COMPONENTES ELÉCTRICOS

Capacitación Técnica
 OBJETIVOS
● Identificar los diferentes elementos de protección, interruptores y símbolos
para cada uno de estos.

● Identificar los diferentes tipos de sensores y su funcionamiento.

● Explicar el rol del los diferentes tipos de sensores y su interacción con el

ECM.

● Identificar y comprender las señales de los sensores.

● Diagnosticar posibles fallas en los componentes eléctricos del motor.

● Entender la teoría de la prueba de respuesta del ECM , para:
– Diagnosticar por medio de ella el estado del equipo de control
– Diferenciar los códigos de falla de diagnóstico de los de desempeño
– Entender el origen de los códigos de falla de diagnóstico.

2 04/06/2022
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
▪ Debido a la disminución de
resistencia ocasionada por el
corto circuito, la corriente
tiende a aumentar mucho de
acuerdo a la ley de ohm, lo
que ocasionaría un daño
permanente en nuestro
circuito.
▪ Para esto se han diseñado
dispositivos de protección,
para evitar dañar los
componentes del circuito por
una sobre corriente.
▪ Estos dispositivos pueden ser:

▪ -Fusibles.

▪ -Relevadores de protección
3 (O sobracarga).
04/06/2022
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
▪ El fusible es un dispositivo que
protege los componentes
eléctricos y/o electrónicos de un
flujo excesivo de corriente. El
fusible tiene posibilidad de permitir
el paso de una determinada
cantidad de amperes a través de
él, cuando la corriente aumenta ya
sea por un corto circuito o por
algún otro factor. El fusible
protege al componente debido a
que el exceso de corriente
aumenta la temperatura en el
filamento del fusible abriendo
permanentemente el circuito y
evitando así que circule mas
corriente.
▪ Los fusibles están calculados para
soportar una corriente
determinada dependiendo del
calibre del filamento fusible y del
material del mismo.
4 04/06/2022
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
▪ El relevador de protección es un
dispositivo que protege los
componentes eléctricos de una
sobre corriente, este dispositivo
actúa o interrumpe la corriente
cuando al aumentar ésta aumenta
la temperatura de un elemento
bimetalico del relevador interno, el
cual al tratar de dilatarse o
deformarse por efecto térmico
accionara un dispositivo mecánico
que interrumpirá el paso de la
corriente abriendo
permanentemente el circuito .
▪ Los relevadores están calculados
para soportar un corriente
determinada, y esto se logra
cambiando el elemento bimetalico
dependiendo de la corriente
máxima de interrupción.
▪ Estos dispositivos tienen la ventaja
de ser reutilizables.

5 04/06/2022
 SISTEMA DE CONTROL DE POTENCIA

• El ECM se energiza
directamente de la batería
utilizando a su vez un fusible de
protección.
• Esta conexión mantiene parte
del ECM alimentado mientras el
motor no está en operación.
• Una conexión derivada del
interruptor de encendido
alimenta al ECM cuando el
motor se va a encender y lo
mantiene energizado durante
su operación.

6 04/06/2022
 SENSORES E INTERRUPTORES

▪ Los sensores e interruptores

proveen las señales al ECM
de las diferentes variables que
puedan afectar el
comportamiento del motor.
Estas señales son
proporcionales a los valores
de las variables que están
midiendo o actuando.
▪ El uso de sensores en los
motores electrónicos permite
mayor protección, mejor
dosificación, control del
tiempo, control de emisiones y
control general del sistema.

7 04/06/2022
TIPOS DE SENSORES
▪ Los sensores se dividen principalmente en activos y
pasivos.

▪ ACTIVOS: Los sensores activos

necesitan una alimentación
debido a que el elemento eléctrico
que esta en contacto con la
variable a medir no produce
ningún tipo de señal eléctrica si no
es alimentado.
▪ PASIVOS: Los sensores
pasivos no tienen
alimentación, ya que la señal
es una variación directa de un
parámetro eléctrico (V, A, Ω)
producido por el elemento
eléctrico expuesto a la variable
a medir debido a un cambio de
estado o propiedad del mismo.
8 04/06/2022
 SEÑAL DE LOS SENSORES

▪ La señal eléctrica que

mandan los sensores al
ECM es una señal
analógica (Voltaje o
Corriente), que es
transformada a una señal
digital( 1’s y 0’s), con el
propósito de que sea mas
fácil de manejar la
información por el ECM.

9 04/06/2022
Tipos de sensores y Prueba de
respuesta
 Cuando existen dos resistencias conectadas en serie, la
corriente que consumirán de la fuente de voltaje es
determinada por la suma algebraica de los valores de las
resistencias. Si al circuito del ejemplo le añadimos una
resistencia de 330Ω en serie
La fuente notará únicamente
la presencia de una
resistencia equivalente a la
suma de esas dos
resistencias

La corriente que fluirá por ambas resistencias será

determinada de la siguiente manera

11 04/06/2022
 La corriente que entrega la fuente será la misma que fluya por todas
las resistencias en serie, siempre y cuando el circuito no tenga
ninguna resistencia conectada en paralelo. Sin embargo existirá una
caída de voltaje en cada resistencia. La suma de todas esas caídas
de voltaje deberá ser igual al valor de la fuente.
Veamos esto utilizando el mismo circuito en serie

Ya calculamos la corriente que fluirá por cada resistencia, utilizando

la ley de Ohm podemos determinar la caída de voltaje que habrá en
cada uno de las resistencias.

