vuelo, de otro
equipo en Aeroméxico.
Requerimientos

• Haber sido programado para este, por la Gerencia de Planeación y Control Pilotos de
acuerdo con el C.C.T.
• Poseer como mínimo la competencia lingüística equivalente al nivel cuatro
operacional, requerido por la OACI.
• Cumplir con los requerimientos del programa tracking pilot (No formar parte del
programa).
El programa de adiestramiento, las validaciones y evaluaciones del mismo se norman de

acuerdo con lo estipulado en este manual.
5-43
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE TRANSICIÓN B-737 AL B-787

(CAPITAN / PRIMER OFICIAL)
GROUND SCHOOL
DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO

1 101
2 102
3 103 Instructor
5 105 CBT o
6 106 e-Learning
7 107
8 108
Rendimientos
016/017 Plan de vuelo/Peso y Balance
Instructor de Teoría o e-Learning
30 ETOPS/NAT MNPS
Instructor
Validación
de sistemas
141 Inspector AFAC
10
028/026/047/
048
Actitudes Inusuales
# 142
14 025 GOLD / DATA LINK Instructor de Teoría o e-Learning
5-44
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

18 201
19 202
20 203
21 204
Validación Instructor Evaluador
22 241 FTD
Procedimientos Aeroméxico
Aeroméxico

23 301
24 302 Maniobras
Instructor
25 303 AOM
26 304
27 341
Instructor
307/407 Instructor FFS
# Día Adicional
342 Evaluador Aeroméxico
28 401
29 402
LOFT Instructor
30 403
31 404
Instructor
32 441 LOE
# 442 Día Adicional Inspector AFAC
LOE.
5-45
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
031/033 RVSM/PRM/RNAV/RNP
15 Instructor de Teoría o e-learning
Revisión Exterior, Equipo de
018 Emergencia y Evacuación
Ditching
JEPPESEN Instructor de Teoría o e-Learning
16 034/035
Europa/Sudamérica
17 036 NOPAC Instructor de Teoría o e-learning
PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO
Se deberá efectuar de acuerdo en referencia a la
VUELOS 2 clasificación de aeropuertos.
4
OBSERVADOR (2 Europa)
Primer Oficial Las primeras 2 piernas en vuelo de Largo Alcance serán
2 2 como SP (Piloto de Refuerzo).
SP (Piloto
Refuerzo)
Se podrán programar más piernas de vuelo de observador
PF 4 10 previa coordinación con Jefatura de Estándares de Vuelo
PM 4 4 y Jefatura de Adiestramiento.
TOTAL 10 16
5-46
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE DIFERENCIAS CUANDO SE VUELEN DIFERENTES TIPOS DE

AVION O VARIANTES DE UNO MISMO
Siempre que se vuelen diferentes tipos de avión o se tengan variantes del mismo, se
deberá efectuar un adiestramiento el cual deberá venir incluido en el programa del
adiestramiento inicial y recurrente.
Si por cualquier motivo no se hubiera tomado durante el adiestramiento inicial, se deberá

tomar el curso y evaluación de diferencias según el equipo que corresponda.
5-47
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
CURSO DE DIFERENCIAS 737 NG VS 737 MAX
OBJETIVO TEMA SUBTEMA TIEMPO
• Longitud del tren de nariz.

• Doble luz de cola Anti-colisión / Posición.
Diferencias
Configuración • Nuevo MDS (MAX Display System). 00:15
generales
• Palanca de control de 2 posiciones del
tren de aterrizaje.
• Limitaciones de dimensiones / Tipo /

Sistemas.
Diferencias de • Limitaciones de operación de viento en
Limitaciones 00:15
limitaciones
tierra.
• Pesos Operacionales.
Diferencias • Sistema de control electrónico del flujo

entre los en los paquetes.
Aire acondicionado
sistemas de Aire • Revisión de la lógica de la luz PACK. 00:15
y presurización
acondicionado
• Luz EQUIP SMOKE y sistema de
y presurización
detección.
• Sistema de frenos de velocidad Fly by

Wire.
• Relevador de cargas de maniobra.
• Modificador de actitud de aterrizaje.
• Asistente por elevador atascado en el
Diferencias
entre los aterrizaje.
sistemas de • Reubicación del indicador de Flaps y
Controles de vuelo 00:45
controles de Slats.
vuelo del • Frenos de velocidad para un descenso
B-737NG de emergencia.
• Lógica de la luz del freno de velocidad
extendido.
• Luz agregada de Spoilers.
• Luz agregada ASSIST ON.
• Compensador del Estabilizador.
5-48
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
• Alertas adicionales al sistema de

Diferencias entre el combustible.
Combustible 00:15
sistema de combustible • Lógica de la luz de combustible FILTER
BYPASS.
• Reubicación de las indicaciones del

Diferencias entre el sistema hidráulico en la página de
sistema hidráulico del Hidráulico 00:15
sistemas del MDS (MAX DISPLAY
B-737NG y el B-737 MAX
SYSTEM).
• Luz de alerta adicional ENGINE ANTI-

ICE.
Diferencias entre el Protección • Color (Ambar) y nomenclatura de la luz
sistema de protección contra hielo y COWL VALVE. 00:15
contra hielo y lluvia lluvia • Color (Ambar) de las luces VALVES
ALERTS L/R.
• Reubicación del interruptor NOSE

WHEEL STEERING.
• Reubicación del indicador de presión
Diferencias entre los del acumulador de frenos.
Tren de • Reubicación del interruptor AUTO
sistemas de tren de
aterrizaje y 00:30
aterrizaje y frenos del BRAKE.
frenos
B-737NG y B-737 MAX • Reubicación del interruptor LANDING
GEAR WARNING CUTOUT.
• Revisión del interruptor LANDING GEAR
OVERRIDE.
• Sistema MCAS y sus componentes

• Protecciones del sistema MCAS
• Sistema AOA y sus componentes
Diferencias del Sistema • Protecciones del sistema AOA
MCAS y AOA 04:00
MCAS & AOA • Nuevos Software del sistema
• Confiabilidad del sistema
• Comunicación con clientes internos y
externos
5-49
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
CURSO DE DIFERENCIAS 787 -8 VS 787 -9
Sistemas generales Familiarización del avión • Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
Ubicación,
cantidad y función
de componentes Oxígeno y equipo de
• Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
de oxígeno y emergencia
equipo de
emergencia
Diferentes modos
de operación de la Motores
EEC
Aire acondicionado Sistema de aire

acondicionado
Operación
adecuada de
Tren de aterrizaje y
sistemas, tren de • Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
frenos
aterrizaje y frenos
Sistema Fly by Wire Controles de vuelo • Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
Familiarización con
MEL / CDL / FRM • Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
la MEL, CDL y FRM
Procedimientos
revisión exterior y • Diferencias del 787-8 VS 787-9.
Revisión exterior y
limitaciones 00:15
limitaciones
operacionales
Manejo del equipo

Equipo de emergencia • Diferencias del 787-8 VS 787-9. 00:15
de emergencia
5-50
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA ADIESTRAMIENTO INICIAL B-737 & B-787
BLOQUE I
MÓDULO 100’s ADIESTRAMIENTO DE TIERRA
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES / VPT

METODOLOGÍA: PPP, CBT y PRÁCTICA MATERIALES: MANUAL DE VUELO y QRH
72:00 HRS AEROMEXICO
ESCRITA, VALIDACIÓN DE
EVALUACIÓN: TIEMPO: FORMACIÓN INTERNA
SISTEMAS (141)
21:00 HRS INSTRUCTOR
Generalidades de este bloque:
• Las sesiones de este bloque están divididas en sesiones de sistemas, antes del
simulador y sesiones complementarias, después del simulador.
• Los materiales utilizados en esta fase son: manuales del avión, CBT, VPT y
presentaciones power Point (PPP).
• Se deberá de efectuar el debriefing (este podrá ser el mismo día o al final del módulo).
• El horario presencial es de 7 horas o podrá ser efectuado en la modalidad home study
(previo acuerdo con ASPA).
• En la modalidad presencial, a cada piloto se le deberá de asignar una computadora
(o podrá ser efectuado con su Ipad si el curso está disponible en la misma) con el
curso del CBT para el estudio de los sistemas de este bloque.
• En este bloque, incluyendo la validación de sistemas se pueden utilizar hasta un día
adicional de adiestramiento.
Objetivos de este bloque:
• Que el piloto comprenda los diferentes sistemas del avión, procedimientos normales,
no normales, suplementarios y de emergencia.
• Que el piloto conozca las diferencias de la flota.
La columna “tiempo” se debe usar como referencia para avanzar en el programa,

completando en el día los sistemas correspondientes.
Para modalidad presencial, durante el día habrá una sesión de debriefing de dos horas
con un instructor de teoría para reforzar temas y aclarar dudas. Esta sesión de briefing
puede ser en el salón de clase y/o en el VPT de acuerdo a disponibilidad.
5-51
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 141 VALIDACIÓN DE SISTEMAS (VS)
IMPARTIDO POR: JEFE DE EQUIPO Ó INSTRUCTOR; IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES

AEROMEXICO FORMACIÓN
INTERNA Y DGAC
METODOLOGÍA: EXAMEN MATERIALES: GUÍA DE ESTUDIOS
EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO: 02:00 HRS
Generalidades de esta validación:
• Esta validación se efectuará con base en la guía de estudios con manuales cerrados.
Se permitirá la consulta de manuales durante los 30 minutos anteriores a la entrega del
examen.
• La Jefatura de Equipo y Aeroméxico Capacitación serán los responsables de efectuar
este examen.
• El horario es de 12:00 a 14:00 HRS (este horario podrá variar según los requerimientos de
planeación).
• La calificación mínima para obtener resultado de “S” (satisfactorio) deberá de ser del
85% de las respuestas correctas.
• En el caso de que el resultado de esta validación sea “NS” (no satisfactorio) se
programará 1 día de adiestramiento adicional, mismo en el que se incluirá una nueva
validación.
Objetivos de esta validación:
• Que el piloto demuestre que ha comprendido los sistemas del avión, así como la
operación y funcionamiento de los mismos.
5-52
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
BLOQUE II
MÓDULO 200’s PROCEDIMIENTOS
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: FTD / SIM FIJO

SOP, FCOM VOL 1 y 2,
METODOLOGÍA: PRÁCTICA MATERIALES: FCTM, QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE (APX)
VALIDACIÓN DE
EVALUACIÓN: TIEMPO: 02:00 Hrs. por Piloto
PROCEDIMIENTOS (241)
• Consiste en sesiones desarrolladas con objetivos para la mejor comprensión de los

sistemas y el vuelo y su interacción con el sistema de vuelo automático, así como las
operaciones normales y no normales del equipo.
• Cada sesión consta de tres fases: briefing de 01:30 hrs., sesión FTD de 04:00 hrs.,
divididas en dos piernas y debriefing de 00:30 min. Donde el Instructor debe comentar
y retroalimentar el nivel de desarrollo y aprovechamiento de la sesión de cada piloto,
así como los tópicos a estudiar para la siguiente sesión.
• Estas sesiones se imparten con o sin visual y sin motion.
• Cada sesión está diseñada de tal manera que se integran condiciones
meteorológicas, operacionales, de manejo del sistema de vuelo automático, así como
procedimientos estándares de operación.
• El objetivo de cada piloto debe ser la de adquirir la capacidad para realizar los
procedimientos normales y suplementarios utilizando el EFB y la técnica de vuelo y
haciendo uso del sistema automático de vuelo tanto en tierra como en aire.
• Capacidad se define como: La habilidad para realizar una tarea o maniobra en
tiempo real, y en caso necesario con la asistencia de un instructor.
• El Piloto se deberá además de familiarizar con los procedimientos anormales.
• Familiarización se define como: La comprensión del procedimiento que se usa para
desarrollar una tarea.
• Se entrenara al piloto en las funciones de Piloto Volando (PF) y Piloto Monitoreando
(PM).
• No existe evaluación de cada maniobra, procedimiento o tarea, el objetivo es que el
piloto adquiera la capacidad requerida pudiendo repetir los procedimientos, tareas y
maniobras las veces que sean necesarias, la única limitación es el tiempo designado
para cada sesión.
• Las sesiones van de manera progresiva en lo que se refiere a complejidad, las
primeras de ellas se refieren a procedimientos normales y en las subsecuentes se van
5-53
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
introduciendo algunos procedimientos anormales, suplementarios, autorizaciones más

complejas y cambios en el plan de vuelo.
• Al finalizar este bloque el piloto deberá de validar los procedimientos en la sesión
denominada Validación de Procedimientos (241).
• El desarrollo de las sesiones está basado en el orden y contenido que se encuentra
establecido en la guía del instructor y se describe de una manera general en este
programa de adiestramiento.
• La información meteorológica y de rendimientos están especificados en cada sesión y
la información de los aeropuertos se obtienen de la guía del instructor.
• Se espera que los pilotos estén 100% familiarizados con los NORMAL PROCEDURES para
la primera sesión y que se familiaricen con cada escenario antes de cada sesión.
• Los materiales requeridos para esta fase son: EFB, manual de adiestramiento, FCTM,
apéndice (SOP), MGO, manual de vuelo (FCOM 1 y 2), Manual de Anormales y de
Emergencia (QRH) y manual Jeppesen.
• A efecto de facilitar la conciencia situacional geográfica se proponen aeropuertos en
el área de MEX, USA o Europa, mismos que se podrán cambiar de acuerdo a la
disponibilidad de la base de datos del simulador a criterio del instructor.
• En este bloque incluyendo hasta la validación de procedimientos, se pueden utilizar
hasta dos días adicionales de adiestramiento dependiendo del desempeño de cada
Piloto.
• Durante todos los adiestramientos se deberá hacer énfasis en la división de tareas y
reparto de funciones así como la transferencia positiva de controles cuando
corresponda.
• Que el piloto sea capaz de efectuar los procedimientos normales y anormales de

operación durante todas las fases de vuelo, manteniendo el control y navegación del
avión haciendo uso del sistema de vuelo automático y FMC, aplicando correctamente
la técnica de vuelo y los procedimientos estándares de operación.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FTD (241) VALIDACIÓN DE PROCEDIMIENTOS
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR EVALUADOR IMPARTIDO EN: FTD

AEROMEXICO
MATERIALES: SOP, FCOM VOL 1 y 2,
METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN FCTM, QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: VALIDACIÓN DE
TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto
PROCEDIMIENTOS
Generalidades:
• Se deben de validar los conocimientos adquiridos en las sesiones anteriores antes de

continuar con el siguiente bloque de adiestramiento maniobras.
• Durante esta sesión está permitido dar adiestramiento en caso de que en el primer
intento de efectuar algún procedimiento no se pueda calificar como “S” (satisfactorio)
y se pueda así validar. Se pueden repetir las veces que se requiera cualquier
procedimiento y el único límite es el tiempo establecido para esta sesión.
• El Instructor que efectúe esta sesión deberá ser evaluador.
• Las habilidades del CRM y las funciones del PM (Piloto Monitoreando) se deberán de
validar. Todos los procedimientos de esta sesión deberán de ser efectuados por cada
miembro de la tripulación a menos que se indique lo contrario.
• Si el piloto denota una actitud negligente en contra de la seguridad, se considerará
como no satisfactoria (NS) esta sesión.
• Ningún piloto podrá pasar al siguiente bloque con un resultado diferente a “S” en esta
validación.
• Con Tripulación integrada en la primera pierna el capitán será el piloto a los controles,
en la segunda será el primer oficial.
Objetivos:
• Demostrar la capacidad para desarrollar los procedimientos normales y no normales

de operación así como la automatización dentro de un ambiente donde demuestre
una conciencia situacional adecuada.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
BLOQUE III
MÓDULO 300’s MANIOBRAS
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: FFS.

MATERIALES: SOP, FCOM VOL 1 y 2,
METODOLOGÍA: PRÁCTICA FCTM, QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE ( APX)
EVALUACIÓN: VALIDACIÓN DE TIEMPO: 10:00 Hrs.
MANIOBRAS (341)
• Este bloque del adiestramiento consiste en sesiones con objetivos definidos para que
los pilotos desarrollen la habilidad requerida para la adaptación de este equipo.
• Estas sesiones están diseñadas para incluir los procedimientos normales, no normales y
de emergencia como están publicados en el manual de vuelo. Se incluyen aquellas
maniobras que son requeridas por las autoridades: AFAC, FAA y JAA.
• Cada sesión consta de tres fases: Comentarios previos a la sesión 01:30 hrs., sesión FFS
de 02:00 hrs. por piloto y comentarios posteriores a la sesión 00:30 min. En los
comentarios posteriores a la sesión el instructor debe de comentar el nivel de
desarrollo y aprovechamiento de la sesión de cada piloto, así como los tópicos a
estudiar para la siguiente sesión.
• Estas sesiones se inician en la cabecera de la pista y con los motores ya arrancados
por el instructor desde el IOS.
• Cada sesión está organizada de tal forma que se especifican las maniobras del
adiestramiento que se deben de cumplir y su orden de ocurrencia. También se incluye
la información meteorológica y datos necesarios del vuelo para calcular el
rendimiento al despegue del avión.
• Cada sesión está diseñada de tal manera que se integran condiciones
meteorológicas, operacionales, de manejo del sistema de vuelo automático, así como
de los procedimientos estándares de operación.
• El objetivo de cada piloto debe ser en este bloque el de adquirir la capacidad para
volar el avión, aplicando los procedimientos estándares de operación, técnica de
vuelo y dentro de las tolerancias establecidas. La capacidad se define para estos fines
como: La habilidad para realizar una maniobra en tiempo real, sin la asistencia de un
Instructor. El piloto además se deberá de familiarizar con los procedimientos
anormales. La familiarización se define para estos fines como: La comprensión del
procedimiento que se usa para desarrollar una tarea.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
• El contenido de las sesiones está basada en un orden, el número de eventos y las

condiciones, se encuentran establecidas en la guía del Instructor y sólo se describen
de una manera general en este programa de adiestramiento.
• Se entrenara al piloto en las funciones de piloto volando (PF) y piloto monitoreando
(PM).
• No existe evaluación de cada maniobra, procedimiento o tarea (excepto las que son
train to proficency), el objetivo es que el piloto adquiera la capacidad requerida
pudiendo repetir las maniobras las veces que sean necesarias, la única limitación es el
tiempo designado para cada sesión.
• Cada sesión contiene comentarios previos a la sesión y están referidos en el manual
de vuelo o en la técnica de vuelo y se espera que los pilotos se familiaricen
profundamente con éstos, así como los escenarios antes de cada sesión.
• Al finalizar este bloque el piloto deberá de validar las maniobras requeridas en la
sesión denominada validación de maniobras (341).
• La información meteorológica y de rendimientos están especificada en cada sesión y
la información de los aeropuertos se obtienen del instructor.
• Los materiales requeridos para esta fase son: SOP, manual de adiestramiento, FCTM,
FCOM 1 y 2, QRH y manual Jeppesen.
• Tanto como sea práctico se deberá de mantener el realismo del vuelo en cada sesión.
El instructor actuará como despachador, técnico mecánico y controlador de CTA. La
sesión deberá ocurrir en tiempo real, excepto cuando se especifique que es necesario
reposicionar el simulador en el plan de la sesión. Esto no exime al instructor de hacer
los comentarios que considere pertinentes en cada maniobra, pudiendo congelar y
reposicionar el simulador para aprovechar el tiempo y hacer más eficiente la sesión.
• Los aeropuertos y los datos de las sesiones se podrán cambiar de acuerdo a la
• En este bloque y hasta la sesión denominada EOL (evaluación orientada a la línea), el
piloto puede tener hasta tres AT (días adicionales de adiestramiento), dependiendo
de su desempeño.
• El contenido de las sesiones está basado en un orden e información que se encuentra
establecido en la guía del instructor, se describe de una manera general en este
programa de adiestramiento.
• Todos los despegues con visibilidad reducida deberán ser efectuados con RVR 600
pies para los capitanes y RVR 1300 pies para los copilotos. Excepto cuando se
especifique lo contrario.
Objetivo de este bloque:
• Que el piloto sea capaz de demostrar el nivel satisfactorio de conocimientos y

habilidad en el desarrollo de las maniobras.
• Adiestrar y calificar a los pilotos en despegues con visibilidad reducida (LVTO).
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FFS (341) VALIDACIÓN MANIOBRAS
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR EVALUADOR

IMPARTIDO EN: FFS
AEROMEXICO
METODOLOGÍA: MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM,
PRÁCTICA QRH, MAN. ADTO. y
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: VALIDACIÓN DE TIEMPO:
02:00 Hrs por Piloto
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• La validación de maniobras es una aprobación de capacidad, diseñada para

verificar que el piloto haya adquirido las habilidades motoras y cognoscitivas
requeridas para realizar las tareas, procedimientos y maniobras de acuerdo a lo
establecido en los procedimientos estándar de operación de Aeroméxico. Todas las
maniobras se efectuarán con el piloto automático cortado y los aceleradores
automáticos cortados (Nivel auto 2), a menos que la guía del instructor lo indique de
otra manera.
• Se evalúa también el trabajo del piloto monitoreando (PM) y se toma en cuenta el
desempeño de las habilidades del CRM.
• Durante esta sesión se dará el suficiente tiempo y distancia para que se permita la
lectura completa de las listas requeridas.
• Para continuar con este programa de adiestramiento, el piloto deberá de validar
todas las maniobras dentro del tiempo establecido con resultado de “S” (satisfactorio),
en caso contrario si el piloto tiene AT (días adicionales de adiestramiento), podrá
validarlas en la siguiente sesión.
• Se permiten un máximo de dos repeticiones, pudiendo ser dos maniobras diferentes
(una repetición en cada una), o dos repeticiones de una misma maniobra siempre y
cuando el tiempo disponible permita estas repeticiones.
• Se deberá de cubrir sin excepción todo el programa de la sesión dejando al final las
repeticiones.
• Cuando sea necesario efectuar una repetición está permitido informar al piloto el
motivo de la repetición, sin embargo no está permitido dar entrenamiento para el
desarrollo de la maniobra o efectuar repeticiones de práctica.
• Si por cualquier motivo no se logra validar una maniobra o si el piloto permite que el
simulador se estrelle (CRASH) o denota una actitud negligente en contra de la
seguridad, se considerará como no satisfactoria (NS) esta sesión.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Objetivos:
• Que el piloto demuestre que puede realizar las maniobras dentro de las tolerancias
establecidas y con los estándares de operación, en tiempo real y sin asistencia de un
instructor.
• Que el piloto demuestre que emplea las habilidades del CRM mientras efectúa los
procedimientos normales, no normales y de emergencia.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
BLOQUE IV
MÓDULO 400’s ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: FFS

SOP, FCOM VOL1 y 2,
METODOLOGÍA: PRÁCTICA MATERIALES: FCTM, QRH, MAN. ADTO. y
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: EOL (441) TIEMPO: 02:00 Hrs por piloto
• Este bloque del adiestramiento consiste en sesiones desarrolladas con objetivos

definidos para que los pilotos integren los conocimientos adquiridos en los bloques
anteriores.
• Estas sesiones están diseñadas para incluir los procedimientos normales, no normales y
de emergencia en escenarios de vuelos de ruta.
• Aplicar las habilidades del CRM, MTD y el manejo amenazas y los errores (TEM) es de
vital importancia en este bloque.
• Se integran procedimientos recomendados por los programas FOQA y LOSA haciendo
énfasis en las recomendaciones que indican cambios necesarios en el manejo de
factores humanos. Se evalúa el desempeño de los deberes y responsabilidades del
piloto cuando actúa como PM (piloto monitoreando).
• Cada sesión consta de tres fases: Comentarios previos a la sesión 01:30 hrs., sesión FFS
de 02:00 hrs. por Piloto y comentarios posteriores a la sesión 00:30 min. En los
comentarios posteriores a la sesión el instructor debe de comentar el nivel de
desarrollo y aprovechamiento de la sesión de cada piloto, así como los tópicos a
estudiar para la siguiente sesión.
• Estas sesiones se inician en la puerta de salida como en un vuelo normal de línea.
• Cada sesión está organizada de tal forma que se especifican las tareas,
procedimientos y maniobras que se deben de cumplir, así como su orden de
ocurrencia. También se incluye la información meteorológica y datos necesarios del
vuelo para calcular el rendimiento al despegue del avión.
• El objetivo de cada piloto debe ser en este bloque el de adquirir la capacidad para
Instructor. El piloto además se deberá de familiarizar con los procedimientos
anormales.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
• La familiarización se define para estos fines como: La comprensión del procedimiento

que se usa para desarrollar una tarea.
• Se entrenara al Piloto en las funciones de piloto volando (PF) y piloto monitoreando
(PM).
• No existe evaluación de cada maniobra, procedimiento o tarea (excepto las que son
train to proficency), el objetivo es que el piloto adquiera la capacidad requerida,
pudiendo repetir las maniobras, procedimientos y tareas las veces que sean
necesarias, la única limitación es el tiempo designado para cada sesión.
• Cada sesión contiene comentarios previos a la sesión y están referidos en el FCOM I y
en el FCTM, se espera que los pilotos se familiaricen profundamente con estos antes de
cada sesión.
• Al finalizar este bloque el Piloto deberá de presentar su evaluación final denominada
EOL (Evaluación Orientada a la Línea) así como las maniobras que establezca la
autoridad (441).
• Se espera que los pilotos se familiaricen con cada escenario antes de cada sesión.
• Los materiales requeridos para esta fase son: manual de adiestramiento, FTCM, Manual
OPERATIONS 1 Y 2, QRH y manual jeppesen.
El instructor actuará como despachador, técnico mecánico y controlador de CTA. La
sesión deberá ocurrir en tiempo real excepto cuando se especifique que es necesario
reposicionar el simulador en el plan de la sesión. (Esto no exime al instructor de
simulador y vuelo de hacer los comentarios que considere pertinentes en cada
maniobra, pudiendo congelar y reposicionar el simulador para aprovechar el tiempo y
hacer más eficiente la sesión). En caso de repetición lo que el tiempo permita.
condiciones, se encuentran establecidas en la guía del instructor y sólo se describen
de una manera general en este programa de adiestramiento.
• Los aeropuertos y los datos de las sesiones se podrán cambiar de acuerdo a la
• Desde el bloque denominado maniobras incluyendo éste y hasta la sesión
denominada EOL (evaluación orientada a la línea), el piloto puede tener hasta tres AT
(días adicionales de adiestramiento), dependiendo de su desempeño.
• Todos los despegues con visibilidad reducida deberán ser efectuados según lo
establezca la guía del instructor.
• Integrar los conocimientos adquiridos en los bloques anteriores, preparando al piloto

para los vuelos en la línea en la operación normal.
• Adiestrar y calificar a los pilotos en despegues con visibilidad reducida (LVTO)
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
SESIÓN 441 FFS EVALUACIÓN ORIENTADA A LA LÍNEA (EOL)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR EVALUADOR

IMPARTIDO EN: FFS
AEROMEXICO
FCOM VOL1 y 2, FCTM,
PRÁCTICA
METODOLOGÍA: MATERIALES: QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE / APX
EVALUACIÓN: VM & EOL (441) TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto.
Generalidades:
• Esta sesión es la evaluación final de este adiestramiento, deberá ser efectuada por un
Instructor con permiso de evaluador que no haya intervenido en las sesiones de
adiestramiento de los pilotos.
• Consta de maniobras requeridas por la autoridad así como un vuelo con ocho fases,
los cuales pueden incluir una o varias tareas, procedimientos y/o maniobras, que se
deben desarrollar dentro de las tolerancias y procedimientos estándares de
operación, así como de la técnica de vuelo. Únicamente se pueden repetir dos
eventos siempre y cuando no sea el mismo (esto deberá ser al final de la sesión y en
caso de quedar tiempo disponible), no se permite dar adiestramiento, el instructor
únicamente actúa como facilitador y se realiza en tiempo real a menos que se
indique lo contrario.
• Si el piloto permite que el simulador se estrelle (CRASH) o denota una actitud
negligente en contra de la seguridad, se considerará como N (no satisfactoria) esta
sesión.
• Si el resultado de esta sesión es de “NS”, se deberá de repetir esta sesión completa,
siempre y cuando el piloto cuente con días adicionales de adiestramiento.
• Para continuar el siguiente bloque el piloto debe tener resultado final de “S”
(satisfactorio) en la evaluación orientada a la línea (EOL).
• El evaluador podrá escoger cualquiera de las cinco EOL establecidas.
• El piloto que no acredite esta sesión no podrá continuar a la fase de experiencia
operacional (habilitación en ruta).
Objetivos:
• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales y no

normales, verificando que las habilidades motoras y de CRM del piloto no se degraden
a niveles inaceptables, cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos
sus conocimientos y experiencia, durante la operación en la línea.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
BLOQUE V
MÓDULO 500’s EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACION EN RUTA)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES / AVIÓN.

MANUALES DE COMPAÑIA,
METODOLOGÍA: PRÁCTICA. MATERIALES:
FABRICANTE Y JEPPESEN.
Se desglosa en cada módulo
ER (EXAMEN DE
EVALUACIÓN: TIEMPO: PIERNAS DE VUELO – de acuerdo
RUTA).
a la tabla correspondiente.
• Este bloque del adiestramiento consiste de días de adiestramiento teórico, que

cubrirán los requerimientos operacionales del equipo de acuerdo al programa
descrito en este manual y de vuelos de experiencia operacional (habilitación en ruta).
• Durante la habilitación en ruta se deben de cubrir los aeropuertos denominados
categoría “C”, establecidos en el cap. 3 de este manual. En caso contrario si el piloto
cumple con el máximo de piernas requeridas y el resultado de su examen de ruta es
“S” sin haber volado a estos aeropuertos como PC, deberá volar con instructor para
quedar calificado en los mismos, manteniendo esta calificación hasta por doce
meses.
• Si un instructor considera que el piloto en experiencia operacional (habilitación está
listo) para su examen después de haber volado el mínimo de piernas requeridas y los
aeropuertos categoría “C”, puede recomendar al piloto para su examen. En el caso
de que el resultado del examen sea “N” se continuará con la habilitación hasta el
máximo de piernas para nuevamente efectuar otro examen.
• El examen deberá de ser por lo menos de dos piernas, en una de ellas el piloto deberá
de volar como PM (piloto monitoreando). Estas piernas no podrán ser tomadas en
cuenta como el mínimo o máximo de piernas requeridas.
• Aplicar las habilidades del CRM, el manejo amenazas y errores (T&EM) es de vital
importancia en este bloque.
factores humanos, se evalúa el desempeño de los deberes y responsabilidades
cuando el Piloto actúa como PM (piloto monitoreando).
• No se pueden efectuar vuelos en habilitación en ruta fuera de la República Mexicana
si el avión tiene matrícula N o él y el piloto en adiestramiento no cuenta con la licencia
SPPA de la FAA.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos

para los vuelos en la línea sin la asistencia de un instructor.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIODICO)
PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIÓDICO) CONSIDERANDO LAS MEJORES

PRÁCTICAS DE LA METODOLOGÍA ATQP.
Se ha tomado como base para desarrollar nuestros propios programas de adiestramiento

la circular de FAA AC 120-54A - ADVANCED QUALIFICATION PROGRAM, la cual provee
una guía para desarrollar el contenido de los programas de adiestramiento en las
Aerolíneas, así mismo se consideraron los conceptos definidos también en las circulares
AC 120-35C - LINE OPERATIONAL SIMULATIONS: LINE ORIENTED FLIGHT TRAINING, SPECIAL
PURPOSE OPERATIONAL TRAINING, LINE OPERATIONAL EVALUATION, AC 120 51-E CREW
RESOURCE MANAGEMENT TRAINING y el documento DEVELOPING ADVANCED CREW
RESOURCE MANAGEMENT (ACRM) TRAINING: A TRAINING MANUAL, los cuales les invitamos
a leer y que pueden encontrar en el sitio www.faa.gov
Los objetivos de la metodología ATQP son los siguientes:
• Alcanzar los más altos estándares de desempeño posible a nivel individual y como
tripulación de los pilotos, reduciendo la probabilidad de incidencia de errores
humanos, mediante adiestramientos y evaluaciones más enfocados a prevenir las
causas conocidas de dichos errores.
• Apoyar una operación segura mediante la mejora continua en adiestramiento y

evaluación.
• Tener la capacidad de responder ante los cambios continuos de la industria,

incluyendo nueva tecnología en los aviones, cambios en las condiciones de
operación y nuevos métodos y equipos de adiestramiento.
• Tener la capacidad de responder ante los continuos cambios y mejores prácticas

relativas a adiestramiento y evaluación.
La metodología ATQP implica además de la integración en el entrenamiento de

conceptos operacionales específicos, un seguimiento estadístico del desempeño de los
pilotos con el fin de diseñar más objetivamente los programas anuales considerando las
áreas en que se tenga mayor oportunidad de acuerdo a los análisis de los resultados
obtenidos estadísticamente en las bases de datos. Estamos también integrando el
cumplimiento calendarizado de requerimientos legales de la Autoridad, IOSA.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
• Se han implementado modificaciones a los programas de adiestramiento recurrente

(periódico) de acuerdo a los resultados del análisis de las estadísticas de
adiestramiento, de los resultados del programa FDM y de las recomendaciones del
programa LOSA en el cual Aeroméxico ha participado ya en dos ocasiones.
• Se lleva la captura y análisis de datos de adiestramiento para medir rendimiento y

tendencias: Primera ejecución de maniobras, en el proficiency check (PC) y en las
supervisiones a instructores.
• Se tiene ya implementado el concepto de día de adiestramiento adicional, el cual

está enfocado a impartir entrenamiento adicional de procedimientos y/o maniobras,
dirigido a corregir el desempeño y preparar al piloto para el proficiency check (PC).
OBJETIVOS
La estructura de nuestro programa y mejores prácticas de la metodología ATQP y con

objeto de conformar de manera más completa nuestros programas se han desarrollado
los nuevos programas de adiestramiento periódico en los que se implementan los
siguientes conceptos:
• Se adiciona y calendariza aquellos requerimientos obligatorios establecidos en la

regulación Mexicana y los estándares IOSA tanto en los programas teóricos, como
en las sesiones de simulador.
• Se lleva un control más preciso del conocimiento y desempeño de los pilotos.
• Se incluye la fase de entrenamiento de procedimientos con propósito especial

(SPOT), diseñado especialmente para mejorar el entrenamiento de conceptos
específicos y enriquecer la utilización de manejo de los recursos de cabina (CRM).
ANÁLISIS y DESARROLLO
Para la teoría se asignara el(los) día(s) correspondiente(s) al e-learning, uno o hasta 2 días
enfocados a repasar sistemas y conceptos técnicos por flota, en ellos se efectuará una
validación de los temas correspondientes, un tercer día de teoría haciendo énfasis en el
CRM y con todos aquellos temas que son de aplicación común a todas las flotas.
En el caso del adiestramiento en simulador, se programarán 2 días de entrenamiento

cuyo objetivo principal es mejorar el desempeño de los pilotos antes de la tercera sesión,
en la que serán evaluados.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
La primera sesión (601) Está diseñada para efectuar práctica tanto de aquellas
maniobras que se validarán durante el proficiency check (PC), así como las maniobras
requeridas por las diferentes regulaciones nacionales e internacionales.
La segunda sesión (602) Está diseñada para efectuar Entrenamiento de Operaciones con
Propósito Especial (SPOT’s por sus siglas en inglés – special purpose operations training),
durante esta sesión se efectuarán diferentes escenarios operacionales en los que los
tripulantes se coordinarán para desarrollar los procedimientos normales, suplementarios y
no normales de aquellos sistemas que se repasan durante la fase teórica y las maniobras
necesarias para corregir aquellas fallas que se presenten durante los mismos, el
entrenamiento se enfoca a analizar los errores que se presentan en el manejo de
situaciones y enfatiza las habilidades técnicas y de manejo de recursos de la tripulación
(CRM) en su conjunto para resolverlas.
Estos escenarios tendrán fines específicos como pueden ser: el repaso de fallas de los
sistemas que se ven durante el programa teórico, entrenamiento de procedimientos
especiales o requerimientos con fines de certificación/autorización (llegadas/salidas
RNAV, despegues con visibilidad por debajo de la estándar, fallas en fases críticas de la
operación, evacuación de pasajeros, etc.)
En estas dos primeras sesiones del entrenamiento no implican riesgo para el piloto, es
decir que su objetivo es la práctica de procedimientos y maniobras con objeto de
afinarlas antes de su validación.
Los instructores podrán efectuar las correcciones correspondientes al trabajo de los

pilotos y asentaran en los expedientes los comentarios correspondientes. Se continuarán
calificando las maniobras que se efectúen durante el AOM, únicamente para efectos
estadísticos, si algún piloto tiene un desempeño No Satisfactorio en alguna maniobra se le
reentrenará hasta obtener un desempeño dentro de los estándares requeridos antes de
evaluarla.
La tercera sesión (641) con objeto de efectuar el PC (proficiency check) y El EOL

(evaluación orientada a la línea), durante las dos fases de esta evaluación periódica, la
tripulación deberá desempeñarse dentro de los estándares establecidos y el evaluador
no participará en funciones de instrucción sino únicamente como evaluador de acuerdo
a las reglas ya establecidas. Durante el EOL se evaluarán también las fases de prevuelo y
post-vuelo.
El programa de adiestramiento recurrente (periódico) y considerando que la ley y

reglamentos mexicanos, consideran ciclos de adiestramiento periódico de 12 meses y así
se ha definido en el Contrato Colectivo de Trabajo celebrado entre Aerovías de México
S.A. y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, la asignación de
adiestramientos periódicos se efectuará bajo los siguientes lineamientos:
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Manual de
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Adiestramiento
Pilotos
Si los pilotos se desempeñan dentro del estándar requerido, su siguiente adiestramiento

periódico se asignará normalmente en un lapso de 11 a 12 meses.
En caso de que algún piloto tenga un desempeño que requiera un seguimiento más
cercano de su progreso, su siguiente adiestramiento periódico la Jefatura de Estándares
de vuelo programará períodos más cortos (entre 6 y 10 meses dependiendo de su
resultado) y considerando el reporte de adiestramiento en ruta el Jefe de Equipo podrá
determinar adicionalmente la necesidad de asesoramiento en ruta con el fin de
monitorear el cumplimiento de los estándares requeridos.
Esta metodología considera el desempeño de los pilotos como una base para la
asignación de entrenamiento, por lo que en aquellos casos en que el resultado del
desempeño del piloto durante el adiestramiento requiera que el período de asignación
para el siguiente adiestramiento periódico se reduzca, este podrá ser ajustado hasta en 6
meses (con objeto de dar seguimiento al desarrollo del piloto), los parámetros
correspondientes, serán definidos por las Jefaturas de Equipo.
En caso de que se adelante su adiestramiento recurrente (periódico) se podrá tomar el

mismo ciclo, siempre y cuando se tenga en cuenta que el Piloto obligatoriamente debe
tomar los 3 ciclos (A, B, C), ya que estos forman parte de un ciclo de 36 meses.
La logística de validación de conocimiento de sistemas incluirá cuestionarios escritos

sobre los temas vistos durante la fase teórica, la fase de simulador considerará la
validación de los procedimientos (regulatorios y de compañía), maniobras, así como el
desempeño como tripulación y habilidades de administración de recursos y la
evaluación de desempeño del piloto se efectuará durante la tercera sesión (641) del
programa que integra el PC y el EOL. Los instructores deberán asentar en los reportes
correspondientes el desempeño de los pilotos en adiestramiento.
Durante alguna de las sesiones de entrenamiento del recurrente (periódico) se

continuará el ejercicio de llevar la captura de calificación del desempeño de los pilotos
en el ejercicio de sus funciones durante la ejecución de una maniobra, con objeto de
mantener la estadística de tendencias necesaria para efectuar los análisis
correspondientes (First Look Maneuver).
A efecto de poder llevar un control más específico, se ha diseñado un sistema de

captura en una base de datos donde tanto las sesiones como las maniobras se codifican
con un número específico lo cual permite un manejo más efectivo de las tendencias
estadísticas.
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Pilotos
CONCLUSIÓN
Con la adecuación de nuestros programas de adiestramiento recurrente a los estándares

internacionales que la industria impulsa, Aeroméxico se mantiene a la vanguardia en el
área de entrenamiento de pilotos, manteniendo así un alto grado de capacitación con
el objetivo de incrementar la seguridad de nuestras operaciones.
Objetivo General
# Mantengan las calificaciones y/o capacidades requeridas inscritas en su licencia de

vuelo.
# Reforzar los conocimientos, habilidades y actitudes necesarias para formar parte de
una tripulación en Aeroméxico.
# Entrenar nuevos procedimientos, conocer nueva políticas, reglamentaciones, etc.
Estos curos se podrán dar inmediatamente que exista el cambio sin necesidad de
esperar al próximo adiestramiento.
# Conocer las tendencias de la industria, mejoras en sistemas, modificaciones en la
flota.
# Cumplir con los requerimientos de las autoridades.
Generalidades
El reglamento de Aviación Civil establece en su artículo 84 un mínimo de requisitos que
deben cubrirse anualmente en el adiestramiento periódico.
Adicionalmente existen conceptos de cumplimiento semestral, anual o cada tres años en

los estándares IOSA vigentes y que Aeroméxico debe cumplir en su calidad de miembro
de IATA.
La Gerencia de Planeación y Control de Pilotos asignará oportunamente los

Adiestramientos Periódicos, en coordinación con los Jefes de Equipo a fin de que sean
efectuados de acuerdo a lo establecido en este Manual.
Con el propósito de mantener las capacidades y/o calificaciones, la validez de este
adiestramiento es de doce meses calendario de la fecha de la última PC o LOFT,
incluyendo el resto de los días del mes en que se conduzca dicha evaluación.
Se puede programar este hasta con tres meses de anticipación al vencimiento del mismo
(o hasta seis meses en caso de Pilotos en Seguimiento); en este caso la fecha de validez
se puede extender a doce meses calendario a partir de la fecha de vencimiento del PC
o LOFT anterior.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Se deberá de entrenar y acreditar la fase teórica regular antes que la fase de Ssmulador
o avión, de acuerdo a los programas de cada Equipo.
Se deberá de programar una LC (Evaluación Periódica en la línea) entre 5 y 8 meses

calendario de la fecha de la última PC (Evaluación Periódica) o LOFT, incluyendo el resto
de los días del mes en que se conduzca dicha evaluación.
Este programa de adiestramiento, las validaciones y evaluaciones del mismo se norman

de acuerdo con lo estipulado en este manual.
Estructura
El adiestramiento, está dividido en seis partes denominadas “bloques de adiestramiento”.
BLOQUE CODIGO FASE

III 601 AOM
IV 602 SPOT’S
V 641 PC LOFT
VI EVALUACION DE RUTA LC
Es tarea del instructor preparar debidamente al piloto hasta llegar a la evaluación final
denominada evaluación periódica PC. La estructura de este adiestramiento permite que
durante las sesiones que no son de evaluación, la dedicación del 100% del tiempo
únicamente al proceso de entrenamiento.
De esta manera el Instructor se dedica a impartir a los pilotos todas las herramientas y
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ADICIONAL (Additional Training)
A fin de mantener el nivel de competencia de los pilotos de acuerdo con los estándares
establecidos y con el fin de re-entrenar para corregir y mejorar el desempeño de las
tareas o maniobras requeridas, se implementa el concepto de adiestramiento adicional
(AT).
Los pilotos podrán tener hasta 1 sesión de AT durante el transcurso de este programa que
puede ser utilizado de dos maneras:
(+) Si el día es usado antes de la evaluación periódica se utilizará para instruir con objeto
de mejorar el desempeño del piloto en las tareas requeridas.
(+) Si el día de adiestramiento adicional es utilizado después de la evaluación periódica
se utilizará para re-evaluar de acuerdo al programa de adiestramiento vigente.
El propósito de la sesión impartida durante el día de AT, es mejorar el desarrollo del piloto
a través del entrenamiento, con todas las herramientas de que el instructor disponga
para lograr el objetivo de que las tareas requeridas, sean efectuadas por el piloto
demostrando la aptitud necesaria.
Este bloque de adiestramiento puede ser una fase teórica o práctica, en la que sus
módulos se pueden impartir antes o después de cualquier bloque, dependiendo de los
requerimientos de las autoridades para el programa de adiestramiento, también se
conocen estos bloques como cursos complementarios. El número de control de los
módulos es 000’s, por ejemplo: el curso de CRM es el 005.
Este bloque de adiestramiento es una fase teórica GS, del adiestramiento recurrente, en
la que los pilotos repasan la operación normal y no normal de los sistemas del avión de
asignación.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
RECURRENTE (PERIÓDICO)
FASE DE TEORÍA
IMPARTIDO Instructor Aeroméxico MEDIO DE

Salón de Clases
POR: Formación Interna ENSEÑANZA:
METODOLOGÍA: Instrucción MATERIALES: PPP, Videos
TIEMPO
EVALUACIÓN: Validación escrita 21:00 hrs.
PLANEADO:
DIRIGIDO A: Pilotos PROGRAMA: Adiestramiento Periódico
GENERALIDADES DE ESTA FASE:
Los sistemas del avión se repasaran en un ciclo trianual.
El adiestramiento de sistemas en los cuales se impartirán conceptos técnicos enfocados

al equipo correspondiente (este adiestramiento se podrá llevar a cabo en la modalidad
home study con previo acuerdo con ASPA), estos días serán asignados de manera que
coincidan con el número del día del calendario. En la modalidad presencial, previo al
inicio de la fase teórica se programará el adiestramiento correspondiente al e-learning.
Se efectuará una validación por escrito consistiendo de preguntas enfocadas a los temas
vistos durante esta fase. El mínimo satisfactorio será de 85% de respuestas correctas. En
caso de que el resultado sea inferior el instructor deberá repasar el tema correspondiente
con objeto de remediar el conocimiento del piloto y se deberá repetir la evaluación
misma que deberá acreditarse con una calificación mínima del 85%antes de continuar a
la fase de simulador.
Los escenarios del adiestramiento orientado a la línea AOL deberán coincidir con los
sistemas programados en el ciclo correspondiente.
Adicionalmente se integrará un tercer día de adiestramiento de tierra en el cual se

asignarán temas generales. Este módulo está orientado a pilotos de todos los equipos por
lo que se integrarán grupos con pilotos de todas las flotas.
Para aquellos cursos en que se requiera entrenar conjuntamente, durante este día
podrán participar el personal de despacho y control de vuelos así como Técnicos de
mantenimiento y tripulantes de cabina.
El adiestramiento incluye temas requeridos por la autoridad para efectuar la revalidación

de la licencia por lo que deberá ser asignado dentro de los 12 meses anteriores a la
fecha de revalidación, la Gerencia de Planeación y Control de Pilotos deberá cumplir
con la asignación correspondiente para este efecto.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
El programa de estudios se divide en tres ciclos, cada ciclo con duración de un año, al
término del tercer ciclo denominado “C” se reiniciará con el ciclo denominado “A”.
Los programas de adiestramiento teórico, se han diseñado a manera de cumplir con los
requerimientos establecidos en el Reglamento de Aviación Civil.
Los ciclos inician el 1 de abril y terminan el 31 de marzo del año correspondiente.
PROGRAMAS DE TEORÍA EN ADIESTRAMIENTO PERIÓDICO DE APLICACIÓN TRIANUAL
Con el propósito de realizar una integración en todos los adiestramientos recurrentes de

todo el Grupo Aeroméxico y lograr una estandarización entre los equipos con los que
actualmente cuenta el grupo, se ha decidido que para el año 2020 todo el grupo iniciara
con el periodo ciclo “A”, por lo que se estará dando un reinicio al programa de 36 meses.
Con el propósito de integrar todos los sistemas del avión así como los diferentes temas
que la regulación nacional exige en períodos de tres años durante la fase teórica del
adiestramiento periódico, se aplicarán los programas aquí descritos de acuerdo al
siguiente calendario:
Programa
A B C
correspondiente:
Años en que se
2019, 2020,2023 2021, 2024 2022, 2025
aplicarán:
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
EQUIPO B-737
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “A” 2019 / CICLO C 2022
E-LEARNING DÍA 1 DÍA 2 DÍA 3
TEMA TEMA TEMA TEMA
00:30 Aviation Securityl (AVSEC) 01:00 Eléctrico 01:50 Rendimientos MEL/CDL/NEF 04:00 CRM
02:00 MERPEL 01:00 JEPPESEN Procedimientos ATC 00:40 Hidráulico / Tren de Aterrizaje 02:00 CFIT/ALAR
01:00 SMS 00:30 Sistema de Alarmas / GPWS / Windshear 00:30 Equipo de emergencia Evaluación
Procedimientos de Evacuación y
00:30 Reglamentación / MGO 01:00 Operaciones Internacionales / ETOPS 00:30
puertas
00:30 Incursión en Pista 01:00 RVSM / RNAV / PBN 00:30 Procedimientos de Emergencia
00:30 FDM 01:00 Low Visibility Procedures LVP 00:20 Limitaciones
00:30 Turbulencia de Estela 00:30 Especificaciones de Operación / AOC 00:40 Controles de Vuelo
Fenómenos Fisiológicos por
00:30 01:00 AVSEC
Descompresión de Cabina
01:00 Clima Adverso Evaluación Evaluación
01:00 Conferencia de Ruta
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “A” 2020

TEMA TEMA TEMA TEMA
01:30 Aviation Securityl (AVSEC) 01:00 Vuelo Automático 01:30 Rendimientos/OPT/MEL/CDL/NEF 06:00 CRM / ALAR
01:00 MERPEL 01:00 Jeppesen – Cartas y Meteorología 00:30 Equipo de Emergencia

01:00 SMS 00:30 Sistema de Alarmas / Windshear 01:00
Puertas
00:30 Reglamentación / MGO 00:30 Operaciones Internacionales / RVSM 00:30 Limitaciones
00:15 PRM 01:00 FMC / VNAV 01:00 Sistemas de Aire
00:15 Revisión Exterior 00:30 Low Visibilty Procedures LVP 01:00 Protección Hielo y Lluvia
00:30 FOQA 02:00 Conferencias de Ruta 01:00 Ejercicio SMS / SEMS
00:30 Turbulencia de Estela Evaluación (e-Learning y Sistemas) Evaluación

Fenómenos fisiológicos por
00:30
descompresión
00:30 Clima Adverso
00:30 Especificaciones de Operación/AOC
00:30 Ceniza Volcánica
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “B” 2021

TEMA TEMA TEMA TEMA
01:30 Aviation Securityl (AVSEC) 00:30 Instrumentos 02:00 Rendimientos MEL/CDL/NEF 06:00 CRM
02:00 Mercancías Peligrosas 00:30 Comunicaciones 01:00 Motor / APU

Sistema de Gestión de Seguridad
01:00 01:00 GPWS/TCAS/RVSM 00:30 Combustible
Operacional
00:30 Reglamentación / MGO 02:00 PBN: RNAV/RNP 00:30 Protección contra fuego
Low Visibilty Procedures LVP /
00:30 Actitudes Inusuales 01:00 00:30 Equipo de emergencia
Thunderstorm Avoidance
00:30 FOQA/FDM 00:30 Ejercicio SMS 00:30 Evaluación
00:30 Turbulencia de Estela 00:30 Evaluación 01:00 Ditching

00:30 00:30 Especificaciones de Operación/AOC
Descompresión
01:00 Conferencias de Ruta
Nota: Las diferencias entre flotas 737-700/800/MAX serán presentadas en el transcurso del Adiestramiento
teórico, conforme se vayan revisando los sistemas correspondientes.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
EQUIPO B-787
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “A” 2019 CICLO “C” 2022
TEMA TEMA TEMA TEMA
00:30 Aviation Securityl (AVSEC) 01:00 Eléctrico 01:50 Rendimientos MEL/CDL/NEF 04:00 CRM
02:00 MERPEL 01:00 JEPPESEN Procedimientos ATC 00:40 Hidráulico / Tren de Aterrizaje 02:00 CFIT/ALAR
01:00 SMS 00:30 Sistema de Alarmas / GPWS /Windshear 00:30 Equipo de emergencia Evaluación
Operaciones Internacionales / ETOPS / Procedimientos de Evacuación y
00:30 Reglamentación / MGO 01:00 00:30
NAT-HLA (MNPS) / SUDAMERICA Puertas
00:30 Incursión en Pista 01:00 RVSM / RNAV / PBN 00:30 Procedimientos de Emergencia
00:30 FDM 01:00 Low Visibilty Procedures LVP 00:20 Limitaciones
00:30 Turbulencia de Estela 00:30 Especificaciones de Operación / AOC 00:40 Controles de Vuelo
00:30 01:00 AVSEC
Descompresión de Cabina
01:00 Clima Adverso Evaluación Evaluación
01:00 Conferencia de Ruta
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “A” 2020

TEMA TEMA TEMA TEMA
01:30 Aviation Securityl (AVSEC) 01:00 Vuelo Automático 01:30 Rendimientos MEL/CDL/NEF 06:00 CRM / ALAR
01:00 MERPEL 01:00 Jeppesen – Cartas y Meteorología 00:30 Equipo de Emergencia

01:00 SMS 00:30 Sistema de Alarmas / Windshear 01:00
Puertas
Operaciones Internacionales / RVSM /
00:30 Reglamentación / MGO 00:30 00:30 Limitaciones
NOPAC
00:15 PRM 01:00 FMC / VNAV / IAN 01:00 Sistemas de Aire
00:15 Revisión Exterior 00:30 Low Visibilty Procedures LVP 01:00 Protección Hielo y Lluvia
00:30 FOQA 02:00 Conferencias de Ruta 01:00 Ejercicio SMS / SEMS
00:30 Turbulencia de Estela Evaluación (e-Learning y Sistemas) Evaluación

Fenómenos fisiológicos por
00:30
descompresión
00:30 Clima Adverso
00:30 Especificaciones de Operación/AOC
00:30 Ceniza Volcánica
PROGRAMA DE ESTUDIO - CICLO “B” 2021

TEMA TEMA TEMA TEMA
01:30 Aviation Securityl (AVSEC) 00:30 Instrumentos 02:00 Rendimientos MEL/CDL/NEF 06:00 CRM
02:00 Mercancías Peligrosas 00:30 Comunicaciones 01:00 Motor / APU

Sistema de Gestión de Seguridad
01:00 01:00 GPWS/TCAS/RVSM 00:30 Combustible
Operacional
00:30 Reglamentación / MGO 01:00 ETOPS/NAT HLA/NOPAC 00:30 Protección contra fuego
00:30 Actitudes Inusuales 01:00 ADIRU/FMS/PBN: RNAV & RNP 00:30 Equipo de emergencia
Low Visibilty Procedures LVP /
00:30 FOQA/FDM 01:00 00:30 Evaluación
Thunderstorm Avoidance
00:30 Turbulencia de Estela 00:30 Ejercicio SMS 01:00 Ditching
00:30 00:30 Evaluación
Descompresión
01:00 Conferencias de Ruta 00:30 Especificaciones de Operación/AOC
Nota: Las diferencias entre flotas 787-8/787-9 serán presentadas en el transcurso del Adiestramiento teórico,
conforme se vayan revisando los sistemas correspondientes.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
DIA MODULO DESCRIPCION IMPARTIDO B-737 B-787

0 Cursos especiales e-Learning X X
1 111 Sistemas X X
2 112 del Avión Instructor X X
Cursos de Teoría y/o e-learning
3 X X
Complementarios
4 601 AOM
Instructor
5 602 SPOT
603 Instructor
FFS
# Día Adicional
642
Aeroméxico
6 641 PC / EOL
Aeroméxico
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
601 (MANIOBRAS AOM)
Este bloque consta de 1 sesión de simulador FFS (Full Flight Simulator) en esta se practican
únicamente maniobras. Se inicia en la cabecera de la pista y el avión configurado para
iniciar el despegue.
En esta sesión se califica la primera ejecución de cada maniobra con el propósito de

recolectar los datos necesarios para el sistema de CAPTURA Y ANALISIS DE RESULTADOS DE
LOS ADIESTRAMIENTOS Y EVALUACIONES con el fin de mejorar el adiestramiento y
demostrar ante las autoridades la efectividad del mismo.
Esta fase del adiestramiento está diseñada con el fin de que los pilotos mantengan la
habilidad de vuelo dentro de los estándares establecidos por Aeroméxico.
Las maniobras deberán efectuarse mayoritariamente sin piloto automático y se

enfatizarán aquellos procedimientos que se utilizan durante las operaciones normales de
la aerolínea, así como aquellos que no son comúnmente utilizados pero que son
requeridos por parte de la reglamentación para mantener actualizado su adiestramiento.
En esta fase se podrán programar los escenarios necesarios para mantener vigente las
calificaciones específicas de operación en cada flota (ETOPS, CAT II / III, etc.).
Constará de dos tipos de maniobras:
Maniobras requeridas.
Son aquellas maniobras que de acuerdo a las diferentes regulaciones y estándares
deben ser incluidas durante el adiestramiento periódico de acuerdo al ciclo trianual del
ATQP. El entrenamiento de estas maniobras deberá cumplirse de manera obligatoria.
Maniobras complementarias.
Son aquellas maniobras adicionales que se agregan al adiestramiento con objeto de
enriquecer el programa. Estas maniobras serán practicadas siempre y cuando las
maniobras requeridas queden completas y ejecutadas dentro de los parámetros de
estándares establecidos.

Instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo y a la Gerencia de Planeación y Control
Pilotos, para que se coordine la asignación de adiestramiento adicional AT de acuerdo
con lo estipulado en el programa.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
602 (AOL/SPOTS)
Este bloque consta de 1 sesión de simulador FFS (Full Flight Simulator) y se enfoca a
presentar eventos específicos dentro de un ambiente operacional.
En esta fase induce a la utilización del criterio para la aplicación de soluciones a

diferentes eventos en su conjunto en condiciones operacionales que elevan el nivel de
dificultad al requerir de acciones simultáneas para lograr un desempeño óptimo de los
escenarios.
Este tipo de adiestramiento considera el diseño de escenarios que enfoquen el trabajo de

la tripulación a resolver aquellos eventos que se presenten durante los mismos dentro de
los estándares establecidos, enfocando la aplicación de los conceptos que la industria
tiene definidos como manejo de recursos de la tripulación (CRM) y modelo MTD-GAM.
Además en estos escenarios se repasan las condiciones no normales de los diferentes

sistemas del avión en ciclos establecidos, de manera que en un periodo de tres años se
cubren los diferentes sistemas en su totalidad.
Cuando los escenarios se utilizan con fines de adiestramiento, pueden ser diseñados
cubriendo las 8 fases de un vuelo, o utilizar sólo aquellas fases en las que se presenten los
eventos, terminándolo al completar los procedimientos específicos correspondientes.
Adicionalmente al diseño de escenarios de fallas de sistemas o condiciones

operacionales complicadas, en esta fase se podrán programar los escenarios necesarios
para mantener vigente las calificaciones específicas de operación en cada flota (ETOPS,
CAT II / III, etc.).

instructor dará aviso a la Jefatura de Equipo y a la Gerencia de Planeación y Control
Pilotos, para que se coordine la asignación de adiestramiento adicional AT como aplique
de acuerdo con lo estipulado en este programa.
Durante esta sesión se pueden repetir un número indeterminado de tareas o maniobras,

siempre y cuando sea dentro del tiempo establecido.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
641 (PC / LOFT)
Este bloque consta de 1 sesión de simulador FFS (Full Flight Simulator) la cual debe de ser
conducida por un instructor evaluador Aeroméxico que no haya participado en los
módulos anteriores y se divide en dos fases.
La primera fase es una evaluación en la que los pilotos deben demostrar los
conocimientos y habilidades requeridos de acuerdo a los estándares establecidos en
aquellas maniobras que se definan dentro del programa.
Durante los comentarios anteriores a esta sesión el instructor evaluador Aeroméxico

deberá de hacer cinco preguntas en forma oral (limitaciones operacionales y memory
ítems del QRH) a cada piloto. El total de respuestas acertadas deberán de ser la mayoría
para que se considere satisfactoria esta evaluación.
En el caso de que el resultado de esta fase sea de N el resultado de la sesión será no

satisfactorio y el instructor evaluador dará aviso a la Jefatura de Equipo para que se
coordine la asignación correspondiente de acuerdo con lo estipulado en este programa.
Las maniobras que deben incluirse en esta fase son aquellas en las que necesariamente
debe ser demostrada la competencia del piloto para mantener los niveles de seguridad
en la operación de Aeroméxico.
El criterio de selección de maniobras para esta fase deberá considerar la probabilidad de

que pueda suceder, considerando la estadística y los requerimientos reglamentarios.
Durante la evaluación periódica el piloto deberá de realizar los procedimientos y

maniobras dentro de las tolerancias establecidas en este manual y si alguna o algunas no
se realizan dentro de los estándares requeridos se podrán repetir las veces que sean
necesarias, respetando el tiempo comprendido para cada sesión. En caso de que el
tiempo no sea suficiente el resultado será No Satisfactorio.
El tiempo máximo de la evaluación periódica (PC) incluyendo las repeticiones estará
limitado a 1:15 minutos para cada tripulante, ya que se deberá de permitir un tiempo
remanente de 1:20 para efectuar el EOL.
Las repeticiones que se den como entrenamiento no deben contabilizarse en el
expediente del piloto, únicamente aquellas en las que se califica el procedimiento o
maniobra.
Es de vital importancia que el instructor evaluador especifique al piloto evaluado, cuando
se está entrenando y cuando se está evaluando una maniobra.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Para que la ejecución de una maniobra se considere satisfactoria S deberá de ser

calificada con 2 o superior.
La segunda fase de este bloque es una evaluación orientado a la línea (EOL), la cual
implica que los tripulantes se desarrollen en un ambiente operacional completo
(efectuando las ocho fases del vuelo) en el se presenten eventos que deben de ser
solucionados por la tripulación en su conjunto.
El Instructor deberá asegurar para esta fase del adiestramiento un mínimo de 80 minutos
para su ejecución.
Esta fase se enfoca a evaluar a los pilotos para analizar y mejorar su manejo de recursos
en cabina (CRM), enfatizando la detección y el análisis de las debilidades más visibles en
áreas correspondientes como son: comunicación, planeación, manejo de cargas de
trabajo, liderazgo, conciencia situacional.
Durante los comentarios anteriores y posteriores a la sesión los tripulantes deben enfatizar
los conceptos de manejo de la amenaza y el error (TEM), analizando los errores comunes;
así como los estados no deseados que se hayan detectado o podido causar. En caso de
que el o los pilotos resultará no satisfactorio en el EOL el resultado general del
adiestramiento será “NS”, el piloto no podrá volar en ruta hasta no haber completado su
adiestramiento.
El EOL consta de un vuelo con ocho Fases, los cuales pueden incluir una o varias tareas,
procedimientos y/o maniobras, que se deben desarrollar dentro de las tolerancias y
procedimientos estándares de operación, así como de la técnica de vuelo. Únicamente
se pueden repetir dos eventos siempre y cuando no sea el mismo (estas repeticiones
únicamente se pueden dar una vez concluido todo el EOL), no se permite dar
adiestramiento, el Instructor únicamente actúa como facilitador y se realiza en tiempo
real a menos que se indique lo contrario.
Si por cualquier motivo el piloto permite durante cualquier fase de este bloque que el
simulador se estrelle “CRASH” o actúa de manera negligente y pone en riesgo la
seguridad del avión el resultado de esta sesión será NS y el Instructor Evaluador deberá
dar aviso a la Jefatura de Equipo y a la Gerencia de Planeación y Control Pilotos, para
que se coordine si es que aplica, de acuerdo a lo establecido en este programa, la
asignación de adiestramiento adicional AT.
El resultado final del Adiestramiento Periódico podrá ser de satisfactorio (S) o nostifactorio
(NS).
5-80
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Para que el resultado final sea satisfactorio el piloto deberá:
 Obtener la mayoría de aciertos en la evaluación oral (3 preguntas de memory

Items & 1 pregunta de limitaciones y 1 parámetro de aproximación estabilizada).
 Efectuar las maniobras con calificación de 2 ó superior y lograr esta calificación
antes de que concluya el tiempo que establece este manual para la evaluación.
 Acreditar con S como piloto monitoreando.
 Acreditar las 8 fases del EOL con calificación de 2 y de acuerdo a la nueva escala
de calificaciones.
 No permitir que el simulador se estrelle “CRASH” o no actuar de manera negligente
poniendo en riesgo la seguridad del avión.
Previo a la sesión se le deberá informar al piloto en adiestramiento las maniobras, fases de

vuelo y competencias que serán evaluadas (sin que se especifique el orden de las
mismas), así como las reglas de la evaluación.
En caso de ser no satisfactorio (NS), el evaluador deberá informar, inmediatamente a la

Jefatura de Equipo.
Se deberá programar una nueva evaluación (642) en caso de que el día adicional no se
haya utilizado durante las sesiones de entrenamiento. Esta evaluación deberá constar del
programa completo de evaluación (Acreditación Periódica y EOL) correspondiente a
cada equipo.
Si no queda disponible el día de adiestramiento adicional por haber sido utilizado antes
de la evaluación periódica para instrucción, o si después de haber efectuado
nuevamente la evaluación periódica en el día de adiestramiento adicional el resultado
continúa siendo no satisfactorio, la Jefatura de Equipo deberá diseñar y programar un
adiestramiento especial, que deberá ser aprobado por la Jefatura de Adiestramiento.
Al término de este adiestramiento especial, se deberá programar una evaluación

especial en simulador, que constará de la acreditación periódica y EOL vigente de
acuerdo al programa de cada equipo y deberá de ser efectuada por el Jefe de
Estándares de Vuelo, Jefe de Equipo o un instructor evaluador designado por dicha
Jefatura, siempre y cuando sea diferente a los que impartieron los adiestramientos
recurrente y especial. En caso de que el resultado de esta evaluación sea no satisfactorio
(NS) se procederá de acuerdo a lo establecido en el Contrato Colectivo de Trabajo.
No se deberá efectuar ninguna sesión de este programa o la Evaluación 641 PC en un

simulador que cuente con certificación inferior de nivel “C” por parte de la autoridad
competente.
Al término de la evaluación en caso de que el resultado sea no satisfactorio, el instructor

evaluador Aeroméxico deberá informar el resultado de ésta, mandando mensaje MEXOJ
por los medios que indique el Jefe de Equipo.
5-81
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
En el caso de que la calificación de la sesión 641 (PC) sea no satisfactorio y el piloto

cuente con días de adiestramiento adicional (AT), éste se podrá utilizar para efectuar la
evaluación completa nuevamente. A esta sesión se le denominará 642.
El adiestramiento recurrente (periódico) de instructor/evaluador, se encuentra en la

sección 6.
5-82
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO PILOTO DE REFUERZO (Cruise Relief Pilot Training)
Durante los adiestramientos periódicos se adiestrará y evaluará el trabajo como piloto de

refuerzo, se practicará la falla de motor en los años pares y la despresurización en los años
nones.
Tanto en Adiestramientos iniciales o de transición así como en adiestramientos recurrentes

(periódicos), el Instructor deberá asentar las calificaciones, los comentarios y el número
de repeticiones en los formatos correspondientes de acuerdo a lo establecido, dejando
claramente asentado si el piloto quedó o no calificado en estas maniobras.
5-83
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA EN RUTA (LINE CHECK)
Objetivo General
El objetivo de este adiestramiento es evaluar que los pilotos mantienen los conocimientos,
las habilidades requeridas y la capacidad que les permitan realizar las actividades
requeridas y autorizadas por la licencia o certificado de capacidad necesarias para
desempeñar sus labores y formar parte de una tripulación en el equipo de asignación.
Este programa de adiestramiento se debe de cursar cuando:
# Lo solicite la Jefatura de Pilotos, Jefatura de Adiestramiento, Estándares de Vuelo o la

Jefatura de Equipo de acuerdo a los procedimientos establecidos.
# Es obligación del Departamento de Asignación y Programación de Tripulaciones
asignarlo entre mínimo 5 meses y máximo 8 meses después de haber cursado el
adiestramiento inicial, transición, upgrade y recurrente (periódico) o de acuerdo al
programa PAC.
# Para el caso de los tracking pilotos, se asignará de acuerdo a las solicitudes específicas
de las Jefaturas de Estándares, Adiestramiento y/o de Equipo.
Generalidades
Está evaluación deberá ser efectuada por un EVALUADOR INSPECTOR VALIDADOR

AERONAUTICO DE OPERACIÓN DE VUELO (IVA OV de AFAC) y/o por un evaluador
designado (ED), a uno o ambos pilotos asignados en una tripulación integrada.
El evaluador designado (ED) de preferencia deberá ocupar el asiento del observador. El

evaluador podrá formar parte de la tripulación a los controles cuando así lo requiera la
operación.
Se verificarán en estas evaluaciones los procedimientos establecidos en la técnica de

vuelo, procedimientos compañía, reglamento interior de trabajo, reglamentación aérea
nacional e internacional (en donde aplique), conocimientos de sistemas, de
procedimientos anormales y de emergencia y consideraciones del vuelo en ruta, áreas y
aeropuertos, el uso del idioma Inglés etc.
5-84
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
En el caso de la operación de una ruta y/o aeropuerto con algún procedimiento especial
para el equipo, se deberá de efectuar un asesoramiento en dicha ruta y/o aeropuerto a
todos los pilotos del equipo o impartir una conferencia de ruta especialmente diseñada
para estos casos, utilizando los mejores recursos disponibles así como distribuir un
instructivo de ruta especial.
De preferencia será efectuado en rutas internacionales donde se utilice el idioma Inglés.
El evaluador deberá completar el formato correspondiente al terminar cada fase del

vuelo asentando los comentarios correspondientes de tal manera que al terminar el
vuelo, el instructor entregue a los pilotos asesorados el formato de calificación completo y
listo para su firma. Los pilotos tienen la obligación de firmarlo de enterados.
El evaluador deberá entregar los formatos de calificación a la Jefatura de Adiestramiento

a la brevedad posible de acuerdo a los procedimientos establecidos, en caso de que la
calificación sea No Satisfactoria deberá comunicarse inmediatamente a la Jefatura de
Equipo, Estándares o Adiestramiento e informar este hecho, por la vía más rápida.
En caso de que el piloto en asesoramiento llegara a poner en riesgo la seguridad del

vuelo, el instructor evaluador lo podrá relevar del servicio tomando éste los controles y el
mando del avión.
El resultado de la evaluación de competencia en ruta (line check) podrá ser satisfactorio

(S) o no satisfactorio (NS).
En el caso de ser no satisfactorio (NS) se asignará un adiestramiento especial de acuerdo

Nota: En el caso de que algún piloto en asesoramiento en ruta tenga su equipo de

trabajo incompleto, el Instructor lo asentará en el reporte calificando el recuadro
correspondiente con una “I”.
5-85
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Durante esta fase, el evaluador deberá verificar que el piloto en adiestramiento conoce:
• Particularidades orográficas y altitudes mínimas de seguridad, MEA, MOCA, MORA,

MSA.
• Particularidades meteorológicas en las diferentes estaciones del año.
• Servicios, facilidades de navegación, procedimientos de navegación (MNPS, ETOPS,

RVSM, ANP / RNP, ALTERNOS ETOPS, etc.), así como de comunicación y fraseología,
según aplique en ruta y en aeropuertos. Deberá asentarse en el reporte las
características de la ruta, así como el aeropuerto que se operó, siendo esto requisito
para que el piloto pueda efectuar su evaluación en ruta (line check).
• Vuelos sobre áreas densamente pobladas y aeropuertos con alta densidad de
tráfico.
• Procedimientos de búsqueda y salvamento.
• Procedimientos especiales.
• En aeropuertos: obstrucciones, Iluminación, mínimos operacionales, ayudas de

navegación, aproximación, procedimientos de llegada, salidas, holding y
aproximaciones.
Así como verificar:

reglamentación aérea nacional y/o internacional.
• Políticas de seguridad de AEROMEXICO establecidas en el MGO, que aplican

durante las operaciones de vuelo (interferencia ilícita, manejo de mercancías
peligrosas, etc.)
• Procedimientos particulares del equipo repasando sistemas, emergencias y uso de

OPT.
• Particularidades de la ruta.
• Procedimientos y operaciones especiales (cenizas volcánicas, condiciones

adversas, arranques condicionales, etc.).
• El apego a reparto de funciones y responsabilidades como piloto volando y piloto

monitoreando.
En adición se deberán verificar todas situaciones de SAFETY que establece la sección de

Safety & Security del Capítulo de Introducción de la guía del instructor.
5-86
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE RECALIFICACIÓN
Objetivo General
El objetivo de este adiestramiento es que los pilotos adquieran nuevamente las

capacidades y/o calificaciones, que les permita realizar las actividades autorizadas por la
licencia o certificado de capacidad y que son necesarias para formar parte de una
tripulación en el equipo de asignación en Aeroméxico.
Requerimientos

• Poseer certificado médico vigente.
• Licencia de piloto vigente o para recuperación de licencia permiso de la AFAC.
Generalidades
Cuando se prevea que un piloto podrá dejar de efectuar 3 despegues o 3 aterrizajes por
un periodo de 90 días se le podrá programar un adiestramiento para mantener
Calificación “A”. Este adiestramiento también se programara si el piloto deja de volar por
21 días cuando así lo establezca el CCT y/o la autoridad).
Cuando un piloto haya dejado de efectuar 3 despegues y/o 3 aterrizajes por un periodo
de 90 días se le programará adiestramiento de recalificación “B”.
Cuando un piloto haya dejado de volar por un periodo desde 121 y hasta 240 días o no
haya cursado el programa de adiestramiento Periódico en el tiempo establecido, se
deberá de programar el adiestramiento de recalificación “C”.
Cuando un piloto haya dejado de volar por un periodo desde 241 y hasta 545 días, El
Piloto deba de recuperar la licencia, capacidad y/o calificación se deberá de
programar el adiestramiento de recalificación “D”.
Cuando un piloto haya dejado de volar por más de 546 días, se deberá de programar un
adiestramiento de Transición en el equipo de asignación.
En el caso de que en cualquiera de las evaluaciones en simulador o en ruta el piloto que

resulte con calificación de no satisfactorio (NS), se le deberá de programar un
adiestramiento especial.
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Núm.
Sesiones
Condición Tipo de Adiestramiento Requerimiento
de
Simulador
Para mantener 4 Piernas en ruta, 3 como PF y 1 como
Recalificación “A”
capacidad antes PM o 3 Despegues, 3 Aproximaciones
Maniobras de la sesión para 1
del vencimiento de visuales y 3 aterrizajes completos y 1
mantener capacidad
90 días Aterrizaje descontinuado
91 hasta 120 días o 4 Piernas en ruta, 3 como PF y 1 como

por despegues y Recalificación “B”
PM o * 1 sesión de recalificación en *
aterrizajes en 90 De experiencia reciente (RET)
simulador (RET)
días
3 días correspondientes de teoría
Recalificación “C”
121 hasta 240 días 3 sesiones de simulador 3
Adiestramiento recurrente
2 piernas en HR
Recalificación “D” 7 días de teoría

241 hasta 545 días 10 sesiones de simulador 10
Recuperación Licencia y/o
Capacidad 4 piernas de HR
546 días o más Adiestramiento Completo Inicial o Transición 15
RECALIFICACIÓN o CALIFIACCIÓN "A". – Para mantener capacidad antes del

vencimiento de 90 días.
Si por razones que el piloto no esté descalificado, pero se considera que pudiera llegar a
descalificarse, se podrá asignar sesión de simulador de experiencia reciente, para evitar
la futura descalificación o un vuelo de asesoramiento de 3 piernas como PF.
Esta sesión no tendrá comentarios previos a la sesión, solo se revisarán documentos y se

informará al piloto del aeropuerto a trabajar. Constará de 3 despegues y 3 aterrizajes en
condiciones normales de operación del avión y la sesión inicia con el avión en la
cabecera listo al despegue.
La duración de la sesión será de 45 minutos por piloto pudiendo tener 4 pilotos (5 en

coordinación con Jefatura de Adiestramiento) máximo por sesión de 4 horas. El tiempo
de programación de simulador, será en base al número de pilotos programados. El
briefing y debriefing será de 30 minutos.
Si posterior a las maniobras, hubiera tiempo disponible, se podrá, a discreción del Asesor
Instructor, efectuar una aproximación de no precisión y una aproximación fallida.
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Se efectuarán comentarios posteriores a la sesión, en la cual el asesor-instructor se

cerciorará que el alumno demuestra los conocimientos de las emergencias de memoria y
limitaciones del avión. En caso de que esto no se cumpla, se reportará a la Jefatura de
Adiestramiento y se determinará el adiestramiento que proceda.
MANIOBRAS DE LA SESIÓN PARA MANTENER LA CAPACIDAD
FASE DE VUELO TIPO DE MANIOBRA NIV AUT COND WX
Despegue 3 Normales 2 MOT 3(*) CAVOK
Aproximación 3 Visuales 2 MOT 1(*) CAVOK
3 Completos 2 MOT 1(*) CAVOK

Aterrizaje
1 Descontinuado 2 MOT 1(*) CAVOK
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
RECALIFICACIÓN "B".- Periodos sin volar desde 91 hasta 120 días.
Se podrá recalificar a un piloto que no haya volado entre 91 y 120 días, asignándole un
vuelo de ruta o una sesión en simulador con instructor, en los que se deberán aplicar las
siguientes consideraciones:
No se requiere adiestramiento de teoría. El briefing y debriefing será de 60 minutos.
Si la recalificación se efectúa en ruta, se podrá efectuar en cualquier vuelo de línea, el

piloto afectado deberá efectuar 4 (cuatro) piernas como mínimo, tres de ellas como PF y
una pierna como PM, si la recalificación se realiza en simulador será con la sesión de
recalificación (RET) de experiencia reciente, demostrando el cumplimento de los
estándares establecidos (++).
COMENTARIOS PREVIOS A LA SESION

# Repaso de tolerancias
# Análisis de Mínimos Meteorológicos
# Repaso de maniobras de la sesión
# Operación con viento cruzado / Pistas Contaminadas / Pistas Cortas
MANIOBRAS DE LA SESIÓN “RECALIFICACION EXPERIENCIA RECIENTE (RET)”

FASE
COND
DE TIPO DE MANIOBRA NIV AUT
WX
VUELO
3 Normales 2 MOT 3(*) CAVOK
Despegue
Falla de Motor en V 1 Falla MOT 3 CAVOK
2 MOT
3 Visuales 1 MOT 1(*) CAVOK
Aproximación
ILS CAT I ó II (787) 2 MOT 4 MARGINALES
3 Completos 2 MOT 4
CAVOK
1MOT 1(*)
Aterrizaje
1 Descontinuado 2 MOT 1(*) CAVOK
5-90
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
(++) Si el resultado del desempeño del piloto durante la Recalificación en Ruta en la

pierna programada como recalificación, se encuentra por debajo de los estándares
establecidos, el instructor podrá utilizar el resto de los tramos de vuelo asignado para
continuar validando el desempeño del piloto, el cual deberá quedar calificado como
“SATISFACTORIO” por el Instructor para que el Piloto pueda reanudar su trabajo en la
línea sin instructor.
Si el resultado de la recalificación en ruta fuera no satisfactorio (NS) se le deberá
programar un adiestramiento especial y una evaluación en Ruta con el Jefe o Subjefe
de Equipo o un Instructor Evaluador Aeroméxico designado por ellos.
Por ningún motivo se asignará vuelo de línea sin Instructor a un piloto que se encuentre
descalificado o esté no satisfactorio (NS).
RECALIFICACIÓN "C".- Periodos sin volar, desde 121 hasta 240 días.
Cuando el piloto deje de volar 121 días o más y hasta 240 días se le deberá de
programar un adiestramiento de recalificación "C", equivalente a un adiestramiento
recurrente (periódico); aplicándose el programa que se encuentre vigente, tanto de
teoría como de simulador y dos piernas de asesoramiento en Ruta.
programar un adiestramiento especial y una evaluación en ruta (line check) con el Jefe
o Subjefe de Equipo o un instructor evaluador Aeroméxico designado por ellos.
5-91
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
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Pilotos
RECALIFICACIÓN “D”
Periodos sin volar el tipo y/o posición de la capacidad en cuestión, desde 241 hasta 545
días.
Cuando el piloto deje de volar 241 días o más y hasta 545 se le deberá de programar un
adiestramiento de recuperación de licencia y/o capacidad, que constará de cinco días
de teoría de sistemas y dos adicionales con Instructor para los módulos de Listas de
comprobación y técnica de vuelo, para un total de siete días, diez sesiones de simulador
asignadas, cuatro piernas de habilitación en ruta y dos piernas de evaluación en ruta
(line check).
Estructura
El adiestramiento, está dividido en partes denominadas “bloques de adiestramiento”.
Al terminar cada bloque se efectuará una validación o evaluación (excepto bloque

000’s, se efectúa una evaluación en donde se indica) de manera que el piloto no podrá
continuar al siguiente bloque si su desempeño no es satisfactorio. De esta manera se
garantiza que el aprovechamiento y progreso de los Pilotos en todas las sesiones del
adiestramiento sea el óptimo.
BLOQUE CODIGO FASE

I 000’s GS SISTEMAS Y CURSOS COMPLEMENTARIOS
II 110’s ENTRENAMIENTO PROCEDIMIENTOS
III 300’s ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
IV 400’s LOFT & SPOTS
V 500´s EXPERIENCIA OPERACIONAL Y EVALUACIÓN EN RUTA

Es tarea del Instructor preparar debidamente al Piloto para llegar a la evaluación final
denominada evaluación orientada a la línea (LOE).
5-92
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
La estructura de este adiestramiento permite durante las sesiones que no son de

validación o evaluación, la dedicación del 100% del tiempo únicamente al proceso de
entrenamiento.
De esta manera el Instructor se dedica a impartir a los pilotos todas las herramientas y
5-93
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECALIFICACIÓN “D”
DÍA MODULO DESCRIPCIÓN IMPARTIDO B-737 B-787
1 111 X X
2 112 X X
Sistemas
3 113 Instructor
del Avión
de Teoría
4 114 o X
X
e-Learning
Rendimientos
016
Plan de Vuelo/Peso y Balance

5
LVP (^)
Instructor
Revisión exterior/equipo de de Teoría X X
018 emergencia y evacuación
ditching
023 Facilitador
ALAR X X
CRM
6
013 Conferencias de Ruta †
Instructor X X
7 011/012 Listas de Comprobación

Técnica de Vuelo
(^) B-737 el módulo 026

(^) B-787 el módulo 028
† Requiere evaluación
5-94
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECALIFICACION “D”

8 203
Procedimientos FTD
9 204 Instructor
10 303 de Simulador y Vuelo
Maniobras
11 304 AOM
12 341
Instructor o
# AT Día Adicional
Evaluador
13 401 FFS
14 402 Instructor
LOFT
15 403 de Simulador y Vuelo
16 404
Instructor
441 LOE
17
Inspector AFAC
Instructor o
# AT Día Adicional
Evaluador
TABLA DE EXPERIENCIA OPERACIONAL TIPO “D”

PIERNAS AEROPUERTOS
MINIMO MAXIMO
B-737 B-787 B-737 B-787 Se deberá efectuar de acuerdo a lo establecido en
PF 3 3 4 4 este manual en referencia a la clasificación de
aeropuertos.
PM 1 1 2 2
TOTAL 4 4 6 6
∗ Cuando menos 1 pierna y la **Evaluación en Ruta, deberá de efectuarse sobre

volando el espacio aéreo internacional en donde el idioma oficial sea el Inglés, a fin
de comprobar la competencia lingüística del piloto y los procedimientos
correspondientes.

5-95
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
RECUPERACION DE LICENCIA Y/O CAPACIDAD (RQT)
Este adiestramiento será también asignado para aquellos casos en que un piloto haya
perdido las atribuciones para volar el tipo y modelo de aeronave que otorga la licencia
respectiva. Este adiestramiento cubre los requisitos en caso necesario para recuperación
de licencia y/o capacidades, para todos los casos de recuperación de licencia o
capacidades, se requiere que la evaluación sea observada y certificada por un
Inspector de la AFAC.
Este programa podrá ser adecuado con base a los requerimientos que establezca la
autoridad para situaciones particulares.
Si el piloto no revalida su licencia o pierde la capacidad correspondiente por descuido

o negligencia, el piloto será responsable de recuperarlas por sus propios medios y costos.
∗ Las 4 piernas de HR serán exclusivamente para concluir el programa de recalificación

D.
Periodos sin volar el tipo y/o posición de la capacidad en cuestión, mayores a 545 días.
Cuando el piloto deje de volar 546 días o más se le deberá de programar un

adiestramiento que constará del programa completo de transición, teoría, sesiones de
simulador y experiencia operacional.
Si la recalificación contiene sesiones en simulador se considerará en caso necesario un

día de adiestramiento adicional para las recalificaciones A, B, y C, hasta dos días de
adiestramiento adicional para el adiestramiento de recalificación tipo D, recuperación de
licencia y/o capacidad, los que apliquen de acuerdo a los programas en el caso de los
adiestramientos recurrente (periódico), inicial o transición.
5-96
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Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
EXAMEN DE VUELO EN SIMULADOR PARA LA OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE

LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE PÚBLICO ILIMITADO
Durante la sesión se podrán programar cualquiera de los siguientes escenarios mismos

que serán elegidos por el inspector de DGAC previos a la sesión.
• PREVUELO • APROXIMACIONES
1.-Inspeccion Interior 1.-No Precisión LOC/VOR/NDB
2.-Arranque Motores Normales 2.-Apego a Procedimiento Aprox.
3.-Arranque Motores Anormales Frustrada
3.-Falla de motor y reencendido
• RODAJE / DESPEGUE 4.-Aproximacion de precisión ILS
1.-Rodaje, Listas y Comentarios previos 5.-Aproximacion Frustrada y Falla de
2.-Despegue Normal Motor
3.-Despegue Viento Cruzado 6.-Aproximacion de Precisión Un Motor
4.-Despegue Falla Motor antes de V1 Inop.
5.-Despegue Falla Motor después de 7.-Aproximacion WINDSHEAR
V1 8.-Aproximacion Circulando
6.-Despegue Windshear
7.-Salida SID/Vectores • ATERRIZAJES
1.-Normal
• ASCENSO 2.-Un Motor Inoperativo
1.-Apego a salida codificada 3.-Viento Cruzado
2.-Cambios por WX 4.-Toma de Decisiones
3.-Ascenso Escalonado
• PROCEDIMIENTOS
• CRUCERO 1.-Comentarios Previos
1.-Operación de FMC 2.-Listas de Comprobación
2.-Resolucion TCAS 3-Listas Normales
3.-Operación de Sistemas Normal 4.-Listas Anormales
4.-Operación de Sistemas Anormales 5.-Apego al MGO
• DESCENSO • CRM
1.-Preparacion y Comentarios 1.-Comando / Liderazgo
2.-Llegada codificada STAR 2.-Conciencia Situacional
3.-Patron de Espera 3.-Proceso de Comunicación
4.-Toma de decisiones
5-97
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
B-787
ADIESTRAMIENTO APROXIMACIONES ILS CATEGORÍAS II/III
Con fecha 22 de Diciembre de 1998 a Aerovías de México, S.A. de C.V. le fue concedida
la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil para efectuar
aproximaciones ILS Categoría II. Alcanzados los requisitos y experiencia de operación en
aproximaciones con mínimos bajos, Aeroméxico recibió autorización para efectuar
aproximaciones ILS CAT III el 1° de febrero de 2001.
Por lo anterior, con la finalidad de aumentar la capacidad y de asegurar las operaciones,

Aerovías de México, S.A. de C.V., obtuvo la convalidación de la autorización CAT II y CAT
III con las autoridades aeronáuticas que controlan los aeropuertos establecidos en el
Manual General de Operaciones.
Y como resultado, efectuar aproximaciones por instrumentos con los mínimos

meteorológicos para Categoría II/III publicados, respetando tanto los mínimos de
aeropuerto como los mínimos de empresa.
Consideremos que debido al profesionalismo de todos los pilotos, está por demás insistir
en la responsabilidad que se adquiere al obtener esta autorización por parte de las
autoridades mexicanas, así como de las autoridades de los aeropuertos involucrados,
que debemos realizar nuestro mejor esfuerzo para lograr los mejores resultados, tanto en
el adiestramiento, como en la aplicación de nuestros conocimientos en los aeropuertos
autorizados.
Para lograr lo anterior, debemos entender que se requiere de una integración total de:
Instalaciones en tierra.
Sistemas y equipos de a bordo.
Tripulaciones.
Personal técnico y mantenimiento.
Procedimientos de operación.
Todos los adiestramientos de CAT II–III, deberán ser efectuados con tripulación integrada,
con el fin de cumplir con los requerimientos establecidos por la reglamentación.
5-98
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL / TRANSICIÓN Y RECALIFICACIÓN CAT II/III

B-787
De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana, para obtener la calificación correspondiente

será necesario un adiestramiento que cubra por lo menos:
Adiestramiento de tierra 6:00 Horas

Adiestramiento simulador de vuelo 1:20 Horas
El adiestramiento inicial/transición de tierra y simulador para el B-787, cumple con los

requerimientos de la CO AV-02/06 de la DGAC Mexicana (Circular Obligatoria AV-02/06).
Posteriormente, previa comprobación ante las autoridades de aeronáutica civil del

adiestramiento recibido, se deberá recabar la calificación de Categoría II/III en el anexo
de la licencia de vuelo en vigor.
Antes de operar con mínimos de la categoría, se requerirá la realización de 9

aproximaciones reales o simuladas y 100 horas de vuelo al mando del tipo de aeronave
de que se trate (CO AV-02/06).
No se otorgará la siguiente capacidad sin haber operado, al menos, 4 meses en la

capacidad inmediata anterior (CO AV-02/06).
La capacidad de CAT II y III para los copilotos, sólo se otorgará si previamente han
realizado, en el tipo de aeronave de que se trate, no menos de cincuenta horas (50)
como copiloto (CO AV-02/06).
Para el propósito de Adiestramiento inicial/transición podrán ser usados ya sea avión o

simulador con sistema visual debidamente aprobado. Cuando se use simulador, el
sistema visual del mismo deberá tener la capacidad de reproducir las condiciones
meteorológicas apropiadas de techo y visibilidad, así como la adecuada programación
de luces de aproximación y pista (AC-120-29) y (AC-120-28C).
Para poder conservar las capacidades categoría II/III, se deberá en los últimos 12 meses
haber efectuado por lo menos 6 aproximaciones ILS Categoría II/III, pudiendo ser en
avión o simulador.
5-99
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Ningún piloto llevará a cabo una aproximación real de CAT II, a menos que en los 90 días
precedentes, haya hecho un mínimo de dos aproximaciones de precisión por
instrumentos, ya sea en condiciones reales o simuladas en la aeronave o en simulador
aprobado (CO AV-02/06).
La validez de las capacidades de los pilotos de CAT II y III será la misma que las de las
licencias en que van inscritas (CO AV-02/06).
La técnica de vuelo para efectuar aproximaciones CAT II- III, será la establecida en los
manuales FCTM, FCOM, de BOEING y Categoría II-III de Aeroméxico.
Si por alguna circunstancia el piloto no pudiera conservar su calificación de CAT II/III,

deberá tomar curso de recalificación que constara del mismo entrenamiento que el
curso inicial con la salvedad de que no se requiere la presencia de Inspector de la
Autoridad.
Si por alguna circunstancia el Piloto prevé que no pudiera conservar su calificación de

Categoría II/III, deberá informarlo a la Jefatura de Pilotos a la brevedad posible.
5-100
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
POLITICAS PARA LA OBTENCIÓN DE CAT II-III
TABLA DE PILOTO COMPLEMENTO CAT II/III

INSP.
PROGRAMACION TRIP PROGRAMACION SI SE
CALIFICACIÓN INSTRUCTO DGA SI SE ASIGNA CAP
INTEGRADA CAP/CAP PO/PO ASIGNA PO
C
COMPLEMENTO COMPLEMENTO
INICIAL INSTRUCTOR SI SI NO
INSTR/ PO INSTR/ CAP
• No se podrá impartir la sesión si el piloto en adiestramiento no ha cursado el módulo

teórico correspondiente.
• La programación deberá de ser con tripulación integrada.
• En casos extraordinarios en donde se programen un mayor número de pilotos en

una posición o que alguno de los pilotos asignados de una tripulación integrada no
se presente a la sesión, el piloto de menor número escalafonario deberá de fungir
como complemento en su posición.
• Por ningún motivo el piloto podrá exceder dos calificaciones por sesión.
• En caso que el piloto en adiestramiento sea Instructor, podrá ser complemento en

cualquier posición.
• Cuando el complemento sea capitán todas las aproximaciones serán AUTOLAND.
• Los pilotos complemento deberán de contar con la capacidad CAT II/III vigente
para que puedan ser programados.
5-101
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
APROXIMACIONES ILS CATEGORÍAS II/III (INICIAL / RECALIFICACIÓN)

B-787
CAPITÁN/COPILOTO SIMULADOR (1:20 HRS.)
Esta sesión se impartirá a pilotos calificados en el equipo, que por alguna razón no tienen
las capacidades correspondientes o están descalificados para efectuar CAT II-III. Por
requerimiento de la autoridad las sesiones deberán ser con tripulación integrada.
GROUND SCHOOL
CALIFICACIÓN MODULO DESCRIPCIÓN IMPARTIDO

Instructor de Teoría
INICIAL /
29 Curso CAT II/III o
RECALIFICACIÓN
E-LEARNING
CALIFICACIÓN TIEMPOS DESCRIPCION IMPARTIDO B-787
INICIAL /
1:20 MANIOBRAS CAT II/III Instructor FFS
RECALIFICACIÓN
Durante el briefing repasar procedimientos, mínimos, tolerancias, cartas de App. SMGCS y

luces.
La sesión inicia en la cabecera de la pista, con motores encendidos y todas las listas
efectuadas.
Se realizará en el aeropuerto de EGLL o alguno similar.
DESPEGUE VISIBILIDAD REDUCIDA *(RVR 175M)
• Falla de motor antes de V1 - RTO
• LVTO efectuar todas las listas incluyendo CAT II / III
5-102
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
APROXIMACION ILS CAT II *(DH 100 pies RVR 300m)
• Dos motores / vuelo manual / frustrada
• Dos motores / vuelo manual / aterrizaje
• Un motor / piloto automático / frustrada
• Un motor / piloto automático / aterrizaje
APROXIMACION ILS CAT III *(DH 50 pies RVR 50m)
• Dos motores / piloto automático / frustrada
• Dos motores / piloto automático / aterrizaje
• Dos motores / piloto automático / falla de equipo (avión o tierra) / frustrada
• Un motor / piloto automático / frustrada
• Un motor / piloto automático / aterrizaje
• Rodaje a plataforma
* Mínimos requeridos por AFAC para la obtención de la Capacidad de CAT II / III.
HABILIDADES Y CRM
• Trabajo en equipo, proceso de Comunicación/Coordinación
• Liderazgo
• Conciencia Situacional
• Toma de decisiones
• Conocimiento de procedimientos CAT II / III
• Uso de listas de comprobación CAT II / III
5-103
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
APROXIMACIONES ILS CATEGORÍAS II/III

RECURRENTE / MANTENER CAPACIDAD
B-787
CAPITÁN/COPILOTO SIMULADOR
Recurrente:
Esta sesión se impartirá a pilotos calificados en el equipo, durante los tres días de
Adiestramiento Periódico.
Programa para mantener Capacidad:

En caso de que en el recurrente no se imparta con tripulación integrada se programara
un día adicional de Simulador que incluya las mismas maniobras del programa
Recurrente CAT II/III.
GROUND SCHOOL
CALIFICACIÓN MODULO DESCRIPCIÓN IMPARTIDO
RECURRENTE / Instructor de Teoría
Teoría
MANTENER Curso CAT II/III o
Recurrente
CAPACIDAD E-LEARNING
CALIFICACIÓN TIEMPOS DESCRIPCION IMPARTIDO B-787
RECURRENTE 601/602
MANTENER MANIOBRAS CAT II/III Instructor FFS
1:20
CAPACIDAD
Durante el Briefing repasar procedimientos, mínimos, tolerancias, cartas de App. SMGCS y

luces.
5-104
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
DESPEGUE
• Falla de motor antes de V1.

• Con baja visibilidad RVR 175m (600 pies).
APROXIMACIÓN ILS CAT II
• Con 2 motores máximo viento cruzado (15 kts)

• Aproximación frustrada con un motor inoperativo.
• Aproximación y aterrizaje con un motor inoperativo.
APROXIMACIÓN ILS CAT III
• Aproximación frustrada en los mínimos (AH o DH) 15 m. (50 pies), RVR 50 m (155
pies).
• Aterrizaje normal con los mínimos permisibles más bajos.
5-105
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10-ENE-20
Manual de
Programas de
Adiestramiento
Adiestramiento
Pilotos
Módulo Descripción General Impartido por B737 B787
ADIESTRAMIENTO DE TIERRA
900’S Instructor de Teoría
(Especial general)
ADIESTRAMIENTO SIMULADOR
910´S Instructor
(Especial general)
ADIESTRAMIENTO SIMULADOR FFS o FTD *
920’S Instructor
(Especial por no satisfactorio)
ADIESTRAMIENTO SIMULADOR
930´s Instructor
(Especial PAC)
EVALUACIÓN EN SIMULADOR Instructor evaluador
941
(Posterior a 920´s) Aeroméxico
930’S Instructor Avión
(Especial de experiencia operacional)
ADIESTRAMIENTO DE RECAIFICACIÓN
ADIESTRAMIENTO SIMULADOR TIPO “A”

951A Instructor FFS
PARA MANTENER CALIFICACIÓN
ADIESTRAMIENTO EN AVIÓN TIPO “A”

951B Instructor Avión
PARA MATENER CALIFICACIÓN
ADIESTRAMIENTO SIMULADOR TIPO
952A Instructor FFS
“RET”
952B ADIESTRAMIENTO EN AVION TIPO “B” Instructor Avión

ADIESTRAMIENTO EN SIMULADOR Y FTD & FFS &
953 Instructor
AVION TIPO “D” Avión
* La programación del simulador será en previo acuerdo con Jefatura de Adiestramiento.
5-106
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento Instructor
Adiestramiento
Pilotos
CAPITULO 6
ADIESTRAMIENTO INSTRUCTOR / EVALUADOR AEROMEXICO
INDICE
Proceso de selección para Instructores 6-3

Estructura 6-6
Adiestramiento Inicial Instructor B737NG/MAX B787-8/9 6-11
Adiestramiento de Transición Instructor 6-13
Primera Sesión (701B737 & B787) 6-15
Segunda Sesión (702 B737 & B787) 6-16
Tercera Sesión (703 B737 & B787) 6-17
Cuarta Sesión (704 B737 & B787) 6-18
Quinta Sesión (741 B737 & B787) 6-19
Adiestramiento de Recalificación Instructor 6-20
Adiestramiento Recurrente (Periódico) Instructor y Evaluador 6-21
Primera Sesión (801) AOM 737 6-27
Segunda Sesión (802) SPOTS 737 6-29
Tercera Sesión (803) AOL 737 6-31
Primera Sesión (801) AOM 787 6-32
Segunda Sesión (802) SPOTS 787 6-34
Tercera Sesión (803) Maniobras Complementarias y EOL 787 6-36
Acreditación Periódica (841) AP 737 & 787 6-37
Procedimiento de Adiestramiento Especial para Instructores 6-38
Adiestramiento Inicial Asesor de Vuelo 6-39
Adiestramiento Transición / Recalificación Asesor de Vuelo 6-44
Procedimiento para Instructor Restringido (Externos) 6-45
Adiestramiento Inicial Instructor Restringido (Externos) 6-47
Sesiones y teorías que pueden impartir los Instructores de Vuelo Restringidos (Externos) 6-47
6-1
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Tabla de Observaciones & Supervisiones 6-48

Adiestramiento Recurrente (periódico) Instructor Restringido (Externos) 6-50
Requerimientos Instructor Evaluador Aeroméxico 6-54
Adiestramiento Inicial Evaluador 6-55
Adiestramiento de Transición Instructor Evaluador 6-59
Adiestramiento Periódico Evaluador 6-60
6-2
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PROCESO DE SELECCIÓN PARA INSTRUCTORES
1. El área de Planeación Tripulaciones será responsable de emitir el requerimiento de

nuevos asesores instructores al área Atracción de Talento y Gerencia de
Operaciones de Vuelo indicando fechas sugeridas para el proceso:
a. Convocatoria.
b. Entrega resultados primer filtro.
c. Proceso de selección.
d. Programación de Adiestramiento.
2. La Jefatura de Pilotos emitirá la convocatoria a toda la planta de capitanes de la

flota que se trate, informando los requisitos mínimos para aplicar dicha
convocatoria, estará abierta por un periodo de 07 días naturales. El piloto
interesado deberá mandar intensión desde correo corporativo a Jefatura Pilotos.
3. Los requisitos mínimos para ser considerados al proceso de selección son:
a. No contar con ausencias en los últimos 24 meses.

b. No contar con sanciones en los últimos 24 meses.
c. Tener al menos 24 meses de vida laboral de acuerdo a edad de jubilación a partir
de la emisión de la convocatoria. (Para capitán con experiencia previa Asesor
Instructor se reduce el plazo a 12 meses).
d. Contar con carta cumplimiento previo al inicio de proceso con base al AG2-13-XII-
11 en sus incisos a), b), d) y e). No representando lo anterior una carta de
autorización para ejercer un permiso.
e. Estar calificado en el equipo como comandante.
f. Contar con al menos 5,000 horas totales de vuelo.
g. No haber sido tracking pilot en los últimos 24 meses.
h. No haber pasado por un proceso por bajo rendimiento en los últimos 24 meses.
i. No haber tenido un resultado no satisfactorio en validación o evaluación (141,
teoría periódico, examen en ruta, recalificación en ruta, Line check, 741, 841) en
los últimos 24 meses.
j. Contar con experiencia de al menos 200 horas de vuelo y un año en el equipo
(aplica a Cap sin experiencia previa asesor-instructor).
6-3
REV 01/19
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
k. Haber cursado adiestramiento periódico en el equipo de asignación (aplica a Cap

sin experiencia previa Asesor Instructor).
l. Haber presentado y aprobado (mínimo 80%) la evaluación técnica de
diagnóstico* (aplica a capitán sin experiencia previa de Instructor).
∗ Los que pilotos que cubran los requisitos a-k deberán concertar una cita durante los
7 días posteriores al cierre de convocatoria para presentar como último requisito la
evaluación técnica de diagnóstico la cual será aplicada por Atracción de Talento
en Terminal de Servicios (CECAM) en día hábil y horario de oficina, dicha
evaluación será calificada por la Jefatura de Estándares de Vuelo.
4. La Jefatura de Pilotos en conjunto con Jefaturas de Estándares y Jefatura de

Equipo determinarán que aspirantes cumplen con los requisitos mínimos y
proporcionará a Atracción de Talento y Planeación Tripulaciones el listado de los
pilotos a ser evaluados en proporción 3 a 1 por cada vacante. En caso de contar
con más aspirantes que cumplan con los requisitos mínimos de los determinados
por vacante se utilizará el resultado de la evaluación técnica de diagnóstico como
criterio de selección. Aquellos aspirantes que cumplan los requisitos mínimos y no
sean considerados a evaluación quedarán en banca de aspirantes hasta la
conclusión del proceso.
5. El proceso de selección se asignará preferentemente por rol o en caso de ser

necesario por aviso y consistirá en 1 día durante el cual se llevarán a cabo las
siguientes evaluaciones:
• Interpersonal Skills (aplicado por Atracción de Talento).

