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Después de que el aire presuriza estos circuitos, el aire comprimido fluye a los puertos 23 y 24,
presurizando los circuitos de freno auxiliar y de estacionamiento, respectivamente.

21 22

23 24

Con los cuatro circuitos funcionando normalmente se produce un equilibrio de presiones, sin embargo,
si hay un consumo excesivo de aire en uno de los circuitos, este puede ser suministrado por los otros
circuitos, hasta alcanzar el valor de presión de cierre.

Fallo en uno de los circuitos.

Cuando falla uno de los circuitos, el aire que alimenta la válvula por el puerto 1 y el aire de los demás circuitos
circulan por la fuga, hasta alcanzar el valor de presión de cierre de la válvula 17 del circuito defectuoso, puerto
24.

Con las válvulas 17 cerradas, la presión suministrada por el puerto 1 carga nuevamente los circuitos sin
fallas hasta la presión de apertura, que se ajusta mediante el resorte 19 del circuito dañado, puerto 24.
Un valor de presión mayor que el establecido hace que la válvula se abra. 17, provocando que el aire escape
a la atmósfera hasta que la presión caiga al valor de presión de seguridad.

21 22

23 24

Capacitación 25
Asistencia técnica
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Válvula de drenaje automática

Descripción

Montados en vehículos sin CONSEP, su función es drenar el

agua condensada en el depósito húmedo, impidiendo que circule
por los componentes del sistema de frenos.

Operación

Para poder drenar automáticamente el sistema, la válvula se

coloca en una posición estratégica, es decir, conectada
al depósito húmedo, donde se concentra el mayor volumen de
condensación.

La válvula está conectada al depósito.

a través del puerto de suministro (4), manteniendo allí una presión
constante durante la operación del vehículo.

Cuando se arranca el motor del vehículo, el compresor

comienza la operación de "cargar" los depósitos de aire
comprimido del sistema de frenos.

En esta condición, el pistón (2) se mueve a su posición

superior, conectando el puerto de admisión (4) con la
cámara del acumulador (3) a través de las ranuras en el
cuerpo del pistón (2).

26
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Cuando la presión del sistema alcanza su valor máximo –

9,5 bar – la válvula reguladora de presión abre la
descarga de aire a la atmósfera, manteniendo el valor de
presión regulado mientras no haya consumo de aire.
Simultáneamente se envía una línea de presión que
actúa sobre la válvula de drenaje automático, a través del
puerto de control (1) moviendo el pistón (2) a la posición
inferior.

Cuando se coloca hacia abajo, el pistón (2) conecta la cámara

del acumulador (3) y la cámara de descarga (5), a través de las
ranuras en el cuerpo del pistón (2).

La señal que llega al puerto de control (1) también se transfiere

a la cámara de descarga (5) a través de un orificio en el
cuerpo del pistón (2) y allí se depositará la posible
condensación de la línea de señal.

Con la caída de presión en el circuito debido al consumo

de aire comprimido para accionar los frenos, ya no hay señal
(presión) en el puerto de control (1) y el pistón (2) vuelve a la
posición superior.

En este momento, se cierra la conexión entre la cámara del

acumulador (3) y la cámara de descarga (5) mientras
que se libera la conexión entre la cámara de descarga (5) y el
puerto de salida (6), también a través de ranuras existentes
en la parte inferior . parte del pistón (2), provocando que se
drene el agua.

Capacitación 27
Asistencia técnica
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Válvula de doble pedal

Descripción

La válvula de doble pedal o válvula de freno de servicio se

utiliza en sistemas de frenos de aire comprimido de doble
circuito, con el propósito de controlar la presión del aire
enviado a las cámaras de freno en cada circuito. Se
activa mediante la palanca y la varilla del pedal del freno del
vehículo.

Operación

Posición para caminar

El aire comprimido, procedente de los depósitos,

llega a los puertos de entrada (11) y (12), alimentando la válvula.
Con el pedal del freno de servicio liberado, las válvulas de
admisión (4) y (7) se cerrarán, bloqueando el paso de aire
a las cámaras del puerto de salida (21) y (22).