12 04/06/2022
 La caída de voltaje en R1 estará dada de la siguiente
manera:

La caída de voltaje en R2 estará dada de la siguiente

manera:

Finalmente, la suma de ambas caídas de voltaje será:

Lo que nos dice que el voltaje de la fuente simplemente se

divide entre las dos resistencias. Si pudiéramos medir con un
multímetro entre el polo negativo de la batería (línea baja del
circuito) a la línea de unión entre las dos resistencias
estaríamos teniendo una lectura de 9.21VDC. Este tipo de
Ejemplo: divisor de voltaje
13 circuito
04/06/2022 es llamado comúnmente “Divisor de voltaje”.
 Divisor de Voltaje
Un divisor de voltaje es un diseño electrónico muy
comúnmente utilizado en el diseño de circuitos de
sensado. Dependiendo de los valores de las dos
resistencias el valor en la parte central puede variar desde
un valor muy bajo de voltaje hasta un valor muy parecido
al valor de la fuente. Por ejemplo, conservemos el valor
de la resistencia equivalente para no modificar el valor de
la corriente que cruza el circuito, si hacemos R1 igual a
400Ω y R2 igual a 30Ω, entonces tendremos una lectura
de 0.837 VDC ya que la mayor caída de voltaje estará en
R1. Por otro lado, si hacemos R2 mas grande, digamos
410Ω y R1 de 20Ω, entonces tendremos la mayor caída
de voltaje en R2 obteniendo una lectura en el multímetro
de 11.439 VDC, poco menos del valor de la fuente.
¿Porqué medimos solo en estos puntos?, hacemos esto
ya que las mediciones normalmente se realizan tomando
como referencia tierra (0 V).

Ejemplo: divisor de voltaje

14 04/06/2022
 Ejemplo
Un sensor de temperatura de refrigerante se encuentra expuesto a
una temperatura de 25°C cuando el motor se encuentra en reposo,
varios minutos después de encender el motor el sensor se encuentra
expuesto a 100°C. ¿Cuáles son las lecturas que presenta el
siguiente circuito en el punto A?
Supongamos, viendo la tabla que a la temperatura, que a 25°C el
sensor presenta una resistencia de 9KΩ y ésta resistencia disminuye
mientras la temperatura aumenta y obtiene un valor de 600Ω cuando
la temperatura alcanza los 100°C. Supongamos también una
resistencia fija de 11KΩ y una fuente de alimentación de 5VDC, ya
que es ésta la alimentación típica a los sensores.

Ejemplo: divisor con s temp

15 04/06/2022
Como podemos ver, el valor de la lectura cambió al mismo
tiempo que la resistencia del sensor cambio debido a la
temperatura. El resto del circuito no tuvo cambio alguno.

16 04/06/2022
SENSOR DE TEMPERATURA
▪ Los sensores de temperatura son del tipo pasivo, ya que este tipo de
sensores esta formado por un elemento semiconductor llamado
termistor.
▪ Un termistor es una resistencia eléctrica que varía su valor en función
de la temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC y PTC.
▪ **Un Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) es una
resistencia variable cuyo valor va decreciendo a medida que aumenta
la temperatura. Son constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo
coeficiente de temperatura es elevado, es decir, su conductividad crece
muy rápidamente con la temperatura.
▪ Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una
resistencia variable cuyo valor va aumentado a medida que aumenta la
temperatura.

17 04/06/2022
 SENSOR DE TEMPERATURA
Tabla de valores de resistencia del termistor del sensor de
temperatura para comparaciones en caso de sensores en malas
condiciones.
Cuando estos valores son detectados y procesados por el ECM,
este envía una señal para activar el ventilador o bien alguna
protección del motor en caso de que la temperatura sea crítica o
bien para diagnóstico.

18 04/06/2022
 ¿Qué existe dentro del ECM?
El ejemplo anterior es realmente la forma en que el ECM
obtiene las lecturas desde un sensor de temperatura
(termistor). Parte del circuito anterior se encuentra dentro del
ECM.
ECM

Sensor

Arnés

19 04/06/2022
 Divisor de Voltaje

Esta porción del circuito no consume corriente por lo que no modifica el comportamiento del
circuito de sensado. Una vez que pasa por este buffer la señal pasa a un convertido
analógico-digital para poder utilizarla en el procesamiento.

Ejemplo: ejemplo 2
20 04/06/2022
 Cuando el ECM ha obtenido la señal
digitalizada éste asocia cada valor binario a un
valor guardado dentro de una memoria. De
esta manera un valor de resistencia genera un
valor de voltaje y finalmente asocia un valor
correspondiente en grados centígrados. Con
este valor el ECM podrá realizar operaciones y
tomar decisiones. Pero…
…¿De qué nos sirve saber la configuración
interna del ECM????

21 04/06/2022
 Al poder nosotros hacer un análisis de un divisor de
voltaje podemos darnos cuenta que en condiciones
normales los valores que obtendrá el ECM tendrán un
rango entre 0.3V a 4.7V desde temperaturas por
debajo de 0°C hasta temperaturas por encima de los
100°C. Dentro de estos valores el ECM revisa sus
tablas para determinar que valores se encuentran en
rango apropiado de operación y cuales no, de manera
que si por ejemplo, el valor de voltaje se asocia a 110°
C y el ECM determina que es un valor no apto para
operar, entonces se desplegará un código de falla en
conjunto con un derrateo o un paro de motor. Para
valores por encima y por debajo de los valores de
voltaje posibles se encuentran asociados códigos de
falla de diagnóstico.

