ATA 21 - Aire acondicionado

Sistema de control ambiental y sistema de

presurización

Juan de Dios Vallejo Mora

Diego Fabricio Becerra Ramírez
Silva Ramos Carlos
 BOEING
Sistema de control ambiental
Propósito
737
Controlar el ambiente interno del avión de la tripulación, pasajeros y equipo.
-Subsistemas
·Distribución
·Presurización
·Refrigeración de equipos
·calefacción
·Enfriamiento
·Control de temperatura
 BOEING
737
Los equipos eléctricos que controla el sistema de aire acondicionado
El controlador de temperatura de la cabina:
controla
• Temperatura de enfriamiento del paquete
• Temperatura del compartimiento de vuelo
• Temperatura de la cabina de pasajeros
Unidad accesoria de aire acondicionado
La unidad de accesorios de aire acondicionado es la interfaz para el avión lógica operativa y el
sistema aéreo.
Controlador de presión de cabina
Los controladores de presión de cabina controlan la función de presión del aire en la cabina sistema
de acondicionamiento.
Paneles de control
Los paneles del compartimento del P5 permite
controlar los subsistemas del aire
acondicionado.
·Panel de temperatura de la cabina p5-17
•Panel de controles de aire
acondicionado/purga de aire p5-10
•Panel de refrigeración del equipo p5
•Panel de control de presión de cabina p5-6
•Panel de altitud de cabina.p5-6
 Presurización
Control de presurización tiene estos tres subsistemas:
• Control de presión de cabina
• Alivio de presión en la cabina
• Indicación y advertencia de presión en cabina
Sistema de control de presión de cabina
El sistema de control de presión de la cabina controla la velocidad a la que sale el aire en la cabina.
Sistema de alivio de presión de cabina
El sistema de alivio de presión de la cabina es un sistema a prueba de fallos. Protege el estructura del
avión contra la sobrepresión y la presión negativa si el sistema de control de presurización falla.
Valvulas de peresion positiva y negativa.
Sistema de advertencia e indicación de presión en la cabina
El sistema de advertencia e indicación de presión en la cabina le brinda datos sobre el estado del
sistema de presurización.
Boeing 737
• VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION
SYSTEM
• EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER SYSTEM
• AIRCRAFT COMMUNICATIONS ADDRESSING
AND REPORTING SYSTEM (ACARS)
• SELECTIVE CALLING SYSTEM
• SERVICE INTERPHONE SYSTEM
o FLIGHT CREW CALL SYSTEM / CABIN
INTERPHONE
o GROUND CREW CALL SYSTEM
o FLIGHT INTERPHONE SYSTEM
• VOICE RECORDER SYSTEM
• PC Powe System

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High Frequency

Este sistema proporciona

comunicación de voz de larga
distancia. Puede ser usado
para comunicación entre
aeronaves o hacia estaciones
en tierra.

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 E M E R G EN CY L O C A TOR
V E RY HI G H F R E QUENCY ( V HF) T R ANSMITTER SYST EM
• Es esencial paralas comunicaciones de corta y • Es un dispositivo de radio que se activa
mediana distancia entre aeronaves y controlad automáticamente en caso de un impacto
ores de tráfico aéreo. significativo, como un aterrizaje forzoso. Su
VHF proporciona una comunicación clara y con función principal es transmitir una señal para
fiable, especialmente en áreas donde hay una lí alertar a los servicios de búsqueda y rescate
nea de visión directa entre la aeronave y sobre la ubicación de la aeronave siniestrada.
la estación terrestre.

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V E R Y H I G H F R E Q U E NC Y

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ACAR S S E L E CTIVE C A L LING S Y ST EM
• Es un sistema digital de comunicaciones • Es una función de comunicaciones que permite
utilizado en la aviación para la transmisión de a una estación de radio transmitir una señal de
datos entre aeronaves y estaciones en tierra. llamada específica a una estación receptora
Este sistema permite una comunicación particular, en lugar de transmitir a todas las
eficiente y rápida entre la tripulación de vuelo y estaciones en el área. Esto es útil en entornos
los sistemas de operaciones en tierra. donde múltiples estaciones están utilizando la
misma frecuencia de radio y se necesita una
forma de dirigir la comunicación a una estación
específica.