Posición de freno aplicada

Al presionar el vástago (1) hacia abajo, el pistón (3) desciende

cerrando la descarga (10) y abriendo la válvula (4). Luego, el aire
fluye hacia la cámara (a) y, a través del orificio (f), hacia el
puerto (21). Al mismo tiempo, el aire fluye hacia la cámara
(d) a través del orificio (e) donde ejerce presión sobre
el pistón (6), que a su vez cierra la descarga (14) abriendo la
válvula (7). De esta forma, el aire comprimido a través del
orificio (c) fluye hacia el puerto (22).

28
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Posición de equilibrio

Con la presión de la cámara (a) sobre el pistón (3)

igualando la fuerza del resorte de goma (2), el
pistón (3) sube , cerrando la válvula (4), manteniendo
la descarga (10) aún cerrada, asegurando la
presión deseada en el puerto (21).

De manera similar ocurre en el pórtico (22), ya que

está controlado por el pórtico (21).

Posición de descarga

Al quitar la fuerza sobre el vástago (1), el pistón (3) se

mueve completamente hacia arriba, abriendo la descarga
(10) y cerrando la válvula (4). El aire del puerto (21) se
descarga a la atmósfera a través de la descarga
(3). A su vez, si no hay presión en la cámara (b) , el
aire del puerto (22) también se descarga con la abertura
de descarga (9).

Fallo en uno de los circuitos.

Si hay una falla en el pórtico (22), el pórtico (21)

funcionará normalmente, debido a que el pórtico
(22) está controlado por el pórtico (21).

Por otro lado, si hay una falla en el puerto (21), el

puerto (22) será activado mecánicamente
por el pistón (6) abriendo la válvula (7) y cerrando la
descarga (9).

Capacitación 29
Asistencia técnica
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Válvula de retención doble

Descripción

Construida en forma de “T” y con pistón libre interno, la función de la válvula de retención doble es seleccionar una línea de suministro
de aire para un componente del sistema de frenos, cuando este es alimentado por dos circuitos alternativos, evitando así la
composición de fuerzas. Esta válvula también se conoce como válvula de 2 vías.

Operación

Comando por el Circuito I

Cuando se produce presión en el puerto (1), el émbolo

(4) es empujado hacia el asiento del puerto opuesto
(3), dejando libre el paso entre el puerto de mayor presión
y el puerto (2), cerrando la entrada de menor presión. ,
pórtico (3).

Control por circuito II

Si la presión más alta está en el puerto (3), el émbolo (4)

será empujado hacia el asiento del puerto opuesto (1),
liberando el paso de aire entre el puerto con mayor presión
y el puerto (2), cerrando la entrada de aire de menor
presión, puerto (1).

30
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Válvula de Descarga Rápida

Descripción

Durante la aplicación del freno, la válvula de liberación rápida sirve solo como elemento de paso y división para la línea de presión,
dirigiendo aire a la cámara de freno en el lado derecho e izquierdo del vehículo. Cuando se sueltan los frenos, actúa como agente
acelerador de la descarga del aire contenido en las cámaras, acelerando la liberación del vehículo.

Operación

La presión de aire enviada por la válvula de doble pedal hacia la válvula de doble retención se deriva, a través de una conexión, en
forma de señal neumática a la válvula relé, que libera el paso de la línea de presión de aplicación desde el depósito primario.

Este aire llega al puerto de entrada de la válvula de descarga rápida, venciendo la presión del resorte interno y moviendo el pistón
para cerrar el puerto de descarga.

Luego, el aire se dirige a los puertos del lado de la válvula , alimentando las cámaras de freno de servicio derecha e izquierda .

Cuando se interrumpe la señal recibida por la válvula relé, se cierra el suministro del depósito primario , eliminando la
presión sobre el pistón de la válvula . La presión del resorte interno mueve el pistón en la dirección opuesta, sellando el puerto de
entrada de la válvula y abriendo el puerto de descarga, liberando rápidamente a la atmósfera el aire contenido en las cámaras
del freno de servicio.