• Evaluación de Inglés (aplicado por Aeroméxico Formación Interna).
• Panel (aplicado por Atracción de Talento y por un representante de Gerencia de
Operaciones de Vuelo, Jefatura de Adiestramiento, Jefatura de Estándares de
vuelo y Jefatura de Equipo).
6. Para pilotos con experiencia como asesor instructor solo se aplicará la prueba de
Interpersonal Skills, panel y su expediente como asesor instructor para determinar su
elegibilidad al puesto.
7. La Jefatura de Adiestramiento determinara los pilotos que resulten seleccionados y

le informará a Planeación de Tripulaciones y Relaciones Laborales quien a su vez
notificará a ASPA.
6-4
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
8. El piloto seleccionado recibirá una carta de invitación por parte de la Gerencia de

Operaciones de Vuelo la cual deberá ser presentada en ASPA para el proceso
interno. Una vez que se cuente con el permiso de ASPA podrá efectuar el curso
inicial o de recalificación para Asesor Instructor y surtirá efectos el nombramiento
para acreditación y tiempo de comisión establecida en el artículo 26 del CCT.
9. Los pilotos seleccionados y que no fueran capitán con experiencia previa asesor-
instructor, deberán completar el adiestramiento inicial que establece el Manual de
Adiestramiento Pilotos, esto no importando del equipo que se trate.
10. En el supuesto de que no se cubra el número de plazas definidas en convocatoria

se iniciará un nuevo proceso teniendo prioridad para aplicar aquellos pilotos que
hubiesen cubierto los requisitos mínimos en el proceso y no hayan sido considerados
para proceso de evaluación (punto 4).
11. En el supuesto de que se cuenten con más candidatos satisfactorios que el número
de vacantes, estos quedarán en banca de asesores por un periodo de hasta 6
meses y serán invitados a ocupar la plaza si se genera la vacante, siempre y
cuando mantengan la elegibilidad de acuerdo a requisitos mínimos.
12. Los pilotos que lleven a cabo el proceso de selección y no resulten seleccionados
tendrán derecho a una retroalimentación por parte de Adquisición y talento.
13. ASPA de México podrá asistir a cualquiera de las fases del proceso en calidad de
observadores.
14. En caso de requerir modificaciones al presente procedimiento para atender la

demanda de asesores instructores, las partes involucradas en el proceso acordarán
las modificaciones necesarias notificando a la Delegación AVSA y Departamento
de Relaciones Laborales.
6-5
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Estructura
El adiestramiento, está dividido en partes denominadas “bloques de adiestramiento” que

a su vez se dividen en módulos o sesiones.
Al terminar cada bloque se efectuará una validación o evaluación (Excepto 750’s) de

manera que el piloto no podrá continuar al siguiente bloque si su desempeño no es
satisfactorio. De esta manera se garantiza que el aprovechamiento y progreso de los
pilotos en todas las sesiones del adiestramiento sea el óptimo.
Es tarea del evaluador Aeroméxico preparar debidamente al piloto para ir acreditando

todas las validaciones hasta llegar a la evaluación final. En caso de que el piloto cometa
errores se debe repetir la maniobra para corregir el error hasta que el piloto alcance el
desempeño deseado, la única limitación que tiene el instructor de simulador y vuelo es el
factor tiempo determinado para la sesión y el cumplimiento del total de procedimientos y
maniobras del programa para los pilotos que participan en la sesión.
Este adiestramiento cumple con la reglamentación y valida la acreditación periódica

(PC), por lo que su siguiente adiestramiento recurrente (Periódico) deberá asignarse 11
meses posteriores al inicial.
Durante cada sesión los instructores en adiestramiento se rotarán ocupando las tres
posiciones capitán, copiloto e IOS de manera alternada cada 01:20 hrs.
Este bloque de adiestramiento es una fase teórica, en la que sus módulos se imparten
antes de cualquier otro bloque, depende de los requerimientos de las autoridades para
el programa de adiestramiento, también se conocen estos bloques como cursos
complementarios. El número de control de los módulos es 000’s, por ejemplo: el 040 es de
Técnicas Didácticas.
Este bloque de adiestramiento es una fase teórica GS, en la que los pilotos repasan las
condiciones que puedan ocurrir con la operación no normal de los sistemas y los
procedimientos suplementarios en el avión de asignación, el número de control es 120, el
día la clave será 121.
6-6
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04-NOV-19
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Adiestramiento
Pilotos
141: SV (Systems validation) Validación de Sistemas
Se efectuará una validación de sistemas que consiste en un examen escrito con duración
de dos horas, basado en la guía de estudios del equipo. El resultado para considerarse
satisfactorio, deberá de ser igual o mayor al 85%.
Para el bloque 700’s, en condiciones óptimas la asignación se efectuará de manera que

las tripulaciones sean integradas por tres pilotos, que estén cursando este adiestramiento,
en el caso de que por razones operacionales no se pueda, se podrá programar a
cualquier número de pilotos sin exceder nunca de tres.
700’s: Entrenamiento FFS
Este bloque se puede conducir en simulador nivel D y deberá de ser impartido por un
Instructor que desempeñe las funciones de evaluador Aeroméxico.
Consta de 4 sesiones, con una duración de cinco horas, en estas se familiariza al piloto
con el manejo del IOS, el concepto de briefing y debriefing y se practican
procedimientos normales y no normales ocupando el asiento del Copiloto, las medidas
de seguridad que se deben tomar cuando ocurran situaciones de emergencia cuando
se esté impartiendo instrucción. En caso de requerir se podrá asignar una sesión adicional
antes de la evaluación que será denominada como 704 DA.
Además se inicia la calificación del piloto para que pueda impartir instrucción ocupando
el asiento derecho en la cabina del avión durante habilitación en ruta o recalificaciones
a capitanes.
741: Evaluación
Al término del cuarto día (Sesión 704) se efectúa esta evaluación, con una duración de
cinco horas, que consta de la fase de las maniobras publicadas en la sesión evaluación
periódica 641 del equipo de asignación y un SPOT no técnico. Las tareas se deben de
realizar de acuerdo con las tolerancias y estándares publicados en los manuales y el
piloto en entrenamiento ocupando el asiento del lado derecho y en un tiempo de
cuarenta minutos por piloto. En adición se calificará su trabajo en el IOS y sus funciones
como piloto monitoreando.
Esta sesión deberá ser presenciada por un Inspector de la AFAC.
Durante esta evaluación, se pueden repetir un número indeterminado de tareas o

maniobras siempre y cuando sea dentro del tiempo establecido para cada piloto.
También está permitido dar adiestramiento antes de volver a evaluar una maniobra o
tarea que no haya sido satisfactoria.
6-7
REV 01/19
04-NOV-19
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Adiestramiento
Pilotos
La calificación final de ésta deberá de ser de S (Satisfactorio) para poder continuar al

siguiente bloque. Si por cualquier motivo, el piloto permite que el simulador se estrelle
“CRASH” o actúa de manera negligente y pone en riesgo la seguridad del avión el
resultado de la Evaluación será NS (no satisfactoria) y se dará por concluido el proceso.
750’s: Observación
Este bloque consta de sesiones de simulador en las que el piloto observará a un Jefe o
Subjefe de Equipo o instructor designado por dicha Jefatura, impartir las sesiones 601 y
602, así como a un instructor calificado impartir las sesiones 201, 202, 301, 302, 401 y 402. En
caso de ser necesario se le podrán programar 2 sesiones de observación adicionales en
cualquier bloque que sea necesario para una mayor familiarización.
El piloto observador deberá de apegarse a lo establecido en la Sección 2 de este

manual.
Este módulo podrá ser programado antes o después del módulo de habilitación en ruta.
780’s: Supervisión
En este bloque se efectúa la supervisión, de las sesiones 601, 602, 203, 204, 303, 304, 403 y
404. Esta supervisión deberá de ser llevada a cabo por un instructor calificado y se
deberá de programar después del bloque 750’s. El piloto deberá de ser supervisado en la
totalidad de las sesiones estipuladas.
El supervisor podrá intervenir en el adiestramiento, así como manipular el IOS como se

requiera, de tal manera que los pilotos a los que se les imparte la sesión logren cumplir
con los objetivos de la misma. Este módulo podrá ser programado antes o después del
módulo de habilitación en ruta.
HR: Habilitación en ruta
Ésta fase no puede ser impartida si el resultado de la sesión 741 fue de no satisfactoria NS.
Durante esta fase, el instructor de simulador y vuelo deberá además de calificar al piloto
en asiento derecho de la cabina de pilotos deberá instruir en:
• Las prácticas adecuadas para conducir una habilitación en ruta, ocupando

ambos asientos de la cabina de pilotos en condiciones normales, no normales y de
emergencia.
6-8
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04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• Las medidas de seguridad que se deben tomar cuando se ocupa cualquier asiento
de la cabina de pilotos en el caso de que se desarrolle una situación de
emergencia.
Así como de verificar:
• El apego a la técnica de vuelo, a los procedimientos Compañía, CRM y a la

• Políticas de seguridad de Aeroméxico establecidas en el MGO, que aplican

peligrosas, etc.)

La habilitación de ruta, para la calificación deberá constar de cuatro piernas, el piloto en

adiestramiento deberá efectuar tres de ellas como PF y la otra como PM en el asiento
derecho del avión.

disponer hasta de dos piernas adicionales, que el instructor deberá solicitar a la Jefatura
de Equipo, estas piernas adicionales no contarán para el total máximo requerido.
En el caso de requerir el vuelo piloto de relevo en crucero durante la habilitación en ruta,

este piloto debe de estar calificado en el equipo.
Al término de la calificación (en caso de ser NS) el instructor deberá informar, mandando
mensaje a MEXOJ.
Nota: Es indispensable que el piloto cuente con la licencia FAA ó SPPA, según sea el caso,
para efectuar cualquier servicio de vuelo en aviones con matrícula norteamericana que
operen en espacio aéreo fuera de la república mexicana, inclusive para los vuelos de
habilitación en ruta con instructor de simulador y vuelo.
Cuando se considere la necesidad de utilizar simuladores con un IOS - Instructor operation

station, diferente a aquellos en los que los instructores de Aeroméxico se encuentran
calificados, se deberá preparar a cada uno de los instructores que vayan a impartir
adiestramiento en el nuevo simulador de la siguiente manera:
6-9
REV 01/19
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• Entregar a los instructores el instructivo del IOS correspondiente.

• Entregar a los instructores guía rápida del IOS correspondiente.
• Entregar a los instructores guía del centro de adiestramiento.
6-10
REV 01/19
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR

B737NG/MAX B787-8/-9
BLOQUE CODIGO FASE

II 120’s GS (GROUND SCHOOL) SISTEMAS
III 700’s ENTRENAMIENTO FFS
IV 750’s OBSERVACION
V 780’s SUPERVISION
VI HR HABILITACIÓN EN RUTA
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR DE SIMULADOR Y VUELO

Sistemas, Procedimientos
1 121 / 141 No normales y Instructor de Teoría X X
Suplementarios
2 X X
040 Técnicas Didácticas Instructor
3 X X
Políticas de
4 41
Adiestramiento
Estándares de vuelo X X
5 42 Calibración Jefe ó Subjefe de X X

Equipo
6 007 CRM Instructor Facilitador CRM X X
7 701 IOS Instructor
8 702 AOM Evaluador
9 703 SPOTs Aeroméxico
10 704 IOS / AOL
Instructor Evaluador FFS
# 704 DA Día Adicional
Aeroméxico SIMULADOR
COMPLETO
Evaluación de
11 Aeroméxico
741 Maniobras / IOS
Inspector
DGAC
# En caso de requerirse por desempeño debajo de lo normal.
6-11
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR

12 751/201
13 752/202
14 753/301
15 754/302 Observador
16 755/401
17 756/402
18 757/601
Aeroméxico FFS
19 758/602 SIMULADOR
20 781/203 COMPLETO
21 782/204
22 783/303
23 784/304 Supervisión
24 785/403
25 786/404
26 787/601
27 788/602
• Requiere evaluación.
• El Instructor deberá observar las sesiones antes de ser supervisado.
• El Instructor deberá concluir satisfactoriamente las sesiones de observación y

supervisión antes de ser programado para impartir el módulo correspondiente.
• Por concepto de programación no deberán de exceder 10 días entre la última

sesión de adiestramiento y la sesión de evaluación.
• Por casusa imputable al instructor en adiestramiento este periodo podrá extenderse

hasta 21 días. Para casos extraordinarios se podrá programar el adiestramiento en
coordinación con la jefatura de adiestramiento y/o equipo.
6-12
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE TRANSICION INSTRUCTOR
Este adiestramiento se efectuará cuando el instructor ya fue previamente instructor en

cualquier equipo de Aeroméxico.
Si el instructor fue únicamente asesor de vuelo o pasaron más de 3 años de que dio
instrucción se deberá tomar el curso de Inicial Instructor.
Las sesiones de adiestramiento del módulo 700’s tendrán una duración de 5 horas con un
briefing de 90 minutos y un debriefing de 30 minutos.
La evaluación 741 tendrá una duración de 4 horas.
BLOQUE CODIGO FASE

III 700’s ENTRENAMIENTO FFS
IV 780’s SUPERVISON EN SIMULADOR
V HR HABILITACIÓN EN RUTA
6-13
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO TRANSICION INSTRUCTOR
Procedimientos
Instructor de
1 121/141 No Normales y X X
Teoría
Suplementarios
2 07 CRM Instructor Facilitador CRM X X
Estándares de
Vuelo
3 42 Calibración X X
Jefe ó Subjefe de
Equipo
TECNICAS
4 040 FH instructor X X
DIDÁCTICAS
5 702 AOM
Instructor
evaluador
Aeroméxico
6 703 SPOTs
&
Instructor coach
AFI
7 704 AOL
FFS
Instructor
evaluador
Evaluación de Aeroméxico
741
8 Maniobras
Inspector
AFAC
9 751/601 Supervisado
6-14
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESION (701 B737 & B787) SIMULADOR, IOS.
Comentarios previos a la sesión
• Procedimientos de seguridad del simulador, evacuación, extintores, escaleras etc.

• Administración del tiempo en briefing, sesiones, IOS y debriefing.
• Recursos disponibles (PPP, pizarrón, paneles, manuales, etc.).
• Procedimientos iniciales simulador, control loading, motion, WX, Ajustes del avión, quick
start.
• Pantallas y páginas disponibles, Comunicaciones, Freeze, Reposiciones, inserción de fallas.
• Doble velocidad, Uso del Mapa simulador, Niveles de automatización, Repeticiones.
(IOS)
AUT WX
FLIGHT STAGE MANEUVER
LEVEL COND
SALIDAS Y EQUIPO DE EMERGENCIA
IOS, PRE-FLIGHT PROCEDURES
PRE-FLIGHT
LUCES, MOTION, C. LOADING, ETC.
PANTALLAS, COMUNICACIONES, WX.
NORMALES, RTO, FALLA Y FUEGO DE 2 ENG
* ASR RVR 500
MOTOR, PUSH BACK, RWY REPOSITION. 1 ENG
TAKE OFF IFR LVTO LNAV / VNAV
2 ENG * ASR RVR 500
DIFERENTES WINDSHEAR’S
CAMBIOS DE PISTA Y/O AEROPUERTOS. * *
ASCENSOS RAPIDOS IOS,
CLIMB DOBLE VELOCIDAD, 2 ENG *
REPOSICIONAMIENTOS
DIFERENTES FALLAS EN SISTEMAS 2 ENG *
CRUISE
ACTITUDES INUSUALES 2 ENG *
2 ENG
ILS CAT I , II-III * IMC
1 ENG
2 ENG
APPROACH NON ILS (LOC – VNAV) * IMC
1 ENG
2 ENG
MISSED APPROACH *
1 ENG
LANDING DIFERENTES VIENTOS CRUZADOS 2 ENG * VFR
(*) Uso de los diferentes niveles de automatización.

Durante la sesión los Instructores en adiestramiento deberán ocupar las tres posiciones (Cap., P.O., IOS) de
manera alternada.
El piloto a los controles será el Instructor en el asiento del P.O, excepto para CAT-II-III.
NIVEL DE AUTOMATIZACIÓN
AP OFF AP OFF AP OFF AP OFF AP ON AP ON
AT OFF AT OFF AT ON AT ON AT OFF AT ON
6-15
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10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESION (702 B737 & 787) AOM PF, IOS, PM
• Procedimientos de seguridad del simulador.

• Comentarios previos y posteriores a la sesión (por los instructores en adiestramiento).
• Llenado de papelería.
(AOM)
AUT LEVEL WX
737 787 COND
PRE-FLIGHT IOS, CABINA PILOTOS PROCEDURES
RTO 2 ENG 3-1 4-2 ASR RVR 500

TAKE OFF
LVTO, NORMAL T.O. 2 ENG 3/5 4 ASR RVR 500
LVTO, ENG FAIL 1 ENG 3/4 4-6 ASR RVR 500
CLIMB N/A
CRUISE N/A
DESCENT N/A
2 ENG 3 4
STARTLE AND SURPISE IMC
1 ENG 5 6
2 ENG 3 4
APPROACH NON ILS & ILS CAT – II-III IMC
1 ENG 5 6
2 ENG 3 4
MISSED APPROACH IMC
1 ENG 5 6
LANDING 2 ENG 3 4
LANDING LANDING 1 ENG 3 4
MAX CROSS WIND LANDING 2 ENG 3 4 VFR
Maniobras inician en cabecera de la pista con motores encendidos.

El piloto a los controles será el instructor en el asiento del lado izquierdo.
6-16
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESION (703 B737 & 787) SPOTS PF, IOS, PM

(SPOTS)
AUT LEVEL WX
737 787 COND
DESPEGUE APTO. CON OPERACIONES

1 ENG 4-5 4-6 VFR
ESPECIALES
TAKE OFF
IFR LVTO, LNAV 2 ENG 4 4 ASR RVR 500
ENGINE OUT CLIMB 1 ENG 4-5 6

CLIMB
NORMAL CLIMB 2 ENG 4-6 4
HOLDING PROCEDURES 1 ENG 5 6
CRUISE ETOPS DEVIATION 2 ENG 6 6
DIVERT TO T.O. ALTERNATE 1 ENG 5 6
DESCENT RAPID DESCENT 2 ENG 6 6
TCAS EVENT, UNUSUAL ATTITUDES 2 ENG 2 2 IMC
NON ILS (LOC - VNAV METHOD) 2 ENG 6 4 IMC
APPROACH ILS CAT II (787 CAT III) 2 ENG 6 6
MISSED APPROACH 2 ENG 2 4
WINDSHEAR 2 ENG 2 2 IMC
NORMAL LANDING, MAX CROSS WIND 2 ENG 1 4 IMC
LANDING VFR
LANDING
El piloto a los controles será el instructor en el asiento del P.O, excepto para CAT-II-III.
6-17
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESION (704 B737 & 787) IOS, AOL, COACH

• Llenado de Papelería.
• En esta sesión siempre que sea posible se dispondrá de coach AFI.
(AOL)
AUT LEVEL WX
737 787 COND
PRE-FLIGHT IOS, FLIGHT DECK PROCEDURES

TAKEOFF LVTO, LNAV 2 ENG 3 4 ASR RVR 500
CLIMB TCAS EVENT WHILE LEVEL 2 ENG 5 2 IMC
CRUISE SYSTEMS FAIL 2 ENG 5 6 IMC
4
DESCENT RAPID DESCENT 2 ENG 6 IMC
*
NON ILS (LOC - VNAV) MISSED 4
1 ENG 6 IMC
APPROACH *
APPROACH
4
ILS CAT - II-III 1 ENG 6 IMC
*
FULL LANDING, RUNWAY
LANDING 1 ENG 3 6 400 FT. 1 MILE
CONTAMINATED
TAXI TO THE GATE & SHUT DOWN
TAXI 1 ENG 2 2
PROCEDURES
El Piloto a los controles será el Instructor en el asiento del lado derecho, excepto para CAT-II-III.
6-18
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESION (741 B737 & B787) EVALUACION DE MANIOBRAS E IOS

(PC)
AUT LEVEL WX
737 787 COND
RTO, ENG FAIL BEFORE V1 2 ENG 3-1 4-2 ASR RVR 500
TAKE OFF LVTO, NORMAL T.O. 2 ENG 3/5 4 ASR RVR 500
LVTO, ENG FAIL 1 ENG 3/4 4-6 ASR RVR 500
CLIMB SID, LNAV 4-6 ADVERSE WX

CRUISE N/A
DESCENT N/A
2 ENG 3 4
NON ILS (LOC - VNAV) IMC
1 ENG 5 6
2 ENG 3 4
APPROACH ILS CAT – II IMC
1 ENG 5 6
2 ENG 3 4
MISSED APPROACH IMC
1 ENG 5 6
LANDING 2 ENG 3 4
LANDING LANDING 1 ENG 3 4
MAX CROSS WIND LANDING 2 ENG 3 4 VFR
Maniobras inician en cabecera de la pista con motores encendidos.

El piloto a los controles será el instructor en el asiento del P.O, excepto para CAT-II-III.
El B-787 opera siempre con Aceleradores automáticos engarzados.
6-19
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE RECALIFICACION INSTRUCTOR
Este adiestramiento se efectuará de acuerdo la tabla de recalificación de este manual.
BLOQUE CODIGO FASE

II 700’s ENTRENAMIENTO FFS
III HR HABILITACIÓN EN RUTA
ADIESTRAMIENTO RECALIFICACIÓN INSTRUCTOR
Estándares de Vuelo
42 Calibración X X
1 Jefe ó Subjefe de Equipo
IOS
2 705 AOM
Instructor
SPOT
evaluador Aeroméxico FFS
Evaluación de
3 741
maniobras
6-20
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIÓDICO) INSTRUCTOR Y EVALUADOR
Generalidades
Este Adiestramiento deberá de ser impartido al piloto que desempeña las funciones de
instructor.
Estructura
El adiestramiento, contiene la estructura para cumplir con el adiestramiento periódico

para instructor así como piloto de línea y cumple con todos los requerimientos
establecidos por la reglamentación aplicable.
Cuando por razones imprevistas se tenga la necesidad de efectuar un Adiestramiento

Recurrente (Periódico) a dos Instructores y sea autorizado por la jefatura de
adiestramiento, el piloto que esté impartiendo este adiestramiento, se sentará en el
asiento que corresponda y/o efectuará los ajustes en el IOS en dicha fase cuando sea
necesario.
Objetivo
• El programa de Adiestramiento tiene como objetivo que los instructores recuerden

conceptos necesarios de los sistemas del avión, las condiciones normales, las
condiciones anormales y de emergencia, demuestren su capacidad para operar el
IOS en los simuladores que AEROMEXICO utiliza para impartir sus adiestramientos y
reafirmen las políticas de Adiestramiento.
• Deberá de ser impartido por el Jefe o Subjefe de Equipo, un evaluador Aeroméxico ó

un instructor designado por la Jefatura de Equipo/Adiestramiento asignado por ellos,
normalmente deberán ser asignados tres instructores como alumnos para las sesiones
de simulador.
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE INSTRUCTOR Y EVALUADOR (Periódico Instructor)
Cursos Especiales e-Learning X X
111 X X
Sistemas del Avión Instructor de teoría
112/141 X X
Cursos Complementarios Instructor factores humanos X X
Instructor evaluador
801 AOM
Aeroméxico
802 SPOTs
Aeroméxico
FFS
803 EOL & coaching SIMULADOR
Aeroméxico
COMPLETO
841 PROFICIENCY CHECK (PC)
Aeroméxico
804 (**) Instructor evaluador
842 (***) Aeroméxico
Se deberán efectuar todas las maniobras necesarias (por ciclo) indicadas en la tabla
“maniobras requeridas para inicial y recurrente” del Cap 5.
(**) AT En caso de requerirse y de acuerdo al reglamento establecido.
(***) Validación o evaluación especial en caso de requerirse y de acuerdo al reglamento

establecido.
El adiestramiento constara de dos fases:
FASE I Teoría
• Sistemas del avión y rendimientos (Tres días de acuerdo al programa periódico).

• Calibración instructor de simulador y vuelo (De acuerdo a los requerimientos de
Estándares de vuelo).
• Técnicas Didácticas una vez al año en Adiestramiento Periódico (Un día adicional
de teoría).
6-22
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SEGMENTO: ADIESTRAMIENTO DE TIERRA
INSTRUCTOR DE TIERRA, FACILITADOR DE F. H. ESTÁNDARES DE

IMPARTIDO POR:
VUELO
IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
METODOLOGIA: PPP, CBT, PRACTICA
MATERIALES: MANUAL DE VUELO, QRH
EVALUACION: ESCRITA
TIEMPO: 21:00 HRS. (*)
Objetivo de esta fase:
Que el piloto repase en un ciclo Tri-anual los sistemas del avión, repase los procedimientos
no normales y de emergencia, repase las habilidades del CRM de AEROMEXICO,
practique con el equipo de emergencia, repase conocimientos adquiridos del manejo
de mercancías peligrosas, seguridad, CRM, calibración, procedimientos en condiciones
meteorológicas adversas y algunos otros tópicos de la industria.
Generalidades de esta fase:
• Los sistemas del avión se repasan en ciclos tri-Anuales, al término del último ciclo se
reiniciará nuevamente.
• Se efectuará una evaluación anual escrita de acuerdo al calendario de estudios.
• Los temas se dividen en día NON y día PAR. Todos los pilotos deberán asistir en
cada adiestramiento periódico a un día denominado NON y otro día al
denominado PAR para cumplir con esta fase, referirse al programa del equipo. Los
temas se podrán dar en e-learning en la modalidad de home study (previo
acuerdo con ASPA).
• El tercer día se impartirán los cursos complementarios requeridos, de acuerdo al

programa establecido.
• Se deberá cumplir con las calibraciones necesarias de acuerdo al programa de

Estándares de Vuelo, no necesariamente durante la fase de adiestramiento
recurrente (periódico).
(*) Las técnicas didácticas se impartirán una vez al año, por reglamentación de la
AFAC, en un día adicional al programa normal recurrente (Periódico).
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REV 01/20
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Manual de
Adiestramiento
Pilotos
FASE II IOS y VUELO (FFS) - DIAS 4 / 5 / 6
SEGMENTO: ADIESTRAMIENTO DE VUELO

INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMÉXICO O INSTRUCTOR
IMPARTIDO POR: DESIGNADO POR JEFATURA DE EQUIPO /
ADIESTRAMIENTO.
IMPARTIDO EN: FFS NIVEL D
METODOLOGIA: MANIOBRAS, PRACTICA
MATERIALES: MANUAL JEPPESEN, MANUAL DE VUELO, QRH, BOOM
EVALUACION: TEORICA / PRACTICA
DURACION: 16:00 HRS
Objetivos de esta fase:
Que el instructor demuestre su capacidad de operación del IOS (Instructor Operation

Station), practique las maniobras y procedimientos de emergencia ocupando ambos
asientos.
• Esta fase del adiestramiento está diseñada para que los instructores de simulador y
vuelo practiquen las maniobras las veces que sea necesario, dentro del tiempo
establecido, El objetivo de cada Instructor en adiestramiento en esta fase, debe de
ser el demostrar la capacidad para programar, corregir, modificar los diferentes
escenarios y fallas en el simulador. Así como reconocer cuales son las tolerancias
establecidas para cada maniobra y como detectar la desviación de las mismas.
• Esta sesión consta de tres fases: Comentarios previos a la sesión 01:30 hrs., sesión FFS
04:00 hrs. y comentarios posteriores a la sesión 00:30 hrs.
El instructor deberá de conocer el procedimiento y las políticas a seguir en caso de

efectuar una sesión de adiestramiento cuando la tripulación no sea integrada o con un
solo piloto, tanto en adiestramientos iniciales de transición o periódicos.
• En cada maniobra se integran condiciones meteorológicas, operacionales, de

comunicación, de manejo del sistema de vuelo, así como de los procedimientos
normales de operación (Técnica de Vuelo) y todas las habilidades del programa
CRM.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• En la primera sesión el evaluador que está impartiendo la sesión realizará el briefing

que deberá contener como mínimo safety, riesgo, amenaza, peligro, MTD,
problemas y preguntas comunes así como las últimas tendencias en
adiestramiento.
• En la segunda sesión uno de los Instructores de simulador y vuelo desarrollará la

conferencia previa y será criticado constructivamente por el evaluador y los demás
instructores en adiestramiento, en las demás sesiones lo hará un Instructor en
adiestramiento diferente.
• El instructor en recurrente (periódico) deberá sentarse en los tres asientos:

comandante, primer oficial y el IOS. Las maniobras son de 1:20 por asiento,
efectuando labores en el IOS supervisado por un instructor evaluador Aeroméxico,
así como PF y PM.
• El piloto a los controles (PF) será el que ocupe el asiento del copiloto, excepto
cuando se practiquen aproximaciones CAT II-III.
• El instructor evaluador designado por la Jefatura de Equipo/Adiestramiento deberá

calificar y certificar a los instructores en el asiento derecho y en el IOS, así como
efectuar la evaluación (PC) en el asiento izquierdo.
• Al final de cada sesión se deberá efectuar un debriefing con duración de treinta

minutos durante el cual el Instructor Evaluador designado por la Jefatura de
Equipo/Adiestramiento hará los comentarios necesarios y entregará las
calificaciones correspondientes a cada uno de los Instructores en Adiestramiento.
• Durante el debriefing también se intercambiarán opiniones y comentarios entre los

Instructores de simulador y vuelo en adiestramiento fungiendo como moderador el
instructor evaluador Aeroméxico o el instructor designado por la Jefatura de
Equipo/Adiestramiento que imparta dicho adiestramiento, con objeto de mejorar
las técnicas de enseñanza y manejo de IOS.
• En caso de encontrar errores en los adiestramientos, será obligación de todos los

involucrados en el adiestramiento informar a las Jefaturas de Equipo y de
Adiestramiento, a fin de corregir y mejorar tanto manuales como procedimientos.
• En la primera sesión (801) se practicarán las maniobras establecidas en la Guía del

Instructor.
• En la segunda sesión (802) se practicarán los SPOTs establecidas en la Guía del

Instructor.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• En la tercera sesión (803) se efectuará un EOL. Para esta sesión cada instructor
deberá crear un escenario técnico o no técnico donde se podrán tener hasta 2
fallas (que tengan patrón lógico) basado en las competencias de CRM que quiera
enseñar. Para esta sesión cada Instructor dará un Briefing de 20 minutos basado en
el escenario y competencias de la sesión (no se deberán dar las fallas a efectuar a
los demás Instructores). En esta sesión se tendrá (cuando sea posible) un coach
para dar feedback del briefing, sesión y debriefing.
• En la cuarta se efectuará la Acreditación Periódica (PC) que consta de las

maniobras necesarias a validar según la tabla del Capítulo 5. Esta sesión también
podrá contener un SPOT no técnico a criterio del evaluador.
6-26
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESION (801) AOM 737
Comentarios previos a la sesión.

• Generalidades de los adiestramientos orientados a la maniobra.
Programación del IOS.- Revisión cabina de pilotos.
El piloto a los controles será el Instructor de simulador y vuelo en el asiento del lado
derecho.
2 ENGINES MANEUVERS MMGL
FLIGHT AUT WX
MANEUVER
STAGE LEVEL COND
PRE-FLIGHT READY FOR TAKE OFF
RTO 2 ENG 4-2 ASR RVR 600

TAKE OFF
LVTO 2 ENG 4 ASR RVR 600
NON ILS (LOC, VNAV RWY 28) 2 ENG 2 IMC
APPROACH REJECTED LANDING

2 ENG 2 IMC
(MISSED APPROACH RWY 28)
ILS RWY 28 2 ENG 2 IMC
LANDING LANDING RWY 28 2 ENG 2 IMC
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10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SINGLE ENGINE MANEUVERS MMGL
FLIGHT AUT WX
MANEUVER
STAGE LEVEL COND

TAKE OFF LVTO ENGINE FAILURE RWY 28 1 ENG 4-2 ASR RVR 600
SINGLE ENGINE RNAV GPS
1 ENG 2 IMC
APPROACH RWY 28L
APPROACH REJECTED LANDING @ 50FT. OR

1 ENG 2 IMC
MISSED APPROACH RWY 28
ILS APPROACH RWY 28 1 ENG 2 IMC
LANDING LANDING RWY 28 1 ENG 2 IMC
6-28
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESION (802) SPOTS 737
• Generalidades de los adiestramientos iniciales.

• Generalidades de los adiestramientos recurrentes (periódicos).
• Generalidades de los adiestramientos orientados a SPOTS.
• Mínimos Meteorológicos.
• La sesión inicia en cabecera de pista con motores encendidos.
derecho.
SPOT 1
Reverser Fail/Hydraulic Fail/Return to land @ KJFK/Windshear
AUT WX
LEVEL COND
PRE-FLIGHT READY FOR TAKE OFF RWY 31L

TAKE OFF/ 010 OVC 10SM
REVERSER FAIL / HYDRAULIC FAIL 2 ENG 4-6-2
CRUISE/DESCENT
APPROACH &
WINDSHEAR 2
LANDING
SPOT 2
Stabilizer Fail/Return to land @ KJFK/Windshear
AUT WX
LEVEL COND
PRE-FLIGHT READY FOR TAKE OFF RWY 31L

TAKE OFF/ 2 ENG 4-1
STABILIZER FAIL
CRUISE/DESCENT 010 OVC 10SM
APPROACH &
WINDSHEAR
LANDING
6-29
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SPOT 3
TCAS Scenario / EDTO Deviation
AUT WX
LEVEL COND
CRUISE FL 360’ TCAS / EDTO DEVIATION

2 ENG 6-2 INSTRUCTOR
APPROACH WINDSHEAR DISCRETION
SPOT 4
TCAS Scenario / GPWS Manuever @ MMGL
AUT WX
LEVEL COND
2 6-5 INSTRUCTOR
APPROACH TCAS / GPWS Escape Manuever
ENG 6-2 DISCRETION
6-30
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESION (803) AOL/EOL 737
• Generalidades de los adiestramientos iniciales.

• Generalidades de los adiestramientos recurrentes (periódicos).
• Generalidades de los adiestramientos orientados a la línea.
• Comentarios de la Sesión (Instructor de simulador y vuelo en Adiestramiento).
Programación del IOS.- Revisión cabina de Pilotos.
En esta sesión se podrá integrar un instructor de coaching de AFI.
derecho.
AOL SKBO-SKRG o SKRG SKBO

El instructor deberá escoger una falla o 2 combinadas máximo, y seleccionarlas con base
a las competencias que quiera desarrollar y observar.
FLIGHT WX
MANEUVER AUT LEVEL
STAGE COND
TAKE OFF
COMO SE
APPROACH COMPLY WITH THE AOL FAILURE 2 ENG REQUIERA IFR
LANDING
6-31
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESION (801) AOM 787
Maniobras requeridas para mantener la capacidad de CAT II/III.
• Se practican aún que no se cuente con la capacidad.

• Comentarios previos y posteriores a la sesión (por los instructores de simulador y vuelo
en adiestramiento).
• Generalidades del adiestramiento CAT II/III.
• Particularidades de CAT II/III Mínimos meteorológicos.
• Sesión inicia en cabecera con motores encendidos, listos al despegue.
• Aeropuerto LFPG (CDG) RWY 27 L.
El piloto a los controles será el Asesor ocupando el asiento del lado izquierdo
Etapa del Maniobras 2 motores Nivel de

Motores WX
vuelo y CAT III automatización
En Cabecera listo al
Pre vuelo 2 4 RVR 175 metros
despegue
Despegue baja
2 4/2 RVR 175 metros
Despegue visibilidad/descontinuado
Despegue baja visibilidad 2 4 RVR 175 metros
ILS CAT III 2 6 Cat III
Aproximación
Aproximación Fallida a 50
y fallida 2 6 CSR
pies
Aproximación ILS CAT III 2 6 Cat III
y aterrizaje Aterrizaje 2 6 Cat III
Etapa del Maniobras 1 motor Nivel de

Motores WX
vuelo y CAT II automatización
Pre vuelo En Cabecera listo al
2 4 RVR 175 metros
despegue
Despegue Despegue baja
visibilidad/falla de motor
Aproximación ILS CAT II 1 4 Cat II
y fallida Fallida a 50 pies 1 4 Cat II
Aproximación ILS CAT II 1 6 Cat II
y aterrizaje Aterrizaje 1 6 Cat II
6-32
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Maniobras complementarias
Nivel de
Etapa del vuelo Maniobras 2 y 1 motor Motores WX
automatización
Localizador G/S OUT método
2 4 CSR
VNAV
Aproximación y Fallida 2 4 CSR
aterrizaje
Con máximo viento cruzado 2 4 VMC
Aterrizaje 2 4 VMC
Vuelo manual
2 1 VMC
A/P OFF, A/T OFF, F/D OFF
Aproximación y Aterrizaje 2 1 VMC
aterrizaje
RNAV (GPS) método IAN 1 6 CSR
Aproximación Fallida 1 6 CSR
AP C AFPM, A AFPM, M L&T PS&DM SA WM
6-33
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESION (802) SPOTS 787
• Comentarios previos y posteriores a la sesión (por los instructores de simulador y vuelo

en adiestramiento).
El piloto a los controles será el Instructor ocupando el asiento del lado derecho.
Programación y manejo del IOS
Etapa del Nivel de

SPOT 1 Motores WX
vuelo automatización
Pre vuelo despegue 2 4/6 IMC/VMC
EGLL a MMMX
Ascenso Airspeed unreliable 2 6/1 IMC/VMC
Aproximación Regreso a aterrizar 2 1 IMC/VMC
Etapa del Nivel de

SPOT 2 Motores WX
Fuel leak (engine o Tank)
Crucero 2/1 6 IMC/VMC
EGLL a MMMX FL 360
Aproximación Regreso a aterrizar 2/1 6 IMC/VMC
Etapa del Nivel de

SPOT 3 Motores WX
FMC failure
Crucero 2 6 IMC/VMC
EGLL a MMMX FL 340
Etapa del Nivel de

SPOT 4 Motores WX
Falla de motor en
Despegue despegue 1 4/6 IMC/VMC
EGLL a MMMX
6-34
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Etapa del Nivel de

SPOT 5 Motores WX
Actitud inusual
Crucero 2 6/2 IMC/VMC
EGLL a MMMX FL 320
Nivel de
Etapa del vuelo SPOT 6 Motores WX
automatización
Pre vuelo 2 4/6 IMC/VMC
despegue EGLL a MMMX
Despegue Engine Severe Damage /
1 6 IMC/VMC
Ascenso Sep
6-35
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESION (803) MANIOBRAS COMPLEMENTARIAS Y EOL 787
AOL/EOL
El piloto a los controles será el instructor ocupando el asiento del lado derecho.
El escenario se practica en conjunto como tripulación, deberá efectuarse cumpliendo las

8 fases del vuelo desde la llegada de la tripulación a la cabina de vuelo hasta la
terminación del vuelo en la plataforma.
El EOL se efectúa en una ruta EGLL-LFPG, MMAA-MMMX, KJFK-MMMX, LFPG-EGLL, MMMX-

MMMY, LFPG-LEMD y el asesor en IOS programará cualquier falla de alguno de los
sistemas que se hayan visto durante este ciclo.
En esta sesión se podrá integrar un instructor de coaching de AFI.
El instructor deberá escoger una falla o 2 combinadas máximo, y seleccionarlas con base
a las competencias que quiera desarrollar y observar.
6-36
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ACREDITACION PERIODICA (841) AP 737 & 787
 Comentarios previos y posteriores a la sesión (por los instructores de simulador y vuelo

en adiestramiento).
 Repaso de las políticas de adiestramiento.
 Tolerancia de las maniobras.
 Se requiere Inspector AFAC o Evaluador Designado (ED).
 Sesión inicia en cabecera con motores encendidos, listos al despegue.
 Aeropuerto MMGL (737) KJFK 04R (787).
El piloto a los controles será el instructor ocupando el asiento del lado izquierdo
Nivel de
Etapa del vuelo Maniobras 2 motores Motores WX
automatización
Pre vuelo En Cabecera listo al despegue 2 4 RVR 175 metros
Despegue baja
Despegue visibilidad/descontinuado
Despegue baja visibilidad 2 4 RVR 175 metros
Localizador G/S OUT método
Aproximación y 2 4 CSR
VNAV
fallida
Aproximación fallida 2 4 CSR
Aproximación y ILS CAT I 2 4 Cat I

aterrizaje Aterrizaje 2 4 Cat I
Nivel de
Etapa del vuelo Maniobras 1 motor Motores WX
automatización
Pre vuelo En cabecera listo al despegue 2 4 RVR 175 metros
Despegue baja visibilidad/falla
Despegue 1 4/6 RVR 175 metros
de motor
RNAV (GPS) / método IAN (787) 1 6 CSR
Aproximación y
fallida Aproximación fallida 1 6 CSR
Aproximación y ILS CAT I 1 6 Cat I

aterrizaje Aterrizaje 1 6 Cat I
6-37
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PROCEDIMIENTO DE ADIESTRAMIENTO ESPECIAL PARA INSTRUCTORES
Cuando derivado del resultado de una supervisión el instructor de simulador y vuelo

requiera adiestramiento:
• Jefatura de Equipo en conjunto con Jefatura de Adiestramiento y cuando sea

necesario Jefatura de Estándares de Vuelo determinarán en base al reporte de la
supervisión y expediente del instructor (este podrá incluir reportes verbales de
instructores senior y/o alumnos) si el Instructor podría continuar dando instrucción
posterior a un adiestramiento especial.
• En caso de que las Jefaturas en conjunto determinen que un adiestramiento

especial no alcanzaría para que el Instructor alcance el nivel deseado, se dará por
concluida su permiso y se notificará a gerencia para que entregue la carta
correspondiente.
• En Caso que se determine que se le de entrenamiento al Instructor, la Jefatura de

Equipo en conjunto con Jefatura de Adiestramiento diseñará el programa para
reforzar los conceptos necesarios.
• Se programará una sesión de observación impartida por el Jefe, Subjefe de Equipo

o algún instructor designado por ellos.
• Se programará una supervisión con el Jefe o subjefe de equipo en donde se

evaluará su desempeño. La calificación podrá ser S ó T. En caso que el resultado de
la supervisión sea “S” (Satisfactorio) se reintegra a sus funciones de instructor. En
caso de que el resultado sea “T” Jefatura de Equipo correspondiente y Jefatura de
Adiestramiento y cuando sea necesario con Jefatura de Estándares de Vuelo
analizaran el caso en particular.
6-38
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL ASESOR DE VUELO
En estos momentos Aeroméxico no contempla tener asesores de vuelo.
En el supuesto que se decida integrar asesores de vuelo dentro de los programas de

adiestramiento se deberá de efectuar el siguiente curso inicial.
BLOQUE CODIGO FASE

ADIESTRAMIENTO INICIAL ASESOR DE VUELO
1 040 Técnicas Didácticas Instructor X X
Estándares de
Políticas de Vuelo
2 41 X X
Adiestramiento
Jefe ó Subjefe de
Equipo
4 007 CRM Facilitador CRM X X
Instructor
5 706 AOM
Evaluador
FFS
Aeroméxico
6 707 Maniobras
6-39
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Estructura

Al terminar cada bloque se efectuará una validación o evaluación de manera que el

piloto no podrá continuar al siguiente bloque si su desempeño no es satisfactorio.
De esta manera se garantiza que el aprovechamiento y progreso de los pilotos en todas

las sesiones del adiestramiento sea el óptimo.
Es tarea del evaluador Aeroméxico preparar debidamente al piloto para ir acreditando

todas las validaciones hasta llegar a la evaluación final.
asesor de vuelo es el factor tiempo determinado para la sesión y el cumplimiento del total
de procedimientos y maniobras del programa para los pilotos que participan en la sesión.
Técnicas Didácticas.
Para el bloque 700’s, la asignación se efectuará de manera que las tripulaciones sean
integradas por dos pilotos, que estén cursando este adiestramiento.
instructor evaluador Aeroméxico en funciones.
a comandantes.
Estas sesiones están diseñadas para impartirse a dos pilotos en un periodo de cuatro
horas cada sesión, dos horas a cada piloto ocupando cada uno de los asientos
(capitán/asesor de vuelo y primer oficial/asesor de vuelo) en las cuales se practican
procedimientos y maniobras, así como situaciones especiales que se pueden presentar
6-40
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
durante los vuelos de adiestramiento. En caso que sea transición o recalificación el

entrenamiento en FFS consta de 1 sesión de simulador, con una duración de dos horas si
se imparte a un solo piloto o de cuatro horas si se imparte a dos pilotos, en estas se
practican procedimientos de despegue con falla de motor, aproximaciones con un
motor, aproximaciones fallidas y aterrizajes con un motor, así como las medidas de
seguridad que se deben tomar cuando ocurran situaciones de emergencia cuando se
esté impartiendo instrucción.
a Comandantes.
Los procedimientos y maniobras se practican como tripulación integrada ó considerando

a uno de los dos pilotos como incapacitados de acuerdo a la secuencia que se describe
más adelante, debiendo los pilotos demostrar el desempeño de las mismas dentro de los
estándares establecidos, el instructor que imparte la sesión deberá documentarlo para el
expediente de los pilotos en adiestramiento.
Este adiestramiento no cubre los requisitos de un adiestramiento recurrente por lo que se

deberá programar este cuando le corresponda de acuerdo a la metodología con que se
determina la periodicidad que le corresponda.
Se mencionan los eventos que se entrenarán en diferentes escenarios durante la sesión

en un periodo de dos horas debiendo intercambiar posiciones y repetir la secuencia
completa en las dos horas restantes.
La sesión 707 está diseñada para impartirse a 2 pilotos para verificar su desempeño en el
asiento de lado derecho, y consta únicamente de la fase de las maniobras (marcadas
con asterisco) publicadas en la misma sesión.
Las tareas se deben de realizar de acuerdo con las tolerancias y estándares publicados
en los manuales y el piloto en entrenamiento ocupando el asiento del lado derecho y en
un tiempo de cuarenta minutos por piloto.
Durante esta sesión, se pueden repetir un número indeterminado de tareas o maniobras

siempre y cuando sea dentro del tiempo establecido para cada piloto.
La calificación final de ésta deberá de ser de S (Satisfactorio) para poder continuar al

siguiente bloque. Si por cualquier motivo, el Piloto permite que el simulador se estrelle
“CRASH” o actúa de manera negligente y pone en riesgo la seguridad del avión el
resultado de la Evaluación será N (No Satisfactoria) y se dará por concluido el proceso.
6-41
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Habilitación en Ruta
Esta fase no puede ser impartida si el resultado de la sesión 707 fue de no satisfactoria N.
Durante esta fase, el instructor de simulador y vuelo deberá además de calificar al piloto
en asiento derecho de la cabina de pilotos deberá instruir en:
• Las prácticas adecuadas para conducir una habilitación en ruta, ocupando

ambos asientos de la cabina de pilotos en condiciones normales, no normales y de
emergencia.
• Las medidas de seguridad que se deben tomar cuando se ocupa cualquier asiento
de la cabina de pilotos en el caso de que se desarrolle una situación de
emergencia.
Así como de verificar:

• Políticas de seguridad de Aeroméxico establecidas en el MGO, que aplican

peligrosas, etc.)

La habilitación de ruta, para la calificación deberá constar de cuatro piernas ocupando

el asiento de lado derecho de la cabina de pilotos y deberá efectuar tres de ellas como
PF y la otra como PM.

disponer hasta de dos piernas adicionales, que el Instructor de simulador y vuelo deberá
solicitar a la Jefatura de Equipo, estas piernas adicionales no contarán para el total
máximo requerido.
En el caso de requerir el vuelo piloto de relevo en crucero durante la habilitación en ruta,

este piloto debe de estar calificado en el Equipo.
Al término de la calificación el Instructor de simulador y vuelo deberá informar,

mandando mensaje a MEXOK, MEXOJ, MEXOX.
6-42
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
habilitación en ruta con instructor.
6-43
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO TRANSICIÓN / RECALIFICACIÓN ASESOR DE VUELO
BLOQUE CODIGO FASE

ADIESTRAMIENTO TRANSICION / RECALIFICACION ASESOR DE VUELO
ESTANDARES DE
VUELO
1 42 CALIBRACION X X
JEFE Ó SUBJEFE DE
EQUIPO
AOM INSTRUCTOR
706 EVALUADOR
2 FFS
MANIOBRAS AEROMÉXICO
6-44
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
PROCEDIMIENTO PARA INSTRUCTOR RESTRINGIDO (EXTERNOS)
Un instructor restringido es aquel a quien se le otorgó un permiso por parte de la AFAC,

exclusivamente para impartir adiestramiento en simulador de vuelo (CO SA-14.2/09 ART.
6.2)
Los requerimientos que deberán cumplir los instructores de vuelo restringido (ex
Aeroméxico) son:
• Tener experiencia previa como instructores.

• Se dará preferencia a pilotos que son o fueron pilotos activos de ASPA de México.
• Cumplir con el proceso administrativo establecido por Aeroméxico Formación
Interna.
• Acreditar satisfactoriamente el adiestramiento correspondiente, mismo que será
impartido por Aeroméxico Formación Interna.
• El contenido del programa será responsabilidad de la Jefatura de Adiestramiento.
• Cumplir con el adiestramiento periódico correspondiente aplicable.
• No haber tenido sanción administrativa en los últimos 2 años de servicio en
Aeroméxico o de la empresa de procedencia.
• Tener experiencia previa en el equipo en el cual estará impartiendo adiestramiento
o haber cursado el adiestramiento correspondiente al equipo a impartir.
• La selección de los instructores restringido que impartirán sesiones de simulador será
responsabilidad de la jefatura de adiestramiento en coordinación con la Jefatura
de Equipo.
• Entrevista con el jefe de adiestramiento y/o jefe de equipo.
• Efectuar una presentación para verificar sus técnicas didácticas.
• Atender las juntas de instructores organizadas por las Jefaturas de Equipo y/o
Adiestramiento.
6-45
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• Es responsabilidad de la Jefatura correspondiente enviar la invitación a las juntas

programadas.
• Las Jefaturas de Equipo deberán actualizar la información de los instructores de
vuelo restringido (externos).
6-46
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR RESTRINGIDO (EXTERNOS)
El adiestramiento inicial para Instructores restringidos será el mismo que fue diseñado para
instructores tanto en Inicial, transición, recalificación o especial, según aplique.
Si el instructor es piloto jubilado en Aeroméxico y cuenta con su permiso de instructor

vigente no será necesario realizar el adiestramiento inicial y podrá continuar con las
funciones de instructor en los módulos que ya se encuentra calificado.
Para el caso de cursos iniciales y transición posterior al término del curso, el instructor
deberá efectuar 4 piernas en vuelo como observador, preferente donde uno de los
pilotos volando sea instructor.
SESIONES Y TEORÍAS QUE PUEDEN IMPARTIR LOS INSTRUCTORES RESTRINGIDOS

(EXTERNOS)
I. Sesiones aprobadas a impartir:
a. Módulo 200´s (201, 202, 203, 204).

b. Módulo 300´s (301, 302, 303, 304).
c. Módulo 400´s (401, 402, 403, 404).
d. Módulo Periódicos (601, 602).
e. Extras de cualquier Módulo.
II. Teorías aprobadas a impartir:
f. Técnica de Vuelo.
g. Listas de comprobación.
h. Conferencias de Ruta (Para que el instructor pueda impartir este curso
deberá tomar el curso inicial y un recurrente cada 12 meses).
i. FMC.
III. La Jefatura de Adiestramiento decidirá que sesiones se podrán impartir según el

Equipo (B737, B787).
6-47
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
IV. Para poder impartir sesiones de simulador se utilizara la tabla de

observaciones/supervisiones, inicial/estandarización y
coaching/supervisión/instructores externos.
V. Los instructores con experiencia previa en los módulos a impartir, no será necesario
que observen y/o sean supervisados.
VI. El tiempo máximo para considerar experiencia previa será de 6 meses desde la
última vez que impartió Instrucción.
Tabla de Observaciones & Supervisiones Inicial/ Estandarización & Coaching

/Supervisión/Instructores Externos
**CHECK DE
* INICIAL ESTANDARIZACIÓN ***SUPERVISIÓN
& COACHING
OBS SUP OBS CHECK OBS SUP
201
202
203
204
301
302
303
304
401
402
403
404
601
602
601
602
* INICIAL:
• El instructor en adiestramiento deberá observar 2 sesiones y ser supervisado en 2

sesiones por módulo.
• No aplica para instructor con experiencia previa en los módulos.
6-48
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• Se podrá asignar más observación y/o supervisión si asi lo decide Jefatura de

Adiestramiento.
** CHECK DE ESTANDARIZACION Y COACHING:
• Esta será impartida por el coordinador de instructores externos o por quien designe
la Jefatura de Adiestramiento.
• Se deberá efectuar por lo menos cada 12 meses.
• Se impartirá en por lo menos 2 sesiones por modulo cada 12 meses.
• Se podrá impartir en cualquiera de las 4 sesiones.
• Se podrán impartir más check´s cuando así lo decida la Jefatura de
Adiestramiento.
• Se podrán asignar sesiones de Observación cuando así lo decida de Jefatura de
Adiestramiento.
*** SUPERVISION:
• Esta será impartida por Jefatura de Adiestramiento o por algún evaluador que la
Jefatura designe.
• Se deberá efectuar por lo menos cada 12 meses.
• Se impartirá en por lo menos 1 sesión por modulo cada 12 meses.
• Se podrá impartir en cualquiera de las 4 sesiones.
• Se podrán impartir más sesiones cuando así lo decida la Jefatura de
Adiestramiento.
• Se podrán asignar sesiones de observación cuando así lo decida de Jefatura de
Adiestramiento.
6-49
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIÓDICO) INSTRUCTOR RESTRINGIDO

(EXTERNOS)
Generalidades
Este adiestramiento deberá de ser impartido al piloto que desempeña las funciones de
instructor restringido (externos).
Estructura
El adiestramiento, contiene la estructura para cumplir con el adiestramiento recurrente

para instructor de vuelo restringido (externos) y cumple con todos los requerimientos
establecidos por la reglamentación aplicable.
Cuando por razones imprevistas y autorizadas por la Jefatura de Adiestramiento, se tenga

la necesidad de efectuar un adiestramiento recurrente a dos Instructores de vuelo
restringido (externos), el piloto que esté impartiendo este adiestramiento, se sentará en el
asiento que corresponda y/o efectuará los ajustes en el IOS en dicha fase cuando sea
necesario.
Objetivo
• El programa de adiestramiento tiene como objetivo que los Instructores restringido

(externos), recuerden conceptos necesarios de los sistemas del avión, las condiciones
normales, las condiciones anormales y de emergencia, demuestren su capacidad
para operar el IOS en los simuladores que Aeroméxico utiliza para impartir sus
adiestramientos y reafirmen las políticas de adiestramiento.
• Deberá de ser Impartido por un evaluador, un instructor, o por el coordinador de

externos del equipo debiendo ser designado por la Jefatura de
Equipo/Adiestramiento, normalmente deberán ser asignados tres Instructores como
alumnos para las sesiones de simulador.
6-50
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE INSTRUCTOR (Periódico Instructor)
Cursos Especiales e-Learning X X
111 X X
Sistemas del Avión Instructor de Teoría
112/141 X X
Cursos Complementarios Instructor FH X X
Instructor / Evaluador /
851 PROFICIENCY CHECK (PC)
Coordinador Externos
FFS
Instructor / Evaluador /
852 (***)
Coordinador Externos
Se deberán efectuar todas las maniobras necesarias (por ciclo) indicadas en la tabla
“Maniobras requeridas de recurrente” del Cap 5 más un SPOT para calibrar las
competencias de CRM.
(***) En caso de ser necesaria.
El adiestramiento constara de dos fases:
FASE I Teoría.
• Sistemas del avión y rendimientos (Tres días de acuerdo al programa periódico).

