Prevención y Gestión del Riesgo

202380-8H – 313 - 314

Eje 4 – Actividad evaluativa No 4

El proceso de gestión del riesgo y los mapas de riesgo

Estudiantes:

Adriana Lancheros – 313

Alexander Narváez Leal – 314

Carlos Augusto Barrios Paredes – 314

Sandro Luis Gómez Orozco – 313

Fundación Universitaria del Área Andina

Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y Financieras

Especialización en Alta Gerencia

Bogotá D.C. 2024

 Índice de Contenido

Introducción...................................................................................................................................................3
1. CONTEXTUALIZACIÓN……………..……...…….………………………………….……………….4

1.1. SECTOR: AUTOMOTRIZ……………………….…………………………………………………..4

1.2. Razón Social…..………………………….…………….……………………………………………...4
1.3. Objeto Social………………………………………………………………………..………………….4
1.4. Misión……………………………….…..……………………………………………………………..4
1.5. Visión………………………….………...….....………………………… …………………………....4
1.6. Principios………………………………………………………………………………………………4
1.7. Valores Corporativos……………….……….…………………………………………………………5
1.8. Objetivos Corporativos……………….……………………………………………………………….5

2. MATRIZ DE ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD………………..…………………………………..6

2.1. Identificación Del Riesgo……..………………………..…………...………………………………….6

2.2. Análisis Del Riesgo…..…….……………………………………………………………………..……9
2.3. Evaluación Del Escenario Del Riesgo……...………………………………………………………...10
2.4. Tratamiento Del Riesgo...…………………………………………………………………………….15

Conclusiones y Recomendaciones..……………………………..………………………………………...17

Bibliografías………...………..……………………………………………………………………………18

Tabla de figuras

Figura 1. Identificación de las amenazas……………………………...……………………………..7

Figura 2. Grado de significancia de la amenaza…….………….. ..…….………………………………7
Figura 3. Selección de acuerdo con la significancia ………………………...……………………7
Figura 4. Identificación de las actividades en amenaza….………………………………………..8
Figura 5. Escenario de riesgos………………………...…………………………………………..8
Figura 6. Catálogo de Riesgos………………………...…………………………………………..8
Figura 7. Escala de frecuencia o probabilidad ……......…………………………………………..9
Figura 8. Escala de consecuencia………………………………………………………………….9
Figura 9. Escala de consecuencia………………………………………………………………...10
Figura 10. Matriz de vulnerabilidad……………………………………………………………...10
Figura 11. Criterios de aceptabilidad del riesgo…………………………………………………11
Figura 12. Matriz de aceptabilidad………………………………………………………………11

P á g i n a 2 | 19
 INTRODUCCIÓN

El propósito del siguiente paso es facilitar el análisis del Tratado de Libre Comercio
de América del Norte, que entró en vigor en 1994 y estableció una zona de libre comercio
entre México, Estados Unidos y Canadá. Esto presenta desafíos y oportunidades para los
tres países, ya que el sector de la ingeniería es uno de los sectores más importantes y
dinámicos de la región.

Según un artículo de Forbes, el sector automotriz es una "manzana de la discordia"

en las nuevas negociaciones del TLCAN que comenzaron en 2017 bajo los esfuerzos del
presidente estadounidense Donald Trump para reducir el déficit comercial de su país y
recuperar el empleo y la inversión. industria automotriz. Trump ha amenazado con
imponer aranceles a las empresas que producen automóviles en México y los exportan a
Estados Unidos, afectando las cadenas de valor integradas que se han desarrollado en la
región.

Entre los principales puntos de discusión están las reglas de origen, que determinan
el porcentaje mínimo de contenido local que debe beneficiarse del libre comercio. Los
Estados Unidos querían aumentar ese porcentaje del 62,5% al 85%, y también dijeron
que el contenido estadounidense era aproximadamente del 50%. México y Canadá se
opusieron a la propuesta, diciendo que no funcionaría y dañaría la competitividad del
sector.

Los tres países llegaron a un acuerdo denominado Tratado entre México, Estados
Unidos y Canadá (T-MEC) en septiembre de 2018. El nuevo tratado aumentará
gradualmente el contenido de la región en el sector automotriz al 75% y se determina que
el 40% del valor de los vehículos livianos y el 45% del valor de los vehículos pesados
deben provenir de regiones con el precio más bajo de $16 la hora, además, las revisiones
de los tratados fueron las mismas, pero se mantuvo la solución de disputas y se eliminó la
fecha límite.