Capacitación 31
Asistencia técnica
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Válvula de freno de estacionamiento/emergencia (caballo mecánico)

Descripción

Operada moviendo una palanca de control, esta válvula se caracteriza por la posibilidad de liberar gradualmente aire
de las cámaras del resorte del acumulador en una situación de emergencia, proporcionando un frenado seguro y al mismo tiempo
suave, ya que modula el accionamiento del resorte de la válvula al aplicar. el freno del eje trasero.

Operación:

Posición abierta (freno no aplicado)

Al accionar la manija (10) colocándola en la posición de

freno no aplicado, el pistón (e) se mueve hacia arriba por la
fuerza del resorte (g).
En esta condición, la descarga (d) está cerrada y la válvula de
admisión (c) está abierta . La presión existente en la cámara
(A) fluye hacia las cámaras (B) y (C) y en consecuencia hacia
los puertos (21) y (22).

32
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Posición cerrada (freno aplicado)

Al accionar la manija (10) colocándola en la posición

de freno aplicado, el pistón (e) es movido hacia
abajo por el resalte de la leva (2).

Con el movimiento del pistón (e) se comprime el resorte

(g) y se cierra la válvula de admisión (c) por la fuerza
del resorte (f).

En esta condición, el aire comprimido en las cámaras

(B) y (C) y en las tuberías del sistema de frenos se
descarga a la atmósfera, a través del puerto (3)
(orificio d).

En consecuencia, un resalto de la leva (2) empuja la varilla

(h) hacia abajo, cerrando la descarga (3) y abriendo la
válvula de admisión (b).

En esta condición, el aire comprimido en la cámara (A)

fluye a través de otro orificio (D) y cuando la válvula de
admisión (b) está abierta, fluye a través de la cámara (C)
hacia el puerto (22).

Posición intermedia (freno de emergencia)

En esta posición, se produce una presión

controlada en los puertos (21) y (22), que depende
del ángulo en el que se opera el mango (10).

Cuando se acciona la manija (10) a una posición

intermedia, el pistón (e) sube siguiendo el movimiento
de la leva (2). La presión existente en las cámaras (B) y
(C) se libera parcialmente.

En consecuencia, la válvula (c) mantiene cerrado el

paso de aire desde la cámara (A) a las cámaras (B) y
(C); el control manual ahora está en una posición
de equilibrio con presión reducida en los puertos (21) y
(22).

Capacitación 33
Asistencia técnica
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Válvula de freno de estacionamiento/emergencia

(Camionetas y Autobuses 4x2, 6x2)

Operación

Posición abierta (freno no aplicado)

Al activar la manija de la válvula (10) a la posición de freno

no aplicado, el pistón (e) se mueve hacia arriba por la fuerza
del resorte (g).
En esta condición, la descarga (d) está cerrada y la válvula de
admisión (c) está abierta. La presión existente en la cámara (A)
fluye hacia la cámara (B) y consecuentemente hacia el puerto
(21) presurizando los cilindros de freno (parte de estacionamiento).

Posición cerrada (freno aplicado)

Al activar la manija de la válvula (10) a la posición de freno

aplicado, el pistón (e) se mueve hacia abajo por el hombro
de la leva (2).

Con el movimiento del pistón (e), el resorte (g) se comprime y la

válvula de admisión (c) se cierra por la fuerza del resorte
(f).

En esta condición, el aire comprimido en la cámara (B) y en

las tuberías del sistema de frenos se descarga a la atmósfera a
través del puerto 3 (orificio d).

34
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Posición Intermedia (Freno

Emergencia)

En esta posición, se produce una presión

controlada en el puerto (21) que depende del
ángulo con el que se opera el mango (10).
Cuando se acciona la manija (10) a una posición
intermedia, el pistón (e) sube siguiendo el
movimiento de la leva (2). La presión existente en la
cámara (B) se libera parcialmente.

En consecuencia, la válvula (c) mantiene cerrado

el paso de aire de la cámara (A) a la cámara (B)
y el control manual ahora está en una posición
de equilibrio con una presión reducida en
el puerto (21).