• Calibración (De acuerdo a los requerimientos de Estándares de vuelo).
• Técnicas didácticas una vez al año en adiestramiento recurrente (Un día adicional
de teoría).
Que el Instructor de vuelo restringido (externos) demuestre su capacidad de operación

del IOS (Instructor Operation Station), practique las maniobras y procedimientos de
emergencia ocupando ambos asientos.
6-51
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• Esta fase del adiestramiento está diseñada para que los instructores de vuelo
restringido (externos) efectúen las maniobras dentro del tiempo establecido, El
objetivo de cada instructor en adiestramiento en esta fase, debe de ser el
demostrar la capacidad para programar, corregir, modificar los diferentes
escenarios y fallas en el simulador. Así como reconocer cuales son las tolerancias
establecidas para cada maniobra y como detectar la desviación de las mismas.
• Esta sesión consta de tres fases: Comentarios previos a la sesión 01:30 hrs., sesión FFS
05:00 hrs. y comentarios posteriores a la sesión 00:30 hrs.
El instructor de vuelo restringido (externos) deberá de conocer el procedimiento y las

políticas a seguir en caso de efectuar una sesión de adiestramiento cuando la tripulación
no sea integrada o con un solo piloto, durante los adiestramientos iniciales.
• En cada maniobra se integran condiciones meteorológicas, operacionales, de

comunicación, de manejo del sistema de vuelo, así como de los procedimientos
normales de operación (Técnica de Vuelo) y todas las habilidades del programa
CRM.
• Durante esta sesión los instructores de vuelo restringido (externos) se alternaran para
desarrollar la conferencia previa y será criticado constructivamente por el instructor
y los demás instructores en adiestramiento.
• El instructor de vuelo restringido (externos) en periódico deberá sentarse en los tres

asientos: comandante, primer oficial y el IOS. Las maniobras son de 1:20 por asiento,
efectuando labores en el IOS supervisado por el instructor evaluador Aeroméxico o
el instructor designado por la Jefatura de Equipo/Adiestramiento.
• El instructor evaluador Aeroméxico deberá calificar y certificar a los instructores de

simulador y vuelo en el IOS.
• Al final de la sesión se deberá efectuar un defriefing con duración de treinta

minutos durante el cual el instructor evaluador Aeroméxico hará los comentarios
necesarios y entregará las calificaciones correspondientes a cada uno de los
Instructores de vuelo restringido (Externos) en Adiestramiento.
• Durante el defriefing también se intercambiarán opiniones y comentarios entre los

instructores de vuelo restringido (externos) en adiestramiento fungiendo como
moderador el instructor evaluador Aeroméxico que imparta dicho adiestramiento,
con objeto de mejorar las técnicas de enseñanza y manejo de IOS.
6-52
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
• En caso de encontrar errores en los adiestramientos, será obligación de todos los

involucrados en el adiestramiento informar a las Jefaturas de Equipo y de
Adiestramiento, a fin de corregir y mejorar tanto manuales como procedimientos.
Al concluir la fase II se deberá programar un vuelo como Observador.
FASE III VUELO COMO OBSERVADOR.
• Esta fase de capacitación está diseñada para que los instructores de vuelo
restringido (Externos) se mantengan familiarizados con la operación diaria en los
vuelos de línea.
• Este vuelo será preferentemente un vuelo radial corto de 2 piernas.
• Este vuelo se efectuará las veces que consideren necesario las a Jefaturas de
Equipo y Adiestramiento en conjunto con el Coordinador de Externos.
La Sesión 851 consta de las siguientes maniobras:
MANIOBRAS
Despegue descontinuado
Despegue normal (Hasta Flaps up/3000’)
Reposición Final 45º Aprox de No Precisión  LOC LNAV VNAV V/S
Reposición en Final 10m aproximación visual viento cruzado
Aproximación Frustada
Aterrizaje
Despegue con:  Falla de Motor  Fuego de Motor
Vectores Aproximación de Precisión 1 Motor ILS CAT I ILS CAT II
En esta sesión se calificara al instructor sentado en el IOS.

En esta sesión se calificara al instructor en coaching.
En esta sesión se calificará al instructor en feedback.
En esta sesión se calificara el conocimiento de técnica de vuelo.
En esta sesión se calificara la función del instructor como piloto monitoreando.
Nota: En esta sesión no se califica el control del avión por el Instructor volando.
6-53
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
REQUERIMIENTOS INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMÉXICO
Para que un piloto desempeñe las funciones de instructor evaluador Aeroméxico deberá:
• Ser propuesto para desempeñar estas funciones por el Jefe de Estándares de

Vuelo.
• Haber cumplido con los requerimientos establecidos para instructor evaluador

Aeroméxico.
• Tener registradas y certificadas por la autoridad aeronáutica en su bitácora de

vuelo, un mínimo de doscientas horas de vuelo de Instrucción, de las cuales
veinticinco horas deberán de ser como instructor en el equipo de asignación.
• Contar con la designación de inspector honorario por parte de la AFAC en el

equipo de asignación.
• Haber cursado satisfactoriamente el adiestramiento inicial o de transición según

corresponda de instructor evaluador Aeroméxico.
• Haber asistido a una sesión de calibración por lo menos en una ocasión en los
últimos doce meses calendario, la vigencia de esta sesión incluye el resto de los
días del doceavo mes de validez después de su adiestramiento Inicial o de
transición o de la última sesión de calibración.
• Haber sido supervisado por la Jefatura de Estándares de Vuelo por lo menos en una
ocasión durante cualquier evaluación en los últimos veinticuatro meses calendario,
la vigencia incluye el resto de los días del doceavo mes de validez después de su
adiestramiento Inicial o de transición o de la última supervisión.
6-54
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO INICIAL EVALUADOR
BLOQUE CODIGO FASE

III 780’s SUPERVISION
IV HR HABILITACIÓN EN RUTA
ADIESTRAMIENTO INICIAL INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMÉXICO

Políticas de Estándares de
X X
1 Evaluación y Vuelo
044
Jefe ó Subjefe de
2 Calibración X X
equipo
IOS
3 705
EOM
4 787/241 Instructor
Evaluador
5 788/341
Aeroméxico
6 789/441 FFS
8 791/741
9 792/841
6-55
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
Estructura

Calibración.

instructor evaluador Aeroméxico en funciones.

Consta de 1 sesión, con una duración de dos horas si se imparte a un solo piloto o de
cuatro horas si se imparte a más de uno, en esta se comprueba la competencia del Piloto
en el manejo del IOS para conducir las evaluaciones, el concepto de briefing y debriefing
y se practican los procedimientos normales, no normales y de emergencia para
comprobar la competencia del piloto para evaluar dichos procedimientos.
Además se deben cubrir en esta sesión las medidas de seguridad que se deben de tomar
cuando ocurran situaciones de emergencia cuando se esté conduciendo una
evaluación, así como los resultados potenciales que pueden ocurrir cuando no se aplican
en tiempo estas medidas de seguridad.
6-56
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
La Sesión 705 consta de las siguientes maniobras:
MANIOBRAS
Despegue descontinuado 700 RVR (200M)
Despegue normal (Hasta Flaps up/4000’)
Aproximación Frustada por Windshear
Reposición en Final 10m Aproximación Visual con Aterrizaje
Despegue con:  Falla de Motor  Fuego de Motor
Vectores Aproximación de Precisión 1 Motor ILS CAT I ILS CAT II
Y de un EOL ambas se utilizarán para efectuar una calibración entre el supervisor y el

instructor evaluador Aeroméxico en adiestramiento.
En esta sesión se rotan los puestos iniciando el piloto más antiguo en el IOS. El siguiente
menos antiguo va en el asiento del primero oficial y el menos antiguo en el asiento del
comandante.
El formato de calificación para esta sesión 705 es el correspondiente para adiestramiento

Instructor Evaluador Aeroméxico.
En esta sesión se calificará al instructor evaluador Aeroméxico ocupando la posición en el

IOS, tanto en la forma de conducir la sesión así como su criterio para calificar las
maniobras y el EOL.
780’s: Supervisión
En este bloque se efectúa la supervisión, en cualquier orden, de las sesiones 641, 241, 341,
y 441. Esta Supervisión deberá de ser llevada a cabo por un instructor evaluador
Aeroméxico calificado.
El piloto no podrá conducir una sesión de evaluación si no ha sido supervisado en la

misma.
El supervisor podrá intervenir en la validación y/o evaluación, así como manipular el IOS
como se requiera, de tal manera que los pilotos a los que se les imparte la sesión logren
cumplir con los objetivos de la misma.
Este módulo podrá ser programado antes o después del módulo de HR.
6-57
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
HR: Habilitación en Ruta
Durante esta fase, el instructor evaluador Aeroméxico deberá además de comprobar la

capacidad del piloto para efectuar una evaluación sentado en ambos asiento de la
cabina de pilotos y se le deberá instruir en:
• Las medidas de seguridad que se deben de tomar cuando se ocupa cualquier

asiento de la cabina de pilotos en el caso de que se desarrolle una situación de
emergencia durante una evaluación.

La habilitación de ruta, para la calificación deberá constar de dos piernas, el piloto en

adiestramiento deberá efectuar una de ellas ocupando el asiento del lado derecho y la
otra en el asiento del lado izquierdo.
Al término de la calificación (en caso de resultado NS) el instructor evaluador Aeroméxico

deberá informar, mandando mensaje a MEXOJ.
habilitación en ruta con instructor de simulador y vuelo.
6-58
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO DE TRANSICION INSTRUCTOR EVALUADOR
BLOQUE CODIGO FASE

III 780’s SUPERVISION
IV HR HABILITACIÓN EN RUTA
ADIESTRAMIENTO TRANSICION INSTRUCTOR EVALUADOR AEROMÉXICO
Estándares de Vuelo
Jefe ó Subjefe de
Equipo
IOS
AOM Instructor
2 705 FFS
SPOT Evaluador Aeroméxico
LOE
6-59
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO RECURRENTE (PERIÓDICO) EVALUADOR
Los evaluadores tomaran el mismo adiestramiento recurrente contenido en este capítulo

que se imparte a los instructores.
En adición al curso recurrente, Jefatura de Estándares de Vuelo sostendrá juntas de

estandarización con los evaluadores.
6-60
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Factores Humanos Adiestramiento
Pilotos
CAPITULO 7
FACTORES HUMANOS
INDICE
Proceso de selección, evaluación y adiestramiento de facilitadores en factor humano 7-3

Programas de CRM 7-5
Alar/CFIT inicial 7-8
CRM Periódico 7-10
Manejo de recursos en cabina inicial (CRM) 7-10
CRM instructor 7-11
CRM especial 7-11
Curso especial de factor humano intervención en crisis 7-12
Curso especial de factor humano inteligencia emocional 7-13
(TRM) Team Resource Management 7-14
ALAR/CFIT 7-15
Anexo de calificaciones CRM formato de adiestramientos 7-16
Modelo de toma de decisiones (MTD-GAM) 7-17
Competencias 7-23
Reglamento de observaciones en simulador 7-28
Reglamento de observaciones en cabina de pilotos en operaciones de línea
7-29
para factores humanos
Carta de notificación al capitán 7-31

Aplicación de las observaciones 7-32
Formato CRM-1 7-33
Primera sección formato CRM 7-35
Segunda sección formato CRM-1 7-36
Programa Bienestar Integral 7-37
Programa de apoyo e intervención para pilotos (PAIP) 7-41
7-1
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
7-2
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
PROCESO DE SELECCIÓN, EVALUACIÓN Y ADIESTRAMIENTO DE FACILITADORES EN FACTOR

HUMANO
De acuerdo con las funciones señaladas en el MGO y en este MAP la Coordinación de

Factores Humanos propone y participa en el proceso de selección, evaluación y
adiestramiento de los pilotos elegibles y candidatos a Facilitadores de Factores Humanos.
En coordinación con la Jefatura y Subjefatura de Adiestramiento de Pilotos y las

entidades participantes en la planeación y proyección de adiestramientos de
tripulaciones se debe definir un número mínimo de facilitadores, de tal manera que sean
suficientes para la impartición de los cursos del área, las observaciones de
adiestramientos y vuelos de línea y las demás funciones consignadas en este manual.
Jefatura de Pilotos emitirá convocatoria dirigida a toda la planta, informando los

requisitos mínimos para aplicar a dicha convocatoria, la cual estará abierta por 7 días
naturales. El piloto interesado deberá informar su intensión desde el correo corporativo a
la Coordinación de Factores Humanos enviando Curriculum Vitae (CV).
Los requisitos mínimos para ser considerado al proceso de selección son:
• No contar con ausencias recurrentes injustificadas durante su trayectoria como

pilotos de Aeroméxico.
• No contar con faltas administrativas en los últimos 24 meses.
• No contar con reportes de indisciplina en los últimos 24 meses.
• No ser o haber sido tracking pilot en los últimos 24 meses.
• Ser parte de la planta de pilotos de GAM.
 Para Facilitadores Restringidos deberán ser aquellos que formen parte de la

plantilla de Instructores de vuelo restringido.
La coordinación de factores humanos analizará los registros de desempeño a efecto de

seleccionar a los más idóneos.
Satisfecho el número requerido de facilitadores se debe proceder a la notificación de los

candidatos y a la posterior programación de cursos de formación de instructores de
CRM/CFIT y ALAR bajo los lineamientos y contenidos registrados por Aeroméxico
Formación (2 días de técnicas didácticas, 1 día de CRM inicial, 1 día de ALAR y 1 día de
CFIT).
7-3
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
Al finalizar el periodo de formación se deberá programar la observación de 2 cursos

CFIT/ALAR y CRM, posterior impartir 2 cursos siendo supervisado por un facilitador, excepto
CRM especial.
Para poder impartir un CRM especial el facilitador tendrá que observar una sesión
impartida por el coordinador de factores humanos.
En el caso de renovación de permiso de Instructor CRM-ALAR-CFIT, el piloto deberá de

tomar los cursos periódicos de CRM/ALAR y de técnicas didácticas que indique el
programa registrado por Aeroméxico Formación en la periodicidad requerida por los
reglamentos vigentes.
7-4
REV 01/19
04-NOV-19
Manual de
Pilotos
PROGRAMAS DE CRM
Programas de Factores Humanos (CRM, ALAR/CFIT)

CURSOS CRM SUBTEMAS CRM CRM RECURRENTE
CICLO CICLO CICLO
TEMARIO SUBTEMA INICIAL
A B C
Pilotos "HOTS" Higher -Order Thinking
x
Skills
FACTORES 1.1.- Conceptos fundamentales de
x x x
HUMANOS. Factores Humanos.
1.1.1. Definición de Factor Humano. x x x
1.1.2. Modelo SHELL x x x x
1.2 .-Factores psicológicos x x
1.2.1.-Funciones de entrada de
x x
información.
1.2.1. -Funciones de procesamiento
x x
de información.
1.2.1.1. Sesgos cognitivos
(Autoservicio, Confirmación,
Percepción Selectiva, Observador, x x
Anclaje, Resultados, Deformación
personal,y Arrastre).
1.2.3.-Presión del tiempo. x x
1.3.8. Estrés. (Definición, tipos, efectos
x x
sistémicos y manejo)
1.3.9. Fatiga (defición, tipos, fatiga vs
alcohol, rítmo circadiano, factores en
x x
el trabajo e indivuduales, estrategias
contra fatiga, manejo, I`M SAFE)
1.3.10. Susto y Sorpresa. (Definición,
causas y estrategias para mejorar x x
desempeño).
1.4 Resiliencia. x x
1.5.Inteligencia emocional. x x
1.5.1. Mindfulness. x
1.5.2.Habilidades de interacción
x
social (servicio al cliente)
7-5
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
DISCIPLINA
1.6 Disciplina de vuelo. x
OPERACIONAL
1.6.1. Disciplina en la comunicación. x
1.6.2. Disciplina en procedimientos. x x
1.6.3. Disciplina en la automatización. x
1.6.4. Disciplina en la atención. x
1.6.5. Disciplina en la planeación. x
1.6.6. Monitoreo Efectivo de las
x
trayectorias de vuelo.
1.6.7. Distancia de poder x
1.7.Modelo de Toma de Decisiones
MTD-GAM x x x x
GAM (MTD-GAM)
1.7.1 Reglas para entender el
x x
modelo.
1.7.2.Estructura de la Decisión
x x x
(Conocimiento y Proceso)
1.7.2 Aviate, Navigate,
Coomunicate,Asses, Execute and x x x
Manage.
1.7.3. Analisis de casos. x x
TEM 1.8. Modelo TEM (Amenaza y Error). x x x x
1.8.1. Briefing basado en gestión de
x x
amenazas.
1.9. Modelo James Reason. x x x
CRM 2.0 CRM x x x
2.1. Definición. x x
2.2. Generaciones de CRM x x
2.3.Habilidades de CRM
(Comunicación, Manejo de cargas
de trabajo, Liderazgo y Trabajo en x x x x
equipo, Conciencia Situacional y
Toma de Decisiones).
2.4 Competencias EBT (Definición e
x x x
indicadores)
2.5 Piloto Competente
(Habilidad+Conocimiento+Actitud+
x x x x
Administración de recursos+
Administración de riesgos).
7-6
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
GESTIÓN DE
2.5. Manejo de Riesgos. x x
RIESGOS
2.5.1. Severidad y probabilidad. x x
2.5.2. Zonas de riesgo. x x
2.5.3. Elementos de la Decisión
x x
(Conocimiento y Proceso)
2.5.4 Tipos de Decisiones. x x
2.5.5. Tipos de Errores. x x
2.5.6. GAMSAP. x x x x
2.6. Liderazgo centrado en la acción.
(John Adair model). Alcanzar la
LIDERAZGO meta, el grupo de gente, los x x
individuos en la tarea, líder efectivo,
Gestión de personas.
2.7. Gradientes de autoridad "TAG"
Transcocckpit Authorithy Gradients
(negativo, positivo, óptimo)
PBI x x x x
ALAR/CFIT 4.0. Videos DSA x x x
4.1 FDM x x x
4.2.ICAO Safety Report x x x
4.3 CFIT, LOC-I, RS x x x
5.0 Aproximación Estabilizada. x x x
6.0 Monitoreo efectivo de las
x x
trayectorias de vuelo (EFPM).
6.1. Monitoreo del estado de energia. x x
6.2. Áreas de Vulnerabilidad (alto,
x x
medio y bajo).
6.3 Automatización (Principios del
dominio de la automatización,
Planeación, Briefing,
Debriefing,Ingreso de datos,
AUTOMATIZACIÓN Comunicación, Monitoreo, x x x
Conciencia Modal Situacional,
Manejo de cargas de trabajo,
Control positivo de las trayectorias y
Entendimiento lógico).
6.4 MAYDAY-PAN-PAN x
7-7
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos
ALAR/CFIT inicial.
ERRORES
COMUNES
4.0. Videos DSA y Safety 7.10 LNAV-HDG 7.27.MAYDAY
x 7.1.QNH y QNE x x 7.18 Windshear. x x
Alerts. SEL VS PAN-PAN
7.2 Nivel y 7.10 ¿Por qué
7.19 Aproximación
4.1 FDM x Altitud de x tardamos en x x x
de No precisión
transición. reaccionar?
7.3. Unidades
7.11 Airplane 7.20 Beneficios de 7.28 Casos
4.2.ICAO Safety Report x de medición x x x x
Upset prevention. técnica NPA CDFA de análisis.
(hPa y in. Hg)
7.4.Selección
7.12 Estadísticas 7.21 Referencias
4.3 CFIT, LOC-I, RS x inadecuada e x x x x
ALAS Visuales.
idioma
7.22 Aproximación
7.5. frustrada, ida al aire
7.13 Errores en el
5.0 Aproximación Temperaturas y aterrizaje
x x Descenso y x x
Estabilizada. extremas descontinuado y
aproximación.
(Bajas y Altas) recuperación de un
rebote.
6.0 Monitoreo efectivo 7.6 Tablas de 7.14 Error en la
7.23 Aproximación
de las trayectorias de x corrección por x coordinación de x x
visual.
vuelo (EFPM). temperatura. tripulación.
7.24 Aterrizaje
7.7 ¿Por qué 7.15 Manejo de los (Técnicas, frenos de
6.1. Monitoreo del
x nos x estados de x velocidad, frenos x
estado de energia.
equivocamos? energía. de ruedas,
reversas).
6.2. Áreas de 7.25
7.8 Radio- 7.16 Conciencia
Vulnerabilidad (alto, x x x Recomendaciones x
altímetro. del terreno.
medio y bajo). operacionales.
6.3 Automatización
(principios del dominio
de la automatización,
Planeación, Briefing,
Debriefing,Ingreso de
datos, Comunicación, 7.9.Riesgos del 7.17 Desviaciones 7.26 Factores por
x x x x
Monitoreo, Conciencia V/S de navegación. condición de pista.
Modal Situacional,
Manejo de cargas de
trabajo, Control positivo
de las trayectorias y
Entendimiento lógico).
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Manual de
Pilotos
PROGRAMA DE CRM INSTRUCTORES

TEMA SUBTEMA METODOLOGÍA TIEMPO
ALAR Safety Moment
OBJETIVOS ESPECIFICOS Política "Time out"
Exposición de
TEM (Threat Error Management) conceptos por
Al final de la exposición el Aproximación estabilizada parte del
alumno recordará lo instructor
referente al tema de ALAR FDM (Flight data Monitoring)
Estadísticas de industria (OACI/IATA) 2:00
RECURSOS DIDÁCTICOS CFIT Participación de
EFPM :Monitoreo efectivo de las alumnos,
Computadora, proyector, cuestionamiento
trayectorias de vuelo
multimedia, Pintarrón IPAD, a participantes.
Pantallas, retroproyectores, Automatización
documentos electrónicos. MAYDAY- PAN-PAN
CRM Factores Humanos en adiestramiento
Miedo y Sorpresa
Presión del tiempo
Inteligencia Emocional.
Modelo SHELL
Modelo James Reason
OBJETIVOS ESPECIFICOS Exposición de
Modelo TEM conceptos por
Al final de la exposición el Competencias de CRM parte del
alumno recordará lo Modelo de toma de Decisones Grupo instructor
referente al tema de ALAR Aeromexico (MTD-GAM)
Cargas de trabajo 4:00
RECURSOS DIDÁCTICOS
Priorización. Participación de
Computadora, proyector, Conciencia Situacional. alumnos,
multimedia, Pintarrón IPAD, cuestionamiento
Sesgos Psicológicos.
Pantallas, retroproyectores, a participantes.
Trabajo en equipo.
documentos electrónicos.
Liderazgo.
LOS-Debriefing (Debriefing posterior a
una sesión de simunlador)
Competencias y su calificación.
Programa Bienestar Integral.
EVALUCIÓN ESCRITA 6:00
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Pilotos
MÓDULO CURSO CRM PERIÓDICO
FACILITADOR DE FACTORES
IMPARTIDO POR: IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
HUMANOS.
MATERIALES: MGO, FCOM,
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO. FCTM, AIM
EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO: 6:00 hrs.
Consultar tablas 1.- Programas de Factores Humanos, siempre deberá ser presencial y se
pueden utilizar herramientas de e-learning como apoyo instruccional.
MÓDULO 005 MANEJO DE RECURSOS EN CABINA INICIAL (CRM)
IMPARTIDO FACILITADOR DE FACTORES IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: HUMANOS. EN:
METODOLOGÍA: PPP, PRÁCTICA. MATERIALES: MGO, QRH, FCTM
EVALUACIÓN: ANALISIS DE CASO TIEMPO: 6:00 hrs.
Temario:
Consultar tabla 1.- Programas de Factores Humanos.
Este curso siempre deberá ser presencial y se pueden utilizar herramientas de e-learning
como apoyo instruccional.
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Manual de
Pilotos
MÓDULO 007 CRM INSTRUCTOR
IMPARTIDO FACILITADOR FACTORES IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: HUMANOS EN:
METODOLOGÍA: TEÓRICA, PPP MATERIALES: PPP
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 6:00 Hrs.
Que el piloto Instructor conozca y se familiarice con el curso de factores humanos y

aprenda a distinguir y orientar a los pilotos en las habilidades del CRM.
Se deberá de entregar y familiarizar con el material didáctico de la Jefatura al Instructor.
Consultar tabla 2.- Programas de Factores Humanos, siempre deberá ser presencial y se
pueden utilizar herramientas de e-learning como apoyo instruccional.
MÓDULO 021 CRM ESPECIAL
FACILITADOR DE FACTORES
IMPARTIDO
IMPARTIDO POR: HUMANOS E INSTRUCTOR SALON DE CLASES
EN:
AEROMEXICO FORMACIÓN.
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO. MATERIALES: MGO, RIT
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 7:00 hrs.
Temario:
Este se impartirá en base a los temarios de las tablas de cursos de factor humano, los
cuales serán diseñados en base al análisis efectuado por el Coordinador de Factores
humanos con recomendaciones de la Jefatura correspondiente (equipo o
adiestramiento), dependiendo de las áreas de oportunidad detectadas, pudiéndose
mezclar temas de los diferentes ciclos (A, B ó C), inicial o temarios del CFIT/ALAR.
La asignación del psicólogo deberá ser previa coordinación con el Coordinador de

Factor Humano y Jefatura de Adiestramiento.
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Manual de
Pilotos
El diseño del curso dependerá si el piloto es asignado por una desviación de vuelo, bajo
rendimiento, tema disciplinario o adiestramiento especial.
Este curso requiere un reporte confidencial a la Coordinación de Factores Humanos por

parte del facilitador.
CURSO ESPECIAL DE FACTOR HUMANO

INTERVENCION EN CRISIS
IMPARTIDO INSTRUCTOR AEROMEXICO IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: FORMACIÓN EN:
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA MATERIALES:
Rapport.
• Atención mutua.
• Coordinación.
Entrevista inicial.
• Crear un clima de confianza y respeto con el piloto.
Contexto psicológico transferencial.

• Expresión emocional relacionada con el evento.
Catarsis emocional.
• Relación sumaria inducida para provocar un proceso de insight.
Intervención en crisis.
Cierre emocional.
Conclusiones.
Este curso se deberá impartir a solicitud de la Jefatura de Pilotos, se deberá entregar el

reporte confidencial correspondiente a la Coordinación de Factores Humanos.
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Pilotos

INTELIGENCIA EMOCIONAL
IMPARTIDO INSTRUCTOR AEROMEXICO IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: FORMACIÓN EN:
Identificación de la Inteligencia Emocional.

• Autodiagnóstico CI y CE.
De la emoción al sentimiento.
• Procesos que se ven afectados.
• Ubicar bloqueos emocionales.
Emociones cotidianas en el trabajo.

• Origen, comprensión y gestión.
• Asumir la responsabilidad en la gestión de las emociones.
Los cuatro pilares de la Inteligencia Emocional en GAM.

• Definición y aplicación.
Estrategias de la IE en la operación de pilotos.

• Descubrir posibilidades reales para crear emocional equilibrado y seguro.
Temas Adicionales:
A. Soluciones de Servicio.
B. Revisión de Expectativas.
C. Auto Conocimiento Emocional.
D. Auto Evaluación Precisa.
E. Auto Control.
F. Adaptabilidad.
G. Competencias.
H. Caracterización del pasajero.
I. Ejercicio de Monitoreo Emocional.
J. Empatía.
K. Orientación al Servicio.
L. Influencia.
M. Manejo de Conflictos.
N. Trabajo en Equipo y Colaboración.
O. Judo Emocional.
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Pilotos
Conclusiones.
Este curso se deberá impartir a solicitud de la Jefatura de Adiestramiento, se deberá

entregar el reporte confidencial correspondiente a la Coordinación de Factores
Humanos.
MÓDULO 003 (TRM) TEAM RESOURCE MANAGEMENT
IMPARTIDO Instructor de Tierra y Facilitador

IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
POR: de Factores Humanos.
METODOLOGÍA: PPP, PRÁCTICA. MATERIALES: MANUAL CRM / MGO
Temario:
Filosofía TRM
• Cultura de Seguridad
• Objetivo del TRM
• Actitudes para el TRM
• Comportamientos del TRM
• Prática
Modelo TEM
• Estructura
Habilidades del Factor Humano para el trabajo en equipo

• Trabajo en equipo
• Comunicación
• Conciencia Situacional
• Práctica
• Emergencias, Evacuación y Equipo de Emergencia.
Se deberá entrenar en conjunto con Oficiales de Operaciones y sobrecargos.
Este curso se impartirá como adiestramiento inicial a más tardar 3 meses después de
haber presentado el examen de ruta (en adiestramientos iniciales) y subsecuentemente
en adiestramiento recurrente cada 36 meses.
Siempre deberá ser presencial y se pueden utilizar herramientas de e-learning como
apoyo instruccional.
7-14
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Manual de
Pilotos
MÓDULO 023 ALAR/CFIT
FACILITADOR FACTORES IMPARTIDO

DE SALON DE CLASES/
IMPARTIDO POR:
HUMANOS. EN: E-LEARNING
MATERIALES: MGO, QRH, FCTM,
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO.
FCOM
Temas:
Consultar tabla de programas de Factores Humanos, se podrán utilizar herramientas de
e-learning como apoyo instruccional.
7-15
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Manual de
Pilotos
ANEXO DE CALIFICACIONES CRM FORMATO DE ADIESTRAMIENTOS
Las calificaciones correspondientes al CRM en todos los adiestramientos serán mediante

la escala 1 al 5 en base a la demostración de los indicadores de la competencia a
calificar.
1 2 3 4 5
El piloto por su falta de El piloto no aplica la El piloto aplica algunos El piloto aplica la El piloto demuestra
conocimiento o mayoría de los de los indicadores de mayoría de los conocimiento de los
habilidad no aplica los indicadores de las competencias de CRM, indicadores de indicadores de
indicadores de las competencias de CRM, utilizando el modelo competencias de CRM competencias
competencias de CRM, ni es capaz de utilizar TEM y/o MTD. de manera correcta aplicándolos en todo
no conoce el modelo un modelo TEM o MTD Ocasionalmente durante el vuelo o momento durante
TEM o MTD y no para la atención de requiere de elementos sesión especialmente todas las fases de
efectúa las tareas en eventos críticos o externos para conducir en momentos críticos vuelo. Hace énfasis en
un tiempo razonable, relevantes durante la el vuelo, la tripulación es capaz de aplicar el la aplicación del
provocando un estado sesión. Su reacción a y/o aplicar los modelo TEM y/o MTD. modelo TEM y MTD,
un estado no deseado, eventos externos le procedimientos de una Su actitud lo lleva a involucrando en todo
CFIT, acciones permite no caer en manera adecuada. estar por encima de las momento a su
negligentes o inseguras estados no deseados. situaciones que se tripulación.
que demeritan el presentan.
resultado de la
situación no
demostrando un
criterio acorde con la
seguridad.
Las competencias de CRM se calificaran en adiestramiento dentro de las Evaluaciones

Orientadas a la Línea (EOL) tanto en inicial, transición, upgrade y recurrente y serán:
comunicación, liderazgo y trabajo en equipo, solución de problemas y toma de
decisiones, conciencia situacional y manejo de la carga de trabajo. La calificación se
asignará confirmando los indicadores de conducta y la frecuencia con que son
demostrados para cada una de las competencias mencionadas.
7-16
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Manual de
Pilotos
MODELO DE TOMA DE DECISIONES (MTD – GAM)
Con el fin de mejorar el las habilidades de los pilotos para tomar decisiones, se diseñó una
herramienta para potenciar esta competencia.
El modelo de toma de decisiones de Aeroméxico, es una herramienta que va permitir

mejorar la seguridad, eficiencia y la eficacia en las decisiones que realizan los pilotos
durante las operaciones de vuelo y en especial cuando existen operaciones no normales.
Fundamentos.
La toma de decisiones es una habilidad de CRM que se ha estudiado con el fin de llevar
a buen puerto las operaciones aéreas, sin embargo, existen múltiples variables que
debemos considerar para decidir con calidad en el momento que se presentan.
Conocimiento técnico y personal, proceso de toma decisiones, sesgos psicológicos, el

grado de percepción de riesgos, el Locus de Control Interno, las actitudes peligrosas y la
conciencia situacional son algunos de los elementos a estudiar en este documento para
definir el modelo de toma de decisiones de Aeroméxico (MTD-GAM).
Decisiones.
Existen dos tipos de decisiones:
Las intuitivas, las cuales se realizan el 95% de las veces, son heurísticas es decir creativas,
automáticas, se toman en menor tiempo y usualmente efectivas, pero pueden resultar
engañosas, ya que están basadas en las experiencias adquiridas por los individuos,
dependen de las horas de vuelo, variedad de situaciones vividas, frescura de la
información y entrenamiento recibido.
Las analíticas, estas son el resultado de procesos, hay un control consiente y sus resultados
suelen ser confiables y efectivos, pero requieren de mayor carga cognitiva para ser
realizadas en un ambiente donde el tiempo es corto y la información limitada.
La taxonomía de una decisión nos da 3 clases: por su duración, discretas o continuas, por
su propósito, tácticas y estratégicas, y por su carga cognitiva (simples o complejas).
7-17
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Manual de
Pilotos
-Estrategias.
Cuando hablamos de estrategias de decisión, encontramos 5 principales:
• Optimización (opción con mejores ganancias).

• Satisfacción (Solución suficientemente buena, pero no la mejor).
• Regla de decisión única (Preguntar a un experto).
• Selección por eliminación (Analiza varias opciones).
• Incrementalismo.
El incrementalismo.
Se presenta como una estrategia altamente efectiva, esta reconoce que las primeras
decisiones no son las más óptimas, pero se pueden refinar con adaptarse a la situación,
es decir cada decisión se puede mejorar gradualmente según se va recolectando
información. Teoría que es confirmada por Kochan cuando toca este tema al declarar
que, los pilotos competentes, en comparación con los pilotos expertos tienden a: (1)
buscar más información de calidad de manera más oportuna; (2) tomar decisiones más
progresivas para resolver problemas; y, (3) comunicarse más fácilmente con todos los
recursos disponibles (Ohio State University).
La FAA define ADM (Aeronautical Decision Making) como una aproximación sistemática
a un proceso mental utilizado por los pilotos para determinar el mejor curso de acción
ante una circunstancia dada.
Por lo que la utilización de un modelo de toma de decisiones nos puede proporcionar la

aproximación sistemática a soluciones efectivas a las eventualidades de un vuelo y
contra restar los efectos de los errores.
Pero no puede haber una buena toma de decisiones si no existe Conciencia Situacional
(CS), la cual es definida como:
“La percepción de los elementos en el medio ambiente dentro de un volumen de tiempo

y espacio, la comprensión de su significado, y la proyección de su estatus en el futuro”
(Endsley 1998).
CS de forma simple significa que el piloto sabe lo que está pasando y lo que pasará en
unos minutos u horas, a través de la identificación de las condiciones actuales y el
reconocimiento de los cambios que se utilizarán para el proceso de toma de decisiones.
(Kaempf 1996).
7-18
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
Errores.
Existen 2 tipos de Errores que los pilotos cometen:
Error de evaluación de la situación y Error de selección de curso de acción.
Cuando se hace un mal diagnóstico, se ignoran señales o mala interpretación de las

mismas se puede tener una imagen incorrecta del riesgo y juzgar incorrectamente el
tiempo disponible todo esto se convierte en un error de evaluación de la situación.
Confiar en exceso en la memoria, no determinar adecuadamente el contexto en el que

se está presentando una situación, no considerar las consecuencias de las opciones y la
ausencia de opciones generando soluciones creativas nos pueden llevar al error de
selección de cursos de acción Orasanu y Martin (1998).
Riesgos.
“Probablemente, la mejor manera de tomar las decisiones, es incrementando el

conocimiento, pero ojo, se ha notado que una pobre percepción de riesgos ha sido la
mayor causa de accidentes”.
(Monica Martinussen, David R Hunter Model Aviation Psychology and Human Factors).
La percepción de los riesgos y la tolerancia del riesgo son conceptos generalmente

confundidos. La percepción del riesgo es el reconocimiento la situación inherente, las
cuales son definidas por las características de la situación y la percepción del piloto
(Hunter 2002).
Subestimar las condiciones externas y sobrestimar las capacidades personales nos llevan
a la mala percepción de los riesgos que normalmente son factores en los accidentes
aéreos. La tolerancia a los riesgos según Hunter (2002), lo define como cantidad de riesgo
que un individuo está dispuesto a tolerar con el fin de lograr los objetivos, esta tolerancia
es afectada por la aversión natural al riesgo de los individuos y a los valores asignados al
logro de los objetivos. Entre más valor le demos a los objetivos, mayores serán los riesgos
que aceptaremos.
Los estudios han demostrado que una pobre percepción de los riesgos esta ligados más a
eventos peligrosos en aviación, que la tolerancia al riesgo implica. Otro elemento
importante es el Locus de Control Interno (creer que lo que les pasa, está bajo su control)
en los pilotos, si este es elevado, son propensos a ser pilotos más seguros.
(Hunter 2002) Es por eso que un buen entrenamiento en la detección, prevención, y
mitigación de riesgos es fundamental en las operaciones aéreas, buscando potenciar el
Locus de Control Interno de los individuos.
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Manual de
Pilotos
Factores que afectan la toma de decisiones.
Sesgos psicológicos.
Los sesgos psicológicos se pueden definir como un efecto que produce una desviación
en el procesamiento mental, lo que lleva a una distorsión, juicio inexacto, interpretación
ilógica, o lo que se llama en términos generales irracionalidad, que se da sobre la base
de la interpretación de la información disponible, aunque los datos no sean lógicos o no
estén relacionados entre sí.
Los que principalmente afectan a los pilotos son:
• Autoservicio (sobre estima, “Eso no me pasará a mí”).

• Confirmación (Interpretar a base de mi percepción).
• Efecto de Posición (La información anterior es mejor que la nueva).
• Aversión a la pérdida (Preferir evitar pérdidas que obtener ganancias).
• Predicción (Sobre estimar las probabilidades que las cosas buenas pasarán).
• Anclaje (Confiar demasiado en un dato).
• Falso consenso (Creer que los demás piensan como tú).
• Resultados (Tendencia a juzgar la calidad de las decisiones por su resultado
eventual, en vez de juzgar por su calidad de la decisión en el momento que fue
tomada).
Jenicek (2001), Kahneman (1982), Thinking, Fast and Slow, by Kahneman (2011)
3 sesgos tienen un gran impacto negativo en las decisiones de los pilotos, Anclaje,
Confirmación y Resultados (Walsmey and Gilbey 2016), como se demostraron en estudios
por separado donde los pilotos fallaron en ajustar sus percepciones a pesar de existir
nueva evidencia contradictoria.
7-20
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Manual de
Pilotos
MODELO TOMA DECISIONES GRUPO AEROMÉXICO (MTD- GAM).
Basados en toda la información presentada en este documento, se establece el modelo

de toma de decisiones de Grupo Aeroméxico el cual se explica a detalle a continuación.
AVIATE: ¡Protege tu avión!, ¡Protege tu vida! es fundamental mantener el control del avión
en una operación no normal, un buen manejo de los controles, una correcta
compensación y no sobre reaccionar son fundamentales.
NAVEGATE: Mantener la conciencia situacional (CS) de la posición que guarda mi avión

con respecto al espacio, el tiempo, el terreno, facilidades de navegación, el tener una
estrategia predefinida suele ser de gran ayuda en situaciones de cargas de trabajo
elevadas, la Coordinación y el Briefing son herramientas muy útiles que facilitan los cursos
a seguir o elaboración de planes de acción.
COMMUNICATE: Expresa tu necesidades al compañero y de ser posible al CTA, ellos están

para auxiliarnos sobre todo en una emergencia.
¡Importante!, mantener la calma, las decisiones precipitadas o el querer demostrar que

somos muy eficientes generalmente ocasiona que cometamos errores de análisis.
El concepto de cruzar la “Decision line” significa que antes que decidir debes reunir los
argumentos suficientes IDENTIFICAR y EVALUAR TIEMPO DISPONIBLE para sustentar una
decisión, porque una vez que se cruza la frontera de actuar y no actuar los márgenes de
corrección se acotan, este concepto puede rotar a través del modelo dependiendo del
contexto.
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
ASSESS: Recolecta toda la información posible, identifica, verifica, comprueba y estudia

tus opciones que impliquen un menor riesgo.
1. Identify
2. Risk Analysis
3. Time Line
4. Expand your team
EXECUTE: En base del análisis efectuado ejecuta las acciones necesarias.
El buen liderazgo es fundamental creando apertura en la comunicación, basado en

Conocimientos firmes, Actitudes correctas y Habilidades personales (Competencia).
La selección y ejecución de alternativas implica un consenso de ideas de la tripulación

donde el liderazgo bien llevado del capitán, utilizando comunicación abierta, con un
buen rol de soporte del primer oficial, y un correcto análisis de riesgos, serán
fundamentales para tomar decisiones de calidad en el momento que se presentan las
circunstancias en un contexto dado.
MANAGE: Tomadas las decisiones, hay que someter a evaluación los resultados, si es lo
que esperamos que pase y si no que podemos hacer para mejorar las condiciones, es
aquí donde entran las decisiones, utilizando el incrementalismo suelen ser más efectivo.
¿Cómo están las condiciones meteorológicas en el aeropuerto?, ¿Que aeropuertos

tengo disponibles? ¿Son adecuados o no?, ¿Qué puedo hacer para mejorar la
situación?, ¿Cuáles son los recursos disponibles?.
La utilización de todos los recursos es fundamental para resolver conflictos, como el

recabar los reportes meteorológicos de las fuentes disponibles, distribuir cargas de trabajo
, solicitar la asistencia del personal de operaciones, sobrecargos, centro de control
estratégico , de mantenimiento y pedir lo necesario al CTA, trafico, etc. son algunas de
las formas de apoyarnos en una condición no normal, y por supuesto no olvidemos que
tenemos pasajeros a bordo, los cuales estarán deseando información congruente y que
la desinformación puede provocar pánico y reacciones inesperadas.
La correcta administración tareas dependerá de un correcto orden de prioridades,

conciencia situacional, gestión de riesgos, toma de decisiones estructurada basado en
experiencias adquiridas y conocimiento bien aplicado.
Finalmente, el modelo queda definido como un modelo circular, es decir es cíclico y

constante.
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
COMPETENCIAS
COMUNICACIÓN
Descripción de la competencia: Demostrar de manera efectiva una comunicación oral,
no verbal o escrita en condiciones normales o no normales.
Indicadores:
-Se asegura que el receptor está listo y atento para recibir la información.
-Selecciona adecuadamente que decir, como y a quien decirlo.
-Emite mensajes claros, precisos y concisos.
-Se asegura que el receptor entendió correctamente la información importante.
-Escucha activamente y demuestra claro entendimiento cuando recibe una
información.
-Hace preguntas relevantes y precisas.
-Se adhiere a la fraseología estándar y procedimientos correctos.
-Lee e interpreta de manera precisa la documentación de la compañía o la requerida
para el vuelo.
-Lee e interpreta de manera precisa los mensajes de datos en el idioma inglés.
-Completa de manera adecuada los reportes requeridos por los procedimientos de
operación.
-Interpreta de manera correcta las comunicaciones no verbales.
-Utiliza el contacto visual, movimientos del cuerpo y gestos que son considerados como
soporte a las comunicaciones verbales.
7-23
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Manual de
Pilotos
LIDERAZGO Y TRABAJO EN EQUIPO

Descripción de la competencia: Demostrar liderazgo y capacidad para el trabajo en
equipo.
Indicadores:
-Entiende y concuerda con los roles y objetivos de la tripulación.
-Crea y promueve una atmósfera para la comunicación abierta e incentiva la
participación del equipo.
-Demuestra iniciativa y da instrucciones cuando se requiere.
-Admite errores y asume responsabilidades.
-Admite y responde a las necesidades de otros miembros de la tripulación.
-Cumple instrucciones cuando se le indica.
-Comunica preocupaciones relevantes de la operación e intenciones.
-Da y recibe retroalimentación de manera constructiva.
-Interviene de manera confiable cuando es importante por seguridad.
-Demuestra empatía, respeto y tolerancia por los demás.
-Motiva a los demás en la planeación y ejecución de actividades de manera justa y
acorde a las capacidades de cada quien.
-Interviene y resuelve conflictos y desacuerdos en una manera constructiva.
-Demuestra autocontrol en todas situaciones.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES (ADM)

Descripción de la competencia: Identificar de manera precisa los riesgos y resuelve
problemas.
Indicadores:
-Utiliza el proceso adecuado para la toma de decisiones.
-Busca información adecuada y precisa de las fuentes correctas, identifica que y
porqué las cosas salieron mal.
-Utiliza sus propias estrategias para la resolución de problemas.
-Persevera en trabajar pesar de los problemas sin reducir la seguridad.
-Usa de manera apropiada y en tiempo el proceso de toma de decisiones.
-Establece prioridades, identifica de manera adecuada y considera las opciones
efectivas.
-Monitorea, revisa y adapta las decisiones como se vaya requiriendo.
-Identifica y maneja los riesgos de forma efectiva.
-Improvisa cuando se enfrenta a circunstancias no previstas para alcanzar un resultado
seguro.
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Manual de
Pilotos
CONCIENCIA SITUACIONAL
Descripción de la competencia: Percibir y comprender toda información relevante
disponible así como anticipa lo que podría pasar y los efectos que se tendrán en la
operación.
Indicadores:
-Identifica y valora de manera precisa el estado de la aeronave y sus sistemas, identifica
la posición horizontal y vertical de la aeronave así como su trayectoria de vuelo.
-Identifica y valora de manera precisa el ambiente general así como los efectos en la
operación.
-Mantiene vigilancia sobre el tiempo y combustible.
-Esta consiente de las personas involucradas en la operación y de su capacidad para
desempeñarse como se espera.
-Anticipa de manera precisa lo que podría ocurrir, planea y se mantiene delante de la
situación.
-Desarrolla planes de contingencia efectivos basados en amenazas potenciales.
-Identifica y maneja amenazas a la seguridad tanto para la aeronave como para las
personas.
Reconoce y responde de manera efectiva a los indicadores de pérdida de la
conciencia situacional.
MANEJO DE LAS CARGAS DE TRABAJO

Descripción de la competencia: Maneja eficientemente los recursos disponibles para
completar las tareas necesarias en tiempo y bajo cualquier circunstancia.
Indicadores:
-Mantiene autocontrol en toda circunstancia.
-Planea, prioriza y programa tareas de forma efectiva.
-Maneja el tiempo eficientemente cuando ejecuta una tarea.
-Ofrece y acepta ayuda, delega cuando es necesario solicita ayuda a tiempo.
-Revisa, monitorea y efectúa verificación cruzada de las acciones de manera constante.
-Verifica que las tareas estén completadas a tiempo y con el resultado esperado.
-Maneja y se recupera de las interrupciones, distracciones, variaciones y fallas de
manera efectiva.
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Manual de
Pilotos
Aplicación de Determina y aplica Determina la fuente de las instrucciones de utilización.

Procedimientos procedimientos de
conformidad con las Sigue los SOP a menos que un mayor grado de seguridad
instrucciones de operacional imponga un cambio apropiado.
utilización publicadas y
las reglamentaciones Determina y sigue todas las intrucciones de utilización en
aplicables, empleando tiempo oportuno.
los conocimientos
apropiados. Maneja correctamente los sistemas de a bordo y el equipo
conexo.
Cumple las reglamentaciones aplicables.
Aplica los conocimientos procedimentales pertinentes.
Gestión de la Controla la trayectoria Controla la aeronave utilizando la automatización con

trayectoria de de vuelo de la precisión y facilidad según la situación.
vuelo de la aeronave mediante la
aeronave, automatización, Detecta desviaciones de la taryectoria deseada de la
automatización. comprendido el uso aeronave y toma las medidas oportunas.
apropiado de los
sistemas de gestión y Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de
guía de vuelo. vuelo.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una situación

operacional óptima.
Mantiene la trayectoria deseada durante el vuelo

utilizando la automatización mientras se ocupa de otras
tareas y distracciones.
Selecciona en tiempo oportuno el nivel y modo de

automatización apropiado, teniendo en cuenta la fase de
vuelo y el volumen de trabajo.
Supervisa con eficiencia la automatización, comprendidos

el acoplamiento y las transiciones al modo automático.
7-26
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Manual de
Pilotos
Gestión de la Controla la trayectoria Controla la aeronave manualmente, con precisión y

trayectoria de de vuelo de la facilidad según la situación.
vuelo de la aeronave mediante el
aeronave, control vuelo manual , Detecta desviaciones de la trayectoria deseada de la
manual. comprendido el uso aeronave y toma las medidas oportunas.
apropiado de los
sistemas de gestión y Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de
guía de vuelo. vuelo.
Controla la aeronave de forma segura, desde el punto de

vista operacional, utilizando solamente la relación entre su
actitud, velocidad y empuje.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una situación

operacional óptima.
7-27
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10-ENE-20
Manual de
Pilotos
REGLAMENTO DE OBSERVACIONES EN SIMULADOR
El objetivo de las observaciones en simulador es estandarizar los procedimientos de

adiestramiento. Es una herramienta didáctica muy valiosa para la formación de
instructores y con esto lograr una adecuada integración y madurez en el puesto.
El presente reglamento es de observancia obligatoria.
1. Al inicio de la sesión de simulador el instructor observador se presentará con el

instructor que impartirá la sesión.
2. El instructor que imparte la sesión presentará al instructor observador informando

del objetivo de dicha observación es observar al instructor y la sesión.
3. El instructor observador tiene prohibido hacer comentarios a los alumnos o al

Instructor sobre el desempeño de éstos, aun cuando sea invitado a hacerlo.
4. El instructor observador debe abstenerse de interferir en el adiestramiento.
5. Los instructores observadores serán instructores en formación del equipo de

asignación, Gerente de Operaciones, Jefe o Sub Jefe de Pilotos, Jefe o Subjefe de
Adiestramiento, Jefe o Subjefe de Equipo, Jefe de Estándares de Vuelo, Instructores
de Aeroméxico Connect así como facilitadores de CRM de factores humanos de
la Jefatura de Pilotos.
6. Al término de la sesión y posterior al de-briefing, cuando los alumnos se hayan ya

retirado se comentarán los pormenores de la sesión, técnicas de adiestramiento y
didácticas aplicadas, uso del tiempo así como la guía del instructor.
7. Es una práctica deseable que ambos pilotos efectúen una comprobación cruzada
en éste momento de las maniobras desarrolladas para estandarizar criterios.
La objetividad, honradez y profesionalismo con que conduzcamos las observaciones

serán las bases para poder aprovechar esta práctica.
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Manual de
Pilotos
REGLAMENTO DE OBSERVACIONES EN CABINA DE PILOTOS EN OPERACIONES

DE LINEA PARA FACTORES HUMANOS
El objetivo fundamental de este proceso es el recabar información relacionada al área

de factores humanos que nos permita valorar el alcance y efectividad de nuestros
programas de adiestramiento así como su correcta aplicación en nuestras operaciones.
Se pretende que la información recabada en estas observaciones sirva como base para
el diseño de nuevos adiestramientos así como detectar indicadores de posibles riesgos en
la operación, estas observaciones se apegarán al Reglamento de Observaciones en
Simulador y a cualquier reglamentación o procedimiento aplicable.
Es requisito indispensable que las observaciones efectuadas tanto en simulador con en

vuelo, sean des identificadas.
Para el caso de observaciones en vuelo, es necesario presentar la carta de notificación al

Capitán del vuelo, la cual se anexa al presente documento, en el entendido que es
protestad del Capitán aceptar o no la observación a su vuelo cumpliendo además con
los siguientes puntos:
1. El Facilitador deberá presentarse debidamente uniformado ya sea en el área de

firmas o bien directamente en la cabina de pilotos.
2. El Facilitador después de identificarse, le presentará al Capitán del vuelo la carta

de notificación explicando el propósito de esa observación al vuelo, mencionando
al Capitán que puede o no aceptar la presencia del observador en dicho vuelo y
que toda información recabada se mantendrá no identificada y con propósitos de
adiestramiento.
3. En caso de recibir la autorización para realizar la observación al vuelo, el Facilitador

estará atento para el briefing de procedimientos de seguridad en el asiento de
observador (jump seat) y pasará a ocupar dicho asiento en el momento que le sea
indicado por el Capitán del vuelo.
4. Durante el desarrollo de la observación no se deberá interrumpir o interferir bajo

ninguna circunstancia (excepto en caso de emergencia) con las funciones de la
tripulación, no se podrá hacer comentario alguno acerca de la operación aun
cuando sea invitado a hacerlo.
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Manual de
Pilotos
5. Una vez finalizado el o los vuelos observados y solo hasta entonces, se le

preguntará a los pilotos si desean hacer algún comentario o recomendación
relacionado a factores humanos.
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Manual de
Pilotos
CARTA DE NOTIFICACIÓN AL CAPITAN
México, D.F. a ___ de _________ del 20___.
Al Comandante del vuelo.
Con el propósito de recabar información referente a factores humanos y efectuar

propuestas para mejorar nuestros procesos de adiestramiento, se solicita de su valiosa
colaboración para que el Cap. ________________________________________________, quien
forma parte del equipo de Facilitadores CRM de Factores Humanos, efectúe un proceso
de observación a su vuelo.
Es importante mencionar que la participación en este programa de observaciones es

voluntaria, por lo que usted tiene la opción de aceptar o no la presencia del Facilitador
en su cabina, quien se apegará de acuerdo al Reglamento de Observaciones. La
información recabada en estas observaciones está enfocada estrictamente a la
operación y se mantiene completamente no identificada, por lo que no se asienta en el
reporte datos tales como nombres de la tripulación, número de vuelo o matrícula del
avión.
Agradeciendo su valiosa participación para fomentar la cultura de seguridad, reciba un

cordial saludo.
____________________________
Nombre y firma de la Gerencia de Operaciones de Vuelo
(o a quién designe).
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Manual de
Pilotos
APLICACIÓN DE LAS OBSERVACIONES
Estas serán realizadas por los pilotos facilitadores en los simuladores y cualquier vuelo de
línea con el fin de recabar la mayor información disponible, la cual deberá ser aleatoria
por equipo con el fin de obtener un buen muestreo estadístico, el objetivo es contar con
al menos una observación por cada uno de los facilitadores cada año.
Se utilizará el formato electrónico de CRM (CRM-1), para la recolección de datos, los

datos a evaluar:
• Datos TEM en todas las fases de vuelo.