22 04/06/2022
 Códigos de falla de diagnóstico
Los Códigos de falla en su mayoría podemos dividirlos en grupos;
entender en qué grupo se encuentra el código de falla nos permite
entender de que se trata la falla y que tan grave puede ser. Cuando se
tienen varios códigos de falla simultáneamente es mas sencillo decidir
qué código de falla atacar primero.
Veamos un diagrama para dividir los distintos códigos.

Códigos de Falla

Códigos para diagnóstico Códigos de operación

(valores que entiende el ECM
(valores que entiende el
como posibles pero no aptos
ECM para
como no posibles) La operación del motor)

Valor fuera de rango Valor fuera de rango

Alto voltaje detectado Bajo voltaje detectado
Preventivo Severo
o corto con fuente alta o corto con fuente baja
(lámpara amarilla) (lámpara roja)

23 04/06/2022
Rango de Operación del Sensor de Voltaje
5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Código de Falla
Fuera de Rango
Alto (Diagnóstico)

Rango de Operación
Normal del Sensor
0.25V Código de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo (Diagnóstico)
0.0 V

24 04/06/2022
 Códigos de diagnóstico
Alto voltaje

Códigos de diagnóstico
Bajo voltaje

Códigos de operación
preventivo

Códigos de operación
severo

25 04/06/2022
 Códigos de falla de diagnóstico

Como se pudo apreciar en la imagen anterior, para esta

muestra aproximadamente el 60% de los códigos de
falla son de diagnóstico. Estos códigos, entre otras
cosas, nos permiten acelerar nuestro proceso de
diagnóstico cuando existen fallas o cuando se duda del
apropiado funcionamiento de algunos componentes.
Veamos como se generan éstos códigos y como los
podemos provocar con el fin de diagnosticar nuestro
sistema.
Hasta el momento hemos hecho el análisis
enfocándonos en un sensor de temperatura, una vez
habiendo entendido bien el concepto del código de falla
de diagnóstico discutiremos el funcionamiento de otros
sensores.

26 04/06/2022
 Volvamos al circuito discutido anteriormente

ECM

Sensor

Arnés
La resistencia interna en el ECM, a la cual hemos llamado
“pull-up” tiene la función de completar el divisor de voltaje
junto con la resistencia interna del sensor pero esa no es su
única función. Ésta resistencia asegura que siempre exista
una caída de voltaje en ella, siempre y cuando el circuito se
encuentre cerrado. Ésta resistencia, en conjunto con la
resistencia del termistor limitan el rango de la medición entre
0.3V y 4.7V, valores muy cercanos a 0.0V y 5.0V son valores
que jamás deberán de presentarse cuando los componentes
se encuentran en buenas condiciones y correctamente
conectados.
Nota: Se le llama pull-up a la resistencia porque obliga a la señal a ir a un voltaje alto cuando el circuito no está
cerrado.
27 04/06/2022
 Si por algún motivo el arnés de cableado se abriera o bien el
sensor se dañara internamente dejando abierto el circuito, el
circuito quedaría incompleto y no habría una corriente a
través de la resistencia “pull-up” y debido a que el circuito
conectado de lado derecho no consume corriente, éste
estaría leyendo 5.0V en el punto A.

ECM

Sensor

Arnés

Circuito abierto A
Voltaje entregado
Ejemplo: Ejemplo 3
5.0V
28 04/06/2022
 En el momento en que el ECM detecta la señal
de 5.0V da por hecho que éste valor no se
puede presentar bajo ninguna condición de
temperatura, por lo que se le asocia un código
de falla que describirá lo siguiente:
“Alto Voltaje detectado o corto con fuente alta”
Esto no quiere decir forzosamente que el
cableado haya entrado en contacto con alguna
fuente externa, simplemente se detectan los
5.0V conectados a la resistencia “pull-up”

29 04/06/2022
 Si por algún otro motivo el arnés quedara en corto
o internamente el sensor lo hiciera, el voltaje
aplicado al punto de sensado estaría en corto con
tierra y caería a 0.0V.
ECM

Sensor

Arnés

Circuito en corto A
Voltaje entregado
0.0V

Ejemplo: Ejemplo 4
30 04/06/2022
 En el momento en que el ECM detecta la señal
de 0.0V da por hecho que éste valor no se
puede presentar bajo ninguna condición de
temperatura, por lo que se le asocia un código
de falla que describirá lo siguiente:
“Bajo Voltaje detectado o corto con fuente baja”
Esto no quiere decir forzosamente que el
cableado haya entrado en contacto con
alguna fuente externa, simplemente se
detectan 0.0V debido a el punto de sensado y
tierra se han convertido en el mismo punto.

31 04/06/2022
 Cuando los códigos de diagnóstico (corto con fuente
alta/Corto con fuente baja) se presentan, el ECM
entiende que existe, ya sea un corto o un circuito
abierto y lo entenderá, ya sea como un código
provocado a propósito para diagnosticar el sistema o
como una falla en un componente, no en el
funcionamiento del motor. Al mismo tiempo que se
presenta la falla, el ECM utilizará un valor de tablas
(comodín) dentro de rango que le permita trabajar, sin
embargo, en la mayoría de los casos existirá un
derrateo para prevenir que el valor “desconocido”
llegase a un nivel crítico.
Ya que el motor continuará funcionando es muy
importante aclarar que si una falla de diagnóstico se
presenta y el motor alcanza niveles fuera de rango,
estos valores serán desconocidos para el ECM y no
existirá protección del motor.
32 04/06/2022
 ¿Cómo usar éstos códigos para
diagnosticar?
Supongamos que se tiene un problema en donde dudamos del
funcionamiento adecuado de los componentes.
Ejemplos pueden ser los siguientes:
▪ El valor monitoreado por INSITE es muy por encima del valor de
temperatura permisible pero es un valor posible. Código de falla
de operación activo. Se duda que la temperatura esté realmente
en ese estado.
▪ El motor no trabajado en las últimas horas, sin embargo presenta
un código de alta temperatura al momento de arrancarlo. La
temperatura al contacto parece ser baja.
▪ El valor de la temperatura se mantiene constante sin importar que
el motor ha cambiado drásticamente sus condiciones de
operación.