Capacitación 35
Asistencia técnica
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Cámara de freno única

Descripción

Compuesto por una carcasa de chapa estampada ,

partida y accionada mediante membrana y muelle de retorno.
La cámara de freno simple se utiliza para aplicar el freno de
servicio en vehículos de motor.

Operación

Con el freno de servicio liberado, la cámara de freno

simple (1) queda en su posición de reposo, donde el
resorte de retorno (3) actúa sobre el diafragma (2) retrayendo la
varilla (4) de la cámara.

Cuando se acciona el pedal del freno de servicio, la doble válvula

del pedal abre el paso a una línea de aire que alimentará la
entrada de la cámara del freno, presionando el diafragma (2)
y comprimiendo el resorte de retorno (3),
desplazando la varilla del freno (4) . ) en la dirección de
aplicación del mecanismo de freno.

36
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Una vez aliviada la presión sobre el pedal, el paso de suministro

se cierra y luego, por acción del resorte de retorno (3), el
diafragma (2) vuelve a la posición de reposo, retrayendo la varilla
(4), liberando el freno. El aire de las cámaras se descarga a la
atmósfera a través de la válvula de descarga rápida.

Cámara de freno doble con resorte acumulador

Divididas en dos cámaras individuales, la cámara del freno de servicio y la cámara del freno de estacionamiento/emergencia
es el único componente que actúa constantemente, incluso cuando el vehículo está inoperativo.

Cuando el vehículo está estacionado, el resorte del acumulador actúa sobre el mecanismo de freno, manteniendo el vehículo
inmovilizado. Antes de que pueda ponerse en movimiento, necesita suministro de aire para recoger el resorte y liberar el
vehículo.

Para reducir la velocidad o incluso detener el vehículo, éste es alimentado por la presión del aire en la cámara del circuito de
servicio durante el frenado normal o se alivia la presión del aire en la cámara del resorte del acumulador de forma modulada,
aplicando gradualmente el freno de estacionamiento en situaciones de emergencia.

También tiene la capacidad de liberar el freno de estacionamiento mediante acción mecánica, contrayendo el resorte del acumulador
mediante un tornillo colocado en la parte trasera de la recámara.

Capacitación 37
Asistencia técnica
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Operación

Freno de mano

La ausencia de presión de aire en la cámara del freno de estacionamiento (1) permite la expansión del resorte del
acumulador (2), actuando sobre el pistón de estacionamiento (3), desplazando la varilla (4) sobre el mecanismo
de freno, manteniendo el vehículo inmovilizado.

El freno de estacionamiento se libera alimentando aire comprimido a la cámara del resorte del acumulador (1). El aire ejerce
presión sobre el pistón (3), que a su vez comprime el resorte (2), dejando libre el vástago (4). Por acción de los resortes de retorno,
el mecanismo de freno aleja las zapatas de los tambores de freno , permitiendo que el vehículo se mueva.

38
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Al mover la palanca de control de la válvula moduladora a la posición de freno aplicado, se descarga el aire de la cámara
(1) , permitiendo que el resorte del acumulador (2) se expanda nuevamente, actuando sobre el pistón (3) y el vástago (4), activando
el mecanismo de freno.

Freno de servicio

La aplicación del freno de servicio se produce de forma similar a la cámara simple, es decir: Con el freno de servicio no
aplicado, la cámara de freno simple (7) se encuentra en su posición de reposo, donde el resorte de retorno (6) actúa sobre el
diafragma ( 5) recoger el pistón (4) de la cámara y el vástago (8).

Cuando se acciona el pedal del freno de servicio, la doble válvula del pedal abre el paso a una línea de aire que alimentará la entrada
de la cámara del freno, presionando el diafragma (5) y comprimiendo el resorte de retorno (6), moviendo la varilla (8) en la dirección
dirección de aplicación del mecanismo de freno.

Capacitación 39
Asistencia técnica
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Una vez aliviada la presión sobre el pedal, el paso de suministro se cierra y luego, por acción del resorte de
retorno (6), el diafragma (5) vuelve a la posición de reposo, retrayendo la varilla (8), liberando el freno. El
aire de las cámaras se descarga a la atmósfera a través de la válvula de descarga rápida.