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SERVI CE I NTERPHONE SYSTEM
GROUND CREW CALL SYSTEM
FLIGHT CREW CALL SYSTEM V O I C E R EC O R D ER SY ST EM
FLI GHT I NTERPHONE SYSTEM

Se utilizan para facilitar la comunicación entre la Es un componente esencial en la aviación que registra las
tripulación de vuelo, el personal de tierra y otros conversaciones y sonidos en la cabina de vuelo durante el t
miembros del equipo. Estos sistemas son ranscurso de un vuelo.
esenciales para coordinar las operaciones aéreas
de manera segura y eficiente, asegurando una
comunicación clara y una respuesta rápida ante
cualquier eventualidad durante el vuelo.

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Sitema hidraulico
del B737
• SISTEMAS QUE COMPONEN EL SISTEMA HIDRAULICO
-Sistemas hidráulicos principales
• Sistema A y B
• Sistema Standby
- Sistema de mantenimiento en tierra
- Sistemas hidráulicos auxiliares
- Sistemas hidráulicos de indicación.
• Componentes
• Bombas hidráulicas
• Depósitos de fluido hidráulico
• Filtros hidráulicos
• Válvulas de control
PRINCIPAL SH

Sistema A Sistema B
Inversor de empuje izquierdo • Inversor de empuje derecho
Extensión y retracción del tren de aterrizaje • Repliegue alternativo del tren de aterrizaje
Dirección del morro • Alerón
Frenos alternativos • Piloto automático B
Alerón • Elevadores
Piloto automático A
• Tacto del elevador
• Alerones de vuelo 3, 5, 8 y 10
Elevadores
• Timón
Tacto del elevador
• Flaps de borde de fuga
Alerones de vuelo 2, 4, 9 y 11
• Flaps y slats del borde de ataque
Alerones de tierra 1, 6, 7 y 12
• Frenos normales
Timón
B737-ATA 30
ICE AND RAIN
PROTECTION
 BOEING 737
El sistema de protección contra el hielo y la lluvia evita que el hielo entre en
contacto con estas partes del avión:
• Bordes de ataque de las alas
• Cubiertas de admisión del motor
• Sondas de datos de aire
• Ventanas del compartimiento de vuelo
• Líneas y desagües del sistema de agua y desechos.
B737

Sistemas térmicos antihielo del ala y del

capó de entrada

Calor de la sonda de datos de aire

Ventanas del compartimiento de vuelo

Líneas y desagües del sistema de agua

y residuos

Controles de hielo y lluvia

Cubierta de entrada del motor

Ubicacion de los componentes
Panel anti hielo

El panel antihielo hace lo siguiente:

• Proporciona a la tripulación de
vuelo una interfaz con los sistemas
antihielo del ala y del capó de
admisión del motor

• Tiene los circuitos para el control y

la indicación del sistema antihielo
del ala

• Tiene los circuitos para el control y

la indicación de los sistemas
antihielo del capó de admisión del
motor
Boeing 737
 Flight
comparment
Cuenta con 4 tipos de luces de cabina:

• Luces de instrumentos y paneles

• Luces misceláneas
• Luces de la tripulación de vuelo
• Dimmer principal y prueba.
 Las luces de instrumentos y paneles suministran luz a los
Intrument interruptores, selectores e indicadores en los paneles de
la cabina de vuelo. Estos son los tipos de luces de panel
and panel en la cabina de vuelo:
• Placas luminosas
lights • Indicadores
• Luces de instrumentos
• Interruptores de botón luminoso

La energía eléctrica para las luces de instrumentos y

paneles proviene de los buses de transferencia de CA de
28 V, 1 o 2.
MASTER WARNING
AND CAUTION La información del estado del sistema está en los paneles de
LIGHTS la cabina de vuelo. Las luces de advertencia y precaución
maestras proporcionan un lugar central para que la
tripulación obtenga información sobre alarmas y fallos de
varios sistemas.

Las dos luces de PRECAUCIÓN son ámbar. Ambas se

encienden cada vez que se enciende una de las luces del
avisador. Las luces son de presión para reiniciar. Esto hace
que la luz de PRECAUCIÓN y del avisador se apague. Los
avisadores son dos bloques ámbar de seis luces cada uno.
Cada luz muestra el sistema que tiene la falla.