33 04/06/2022
 Hablemos específicamente de un motor ISB CM550 y de su sensor
de temperatura de refrigerante. Supongamos que tenemos alguno
de los problemas previamente sugeridos. Si se sigue un árbol de
fallas para un posible código de falla, éste normalmente contendrá
los siguientes pasos:
•Medir continuidad de los cables del arnés, desde el
conector del ECM al conector del sensor.
•Medir por corto circuito entre pines.
•Medir corto de pin a pin en el conector.
•Medir el valor de la resistencia del sensor.
Algunas de estas pruebas pueden llegar a ser tardadas y
complicadas dependiendo del montaje del motor y de la unidad.
Una prueba muy simple puede ser provocar con intención los
códigos de falla de diagnóstico.

34 04/06/2022
 Al hacer estas pruebas debemos saber que estamos haciendo y debemos
recordar cual es la configuración interna del ECM. Sabemos que si
desconectamos el sensor en cuestión deberemos obtener el código de falla
144, éste código se generó debido a que al desconectar el sensor se cortó
el flujo de corriente y no existió caída de voltaje en la resistencia pull-up,
por lo que el ECM detectó una señal de 5.0V. Una vez detectado el código
de falla podemos conectar un puente entre ambas terminales del conector
del sensor y de ésta forma la señal entregada al ECM caerá a 0.0V
provocando que el código de falla 144 se inactive y el código de falla 145
se active. Cualquier resistencia en el arnés de cableado mayor a la
resistencia del cableado y conectores creará una caída de voltaje que
impedirá que éstos códigos se activen.
Habiendo provocado ambos códigos de falla, es posible quitar el puente y
volver a conectar y observar cómo ambos códigos se encuentran inactivos.
En este momento es importante borrar dichos códigos para no causar
confusiones futuras.
Con estos pasos hemos probado la respuesta del ECM, hemos
comprobado su correcto funcionamiento en ésta porción del circuito y
hemos determinado que el arnés también se encuentra en buenas
condiciones por lo que el siguiente paso será cambiar el sensor de
temperatura de refrigerante.
Ojo: Siempre es conveniente probar el sensor respecto a la tabla de
35 referencia
04/06/2022en el diagrama antes de cambiarlo
 Tip

Se demostró que en el punto de sensado existen

5.0V cuando el circuito no está cerrado debido a la
resistencia pull-up. Aunque el diagrama no lo
mencione, existe un voltaje de 5.0V en la terminal
de señal cuando el sensor se encuentra
desconectado. Mida este voltaje.
Cuando en un diagnóstico exista la duda de que el
ECM se encuentre alimentado usted puede medir
este voltaje para asegurarse de que en realidad lo
esté.

36 04/06/2022
 Tip para cuando se realiza la prueba de respuesta

▪ No descartar cuando se hace la prueba de

respuesta la presencia de falsos contactos, tanto
en los conductores como en los pines de los
conectores
▪ Por esta razón, algunos motores cuentan con la
prueba: “Prueba de conexión intermitente del
interruptor y del sensor”.

37 04/06/2022
38 04/06/2022
 Seleccionamos el (los) sensor (es) al (los) que
queremos probar su circuito

39 04/06/2022
 Echamos a andar la prueba y nos muestra la siguiente
pantalla. Vamos al arnés y conectores a moverlos
físicamente. En caso de detectarse un falso contacto en el
proceso, se ubicará una bandera roja, como se muestra

40 04/06/2022
 SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE
ESCAPE
Este tipo de sensores pueden ser del tipo termistor o termopar, debido a que
los gradientes de temperatura a medir son altos se usa generalmente la
termocople o termopar. El principio de funcionamiento del termopar es en
base al efecto Seebeck, el cual fue un físico estonio quien descubrió
accidentalmente que la unión entre dos metales distintos genera un voltaje
que es función de la temperatura.

41 04/06/2022
 SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE
ESCAPE
Se puede utilizar un ohmetro para verificar el sensor, midiendo la resistencia
entre terminales se verifica que esta no sea demasiada alta ya que podría
significar que se han separado los metales (Prueba de continuidad).
Para comprobar el arnés se puede utilizar INSITE de forma de prueba de
respuesta; con el motor encendido y cortocircuitando el arnés del sensor
verificar el parámetro de temperatura en Monitor de Datos, el cual deberá
variar indicando que el arnés esta en buen estado.

42 04/06/2022
 SENSOR DE PRESIÓN
▪ El sensor de presión es
del tipo activo, lo cual
quiere decir que
necesita ser alimentado
para mandar una señal
de regreso al ECM. Este
sensor consta de una
membrana que varia
una resistencia al ser
deformada por la
presión a la que esta
expuesta, al variar la
resistencia de esta varía
el voltaje de la señal de
salida (efecto
piezoeléctrico).
▪ Conforme disminuye la
presión disminuye el
voltaje de la señal de
43 04/06/2022
 Prueba de respuesta con sensores de
presión
Hasta el momento se ha analizado la prueba de
respuesta con sensores de temperatura
(termistores). La prueba de respuesta del ECM
para sensores de presión es muy similar a la antes
estudiada pero existen diferencias en el circuito, en
la asociación de los códigos y se deben tener
algunas consideraciones para prevenir daños al
ECM.