Sistema anticomposición de fuerza.

La doble cámara con resorte acumulador también cumple la función de evitar que dos fuerzas –la presión
del aire del freno de servicio y la presión del resorte acumulador del freno de estacionamiento– actúen
al mismo tiempo sobre los componentes del mecanismo de freno, exponiéndolos a rayones. .

40
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Válvula de relé

Descripción

La válvula de relé normalmente está montada cerca de las cámaras de freno y funciona como un dispositivo auxiliar para
aumentar la velocidad de aplicación del freno. Su acción se controla mediante presión neumática procedente del accionamiento de
la válvula de doble pedal y su alimentación (línea de servicio) proviene directamente del depósito de aire del circuito primario (eje
trasero).

Operación

Aplicación de los frenos

Cuando se presiona el pedal del freno, la válvula de freno de doble servicio libera una línea de presión de aire, que pasa a
través de la entrada de control de la válvula relé que actuará sobre el pistón de control , moviéndolo hacia abajo.

Una vez movido, el pistón se asienta sobre la válvula de admisión, abriendo el paso de aire desde el depósito del circuito primario
a las cámaras del freno de servicio del eje trasero , mientras que al mismo tiempo cierra el paso de escape.

1 2

Capacitación 41
Asistencia técnica
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Balance

La presión del aire enviada a las cámaras de freno (presión de servicio) también actúa bajo el pistón de
control.

Cuando la presión de servicio es igual a la presión de control de la válvula, el resorte de la válvula de

admisión actúa sobre el conjunto de admisión, cerrando el paso de aire a las cámaras de freno y
manteniendo cerrado el paso de escape.
4

1 2

En este punto la válvula está en posición equilibrada.

Desaplicación

Cuando se interrumpe la acción de la presión de control sobre el pistón, éste se mueve hacia arriba debido a la acción de la presión
de funcionamiento en la cámara interna de la válvula y la fuerza del resorte de la válvula de admisión.

El paso de aire desde el depósito primario a las cámaras de freno (presión de servicio) se cierra y el paso
de escape se abre, permitiendo que el aire se descargue de la línea. El aire contenido en las cámaras
de freno se descarga a través de la válvula de liberación rápida.

1 2

42
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Válvula Distribuidora

Descripción

La válvula distribuidora, montada cerca del eje trasero,

sobre caballos mecánicos únicamente, recibe señal
neumática de la válvula de doble pedal, la válvula
moduladora de estacionamiento/emergencia y la válvula del
freno de servicio del semirremolque.

Su función es controlar el freno de servicio y de emergencia

del semirremolque.

Operación

Posición de carga

En estado sin presión, el pistón de control (a) se mantiene

en la posición inferior debido a la acción de la fuerza del
resorte (i). Durante el llenado del depósito, el aire comprimido
que llega al puerto (11) presuriza la cámara (A)
levantando el pistón de control (a) contra la fuerza del
resorte (i).

Capacitación 43
Asistencia técnica
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El aire comprimido fluye por el orificio (d) hacia la cámara (B)

presurizando la lumbrera (12) y en consecuencia, el cabezal
de acoplamiento (suministro) del semirremolque.

De la misma forma, el aire comprimido en la cámara (B) levanta

el pistón (k) , abriendo la válvula de admisión (b) y cerrando la
descarga (e).

La presión en la cámara (B) fluye hacia la cámara (C)

presurizando el puerto (22) y posteriormente el
cabezal de acoplamiento (señal) del semirremolque.

Posición de marcha (freno liberado)

Con el vehículo en movimiento, la cámara (D) referida al puerto

(43) se presuriza debido a la activación de la válvula del
freno de estacionamiento.

Cuando la cámara (D) está presurizada, presiona el pistón de

control (k) hacia abajo, cerrando la válvula de
admisión (b) y abriendo la descarga (e). De esta forma se libera
el freno del semirremolque debido a la despresurización del
pórtico (22).