P á g i n a 3 | 19
 1. CONTEXTUALIZACIÓN

1.1 SECTOR: AUTOMOTRIZ

1.2 RAZÓN SOCIAL: KIA MOTORS

1.3 OBJETO SOCIAL:

Contar con un equipo humano altamente calificado que busca el mejoramiento continuo

de la organización, para la satisfacción integral de los clientes, proveedores, accionistas,

colaboradores y la sociedad.

1.4 MISIÓN:

Ofrecer a nuestros clientes experiencias de clase mundial y hacerlo sobre una base de

confianza y transparencia.

1.5 VISIÓN:

Alcanzar un mundo con Cero Colisiones, Cero Emisiones y Cero Congestionamientos.

1.6 PRINCIPIOS

 Compromiso
 Cooperación
 Transparencia
 Lealtad
 Respeto
 Honestidad
 Responsabilidad

P á g i n a 4 | 19
1.7 VALORES CORPORATIVOS

 Vocación de servicio
 Innovación
 Trabajo en Equipo
 Responsabilidad en los compromisos adquiridos con el entorno, la sociedad y el medio
ambiente.
 Actúa dentro del marco ético y legal.
 Apoya y comparte desafíos y éxitos del personal, buscando el encuentro con la excelencia
y propiciando la autorrealización para alcanzar siempre nuevas metas.

1.8 OBJETIVOS CORPORATIVOS

 Alcanzar la mega propuesta por el grupo, garantizando el retorno esperado por los
accionistas y promoviendo el progreso y crecimiento.
 Garantizar que las acciones se rijan bajo los principios de la sostenibilidad ambiental.
 Generar bienestar a través de la creación y el incentivo de una cultura que facilite la
innovación y la excelencia.
 Mejorar la calidad de vida de los clientes, percibiendo constantemente sus necesidades y
expectativas.

General Motors México opera en el país desde hace más de 87 años, con oficinas en
Toluca (México), Silao (Guanahuatu), San Luis Potosí (SLP) y Ramos Arispe (SLP). Más de
21.000 personas trabajan en cuatro plantas de producción. Estado de Coahuila); Centro Regional
de Ingeniería del Estado de México y su sede en la Ciudad de México.

La industria automotriz es uno de los sectores más importantes del Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN), formado por México, Estados Unidos y Canadá.
Desde la entrada en vigor del TLCAN en 1994, la industria ha experimentado un crecimiento
significativo en producción, exportaciones, inversión y empleo, pero también ha enfrentado

P á g i n a 5 | 19
diversos desafíos como la competencia global, la innovación tecnológica, las condiciones
laborales y salariales y las negociaciones. contrato.

El TLCAN establece reglas especiales para el comercio y la inversión en la industria

automotriz, incluidos requisitos de que los automóviles y sus autopartes tengan al menos un
62,5% de contenido regional para calificar para aranceles preferenciales.

La industria automotriz mexicana se ha beneficiado del Tratado de Libre Comercio de

América del Norte y ha ingresado al mercado más grande y dinámico del mundo, Estados
Unidos. También ha atraído a empresas multinacionales para instalar fábricas de ensamblaje y
autopartes en México, aprovechando su ubicación, calidad y mano de obra barata, así como su
red de acuerdos comerciales con otros países.

Sin embargo, la industria automotriz mexicana también enfrenta algunos desafíos y

limitaciones, como la dependencia de las sedes de las empresas multinacionales para la toma de
decisiones, la concentración de la producción en unos pocos modelos y segmentos de mercado, y
la falta de integración de las cadenas de valor nacionales y regionales, vulnerable a las
fluctuaciones económicas y cambiarias, la inseguridad laboral y los bajos salarios, así como a la
presión de Estados Unidos para cambiar las reglas de origen y reducir el déficit comercial.

El acuerdo entra en vigor el 1 de julio de 2020 y es una nueva regulación para la industria
automotriz de la región. Esto significa mayores desafíos y costos para las empresas, pero también
nuevas oportunidades para fortalecer la integración regional, promover la innovación tecnológica
y mejorar las condiciones laborales y ambientales.

2. MATRIZ DE ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD

Una vez analizado el contexto de la empresa correspondiente al sector automotriz, se procede con la
implementación de las matrices para aplicar el Método Matriz de Análisis de Vulnerabilidad.