• Manejo del estrés.
• Monitoreo efectivo de la trayectoria de vuelo.
• Manejo de las distracciones.
• Liderazgo.
• Trabajo en Equipo.
• Comunicación.
• Toma de Decisiones.
• Manejo de cargas de Trabajo.
• Indicadores de desempeño.
• Detección de tendencias.
El piloto facilitador tendrá la obligación de emitir el reporte vía e-mail al correo

electrónico creado especialmente para este fin con copia a la Secretaria de asuntos
técnicos de ASPA, en un plazo máximo de 3 días hábiles posterior a la información
obtenida.
La información será estrictamente confidencial, no identificada y solo el Coordinador de

Factores Humanos y Asuntos Técnicos de ASPA podrán acceder a esta información con el
fin de hacer análisis técnicos y emitir recomendaciones.
Análisis de información.
Esta será realizada por la Coordinación de Factores Humanos y Jefatura de

Adiestramiento independientemente de la realizada por asuntos técnicos de ASPA con el
fin de elaborar las recomendaciones sustentadas en datos confiables, fidedignos y
verificables.
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Manual de
Pilotos
FORMATO CRM-1
Documento creado en programa NUMBERS para Ipad.
Este formato tiene el objetivo de colectar datos relacionados con el Factor Humano, así
como observar de cerca la cultura de seguridad de Aeroméxico.
Utilizando un análisis en dos secciones. La primera sección se establece para estudiar el

uso de listas, apego a procedimientos, detección de amenazas, errores y estados no
deseados y como se actuó para prevenir, corregir o mitigar las desviaciones en todas las
fases de vuelo. (Modelo TEM).
La segunda Sección realiza la recolección de datos de las habilidades básicas de CRM,

Toma de decisiones, liderazgo, trabajo en equipo, comunicación, monitoreo, manejo de
cargas de trabajo, apego a los SOPs.
En esta sección se maneja un código de estrellas para evaluar el desempeño de cada

sección.
Desempeño Pobre o Peligroso

Desempeño mínima aceptable
Desempeño que Mejora la situación
Efectiva que refuerza la Seguridad
Ejemplar
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Manual de
Pilotos
7-34
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Manual de
Pilotos
PRIMERA SECCIÓN FORMATO CRM
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Manual de
Pilotos
SEGUNDA SECCIÓN FORMATO CRM-1
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Manual de
Pilotos
PROGRAMA BIENESTAR INTEGRAL
El Convenio de Bienestar Integral es un programa firmado por la empresa y la Asociación

Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), para buscar el bienestar del piloto por
medio de una detección, tratamiento y seguimiento de aquellos casos que así lo
requieran de forma conjunta, mejorando la calidad de vida, así como un trabajo digno y
decente para los trabajadores.
Propósito
• Detectar factores de riesgo en tripulantes que pudieran afectar la operación

aérea, así como buscar su bienestar psicológico mediante una atención de
calidad para la detección, derivación, tratamiento y seguimiento.
¿Qué es un Factor de Riesgo?
• Cualquier circunstancia o situación que aumente las probabilidades de un

accidente aéreo. De esta manera se definen por medio de la FAA siete factores de
riesgo:
• Trastornos de ansiedad.
• Trastornos afectivos.
• Trastorno adaptativo.
• Trastornos psicóticos.
• Trastornos de la conducta alimentaria.
• Tendencias suicidas u homicidas.
Aquél individuo sujeto a:
• Consumo de sustancias y adicciones.

• Uso múltiple de farmacoterapia.
• Terapia electro convulsiva.
Aquél individuo portador de:
• Trastorno grave de la personalidad.

• Padecimiento psiquiátrico que implique pérdida del contacto con la realidad.
• Trastornos graves de alimentación o ciclo sueño vigilia.
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Manual de
Pilotos
¿Es Punitivo?, ¿Voy a perder mi trabajo?
• El objetivo del programa es el bienestar integral del tripulante.
Se hará una valoración profunda con el objetivo de tener un diagnóstico puntual, con el
cual se dará un tratamiento específico, con el fin de que se desempeñe en su trabajo
con una mejor calidad de vida y bienestar emocional.
¿Se van a enterar?
 El programa cuenta con una alta confidencialidad.

 Los únicos que tienen acceso a los expedientes son la psiquiatra y psicóloga del
programa En Confianza.
Beneficios del programa
Prevención de trastornos: esto quiere decir que aunque no tenga un problema grave,
puedo acudir a esta valoración para mejorar mi calidad de vida, así como mejorar mi
desempeño laboral, familiar, social; ya que con la valoración podemos potenciar
habilidades y prevenir trastornos o complicaciones en un futuro.
Prevención
La mayoría de los tripulantes valorados han presentado:
• Trastornos Adaptativos (Divorcios, pérdida de algún allegado, problemas de
pareja, confluencia de múltiples estresores ambientales).
• Trastornos del sueño (higiene del sueño personalizada a su rol de vuelos y rutina).
Tratamientos puntuales y personalizados

Para el tripulante teniendo como base sus rasgos y características de personalidad para
un tratamiento efectivo.
• Separaciones.
• Pérdidas.
• Estrés.
• Tristeza.
• Ansiedad.
• Calidad del sueño.
• Memoria, atención, concentración.
• Trastornos mentales y del comportamiento.
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Manual de
Pilotos
Apoyo de Empresa y Sindicato: en ningún momento se encuentran desprotegidos.
Mejoras a nivel personal, familiar, social, laboral.
Bienestar integral para los tripulantes.
Casos
• Problemas y trastornos adaptativos.

• Ansiedad.
• Depresión.
• Uso y abuso de sustancias.
• Trastornos del sueño.
• Otros.
Resultados
• Identificación de factores de riesgo.

• Derivaciones oportunas.
• Inicio de tratamiento.
• Reintegración a vuelo.
• Cobertura con incapacidades (IMSS/Acuerdo).
• Incapacidad permanente.
• Salida del programa.
• Renuncia *.
¿Cómo levanto la mano?
LINEA EN CONFIANZA JEFATURA SINDICATO
No somos PAE
• El programa En Confianza es exclusivamente para tripulantes, con especialistas en

el área de aviación.
• Contamos con la Línea En Confianza, especializada para ustedes.
• El PAE, queda abierto para apoyo a familiares únicamente, o si el consultante
solicita de su atención.
7-39
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Manual de
Pilotos
¿Cómo funciona?
1. Levanta la mano.
2. Programa tu cita.
3. Evaluación preliminar (3 días aproximadamente; estos estarán cubiertos por la
empresa).
4. Si se requiere profundizar, se darán más días.
5. Diagnóstico y recomendaciones puntuales y personalizadas.
6. Derivación.
7. Tratamiento ambulatorio o en tierra.
8. Reintegro a vuelo.
7-40
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Manual de
Pilotos
PROGRAMA DE APOYO E INTERVENCIÓN PARA PILOTOS (PAIP)
Misión:
Aminorar el impacto psicológico de tripulantes, investigadores de accidentes y sus

familiares en accidentes de trabajo o incidentes, acelerando la recuperación posterior a
estos eventos antes que las reacciones causen daño por estrés, en el trabajo,
desempeño, carrera, familia y salud.
Origen:
Debido a la gran demanda de tareas por parte de los tripulantes aéreos en la

actualidad, así como a la cantidad de factores que intervienen en la operación diaria en
un ambiente cada vez más cambiante, surge la necesidad por parte de la industria
aérea en poder educar, prevenir y mitigar estas reacciones que generan los tripulantes
cuando están tratando de adaptarse a esos cambios cotidianos y de repente son
impactados por sucesos inesperados como accidentes, incidentes o eventos que pueden
afectar su estabilidad emocional, llegando a poner en riesgo su trabajo y funcionamiento
dentro y fuera de las cabinas de vuelo.
Al contar con estos antecedentes y analizar el perfil del tripulante aéreo, surgen
adaptaciones similares a los modelos implementados por instituciones internacionales
para poder informar a las tripulaciones de vuelo de las posibles causas de inestabilidad
emocional que tanto aquejan en la actualidad a los tripulantes.
Política:
Consiste en un programa autónomo, educativo y de apoyo entre pilotos, que permite

comprender, que, como resultado de un accidente o incidente, se presentaran efectos
psicológicos y fisiológicos, que pueden exhibirse durante meses o años. Si estos efectos no
son resueltos, pueden dañar de forma severa la salud y tener implicaciones en el trabajo
o en la carrera profesional, impactando la seguridad en la aviación.
• Voluntario: Ningún piloto debe ser forzado a tomar parte del programa y se
brindara el apoyo únicamente al ser solicitado por los propios tripulantes.
• Confidencial: Lo tratado y expuesto en este programa, así como sus intervenciones

será de carácter restringido y no se compartirá información con nadie más que el
tripulante o tripulantes que solicitaron el apoyo.
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Manual de
Pilotos
• Autónomo: La jurisdicción del programa permanece entre el grupo de pilotos

únicamente, separado del operador y el regulador.
• No es sustituto de terapia profesional: Consiste únicamente en apoyo a tripulantes

saludables con reacciones normales a situaciones anormales críticas.
• Empleado por pilotos de apoyo: La finalidad es promover la confianza entre

compañeros de trabajo, previamente capacitados por un programa de
entrenamiento y con actualización constante.
• Seguimiento: El éxito del programa se debe a un seguimiento periódico por medio

de los compañeros de apoyo, así como el acceso y disponibilidad de referencia a
instituciones especializadas en caso de requerirse.
Aplicación:
Los encargados de la aplicación de este programa serán los propios pilotos de grupo
Aeroméxico, personal capacitado por la fundación internacional critica para manejo de
estrés, que brindaran el apoyo y asistencia inicial a los tripulantes envueltos en situaciones
críticas, previa coordinación con el Coordinador de Factores Humanos de grupo
Aeroméxico.
Una vez coordinada la intervención entre el tripulante que la solicita y el piloto de apoyo,
se aplicaran los diversos tipos de intervención con los que se han entrenado al personal
capacitado ofreciendo técnicas versátiles que permitirán aminorar los síntomas
emocionales, fisiológicos, conductuales y cognitivos de los tripulantes expuestos, logrando
una estabilización pronta beneficiando a la reincorporación a sus funciones normales
dando certidumbre en su proceso.
Contacto:
Pilotos de apoyo:
 Cap. Adolfo Cárdenas Azuara. Tel. 2291092700

acardenas@aeromexico.com
 Cap. Gonzalo Vázquez Chaidez. Tel. 8115000705
gvazquezc@aeromexico.com
 Cap. Marco Antonio Díaz Cabrera. Tel. 2225405537
madiaz@aeromexico.com
“La mejor ayuda que un piloto puede recibir, es el apoyo de otro piloto”
7-42
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Equipos B-737 & B-787
Pilotos
CAPITULO 8
CURSOS EQUIPOS B-737 & B-787
INDICE
Introducción 8-5
Programa adiestramiento B-737NG/MAX 8-8
Módulo 100´s adiestramiento de tierra 8-8
Primera sesión FTD (201) 8-19
Segunda sesión FTD (202) 8-23
Tercera sesión FTD (203) 8-27
Cuarta sesión FTD (204) 8-31
Quinta sesión FTD (241) 8-34
Primera sesión FFS (301) 8-37
Segunda sesión FFS (302) 8-40
Tercera sesión FFS (303) 8-43
Cuarta sesión FFS (304) 8-45
Quinta sesión FFS (341) 8-47
Sesión 441 FFS 8-60
Módulo 013 conferencias de ruta 8-61
Módulo 500’s experiencia operacional (habilitación en ruta) 8-62
Adiestramiento orientado a la maniobra (601) – 737 8-64
Adiestramiento de operaciones con propósito especial (602) – 737 8-67
Proficiency check (pc) y EOL (641) – 737 8-69
8-1
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Programa adiestramiento B-787 8-72

Módulo 100´s adiestramiento de tierra 8-72
Primera sesión FTD (201) 8-87
Segunda sesión FTD (202) 8-91
Tercera sesión FTD (203) 8-94
Cuarta sesión FTD (204) 8-97
Quinta sesión FTD (241) 8-100
Quinta sesión FFS (341) 8-114
Sesión 441 FFS 8-132
Módulo 013 conferencias de ruta 8-135
Módulo 500’s habilitación en ruta 8-136
Adiestramiento orientado a la maniobra (601) – 787 8-138
Adiestramiento de operaciones con propósito especial (602) – 787 8-143
Proficiency check (pc) y OEL (641) – 787 8-146
Programa de adiestramiento categorías II/III B-787 8-149
Introducción a Aeroméxico 8-151
Deberes y responsabilidades 8-151
SMS 8-152
TRM 8-153
Curso del Comandante 8-154
8-2
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Inteligencia emocional / Soluciones de servicio 8-155

Manejo de recursos en cabina (CRM) 8-157
Manual general de operaciones (MGO) 8-158
Normatividad jurídica de la aviación civil 8-158
Curso Inicial Primer Oficial 8-160
Conferencias de Ruta / Categorización Áreas y Aeropuertos 8-163
Ditching 8-164
Clima Adverso 8-166
Ceniza Volcánica 8-166
Mercancías peligrosas 8-167
Security 8-168
Especificaciones de Operación (AOC) 8-169
Técnicas didácticas 8-170
Políticas de Adiestramiento 8-171
Calibración 8-173
Políticas de evaluación y calibración evaluador 8-174
Actitudes Inusuales (UPRT) 8-174
CRM Instructor 8-175
Manuales electrónicos 8-175
Sistemas Instructor 8-176
CRM especial 8-178
Curso especial de factor humano intervención en crisis 8-178
Curso especial de factor humano inteligencia emocional 8-178
Curso especial factor humano (CRM especial) 8-179
ALAR/CFIT 8-179
Curso CRM recurrente 8-180
8-3
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
8-4
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
INTRODUCCIÓN
Este capítulo integra todos los cursos y temarios de teoría y simulador tanto del
adiestramiento Inicial, upgrade y transición por equipo como los cursos complementarios
que Aeroméxico y las diferentes instituciones, autoridades y alianzas solicitan se den a los
pilotos con la finalidad de mejorar los adiestramientos, el desempeño laboral y el
conocimiento tanto en la reglamentación aeronáutica y legal de las tripulaciones así
como todo lo relacionado con la aviación, todo esto con la finalidad de garantizar la
seguridad y buen desempeño de nuestras operaciones.
Todos los cursos mencionados en este capítulo deberán impartirse en el adiestramiento

inicial/transición y aquellos que necesiten mayor periodicidad serán indicados en el curso
correspondiente. Adicionalmente se informa que todos estos cursos serán impartidos en
las instalaciones de Aeroméxico Formación Interna.
CURSO DE ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS.
DIRIGIDO A: capitanes y primeros oficiales
Objetivo General.
Propiciar que la tripulación vuele como equipo de trabajo efectivo y con esto aumentar
la seguridad aérea mediante el desarrollo de su propio estilo de liderazgo, fomentando
habilidades de comunicación, trabajo en equipo y toma de decisiones, de esta forma
logrando cumplir con la función de piloto ya no solo con habilidades técnicas, sino como
un profesionista administrador de los recursos tanto materiales como humanos en la
cabina.
Objetivos específicos.
• Familiarizarse con el giro conceptual que ha sufrido su profesión, antes vista

solamente como la ejecución de un conjunto de habilidades técnicas y ahora
como la administración de los recursos tanto materiales como humanos en la
cabina.
• Reconocerá la necesidad de aumentar su efectividad como tripulación para lograr
un aumento de la seguridad aérea.
8-5
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
COMUNICACIÓN.
• Practicará las técnicas de comunicación más adecuadas para garantizar la

transmisión de información correcta y oportuna entre los miembros de la
tripulación, así como el resto del personal que interviene en la operación de vuelo.
• utilizará estrategias que fomenten la integración de la tripulación.
TRABAJO EN EQUIPO.
• Ejercitará las habilidades necesarias para complementarse con el resto de los

miembros de la tripulación respetando diferentes personalidades y coordinando
las actividades dentro de la cabina.
LIDERAZGO.
• Conocerá los diferentes estilos de liderazgo que le permitan desarrollar las

cualidades de carácter y actitudes más adecuada para ejercer un liderazgo
efectivo con los miembros de la tripulación.
TOMA DE DECISIONES.
• Reconocerá las actitudes riesgos y ejecutará las técnicas más favorables y eficaces
que deben manejarse dentro de la cabina en el momento de resolver problemas y
tomar decisiones.
ANÁLISIS Y REFLEXIÓN.
• Integrará las técnicas y conductas revisadas para un eficaz funcionamiento de la

cadena de servicio y el aumento de la seguridad aérea.
CONTENIDO TEMÁTICO.
• Introducción.
• Comunicación.
• Trabajo en Equipo.
• Liderazgo.
• Toma de decisiones.
• Análisis y reflexión.
8-6
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
METODOLOGIA.
Se utiliza el método deductivo; lógico y psicológico; activo; intuitivo; heurístico; de

especialización colectivo, de sistematización, semirrígido, y analítico.
Se utilizan diferentes medios: lecturas, películas, audios, etc., como apoyo cuidando de
que estos se acerquen a lo más posible de la realidad del piloto.
Las sesiones constan de:
∗ 40% Exposición teórica complementada con análisis de casos y videos.

∗ 60% Ejercicios prácticos, dinámicas, dramatizaciones y actividades que
promueven el trabajo en equipo y la participación.
Acetatos, rota folios, pizarrón, ejercicios escritos, videos, técnicas grupales, lectura y
análisis de casos reales, manual del participante.
MÉTODOS DE EVALUACIÓN Existen tres formas recomendadas de evaluación

actitudinal.
DURACIÓN 07:00 HORAS
HORARIO 07:00 - 14:00 HORAS. (Este podrá variar según se
requiera)
CALENDARIZACIÓN Y LUGAR Se impartirá en Aeroméxico Formación Interna y se
programará por rol de acuerdo a la disponibilidad de
Pilotos en la línea.
Cualquier curso de capacitación en beneficio de la planta de pilotos se ajustará a las

jornadas que marca la ley.
Se programarán reuniones periódicas con las áreas de sobrecargos y despachadores con

el fin de intercambiar y conocer experiencias y así desarrollar el TRM (Team resource
management).
8-7
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA ADIESTRAMIENTO B-737 NG/MAX
BLOQUE I
MÓDULO 100’s ADIESTRAMIENTO DE TIERRA
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES / VPT

METODOLOGÍA: PPP, CBT y PRÁCTICA MATERIALES: MANUAL DE VUELO y QRH
72:00 HRS AEROMEXICO
ESCRITA, VALIDACIÓN DE
EVALUACIÓN: TIEMPO: FORMACIÓN INTERNA.
SISTEMAS (141)
21:00 HRS INSTRUCTOR
• Los materiales utilizados en esta fase son: Manuales del Avión, CBT, VPT y
presentaciones power point (PPP).
• Se deberá de efectuar el briefing en un salón diferente al del CBT.
• El horario es de 7:00 a 14:00 hrs. (este horario puede cambiar por necesidades de
programación)
• A cada Piloto se le deberá de asignar una computadora con el curso del CBT para el
estudio de los sistemas de este bloque.
• Que el piloto conozca las diferencias de la flota de 737´s NG.
La columna “Tiempo” se debe usar como referencia para avanzar en el programa,

Durante el día habrá una sesión de “briefing” de dos horas con un instructor de teoría
para reforzar temas y aclarar dudas. Esta sesión de briefing puede ser en el salón de clase
y/o en el VPT de acuerdo a disponibilidad.
8-8
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
(CÓDIGO 101)
TEMA TIEMPO
INTRODUCCIÓN 0:30 HRS
INTRODUCCIÓN AL CBT 1:00 HRS
ILUMINACIÓN 1:00 HRS
SISTEMA DE ALARMAS Y PRECAUCIÓN 1:00 HRS
HIDRÁULICO 2:00 HRS
TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS 1:30 HRS
(CÓDIGO 102)
TEMA TIEMPO
ELÉCTRICO 1:30 HRS
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE PANTALLAS COMUNES 1:30 HRS
EFIS 1:00 HRS
PANTALLAS DE NAVEGACIÓN 1:30 HRS
FAMILIARIZACIÓN SISTEMA ADMINISTRADOR DE VUELO (FMS) 1:30 HRS
(CÓDIGO 103)
TEMA TIEMPO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1:30 HRS
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (APU) 0:30 HRS
MOTOR 1:30 HRS
NEUMÁTICO 1:30 HRS
AIRE ACONDICIONADO 1:00 HRS
SISTEMA DE PRESURIZACIÓN 1:00 HRS
(CÓDIGO 104)
TEMA TIEMPO
PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA 0:30 HRS
PROTECCIÓN CONTRA FUEGO 1:00 HRS
CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS 4:30 HRS
CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS 1:00 HRS
8-9
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
(CÓDIGO 105)
TEMA TIEMPO
COMUNICACIONES 1:00 HRS
INSTRUMENTOS DE RESERVA 0:30 HRS
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE VUELO AUTOMÁTICO 5:30 HRS
(CÓDIGO 106)
TEMA TIEMPO
RADAR 0:30 HRS
EGPWS Y MANIOBRA DE EVASIÓN 0:30 HRS
TCAS 0:30 HRS
SISTEMA ADIRS 4:00 HRS
SISTEMA DE ALARMA Y PREDICCIÓN DE CIZALLEO
1:30 HRS
(WINDSHEAR) Y MANIOBRA DE EVASIÓN
(CÓDIGO 107)
TEMA TIEMPO
FMC – PRE- VUELO 2:00 HRS
FMC – MODIFICACIONES EN RUTA 2:30 HRS
FMC - APROXIMACIÓN 2:30 HRS
(CÓDIGO 108)
Este día será impartido únicamente para los pilotos de nuevo ingreso.
TEMA TIEMPO
COMPUTADORA DE ADMINISTRACIÓN DE VUELO (FMC) – PRE-
1:30 HRS
VUELO
COMPUTADORA DE ADMINISTRACIÓN DE VUELO (FMC) –
1:30 HRS
MODIFICACIONES EN RUTA
COMPUTADORA DE ADMINISTRACIÓN DE VUELO (FMC) -
1:00 HRS
APROXIMACIÓN
8-10
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 016 RENDIMIENTOS / PLAN DE VUELO / PESO Y BALANCE
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MANUAL DE DESPACHO
EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO: 05:00 Hrs
A. Rendimientos.
B. Cálculo de pesos de despegue y aterrizaje.
C. Pendientes de Pista, Temperaturas Máximas y Mínimas.
D. Llenado de la Tarjeta de Datos de Despegue.
E. Plan de Vuelo.
F. Peso y Balance Computarizado y Manual.
G. Plan de vuelo.
H. Autorización de Vuelo.
I. Cálculo de Combustible.
J. Definición de Aeropuertos Alternos.
K. Performance ascenso, crucero, descenso y aproximación.
L. Libramiento de obstáculos.
M. Planeación para el aeropuerto alterno.
N. Drift down.
O. Pistas contaminadas.
MÓDULO 017 MEL /CDL/OPS ESP/FRM

A. Lista de equipo mínimo de despacho (MEL).

B. Lista de desvío de configuración (CDL).
C. FRM.
8-11
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 026 PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA

MATERIALES: MGO, MANUAL
METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN
DESPACHO Y JEPPESEN
A. Rodaje en baja visibilidad.

B. Marcas de pista y calles de rodaje.
C. Iluminación de pistas y calles de rodaje.
D. Mínimos de despegue.
MÓDULO 047 ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN (AOC)

DESPACHO Y JEPPESEN
A. AOC DGAC
 Operaciones autorizadas.
 Aproximaciones autorizadas.
 Techo y visibilidad autorizada para despegues, aproximaciones y aterrizajes.
 Permisos cuando existen componentes de tierra inoperativos.
 Aeropuertos y Tipos de Fluidos para aplicación de antihielo/deshielo
autorizados.
 Limitantes de viento.
B. FAA Operations Specifications

8-12
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 031/33 RVSM / ETOPS / RNAV-RNP / PRM
IMPARTIDO
INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES
POR:
METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: Jeppesen, PPP y Videos
A. RNAV-RNP.
B. ETOPS.
C. RVSM.
D. PRM.
REVISIÓN EXTERIOR / PRACTICA DEL EQUIPO DE

MÓDULO 018
EMERGENCIA Y USO DE LANCHA (DITCHING)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MANUAL DEL AVION
EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO: 07:00 Hrs.
A. Revisión exterior. (Antes – Limitaciones Especiales).

B. Equipo de emergencia. (Antes Ceniza Volcánica).
C. Evacuación (En coordinación con miembros de la tripulación en inicial y cada 36
meses).
D. Ditching.
Este día será impartido durante adiestramientos iniciales y subsecuentemente cada 36

meses.
8-13
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 045 CLIMA ADVERSO

A. Operaciones en climas fríos.

B. Uso y políticas de manual de deshielo / antihielo.
C. Proceso de deshielo / antihielo.
D. Verificación después de la operación deshielo / antihielo.
E. Verificación del contaminante antes del despegue.
F. Uso de tablas Holdover Time.
G. Cómo mejorar la operación del aire acondicionado.
H. Operación óptima del sistema de enfriamiento del equipo eléctrico-electrónico.
I. Pistas contaminadas.
J. Procedimiento para evitar tormentas.
MÓDULO 046 CENIZA VOLCÁNICA

A. Introducción.
B. Doc ICAO 9974 (Flight safety and volcanic ash).
C. Planes operativos.
D. Comunicaciones.
E. Informe.
F. QRH: Encuentro con ceniza volcánica.
8-14
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 048 ACTITUDES INUSUALES (UPRT)

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: Jeppesen, PPP, Videos
A. Causas que pueden generar una actitud inusual.

B. Técnicas de recuperación en caso de entrar en una actitud inusual.
IMPARTIDO POR: JEFE DE EQUIPO Ó IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES

INSTRUCTOR;
AEROMEXICO
FORMACIÓN Y DGAC
Generalidades de esta validación:
• Esta validación se efectuará con base en la Guía de Estudios del B-737 NG con
manuales cerrados. Se permitirá la consulta de manuales durante los 30 minutos
anteriores a la entrega del examen.
este examen.
• El horario es de 12:00 a 14:00 HRS.
• La calificación mínima para obtener resultado de “S” (satisfactorio) deberá de ser del
• En el caso de que el resultado de esta validación sea “NS” (no satisfactorio) se
programará 1 día de adiestramiento adicional, mismo en el que se incluirá una nueva
validación.
• Que el Piloto demuestre que ha comprendido los sistemas del avión, así como la
8-15
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 014 PRÁCTICA DE FMS
IMPARTIDO
INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES
POR:
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 07:00 Hrs
Este día será impartido únicamente para los pilotos de nuevo ingreso.
Objetivo de esta Instrucción:
• Es la introducción del FMS al piloto que no ha tenido experiencia previa en este

sistema, así como los factores claves en la relación del factor humano y la
automatización.
• Repaso del sistema IRS/GPS. Limitaciones.
• Componentes FMS.
• MCDU.
• Práctica con entrenador virtual de FMS.
A. INICIALIZACIÓN
∗ Validez de base de datos.
∗ Main Index. (diferentes Pág).
∗ Insertar posición.
∗ Preparación de la ruta y Co route.
∗ Página performance.
B. OPERACIONES CON NAVEGACIÓN LATERAL

∗ Volara directo a un punto.
∗ Interceptar radiales.
∗ Crear un punto.
∗ Patrones de espera.
∗ Salidas y llegadas de base de datos.
∗ Modificaciones de ruta.
C. OPERACIONES CON NAVEGACIÓN VERTICAL

∗ Páginas Clb Crz y des.
∗ Cambios de velocidad.
∗ Cambios de nivel de vuelo.
∗ Preparación de salidas y llegadas.
∗ Restricción de velocidad en un punto.
∗ Drift down.
∗
8-16
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
D. FALLAS DEL SISTEMA Y LIMITACIONES

∗ ATT MODE.
∗ MEL.
E. POLÍTICA DE OPERACIÓN
∗ Acciones en MCDU correspondientes al PC y PM.
∗ Reparto de funciones.
MÓDULO 012 LISTAS DE COMPROBACIÓN
IMPARTIDO
POR:
MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM, QRH
y APÉNDICE (APX)
LISTAS DE COMPROBACIÓN.
A. REVISIÓN INTERIOR
1. Documentación.
2. Equipo de emergencia.
B. FCOM Vol.1 y 2
1. Política y uso de las listas.
2. Procedimientos normales.
3. Procedimientos suplementarios.
4. Procedimientos apéndice.
C. QRH
1. Política y uso.
2. Procedimientos no normales.
3. Performance inflight.
8-17
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 011 TÉCNICA DE VUELO
IMPARTIDO
POR:
MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM, QRH
y APX
TÉCNICA DE VUELO
A. Introduction /General information.

B. Ground operations.
C. Takeoff and inicial climb.
D. Climb, cruise, descent and holding.
E. Approach and missed approach.
F. Landing.
G. Maneouvers / unusual attitudes.
H. Non normal operation.
I. SOP.
8-18
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FTD (201) PROCEDIMIENTOS
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: FTD

MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM,
METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN QRH, MAN. ADTO. y
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 02:00 HRS por Piloto
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo MMGL a MMMX con desvío a MMAA. Se realiza la

familiarización de la cabina enfocándose a la integración de los sistemas y a la
aplicación de los NORMAL PROCEDURES, orientación de los deberes y áreas de
responsabilidad de la tripulación, así como el correcto uso de las listas de
comprobación. Se hace énfasis en el manejo del FMC, MCP, ECP e Interpretación de
D. U., ambos pilotos efectúan los procedimientos normales correspondientes desde la
fase de PRELIMINARY PREFLIGHT PROCEDURE hasta el aterrizaje (AUTOLAND con DUAL
AUTOPILOT), así como la operación en tierra correspondiente después del vuelo.
• Todos los procedimientos de esta sesión deberán de ser efectuados por cada
miembro de la tripulación de acuerdo a su área de responsabilidad, a menos que se
indique lo contrario por razones del mismo adiestramiento.
Objetivos:
∗ Aplicar los NORMAL PROCEDURES desde el PRELIMINARY PREFLIGHT PROCEDURE hasta

el SHUTDOWN PROCEDURE.
∗ Efectuar la correcta lectura de las listas de comprobación.
∗ Operación normal de los sistemas del avión.
∗ Comprender el uso y efectuar los ajustes de la MCP. (LVLCHNG, HEADING SEL)
∗ Comprender el uso de:
FMC para navegación Vertical (VNAV).
FMC para navegación Lateral (LNAV).
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REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Comentarios previos a la sesión Ref.

• Checklist Introduction QRH C.I
• Normal Procedures & Checklist (correcta lectura de listas de acuerdo FCOM NP 11
al orden de las mismas) FCOM NP 21
• Áreas de responsabilidad QRH
• Análisis meteorológico, mínimos despegue / Mínimos aterrizaje / JEPP.MGO.
Alternos OPS SPEC’S
• Puntos para el primer vuelo del día NP 11 Y 21
• Comentarios previos a la salida (Briefing, Normal Take off and FCOM 2 / 10
Departure profile, Special Procedures requirements) FCOM. 2 / 11
• Repaso del EFIS CONTROL PANEL FCOM 2 / 4
• FMC LNAV (Proceeding direct to a waypoint), Intercept a leg to a FCTM 2
waypoint, Route modofication, Changing destination, Linking a route FCTM 3
discontinuity, Holding procedure) FCTM 4 / 5
• FMC VNAV (Altitude Crossing Restriction, Cruise Altitude Change, LVL APÉNDICE
CHG vs V/S vs ALTITUDE INTERVENTION, VNAV CLIMB VS LVL CHG CLIMB, FCTM 5
Step Climb, Entering a waypoint speed and altitude restrictions, Cruise FCTM 4 / 5
Altitude Change, ENG OUT CRZ page demonstration.
• Repaso MCP
• Despegue normal
• Descenso y aproximación
• DESCENT PROCEDURE (NOWARBS)
• ILS CAT I (DUAL AUTO PILOT)
• Secuencia AUTOLAND
8-20
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FTD - 201

Entrenamiento de PROCEDIMIENTOS
Normal Procedures & Checklists.

Pre Flight IRS. Alignment /FMC tasks. FCOM V1
NP FCTM
PRELIMINARY PRE-FLIGHT PROCEDURE (First flight of the
day)
CDU Pre-flight (PF) Task.
Weather Analysis.
PRE-FLIGHT PROCEDURE (First flight of the day)

Normal Procedures and Checklist.
PRE-FLIGHT CHECKLIST
ATIS, CLEARENCE, ROUTE VERIFICATION, BRIEFING,
ANALYSIS DISPATCH.
Arranque y Remolque
Pushback / Start Operations.
Rodaje
Before Taxi / Before Takeoff Operations.
Takeoff Normal Procedures & Checklists. FCOM V1
NP FCTM
Normal Procedures.
Climb FCOM V1
MCP Task NP FCTM
During climb perform altitude change exercises using
VNAV, LVL CHG, SPEED / ALTITUDE INTERVENTION & V/S.
FMC tasks
VNAV Climb VS LVL CHG Climb.
Altitude Restriction.
Step Climb.
Proceeding Direct to a Waypoint during the SID.
8-21
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Normal Procedure.
Cruise FCOM V1
FMC tasks NP FCTM
Proceeding Direct to a Waypoint in route.
Route Modification.
Changing destination (Divert).
Linking a route discontinuity.
Entering waypoint speed and altitude restrictions.
Cruise altitude change.
ENG OUT CRZ page demonstration.
RTA CRZ page demonstration.
Change destination.
Descent DESCENT PROCEDURE (NOWAAARBS) FCOM V1

Accomplish Normal Procedures and checklist as NP FCTM
required. APX
Normal Procedures & Checklist
FMC tasks
Altitude crossing restriction.
Route holding.
Entering waypoint speed and restrictions (during
descent).
Normal Procedures. FCOM V1
Approach ACCOMPLISH TRANSITION AND APPROACH PROCEDURE NP FCTM
(10, 000’FT) APX
FMC tasks
ILS CAT I – Dual Autopilot.
Landing Normal Procedures & Checklists FCOM V1
Autoland. NP FCTM
APX
Post Flight Normal Procedures & Checklists. FCOM V1
Operations NP FCTM
APX
Sistemas del Avión Todos, operación normal. FCOM

VoL.2
Fin de la sesión
8-22
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FTD (202) PROCEDIMIENTOS

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE ( APX)
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo MMMX a MMUN con desvío a MMMD. Continúa la práctica de
los NORMAL PROCEDURES desde el PRELIMINARY PREFLIGHT PROCEDURE al SHUTDOWN
PROCEDURE, se hace énfasis en los procedimientos de FMC, avisos (callouts) durante
la operación, aproximaciones ILS CAT I, patrones de espera, así como procedimientos
SUPLEMENTARIOS durante el arranque. Uso e interpretación del MEL.
• Para esta sesión, todos los procedimientos de esta sesión deberán de ser efectuados
por cada miembro de la tripulación sin omisiones.
Objetivos:
• Desarrollar NORMAL Y SUPPLEMENTARY PROCEDURES de operación.

• La correcta interpretación del FMA e instrumentos.
• Manipular correctamente MCP y FMC.
• Integrar el manejo de SUPPLEMENTARY PROCEDURES (arranque de motores) y MEL.

• Procedimientos Normales y suplementarios de operación. FCOM V1 y 2
• Despegue / Takeoff. FCTM
• Callouts recomendados. APX
• Procedimientos de salida. QRH
• Tareas FMC. JEPPESN
• Off Route Holding. MGO
• Precision Approaches ILS Cat I.
• Missed Approach.
• Crossbleed Engine Start (Supplementary Procedures).
• MEL.
8-23
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FTD - 202

Pre flight Análisis Meteorológico. FCOM 1 NP

Revisión Interior (Primer Vuelo del Día). FCOM 2/11
MGO
PRELIMINARY PRE-FLIGHT PROCEDURE (First flight of the day) JEPPESEN
CDU Pre-flight (PF) Task. QRH 7
Weather Analysis. FCTM /2
ATIS, CLEARENCE, ROUTE VERIFICATION, BRIEFING, ANALYSIS.

DISPATCH.
BEFORE START CHECKLIST (Start Engine 1 in position, Push

back/start Ops.)
Accomplish Supplementary Procedure for Engine Start with
Ground Air Source.
Comply with an engine start. Then accomplish a Cross-
bleed Start.
Pushback / Start Operations.

Rodaje
Before Taxi / Before Takeoff.
Takeoff
Normal Procedures & Checklists. FCOM 1 NP
@400FT A/P ENGAGED FCTM /3
Accomplish Normal take off.
VNAV Procedures.
Depart (assigned SID).
AFTER TAKEOFF
Accomplish procedures as required.
Do the after takeoff checklist.
8-24
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Normal Procedures.
FMC tasks. FCOM 1
Climb LNAV/VNAV Tasks (ALT & SPEED Intervention, Max Angle, FCOM 2 / 11
Max Rate, etc.). FCTM 3 / 4
CWS (pitch, Roll exercise).
Cruise FMC Tasks FCOM 2/11
Proceeding Direct to a Waypoint in route. FCTM 4
Route Modification.
Entering a created waypoint on the ROUTE or ROUTE legs
page.
Airway Intercept.
VNAV climb & Cruise descent.
Linking a route discontinuity.
Entering waypoint speed and altitude restrictions.
ENG OUT CRZ page demonstration.
RTA CRZ page demonstration.
Approach selection.
MCP Tasks
Cruise Level change
LNAV/VNAV VS HDG SEL/LVL CHG, V/S, ALT and SPEED
Intervention.
DESCENT PROCEDURE (NOWAAARBS)

Descent Accomplish Normal Procedures and checklist as required FCOM 1 NP
Complete FMC Task. FCOM 2/11
LNAV/VNAV. FCTM 4/5
Holding Exercises. FCTM 5 / 6
FMC Tasks
Altitude crossing restriction.

Route holding.
Entering waypoint speed and altitude restrictions (during
descent).
Present position holding.
Holding @ a published fix.
Exit a holding pattern.
Removing a holding pattern (Before entering).
8-25
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
ILS CAT I – dual Autopilot.

Approach Missed Approach AUTOMATIC.
NON ILS APPROACH.
Landing AUTOLAND. FCOM 1
FCTM 5 / 6
Post Flight Normal Procedures & Checklists. FCOM 1
Operations FCTM 6
Sistemas del FMC. FCOM 2/11

Avión SUPPLEMENTARY PROCEDURES. FCOM 1/SP
QRH 7
Fin de la sesión
8-26
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FTD (203) PROCEDIMIENTOS

APÉNDICE (APX)
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo MMHO a KLAX con desvío a KTIJ (con objeto de practicar
descensos NON ILS de tipo VNAV.
• Continúa la práctica de los procedimientos desde el PRELIMINARY PREFLIGHT
PROCEDURE hasta el SECURE PROCEDURE, se hace énfasis en los procedimientos de
FMC, aproximaciones NON ILS (VNAV), ILS G/S OUT, patrón de espera, así como en
procedimientos no normales durante el arranque.
• Todos los procedimientos de esta sesión deberán de ser efectuados por cada
Objetivos:
• Desarrollar los NORMAL PROCEDURES de manera fluida y sin omisiones.

• Interpretar el FMA e instrumentos PFD y ND (símbolos).
• Manipular correctamente el MCP y FMC.
• Practicar aproximaciones de No Precisión con método VNAV.
• Integrar el manejo de los sistemas en la operación No Normal (arranque de motores).
8-27
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Comentarios previos a la sesión REF

• Procedimientos Normales. FCOM V 1 y 2
• Despegue / Takeoff. FCTM
• Procedimientos de salida. APX
• FMC. QRH
Progress page 1 and 2 JEPPESEN
• Distance, ETA, fuel to next waypoint. MGO
• Fuel remaining at destination.
• Correct positions reports.
1.2.6 Progress pages 3 and 4
• XTK distance: Current distance from LNAV track.
• Vertical deviation: deviation from VNAV PATH.
• Current winds/SAT.
1.2.7 Review as necessary
• Intercept a leg to a way point.
• Intercept a leg from a waypoint.
• Airway Intercept.
• Entering holding fix into route.
• Off Route Holding.

• NON ILS (VNAV method) vs NON ILS (V/S method).
• Engine Start NON NORMALS (QRH).
8-28
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FTD - 203

Pre flight Análisis meteorológico. FCOM 1 NP/ SP

Revisión Interior (primer vuelo del día). FCOM 2 / 11
MGO
PRELIMINARY PRE-FLIGHT PROCEDURE (First flight of the JEPPESEN
day) QRH 7
CDU Pre-flight (PF) Task. FCTM 2
Weather Analysis.


ANALYSIS.
DISPATCH.
Normal Procedures/ Checklist.
Arranque
Non Normal Procedures/ Checklist

START VALVE REMAINS OPEN / NO N1 Rotation / HOT
START.
Rodaje
Taxi / Before Takeoff Operations.
Procedimientos y listas Normales.
Takeoff Procedimientos y listas Normales. FCOM 1 NP
@400FT A/P ENGAGED FCTM 3
INSTRUMENT TAKEOFF
VNAV Procedures.
Depart via SID.
AFTER TAKEOFF
8-29
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Climb Uso de LNAV / VNAV (Tareas FMC). FCOM 1 NP

VNAV /LVL CGH/V/S / ALT and SPEED Intervention Tasks FCTM 3 / 4
Cruise LNAV / VNAV FCOM 1 NP

FCTM 4
FMC Tasks
Outbound radial intercept.
Inbound radial intercept.
Airway intercept.
Destination change.
Along track displacement.
Route Off set.
Destination change MMTJ
Holding Exercises.
Descent DESCENT PROCEDURE (NOWAAARBS) FCOM 1 NP

Accomplish Normal Procedures and checklist as FCOM 2 / 11
required. FCTM 4 / 5
FMC Task
Present position holding.
Uso de LNAV / VNAV (FMC tasks)

Approach ILS CAT I FCOM 1 NP
Missed Approach Automatic. FCOM 2 / 11
FCTM 5 / 6
Landing LANDING
Post Flight AFTER LANDING FCOM 1 NP
Operations FCTM 6
Sistemas del Avión FMC FCOM 2

Engine Start Non Normal Operations. QRH
Fin de la sesión
8-30
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FTD (204) PROCEDIMIENTOS

APÉNDICE (APX)
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo MMHO a KLAS. Se hace énfasis en los procedimientos de FMC,
aproximaciones ILS, aproximaciones Non ILS (V/S) & (VNAV), patrones de espera. Se
practican NON NORMAL PROCEDURES (sistema eléctrico). Todos los procedimientos de
esta sesión deberán de ser efectuados por cada miembro de la tripulación a menos
que se indique lo contrario.
Objetivos:
• Desarrollar los NORMAL PROCEDURES de manera fluida y sin omisiones.

• Interpretar el FMA e instrumentos.
• Manipular correctamente el MCP y FMC.
• Practicar aproximaciones de no precisión con V/S & VNAV.
• Integrar el manejo de los sistemas en la operación No Normal.

• FMC. FCOM 2 / 11
• Aproximaciones ILS. FCTM
• Aproximaciones NON ILS (V/S). FCTM
• Planeación del vuelo. FCOM 1 NP-SP
• NON NORMAL PROCEDURES (QRH). QRH
8-31
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FTD (204)

Pre Flight Análisis meteorológico. MGO

Revisión interior (primer vuelo del día). FCOM 1 NP / SP
FCTM 2
PRELIMINARY PRE-FLIGHT PROCEDURE (First flight of the FCOM 2 / 11
day) FCOM 1 SP
CDU Pre-flight (PF) Task. QRH
Weather Analysis.

Normal Procedures and Checklist

ANALYSIS.
DISPATCH.
Arranque normal
BEFORE TAXI PROCEDURE & CHECKLIST

Accomplish procedure and checklist as required.
Takeoff @400FT A/P ENGAGED ACCOMPLISH INSTRUMENT FCOM 2 / 11

TAKEOFF. FCTM 3
INSTRUMENT TAKEOFF
VNAV Procedures.
Depart TIJ via SID except maintain 5000’ ft. (Induces low
altitude level off).
AFTER TAKEOFF
Climb MCP DUTIES FCOM 2 / 11

VNAV /LVL CGH/V/S / ALT and SPEED Intervention Climb FCTM 3 / 4
exercises..
8-32
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Cruise FMC Task FCOM 2 / 11

Cruise altitude change. FCTM 4
Intercept course to/from a waypoint.
Route modification.
Destination change.
Route offset.
Along track displacement with speed/altitude
restriction.
LNAV TASK
Intercept course to a waypoint.
Intercept course from a waypoint.
Airway Intercept.
NON NORMAL PROCEDURES

 SOURCE OFF FAILURE (Once the failure is solved).
 DRIVE FAILURE.
CRUISE DESCENT
Descent DESCENT NOW PRACTICE FCOM 2 / 11

FCTM 4
EFIS CONTROL PANEL
Demonstrate the use of MAP switches.
HOLDING PATTERN
Approach NOWAAARBBBS & Descent Checklist. FCOM 1
FCTM 5 / 6
Landing V/S NON-ILS Approach FACOM 1

ILS (G/S OUT) (V/S Method). FCTM 6
NON-ILS VNAV approach.
DUAL CHANNEL ILS approach to autoland.
Post Flight POST FLIGHT OPERATIONS

Operations Perform after landing operation.
Perform Shutdown landing procedure.
Perform secure procedure.
Fin de la sesión
8-33
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FTD (241) VALIDACIÓN DE PROCEDIMIENTOS

AEROMEXICO
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: VALIDACIÓN DE TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto
PROCEDIMIENTOS
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo MMLO a MMTJ y de MMMX a MMAA. Se deben de validar los
conocimientos adquiridos en las sesiones anteriores antes de continuar con el siguiente
bloque de Adiestramiento Maniobras.
• Durante esta sesión está permitido dar adiestramiento en caso de que en el primer
intento de efectuar algún procedimiento no se pueda calificar como “S” (satisfactorio)
y se pueda así validar. Se pueden repetir las veces que se requiera cualquier
procedimiento y el único límite es el tiempo establecido para esta sesión.
• El Instructor que efectúe esta sesión deberá ser evaluador.
• Las habilidades del CRM y las funciones del PM (Piloto Monitoreando) se deberán de
validar. Todos los procedimientos de esta sesión deberán de ser efectuados por cada
• Si el Piloto denota una actitud negligente en contra de la seguridad, se considerará
como no satisfactoria (NS) esta sesión.
• Ningún piloto podrá pasar al siguiente bloque con un resultado diferente a “S” en esta
validación.
• En la primera pierna el capitán será el piloto a los controles, en la segunda será el
primer oficial.
Objetivos:
• Demostrar la capacidad para desarrollar los procedimientos normales y no normales

de operación.
8-34
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

• Reglas de la Validación. FCOM 1 NP
• Escala de calificaciones. FCOM 2 / 11
• Procedimientos Normales. FCTM
• Listas de comprobación. APX
• Operaciones FMC. MGO
• Aproximaciones de precisión ILS. JEPPESEN
• Aproximaciones NON ILS (VNAV).
• Conciencia Situacional.
8-35
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FTD (241)

Prevuelo • Análisis meteorológico. MGO

Pre flight • Revisión interior (primer vuelo del día). FCOM 1 NP
• FMC. FCTM 2
• Preparación de cabina. FCOM 2 / 11
JEPPESEN
Arranque de motores QRH
• Arranque Procedimientos no normales.
• Procedimiento después del arranque.
Rodaje
• Procedimiento normal.
Despegue • Procedimiento normal. FCOM 1 NP
Takeoff FCOM 2 /11
FCTM 3
Ascenso • Procedimiento normal. FCOM 1 Y 2
Climb • VNAV. FCTM 3 /4
• Trabajo de FMC.
Crucero • Diferentes tareas FMC. FCOM 2 /11
Cruise • Cambio de destino. FCTM 4
• Patrón de espera.
• Mod Ruta.
• Off set.
Descenso • Preparación. FCOM 2 / 11
Descent FCTM 4 / 5
Aproximación • ILS G/S OUT VOR (VNAV). FCOM 1
Approach • Fallida. FCTM 5 / 6
• ILS CAT I DUAL AUTOPILOT.
• Aterrizaje.
Aterrizaje • Autoland. FCOM 1
Landing FCTM 6
Post vuelo Estacionamiento en Plataforma FCOM 1

Post Flight Operations • Procedimientos. FCTM 6
Fin de la sesión
8-36
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS (301) MANIOBRAS

METODOLOGÍA: PRÁCTICA QRH, MAN. ADTO. y
APÉNDICE (APX)
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• Esta sesión se efectúa en KBOS y se enfoca en desarrollar la capacidad requerida del

piloto en algunas tareas seleccionadas normales y no normales, actitudes normales
durante el vuelo a diferentes velocidades. Las maniobras que se volarán son:
despegues descontinuados y normales, operación del avión con diferentes niveles de
automatización, aproximaciones ILS CAT I, aproximaciones visuales, circulando al
mínimo meteorológico, aproximaciones fallidas, aterrizajes, actitudes inusuales,
aproximaciones al desplome y adiestramiento en las características de vuelo de este
avión.
• Todas las maniobras de esta sesión deberán de ser efectuados por cada miembro de
la tripulación a menos que se indique lo contrario.
• Sólo aquellas partes de las tareas que incluyen el desarrollo de una maniobra son
entrenadas.
• Las maniobras se efectuarán con diferentes niveles de automatización, generalmente
se volarán manualmente con los aceleradores automáticos cortados y los directores
de vuelo puestos a menos que se indique de otra manera.
• En el primer ILS se volará con aceleradores automáticos puestos y no se hará uso del
piloto automático en esta aproximación, para poder apreciar diferencia entre
acelerador y luego en manual, la actitud de cabeceo para las diferentes
configuraciones.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales y no normales.

• Iniciar la práctica de las características del vuelo manual.
• Emplear las habilidades del CRM mientras se practican procedimientos normales y no
normales.
• Mejorar las habilidades adquiridas en los adiestramientos anteriores.
• Demostrar el nivel requerido de capacidad para efectuar el manejo apropiado de los
sistemas durante las operaciones.
• Efectuar los ejercicios de coordinación de velocidad, configuración, altitud y
descenso.
8-37
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
• Efectuar ejercicios de Actitudes Inusuales y aproximaciones al desplome

• Procedimientos de emergencia del simulador. FCTM
• Operación de asientos, oxígeno, radios. FCOM 1
• Despegues/RTO. APX
• Maniobras de adiestramiento. JEPPESEN
• Ascenso, crucero, descenso. MGO
• Actitudes inusuales/ aproximación al desplome.
• Aproximación visual / Circulando al mínimo meteorológico.
• Aproximación fallida.
• Aproximaciones ILS CAT I.
8-38
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS (301)

Entrenamiento de Maniobras
Prevuelo • Ajustes de cabina correspondientes para iniciar en FCOM 1 / 2

Pre flight cabecera.
Despegue • Descontinuado. FCOM 1
Takeoff • Normal. NM
• Viento máximo cruzado. FCTM 3
QRH
Ascenso • V/S, Level change, VNAV. FCOM 1
Climb • FMA/MCP/FMC. FCTM 3 / 4
Crucero • Ejercicios de manejo de energía.
Cruise • Ejercicios de familiarización con un motor.
• Ejercicios UPRT.
• Ejercicios a gran altitud.
• Virajes 45° y 60°.
• Aproximación al desplome.
• Ejercicios de Pitch con motores.
Descenso • Descent procedure. FCOM 1
Descent • V/S, Level change, VNAV. FCTM 4 / 5
• FMA/MCP/FMC. QRH NNM
Aproximación • Visual. FCOM 1
Approach • Viento máximo cruzado. FCTM 5 / 6
Aterrizaje • Técnica de aterrizaje visual. FCTM 6
Landing • Técnica de aterrizaje viento máximo cruzado.
Post vuelo
Post Flight
Operations
Fin de la sesión
8-39
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS (302) MANIOBRAS

METODOLOGÍA: PRÁCTICA QRH, MAN. ADTO y
APÉNDICE (APX)
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• El enfoque de esta sesión continúa en desarrollar las habilidades requeridas del piloto,
con el objetivo de lograr el nivel de capacidad necesario para desempeñar ciertas
tareas en condiciones normales, no normales y de emergencia. Se hace énfasis en los
despegues por instrumentos, despegues con falla de motor, despegues
descontinuados, aproximaciones de precisión y no-precisión, aproximaciones y
aterrizajes con un motor, aproximaciones fallidas e idas al aire.
• Todas las maniobras de esta sesión deberán de ser efectuadas por cada miembro de
entrenadas.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales y no normales.