44 04/06/2022
 Los sensores de presión generalmente son de tipo capacitivo. La
presión cambia la capacitancia del medio y se produce una
división del voltaje de alimentación. Ese medio capacitivo es muy
similar en respuesta a un potenciómetro por lo que en el siguiente
circuito lo representaremos de esa manera.

Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

45 04/06/2022
 En el caso de los sensores de presión cuya señal estamos
acostumbrados a medirla en voltaje es mas sencillo
observar el rango de valores destinados a valores posibles
en el ECM. Estos los podemos ver en el diagrama de
cableado.

Para ambos casos el voltaje menor permisible es de 0.4V

aproximadamente y el mas alto de 4.58V. Valores por debajo
y por encima de éstos valores serán considerados como
códigos de falla de diagnóstico.
46 04/06/2022
 SENSOR DE PRESIÓN

47 04/06/2022
 Análisis del circuito
La principal diferencia que podemos ver en este circuito en
comparación con el del sensor de temperatura es que no
existe una resistencia pull-up, en este circuito tenemos una
resistencia pull-down.

Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

Resistencia Pull-down

Nota: Se le llama pull-down a la resistencia porque obliga a la señal a ir a un voltaje bajo cuando el circuito no está
cerrado.
48 04/06/2022
 Veamos los diferentes casos.
Circuito desconectado

Alimentación 5.0V
.0 V

Señal

Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a tierra por

la resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V. Un código de falla
de bajo voltaje será activado.
Ejemplo 5
49 04/06/2022
 Cable de alimentación abierto

Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

tierra por la resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V.
Un código de falla de bajo voltaje será activado.

Ejemplo 5
50 04/06/2022
 Cable de señal abierto

Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

tierra por la resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V.
Un código de falla de bajo voltaje será activado.
Ejemplo 5
51 04/06/2022
 Cable de retorno abierto
Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

Divisor de voltaje

Voltaje muy cercano a 5.0VDC, código de falla de alto voltaje detectado

52 04/06/2022
 Corto entre señal y alimentación

Alimentación 5.0V

Señal

Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

5.0VDC. Un código de falla de alto voltaje será activado.

53 04/06/2022
 ¿Cómo aplicar la prueba de respuesta en
éstos sensores?
Supongamos que se duda sobre del funcionamiento del sensor de
presión del múltiple de admisión del motor ISB CM550. Al
desconectar el sensor la resistencia pull-down obligará al voltaje a
caer a 0.0VDC, el código de falla 123 (bajo voltaje detectado) se
activará, un valor de tablas (comodín) será utilizado por el ECM
para permitir el funcionamiento del motor ya que el ECM no
detecta un valor fuera de rango sino un valor no posible usado
para diagnóstico. La protección del motor no estará disponible.
Con ayuda del diagrama se pueden determinar los pines de
voltaje y señal con el fin de colocar un puente entre ellos. De esta
manera se obligará al voltaje a elevarse a 5.0VDC activando el
código de falla 122 (alto voltaje detectado) y cambiando el estado
del código 123 a inactivo.
Si esto sucede, tanto el arnés de cableado como el ECM
funcionan correctamente.
Si los códigos de falla no cambian puede hacer la prueba
directamente en el conector del ECM como se explicó para el
sensor de temperatura para determinar si la falla se encuentra en
el ECM o en el arnés.

54 04/06/2022
 Sensor de presión diferencial
▪ Los sensores de presión
diferencial se localizan en
los sistemas de control de
emisiones.
▪ Un ejemplo es en el filtro
de partículas diesel y mide
el nivel de saturación del
mismo o en el EGR donde
nos ayuda a medir el flujo
de gas de escape
utilizado.
▪ Este sensor incorpora dos
tubos que conectan a los
55 puertos
04/06/2022 de sensado
 SENSOR COMBINADO
▪ Este tipo de dispositivos contiene dos sensores en uno solo, lo
cual ayuda a disminuir espacio y costo.
▪ El funcionamiento de este tipo de sensores es igual o muy similar
al de tipo simple, por lo que solo varia en el numero de señales de
salida que maneja este sensor.

56 04/06/2022
 SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSIBLE
Este sensor es de tipo conductivo (encendido/apagado), es decir varia
su conductividad, actúa cerrando el circuito cuando entra en contacto
con el agua cambiando a si la señal de salida.
Para poder verificar este tipo de sensor, se utiliza un ohmetro, el cual
se utilizara para medir la resistencia de éste, la cual deberá estar por
encima de los 150kΩ (es decir, no deberá haber continuidad entre sus
terminales).

57 04/06/2022
 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
Este sensor es de tipo capacitivo, es decir varia su capacitancia
conforme cambia la variable a medir, cambiando la señal de salida.
Esto se logra mediante el aumento o disminución de la capacitancia
debido a la variación del fluido entre los elementos conductores, con
lo cual variará la señal de salida.
Los hay de 2 y 3 pines y son suministrados por el OEM. Los de 3
pines funcionan con AC y se introdujeron para evitar problemas
debido a la electrólisis o recubrimiento

58 04/06/2022
 PRUEBA DE RESPUESTA DEL SENSOR
DE NIVEL DE REFRIGERANTE
•Para verificar si el sensor y el arnés están en buenas condiciones:
Verifique la tierra y la señal de alimentación al sensor la cual deberá ser
5 V, además verifique posible corto circuito o un circuito abierto en el
arnés.
Desconecte el sensor, y monitoreando el parámetro mediante INSITE
verifique que marque el código “145”, bajo nivel de voltaje.
Después realice un puente entre las terminales de señal y alimentación
lo que ocasionara que marque el código “146”, alto nivel de voltaje.
Si se cumplen todas las consideraciones anteriores y sigue marcando
falla en el sensor, se debera reemplazar el sensor (mismo
procedimiento que la prueba del sensor de presión).