2.1 IDENTIFICACIÓN DEL RIESGO

P á g i n a 6 | 19
 Tabla 1. Identificación de las amenazas

Código De La Amenaza Amenaza

CA1 Alta tendencia en tecnología.

CA2 Variación de la demanda del consumidor

Aumento del dólar y aumento en el costo de
CA3
aranceles
CA4 Cambios en la regulación y políticas

CA5 Desempleo
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2. Grado de significancia de la amenaza

Potencial de daño de la amenaza (P)

Grado de significancia de la amenaza Bajo Medio Alto
Escala
1 2 3
Tamaño relativo de la Bajo 1 1 2 3
Medio Escala 2 2 4 6
amenaza (T)
Alto 3 3 6 9
Grado de significancia de la amenaza
(S)
Fuente: Elaboración propia

Una vez identificadas las amenazas potenciales que afectan a las empresas automotrices, se
procede a seleccionar las amenazas a evaluar en base a una valoración de su importancia para la industria.
Seleccionar amenazas con una puntuación mayor a 5. Para ello se utiliza la matriz de importancia:

Tabla 3. Selección de acuerdo con la significancia

Significancia
Código de
Amenaza Tamaño Potencial de Significancia Selección
la Amenaza
relativo (T) daño (P) (S)
Alta tendencia en
CA1 1 2 2 NO
tecnología.
Variación de la demanda
CA2 2 2 4 NO
del consumidor
Aumento del dólar y
aumento en el costo de CA3 2 3 6 SI
aranceles
P á g i n a 7 | 19
Cambios en la regulación
CA4 3 3 9 SI
y políticas
Desempleo CA5 2 2 4 NO
Fuente: Elaboración propia

Una vez establecidas las amenazas que se van a evaluar y tratar, se procede a la
identificación de las actividades o recursos amenazados:

Tabla 4. Identificación de las actividades en amenaza

Código de la actividad
Actividad
amenazada
1 Cierre de plantas que fabrican los vehículos.
2 Inversión extranjera en el sector automotriz.
3 Exportaciones.
4 Planeación de la producción de vehículos.
5 Altos costos en investigación tecnológica del sector.
Fuente: Elaboración propia

Identificadas las amenazas y las actividades y/o recursos amenazados, se procede a

establecer el escenario del riesgo, así:

Tabla 5. Escenario de riesgos.

Sistema De Referencia Sector Automotriz.

Ámbito De Aplicación Empresas del Sector Automotriz
AMENAZA
Cambios en la
Escenario De Riesgos Aumento del dólar y aumento en
regulación y
el costo de aranceles
políticas
Recurso O Actividad COD CAA CAB
Cierre de plantas que fabrican los vehículos. 1 CAA1 CAB1
Inversión extranjera en el sector automotriz. 2 CAA2
Exportaciones 3 CAA3 CAB3
Planeación de la producción de vehículos. 4 CAA4
Baja adquisición por parte de los clientes. 5 CAA5
Fuente: Elaboración propia

P á g i n a 8 | 19
 Tabla 6. Catálogo de Riesgos

Número Código Escenario De Riesgo

Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles puede ocasionar el
1 CAA1
cierre de plantas que fabrican los vehículos.
Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta la Inversión
2 CAA2
extranjera en el sector automotriz.
Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta las
3 CAA3
Exportaciones.
Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta la Planeación
4 CAA4
de la producción de vehículos.
Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta las
5 CAA5
adquisiciones por parte de los clientes.
Cambios en la regulación y políticas puede ocasionar el cierre de plantas
6 CAB1
que fabrican los vehículos.
7 CAB2 Cambios en la regulación y políticas afecta las Exportaciones
Fuente: Elaboración propia

2.2 ANÁLISIS DEL RIESGO

Para calificar un escenario de riesgo, primero se debe definir la frecuencia o probabilidad y la

escala del impacto o consecuencia. En la industria automotriz, el método de análisis de vulnerabilidad
toma en cuenta factores de vulnerabilidad como personal, operaciones, medio ambiente, información,
economía y finanzas, imagen y mercado, entre otros, los factores más importantes para la industria
automotriz son: pérdidas económicas y financieras.