• Practicar despegue con empuje reducido, aproximaciones NON ILS y aterrizajes con
viento cruzado.
• Emplear las habilidades del CRM mientras se practican procedimientos Normales y
Anormales.
8-40
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

• Despegue descontinuado. FCOM 1
• LVTO. FCTM 1
• Aproximación NON ILS (VNAV). APX
• Aproximación fallida. JEPPESEN
• Aproximación NON ILS (VNAV). MGO
• Aterrizaje con un motor.
• Despegue falla de motor.
• Aproximación un motor NON ILS (VNAV).
• Aproximación fallida.
• Aproximación un motor ILS.
• Aterrizaje.
• Aterrizaje con viento cruzado.
8-41
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS 302

Entrenamiento de Maniobras
Prevuelo • Ajustes de cabina correspondientes para iniciar

Pre flight en cabecera.
Despegue • RTO. FCOM 1
Takeoff • LVTO. FCTM 3
• Falla de motor después de V1. QRH
Ascenso
Climb
Crucero • Ejercicios de CWS.
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • LOC (VNAV). FCOM 1
• LOC (VNAV). QRH
• LOC (VNAV) falla de motor.
• Fallida.
• ILS falla de motor.
• Aproximación circulando.
• Aproximación no estabilizada.
Aterrizaje • Técnica. FCOM 1
Landing • Técnica 1 motor. FCTM 6
• Técnica viento cruzado. QRH
Post vuelo
Post Flight Operations
Fin de la sesión
8-42
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS (303) MANIOBRAS

APÉNDICE (APX)
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo local en el Aeropuerto de KBOS. Se practican DERATE TAKEOFF,

maniobras de escape de cizalleo (Windshear), operaciones con un motor inoperativo,
aproximaciones ILS, RNAV GPS y aproximaciones fallidas.
entrenadas.
• Las maniobras se deberán efectuar con el piloto automático cortado y con los
aceleradores automáticos engarzados y directores de vuelo puestos a menos que se
indique de otra manera.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales y anormales.

• Practicar los abortos de despegue en condiciones de baja visibilidad.
• Se practican falla de motor con DERATE TAKEOFF.
• Practicar las aproximaciones RNAV GPS.
• Emplear las habilidades del CRM mientras se practican procedimientos normales y
anormales.

• DERATE TAKEOFF. FCOM 1
• Cizalleo (Windshear). FCTM
• Aproximaciones RNAV GPS. APX
• Aterrizajes con viento cruzado . JEPPESEN
MGO
8-43
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS 303

Entrenamiento de MANIOBRAS

Despegue • Descontinuado. FCOM 1
Takeoff • LVTO (DERATE). FCTM 3
• Falla de motor después de V1 (DERATE). QRH
• Piloto incapacitado.
• Cizalleo (Windshear).
Ascenso
Climb
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • RNAV (GPS). FCOM 1
• RNAV (GPS). QRH
• RNAV (GPS) falla de motor.
• Fallida.
• ILS falla de motor.
Aterrizaje • Técnica. FCOM 1

Landing • Técnica 1 motor. FCTM 6
QRH
Post vuelo
Fin de la sesión
8-44
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS (304) MANIOBRAS

APÉNDICE (APX)
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• Esta sesión es un vuelo local en el Aeropuerto de KBOS. Se practican las maniobras

para preparar su validación, durante esta sesión se dará el tiempo requerido para
permitir que se efectúen las listas de comprobación requeridas.
• Los despegues y las aproximaciones en baja visibilidad pueden quedar validadas por
el instructor en esta sesión.
Objetivos:
• Preparar al piloto para la validación de maniobras.

• Despegues y aproximaciones con un motor inoperativo.
• Emplear las habilidades del CRM mientras se practican procedimientos normales y
anormales.

• Repaso general de las sesiones anteriores. FCOM 1
• Cizalleo (Windshear). FCTM,
• Evacuation. FCOM I
• CFIT/GPWS. FCTM, QRH
• TCAS. FCTM, QRH
• Aproximación ILS CAT I Raw Data. FCTM, QRH
FCTM
8-45
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS 304


Despegue • LVTO. FCTM 3
Takeoff • Cizalleo.
• Evacuación de Emergencia.
• Falla de motor después de V1.
• Desarrollo de las listas no normales.
Ascenso • CFIT/GPWS.
Climb
Crucero • TCAS.
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • LOC (VNAV). FCTM 5 / 6
Approach • Maniobra de escape de Cizalleo. QRH
• Aprox ILS.
• ILS Raw Data.
• ILS 1 motor.
• Fallida.
Aterrizaje • Técnica 1 Motor. FCTM 6
Landing
Post vuelo
Fin de la sesión
8-46
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR EVALUADOR IMPARTIDO EN:

FFS
AEROMEXICO
APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: VALIDACIÓN DE TIEMPO:
02:00 Hrs por Piloto
MANIOBRAS (341)
Generalidades:
• La validación de maniobras es una aprobación de capacidad, diseñada para

verificar que el Piloto haya adquirido las habilidades motoras y cognoscitivas
requeridas para realizar las tareas, procedimientos y maniobras de acuerdo a lo
establecido en los procedimientos estándar de operación de AEROMEXICO. Todas las
maniobras se efectuarán con el piloto automático cortado y los aceleradores
automáticos cortados (Nivel auto 2), a menos que el evaluador lo indique de otra
manera.
• Durante esta sesión se dará el suficiente tiempo y distancia para que se permita la
lectura completa de las listas requeridas. Se lleva a cabo en KLAX.
• Para continuar con este programa de adiestramiento, el piloto deberá de validar
todas las maniobras dentro del tiempo establecido con resultado de “S” (satisfactorio),
en caso contrario si el Piloto tiene AT (días adicionales de adiestramiento), podrá
validarlas en la siguiente sesión.
• Se permiten un máximo de dos repeticiones, pudiendo ser dos maniobras diferentes
(una repetición en cada una), o dos repeticiones de una misma maniobra siempre y
cuando el tiempo disponible permita estas repeticiones.
• Se deberá de cubrir sin excepción todo el programa de la sesión dejando al final las
repeticiones.
• Cuando sea necesario efectuar una repetición está permitido informar al piloto el
motivo de la repetición, sin embargo no está permitido dar entrenamiento para el
desarrollo de la maniobra o efectuar repeticiones de práctica.
• Si por cualquier motivo no se logra validar una maniobra o si el piloto permite que el
simulador se estrelle (CRASH) o denota una actitud negligente en contra de la
seguridad, se considerará como NS (no satisfactoria) esta sesión.
8-47
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Objetivos:
• Que el piloto demuestre que puede realizar las maniobras dentro de las tolerancias
establecidas y con los estándares de operación, en tiempo real y sin asistencia de un
instructor.
• Que el piloto demuestre que emplea las habilidades del CRM mientras efectúa los

FCOM 1
• Repaso general de las maniobras y requerimientos para esta validación. FCTM
• Repaso tolerancias en las maniobras. APX
JEPPESEN
MGO
8-48
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESION FFS 341

Entrenamiento de VALIDACIÓN MANIOBRAS
2 ENGINES

Despegue • RTO / Evacuación de Emergencia. FCTM 3
Takeoff • WINDSHEAR LVTO / TCAS Resolution.
Ascenso • TCAS Resolution / GPWS.

Climb
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • LOC (VNAV) / Rejected Landing / GPWS. FCTM 5 / 6
Approach • RNAV (2 Engs) / Missed Approach. QRH
• ILS (2 Engs).
• WINDHEAR Approach.
Aterrizaje • 2 Engines Landing. FCTM 6

Landing
1 ENGINE
Despegue • LVTO / Falla de motor después de V1 (Fixed FCTM 3

Takeoff Derate).
• Desarrollo de listas anormales.
Ascenso
Climb
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • LOC (VNAV) / Rejected Landing. FCTM 5 / 6
Approach • RNAV / Missed Approach. QRH
• ILS.
Aterrizaje • 1 Engine Landing. FCTM 6
Landing
Fin de la sesión
8-49
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 400’s ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: EOL (441) TIEMPO: 02:00 Hrs por piloto
 Este bloque del adiestramiento consiste en sesiones desarrolladas con objetivos

definidos para que los pilotos integren los conocimientos adquiridos en los bloques
anteriores.
 Estas sesiones están diseñadas para incluir los procedimientos normales, no normales y
de emergencia en escenarios de vuelos de ruta.
 Aplicar las habilidades del CRM y el manejo amenazas y errores (TEM) es de vital
 Se integran procedimientos recomendados por los programas FOQA y LOSA haciendo
factores humanos. Se evalúa el desempeño de los deberes y responsabilidades del
Piloto cuando actúa como PM (piloto monitoreando).
 Cada sesión consta de tres fases: Comentarios previos a la sesión 00:90 min., sesión FFS
de 02:00 hrs. por piloto y comentarios posteriores a la sesión 00:30 min. En los
comentarios posteriores a la sesión el instructor de simulador y vuelo debe de
comentar el nivel de desarrollo y aprovechamiento de la sesión de cada Piloto, así
como los tópicos a estudiar para la siguiente sesión.
 Estas sesiones se inician en la puerta de salida como en un vuelo normal de línea.
 Cada sesión está organizada de tal forma que se especifican las tareas,
procedimientos y maniobras que se deben de cumplir, así como su orden de
ocurrencia. También se incluye la información meteorológica y datos necesarios del
vuelo para calcular el rendimiento al despegue del avión.
 El objetivo de cada piloto debe ser en este bloque el de adquirir la capacidad para
Instructor de simulador y vuelo. El piloto además se deberá de familiarizar con los
procedimientos anormales. La familiarización se define para estos fines como: La
comprensión del procedimiento que se usa para desarrollar una tarea.
 No existe evaluación de cada maniobra, procedimiento o tarea, el objetivo es que el
piloto adquiera la capacidad requerida, pudiendo repetir las maniobras,
8-50
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
procedimientos y tareas las veces que sean necesarias, la única limitación es el

tiempo designado para cada sesión.
• Cada sesión contiene comentarios previos a la sesión y están referidos en el FCOM I y
en el FCTM, se espera que los pilotos se familiaricen profundamente con estos antes
de cada sesión.
• Al finalizar este bloque el Piloto deberá de presentar su evaluación final denominada
EOL (evaluación orientada a la línea) (441).
• Se espera que los Pilotos se familiaricen con cada escenario antes de cada sesión.
• Los materiales requeridos para esta fase son: Manual de Adiestramiento, FTCM,
Manual OPERATIONS 1 Y 2, QRH y Manual JEPPESEN.
El instructor de simulador y vuelo actuará como despachador, técnico mecánico y
controlador de CTA. La sesión deberá ocurrir en tiempo real excepto cuando se
especifique que es necesario reposicionar el simulador en el plan de la sesión. (Esto no
exime al instructor de simulador y vuelo de hacer los comentarios que considere
pertinentes en cada maniobra, pudiendo congelar y reposicionar el simulador para
aprovechar el tiempo y hacer más eficiente la sesión). En caso de repetición lo que el
tiempo permita.
condiciones, se encuentran establecidas en la Guía del Instructor de simulador y
vuelo y sólo se describen de una manera general en este Programa de
Adiestramiento.
• Los Aeropuertos y los datos de las sesiones se podrán cambiar de acuerdo a la
• Desde el bloque denominado Maniobras incluyendo éste y hasta la sesión
denominada EOL (evaluación orientada a la línea), el Piloto puede tener hasta tres
DAA (días adicionales de adiestramiento), dependiendo de su desempeño.
• Todos los despegues con visibilidad reducida deberán ser efectuados con RVR 500
pies para los capitanes y RVR 1600 pies para los copilotos.

para los vuelos en la línea en la operación normal.
• Adiestrar y calificar a los pilotos en despegues con visibilidad reducida (LVTO).
8-51
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS (401) ADIESTRAMIENTO ORIENTA A LA LÍNEA

APÉNDICE (APX)
EVALUACIÓN: EOL (441) TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto
Generalidades:
• Esta sesión inicia en una puerta del Aeropuerto de KONT a KSLC. Incluye práctica de
FMC y aproximaciones con fallas en el estabilizador vertical. Se practican
procedimientos normales y no normales y de emergencia como: Pack Inop,
Presurización, Estabilizador, Protección de Incendio y Fuego de Motor. En KMSP se
practica PRM.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales y de emergencia.

• Practicar los despegues con falla o fuego de motor.
• Emplear las habilidades del CRM mientras se practican procedimientos normales, no
normales y de emergencia.
• Practicar aproximaciones PRM.

• Falla de motor después del despegue. . El alumno tendrá
• TEM Manejo de la Amenaza y el Error. el conocimiento
• Habilidades del CRM. suficiente para
• Arranque de motor en vuelo. dirigirse a la
• Requerimientos y procedimientos para proseguir a un aeropuerto referencia
alterno. correspondiente.
• Descenso de emergencia.
• Fallas en controles de vuelo.
• Fallas en sistema de A/A y PRES.
8-52
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS 401

Entrenamiento de AOL
Prevuelo • Revisión cabina de pilotos. El alumno tendrá

Pre flight el conocimiento
Arranque de Motores suficiente para
• Arranque y remolque. dirigirse a la
referencia
Rodaje correspondiente.
• Procedimientos.
Despegue • Procedimientos.
Takeoff • LVTO.
• R PACK OFF.
• JAMMED STABILIZER.
Ascenso • Procedimientos.
Climb • Trabajo FMC.
Crucero • Fuego de motor.
Cruise • Desviación al alterno.
Descenso
Descent
Aproximación • ILS.
Approach • ILS PRM.
• TCAS.
Aterrizaje • Técnica 1 motor.
Landing • Técnica.
Post vuelo Rodaje a plataforma
Post Flight • Procedimientos.
Operations
Fin de la sesión
8-53
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS (402) ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

APÉNDICE (APX)
Generalidades:
• Esta sesión inicia en una puerta del Aeropuerto de KBOI a KSLC. Incluye la práctica de
FMC, DRIFT DOWN y aproximaciones con un motor. Parte de esta sesión incluye
problemas de motor durante el despegue, se efectúa una evacuación de
emergencia. Se practica las maniobras de Rapid depressurization, emergency
descent, fallas de motor en la aproximación final, aproximaciones y aterrizajes con
viento cruzado. Se practican conceptos de CFIT/ALAR, manejo del error y amenaza
TEM y vuelo sobre terreno montañoso.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales, no normales y de emergencia.

• Practicar aproximaciones con falla de motor.
• Practicar operaciones en terreno montañoso.
Comentarios previos a la sesión Referencia

• Terreno montañoso MOCA MEA MSA MORA. El alumno tendrá
• TEM. el conocimiento
• Procedimiento Drift Down. suficiente para
• Fuego en compartimentos de carga, Motor. dirigirse a la
• Evacuación de Emergencia. referencia
• Despresurización explosiva. correspondiente.
• CFIT/ALAR/GPWS.
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REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS 402


Pre flight • Análisis de papelería. el conocimiento
• ATIS, autorización. suficiente para
• FMC. dirigirse a la
referencia
Arranque de Motores correspondiente.
• Arranque Supplementary Procedures.
• APU FUSE.
Rodaje
• Listas.
Despegue • T/O
Takeoff • CFIT/GPWS.
Ascenso • SID.
Climb
Crucero • Fuego de motor.
Cruise • Trabajo de FMC/MCP.
• Engine surge/compressor stall
• Trabajo de FMC/MCP.
• Rapid depressurization.
Descenso • Drift Down.
Descent
Aproximación • ILS G/S OUT.
Approach • Fallida.
• Visual 1 motor.
• Fuego de motor.
• Smoke or Fumes.
• Visual.
Aterrizaje • Técnica 1 motor.
• Evacuación de emergencia.
Post vuelo
Fin de la sesión
8-55
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS (403) ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

APÉNDICE (APX)
Generalidades:
• Esta sesión inicia en una puerta del Aeropuerto de KJFK a KBOS e incluye práctica de
FMC y se practican operaciones en climas fríos, la segunda pierna será KBOS A KJFK en
donde se practican aproximaciones con standby power, ILS CAT I, VOR-DME con dos y
un motor por fuego, aterrizajes en pistas contaminadas y procedimientos TCAS.
• Se consideran fallas en el sistema eléctrico.
Objetivos:
• Integrar procedimientos normales y de emergencia.

• Practicar aproximaciones con corriente de emergencia y circulando al mínimo
meteorológico.
• Practicar operaciones en climas fríos y pistas contaminadas.

• Operaciones en climas fríos. El alumno tendrá
• Protección de hielo y lluvia. el conocimiento
• Pistas contaminadas. suficiente para
• TCAS RA. dirigirse a la
• TEM. referencia
• Fallas en sistema eléctrico. correspondiente.
• Airspeed unrealible.
8-56
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS 403


Pre flight • Análisis de papelería. el conocimiento
• ATIS, autorización. suficiente para
• Procedimiento de deshielo. dirigirse a la
referencia
Arranque de Motores correspondiente.
• ENGINE COWL VALVE OPEN/TAI.
• Procedimientos No Normales.
• LOW OIL PRESSURE.
Rodaje
• Técnica con calles de rodaje
contaminados con hielo ó nieve.
Despegue • LVTO.
Takeoff • Anti-icing.
• TCAS.
Ascenso • SID.
Climb • TCAS.
• Trabajo de FMC MCP.
• Airspeed unrealible.
Crucero • Trabajo de FMC.
Cruise • GENERATOR DRIVE.
• ENGINE FIRE.
Descenso • Trabajo FMC.

Descent
Aproximación • VOR DME.
Approach • Visual.
• ILS 1 motor.
• GEN 1&2 FAIL.
• STBY Power Approach
Aterrizaje • Técnica.
Landing • Técnica 1 motor.
Post vuelo
Post Flight
Operations
Fin de la sesión
8-57
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA
CUARTA SESIÓN FFS (404)
LÍNEA

APÉNDICE (APX)
Generalidades:
• Esta sesión inicia inicia en el Aeropuerto de KDEN en la posición 44 a KSLC, e incluye

práctica de FMC, RTO’s, flaps 1 NO ENGINE BLEED TAKE OFF, fallas del sistema
hidráulico y controles de vuelo.- El entrenamiento de las fallas en los sistemas tiene el
propósito de practicar el desarrollo de las NNC así como el manejo del modelo TEM
(Threat and Error Management).
• Se practican operaciones en clima cálido.
Objetivos:
• Preparar al piloto para la evaluación EOL.

• Repasar aproximaciones en diferentes escenarios con dos motores.

• Operación en climas cálidos. El alumno tendrá
• Flaps 1 BLEEDS OFF T/O. el conocimiento
• Fallas en controles de vuelo. suficiente para
• Fallas en los sistemas hidráulicos MANUAL REVERSION. dirigirse a la
• Estallamiento de llanta durante el T/O. referencia
• GEAR LEVER WILL NOT MOVE UP. correspondiente.
• TEM.
• Non Normal Controles / HYD / MOTOR.
• Fallas en controles de vuelo.
• Falla de FMC.
• Delay engine taxi out.
8-58
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS 404

Prevuelo • PRELIMINARY PREFLIGHT PROCEDURE (F.O). El alumno tendrá

Pre flight • PREFLIGHT PROCEDURE (CAPT, F.O.). el conocimiento
• ADVERSE WEATHER (HOT WEATHER suficiente para
OPERATIONS). dirigirse a la
• NO ENGINE BLEED TAKE OFF S.P. referencia
correspondiente.
Arranque de Motores
• Delay engine start taxi out.
Rodaje
• Procedimientos.
Despegue • HOT WEATHER NO ENGINE BLEED FLAPS 1 TAKE
Takeoff OFF.
• RTO.
• HOT WEATHER A/FLAPS 1.
• LANDING GEAR LEVER WILL NOT MOVE UP.
Ascenso • SID ROCKI9 EKR.
Climb • Falla de FMC.
Crucero • Trabajo de FMC.
Cruise
Descenso • Trabajo FMC.
Descent • Técnica VNAV PATH-VNAV SPD-V/S.
Aproximación • ILS G/S OUT LOC VNAV.

Approach • LOST OF SYSTEM A.
• Patrón de espera.
• JAMMED STABILIZER.
• ILS.
• Visual.
Aterrizaje • FLAPS 15.
• FLT CONTROLS/HYD/ENGINE Non Normals.
• LOST OF SYSTEM A and B.
• MANUAL REVERSIÓN.
Post vuelo
Post Flight
Operations
Fin de la sesión
8-59
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SESIÓN 441 FFS EVALUACIÓN ORIENTADA A LA LÍNEA (EOL)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR EVALUADOR IMPARTIDO EN: FFS

AEROMEXICO
APÉNDICE / APX
EVALUACIÓN: EOL (441) TIEMPO: 02:00 Hrs por Piloto.
Generalidades:
• Esta sesión es la evaluación final de este adiestramiento, deberá ser efectuada por un
instructor con permiso de evaluador que no haya intervenido en las sesiones de
adiestramiento de los pilotos.
• Consta de un vuelo con ocho fases (eventos), los cuales pueden incluir una o varias
tareas, procedimientos y/o maniobras, que se deben desarrollar dentro de las
tolerancias y procedimientos estándares de operación, así como de la técnica de
vuelo. Únicamente se pueden repetir dos fases (eventos) siempre y cuando no sea el
mismo, no se permite dar adiestramiento, el instructor únicamente actúa como
facilitador y se realiza en tiempo real a menos que se indique lo contrario.
• Si el piloto permite que el simulador se estrelle (CRASH) o denota una actitud
negligente en contra de la seguridad, se considerará como no satisfactorio (NS) esta
sesión.
• Si el resultado de esta sesión es de “NS”, se deberá de repetir esta sesión completa,
siempre y cuando el piloto cuente con días adicionales de adiestramiento.
• Para continuar el siguiente bloque el Piloto debe tener resultado final de “S”
(satisfactorio) en la evaluación orientada a la línea (EOL).
• El evaluador podrá escoger cualquiera de las cinco EOL establecidas.
• El piloto que no acredite esta sesión no podrá continuar a la fase de experiencia
operacional (habilitación en ruta).
Objetivos:
• Evaluar las habilidades del piloto para desarrollar procedimientos normales y no

normales, verificando que las habilidades motoras y de CRM del Piloto no se degraden
a niveles inaceptables, cuando ocurran situaciones irregulares que requieran de todos
sus conocimientos y experiencia, durante la operación en la línea.
8-60
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 013 CONFERENCIAS DE RUTA
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES

MATERIALES: MGO MANUAL
DESPACHO, JEPPESEN
EVALUACIÓN: ESCRITA (*) TIEMPO: 07:00 hrs.
Espacios aéreos y aeropuertos a donde vuela Aeroméxico incluyendo la categorización

clase A, B, C.
A. Particularidades de espacios aéreos A, B, C (*).

B. Particularidades de aeropuertos A, B, C (*).
C. Procedimientos de vuelo y navegación de largo alcance & EDTO.
D. Procedimientos de vuelo y navegación en espacios RVSM / RNP / MNPS.
E. Procedimientos de vuelo y navegación en espacio aéreo oceánico.
F. Procedimientos de vuelo y navegación en espacio aéreo mexicano.
G. Procedimientos de vuelo y navegación en rutas a Norteamérica /
Sudamérica.
H. Procedimientos de rutas de escape.
I. Procedimientos de rodaje (incluyendo marcas, rodaje, plataforma, desalojo
de pista, incursiones de pista, procedimientos en plataforma).
J. Servicios de búsqueda y rescate.
K. Servicios y procedimientos de comunicación, meteorológicos y ATC.
L. Condiciones meteorológicas predominantes.
M. Operación de invierno y verano (*).
N. Ceniza volcánica (*).
O. Complejidad en procedimientos de navegación.
P. Fraseología e idioma en las comunicaciones (incluyendo falla de
comunicación).
Q. Orografía y altitudes mínimas de seguridad.
R. Procedimientos de vuelo sobre áreas densamente pobladas.
S. Procedimientos de vuelo sobre áreas con alta intensidad de tráfico.
T. Obstáculos en el área del aeropuerto que puedan afectar salidas, patrón
de espera, llegadas, aproximaciones por instrumentos y los mínimos de
operación.
U. Procedimientos especiales de salida.
V. Disponibilidad de aproximaciones de precisión.
W. Gradientes verticales de aproximación.
X. Luces Categorías I.
Y. Características de los aeropuertos (incluyendo elevación).
Z. Longitud de pista.
AA. Plan de vuelo.
8-61
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 500’s EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACION EN RUTA)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES / AVIÓN.

MATERIALES: MANUALES DE VUELO,
METODOLOGÍA: PRÁCTICA. ANORMALES Y EMERGENCIAS Y
DE ADIESTRAMIENTO. JEPPESEN
EVALUACIÓN: ER (EXAMEN DE TIEMPO: Se desglosa en cada módulo
RUTA). PIERNAS DE VUELO – de acuerdo
a la tabla correspondiente.

descrito en este manual y de vuelos de experiencia operacional (habilitación en ruta).
• Durante la experiencia operacional (habilitación en ruta) se deben de cubrir
preferentemente los aeropuertos denominados categoría “C”, establecidos en el cap.
3 de este manual. En caso contrario si el piloto cumple con el máximo de piernas
requeridas y el resultado de su examen de ruta es “S” sin haber volado a estos
aeropuertos como PC, deberá volar con instructor para quedar calificado en los
mismos, manteniendo esta calificación hasta por doce meses.
• Si un instructor considera que el piloto en habilitación está listo para su examen
después de haber volado el mínimo de piernas requeridas y los aeropuertos categoría
“C”, puede recomendar al piloto para su examen. En el caso de que el resultado del
examen sea “NS” se continuará con la habilitación hasta el máximo de piernas para
nuevamente efectuar otro examen.
• La evolución deberá de ser por lo menos de dos piernas, en una de ellas el piloto
deberá de volar como PM (piloto monitoreando). Estas piernas no podrán ser tomadas
en cuenta como el mínimo o máximo de piernas requeridas.
cuando el Piloto actúa como PM (piloto monitoreando).
• No se pueden efectuar vuelos de experiencia operacional fuera de la república
mexicana si el avión tiene matrícula N o EI y el piloto en adiestramiento no cuenta con
la licencia SPPA de la FAA.
8-62
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

para los vuelos en la línea sin la asistencia de un instructor.
8-63
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos

Fecha: 01-Abril-2020
Insertar
Al frente de: Página 8-64
Efectivo: Inmediato
ASUNTO:
B-737NG – 2020/2021 Ciclo A
Adiestramiento Orientado a la Maniobra (601)
COMENTARIOS PREVIOS A LA SESIÓN

 Aeropuerto KORD  RNAV Approach  RTO
 Repaso de tolerancias  PRM  Landing
 Repaso de maniobras de la sesión  ILS Approach
 LOC VNAV Approach  Operación con un motor
 Operación con baja visibilidad  Unstable Approach  Derate Takeoff
 Circling Approach  Windshear Escape Maneuver  UPRT
MANIOBRAS REQUERIDAS
De las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método train to
proficiency durante el entrenamiento o durante el Check de Competencia (según corresponda a
la tabla de maniobras establecida en este Manual) por lo que deben ser entrenadas a manera
de que el piloto se desempeñe dentro de los estándares establecidos. Durante esta sesión el
instructor podrá intervenir o interrumpir para dar instrucción en caso necesario.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN KORD
DESTINO KORD
NUMERO DE VUELO 601
RUTA ORD-ORD
SALIDA Radar vectors
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
KORD 350/15KT 1/2SM OVC003 12/08 A30.00 RVR: CAP 600ft / P.O. 1300ft
1
Bol. 01/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
AUTORIZACIÓN
CLEAR FOR AREA TRAINING VIA RADAR VECTORS FOR RWY 22L MAINTAIN 3000ft DEP FRQ AIRBORNE

X X
2
01-Abril-20 Bol. 01/20
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________
MANIOBRAS
 Se utilizarán reposiciones.
 Poner especial cuidado en los niveles de automatización de acuerdo a la tabla.
 4/2 o 4/6 por ejemplo, significa que inicia/termina.
Nivel de
automatización
RWY 28C RTO 2 4/2 RVR 600/1300
Nivel de
automatización
RWY 28C LVTO 2 4/2 RVR 600/1300
Nivel de
automatización
TAKEOFF WINDSHEAR ESCAPE MANEUVER 2 2/2 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28C RNAV APPROACH 2 2/2 IMC
Nivel de
automatización
DA RWY 28C MISSED APPROACH 2 2/2 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 UNSTABLE APPROACH 2 2 /6 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 ILS PRM APPROACH 2 6/4/6 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28C ILS APPROACH 2 2 IMC
3
Bol. 01/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
Nivel de
automatización
DH RWY 28C LANDING 2 2 IMC
Nivel de
automatización
LVTO 28C LVTO 1 2/4 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28C LOC APPROACH 1 2 IMC
Nivel de
automatización
DA RWY 28C MISSED APPROACH 1 2 IMC
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
DH RWY 28C LANDING 1 2 IMC
4
01-Abril-20 Bol. 01/20
Manual de
Pilotos
B-737NG – 2020/2021 Ciclo A

Adiestramiento de Operaciones con Propósito Especial (602)
 Aeropuertos: CYVR Concepto TEM.
 Competencias CRM. Emergency procedures.
 Aviso a Clientes (pasajeros). Windshear.
 Normal & Non Normal Checklist Volcanic Ash
 Rutas de Escape Fraseología Canadá
 Starttle and Surprise Mercancías Peligrosas
Las siguientes maniobras se practican en SPOTS que los pilotos deberán resolver en conjunto
como tripulación, se entrenan con objeto de enriquecer el programa y al mismo tiempo cumplir
con los requerimientos de AFAC y IOSA. El piloto deberá demostrar el desempeño de las mismas
dentro de los estándares establecidos, el instructor deberá documentarlo en el expediente. De las
maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método train to
proficency durante el entrenamiento o durante el check de competencia (según corresponda a
la tabla de maniobras establecida en este manual).
Durante esta sesión el instructor deberá impartir la instrucción necesaria para que el piloto en
adiestramiento demuestre el desempeño de las mismas dentro de los estándares establecidos. Se
mencionan los eventos que se entrenarán en diferentes escenarios durante la sesión, así como la
fase en que se efectuarán sin seguir un orden cronológico específico:
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN CYVR
DESTINO MMMX
NUMERO DE VUELO 602
RUTA CYVR STNLE4 YVR. SEA TIKEB TIKEB1C
SALIDA STNLE4
CONDICIONES METEOROLÓGICAS (este podrá variar)

CYVR 360/20KT 3SM -SN OVC030 3/-4 A29.80 Low Level Wind shear Advisories and Noise
Abatement in effect
AUTORIZACIÓN (este podrá variar)
AMX 602 CLEARED TO MMMX VIA STANLEY 4 DEPARTURE DIRECT YVR VOR, SHUTTLE to 13,000 feet,
DIRECT SEA VOR, FLIGHT PLAN ROUTE, MAINTAIN 18,000 feet, SQ 1602
5
Bol. 01/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
Nivel de
Posición SPOT 1 Motores WX
automatización
RWY 08R PREFLIGHT 2 2/6 3 SM–SN OVC 030
Nivel de
automatización
TAKE OFF UPRT 2 6 IMC
Nivel de
automatización
CLIMB VOLCANIC ASH ENCOUNTER 2 6/4/6 IMC OR NIGHT
Nivel de
automatización
CRUISE WANTA
PNEUMATIC FAILURE 2 6/2/6 IMC OR NIGHT
POSITION
Nivel de
automatización
AFTER WANTA ENGINE FAIL / RAPID
DECOMPRESSION / ESCAPE ROUTE
2 6/2 IMC OR NIGHT
DEVIATION
Nivel de
automatización
RWY 08R UPRT 2 6/2 3 SM OVC 3000
Nivel de
automatización
DESCENT DANGEROUS GOODS EMERGENCY /
2 2/6 IMC
NON TECHNICAL SCENARIO
Nivel de
automatización
DESCENT DESCEND FRASEOLOGY 2 6 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 22L LANDING 2 6/2 5 SM OVC 3000
6
01-Abril-20 Bol. 01/20
Manual de
Pilotos
B-737NG – 2020/2021 Ciclo A

Proficiency Check (PC) y EOL (641)

 VM: Aeropuerto KORD. EOL: Aeropuertos MMMX, MMAA.
 Repaso de tolerancias.
 Repaso de maniobras de la sesión.
 EOL / Competencias CRM / MTD-GAM.
 Evaluación EOL.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN KORD
DESTINO KORD
NUMERO DE VUELO 641
RUTA ORD-ORD
SALIDA HEADING
KORD WIND 190/10 OR 360/10 ½ SM BR OVC 003 (300ft) 12/08 30.00 RWY 28C
RVR: CAP 600ft / P.O. 1300ft
AUTORIZACIÓN
CLEAR FOR AREA TRAINING VIA RADAR VECTORS FOR RWY 28C MAINTAIN 4000ft DEP FRQ. 119.0 SQ
0641
7
Bol. 01/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________
 Niveles de automatización 4/2 o 4/6 por ejemplo, significa que inicia/termina.

 Se efectuará un cálculo de OPT y una coordinación tripulación completa.
 Se aplicará este programa tanto al capitán y al primer oficial para cumplir con las funciones tanto de
piloto volando como piloto monitoreando.
Nivel de
automatización
RWY 28C RTO 2 4/2 RVR 600
Nivel de
automatización
RWY 28C LVTO 2 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28C RNAV APPROACH 2 2 IMC
Nivel de
automatización
DH RWY 28C MISSED APPROACH 2 2/4 IMC
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
DH RWY 28C LANDING 2 2 1 SM OVC 300ft
Nivel de
automatización
RWY 28C LVTO 1 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28C LOC APPROACH 1 2 IMC
Nivel de
automatización
DA RWY 28C MISSED APPROACH 1 2/6 IMC
8
01-Abril-20 Bol. 01/20
Manual de
Pilotos
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
DH RWY 28C LANDING 1 2 2 SM OVC 800ft
FIN DE VALIDACIÓN MANIOBRAS
EVALUACIÓN ORIENTADO A LA LÍNEA (EOL).
El escenario se practica en conjunto como tripulación (no es necesario que se repita para
cada piloto), deberá efectuarse cumpliendo las 8 fases de vuelo desde la llegada de la
tripulación a la cabina hasta la terminación del vuelo en la plataforma.
Durante la sesión el evaluador NO podrá interrumpir ni intervenir y todos los comentarios

los deberá hacer durante el debriefing posterior a la sesión. Se deberá hacer énfasis en
los procesos CRM.
El EOL consta de un vuelo con ocho eventos, los cuales pueden incluir una o varias
tareas, procedimientos y/o maniobras, que se deben desarrollar dentro de las tolerancias
y procedimientos estándares de operación, así como de la técnica de vuelo.
Únicamente se pueden repetir dos eventos siempre y cuando no sea el mismo, no se
permite dar adiestramiento, el instructor únicamente actúa como facilitador y se realiza
en tiempo real a menos que se indique lo contrario.
Cuando un piloto resulte con calificación de N como PM el resultado del adiestramiento

será no satisfactorio (NS).
Cuando un piloto resulte con calificación de N en la Evaluación Teórica el resultado del

adiestramiento será no satisfactorio (NS).
Escenario de vuelo en tiempo real,

con evento de falla de sistema y/ó
Vuelo complicación operacional que WX / Variables, de acuerdo al
completo deberá resolver la tripulación dentro escenario que corresponda.
de los procedimientos y estándares
establecidos.
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Bol. 01/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
Atentamente,

10
Bol. 01/20
01-Abril-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-737NG – 2019/2020 Ciclo A


• Aeropuerto MMGL  RNAV GPS Approach  RTO
• Repaso de tolerancias  LOC / VNAV Approach  Landing
• Repaso de maniobras de la sesión  ILS Approach  Operación con un motor
• Operación con baja visibilidad  Rejected Landing  Derate Takeoff
• Energy Management  Surprise and startle
MANIOBRAS REQUERIDAS
De las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método
train to proficency durante el entrenamiento o durante el Check de Competencia (según
corresponda a la tabla de maniobras establecida en este Manual) por lo que deben ser
entrenadas a manera de que el piloto se desempeñe dentro de los estándares
establecidos. Durante esta sesión el instructor podrá intervenir o interrumpir para dar
instrucción en caso necesario.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN MMGL
DESTINO MMGL
NUMERO DE VUELO 601
RUTA GDL-GDL
SALIDA Radar vectors
MMGL WIND 190/10 OR 010/10 ½ SM BR OVC 003 (300ft) 15/05 30.00 RWY 28
AUTORIZACIÓN
CLEAR FOR AREA TRAINING VIA RADAR VECTORS FOR RWY 28 MAINTAIN 9000ft DEP FRQ.
120.8 SQ 0641
8-64
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________
MANIOBRAS
Nivel de
automatización
RWY 28 RTO 2 4/2 RVR 600
Nivel de
automatización
NORMAL T/O WITH WRONG
RWY 28 2 4/2 RVR 600
AIRSPEEDS
Nivel de
automatización
RWY 28
GPWS 2 2/6 2 SM OVC 800ft
DOWNWIND
Nivel de
automatización
RWY 28 LVTO 2 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
AIR 9000ft TCAS 2 2/6 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 ILS APPROACH 2 2 IMC
Nivel de
automatización
DH RWY 28 MISSED APPROACH 2 2/4 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 RNP APPROACH 2 4 IMC
Nivel de
automatización
DH RWY 28 LANDING 2 2 2 SM OVC 800ft
8-65
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Nivel de
automatización
W/S ESCAPE MANEUVER DURING
DH RWY 28 2 2/6 IMC
APPROACH
Nivel de
automatización
RWY 28 LVTO 1 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
DH RWY 28 REJECTED LANDING 1 2/6 IMC
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 LOC G/S OUT APPROACH 1 2 IMC
Nivel de
automatización
MDA RWY 28 LANDING 1 2 2 SM OVC 800ft
8-66
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-737NG – 2019/2020 Ciclo A


• Aeropuertos: SPJC, MMMX. Concepto TEM.
• Competencias CRM. Emergency procedures.
• Operaciones EDTO. Operaciones EDTO.
• Aviso a Clientes (pasajeros). Wind shear.
• Normal & Non Normal Checklist.
Las siguientes maniobras se practican en SPOTS que los pilotos deberán resolver en
conjunto como tripulación, se entrenan con objeto de enriquecer el programa y al mismo
tiempo cumplir con los requerimientos de AFAC y IOSA. El piloto deberá demostrar el
desempeño de las mismas dentro de los estándares establecidos, el instructor deberá
documentarlo en el expediente. De las maniobras que se mencionan a continuación
podrán ser validadas por el método train to proficency durante el entrenamiento o
durante el check de competencia (según corresponda a la tabla de maniobras
establecida en este manual).
Durante esta sesión el instructor deberá impartir la instrucción necesaria para que el piloto
en adiestramiento demuestre el desempeño de las mismas dentro de los estándares
establecidos. Se mencionan los eventos que se entrenarán en diferentes escenarios
durante la sesión, así como la fase en que se efectuarán sin seguir un orden cronológico
específico:
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN SPJC
DESTINO MMMX
NUMERO DE VUELO 602
RUTA SPJC ISRE2F ISREN UL308 OAX J13 TEQ J21 MEX MEX3B
SALIDA ISRE2
CONDICIONES METEOROLÓGICAS (este podrá variar)

SPJC 10010G20KT 070V140 9999 BKN10 CB 29/13 A3004
AUTORIZACIÓN (este podrá variar)

AMX 602 CLEAR TO MEX ISRE2F ISREN UL308 OAX J13 TEQ J21 MEX MEX3B
8-67
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MANIOBRAS
Nivel de
automatización
W/S ESCAPE MANEUVER DURING
CLIMB 2 2/6 CLEAR
TAKEOFF
Nivel de
automatización
CLIMB LOSS HYD SYSTEM A 2 6 CLEAR
Nivel de
automatización
CRUISE BUVUL ELECTRIC FAIL / NON ETOP RE-ROUTE
2 6/4/6 IMC OR NIGHT
POSITION / TCAS
Nivel de
automatización
CRUISE UGADI ENGINE FAIL / ETOP DEVIATION /
2 6/2/6 IMC OR NIGHT
POSITION TCAS
Nivel de
automatización
RWY 15 &
RUNAWAY STABILIZER 2 5/2 9999 BKN 1000ft
CLIMB
Nivel de
automatización
APPROACH UNESTABLE APPROACH DURING ILS 2 2/6 CLEAR
Nivel de
automatización
ANTI-SKID INOP TAKEOFF / NON-
RWY 15 2 5/6 9999 BKN 1000ft
TECHNICAL SCENARIO
Nivel de
Posición SPOT 7.1 Motores WX
automatización
ANTI-SKID INOP LANDING /
DH RWY 15 2 6/2 9999 BKN 1000ft
EVACUATION
Nivel de
Posición SPOT SPECIAL PURPOSE Motores WX
automatización
CRUISE FL 400 HIGH ALTITUDE AIRPLANE CONTROL 2 6/2 IMC OR NIGHT
FIN DE LA SESIÓN
8-68
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-737NG – 2019/2020 Ciclo A


• VM: Aeropuerto MMGL EOL: Aeropuertos MMTJ, KLAX.
• Repaso de tolerancias.
• Repaso de maniobras de la sesión.
• EOL / Competencias CRM / MTD-GAM.
• Evaluación EOL.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN MMGL
DESTINO MMGL
NUMERO DE VUELO 601
RUTA GDL-GDL
SALIDA HEADING
MMGL WIND 190/10 OR 010/10 ½ SM BR OVC 003 (300ft) 15/05 30.00 RWY 28
AUTORIZACIÓN
CLEAR FOR AREA TRAINING VIA RADAR VECTORS FOR RWY 28 MAINTAIN 9000ft DEP FRQ. 120.8 SQ 0641
8-69
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________

Nivel de
automatización
RWY 28 RTO 2 4/2 RVR 600
Nivel de
automatización
RWY 28 LVTO 2 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 RNP APPROACH 2 2 IMC
Nivel de
automatización
DH RWY 28 LANDING 2 2 2 SM OVC 800ft
Nivel de
automatización
RWY 28 LVTO 1 4/6 RVR 600 / 1300
Nivel de
automatización
Nivel de
automatización
8-70
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Nivel de
automatización
FINAL RWY 28 LOC G/S OUT APPROACH 1 2 IMC
Nivel de
automatización
MDA RWY 28 LANDING 1 2 2 SM OVC 800ft
FIN DE VALIDACION MANIOBRAS
EVALUACION ORIENTADO A LA LINEA (EOL).
El escenario se practica en conjunto como tripulación (no es necesario que se repita para
cada piloto), deberá efectuarse cumpliendo las 8 fases de vuelo desde la llegada de la
tripulación a la cabina hasta la terminación del vuelo en la plataforma.
Durante la sesión el evaluador NO podrá interrumpir ni intervenir y todos los comentarios

los deberá hacer durante el debriefing posterior a la sesión. Se deberá hacer énfasis en
los procesos CRM.
El EOL consta de un vuelo con ocho eventos, los cuales pueden incluir una o varias
tareas, procedimientos y/o maniobras, que se deben desarrollar dentro de las tolerancias
y procedimientos estándares de operación, así como de la técnica de vuelo.
Únicamente se pueden repetir dos eventos siempre y cuando no sea el mismo, no se
permite dar adiestramiento, el instructor únicamente actúa como facilitador y se realiza
en tiempo real a menos que se indique lo contrario.
Cuando un piloto resulte con calificación de N como PM el resultado del adiestramiento

será no satisfactorio (NS).
Cuando un piloto resulte con calificación de N en la Evaluación Teórica el resultado del

adiestramiento será no satisfactorio (NS).
Escenario de vuelo en tiempo real,

con evento de falla de sistema y/ó
Vuelo complicación operacional que WX / Variables, de acuerdo al
completo deberá resolver la tripulación dentro escenario que corresponda.
de los procedimientos y estándares
establecidos.
8-71
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO B-787
BLOQUE I
MÓDULO 100 ADIESTRAMIENTO DE TIERRA
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR DE TIERRA. IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES.

MATERIALES: MANUAL DE VUELO Y
METODOLOGÍA: PPP, CBT Y PRÁCTICA.
QRH.
EVALUACIÓN: N/A. TIEMPO: 72:00 HRS. AEROMEXICO
FORMACIÓN.
21:00 HRS. INSTRUCTOR
• Los materiales utilizados en esta fase son: los manuales del avión, CBT y PPP.
• Se deberá de efectuar el briefing en un salón diferente al de CBT.
• El horario es de 7:00 a 14:00 hrs (este podrá variar).
• A cada piloto se le deberá de asignar una computadora con el curso del CBT para el
estudio de los sistemas de este bloque.
La columna “tiempo” se debe usar como referencia para avanzar en el programa,

Durante el día habrá una sesión de “briefing”, de dos horas, con un instructor de teoría
para reforzar temas y aclarar dudas. Esta sesión de briefing puede ser en el salón de clase
y/o en el VPT, de acuerdo a disponibilidad.
8-72
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
(CÓDIGO 101)
TEMA TIEMPO
INTRODUCCIÓN 00:30
INTRODUCCIÓN AL CBT 00:30
FAMILIARIZACIÓN DEL AVIÓN 01:00
LUCES 01:00
OXÍGENO Y EQUIPO DE EMERGENCIA 02:00
PUERTA DE SEGURIDAD DE LA CABINA DE PILOTOS 01:00
APU 01:00
(CÓDIGO 102)
TEMA TIEMPO
INSTRUMENTOS DE VUELO 04:00
SISTEMA ELÉCTRICO 03:00
(CÓDIGO 103)
TEMA TIEMPO
SISTEMA MEJORADO DE VISIÓN DE VUELO (HEAD UP DISPLAY 02:00
- HUD)
LISTAS ELECTRÓNICAS (ECL) 02:30
COMUNICACIONES 02:30
(CÓDIGO 104)
TEMA TIEMPO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 01:30
MOTOR 02:30
NEUMÁTICO 00:30
SISTEMA AIRE ACONDICIONADO 01:30
PRESURIZACIÓN 01:00
8-73
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
(CÓDIGO 105)
TEMA TIEMPO
PROTECCIÓN HIELO Y LLUVIA 00:30
PROTECCIÓN CONTRA FUEGO 01:30
SISTEMA HIDRÁULICO 01:00
TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS 01:30
CONTROLES DE VUELO 02:30
(CÓDIGO 106)
TEMA TIEMPO
ATC TRANSPONDER Y 00:30
RADAR
SISTEMA DE PROXIMIDAD DE TERRENO (EGPWS) Y MANIOBRA 00:30
DE EVASIÓN / SISTEMA DE DETECCIÓN DE CIZALLEO Y
MANIOBRA DE EVASIÓN (PWS)
TCAS 00:30
VUELO AUTOMÁTICO 03:30
BIBLIOTECA ELECTRÓNICA DE VUELO 02:00
(ELECTRONIC FLIGHT BAG) (EFB)
(CÓDIGO 107)
TEMA TIEMPO
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE VUELO (FMS) 07:00
8-74
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 016 RENDIMIENTOS / PLAN DE VUELO / PESO Y BALANCE

A. Rendimientos.
B. Cálculo de pesos de despegue y aterrizaje.
C. Pendientes de pista, temperaturas máximas y mínimas.
D. Llenado de la tarjeta de datos de despegue.
E. Plan de vuelo.
F. Peso y Balance computarizado y manual.
G. Autorización de vuelo.
H. Cálculo de combustible.
I. Definición de aeropuertos alternos.
J. Performance ascenso, crucero, descenso y aproximación.
K. Libramiento de obstáculos.
L. Planeación para el aeropuerto alterno.
M. Drift down.
N. Pistas contaminadas.
MÓDULO 017 MEL /CDL/OPS ESP/FRM

A. Lista de equipo mínimo de despacho (MEL).

B. Lista de desvío de configuración (CDL).
C. FRM.
8-75
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

A. Operaciones en climas fríos.

B. Uso y políticas de manual de deshielo / antihielo.
C. Proceso de deshielo / antihielo.
D. Verificación después de la operación deshielo / antihielo.
E. Verificación del contaminante antes del despegue.
F. Uso de tablas Holdover Time.
G. Cómo mejorar la operación del aire acondicionado.
H. Operación óptima del sistema de enfriamiento del equipo eléctrico-electrónico.
I. Pistas contaminadas.
J. Procedimiento para evitar tormentas.
8-76
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Operaciones de Aproximación con Baja Visibilidad

MÓDULO 029
CAT II / CAT III

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MANUAL DE CAT II / III
1. Reglamentación.
2. Factor Humano.
3. Meteorología.
4. Geometría de aproximación.
5. Instalaciones de tierra y fallas.
6. Características visuales.
7. Libramiento de obstáculos.
8. Efectos de cizalleo (windshear).
9. Equipo de abordo.
10. Mínimos de utilización.
11. Monitoreo de aproximación.
12. Fallas en los equipos de aproximación y aterrizaje automático.
13. Falla de la aeronave.
14. Rodaje.
15. Aeropuertos autorizados.
16. Fallas del AFDS.
17. Condiciones meteorológicas.
18. Referencias visuales.
8-77
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 030 OPERACIÓN ETOPS / NAT MNPS

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MANUAL DE CAT II / III
MNPS
A. Reglamentación.
B. Trayectorias organizadas.
C. MNPS.
D. Rutas random.
E. Otras rutas.
F. Comunicación:
a. Áreas de control oceánicas y domésticas.
b. Fallas.
G. Transponder.
H. Procedimientos Especiales por contingencia en vuelo.
ETOPS
RENDIMIENTOS.
A. Planeación de Vuelo, incluyendo contingencias.
B. Monitoreo progresivo del desempeño del vuelo.
PROCEDIMIENTOS.
A. Procedimientos de desviaciones en ruta.
B. Uso de los sistemas de navegación y comunicaciones apropiados.
C. Procedimientos anormales y de emergencia a seguir en caso de fallas.
D. Uso del equipo de emergencia.
E. Procedimientos a seguir en el evento de un cambio de las condiciones de los
aeropuertos en ruta las cuales pudieran reducir la seguridad en la aproximación y
en el aterrizaje.
F. Entendimiento y uso efectivo del equipo adicional o modificado requerido para
operaciones de largo alcance.
G. Administración del combustible.
8-78
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
REVISION EXTERIOR Y LIMITACIONES / PRACTICA

MÓDULO 018 DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y USO DE LANCHA
(DITCHING) / EVACUACIÓN

A. Revisión exterior.
B. Limitaciones.
C. Equipo de emergencia.
D. Evacuación (En coordinación con miembros de la tripulación en Inicial y cada 36
meses).
E. Ditching.
Este día será impartido durante adiestramientos iniciales y subsecuentemente cada 3

años.