Si se detecta una falla, se enciende el avisador particular y

las dos luces de PRECAUCIÓN. Las luces se apagan al
presionar cualquiera de las luces de PRECAUCIÓN.
 Luces
misceláneas
1. Luz de brujula en
espera
2. Luces del planel del
disyuntor
3. Luces de domo
4. Proyectoras
 Luces
misceláneas
Luz de brujula en espera:
Está ubicada adelante del panel P5
La energía para la luz del compás de reserva proviene del bus de batería de 28v cc.
Cuando el interruptor de la luz del compás de reserva está en la posición BRILLANTE,
28v cc va hacia la lámpara. Cuando el interruptor está en la posición DIM, una resistencia
disminuye la energía hacia la lámpara. Cuando el interruptor está en la posición
APAGADO, no hay energía hacia la lámpara.
 Luces
misceláneas
Luces de disyuntores
Hay cinco luces de panel de disyuntores en el compartimiento de vuelo. Estas luces
están en las paredes laterales, el techo y el piso. El control para las luces del panel de
disyuntores está en el panel superior delantero P5.
Las luces del panel de disyuntores obtienen energía de 28v ca a través de un
transformador variable. Giras el control para cambiar la energía hacia las luces del panel
de disyuntores.
 Luces misceláneas
Luces de domo
Hay dos luces de domo. Una está en el panel P6. La otra luz está en el panel P18.
La energía para la luz de domo proviene del bus de batería de 28v cc. Con el interruptor
de la luz de domo en la posición BRT, 28v cc va hacia la lámpara. Con el interruptor en la
posición DIM, una resistencia disminuye la energía hacia la lámpara. Con el interruptor en
la posición APAGADO, no hay energía para la lámpara. La luz de domo en el panel P18 es
un conjunto de doble lámpara. Una lámpara es una luz de emergencia para el
compartimiento de vuelo. Se enciende con el sistema de luces de emergencia.
 Luces misceláneas
“Floodlights”
Las luces para los paneles P1, P2, P3 y P7 están por encima de los paneles. El interruptor
de control para estas luces está en los paneles P1 y P3. La luz de para los paneles P8 y
P9 está por encima del puesto del pasillo en el panel P5. El interruptor de control está en
la sección trasera izquierda del panel P8.
 Luces de la tripulación de vuelo
Luces del kit de vuelo: P21 panel y P23 panel
Luces de mapa: P21 panel y P23 panel
Luces de carta
Luces de lectura para observadores: P6 panel
Luces de tripulación de
vuelo

Luces de mapa
kit de vuelo

Luces de lectura
Luces de carta
 El sistema maestro de atenuación y prueba (MD&T) te permite
Luces de Control
realizar estas tareas:
maestro de atenuación Realizar una prueba de los anunciadores del compartimento
y prueba de vuelo y los interruptores iluminados de botón pulsador
Configurar los anunciadores e interruptores iluminados de
botón pulsador en el modo brillante o atenuado. Ubicación Un
interruptor maestro de atenuación y prueba (TEST/BRT/DIM)
está en el panel principal de instrumentos P1. El módulo de
anuncios y atenuación está en el panel de disyuntores P6
junto con relés y módulos para el sistema maestro de
atenuación y prueba. Interfaz
 Luces en el compartimento de pasajeros

FUNCIONES Las luces del compartimento de pasajeros

tienen estos subsistemas:
Luz general en la cabina de pasajeros
Luces de lectura Luces de las ventanas
Luces de información para los pasajeros y los Luces del techo
asistentes Luces
WITH de
THElectura
HELP OF YOUR TEACHER OR CARER,
Luces en los baños TEST Señales
WHETHERpara
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pasajeros AND DRAWINGS W
Luces en las cocinas. MAKELuces
THE BULB LIGHT USING
y señales de los ACTUAL
baños BATTERIES, A SMA
LIGHTBULB, AND WIRES.
El sistema de luces también permite que los Luces de llamada de pasajeros y baños
pasajeros llamen a los asistentes en caso de Luces de trabajo de los asistentes
necesidad. Luces de las cocinas
Luces de entrada
Luces en el compartimento de pasajeros
Luces exteriores