Se estableció la escala de frecuencia por tres niveles:

Tabla 7. Escala de frecuencia o probabilidad

Valor Nivel Casos

1 Improbable Un caso cada dos años
2 Ocasional Un caso semestral
3 Constante Un caso al mes
Fuente: Elaboración propia

Se estableció la escala de consecuencias por tres niveles, así:

Tabla 8. Factor de vulnerabilidad imagen Escala de

consecuencia
Valor Nivel Consecuencia
2 Leve Menor a $150.000.000
5 Grave Entre $ 150.000.001 y $ 600.000.000
10 Desastroso Superior a $ 600.000.001
P á g i n a 9 | 19
 Fuente: Elaboración propia

2.3 EVALUACIÓN DEL ESCENARIO DEL RIESGO

Para la evaluación del riesgo se requiere toda la información anterior, con el fin de elaborar
de las siguientes matrices así:

Tabla 9. Matriz de riesgo

Constante 3 6 15 30
Frecuencia o
Ocasional 2 4 10 20
probabilidad
Improbable 1 2 5 10
2 5 10
Matriz De Riesgos Leve Grave Desastroso
Consecuencias o impacto

Fuente: Elaboración propia

Se evalúa el escenario de riesgo, destacando sus causas y actores, e identificando los

factores clave que influyen, los daños y pérdidas potenciales y las posibles medidas de gestión.
.
Tabla 10. Matriz de vulnerabilidad.

Constante 3 6% 15% 30%

Frecuencia o
Ocasional 2 4% 10% 20%
probabilidad
Improbable 1 2% 5% 10%
2 5 10
Matriz De Vulnerabilidad Leve Grave Desastroso
Consecuencias o impacto

P á g i n a 10 | 19
 Fuente: Elaboración propia

Una matriz de vulnerabilidad analiza los riesgos del proyecto en función de su

probabilidad y gravedad. Calcular su impacto para poder priorizarlos según el riesgo analizado.

Tabla 11.Criterios de aceptabilidad del riesgo

Criterios o niveles de aceptabilidad del riesgo
Criterio o nivel Rango
Aceptable Vulnerabilidad hasta el 5%
Tolerable Vulnerabilidad del 6% al 10%
Inaceptable Vulnerabilidad del 11% al 29%
Inadmisible Vulnerabilidad mayor del 30%

Fuente: Elaboración propia

Como se muestra en la tabla anterior, este es un riesgo aceptable cuando el nivel de riesgo
es bajo, mientras que a medida que aumenta el nivel de riesgo, se deben implementar medidas de
control especiales para evitar que ocurra el riesgo.

Tabla 12. Matriz de aceptabilidad.

Tolerable Inaceptable Inadmisible

Constante 3
6% 15% 30%
Frecuencia o Aceptable Tolerable Inaceptable
Ocasional 2
probabilidad 4% 10% 20%
Aceptable Aceptable Tolerable
Improbable 1
2% 5% 10%
2 5 10
MATRIZ DE ACEPTABILIDAD Leve Grave Desastroso
Consecuencias o impacto

P á g i n a 11 | 19
 Cuando una organización implementa una estrategia de prevención o mitigación, debe
determinar o decidir sobre su aceptación del riesgo con base en sus metas, objetivos, visión,
misión, tolerancia al riesgo y políticas declaradas.

Tabla 13.Calificación de escenarios de riesgos

F Frecuencia
C Consecuencia
Ca Calificación
V Vulnerabilidad
A Aceptabilidad

P á g i n a 12 | 19
 Código Consecuencias económicas y financieras Consecuencias de imagen
del Escenario de riesgo
F C Ca V A F C Ca V A
escenario
Aumento del dólar y aumento en el
costo de aranceles puede ocasionar
CAA1 2 5 10 10% Tolerable 2 5 10 10% Tolerable
el cierre de plantas que fabrican los
vehículos.
Aumento del dólar y aumento en el
costo de aranceles afecta la
CAA2 2 5 10 10% Tolerable 2 5 10 10% Tolerable
Inversión extranjera en el sector
automotriz.
Aumento del dólar y aumento en el
CAA3 costo de aranceles afecta las 1 2 3 3% Aceptable 1 2 3 3% Aceptable
Exportaciones.
Aumento del dólar y aumento en el
costo de aranceles afecta la
CAA4 2 5 10 10% Tolerable 2 5 10 10% Tolerable
Planeación de la producción de
vehículos.
Aumento del dólar y aumento en el
costo de aranceles afecta las
CAA5 1 10 10 10% Tolerable 1 10 10 10% Tolerable
adquisiciones por parte de los
clientes.
Cambios en la regulación y
políticas puede ocasionar el cierre
CAB1 2 10 20 20% Inadmisible 2 10 20 20% Inadmisible
de plantas que fabrican los
vehículos.
Cambios en la regulación y
CAB2 2 5 10 10% Tolerable 2 5 10 10% Tolerable
políticas afecta las Exportaciones
 La grafica proporciona un escenario de estudio de riesgos, una representación y análisis
de todos los posibles riesgos y amenazas que pueden existir en la organización. Nuevamente se
ofrecerán mejoras y capacitación en base a estos cambios. Es importante recalcar que la
evaluación, prevención y reducción de riesgos es importante para cualquier empresa, lo principal
es evitar pérdidas y desastres económicos.