A. Introducción.
B. Doc ICAO 9974 (Flight safety and volcanic ash).
C. Planes operativos.
D. Comunicaciones.
E. Informe.
F. QRH: Encuentro con ceniza volcánica.
8-79
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 031/033 RVSM / RNAV-RNP

A. RVSM.
B. RNAV.
C. PRM.
D. RNP.


8-80
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 034 Rutas y Aeropuertos EUROPA JEPPESEN

DESPACHO Y JEPPESEN
Los pilotos que formen parte de la tripulación, deberán tener un conocimiento adecuado
de los siguientes elementos relacionados con las áreas, rutas, segmentos de ruta y
aeropuertos que se utilizarán en las operaciones.
A. Orografía general y altitudes mínimas de seguridad (MSA, MDA/H, MEA, MORA,

MOCA, MVA, etc.).
B. Climatología y meteorología, Océano Atlántico (norte, medio y ecuatorial), Europa
(énfasis en alternos en ruta), Reino Unido, Francia, España.
C. Procedimientos, servicios y facilidades (recursos) del CTA, comunicaciones y
oficinas meteorológicas.
D. Búsqueda y salvamento (SAR) fundamentos y generalidades.
E. Procedimientos y facilidades (recursos) que incluyan la navegación oceánica
(LRN). (ICAO Doc007)).
F. Procedimientos aplicables al vuelo sobre áreas altamente pobladas o de alta
densidad de tráfico.
G. Plano del Aeropuerto, iluminación, obstrucciones, ayudas a la aproximación, salida
y patrones de espera. Procedimientos asociados al plan de vuelo IFR y sus mínimos
aplicables.
Este módulo será impartido solo si el equipo efectúa o requiere efectuar este tipo de
operaciones.
8-81
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 035 Rutas y Aeropuertos SUDAMÉRICA JEPPESEN

DESPACHO Y JEPPESEN
A. Orografía general y particular de la cordillera de los Andes. Altitudes mínimas de

seguridad (MSA, MDA/H, MEA, MORA, MOCA, MVA, etc.).
B. Climatología y meteorología ecuatorial, océano pacifico central, cordillera de los
andes y américa del sur oriental (énfasis en Ecuador, Perú, Bolivia, Chile, Argentina,
Colombia, Venezuela y Brasil).
E. Procedimientos y facilidades (recursos) que incluyan la navegación de largas
distancias (LRN) incluyendo porciones oceánicas aplicables.
G. Plano del Aeropuerto, iluminación, obstrucciones, ayudas a la aproximación, salida
asociados.
operaciones.
5-82
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Rutas y Aeropuertos ASIA (NOPAC-PACÍFICO DEL

MÓDULO 036
NORTE)

DESPACHO Y JEPPESEN
A. Orografía general y altitudes mínimas de seguridad (MSA, MDA/H, MEA, MORA,

MOCA, MVA, etc.).
B. Climatología y meteorología, América del norte, Océano Pacifico (norte y medio),
Alaska, Rusia, Japón, Corea, China Oriental.
E. Procedimientos y facilidades (recursos) que incluyan la navegación oceánica (LRN)
(Nopac, Palots, etc).
G. Plano del aeropuerto, iluminación, obstrucciones, ayudas a la aproximación, salida
asociados.
operaciones.
8-83
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 028 PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA

DESPACHO Y JEPPESEN
A. Rodaje en baja visibilidad.

B. Marcas de pista y calles de rodaje.
C. Iluminación de pistas y calles de rodaje.
D. Mínimos de despegue.

DESPACHO Y JEPPESEN
AOC AFAC
 Aeropuertos y Tipos de Fluidos para aplicación de antihielo/deshielo
autorizados.
FAA Operations Specifications

8-84
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
IMPARTIDO POR: JEFE DE EQUIPO, IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES

INSTRUCTOR;
AEROMEXICO
FORMACIÓN Y DGAC
Generalidades de esta Validación:
• Esta validación se efectuará con base en la Guía de Estudios del B-787 con manuales
cerrados. Se permitirá la consulta de manuales durante los 30 minutos anteriores a la
entrega del examen.
este examen.
• El horario es de 12:00 a 14:00 hrs.
• La calificación mínima para obtener resultado de “S” (satisfactorio) deberá de ser de
• En el caso de que el resultado de esta validación sea “N” (no satisfactorio) se
programará adiestramiento adicional al siguiente día con una nueva validación.
• Que el piloto demuestre que ha comprendido los sistemas del avión, así como la
8-85
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 012 LISTAS DE COMPROBACIÓN
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM,
QRH y APÉNDICE (APX)
Listas de comprobación.
A. Revisión interior
1. Documentación.
B. FCOM vol.1 y 2
1. Política y uso de listas.
2. Procedimientos normales.
3. Procedimientos suplementarios.
4. Procedimientos apéndice.
C. QRH
1. Política y uso.
2. Procedimientos no normales.
3. Performance in flight.
MÓDULO 011 TÉCNICA DE VUELO (FCTM)

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM VOL 1 y 2, FCTM Y
QRH, APX
TECNICA DE VUELO y SOP

A. Introducción e información general.
B. Operaciones en tierra.
C. Despegue, despegue baja visibilidad, ascenso inicial.
D. Ascenso, crucero, descenso y patrón de espera.
E. Aproximación y aproximación fallida.
F. Aterrizaje.
G. Manobras y actitudes inusuales.
H. Operación no normal.
8-86
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FTD (201) PROCEDIMIENTOS

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM, FCTM, Manual
CAT II-III y QRH
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 04:00 Hrs. por sesión
Generalidades:
Las rutas y aeropuertos utilizados para este entrenamiento son: LFPG-EGLL / EGLL-LFPG
En esta sesión, la tripulación se familiarizará con los sistemas desarrollando los
procedimientos normales requeridos para realizar las tareas de un vuelo ordinario.
Ambos pilotos efectuarán como tripulación integrada los procedimientos
correspondientes de acuerdo a su área de responsabilidad.
Durante entrenamiento Inicial se ejecutan procedimientos desarrollados por primera vez y
se utilizan las Normal Checklist. Los procedimientos normales/suplementarios subsecuentes
deberán también ser desarrollados.
Se refuerzan los conceptos de áreas de responsabilidad, conceptos de CRM, aplicación

de procedimientos, y comunicación.
El vuelo termina con un aterrizaje automático.
Objetivos:
Familiarización de procedimientos normales/suplementarios.
Familiarización con el sistema de listas electrónicas en procedimientos normales.
Uso de los diferentes sistemas del avión y administración del vuelo en modo automático.
Ejecución tareas en todas las fases de un vuelo, se efectuará también aproximación
fallida.
8-87
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

General training program introduction & course overview. MAP
Crew duty orientation, Areas of Responsibility. FCOM I NP.11 / SOP
Checklist philosophy / ECL. QRH CI / FCOM II Ch10
Normal / supplementary procedures philosophy and FCOM I NP.21 / SOP /
assumptions. FCTM 2
Preliminary Preflight, EFB CDU Preflight, Preflight, Before FCOM I NP.21 / FCOM II
Start, verify Transition level in CDU. Ch2
EFB Introduction
Before taxi, Before Takeoff.
Takeoff.
Normal & LVTO FCTM 3 / MGO Ch4 Sec 6
HUD Introduction &8
Climb, Cruise, Descent. FCOM II Ch10
MCP different modes
FMC different modes FCTM 4
Approach. FCOM II Ch10
CAT I II & III approach and missed approach FCOM II Ch11
Automatic Flight Go-Around
Landing. FCTM 5 / Manual CAT II- III
After landing. FCOM II Ch4.20
Shutdown. FCTM 6 / FCOM I NP.21 /
Secure. SOP
FCOM I NP.21 / SOP
FCOM I NP.21 / SOP
FCOM I NP.21 / SOP
8-88
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FTD - 201

Prevuelo • Preliminary Procedure FCOM I NP.21 / SOP

Pre flight • Preflight sequence CDU & EFB Procedure FCOM II 40.1
• Preflight Procedure FO & Capt. FCOM I NP
• Systems training: Display Select Panel / FCOM II 10.50
(MFD) Switches / Multifunction Keypad
(MFK) / Cursor Select Switch
• Pre-flight, before start. FCOM I NP.21 / SOP
• Normal ECL FCOM II 10.50
• Engine start, before taxi. FCOM I NP.21
• Before takeoff, takeoff.(Procedures and FCOM I NP.21
checklists)
Despegue • Takeoff Profile FCTM Ch3
Takeoff - Autopilot engaged at 200’ FCOM I NP.21 / SOP
FCOM II Ch 4 Secc20
Ascenso • Climb: systems - navigation: FCOM I NP.21 / SOP
Climb - HDG/TRK SEL & HOLD CTM Ch3
- ALT control, FLCH & V/S, ALT HOLD FCOM II 4.20
- Speed restriction FCOM II 4.20
- Climb constraint
• - Interpretation of PFD/HUD and ND FCOM II 10.12
indications - Flight Mode FCOM II 4.10
Annunciations (FMAs)
Crucero • Cruise, systems navigation: FMS - VNAV, FCOM I NP.21 / SOP
Cruise LNAV FCTM cap.3
-Systems, auto flight: AFDS, PFD. FACOM cap.4
-Flight director commands pitch and
bank
-Flight path vector
- HUD Symbology
Descenso • Navigation: VNAV, FMS FCOM I NP.21 / SOP
Descent • Crossing restriction, PFD/ND. FCTM cap. 5
Aproximación • CAT I ILS, CAT II ILS, missed approach FCOM I NP.21 / SOP
Approach • HUD Symbology FCTM cap. 5
Manual CAT II-III
Aterrizaje • Landing (AUTOLAND) FCTM 6 / FCOM II Ch4 /
Landing • Landing Roll SOP
• After Landing Man Cat II-III
8-89
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Post vuelo • Shutdown FCOM I NP.21 / SOP

Post Flight • Secure
• Post flight, APU shutdown “EXT PWR
AVAIL.”
Supplementary Flight Deck Access System Test

Non Normal None
Mel None
8-90
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FTD (202) PROCEDIMIENTOS

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM, FCTM y MGO,
Man Cat II-III
Generalidades:
Las rutas y aeropuertos utilizados para esta sesión son: LFPG-EGLL / EGLL-LFPG
En esta sesión los pilotos continuarán con la familiarización de la cabina de vuelo
practicando procedimientos de prevuelo, vuelo y postvuelo tal y como se definen en el
FCOM.
Se enfatiza la revisión del sistema de oxígeno de la tripulación y los mínimos de despacho.
Se desarrollan ejercicios de MCP, ECP, CCD/CCS y MFK así como en la CDU para que la
tripulación aplique los procedimientos correspondientes.
La tripulación trabajará con diferentes modos en los sistemas automáticos, haciendo
ejercicios de FMC y MCP.
Las aproximaciones de precisión y no precisión son seguidas por una aproximación fallida.
El vuelo termina con un aterrizaje automático.
Objetivos:
Integrar la información y el manejo de sistemas y tareas durante el desarrollo de
procedimientos normales.
Mantener el control y navegación del avión usando el FMS y el sistema de vuelo
automático.
Introducción a los patrones de espera, aproximaciones de no precisión en modo IAN e ILS
Cat III.
Ejecución de aproximaciones fallidas.
8-91
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Review Normal Procedures as required. FCOM I NP.21 / SOP
Oxygen Test
Supplementary Procedures. FCTM 4 / FCOM II Ch11 / MGO
CLIMB / CRUISE / DESCENT
MCP modes
FMC modes
Holding.
- Database holding.
- Non-database holding.
- PPOS (hold present position).
- Exit holding. SOP
Approach preparation (NOWARBS). FCTM 5
Non-ILS Approach. FCOM II Ch 4.20
Instrument approach using IAN Precision FCTM 5 / Man Cat II-III / SOP
Approach. FCTM 5
ILS Approach.
CAT III FCTM 6
Go Around and Missed Approach – All Engines
Operating.
Landing.
Autoland
8-92
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FTD - 202

Entrenamiento de Procedimientos
Prevuelo • Electrical power up. FCOM II 1.40

Pre flight • Preliminary procedure. FCOM I NP21.1
• Preflight sequence CDU & EFB Procedure. FCOM II 11.40
• Preflight procedure FO & Capt. FCOM I NP.21
• CREW OXIGEN indications.
• Engine Start, Before Taxi.
• Before takeoff, Takeoff Procedures.
• Check Lists.
Despegue • Low Visibility HUD Takeoff. FCOM II Ch10 Secc22
Takeoff FCTM Ch3
Ascenso • Climb, FMC navigation system. FCOM I NP.21 / SOP
Climb • PFD Navigation Performance Indications FCOM cap.10
• Different modes of FMC climb, ACT ECON FCOM II 10.10
CLB / ACT Mod CLB / ACT MCP CLB FCOM II 11.42
• Route Modification.
Crucero • Cruise, FMC navigation system. FCOM I NP.21 / SOP
Cruise • VNAV CRZ page. FCOM.10 y 11
• Change modes of ACT ECON CRZ / ACT
MCP SPD CRZ ACT LR CRZ. FCOM II 11.42
• SPD modification: ECON / LR. FCOM II 4.20
Descenso FCOM I NP.21 / SOP
Descent • Holding pattern. FCTM 5
FCOM Ch11
FCOM II Ch11.43
Aproximación • IAN APP (ILS G/S Out), missed approach. FCOM I NP.21 / SOP
Approach • CAT I ILS, missed approach. Manual CAT II-III
• CAT III ILS. FCTM 5
Aterrizaje • Landing (AUTOLAND). FCTM 6 / FCOM II Ch4 /
Landing • Landing Roll. SOP
• After Landing. Man Cat II-III
Post vuelo • Shutdown. FCOM I NP.21 / SOP
Post Flight • Secure.
• Post flight, APU shutdown “EXT PWR
AVAIL.”
Supplementary Electrical Power Up FCOM 1 SP
Non Normal None
MEL None
8-93
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FTD (203) PROCEDIMIENTOS

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM, FCTM, Manual
CAT II-III, MEL y QRH
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 04:00 Hrs por Sesión
Generalidades:
Los aeropuertos usados para este entrenamiento son: LFPG, EGLL, EBRR.
La primera pierna comienza en LFPG (Paris) e incluye práctica de FMS, HOLDING,
desviación al alterno, aproximaciones de precisión y no precisión con modo LNAV/VNAV,
aproximaciones fallidas y un aterrizaje automático en EBBR (Bruselas), la segunda pierna
comienza en Londres (EGLL) e incluye práctica FMS, holding, desviación al alterno,
aproximaciones de no precisión VOR, con modo LNAV/V/S, una aproximación de
precisión en EBBR.
Los procedimientos no normales en sistemas de aire acondicionado e hidráulico.
Durante esta sesión los pilotos deberán efectuar los procedimientos normales,
demostrando pocas dudas ya que el período de adaptación está prácticamente
completo para los procedimientos normales.
Se empiezan a presentar procedimientos no normales para la familiarización de las listas
electrónicas no normales.
Objetivos:
Integrar la información y el manejo de sistemas y tareas durante el desarrollo de
procedimientos normales y no normales.
Ejecución de aproximaciones fallidas.
Aplicación de manejo de recursos de cabina (CRM) durante la práctica de
procedimientos normales y no normales.
8-94
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Aborted Engine Start vs ENG AUTOSTART considerations. QRH
Review Normal Procedures as required. FCOM 1 NP Secc11
Non Normal Checklist philosophy / ECL. QRH CI / FCOM II CH10
Ground operations. FCTM 2 / FCOM I NP.21 /
Normal & LVTO. SOP
Climb/Cruise/Descent. FCTM 3 / FCOM I NP.21 /
Approach. SOP
Non Precision Approaches FCTM 4 / FCOM I NP.21 /
Instrument Approach Using VNAV SOP
LNAV or LOC / VNAV FCTM 5 / FCOM I NP.21 /
Instrument Approach Using V/S or FPA SOP
LNAV or LOC / V/S or Path Angle (FPA) FCTM 5 / FCOM I NP.21 /
CAT III ILS approach. (Briefing) SOP
FCTM 5 / FCOM I NP.21 /
Missed approach. SOP
Landing. FCTM 5 / FCOM I NP.21 /
After landing. SOP
Non-normal procedures.
(Applicable to this session)
Man Cat II/III

SOP
SOP
FCOM I NP.21 / SOP
QRH
8-95
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FTD - 203

Prevuelo • Preliminary procedure. FCOM I NP.21 / SOP

Pre Flight • CDU/EFB Preflight Procedure. FCOM II Ch11
• Cap & FO preflight procedures. FCOM I NP.21 / SOP
• Before Start. FCOM I NP.21 / SOP
• ENG AUTOSTART, L or R. QRH 7.3
• Before Taxi / Before takeoff / Takeoff FCOM I NP.21 / SOP
procedure.
Despegue • LVTO Minimums. FCOM I NP.21 / SOP
Takeoff • Low Visibility Takeoff. MGO 4-22
Man Cat II-III
Ascenso • Climb Procedures. FCOM I NP.21 / SOP
Climb • Maximum Rate Climb /MAX Angle. FCTM 3
FCTM 4
Crucero • Cruise / FMS: Direct to a waypoint, FCOM I NP.21 / SOP
Cruise crossing restriction, route modification, FCOM I Ch11
holding, speed restriction. FCTM 4
• Deviation Scales and Bars. FCOM II Ch10
• FMC Alternate page. FCOM II Ch11
QRH
Descenso • Descent/Approach. FCOM I NP.21 / SOP
Descent • Deviation to Alternate. FCTM 5
Aproximación • LNAV-VNAV / LNAV-VERT SPD / LNAV- FCOM I NP.21 / SOP

Approach FPA. FCTM 5
• ILS Cat III. Manual CAT II-III
• CAT III ILS approach, AUTOLAND
(Briefing).
Aterrizaje • Landing (AUTOLAND). FCTM 6 / FCOM II Ch4 /
Landing • Landing Roll. SOP
• After Landing. Manual CAT II-III
Post vuelo • Shutdown. FCOM I NP.21 / SOP
Supplementary On-Ground Battery Only mode / Battery power FCOM II Ch6 / FCOM I
start-up. SP
Non Normal Aborted Engine Start.
PACK FAIL. QRH
HYD PRESS SYS C.
MEL Landing gear Alternate extension.
None.
8-96
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FTD (204) PROCEDIMIENTOS

METODOLOGÍA: INSTRUCCIÓN MATERIALES: FCOM, FCTM, MGO y
QRH, Man Cat II-III,
MEL
EVALUACIÓN: N/A TIEMPO: 04:00 Hrs. por Sesión
Generalidades:
Los aeropuertos usados para este entrenamiento son: KJFK, KPHL.
Ambas piernas comienzan en la plataforma de KJFK (New York) con destino a MMMX.
Introducción a la operación invierno de clima Frio, incluye práctica de FMS, holding, la
primera con desvío a KPHL (Filadelfia) y la segunda pierna con regreso a KJFK (New York)
efectuándose aproximaciones de precisión y no precisión.
Los procedimientos no normales incluyen: fuego en APU, Fuego en compartimiento de
carga, humo en cabina, remoción de humo y fallas de anti-hielos, con el fin de
familiarizarse con la administración y la jerarquización de listas electrónicas no normales.
Nota: En caso de que los pilotos en adiestramiento sean de la misma categoría, deberán
efectuar los procedimientos correspondientes de acuerdo a la posición que ocupen
durante el adiestramiento.
Objetivos:
Demostrar adaptación normal a la operación y desarrollo de habilidades dentro de los
objetivos del entrenamiento.
Preparación para la sesión 241 (validación de procedimientos), los pilotos deben cumplir
con los procedimientos normales demostrando un adecuado desarrollo, así como
aplicación de habilidades de CRM, comunicación, manejo de cargas de trabajo y toma
de decisiones.
8-97
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Anti-ice, Rain System Overview. FCOM II Ch3
Fire Protection System. FCOM II Ch8
Review as required.
Normal Procedures in General FCOM NP.11 & 21
MEL crew placard procedures / EFB – MEL dispatch. MEL
Brief Introduction for Cold Weather operations. FCOM I SP / MGO Ch5
Climb, Cruise & Descent: FMC Work.
FMC: Wind data entry, step climb, RTA progress page, Alternate FCOM II Ch11
Page.
FCTM 8 / MGO
Non normal Operations / Guidelines. FCOM I NP.21 / SOP
Precision and Non Precision Approaches.
Non ILS Approach.
ILS CAT III Approach. FCOM I NP.21
After landing procedures.
Non normal Procedures. QRH
Applicable to this session
8-98
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FTD - 204

Prevuelo • Preliminary Procedure. FCOM I NP.21 / SOP

Pre flight • CDU/EFB Preflight Procedure
• Cap & FO Preflight Procedures
• Dispatch with APU Inoperative MEL
• Before Start /Ext PWR, and Cross Start FCOM I NP.21 / SOP
• De Ice procedure FCOM I NP.21 / SOP
• Before Taxi / Before Takeoff / Takeoff FCOM I NP.21 / SOP
Despegue • LVTO HUD Takeoff FCOM I NP.21 / SOP
Takeoff
Ascenso • Climb FCOM I NP.21 / SOP
Climb • Anti ice sys fail. FCTM 3
Crucero • Systems, navigation: Intercept a leg to FCTM 4 / FCOM I NP.21 / SOP
Cruise and from a waypoint, speed restriction, FCOM II Ch11
cruise altitude change, airway intercept,
and destination change. FCOM II Ch11
• Holding. FCOM II Ch11
• Divert (KIAD).
Descenso • Decent/approach. NOWARBS FCOM I NP.21 / SOP
Descent FCTM 5
Aproximación • ILS GS-out / LOC/VNAV & IAN MODE FCTM 5 / FCOM I NP.21 / SOP
Approach • Missed Approach FCTM 5 / FCOM I NP.21 / SOP
• ILS CAT I FCTM 5 / FCOM I NP.21 / SOP
• CAT III ILS Manual CAT II-III
Aterrizaje • Landing (AUTOLAND) FCTM 6 / FCOM II Ch4 / SOP
Landing • Landing Roll
• After Landing
Post vuelo • Shutdown FCOM I NP.21 / SOP
Post Flight • Secure
Supplementary Adverse Weather – Cold Weather FCOM I SP

Non Normal ENG AUTOSTART QRH
APU FIRE
ICE DETECTORS
FIRE CARGO
Smoke Fire or Fumes
Smoke or fumes Removal
MEL None
8-99
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FTD (241) PROCEDIMIENTOS

AEROMEXICO
METODOLOGÍA: EXAMEN MATERIALES: FCOM, FCTM y
Manual Adto
Generalidades:
Este módulo valida la capacidad del capitán y del primer oficial en procedimientos FMS y
aproximaciones de precisión y no precisión.
Se espera que la tripulación ejecute procedimientos normales y no normales así como las
listas de comprobación en forma ordenada y profesional.
Ambas piernas incluyen ejercicios de navegación en FMC y MCP practicados durante las
sesiones de adiestramiento.
La primera pierna comienza en la plataforma de EGLL (Heathrow) destino LFPG (Paris).
La segunda pierna comienza en la plataforma de LFPG destino LEMD con regreso a París.
Los procedimientos no normales incluyen problemas al arranque, del sistema eléctrico y
de protección de incendio.
Objetivos:
Validar que los pilotos demuestren la capacidad para desarrollar las tareas y
procedimientos normales y no normales, requeridos dentro de la operación de sistemas
para continuar al módulo 300s.
8-100
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Pilot Documents Verification.
Rules of Engagement. MAP
Conduct of Validation.
FTD environment
Procedures Validation assessment items.
Preflight Procedures / Engine Start Non Normal
FMC Operation:
Initialization,
LNAV / VNAV Climb, Cruise and Descent Tasks.
direct to a waypoint, intercept a leg to a waypoint, along
track, speed/altitude crossing waypoint, enter a waypoint
not in database, holding (not in FMS), route changes,
temporary speed restriction, Speed altitude restraint at a
waypoint, and cruise altitude change.
Approaches.
Precision and Non Precision Approaches
Missed Approach
Landing.
Post Flight Procedures.
Shutdown
Secure
Non normal procedures.
8-101
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FTD - 241

Validación de PROCEDIMIENTOS
Prevuelo • Preliminary.
Pre flight • CDU & EFB Preflight.
• PreFlight.
• Before start.
• Engine start.
• Before taxi.
Despegue • Before Takeoff.
Takeoff • Takeoff / LVTO.
Climb • Climb.
Crucero • Cruise.
Cruise
Descenso • Descent Preparation: NOWARBS.
Descent • Holding.
• Divert.
• Navigation.
• FMC & MCP exercises.
Aproximación • Approaches.
Approach • Non Precision.
• ILS GS-out / VOR.
• LOC or LNAV - IAN / VNAV methods.
• Precision.
• CAT I/II/III.
Aterrizaje • Landing (AUTOLAND).
Landing • Landing Roll.
• After Landing.
Post vuelo • Shutdown.
Supplementary • None.
Non-normal: • Engine autostart.
• Electric Gen off.
• Fire cargo aft.
MEL • None.
8-102
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS (301) MANIOBRAS

METODOLOGÍA: PRÁCTICA MATERIALES:
Generalidades:
El aeropuerto usado para el entrenamiento es EGLL.
Esta sesión comienza en EGLL (Heathrow) con despegues normales, características de
vuelo incluyendo actitudes inusuales, ILS CAT I y aproximación visual ejecutadas en
condiciones de día y de noche.
El aeropuerto utilizado para el entrenamiento es: EGLL.
Objetivos:
Familiarización con el comportamiento aerodinámico del avión.
Desarrollo de habilidades para optimizar el control de las trayectorias de vuelo en forma
manual.
8-103
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Flight Deck Familiarization. FCOM NP
HUD combiner, Seat controls, Tiller, Knobs, Flight Deck Lightning,
Brakes, Headset TCP & ACP knobs, Emergency Equipment, etc.
Oxygen Test procedure / Mask stowage / Doors Latch.
Taxi techniques & recommendations. FCTM 2
Thrust Jet Blast
Tiller / Rudder Pedal Steering
Turn radius / Wing tip Travel / Pavement width requirements / 180o
turns.
Main-Nose Gear Ground Track
Taxi speed / ND GS display
TO techniques & recommendations.
TO Profile FCTM 3
Tail strike avoidance & Protection / Typical Takeoff Tail Clearance FCOM II Ch9 Secc20
Rejected Takeoff FCTM 3
Low Visibility Takeoff
Low Visibility Takeoff Using HUD
Climb/Cruise.
Trim requirements FCTM 4 / FCOM II Ch4
HUD maneuvering and indications
FPV FCTM 1 / FCOM II Ch10
Bank angle protection – demonstration (30o, 45o & 60o)
Stall protection
Autothrottle wakeup FCOM II 9.20
Nose up trim inhibit-conventional stall recovery FCTM 7
Autopilot stall recovery
TCAS scenario.
Unusual Attitude Recovery (UPRT). QRH MAN / FCTM 7
(Nose High/Nose Low) – Recognition and recovery
HUD Symbology
Overspeed Protection demonstration FCOM II 9.20 / FCTM 7
Autopilot Override Pitch / Roll FCOM II 4.20
Speedbrakes use
Flight Characteristics.
Roll & Pitch maneuverability / Roll rates
Air Speed Changes FCTM 5
Approaches & Missed approach.
ILS (Cat I-II) Manual
Visual App
Go-Around and Missed Approach FCTM 6
Landing – Landing Roll – After Landing.
Manual FCOM II 4.20 / FCTM 6
Autoland – AP Override during landing rollout (Yaw) –
demonstration
8-104
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS - 301

Prevuelo • Flight Deck familiarization. FCOM I Ch1

Pre Flight • Instructor airplane setup to Engines Running.
Despegue • Normal TO (Day / Night). FCTM Cap. 3
Takeoff • IFR LVTO.
• Rejected TO. QRH Maneuvers
Ascenso • Flight characteristics with MCP & FMC modes. FCTM Cap. 4
Climb • Heading and airspeed, roll and pitch FCTM Cap. 7
changes.
Crucero • Flight characteristics: Bank angle protection, QRH Maneuvers
Cruise autopilot stall protection, autothrottle wake up, FCTM 7
approach to stall, Stall Protection, TCAS FCTM 9
scenario, Upset recovery, autopilot override,
Overspeed protection.
• Speedbrakes demonstration.
Descenso • Approach preparation. SOP
Descent • Flight characteristics with MCP & FMC modes.
• Speedbrakes demonstration.
Aproximación • CAT I / II ILS. FCTM Cap. 5
Approach • Missed approach. Manual CAT II-III
• Visual approach.
Aterrizaje • Landing (Manual). FCTM 6
Landing • Landing Roll.
• After Landing.
Post vuelo • Instructor will reposition into ramp. FCOM I NP 21
Post Flight
Non Normal • None.
MEL • None.
8-105
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS (302) MANIOBRAS

Generalidades:
Los aeropuertos usados para el entrenamiento son EGLL y MMAA. La sesión comienza en
la pista con motores encendidos.
El trabajo durante la sesión es con uno y dos motores.
La primera parte de la sesión se enfoca a la práctica de despegues en condiciones VMC
/ IMC así como aproximaciones visuales, de precisión y no precisión.
Después del descanso en la segunda parte de la sesión, se practican despegues con falla
motor y aproximaciones y despegue descontinuado.
Objetivos:
Desarrollo de habilidades para optimizar el control de las trayectorias de vuelo de forma
manual.
Desarrollo de habilidades para optimizar el control de las trayectorias de vuelo con un

motor.
Desarrollo de habilidades para optimizar el control de las trayectorias de vuelo con viento
cruzado.
8-106
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Review TO profile. FCTM 3
Thrust Management
Initiating Takeoff Roll
Review LVTO as required FCTM 3
X-Wind Takeoff. FCTM 3
Takeoff crosswind guidelines
Directional Control
Rotation & Takeoff
Gusty Wind and Strong Crosswind Conditions
Balanced Field Takeoff. FCTM 3
FAR Takeoff Field Length
Rejected Takeoff Decision
Rejected Takeoff Maneuver
Go/Stop Decision Near V1
RTO Execution Operational Margins
Takeoff – Engine Failure. FCTM 3
Recognition
Rotation and Liftoff
Initial Climb
Takeoff Profile
GPWS/CFIT FCTM 5
Approaches.
Review Non Precision Approaches / LOC-VNAV
Review Visual App
Landing. FCTM 6
Flare and Touchdown Manual CAT II-III
Airspeed Control
Landing Flare Profile
Normal Touchdown Attitude
Pitch and Roll Limit Conditions
Bounced Landing Recovery
Rejected landing
Hard Landing
Crosswind Landing FCTM 6
Landing Crosswind Guidelines
Crosswind Landing Techniques
8-107
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS - 302

Prevuelo • Instructor airplane setup to Engines Running.

Pre flight
Despegue • X-wind. FCTM 3
Takeoff • Rejected, balanced field. QRH
• V1-5 – Manual Braking (Dry/Wet Rwy).
• V1-5 – ABS RTO (Dry/Wet Rwy).
• LVTO.
• Engine failure after V1. FCTM 3
Ascenso
Climb • GPWS/CFIT.
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • 2 and 1 Eng Approaches. FCTM Cap.5
Approach • CAT I & II ILS. Manual CAT II-III
• Non Precision (ILS - GS out) approach.
• LOC-VNAV.
• Visual.
• Reject Landing.
Aterrizaje • 2 and 1 Eng Landing. FCTM Cap.5
Landing • X-wind. FCTM Cap.6
Post vuelo • Instructor will reposition into ramp. FCOM I NP 21
Post Flight
Non Normal • ENGINE FAILURE. QRH
Mel • None.
8-108
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS (303) MANIOBRAS

Generalidades:
En esta sesión se practican despegues normales, despegues y aterrizajes descontinuados,
despegues con falla de motor, aproximaciones de precisión y no precisión,
aproximaciones frustradas, con uno y dos motores, despegues y aterrizajes con windshear
y máximo viento cruzado.
Nota: Todo el entrenamiento se realiza en EGLL, salvo la práctica de PRM para la cual se
utilizará RJAA.
Objetivos:
manual.
8-109
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Review TO, ILS & Non ILS & Missed Approach Profiles as FCTM / QRH
required.
FCTM 3
Crosswind Takeoff. FCTM 3
Takeoff – Engine Failure
Inmediate Turn after Takeoff
Autopilot engagement
Flap Retraction
Flaps Up
Noise Abatement FCTM 1
Pilot Incapacitation. FCTM 3
Adverse Runway Conditions. FCTM 7
Windshear.
Airplane Performance in Windshear
Avoidance Precautions and Recovery
Windshear Caution/Warning QRH MANEUVERS
Windshear Escape Maneuver FCTM 6
Max Crosswind Landing.
ILS/PRM - Instrument Landing System/Precision Runway
Monitor.
8-110
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS - 303

Prevuelo • Instructor airplane setup to Engines Running. FCTM

Pre flight Cap.3
FCTM
Cap.6
Despegue • X-wind. FCTM
Takeoff • LVTO Rejected. Cap.3
• LVTO. JEPPESEN
• Engine failure after V1.
• Windshear TO.
Ascenso
Climb
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • 2 and 1 Eng Approaches. FCTM
Approach • CAT I & II ILS. Cap.5
• Non Precision (VOR / LOC) approach. JEPPESEN
• IAN. Manual
• Visual. CAT II-III
• Windshear during approach.
• PRM / Breakout Maneuver.
Aterrizaje • 2 and 1 Eng Landing. FCTM
Landing • Max X-wind. Cap.5
FCTM
Cap.6
Post vuelo • Instructor will reposition into ramp.
Post Flight
Non Normal • Pilot Incapacitation.
• Engine Failure.
Mel • None.
8-111
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS (304) MANIOBRAS

Generalidades:
Se practican todas las maniobras efectuadas durante las sesiones anteriores de este
módulo como preparación para la sesión de validación de maniobras.
Adicionalmente se practica aproximación y aterrizaje con falla de aletas.
Objetivos:
manual.

Review as required: FCTM
Takeoff / Rejected Takeoff.
RTO.
Engine Failure Takeoff.
Crosswind Takeoff.
Precision and Non Precision Approaches.
Missed Approach.
Landing / Engine Out Landing.
Rejected Landing.
Pilot Incapacitation.
8-112
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS - 304

Prevuelo
Pre flight
Despegue • X-wind Takeoff. FCOM II Cap. 15

Takeoff • LVTO. FCTM Cap.3
• Rejected LVTO. FCTM Cap.6
• Engine fire after V1. FCTM Cap.7
• Pilot Incapacitation.
Ascenso
Climb
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • 2 and 1 Eng Approaches. FCTM Cap.5
Approach • CAT I & II ILS. JEPPESEN
• Non Precision approach. Manual CAT II-III
• LNAV or LOC / V/S or FPA.
• Visual.
• Non Normal Configuration Approach (FLAPS
DRIVE).
• 2 and 1 Eng Missed Approach.
Aterrizaje • X-wind Landing. FCTM Cap.5

Landing • Non Normal Configuration Approach (FLAPS FCTM Cap.6
DRIVE). FCTM Cap.8
• Eng Out Landing. QRH
• Rejected landing.
Post vuelo • After Landing.
Post Flight
Non Normal • Engine Failure.
• Flight Controls.
Mel • None.
8-113
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

AEROMEXICO
METODOLOGÍA: EXAMEN MATERIALES:
Generalidades:
Los aeropuertos usados para el entrenamiento son EGLL y MMAA. Durante la Validación
de Maniobras (VM) se evalúa el nivel de competencia detallada en el Estándar de
Calificación.
Objetivos:
Validación de habilidades para optimizar el control de las trayectorias de vuelo de forma
manual, dentro de un marco de cumplimiento de los procedimientos correspondientes.

Pilot Documents Verification.
Rules of Engagement.
Evaluator roles
Conduct of Validation.
FFS environment
Grading and Tolerances
Maneuvers Validation assessment items.
Takeoff / Rejected Takeoff
Engine Failure Takeoff
Crosswind Takeoff
Precision and Non Precision Approaches
Missed Approach
Windshear Escape Maneuver
GPWS/CFIT
TCAS
Landing / Engine Out Landing
Rejected Landing
During Maneuvers Validation: training may be performed only if time
permits.
8-114
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
QUINTA SESIÓN FFS - 341

VALIDACIÓN de MANIOBRAS
Prevuelo
Pre flight
Despegue • X-wind Takeoff. FCOM II Cap. 15

Takeoff • LVTO. FCTM Cap.3
• Rejected LVTO. FCTM Cap.6
• Engine fail after V1. FCTM Cap.7
• Windshear TO.
Ascenso • CFIT/GPWS.
Climb • TCAS.
Crucero
Cruise
Descenso
Descent
Aproximación • 2 and 1 Eng Approaches: FCTM Cap.5
Approach • CAT I & II ILS. JEPPESEN
• Non Precision approach. Manual CAT II-III
• LNAV / VNAV.
• Visual.
• 2 and 1 Eng Missed Approach.
• Windshear during approach.
Aterrizaje • X-wind Landing. FCTM Cap.5
Landing • Eng Out Landing. FCTM Cap.6
• Rejected landing. FCTM Cap.8
QRH
Post vuelo • After Landing.
Post Flight
Non Normal • Engine Failure.
• None.
Mel
8-115
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

PRIMERA SESIÓN FFS (401)
(AOL)

Generalidades:
Esta sesión consta de dos escenarios, el primero inicia en la rampa de MMMX con destino
LFPG.
Se practica la operación de despegue con pesos elevados en aeropuertos High & Hot,
así como el procedimiento especial de ascenso para falla de motor.
Con el fin de familiarizar a la tripulación con los procedimientos para despacho con
restricciones por fallas en los sistemas, se deberán analizar los conceptos necesarios de la
MEL.
Será necesario efectuar un desvío al aeropuerto alterno de despegue, por lo cual se
efectuará un reencendido en vuelo, durante el trayecto se presentarán problemas en el
sistema idráulico, que requerirán la extensión del tren con el método alterno y las
consideraciones necesarias para el vuelo con la degradación del sistema.
La segunda pierna será el regreso del avión de MMAA hacia MMMX, durante el vuelo se
presenta un evento TCAS y se tendrá encuentro con ceniza volcánica lo cual redundará
en la pérdida de ambos motores.
Durante la llegada se presentará falla en los sistemas de navegación y como
consecuencia se efectuará la aproximación con modos básicos del sistema de guía de
vuelo (MCP).
Escenarios TCAS y CFIT serán practicados durante esta sesión.
Objetivos:
Conducción de un vuelo de línea dentro de los procedimientos establecidos y aplicación
de conceptos CRM: comunicación, liderazgo y trabajo en equipo, solución de problemas
y toma de decisiones, conciencia situacional y manejo de cargas de trabajo.
Control de las trayectorias de vuelo del avión por medio de la automatización o vuelo
manual, incluyendo el uso apropiado de los sistemas de administración (FMC) y guía de
vuelo (MCP).
Desarrollar, conservar y practicar competencias para un manejo eficaz de los errores y
amenazas a fin de mejorar la capacidad de la tripulación para lidiar con situaciones
tanto predecibles como imprevistas.
8-116
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

High & Hot Operations.
Heavyweight engine-out operations
MMMX AMX Special Procedures
RTO Considerations
Engine failure during second segment climb
Runway last minute changes.
EFB Performance OPT calculations
MCP / CDU update
Diversion considerations.
ALT page
Destination change
Landing Performance considerations.
Volcanic Ash.
Ashtams
Critical terrain route procedures.
CFIT escape maneuver.
Ops Specs: MSA, MEA, MOCA, MORA
Cruise Max / Opt / Recmd Altitude.
Step Climb
ICAO / Step Climb insertion in Legs Page
Repaso de Sistemas y Non-Normal Procedures durante esta sesión.
Engines
Fuel
Hydraulic
Navigation
CRM.
Conciencia Situacional
El piloto debe percibir y comprender toda la información
relevante disponible y anticipar lo que podría suceder que
afecte la operación. Manejo de Cargas de Trabajo
Administrar los recursos disponibles de manera eficiente para
priorizar y desarrollar las tareas en tiempo y forma en cualquier
circunstancia.
8-117
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PRIMERA SESIÓN FFS - 401

Prevuelo • Flight Planning.

Pre flight • Preliminary / CDU-EFB Preflight.
• MEL considerations.
• NPs - Preflight / Before Start / Engine Start / Before. Taxi
/ Before Takeoff.
Despegue • NPs.
Takeoff • Runway Change.
Ascenso • NPs.
Climb • Applicable Non-Normal Procedures.
• Eng Fail SID Special Procedure.
• Holding.
Crucero • NPs.
Cruise • Applicable Non-Normal Procedures.
Descenso • NPs.
Descent • Descent / Approach preparation – NOWARBS.
• Applicable Non-Normal Procedures.
Aproximación • NPs.
Approach • Applicable Non Normal Procedures - Deferred Items.
• Precision / Non Precision Approach.
• Missed approach.
Aterrizaje • NPs.
Landing • Landing.
Post vuelo • NPs - After Landing / Shutdown / Secure.
Post Flight
8-118
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Non Normal • ENG FAIL.
• Eng In-Flight Start.
• Dual Eng Fail.
• HYD QTY LOW.

• HYD OVERHEAT.
• HYD PRESS SYS.
• Volcanic Ash Encounter.
• Fuel Jettisson.
• Dual CDU Fail.
MEL • C1 ELEC PUMP.
8-119
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

SEGUNDA SESIÓN FFS (402)
(AOL)

Generalidades:
La sesión se compone de diferentes escenarios.
Se deberán completar todos los procedimientos normales aplicables.
Con el fin de familiarizar a la tripulación con los procedimientos para despacho con
restricciones por fallas en los sistemas, se deberán analizar los conceptos necesarios de la
MEL.
En la primera parte de esta sesión el escenario comienza en la Rampa de París (LFPG) con
un despacho que incluye carga de materiales peligrosos.
El vuelo se desarrollará cubriendo todas las fases para rodar a cabecera efectuando un
despegue por instrumentos, durante el ascenso inicial. Se presentará una falla de
controles, posteriormente durante el ascenso se presentará fuego en compartimiento de
carga por lo cual, será necesario efectuar el procedimiento de remoción de humo, así
como la maniobra de descenso rápido para completar el vuelo y aterrizar.
Los siguientes dos escenarios que se presentan son: una secuencia de dos despegues con
diferentes problemas para regresar a aterrizar, uno de ellos fuego de motor y el otro con
controles trabados.
En la segunda parte de la sesión el primer escenario tiene como origen el aeropuerto de
EGLL para llevar el avión a LFPG, se presentan fallas en los sistemas de aire
acondicionado y presurización.
El segundo escenario de esta parte de la sesión será de controles trabados y deberá ser
ejecutado por el otro piloto.
Objetivos:
vuelo (MCP).
8-120
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Conducción de sesiones en módulo 400s – Operación orientada a la MAP
línea. MGO
Revisión y análisis de papelería del vuelo. MEL
Introducción al MEL. FCOM / FCTM
Repaso de NPs. FCOM / QRH
Repaso de Sistemas y Non Normal Procedures durante esta sesión.
Flight Controls
Fire Protection
Engines FCTM 8 – Non
Air Systems Normal Ops
Situations Beyond the Scope of Non-Normal Checklists.
Basic Aerodynamics System Knowledge
Flight Path Control
Checklists with Memory Steps
Communications
Damage Assesment and Airplane Handling Evaluation
Landing Airport
Estándares de Vuelo.
Administración de las Trayectorias de vuelo.
Los pilotos deben demostrar el control de las trayectorias de
vuelo del avión de forma automatizada y manual, a través del
uso apropiado de los sistemas de administración y guía de
vuelo (FMC y MCP).
Comunicación.
Los pilotos deben demostrar comunicación efectiva, tanto
oral, como no verbal y escrita en situaciones normales y no-
normales.
Threat and Error Management (TEM)/CRM.
8-121
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGUNDA SESIÓN FFS - 402


• MEL Considerations.
• Hazardous Materials – NOTOC – Emergency
Response.
• NPs - Preflight / Before Start / Engine Start / Before Taxi
/ Before Takeoff.
Despegue • NPs.
Takeoff • LVTO / No HUD.
Ascenso • RNAV SID.
Climb • NPs.
Crucero • NPs.
Descenso • NPs.
Aterrizaje • NPs.
Landing • Applicable Non Normal Procedures - Deferred Items.
• Landing.
Post Flight
8-122
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Non Normal • STABILIZER.
• Jammed Flight Controls.
• FIRE CARGO FWD.

• Smoke Fire or Fumes.
• Smoke or Fumes Removal.
• Rapid Descent.
• ENG FAIL.
• Engine in Flight Start.
• OVERHEAT ENG.
• FIRE ENG.
• CABIN ALTITUDE AUTO.

• LIQUID COOLING L.
• PACK OFF L.
• CABIN TEMPERATURE.
MEL • Cabin Air Compressor (CAC).
8-123
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS (403) ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

Generalidades:
La primera pierna comienza en la rampa de New York (KJFK) durante operación invierno
con práctica de deshielo en la rampa.
Durante el ascenso se presentarán fallas en el sistema Anti-Ice, Rain que detonan una
condición de velocidad no confiable, para la cual la tripulación deberá efectuar los
procedimientos correspondientes durante la aproximación, para terminar el escenario en
un aterrizaje en pista contaminada por nieve.
Durante el vuelo se presenta un evento TCAS.
La segunda parte de la sesión consta de dos escenarios, el primero se inicia en SCEL para
efectuar un vuelo a SAEZ cruzando sobre la cordillera de los Andes, y se presenta fuego
de APU y fallas en el sistema eléctrico durante el crucero para regresar a aterrizar.
Un segundo escenario se presenta con un despegue con fuego de motor inextinguible
que culmina en un aterrizaje con evacuación de emergencia.
Objetivos:
vuelo (MCP).
8-124
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

Adverse Weather.
Cold Weather Operations FCOM I SP 16
Ice Contaminated Runway Landing
Central and South America.
Critical terrain route procedures
ITCZ (Intertropical Convergence Zone)
Ice Crystal Icing (ICI)
Repaso de Sistemas y Non-Normal Procedures durante esta sesión. FCOM II / QRH
Anti-Ice, Rain
Fire Protection
Evacuation. FCTM 8 – Non
CRM Normal Ops
Leadership and Teamwork.
Demonstrates effective leadership and team working
8-125
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
TERCERA SESIÓN FFS - 403


/ Before Takeoff.
Despegue • NPs.
Takeoff • Eng Fail SID Special Procedure.
• Normal or LVTO.
Ascenso • NPs.
Crucero • NPs.
Descenso • NPs.
Aterrizaje • NPs.
• Ground Evacuation.
Post Flight
8-126
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Non Normals • ANTI-ICE ENG.
• HEAT PITOT.
• WINDOW HEAT.
• ANTI-ICE LEAK ENG.
• Unreliable Airspeed.
• ELEC GEN DRIVE.

• ELEC AC BUS.
• APU FIRE.
• ENG FIRE.
• EVACUATION.
MEL • ELEC GEN OFF.
8-127
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS (404) ADIESTRAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA

Generalidades:
La primera parte de este módulo incluye la operación de vuelo en áreas oceánicas

(Atlántico y Pacífico).La primera pierna comienza en la rampa de EGLL debiéndose
efectuar la solicitud de ingreso al área oceánica considerando los procedimientos
específicos de las áreas de transición correspondiente por medio de la Oceanic
clearance, posteriormente se presentarán diferentes fallas para que la tripulación
considere las acciones necesarias a efectuar de acuerdo a los procedimientos
establecidos en el manual MNPS y GOLD, y proseguir al aeropuerto alterno aplicable.
La segunda parte presentará escenarios despegando en EGLL con fallas de motor, para
regresar a aterrizar al aeropuerto de origen.
Las rutas y aeropuertos que se utilizan son: EGLL-MMMX.
Objetivos:
vuelo (MCP). Desarrollar, conservar y practicar competencias para un manejo eficaz de
los errores y amenazas a fin de mejorar la capacidad de la tripulación para lidiar con
situaciones tanto predecibles como imprevistas.
8-128
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

North Atlantic.
Atlantic orientation charts (AT (H/L) 1 and 2, Chart, Panel
NAT Organized Track System (NAT OTS).
OCAs: New York, Gander, Reykyavik, Shanwick, Santa Maria
Transition Areas: SOTA, NOTA, BOTA, WATRS
North Atlantic crossing clearance procedures and frequencies
Oceanic Checklist
Oceanic / Track entry/exit procedures
Special procedures for inflight contingencies in MNPS/RVSM airspace
Doc 4444 – MNPS
Pacific.
NOPAC / PACOT Pacific Chart Panel
Oakland, Anchorage, Fukoka
Chile.
MNPS: Navigation system / RVSM / Comm failure
CPDLC / ADS familiarization
Diversion Considerations.
Cruise relief Pilot practice.
CRM.
Problem Solving and Decision Making.
Accurately identifies risks and resolves problems
8-129
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CUARTA SESIÓN FFS - 404


/ Before Takeoff.
Despegue • NPs.
Takeoff • Eng Fail SID Special Procedure.
• Normal or LVTO.
Ascenso • NPs.
Crucero • NPs.
• Cruise relief Pilot practice.
Descenso • NPs.
Aterrizaje • NPs.
Post Flight
8-130
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Non Normals • TCAS.
• Contingency Procedures.
• OVERHEAT ENG.
• ENG OIL TEMP or PRESS.
• FIRE ENG.
• PACK OFF.
• CABIN ALTITUDE.
• ENG SURGE.
• ENG LIMIT EXCEED.
• Eng Svr Damage or Separation.
• EVACUATION.
MEL • 2 brakes inoperative.
8-131
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
EVALUACION ORIENTADA A
QUINTA SESIÓN FFS (441)
LA LINEA (EOL)

AEROMEXICO
MATERIALES: Todos los manuales
METODOLOGÍA: EXAMEN utilizados durante el
adiestramiento
EVALUACIÓN: EOL TIEMPO: 02:00 Hrs. por Piloto
Generalidades:
La Evaluación de operación en línea (Line Operation Evaluation) es la última sesión de la

fase de adiestramiento en simulador, integra el proceso utilizado para observar, registrar,
analizar y determinar la actuación de los pilotos formando parte de una tripulación con
respecto a un estándar prescrito, en un marco de actuación global, con el fin de
determinar si se han cumplido satisfactoriamente todas las normas de actuación exigidas.
La tripulación deberá desarrollar el manejo de la amenaza y del error demostrando su
habilidad en la aplicación de competencias CRM al enfrentarse con situaciones de
condiciones normales y no normales de operación en un vuelo de línea.
La competencia se define como la combinación de conocimiento, habilidades y

actitudes requeridas para efectuar una tarea dentro de un estándar prescrito bajo ciertas
condiciones.
Durante la evaluación se considera la correcta ejecución de las competencias
correspondientes, derivado de la adecuada aplicación de indicadores de
comportamiento en el momento adecuado, así como la condición de seguridad
operacional resultante.
Los aeropuertos usados para el entrenamiento podrán ser cualquiera de los utilizados
durante el adiestramiento.
Objetivos:
El piloto debe demostrar que posee el conocimiento técnico necesario para operar los
sistemas del equipo así como el nivel adecuado de habilidades necesario para
administrar las trayectorias de vuelo del avión, tanto en modo automático como manual,
por medio del uso apropiado de los sistemas de administración de vuelo (FMS) y la guía
de vuelo (FD), así como optimas habilidades y actitudes para operar segura, efectiva y
eficazmente en el ambiente del transporte aéreo comercial.
8-132
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Los pilotos deben demostrar una óptima capacidad para efectuar un análisis efectivo
sobre la posibilidad, severidad e impacto resultante, ante las diferentes situaciones que se
presenten, y actuar en consecuencia.
El Piloto que no acredite esta sesión no podrá continuar a la fase de Habilitación en ruta.

Revisión de documentos de pilotos
Llenado de Formatos requeridos (Compañía y AFAC)
Desarrollo de la evaluación
- Se efectuarán dos diferentes escenarios (EOL) con el fin de que
ambos pilotos funja como PF y PM alternadamente en los escenarios.
- Los escenarios están diseñados para efectuarse en un tiempo menor
a 1:50 con el fin de no exceder 2:00 hrs. para completar dos
escenarios durante la sesión.
- El vuelo se desarrollará en tiempo real (block to block, no freeze, no
snapshots, etc.).
- Se debe asumir que todo aquello que se presente durante la sesión es
real y deberán actuar en consecuencia, de acuerdo a la situación.
- El evaluador fungirá como personal de apoyo en las diferentes
situaciones: Despacho, Operaciones, Mantenimiento, Sobrecargo,
CTA, etc.
- El evaluador proverá a los pilotos de la información necesaria para
efectuar el vuelo.
Evaluación orientada a la línea (EOL)

El instructor no dará instrucción a los pilotos ni les interrumpirá. En su lugar, se centrará en
observar, organizar el escenario y ejercer el papel de las partes externas (ATC, tripulación
de cabina, etc.), cuando sea necesario.
En caso de que el instructor se vea obligado a intervenir, debe tenerse en cuenta el
efecto que esto tenga en la actuación de la tripulación de vuelo.
La fase de evaluación consiste en un escenario orientado a vuelo de línea en el que se
produzcan uno o más sucesos con objeto de evaluar uno o más elementos clave de las
competencias exigidas.
• Evaluación técnica y no técnica de conocimientos (aplicación de procedimientos)

y habilidades (administración de las trayectorias de vuelo de forma automática o
manual), dividida en 8 fases:
8-133
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
1. Ground Operations.
2. Takeoff.
3. Climb.
4. Cruise.
5. Descent.
6. Approach.
7. Landing.
8. After Landing Operations.
9. RTO/ Evacuation.
• Evaluación de indicadores de comportamiento - CRM Assessment (CRM skills).
1. Communication.
2. Leadership & Teamwork.
3. Problem Solving & Decision Making (Threat and Error Analysis).
4. Situation Awareness.
5. Workload Management.
8-134
REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 013 CONFERENCIAS DE RUTA

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN / MATERIALES: MGO MANUAL
e-learning DESPACHO, JEPPESEN
EVALUACIÓN: ESCRITA (*) TIEMPO: 07:00
Espacios aéreos y aeropuertos a donde vuela Aeroméxico incluyendo la categorización

clase A, B, C.
A. Particularidades de espacios aéreos A, B, C (*).