59 04/06/2022
 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE
▪ Este tipo de sensores de A este tipo de sensor pertenecen
reluctancia variable o campo algunos sensores de velocidad
magnético variable es
utilizado para medir la y/o posición del motor y los VSS
velocidad y posición en el
motor y la velocidad del
vehículo.
▪ Esto se logra mediante una
señal sinusoidal producida
por el sensor debido a un
cambio en el campo
magnético de este por el
cambio de reluctancia
ocasionado por un aro de
tonos ó los dientes del
engrane del cigüeñal, los
cuales al estar en
movimiento cambian la
reluctancia del sensor.
Para que el ECM identifique como una vuelta o revolución del motor, el número de
pulsos alternos generados por el sensor debe ser el mismo que numero de dientes o
el numero de aberturas del aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducirá
como un cambio de velocidad (acelerar o desacelerar).

60 04/06/2022
 OPERACIÓN DEL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Un sensor inductivo genera señales de corriente alterna, tantas veces
como número de dientes (de la rueda fónica o piñón) pasen junto a él.
Algunos tipos de sensores tienen dos bobinas que generan una señal
adicional para el OEM.

DOS BOBINAS INDEPENDIENTES

61 04/06/2022
 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE
Este tipo de sensores es del tipo pasivo ya que no necesita una señal de
alimentación.
Para probar las condiciones de este tipo de sensores, se hace mediante
un ohmetro midiendo la resistencia de la bobina, la cual debe estar
dentro de las especificaciones de acuerdo a el diagrama de cableado
(continuidad).
Algunos sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de
radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.

62 04/06/2022
 FALLAS EN EL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Para evitar un mal funcionamiento en el motor se debe verificar que
el sensor este a la distancia correcta y no presente daños u
oxidación.

63 04/06/2022
 SENSOR DE EFECTO HALL
▪ El sistema Hall se basa en el
principio de conductividad de una
pastilla semiconductora, cuando
se enfrenta a ella un campo
magnético, es decir, si las líneas
magnéticas de un Imán
permanente está cercano o frente
a esta "pastilla", ella se convierte
en conductora eléctrica,
emitiendo una señal hacia el
módulo. En cambio cuando una
pantalla (disco) interrumpe o tapa
esta acción del campo magnético
del imán, la "pastilla" deja de
conducir o enviar esta señal.
▪ El número de veces que se envíe
esta señal, dependerá únicamente
del número de ventanas que
posea el aro dentado en su
periferia, la misma que también
está alojada en la flecha del
cigüeñal.
64 04/06/2022
 SENSOR DE EFECTO HALL
▪ Una de las aplicaciones de
los sensores por efecto hall
que más se ha instalado en
la industria, en especial en
la automotriz, es como
reemplazo del sensor
inductivo o magnético que
describimos hace un
momento (basado en un
imán permanente y una
bobina). Dado que en este
caso el sensor, por estar
implementado por un
semiconductor
(antimoniuro de indio, el
arseniuro de indio o el
fósforo arseniuro de indio),
tiene la capacidad de
poseer electrónica
integrada, la señal que sale
de los sensores por efecto
hall para el uso como
detectores de proximidad
por lo general ya está
amplificada y
acondicionada, de modo
65 que
04/06/2022
su utilización es
 SENSOR DE EFECTO HALL
▪ Pruebas de diagnostico del sensor de posición y velocidad de efecto hall.
● Medir el voltaje de la señal de salida del sensor, este tiene que estar en 0 ó 5 V
aproximadamente (dependiendo de la posición del sensor con el aro de tonos o
dientes del engrane).
● Con la herramienta adecuada girar el cigüeñal del motor y verificar un cambio de
voltaje en la señal de salida del sensor de 5 V a 0 V ó de 0 V a 5 V aproximadamente,
o bien, acercarlo a un objeto metálico para verificar el cambio de voltaje.

66 04/06/2022
 SENSOR DE EFECTO HALL

Para evitar posibles códigos de falla el sensor de efecto hall

se coloca en una posición especifica para que pueda tener
un funcionamiento adecuado.

67 04/06/2022
SENSOR ECKO

▪ Un tipo de sensor aplicado generalmente para medir la velocidad y

posición del turbocargador, son los sensores basados en el
principio de corrientes de Eddy.

68 04/06/2022
 SENSOR ECKO
▪ El principio de funcionamiento
de este tipo de sistemas es muy
simple: consiste en un oscilador
cuya salida se aplica a una
bobina de núcleo abierto capaz
de generar un campo
electromagnético en sus
proximidades; la presencia de
objetos metálicos en la zona
modificaría el campo y se
manifestaría algún cambio en
las magnitudes eléctricas de la
bobina. Los cambios pueden
detectarse y conseguir, así,
saber si existe o no un objeto
metálico dentro del radio de
acción del sistema.
Ejemplo del principio ECKO (Eddy Current Killed Oscillator) que se aplica en un sistema como el
de la figura. La fuente estabilizada de alterna produce una señal a frecuencia f, frecuencia a la
que está sintonizado el circuito LC, cuya bobina es de núcleo abierto y produce campo magnético
en las proximidades. En presencia de un objeto metálico, las corrientes de Eddy que se producen
en el objeto provocan una carga adicional en la bobina, carga que es mayor en la medida que el
objeto está más próximo, esa carga es contraria a la que lo produce, por lo que al sumarlas la
resultante es menor a la de referencia. Esta carga produce una caída de la señal en la propia
bobina que puede detectarse midiendo la tensión en ella y comparándola con una referencia.
Por debajo de esa referencia, se considerará que hay un objeto metálico próximo y, por encima,
se considerará que no.