A continuación, se elabora una tabla que corresponde al perfil de riesgo en función de los
factores de vulnerabilidad evaluados por la actividad:

Tabla 14. Perfil de riesgos

Constante 3
CAA1
Frecuencia o CAA2
Ocasional 2 CAB1
probabilidad CAA4
CAB2
Improbable 1 CAA3 CAA5
2 5 10
Consecuencias Económicas y Financieras Leve Grave Desastroso
Consecuencias o impacto
Fuente: Elaboración propia

Tabla 15. Perfil de riesgos

Constante 3
CAA1
Frecuencia o CAA2
Ocasional 2 CAB1
probabilidad CAA4
CAB2
Improbable 1 CAA3 CAA5
2 5 10
Consecuencias de imagen Leve Grave Desastroso
Consecuencias o impacto
Fuente: Elaboración propia
 Un perfil de riesgo proporciona a una organización un análisis cuantitativo de los tipos de
amenazas que enfrenta para poder realizar un estudio de riesgo asignando valores numéricos a
los diferentes tipos de amenazas.

2.4 TRATAMIENTO DEL RIESGO

El proceso de gestión de riesgos incluye la selección y aplicación de las medidas más

adecuadas para prevenir la ocurrencia del riesgo y así evitar consecuencias irreversibles para la
organización.

Así las cosas, para el escenario del riesgo CAA3 (Aumento del dólar y aumento en el costo
de aranceles afecta las Exportaciones.), el perfil de riesgos es ACEPTABLE, es decir que por la
frecuencia en la que se presenta y las consecuencias que generan, no requieren ser intervenidos
ni tratados, por lo tanto, no requiere del desarrollo de medidas adicionales para su control, son
riesgos poco representativos para el sector.

Para los escenarios de los riesgos CAA1 ( Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles
puede ocasionar el cierre de plantas que fabrican los vehículos. ), CAA2 (Aumento del dólar y
aumento en el costo de aranceles afecta la Inversión extranjera en el sector automotriz.), CAA4
(Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta la Planeación de la producción de
vehículos.), CAA5 (Aumento del dólar y aumento en el costo de aranceles afecta las adquisiciones por
parte de los clientes) y CAB2 (Cambios en la regulación y políticas afecta las Exportaciones), el perfil de
riesgos es TOLERABLE, es decir que por la frecuencia y consecuencias que generan en el sector
automotriz, requieren intervención y tratamiento, adoptando medidas que se pueden desarrollar
en un corto plazo.

Para el escenario de riesgo CAB1 (Cambios en la regulación y políticas puede ocasionar el

cierre de plantas que fabrican los vehículos.) el perfil de riesgos es INADMISIBLE, es decir es
un riesgo que en caso de materializarse generaría alto impacto económico a la organización por
cual debe ser intervenidos y tratados de manera urgente y prioritaria.

P á g i n a 15 | 19
Cualquier sistema de tratamiento de riesgos debe garantizar como mínimo:

• Un funcionamiento efectivo y eficiente de la organización.

• Controles internos efectivos.

• Conformidad con las leyes y reglamentos vigentes.

Por tanto, para elegir las medidas más adecuadas para superar cada riesgo, es necesario
analizar eficazmente cada riesgo y evaluar y cuantificar las pérdidas que de cada riesgo puedan
derivarse.

P á g i n a 16 | 19
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A través del desarrollo y análisis de este trabajo, hemos demostrado la importancia de

identificar los riesgos que deben estar presentes en la organización para poder adoptar
mecanismos que les permitan detectar actividades y procesos que pueden generar riesgos
potenciales para la empresa. herramientas para reducir y controlar estos riesgos.