44
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Posición del freno de servicio aplicado

Cuando los puertos (41) y (42) están presurizados

por el freno de servicio, la presión en las cámaras
(E) y (G) presiona el pistón de control (I) hacia abajo,
cerrando la descarga (y) abriendo la válvula de admisión
(B). ).

De esta forma, la presión existente en la cámara (B) fluye

hacia la cámara (C) debajo del pistón (I), presurizando el
puerto (22). Éste a su vez está conectado al cabezal de
acoplamiento (señal) del semirremolque.

Posición de equilibrio

Una posición de equilibrio ocurre cuando las presiones en las

cámaras (C) y (E) o (G) alcanzan un equilibrio de
fuerzas. En esta condición, el pistón (I) se mueve
hacia arriba hasta que se cierra la válvula de descarga (e).

La presión en la cámara (C) permanece constante en el

puerto (22).

Al mismo tiempo, el aire comprimido en las cámaras (B) y (C)

mantiene inactiva la válvula de 2/2 vías .

Posición de descarga

En la posición de descarga, el aire comprimido en los

puertos (41) y (42) se descarga a la atmósfera.

De esta forma, la presión en la cámara (C) eleva el pistón (I),

cerrando la válvula de admisión (b) y abriendo la válvula de
descarga (e). El aire comprimido en las tuberías y
la cámara (C) se descarga a la atmósfera a través de la
descarga (3).

Capacitación 45
Asistencia técnica
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Funcionamiento de la válvula de 2/2 vías

(Fuga en tubo de freno)

Si hay una fuga en el tubo de freno del semirremolque (puerto

22), la presión en la cámara (C) disminuye.

Por lo tanto, al activar el freno de servicio (puerto 41), la

presión en las cámaras (E) y (P) mueve el pistón de
control (a) hacia abajo contra la fuerza del resorte (m), restringiendo
los orificios de paso (H).

En este momento se conserva la presión existente en

el pórtico (11) y en el caballo mecánico.

Esta restricción, sin embargo, provoca una reducción de

la presión en el puerto (12) y, mediante este proceso,
los frenos del semirremolque se activan inmediatamente
(frenado de emergencia). Después de soltar el freno de
servicio (conexión 41), la válvula de 2/2 vías vuelve a conmutar.

Esta válvula tiene ajustes sellados que no deben modificarse. Nuevos ajustes sólo son posibles con el
uso de equipos específicos y por personal acreditado.

46
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Válvula sensible a la carga (suspensión mecánica)

Descripción

Verifique la presión en las cámaras del freno de servicio (trasero)

dependiendo de la carga del vehículo.

Operación

Pilotaje previo

Cuando se presuriza el puerto (4), el aire comprimido fluye

a través de la válvula (30) que está abierta al canal (d),
presurizando la cámara (c) encima de la membrana (14).

Al mismo tiempo se presuriza el pistón (10) y

se empuja hacia abajo. A medida que el pistón (10) se mueve
hacia abajo, la descarga (28) se cierra y la válvula de
admisión (12) se abre. Cuando se abre la válvula de
admisión (12) , el aire que entra por el puerto (4) fluye hacia la
cámara (b) debajo de la membrana
(14), presurizando la zona superior del pistón (15) moviéndolo
hacia abajo. A medida que el pistón (15) se mueve, la descarga
(16) se cierra y la válvula de admisión (23) se abre. La presión
existente en el puerto (1) fluye ahora hacia los puertos (2).

Con un máximo de 0,8 bar de presión, el pistón (7) sube

y comprime el resorte (6), cerrando la válvula prepiloto
(30).
Cuando la válvula (30) se cierra, la presión en la cámara
(a) eleva el pistón (15) , cerrando la válvula de entrada (23),
finalizando así el ciclo de prepilotaje.

Posición de frenado: vehículo vacío

En esta condición, la varilla (19) que está fijada al amortiguador

de vibraciones (eje trasero del vehículo) hace girar la leva (20),
en consecuencia la varilla tubular (24) también se mueve a una
posición máxima inferior.

Capacitación 47
Asistencia técnica