69 04/06/2022
 SENSOR ECKO
▪ Pruebas de diagnostico para la comprobación del sensor ECKO y
el arnés de cableado.
● Desconectar el sensor de velocidad del arnés y medir el voltaje
aplicado el cual deberá ser de 5V aproximadamente.
● Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y
comprobar que marque 7500 rpm al estar desconectado en el
módulo de Monitor y Registrador de Datos en INSITE.

70 04/06/2022
SENSOR DE OXIGENO
▪ El sensor de Oxígeno no es más que un sensor
que detecta la presencia de mayor o menor
cantidad de este gas en los gases de escape, de
tal manera que cualquier variación en el número
de moléculas tomadas como referencia, será un
indicador de mal funcionamiento y por lo tanto
de falta o exceso de combustible en la
combustión.
▪ Este sensor trabaja como un "juez" del sistema,
principalmente en los motores a gas, ya que
todo el tiempo está revisando la calidad de la
combustión, tomando como referencia al
Oxígeno que encuentra en los gases quemados,
informando al ECM, para que este último corrija
la falta o el exceso de combustible inyectado,
logrando la mezcla aire-combustible ideal.
▪ Este sensor está constituido de una cerámica
porosa de Bióxido de Circonio y de dos
contactores de Platino, alojados dentro de un
cuerpo metálico. El primer contactor está
conectado al cuerpo y expuesto a los gases de
escape, mientras que el segundo es el contacto
aislado y a condiciones ambiente, el cual
entregará la señal de salida hacia el ECM. El
sensor está a su vez localizado
71convenientemente
04/06/2022 en la salida del múltiple de
 SENSOR DE OXIGENO
▪ El funcionamiento de este tipo de sensor es el siguiente:
▪ Entre los dos contactos se genera una tensión eléctrica de aproximadamente 1
Voltio, cuando la cantidad de Oxígeno de los gases de escape es mucho menor
que el oxigeno ambiental lo que significa que la combustión posee mucho
combustible. En cambio !a generación de esta tensión eléctrica será menor a 1
Voltio si la cantidad de oxigeno de los gases de escape es igual o mas alta a la
ambiental lo que significa que le falta combustible a la combustión. Por lo tanto
durante el funcionamiento del motor se tendrán valores de generación entre
décimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la presencia
del Oxigeno en los gases de escape.
▪ Como el ECM está recibiendo esta información permanentemente, puede en
cuestión de milésimas de segundo modificar la cantidad de combustible que
inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su
combustión, que significa entonces una óptima potencia de entrega y una
emisión mínima de gases contaminantes en el ambiente.

72 04/06/2022
 SENSOR DE HUMEDAD
Este tipo de sensor es de tipo activo, ya que requiere
de una señal de alimentación para poder funcionar,
su principio de funcionamiento es capacitivo.

73 04/06/2022
SENSOR DE HUMEDAD
Principio de funcionamiento capacitivo
El sistema de medición está compuesto por un medidor conectado a una
sonda. El sensor de humedad es de tipo capacitivo, es decir, utiliza un
capacitor que tiene como dieléctrico un material cuya constante
dieléctrica cambia con las variaciones de humedad relativa.
Estas variaciones capacitivas en función de la humedad relativa, causan
un cambio en el voltaje que es enviado al ECM.

74 04/06/2022
PEDAL DEL ACELERADOR TIPO POTENCIÓMETRO
Este tipo de pedal contiene un interruptor de validación de dos polos y
una resistencia variable.
El interruptor en conjunto con la resistencia variable evitan un mal
funcionamiento del pedal, ya que el interruptor verifica si esta o no
presionado el pedal, mientras que la resistencia variable verifica la
posición del mismo, por lo que el conjunto de ambos evita fallas en cada
componente en particular, ya que los dos tienen que enviar señales que
coincidan.

75 04/06/2022
PEDAL DEL ACELERADOR TIPO POTENCIÓMETRO
Para verificar el pedal del acelerador se utiliza un
ohmetro, este se utiliza para verificar el interruptor de
validación y la resistencia variable, ambos tienen que
cumplir con las especificaciones que marque el
diagrama de cableado.

76 04/06/2022
 PEDAL DE ACELERADOR EFECTO HALL
Voltajes
WOT #2
% de acelerador 2.375 v
100% ▪ SensorSensor
#1 #2
0.25 v Voltaje WOT
inicial Voltage,
4.75 v

Sensor # 1, Inicia
a
0.5 Volts
%0
0 Volts 5 Volts
77 04/06/2022
 Circuito tipo Efecto Hall

78 04/06/2022
 Circuito tipo Potenciómetro

79 04/06/2022
 Tipo de sensores

Tipo potenciómetro Tipo Efecto Hall

80 04/06/2022Pot w/IVD Type Sensor

 Códigos de falla para aceleradores de Efecto Hall

▪ FC 1241 Bajo voltaje en el circuito del Sensor #2

▪ FC 1239 Alto voltaje Circuito del Sensor #2

▪ FC132 Bajo voltaje en el circuito del Sensor #1

▪ FC 131 Alto voltaje Circuito del Sensor #1

▪ FC 1242 Voltaje errático en el circuito del sensor

81 04/06/2022
INTERRUPTORES
Existen varios tipos de interruptores, estos varían en su forma de
accionamiento, funcionamiento o uso especifico, pero todos con un
tipo de señal de salida; encendido/apagado.
Por ejemplo existen interruptores de accionamiento, neumático,
hidráulico, eléctrico, mecánico, etc.
El funcionamiento depende de si es del tipo sostenido o
momentáneo.
El fin o uso depende de las características de salida, una entrada y
una salida o una entrada dos salidas, etc.