Actualmente, el mercado es cada vez más globalizado, tecnológico y complejo, por lo que
las organizaciones deben anticiparse a situaciones que puedan afectar su actividad económica y
convertir estas amenazas en ventajas competitivas frente a los competidores, y
fundamentalmente tomar decisiones para alcanzar los objetivos de la organización.

Por lo tanto, es importante que todas las organizaciones desarrollen un mapa de riesgos
que sintetice la información necesaria para identificar las amenazas que puede enfrentar la
empresa, permitiendo así implementar estrategias diseñadas para mitigar riesgos y pérdidas
potenciales.

Por lo tanto, se recomienda que las organizaciones busquen nuevos mercados objetivo y
dejen de depender de un mercado único para mantener sus posiciones de liderazgo, no reducir las
exportaciones durante problemas comerciales y reducir el riesgo de quiebra.

Dada la globalización y la modernización del mercado, es importante invertir en talento

para reducir el riesgo de obsolescencia del capital humano. Teniendo esto en cuenta, el talento es
fundamental para alcanzar los objetivos de una empresa.

Asimismo, teniendo en cuenta la importancia de la innovación en la industria automotriz,

es necesario invertir en investigación y desarrollo tecnológico para atraer nuevos mercados
potenciales.

P á g i n a 17 | 19
 BIBLIOGRAFIA
Arteaga, J. R. (02 de Febrero de 2017). Tres factores que amenazan a la industria automotriz en México.
Recuperado el 12 de Enero de 2024, de altonivel.com:
https://www.altonivel.com.mx/empresas/tres-factores-amenazan-a-la-industria-automotriz-en-
mexico/

Revista Empresarial. (2017). Regulación y demanda: los principales riesgos para la industria automotriz.
Recuperado de: https://revistaempresarial.com/industria/automotriz/regulacion-demanda-
principales-riesgos-industria-automotriz/

Banxico. (2019). Encuestas sobre las expectativas de los especialistas en economía del sector privado.
Articulo. Recuperado el 10 de enero de 2024, de https://www.banxico.org.mx/publicaciones-y-
prensa/encuestas-sobre-las-expectativas-de-los-especialis/encuestas-expectativas-del-se.html

Gomez, F. (s.f.). El futuro del sector automotriz en México. Expertos de Deloitte observan que la industria
automotriz en Mexico genera 824 mil empleos directos y representa el 20% de la actividad
manufacturera. Recuperado el 11 de enero de 2024,
https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/mx/Documents/Medios/2019/Futuro-
Sector-Automotriz.pdf

Notimex. (2020). La producción de Kia Motors en México depende del TLCAN. Revista Digital.
Recuperado el 10 de 01 de 2024, de https://expansion.mx/empresas/2018/09/04/la-
produccion-de-kia-motors-en-mexico-depende-del-tlcan

Ramirez Tamayo, Z. (15 de Abril de 2015). ¿De verdad México es importante en la industria automotriz?
Recuperado el 17 de Enero de 2024, de forbes.com.: https://www.forbes.com.mx/de-verdad-
mexico-es-importante-en-la-industria-automotriz/

Rodriguez Lopez, M., Piñeiro Sanchez, C., & De llano Monelos, P. (2013). Mapa de Riesgos: Identificación
y Gestión. Revista atlantica de economia, 2, 29. Recuperado el 12 de enero de 2024, de
http://www.unagaliciamoderna.com/eawp/coldata/upload/mapa_de_riesgos_19_06_13.pdf

López, I. (2017). Sector Automotriz, la manzana de la discordia en el TLCAN. Forbes México. Recuperado
de: https://www.forbes.com.mx/sector-automotriz-la-manzana-la-discordia-tlcan

Tellaeche, R. (2019). Los retos de la economía externa: Importaciones, exportaciones, inversión

extranjera, tasa de interés, tipo de cambio. Articulo. Recuperado el 10 de 01 de 2024, de
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S1665-952X2019000100045&script=sci_arttext

Torres, M. G. (2020). Consultoría Empresarial | 3 Conceptos sobre como evaluar los riesgos
empresariales. Articulo. Recuperado el 12 de Febrero de 2021, de
https://www.grupoalbe.com/consultoria-empresarial-3-conceptos-sobre-como-evaluar-los-
riesgos-empresariales/
P á g i n a 18 | 19
P á g i n a 19 | 19