Las luces exteriores suministran luz para la

identificación del avión, la dirección y para ayudar
en la operación segura del avión. Estas son las luces
exteriores en el avión:
Iluminación del ala
Luces de aterrizaje
Luces de anti-colisión blancas
Luces de anti-colisión rojas
Luces de posición blancas, rojas y verdes
Luces de taxi y de giro en la pista
Luces del logotipo.
SISTEMA NEUMÁTICO
DEL BOEING 737
Localización de Componentes 🔎
-Engine Bleed Air
-Pneumatic Manifold
-APU Bleed Air
-Controles e Indicaciones
Descripción Funcional 💬
-Suministra aire de alta presión a los sistemas del avión.
-Compresores, temperatura y la presión
➡️

Sistemas de Usuario
-APU Manifold Neumática climatización
-Interruptores y luces presurización

Distribución de Aire 🌬️ arranque de motores

-Sistema de Aire de Purga del Motor

-Sistema de Aire de Purga de la APU
-Conexión Neumática de Aire en Tierra
-Sistema de Colector Neumático
-Valvula de aislamiento
🚫 75 psi 🚫
 Indicadores

Localización
Distribución
 SISTEMAS
Sistema de Distribución de Aire de Purga del Motor
- Propósito: Suministrar aire comprimido regulado a la manifold neumática.
- Descripción General: El aire de purga proviene de las etapas 9 y 5 de los compresores de alta presión del motor, controlado por válvulas y
reguladores.

Sistema de Pre-enfriamiento del Aire de Purga del Motor

- Propósito: Controlar la temperatura del aire de purga del motor antes de ingresar a la manifold neumática.
- Descripción General: Cada motor tiene un sistema de pre-enfriamiento similar. Se controla mediante válvulas y sensores que regulan la cantidad
de aire del ventilador que fluye a través del pre-enfriador.

Sistema de Colector Neumático

- Propósito: Distribuir aire comprimido desde las fuentes neumáticas a los sistemas de usuario.
- Descripción General: La manifold se divide en lados izquierdo y derecho para evitar la pérdida total de presión. Tiene interfaces para los sistemas
de aire de purga del motor, APU, y sistemas de usuario.

Sistema de Aire de Purga de la APU

- Propósito: Suministrar aire de purga a la manifold neumática, tanto en tierra como en vuelo.
- Descripción General: La APU suministra aire de purga a la manifold a través de una válvula de control.

Sistema de Indicación
- Propósito: Proporcionar al equipo de vuelo información sobre el estado del sistema neumático.
- Descripción General: Los indicadores muestran las presiones en la manifold derecha e izquierda, y una luz indica si el suministro de aire proviene
de la APU o de uno o ambos motores.
 APU
APU (Auxiliar Power Unit)

Sistema completamente independiente, que opera en

tierra y en vuelo y cuya función principal consiste
en suministrar energía en caso necesario, cuya
función no es la de propulsar la aeronave, sino
proveer energía eléctrica y neumática a los sistemas
de la aeronave.
APU EN
B737
UBICACIÓN DEL APU
• Lado derecho del cono de
la cola

• Arranque de motor

• Aire acondicionado
 Límites de operación

• PUEDE INICIARSE Y OPERAR HASTA

LOS 41,000 FT A 115V DE AC Y 28V
DE DC

• ENERGÍA ELECTRICA Y AIRE DE

PURGA ESTAN DISPONIBLES HASTA
LOS 10,000 FT
INDICADOR DE APU EN CABINA

• INTERRUPTOR DE ARRANQUE

• INDICADOR DE TEMPERATURA

• LUCES DEL ESTADO DEL APU

APAGADO DEL APU
1. GENERADOR DEL APU SE DESCONECTA Y
VÁLVULA DE PURGA SE CIERRA.

2. PERIODO DE ENFRIAMIENTO DE 60s

3. VÁLVULA DE COMBUSTIBLE SE CIERRA.

4. SE CIERRA LA PUERTA DE ENTRADA DEL

APU.

NOTA: Si se debe apagar de

inmediato se debe usar el interruptor
de incendio del APU.
 Luces del de estado del apu

PROBLEMA DE Baja presión de aceite Falla de apu Sobre velocidad

Mantenimiento