82 04/06/2022
 INTERRUPTORES
Para diagnosticar un interruptor se utiliza un ohmetro, el cual nos
servirá para determinar el estado del interruptor, ya que en la
posición de cerrado deberá de marcar una resistencia nula, y en la
posición de abierto una resistencia infinita o muy alta .

83 04/06/2022
 Enlaces de datos J1939
▪ Este enlace de datos junto con su
capacidad para multiplexar han sufrido un
cambio.
▪ En algunas aplicaciones hay ahora enlaces
de datos J1939 tanto públicos como
privados.
▪ Con estos sistemas, el enlace de datos
público es el que acostumbramos usar para
comunicar entre el ECM y otros dispositivos
inteligentes.
▪ El enlace privado no es visible para los
dispositivos conectados en el enlace
público. Este enlace permite la
comunicación entre el ECM y los
dispositivos inteligentes específicos que son
críticos para la operación del motor
▪ A diferencia del enlace público, que utiliza
talones tipo tapón con una resistencia al
final del arnés, en el enlace privado, las
resistencias se encuentran dentro de
algunos componentes específicos, tales
como síelambos
Nunca deben conectarse entre actuador VGTdeo datos
enlaces la Unidad de
84 04/06/2022 Control de dosificación del postratamiento
 Enlaces de datos J1939

▪ En algunos motores Cummins, se pueden

encontrar algunos dispositivos inteligentes en los
circuitos público y privado de enlace de datos
J1939.
▪ Estos dispositivos inteligentes ofrecen desempeño
mejorado del motor y del postratamiento del
escape.
▪ Estos dispositivos son referidos como inteligentes
ya que tienen la capacidad de recibir entrada y
comunicar el estado actual del dispositivo, auto
diagnósticos, y en algunos casos parámetros
monitoreados en el ECM.
85 04/06/2022
 ▪ Los sensores de NOx forman
parte de algunos sistemas de
postratamiento. Sensor de NOx.
▪ Hay dos tipos distintos, uno de
entrada y el otro de salida.
Cada sensor está relacionado
con su propia unidad de
procesamiento.
▪ El sensor de entrada se
localiza a la salida del turbo.
Este se encarga de sensar el
contenido de NOx. que entran
al sistema catalítico de
postratamiento
▪ El sensor de salida se localiza
a la salida del postratamiento
catalítico y monitorea las
emisiones de NOx que salen
del mismo.
▪ La unidad de postratamiento
de los sensores de NOx
interpreta la información de los
sensores y se lo manda al
86 ECM
04/06/2022
 Sensor de NOx.
▪ Los sensores de NOx se encuentran en
muchos de los motores Cummins que
presentan un sistema de postratamiento
del escape de reducción catalítica
selectiva.
▪ Los sensores de NOx se encuentran
siempre en conjunto con un pequeño
procesador que interpreta las señales del
sensor de NOx y se comunica con el
ECM del motor.
▪ El ensamble completo es referido
comúnmente como el sensor de NOx ya
que sensor y la unidad de procesamiento
no se pueden reemplazar
individualmente sino que deben ser
reemplazados como una unidad
completa.

87 04/06/2022
 Sensor de NOx.

▪ El sensor de NOx puede ser localizado en los enlaces de

datos público o privado SAE J1939. En motores con
sensores de NOx múltiples, los sensores pueden ser
localizados en el enlace de datos privado SAE J1939.
▪ Cuando están presentes dos sensores de NOx, cada
procesador del sensor de NOx presentará una entrada del
conector única. Esta entrada única es requerida ya que los
sensores de NOx son dispositivos inteligentes y cada uno
tendrá una dirección específica en el enlace de datos J1939.
La entrada única asegura que el sensor de NOx correcto
sea instalado en la localización correcta.

88 04/06/2022
 Dispositivos EGR
▪ Comenzando con el modelo del
año 2007, muchos motores
Cummins presentan tecnología
de recirculación del gas de
escape que utiliza un actuador
de la válvula de control EGR
inteligente. Estos actuadores se
comunican con el ECM del motor
por medio del enlace de datos
privado SAE J1939 localizado en
el arnés de cableado del motor.
Ellos presentan sensores de
posición múltiple, auto
diagnósticos, y la capacidad de
comunicar condiciones de falla al
ECM del motor.

89 04/06/2022
 Turbo de geometría variable
▪ También comenzando en 2007,
muchos motores Cummins
comenzaron a ofrecer un
turbocargador de geometría
variable equipado con un
actuador que se comunica con el
ECM del motor por medio del
enlace de datos privado SAE
J1939 localizado en el arnés de
cableado del motor. Estos
actuadores son dispositivos
inteligentes que presentan
sensores de posición múltiple,
auto diagnóstico, y la capacidad
de comunicar condiciones de falla
al ECM del motor.

90 04/06/2022