B. Particularidades de aeropuertos A, B, C (*).
C. Procedimientos de navegación de largo alcance & EDTO.
D. Procedimientos de vuelo en espacios RVSM / RNP / MNPS.
E. Procedimientos de vuelo en espacio aéreo oceánico.
F. Procedimientos de vuelo en espacio aéreo mexicano.
G. Procedimientos de vuelo en rutas a Norteamérica / Sudamérica / Europa /
Asia (incluyendo las frecuencias de radios en el atlántico y el pacifico).
H. Procedimientos de rutas de escape.
I. Procedimientos de rodaje (incluyendo marcas, rodaje, plataforma, desalojo
de pista, incursiones de pista, procedimientos en plataforma).
J. Servicios de búsqueda y rescate.
K. Servicios y procedimientos de comunicación, meteorológicos y ATC.
L. Condiciones meteorológicas predominantes.
M. Operación de invierno y verano (*).
N. Ceniza volcánica (*).
O. Complejidad en procedimientos de navegación.
P. Fraseología e idioma en las comunicaciones (incluyendo falla de
comunicación).
Q. Orografía y altitudes mínimas de seguridad.
R. Procedimientos de vuelo sobre áreas densamente pobladas.
S. Procedimientos de vuelo sobre áreas con alta intensidad de tráfico.
T. Obstáculos en el área del aeropuerto que puedan afectar salidas, patrón
operación.
U. Procedimientos especiales de salida.
V. Disponibilidad de aproximaciones de precisión.
W. Gradientes verticales de aproximación.
X. Luces Categorías I, II, III.
Y. Características de los aeropuertos (incluyendo elevación).
Z. Longitud de pista.
AA. Plan de vuelo / Electronic Flight Bag (EFB).
8-135
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 500’s EXPERIENCIA OPERACIONAL (HABILITACIÓN EN RUTA)
IMPARTIDO POR: INSTRUCTOR IMPARTIDO EN: SALÓN DE CLASES /

AVIÓN.
METODOLOGÍA: PRÁCTICA. MATERIALES: MANUALES DE VUELO,
ANORMALES Y
EMERGENCIAS Y DE
ADIESTRAMIENTO.
JEPPESEN
EVALUACIÓN: ER (EXAMEN DE RUTA). TIEMPO: Se desglosa en cada
módulo
PIERNAS DE VUELO – de
acuerdo a la tabla
correspondiente.

descrito en este manual y de vuelos de habilitación en ruta.
• Invariablemente se impartirá de simulador en uno Nivel “C” ó “D”.
• Durante la habilitación en ruta se deben de cubrir los aeropuertos denominados
categoría “C”, establecidos en el Cap. 3 de este manual. En caso contrario si el piloto
cumple con el máximo de piernas requeridas y el resultado de su examen de ruta es
“S” sin haber volado a estos aeropuertos como PC, deberá volar con Instructor para
quedar calificado en los mismos, manteniendo esta calificación hasta por doce
meses.
• Si un Instructor considera que el piloto en habilitación está listo para su examen
después de haber volado el mínimo de piernas requeridas y los aeropuertos categoría
“C”, puede recomendar al piloto para su examen. En el caso de que el resultado del
examen sea “N” se continuará con la habilitación hasta el máximo de piernas para
nuevamente efectuar otro examen.
• El examen deberá de ser por lo menos de dos piernas, en una de ellas el piloto deberá
de volar como PM (piloto monitoreando). Estas piernas no podrán ser tomadas en
cuenta como el mínimo o máximo de piernas requeridas.
cuando el piloto actúa como PM (piloto monitoreando).
8-136
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
• No se pueden efectuar vuelos en habilitación en ruta fuera de la república mexicana

si el avión tiene matrícula extranjera y el piloto en adiestramiento no cuenta con la
licencia SPPA de la FAA.

para los vuelos en la línea sin la asistencia de un Instructor.
8-137
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Pilotos

Fecha: 01-Abril-2020
Insertar
Al frente de: Página 8-138
Efectivo: Inmediato
ASUNTO:
B-787 – 2020/2021 Ciclo A
De las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método train to
proficency durante el entrenamiento o durante el check de competencia (según corresponda a
la tabla de maniobras establecida en este manual).

 Aeropuerto RJAA  RNAV GPS Approach  RTO
 Repaso de tolerancias  LOC / VNAV Approach  Landing
 Repaso de maniobras de la sesión  ILS Approach  Operación con un motor
 Operación con baja visibilidad  Rejected Landing  Derate Takeoff
 LOC / IAN Approach
MANIOBRAS REQUERIDAS DAR CUMPLIMIENTO A LA CAT II/III.
Las maniobras que se relacionan a continuación serán evaluadas durante el PC por lo que deben
ser entrenadas a manera de que el piloto se desempeñe dentro de los estándares establecidos.
Durante esta sesión el instructor podrá intervenir o interrumpir para dar instrucción en caso
necesario.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN RJAA
DESTINO RJAA
NUMERO DE VUELO AMX 601
RUTA VUELO LOCAL
SALIDA PISTA 16R GULBO__DEP
1
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
PARA CAPITÁN Y PRIMER OFICIAL CON CAT II/III

_______________________________________________________________
MANIOBRAS

 Esta sesión servirá para mantener la calificación de categoría tanto para el capitán así
como P.O. Sin embargo el P.O. necesariamente, tendrá que efectuar sus maniobras
de la sesión para primer oficial y/o capitán sin CAT II/III.
Maniobras 2 motores y CAT Nivel de

Posición Motores WX TERMINA
II/III automatización
Cabecera Listo al despegue 2 4 RVR 175 mts.
Despegue baja visibilidad/

2 4/2 RVR 175 mts.
Cabecera despegue descontinuado
Despegue baja visibilidad 2 4 RVR 175 mts. 4000 ft/CSR
Final 9 NM ILS CAT II 2 4 CSR
A 50 pies Aproximación Fallida 2 4 CSR 4000 ft/CSR
Final 12 NM Aproximación VOR método IAN. 2 6 600/3
Aterrizaje 2 4 600/3
Final 12 NM ILS CAT III 2 6 Cat III
A 100 pies Falla de motor 6 Cat III
Aterrizaje 1 6 Cat III
Cabecera Sin HUD/Despegue 2 4 visual

Aproximación
Final 12 NM ILS CAT I (No estabilizada) 2 6 Cat I
Fallida
Cabecera Viento cruzado 35 Kts (-8) 2 4 visual
Aterrizaje 2 4
2
01-Abril-20 Bol. 02/20
Manual de
Pilotos

_______________________________________________________________
MANIOBRAS

Maniobras 2 motores y Nivel de

CAT II/III automatización
RVR 175
Cabecera Listo al despegue 2 4
mts.
Despegue baja visibilidad/ RVR 175
2 4/2
despegue descontinuado mts.
Cabecera
RVR 175
Despegue baja visibilidad 2 4 4000 ft/CSR
mts.

Aproximación VOR método
Final 12 NM 2 6 600/3
IAN.

Aproximación
Final 12 NM ILS CAT I (No estabilizada) 2 6 Cat I
Fallida
Viento cruzado 35 Kts (-8)
Cabecera 2 4 visual
Despegue
Final 12 NM Aterrizaje 2 4
Final 12 NM ILS CAT I PRM 2 6 Cat I
3
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
Maniobras 1 motor y Nivel de

Cabecera 2 4 RVR 175 mts.
despegue
Despegue baja
Cabecera 1 4/6 RVR 175 mts. 3000 ft/CSR

Aproximación Fallida con
A 50 pies 1 6 CSR 3000 ft/CSR
patrón de espera
Falla del piloto

A 150 pies 1 6/4 Cat III 3000 ft/CSR
automático/fallida
Aproximación LOC G/S O/S
Final 12 NM 1 6 CSR
método VNAV.
Al mínimo Aterrizaje 1 6/4 CSR 3000 ft/CSR
4
01-Abril-20 Bol. 02/20
Manual de
Pilotos
PARA PRIMER OFICIAL Y/O CAPITÁN SIN CAT II/III

_______________________________________________________________
MANIOBRAS

 Se aplicará este programa tanto al capitán y al primer oficial para cumplir con las
funciones tanto de piloto volando como piloto monitoreando.
____________________________________________________________
Maniobras 2 Nivel de
motores automatización
Cabecera Listo al despegue 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Despegue baja
visibilidad/ despegue 2 4/2 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Cabecera descontinuado
Despegue baja 4000
2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
visibilidad ft/CSR
Vectores o Aproximación VOR
2 6 600/3
final 12 NM método IAN.
Con pista
Aterrizaje 2 4
a la vista
Final 12 NM ILS CAT I 2 4 Cat I
Aterrizaje 2 4 Cat I
Viento cruzado 35 Kts

Cabecera 2 4 visual
(-8) Despegue
5
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
motor automatización
En Cabecera listo
Cabecera 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
al despegue
Despegue baja
Cabecera visibilidad/falla de 1 4/6 Cap. 175 mts PO ¼ NM 3000 ft/CSR
motor
Aproximación
Vectores o
LOC G/S O/S 1 6 CSR
final 12 NM
método VNAV.
Al mínimo Fallida 1 6 CSR 4000 ft/CSR
Vectores o
ILS CAT I 1 6 CSR
final 12 NM
Aproximación
Al mínimo 1 6 CSR 3000 ft/CSR
Fallida
Vectores o
ILS CAT I 1 6 Cat I
final 12 NM
Final 12 NM Sin HUD/Aterrizaje 1 4 visual
6
01-Abril-20 Bol. 02/20
Manual de
Pilotos
B-787 – 2020/2021 Ciclo A


 Aeropuertos: MMMX SBGR RJAA
 Repaso de eventos de la sesión, fallas sistemas: ANTI ICE DE ICE, sistema neumático, vuelo automático,
controles de vuelo, Eléctrico, Sistemas de alarmas/GPWS, operaciones Internacionales/ETOPS/NAT HLA,
Operaciones con visibilidad reducida, clima adverso.
 Uso de OPT.
 Análisis de Min. Met. / Absolutos CIA. Criterio Aeropuerto Alterno al despegue.
 Repaso conceptos Mayday y PanPan, aproximación estabilizada.
 Operación no normal ó suplementaria de los sistemas del avión revisados en la fase teórica.
 Competencias de CRM.
dentro de los estándares establecidos, el Instructor deberá documentarlo en el expediente. De
las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método
train to proficency durante el entrenamiento o durante el check de competencia (según
corresponda a la tabla de maniobras establecida en este Manual).
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN MMMX
DESTINO SBGR
RUTA PBC4C PBC UL308 JCL UL550 LOA UM789 VAS UM548 KOXAG
UM671 ANISE SBGR
SALIDA PISTA 05R PBC4C DEP
7
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
_____________________________________________________________________________
Nivel de
automatización
Listo al despegue
Cabecera 2 4 VARIABLE
MMMX a SBGR
Práctica despegue baja visibilidad CAP 175M

Despegue 2 4
Cambio de pista FO 400M
Nota Para ambos pilotos y termina a 1000 ft
OBJETIVO
PRACTICA DE BAJA VISIBILIDAD
Nivel de
automatización
Despegue de baja visibilidad
Cabecera 2 6 RVR 175
Aplicación de TIME OUT
Ascenso Fallas sistema piloto automático 2 6
Nota Capitán será el PV
Nivel de
automatización
MERCANCIAS PELIGROSAS
AREA MMMX 2 6/2 IMC
RESPUESTA A LA EMERGENCIA
Nota Para ambos pilotos
Nivel de
automatización
ASCENSO EN RUTA CENIZA VOLCANICA 2 6 IMC
Nota Primer Oficial será el PV
8
Bol. 02/20
01-Abril-20
Manual de
Pilotos
Nivel de
automatización
FALLA DE MOTOR /FALLA DE
LOA VOR 2 6 IMC
PRESURIZACION
Nota Maniobra para ambos pilotos
Maniobra de desvío con ruta de escape sobre La Cordillera de los Andes.
Nivel de
automatización
RUTA RJAA- Acorde a la
ENGINE ANTI-ICE 2 4
MMMX maniobra
Nivel de
automatización
Área RJAA AUTO PILOT FAIL 2 6/4 IMC/VMC
Nivel de
automatización
Área RJAA SPOILERS 2 6 IMC/VMC
Nota
Nivel de
automatización
DESVIACION EDTO , CARGO
47N50 2 6/4 IMC/VMC
FIRE/FUMES (PO LADO IZQUIERDO
9
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
B-787 – 2020/2021 Ciclo A


 Aeropuerto RJAA
 Repaso de tolerancias.
 Repaso de maniobras de la sesión.
 EOL / Competencias de CRM / MTD-GAM.
 Evaluación EOL.
MANIOBRAS REQUERIDAS PARA EVALUACION Capitán / Primer Oficial
Las maniobras que se relacionan a continuación serán evaluadas durante la EOM y deberán ser
acreditadas dentro de los estándares establecidos. Durante esta sesión el evaluador NO podrá
intervenir o interrumpir para dar instrucción.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN RJAA
DESTINO RJAA
RUTA VUELO LOCAL
SALIDA PISTA 16R GULBO__DEP
10
Bol. 02/20
01-Abril-20
Manual de
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________

________________________________________________________________
Nivel de
Posición Maniobras 2 motores Motores WX
automatización
Cabecera En Cabecera listo al despegue 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Despegue baja
2 4/2 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Cabecera visibilidad/descontinuado
Despegue baja visibilidad 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Final 9 NM Localizador RNAV (GPS) método IAN 2 4 600/3
Al mínimo Aproximación Fallida 2 4 CSR
Nivel de
Posición Maniobras 1 motor Motores WX
automatización

Despegue baja visibilidad/falla de
Cabecera 1 4/6 Cap. 175 mts PO ¼ NM
motor
Final 9 NM VOR método VNAV 1 6 CSR
FIN DE LA SESIÓN
EOL
El EOL se efectuará en una ruta EGLL-LFPG, MMAA-MMMX, KJFK-MMMX, LFPG-EGLL, MMMX-

MMMY, EHAM-EGLL y el asesor programará cualquier falla de alguno de los sistemas que se
hayan visto durante este ciclo.
11
Bol. 02/20 01-Abril-20
Manual de
Pilotos
Atentamente,

12
Bol. 02/20
01-Abril-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-787 – 2019/2020 Ciclo A

De las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método
corresponda a la tabla de maniobras establecida en este manual).

• Aeropuerto KJFK  RNAV GPS Approach  RTO
• Repaso de tolerancias  LOC / VNAV Approach  Landing
• Repaso de maniobras de la sesión  ILS Approach  Operación con un motor
• Operación con baja visibilidad  Rejected Landing  Derate Takeoff
• LOC / IAN Approach
MANIOBRAS REQUERIDAS DAR CUMPLIMIENTO A LA CAT II/III.
Las maniobras que se relacionan a continuación serán evaluadas durante el PC por lo que
deben ser entrenadas a manera de que el piloto se desempeñe dentro de los estándares
establecidos. Durante esta sesión el instructor podrá intervenir o interrumpir para dar
instrucción en caso necesario.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN KJFK
DESTINO KJFK
RUTA VUELO LOCAL
SALIDA PISTA 04R DEEZZ__DEP
8-138
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

_______________________________________________________________
MANIOBRAS

Maniobras 2 motores y Nivel de

RVR 175
Cabecera Listo al despegue 2 4
mts.
Despegue baja visibilidad/ RVR 175
2 4/2
despegue descontinuado mts.
Cabecera
RVR 175
Despegue baja visibilidad 2 4 4000 ft/CSR
mts.

Aproximación RNAV (GPS)
Final 9 NM 2 6 600/3
método IAN.

Final 9 NM 2 4 visual
(-8)/35 Kts (-9)
Aterrizaje 2 4
8-139
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Maniobras 1 motor y Nivel de

Cabecera 2 4 RVR 175 mts.
despegue
Despegue baja
Cabecera 1 4/6 RVR 175 mts. 3000 ft/CSR
Falla del piloto

A 150 pies 1 6/4 Cat III 3000 ft/CSR
automático/fallida
Aproximación RNAV /GPS)
Final 9 NM 1 6 CSR
método VNAV.
Final 9 NM ILS CAT II 1 6 Cat II
Aterrizaje 1 6 Cat II
8-140
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PARA PRIMER OFICIAL Y/O CAPITÁN SIN CAT II/III

_______________________________________________________________
MANIOBRAS

 Se aplicará este programa tanto al capitán y al primer oficial para cumplir con las
funciones tanto de piloto volando como piloto monitoreando.
____________________________________________________________
motores automatización
Cabecera Listo al despegue 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Despegue baja
visibilidad/ despegue 2 4/2 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Cabecera descontinuado
Despegue baja 4000
2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
visibilidad ft/CSR
Vectores o Aproximación RNAV
2 6 600/3
final 9 NM (GPS) método IAN.
Con pista
Aterrizaje 2 4
a la vista

Final 9 NM 2 4 visual
(-8)/35 Kts (-9)
Aterrizaje 2 4
8-141
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
motor automatización
En Cabecera listo
Cabecera 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
al despegue
Despegue baja
Cabecera visibilidad/falla de 1 4/6 Cap. 175 mts PO ¼ NM 3000 ft/CSR
motor
Aproximación
Vectores o
RNAV /(GPS) 1 6 CSR
final 9 NM
método VNAV.
Vectores o
ILS CAT I 1 6 CSR
final 9 NM
Aproximación
Al mínimo 1 6 CSR 3000 ft/CSR
Fallida
Vectores o
ILS CAT I 1 6 Cat I
final 9 NM
8-142
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-787 – 2019/2020 Ciclo A


• Aeropuertos: EHAM, EGLL, CYYR, KJFK.
• Repaso de eventos de la sesión, fallas sistemas: hidráulico/tren de aterrizaje, controles de vuelo,
Eléctrico, Sistemas de alarmas/GPWS, operaciones Internacionales/ETOPS/NAT HLA, Operaciones con
visibilidad reducida, clima adverso y evacuación.
• Uso de OPT.
• Análisis de Min. Met. / Absolutos CIA. Criterio Aeropuerto Alterno al despegue.
• Repaso conceptos Mayday y PanPan, aproximación estabilizada.
• Operación no normal ó suplementaria de los sistemas del avión revisados en la fase teórica.
• Competencias de CRM.
dentro de los estándares establecidos, el Instructor deberá documentarlo en el expediente. De
las maniobras que se mencionan a continuación podrán ser validadas por el método
corresponda a la tabla de maniobras establecida en este Manual).
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN EHAM
DESTINO MMMX
RUTA BERGI LONAM ASKAM SUM SOSAR 6610N 6920N 7130N
7140N 7050N..YFY..MEX
SALIDA PISTA 18L BERGI __DEP
8-143
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MANIOBRAS
_____________________________________________________________________________
Nivel de
automatización
Listo al despegue
Cabecera 2 4 CAVOK
EHAM a MMMX
Práctica despegue baja velocidad

Despegue 2 4 CAVOK
por error de peso de despegue.
Nota Para ambos pilotos y termina a 1000 ft
OBJETIVO
Demostración de rotar el avión MÁXIMO 9° nariz arriba, esperando incremento en la velocidad y

evitar un TAIL STRIKE, aún con errores en los ajustes.
Nivel de
automatización
Cabecera Despegue de baja visibilidad 2 6 RVR 175
Ascenso Fallas sistema eléctrico 2 6
Nivel de
automatización
FL 340 EN RUTA TCAS 2 6/2 IMC
Nota Para ambos pilotos
Nivel de
automatización
FL 340 EN RUTA Desvío EDTO 2 6 IMC
Nivel de
automatización
Rapid Descent GPWS 2 6 IMC
8-144
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
Maniobra de escape, sobre terreno montañoso reconociendo el retractar los speed brakes
durante la maniobra de escape.
Nivel de
automatización
KJFK
Acorde a la
Cabecera WINDSHEAR 2 4
maniobra
RWY 31L
Nivel de
automatización
Área KJFK Controles de vuelo 2 6/4 IMC/VMC
Nivel de
automatización
Área KJFK Sistema hidráulico/aterrizaje 2 6 IMC/VMC
Nivel de
automatización
Área KJFK Evacuación 2 6/4 IMC/VMC
8-145
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B-787 – 2019/2020 Ciclo A


• Aeropuerto KJFK.
• Repaso de tolerancias.
• Repaso de maniobras de la sesión.
• EOL / Competencias de CRM / MTD-GAM.
• Evaluación EOL.
MANIOBRAS REQUERIDAS PARA EVALUACION Capitán / Primer Oficial
Las maniobras que se relacionan a continuación serán evaluadas durante la EOM y deberán ser
acreditadas dentro de los estándares establecidos. Durante esta sesión el evaluador NO podrá
intervenir o interrumpir para dar instrucción.
DATOS DE LA RUTA
ORIGEN KJFK
DESTINO KJFK
RUTA VUELO LOCAL
SALIDA PISTA 04R DEEZZ__DEP
8-146
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MANIOBRAS
_______________________________________________________________

________________________________________________________________
Nivel de
Posición Maniobras 2 motores Motores WX
automatización
Despegue baja
2 4/2 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Cabecera visibilidad/descontinuado
Despegue baja visibilidad 2 4 Cap. 175 mts PO ¼ NM
Final 9 NM Localizador RNAV (GPS) método IAN 2 4 600/3
Nivel de
Posición Maniobras 1 motor Motores WX
automatización

Despegue baja visibilidad/falla de
Cabecera 1 4/6 Cap. 175 mts PO ¼ NM
motor
Final 9 NM RNAV (GPS) método VNAV 1 6 CSR
FIN DE LA SESIÓN
8-147
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
EOL
El EOL se efectuará en una ruta EGLL-LFPG, MMAA-MMMX, KJFK-MMMX, LFPG-EGLL, MMMX-

MMMY, LFPG-LEMD y el asesor programará cualquier falla de alguno de los sistemas que se hayan
visto durante este ciclo.
8-148
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO CATEGORÍAS II/III

B-787
INTRODUCCIÓN
A. Cartas de aproximación.
B. Reglamentación categoría II y III.
C. Operaciones en tierra con baja visibilidad.
D. Concepto de aproximación.
I. CARTAS DE APROXIMACIÓN
A. Caratula.
B. Vista frontal.
C. Perfil.
D. Sección de mínimos.
E. Información adicional de pista.
F. Diferencias categoría II.
G. Diferencias categoría III.
II. REGLAMENTACIÓN CATEGORÍAS II Y III
A. FAR’s 91 Y 121.
B. JCAB.
C. ICAO.
D. JAA/JAR.
E. REGLAMENTACIÓN MEXICANA AFAC (CO AV-02/06).
F. AC 120-129 (CAT II).
G. AC 120-128C (CAT III).
H. TERPS (procedimientos terminales).
III. OPERACIONES EN TIERRA CON BAJA VISIBILIDAD
A. Baja visibilidad (SMGCS*) US.

B. Baja visibilidad (SMGCS*) OACI.
C. Baja visibilidad e información adicional Jeppesen rodajes y pistas.
* Surface movement guidance and control system.
8-149
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
IV. Concepto de aproximación
A. Concepto de monitoreo de la aproximación.

B. Falla operacional / Falla pasiva.
C. Concepto d altitud de decisión / Altitud de alerta.
D. Revisión de SOPA y SMAC.
E. Decisión de aterrizaje / Aproximación fallida.
F. Procedimientos de aproximación fallida.
V. Repaso de aeropuertos Sudamérica categoría II/III
A. Reglamentación Chile, Brasil y Argentina.

B. Repaso radio ayudas.
C. Repaso cartas de aproximación.
D. Repaso referencias visuales.
E. Repaso aterrizaje / Aproximación fallida.
F. Repaso operaciones con baja visibilidad.
VI. Repaso aeropuertos Europeos
A. Reglamentación europea (JAR-OPS).

VII. Repaso aeropuertos Oriente
A. Reglamentación Japón (JCAB) y CHINA (CCAA).

8-150
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 001 INTRODUCCION A AEROMEXICO
GERENTE DE OPERACIONES DE VUELO,

JEFE O SUBJEFE DE PILOTOS, JEFE DE
SALON DE
IMPARTIDO POR: ESTANDARES DE VUELO, JEFE O SUBJEFE IMPARTIDO EN:
CLASES
DE ADIESTRAMIENTO, JEFE O SUBJEFE DE
EQUIPO
METODOLOGÍA: CONFERENCIA MATERIALES: N/A
TEMAS
1. BIENVENIDA
2. ESTANDARES DE AEROMEXICO
3. ESTRUCTURA DE LA EMPRESA
4. INDUCCION A LA EMPRESA Y A LOS EQUIPOS QUE OPERA
5. MISION, VISION Y VALORES
6. MANUAL DE ADIESTRAMIENTO
7. ESTRUCTURA Y PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO
8. MANUALES ELECTRONICOS
9. DEBERES Y RESPONSABILIDADES PILOTOS
10. C.C.T. y R.I.T.
11. FILOSOFIA BOEING
11. ACLARACION DE DUDAS
Este curso deberá ser completado durante el adiestramiento inicial a los pilotos de nuevo
Ingreso a la empresa.
MÓDULO 002 DEBERES Y RESPONSABILIDADES

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MGO, MANUAL DE
ADIESTRAMIENTO
Este módulo será impartido durante adiestramientos iniciales a pilotos de nuevo ingreso a
la empresa. Este será impartido durante el módulo de MGO inicial.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 009 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)

Contenido Temático:
 Objetivo.
 Fundamento y panorama.
 Definición de peligro, consecuencia y riesgo.
 Funciones y responsabilidades.
 Sistema de reportes.
 Reporte Obligatorio.
 Gestión de riesgos.
 Garantía de la seguridad operacional.
 Política de seguridad.
 Promoción.
 Examen.
Este curso se impartirá en adiestramiento inicial a pilotos de nuevo ingreso y

subsecuentemente en adiestramiento recurrente cada tres años.
8-152
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 003 (TRM) TEAM RESOURCE MANAGEMENT
IMPARTIDO INSTRUCTOR DE TIERRA Y FACILITADOR IMPARTIDO SALON DE

POR: DE FACTORES HUMANOS. EN: CLASES
MATERIALES: MANUAL CRM
METODOLOGÍA: PPP, PRÁCTICA.
/ MGO
Temario: Consultar tabla de temarios de cursos de factor humano capítulo 7.
8-153
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 004 CURSO DEL COMANDANTE
IMPARTIDO INSTRUCTOR DE TIERRA, INSTRUCTOR, IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: FACILITADOR DE FACTORES HUMANOS. EN:
MANUAL CRM /
METODOLOGÍA: PPP, PRÁCTICA. MATERIALES:
MGO / RIT / CCT.
35:00 HRS (07:00
EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO:
HRS. DIARIAS)
Este curso incluye los módulos inteligencia emocional / soluciones de servicio, 005, 008 y
010.
Objetivo.
Que el piloto que asciende a capitán conozca las particularidades del puesto, lo que
Aeroméxico espera del mismo, así como los aspectos legales, responsabilidades y
deberes que deberá de desarrollar el piloto a partir de este ascenso.
Generalidades de esta fase.

• Esta fase del adiestramiento se deberá de cursar antes de iniciar el primer
adiestramiento upgrade a capitán, inclusive aun ocupando el puesto de primer
oficial.
Contenido temático
• Inteligencia emocional / soluciones de servicio.

• Marco legal.
• Manual General de Operaciones (MGO).
• CRM.
• Autoridad, deberes y responsabilidades del comandante en las operaciones de
Aeroméxico.
• Apego a las limitaciones del AOC.
• Normatividad jurídica.
• Responsabilidades del plan de vuelo.
• Responsabilidades en reportes en bitácoras de operaciones y mantenimiento.
• Responsabilidades del oficial de operaciones.
• La responsabilidad de reportar incidentes y/o accidentes.
• La responsabilidad de reportar desviaciones a los procedimientos y/o CTA.
8-154
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
INTELIGENCIA EMOCIONAL / SOLUCIONES DE SERVICIO
Objetivo.
Entender y practicar herramientas que desarrollen las habilidades de inteligencia

emocional para lograr que el capitán se autocontrole y reenfoque durante la operación
para lograr vuelos seguros.
1. Concepto de inteligencia emocional

1.1 ¿Qué es?
1.2 Inteligencia emocional como competencia de un capitán
1.3 Grado de desarrollo de la inteligencia emocional
1.4 Falsas concepciones
1.5 Importancia
2. Habilidades de la inteligencia emocional

¿Qué es? ¿Por qué es importante en la labor de un capitán?
2.1 Autoconocimiento
2.2 Autocontrol
2.3 Motivación
2.4 Empatía
2.5 Habilidades sociales
3. Autoconocimiento
3.1 ¿Qué implica?
3.2 Creencias y aprendizajes
3.3 Principios de la autoconsciencia
4. Autocontrol
4.1 ¿Qué implica?
4.2 Consciencia emocional y control de uno mismo
4.3 ¿Qué hacer?
4.4 Desarrollo integral
4.5 Actividades que contribuyen a elevar la consciencia y el control
4.6 Reenfocarse en vuelo
4.7 Triple enfoque del líder
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
5. Motivación
5.1 ¿Qué implica?
5.2 Situaciones del vuelo en donde es importante
5.3 Resiliencia
6. Empatía
6.1 ¿Qué implica?
6.2 Comprensión y compasión
6.3 ¿Cómo puede ayudar en la operación?
7. Habilidades sociales
7.1 ¿Qué implica?
7.2 Inspirar, persuadir y dirigir a otros para lograr vuelos seguros
7.3 Establecer buenas relaciones con los clientes
7.4 Importancia de los anuncios
7.5 Cualidades de la voz
7.6 Estructura de mensajes de bienvenida, despedida, demora e irregularidades
7.7 El poder del agradecimiento
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 005 MANEJO DE RECUSOS EN CABINA (CRM)
INSTRUCTOR DE TIERRA Y
IMPARTIDO IMPARTIDO
FACILITADOR DE FACTORES SALON DE CLASES
POR: EN:
HUMANOS.
METODOLOGÍA: PPP, PRÁCTICA. MATERIALES: MGO, QRH, FCTM
EVALUACIÓN: ANALISIS DE CASO / ESCRITA TIEMPO: 07:00 Hrs.
Temario: Consultar tabla de temarios de cursos de Factor Humano Capítulo 7.
Este curso deberá ser presencial y se pueden utilizar herramientas de e-learning como
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 008 MANUAL GENERAL DE OPERACIONES (MGO)
A. Introducción.
B. Política general y organización.
C. Deberes y responsabilidades del piloto en línea.
D. Control de las operaciones del sistema de calidad.
E. Planeación de vuelo.
F. Procedimientos de operación en tierra.
G. Procedimientos de operación en vuelo.
H. Personal de tierra y vuelo.
I. Información general y documentación.
J. Aeropuertos, rutas y estaciones.
K. Pasaje y carga.
L. Operaciones internacionales.
M. Reglamentación.
N. Emergencias y seguridad.
O. Meteorología.
P. Comunicaciones.
MÓDULO 010 NORMATIVIDAD JURIDICA DE LA AVIACION CIVIL
A. Introducción.
B. Marco Legal de la aviación civil mexicana.
C. Legislación nacional.
D. Autoridad aeronáutica.
E. Transporte aéreo.
F. Contratos de transporte aéreo.
G. Obligaciones del transportista.
H. Clasificación y funciones del personal técnico aeronáutico.
I. Comandante de la aeronave.
J. Accidente búsqueda y salvamento.
K. Air operator certificate (AOC).
L. Verificación.
M. Sanciones.
N. Acta y procedimiento administrativo.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 010 SEGUNDO DÍA DE NORMATIVIDAD JURIDICA DE LA AVIACION CIVIL
A. Primeros acuerdos internacionales de aviación civil.

B. Convenio de Chicago y de la OACI.
C. Libertades del Aire.
D. Norma aeronáutica internacional.
E. Convenio de Tokio.
F. El Comandante de la aeronave dentro del estatuto internacional.
G. Actuación del comandante de la aeronave conforme a diversos ordenamientos
legales.
H. Verificación de rampa FAA.
I. FAR 129.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 006 CURSO INICIAL PRIMER OFICIAL
SEGMENTO: ADIESTRAMIENTO DE TIERRA

EVALUACIÓN: ESCRITA TIEMPO: 28:00 Hrs. (07:00 Hrs. DIARIAS)
Este curso incluye los módulos 005, 008 y 010.
Estos módulos serán impartidos durante adiestramientos iniciales a pilotos de nuevo

ingreso a la Empresa.
Que el piloto de recién ingreso conozca las particularidades del puesto, lo que
AEROMEXICO espera del mismo, así como las responsabilidades y deberes que deberá
de desarrollar el piloto a partir de este momento.

Esta fase del adiestramiento se deberá de cursar antes de la validación en simulador.
MÓDULO 005 MANEJO DE RECUSOS EN CABINA (CRM)
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 008 MANUAL GENERAL DE OPERACIONES (MGO)
A. Introducción.
B. Política general y organización.
C. Deberes y responsabilidades del piloto en línea.
D. Control de las operaciones del sistema de calidad.
E. Planeación de vuelo.
F. Procedimientos de operación en tierra.
G. Procedimientos de operación en vuelo.
H. Personal de tierra y vuelo.
I. Información general y documentación.
J. Aeropuertos, rutas y estaciones.
K. Pasaje y carga.
L. Operaciones internacionales.
M. Reglamentación.
N. Emergencias y seguridad.
O. Meteorología.
P. Comunicaciones.
8-161
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 010 NORMATIVIDAD JURIDICA DE LA AVIACION CIVIL
A. Introducción.
B. Marco legal de la aviación civil mexicana.
C. Legislación nacional.
D. Autoridad aeronáutica.
E. Transporte aéreo.
F. Contratos de transporte aéreo.
G. Obligaciones del transportista.
H. Clasificación y funciones del personal técnico aeronáutico.
I. Comandante de la aeronave.
J. Accidente búsqueda y salvamento.
K. Air operator certificate (AOC).
L. Verificación.
M. Sanciones.
N. Acta y procedimiento administrativo.
MODULO 010 SEGUNDO DÍA DE NORMATIVIDAD JURIDICA DE LA AVIACION CIVIL
A. Primeros acuerdos internacionales de aviación civil.

B. Convenio de chicago y de la OACI.
C. Libertades del aire.
D. Norma aeronáutica internacional.
E. Convenio de Tokio.
F. El Comandante de la aeronave dentro del estatuto internacional.
G. Actuación del comandante de la aeronave conforme a diversos ordenamientos legales.
H. Verificación de rampa FAA.
I. FAR 129.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CONFERENCIAS DE RUTA /
RECURRENTE
CATEGORIZACIÓN ÁREAS Y AEROPUERTOS

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN / MATERIALES: MGO MANUAL
e-learning DESPACHO, JEPPESEN
1. Particularidades de espacios aéreos A, B, C (cuando aplique).

i. Procedimientos de vuelo y navegación.
ii. Procedimientos de rutas de escape.
iii. Servicios de búsqueda y rescate.
2. Particularidades de aeropuertos A, B, C.
i. Servicios de búsqueda y rescate.
ii. Condiciones meteorológicas predominantes.
iii. Complejidad en procedimientos de navegación.
iv. Fraseología e idioma en las comunicaciones.
v. Orografía y altitudes mínimas de seguridad.
vi. Procedimientos de vuelo sobre áreas densamente pobladas.
vii. Procedimientos de vuelo sobre áreas con alta intensidad de tráfico.
viii. Obstáculos en el área del aeropuerto que puedan afectar salidas, patrón
operación.
ix. Procedimientos especiales de salida.
x. Disponibilidad de aproximaciones de precisión.
xi. Gradientes verticales de aproximación.
xii. Elevación del aeropuerto.
xiii. Longitud de pista.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 018 REVISIÓN EXTERIOR / PRACTICA DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y USO

DE LANCHA (DITCHING)
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA LANCHA SALVAVIDAS.
• Localización de las “asas” de la funda de la lancha.

• Localización de la aleta.
• Descripción del contenido del compartimiento de accesorios.
• Toldo.
• Postes.
• Mástiles.
• Cubierta para achicar.
• Bomba de inflado manual.
• Equipo de supervivencia.
• Descripción y operación del contenido del equipo de supervivencia.
• Grapas para reparación.
• Esponja.
• Lámpara de mano.
• Espejo de Señales.
• Luces de Señales, (Día y Noche).
• Silbato.
• Marcadores (anilina).
• Botiquín de primeros auxilios.
• Libro de supervivencia (Survival).
• Nuevo testamento.
• Brújula magnética de pulsera.
• Equipos desalinizadores de agua.
• Raciones de supervivencia.
• Bolsa de plástico para recoger agua de lluvia.
• Mástiles.
• Navaja.
• Pinzas.
• Colocación y operación del chaleco salvavidas.
• Descripción y operación del radio portátil.
• Designación del jefe o líder de la lancha o lanchas.
• Técnicas de sujeción, Lanzamiento e inflado de la lancha.
• Abordaje de la lancha.
• Acomodo en la lancha salvavidas.
• Desamarre de la lancha del avión y amarre entre lanchas.
• Instrucciones a los ocupantes de la lancha.
• Localización y operación del equipo Fijo de la lancha.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
• Centro de flotación (válvula de inflado, alojamientos para mástiles).

• Manual de la Lancha.
• Cuchillo.
• Válvulas de Inflado, desinflado de tubos de la Lancha (superior e inferior).
• Código Morse.
• Estación de abordaje.
• Manijas de abordaje.
• Luz.
• Apertura del compartimento de accesorios.
• Localización e inflación del centro de flotación con la bomba de inflado manual.
• Instalación de los postes.
• Instalación del toldo.
• Localización del ancla marina.
• Verificar que el ancla este sumergida.
• Localización de la cuerda de rescate.
• Preparación de la cuerda de rescate para su utilización.
• Utilización de la cuerda de rescate.
• División de la lancha con propósitos higiénicos y/o sanitarios.
• Técnica de acercamiento a la lancha y abordaje con el chaleco puesto e inflado.
Este día será impartido durante adiestramientos Iniciales y subsecuentemente cada 36

meses.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

• Operaciones en climas fríos.

• Uso y políticas de manual de deshielo / antihielo.
• Proceso de deshielo / antihielo.
• Verificación después de la operación deshielo / antihielo.
• Verificación del contaminante antes del despegue.
• Uso de tablas Holdover Time.
• Cómo mejorar la operación del aire acondicionado.
• Operación óptima del sistema de enfriamiento del equipo eléctrico-electrónico.
• Pistas contaminadas.
• Procedimiento para evitar tormentas.

• Introducción.
• Doc ICAO 9974 (Flight safety and volcanic ash).
• Planes operativos.
• Comunicaciones.
• Informe.
• QRH: Encuentro con ceniza volcánica.
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REV 01/20
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MODULO 020 CURSO DE MERCANCIAS PELIGROSAS PARA PILOTOS AEROMEXICO
Temario:
• Objetivo.
• Criterios generales.
• Limitaciones.
• Políticas de la compañía.
• Clasificación.
• Lista de mercancías peligrosas.
• Marcas y etiquetas.
• Identificación de mercancías peligrosas no declaradas.
• Procedimientos de almacenamiento y carga.
• Notificación a los pilotos.
• Disposiciones relativas a los pasajeros y tripulaciones.
• Procedimiento de emergencia.
• Baterías de litio.
• Evaluación.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL PARA PILOTOS DE AEROMEXICO

MÓDULO 022
(SECURITY)

METODOLOGÍA: PPP E INSTRUCCIÓN MATERIALES: MGO
Temario:
• Introducción.
• Amenazas en contra de la aviación civil.
• Marco legal.
• Seguridad de instalaciones aeroportuarias y normas de operación.
• Seguridad de los usuarios, su equipaje de mano y normas de operación.
• Seguridad del equipaje de bodega y normas de operación.
• Artículos prohibidos.
• Seguridad de la aeronave.
• Manejo de carga, encomiendas de mensajería y correo.
• Actos de interferencia ilícita y normas de operación.
• SeMS.
• Derechos humanos.
• Determinacion de la gravedad de la ocurrencia.
• Comunicación y coordinación con la Tripulación.
• Defensa personal apropiada.
• Uso de material no letal para protección.
• Entendimiento del comportamiento de los Terroristas.
• Ejercicios prácticos de condiciones de amenaza.
• Procedimientos de Cabina para proteger la Aeronave.
• Procedimientos de búsqueda en Cabina.
• Localización de menor daño dentro de la Aeronave en caso de amenaza de
bomba.
• Evaluación.
Nota: Este curso deberá ser completado durante el adiestramiento inicial a los pilotos de
nuevo ingreso a la empresa y posteriormente en periódico cada 12 meses, por requisito
de la AFAC.
8-168
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos

DESPACHO Y JEPPESEN
C. AOC DGAC
o Operaciones autorizadas.
o Aproximaciones autorizadas.
o Techo y visibilidad autorizada para despegues, aproximaciones y aterrizajes.
o Permisos cuando existen componentes de tierra inoperativos.
o Aeropuertos y tipos de fluidos para aplicación de antihielo/deshielo
autorizados.
o Limitantes de viento.
D. FAA Operations Specifications

o Operaciones autorizadas.
o Aproximaciones autorizadas.
o Techo y visibilidad autorizada para despegues, aproximaciones y aterrizajes.
o Permisos cuando existen componentes de tierra inoperativos.
o Limitantes de viento.
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10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 040 TÉCNICAS DIDÁCTICAS
IMPARTIDO
LIC. EN PEDAGOGÍA IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
POR:
METODOLOGÍA: TEÓRICA. PPP MATERIALES: POWER POINT.
Que el piloto instructor conozca los fundamentos del proceso de la enseñanza,

aprendizaje y evaluación, la preparación de lecciones y los diferentes métodos de
instrucción en aula.
El instructor deberá de cubrir en su totalidad los temas que se mencionan a continuación:
• Técnicas de instrucción práctica.

• Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas, respecto a las cuales se
imparte la instrucción teórica.
• El proceso de aprendizaje.
• Elementos de enseñanza efectiva.
• Notas y exámenes, principios pedagógicos.
• Preparación del programa de instrucción.
• Preparación de las lecciones.
• Métodos de instrucción en aula.
• Briefing y debriefing.
• Utilización de ayudas pedagógicas.
• Análisis y corrección de los errores del alumno.
• Situación humana relativa a la instrucción de vuelo.
• Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave.
• Demostración práctica de la instrucción de maniobras y procedimientos de vuelo
que sean objeto de la instrucción en vuelo.
El piloto podrá recibir una supervisión de coaching por parte de un instructor de AFI en la
sesión de simulador, con el fin de mejorar sus técnicas de enseñanza.
Este curso deberá ser impartido en adiestramiento inicial de asesor y cada 12 meses en
8-170
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 041 POLÍTICAS DE ADIESTRAMIENTO
ESTÁNDARES DE VUELO,
IMPARTIDO IMPARTIDO
JEFE O SUB-JEFE DE SALON DE CLASES
POR: EN:
EQUIPO.
GUÍA DEL INSTRUCTOR,
METODOLOGÍA: TEÓRICA, PPP, CBT MATERIALES: EXPEDIENTES Y HOJAS DE
CALIFICACIÓN
Que el piloto Instructor conozca y se familiarice con la guía del instructor para el equipo,
los diferentes formatos de adiestramiento así como con los trámites administrativos.
• El Jefe de equipo o un instructor evaluador designado por éste deberá de impartir

este segmento.
• Se deberá de entregar y familiarizar con el material didáctico de la Jefatura al
instructor.
FASE 1:
1) Políticas y reglamento de compañía y adiestramiento.

2) Responsabilidades, tareas y funciones del instructor e instructor evaluador.
3) Documentación del adiestramiento.
4) Teoría de Instrucción de tierra técnica de vuelo, listas de comprobación, conferencias
de ruta, etc.
5) Adiestramiento inicial.
6) AOM AOL AP (Políticas).
8-171
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
FASE 2:
7) Conferencia previa y comentarios posteriores a la sesión (incluyendo técnica LOS).

8) Objetivos de las sesiones.
9) Acciones correctivas y procedimientos en caso de un piloto con resultado “no
satisfactorio (NS)”.
10) Capítulo de introducción de la guía del instructor (incluyendo políticas y lineamientos).
11) Manejo de la guía del instructor (incluyendo manejo del WX según lo requiera la
Sesión).
12) Calibración, herramientas de instrucción y evaluaciones (Formatos).
13) Actitud, presentación y comportamiento ante los pilotos.
14) Fallas del simulador y guía de componente inoperativo.
8-172
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 042 CALIBRACIÓN
ESTÁNDARES DE
IMPARTIDO
IMPARTIDO VUELO, JEFE Ó SALON DE CLASES
EN:
POR: SUB-JEFE DE EQUIPO.
MATERIALES: GUÍA DEL INSTRUCTOR, EXPEDIENTES
METODOLOGÍA: TEÓRICA, PPP, CBT
Y HOJAS DE CALIFICACIÓN
En el curso de calibración para instructores e instructores evaluadores consta de los

siguientes temas:
• Objetivos del curso.
• Análisis de estadísticas de Estándares de Vuelo (incluyendo FDM).
• Procesos de estandarización instructores.
• Briefing y debriefing.
• Escala de calificaciones.
• Metodología de la calificación.
• Programas de adiestramiento.
• Ejercicios de calibración.
8-173
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 044 POLÍTICAS DE EVALUACIÓN Y CALIBRACIO EVALUADOR
ESTÁNDARES DE
IMPARTIDO
IMPARTIDO VUELO, JEFE Ó SALON DE CLASES
EN:
POR: SUB-JEFE DE EQUIPO.
MATERIALES: GUÍA DEL INSTRUCTOR, EXPEDIENTES
METODOLOGÍA: TEÓRICA, PPP, CBT
Y HOJAS DE CALIFICACIÓN
En el curso de políticas de evaluación y calibración para instructores evaluadores consta

de los siguientes temas:
• Se incluyen todos los temas que el módulo 042 (calibración).
• Competencias de CRM.
• FDM/FOQA.
• Auditorías internas.
• Objetivos de la organización (KPI´s, demoras, combustible, etc.).
• Job Task List y las tareas de Safety.
• Objetivos específicos de las validaciones y evaluaciones.


8-174
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 007 CRM INSTRUCTOR
IMPARTIDO FACILITADOR FACTORES IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: HUMANOS EN:
METODOLOGÍA: TEÓRICA, PPP MATERIALES: PPP
MÓDULO 049 MAP & EFB & AIT (documentos y manuales electrónico)
IMPARTIDO
INSTRUCTOR DE TIERRA IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
POR:
METODOLOGÍA: PRACTICA MATERIALES: PPP, IPAD
• Inducción al electronic flight bag (EFB).

• Uso del equipo en general.
• Manejo de aplicación para visualizar y administrar documentos y manuales (AIT).
• Manual de Adiestramiento Pilotos.
• Manejo de aplicación para cartas y manuales de navegación electrónicos
(Jeppesen).
Nota:
Durante la entrega inicial del equipo a los pilotos, se dará inducción y asesoramiento por
parte del proveedor de este servicio.
8-175
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 121/122 SISTEMAS INSTRUCTOR
IMPARTIDO INSTRUCTOR DE IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: TIERRA EN:
MATERIALES: MANUALES DE VUELO, NO NORMALES
METODOLOGÍA: PPP, CBT
Y EMERGENCIAS
ESCRITA
EVALUACIÓN: TIEMPO: 14:00 Hrs.
Que el piloto aclare las dudas que pudiera tener de los sistemas del avión, repase los
• Los sistemas del avión se repasan en general.

• Introducción de la guía de estudios.
• Esta sesión se divide en dos fases.
A. Sistemas avión.
1. Aire acondicionado y presurización.

2. Motores.
3. Apu.
5. Neumático.
6. Combustible.
7. Protección contra incendio.
8. Protección de hielo y lluvia.
9. Hidráulico.
10. Tren y frenos.
11. Controles de vuelo.
12. Eléctrico.
13. Instrumentos de vuelo y navegación.
14. Comunicaciones.
15. Vuelo automático.
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Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
B. RENDIMIENTOS.
1. Rendimientos.
2. OPS. SPEC. OPERATIONS SPECIFICATIONS.
3. OPERACIONES ESPECIALES, LVP, RNAV, RVSM, ETOPS, MNPS*, CPDLC*, NAT*,
NOPACS*.
4. Aproximaciones CAT I / CAT II* / CAT III A* / CAT III B*.
* Solo para los equipos que corresponda.
8-177
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 021 CRM ESPECIAL
IMPARTIDO
IMPARTIDO POR: FACILITADOR DE FACTORES SALON DE CLASES
EN:
HUMANOS.
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO. MATERIALES: MGO,RIT

INTERVENCION EN CRISIS
IMPARTIDO INSTRUCTOR IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: AM FORMACIÓN EN:

INTELIGENCIA EMOCIONAL
IMPARTIDO INSTRUCTOR IMPARTIDO

SALON DE CLASES
POR: AM FORMACIÓN EN:
8-178
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
CURSO ESPECIAL FACTOR HUMANO (CRM ESPECIAL)
INSTRUCTOR
IMPARTIDO AM FORMACIÓN Y/O IMPARTIDO
SALON DE CLASES
POR: FACILITADOR DE FACTORES EN:
HUMANOS.
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO. MATERIALES: MGO,RIT
MÓDULO 023 ALAR/CFIT
IMPARTIDO
IMPARTIDO POR: FACILITADOR DE FACTORES SALON DE CLASES
EN:
HUMANOS.
MATERIALES: MGO, QRH, FCTM,
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO.
FCOM
Siempre deberá ser presencial y se pueden utilizar herramientas de e-learning como

8-179
REV 01/20
10-ENE-20
Manual de
Cursos
Adiestramiento
Pilotos
MÓDULO 005 CURSO CRM RECURRENTE
IMPARTIDO POR: FACILITADOR DE FACTORES IMPARTIDO EN: SALON DE CLASES
HUMANOS.
MATERIALES: MGO, FCOM,
METODOLOGÍA: PPP, TEORICA, VIDEO. FCTM, AIM
8-180
REV 01/20
10-ENE-20

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2

10-ENE-20 REV 01/20

Boletín N°: 03 /20

Estas adecuaciones a nuestros entrenamientos y calificaciones fueron previamente coordinadas

Este boletín estará vigente mientras la Gerencia de Operaciones de Vuelo (tomando en

a) Line Checks tanto iniciales como recurrentes.

a) Las sesiones de teoría serán en su totalidad en la modalidad no presencial.

b) La calificación de aeropuertos y rutas de características especiales podrán ser calificadas

a. Briefing de 90 minutos para el entrenamiento y verificación del entendimiento de

a. El Piloto haya tenido un buen desempeño durante su adiestramiento de teoría y

d) Line Check Inicial (Evaluación en Ruta):

Adiestramientos Recurrentes (periódicos)

a) Las sesiones de teoría serán en su totalidad en la modalidad no presencial con excepción

b) Para mantener calificación de aeropuertos y rutas de características especiales podrán ser

d) Curso de TRM recurrente:

Cap. Fernando Borja Mier

Boletín N°: 04 /20

ANTECEDENTES: Ante la situación de pandemia que se vive derivada del COVID-19, y la

OBJETIVO: Tomar medidas necesarias para mantener la experiencia operacional y la calificación

Aeroméxico actualmente cuenta con sesiones de re-calificación basadas en el concepto de

Se establecen las siguientes medidas de mitigación:

a) Pilotos calificados y posterior a su primer adiestramiento recurrente:

 En caso de que no se haya efectuado alguna de las recalificaciones previamente

b) Piloto calificado y antes de su primer adiestramiento recurrente:

c) Piloto calificado en 441 y antes de su primer vuelo de experiencia operacional:

Sesión de Simulador especial CT (COVID Training):

PARA CAPITÁN Y PRIMER OFICIAL

AOL DE LA SESIÓN “CT”

AOL ORIGEN - DESTINO 2 MOT 6 CAVOK

MANIOBRAS DE LA SESIÓN “CT”

1 Max viento cruzado 2 MOT 1(*) CAVOK

(*) El nivel de automatización para el equipo B-787 será 4.

SESIÓN PARA 787

SESIÓN PARA 737

Esta información será actualizada en la próxima revisión al MAP.

Cap. Fernando Borja Mier

MANUAL DE ADIESTRAMIENTO PILOTOS

REVISIÓN Nº: 01/20

Se realiza revisión del manual.

o Se agrega nuevo programa PAC (programa de aumento de competencia)

o Se actualiza curso recurrente de conferencia de ruta / categorización de

Cap. Fernando Borja Mier

CONTROL DE REVISIONES Y BOLETINES

CONTROL DE REVISIONES CONTROL DE BOLETINES

02 02/20 8-138 01-Abril-20

La última revisión para el 2019 fue

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

REVISION No. 01/20

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

PORTADA – 1 10-ENE-20 01/20 ( ) 1 – 18 10-ENE-20 01/20

APROBACION – 1 10-ENE-20 01/20 CAPITULO 3

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

( ) 3 – 25 10-ENE-20 01/20 ( ) 4 – 13 04-NOV-19 01/19

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

( ) 5 – 31 10-ENE-20 01/20 ( ) 5 – 87 10-ENE-20 01/20

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

( ) 6 – 32 10-ENE-20 01/20 ( ) 7 – 24 10-ENE-20 01/20

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

( ) 8 – 34 10-ENE-20 01/20 ( ) 8 – 90 10-ENE-20 01/20