1 Estudio de Trafico Conceptos Generales

ESCUELA PROFESONAL DE INGENIERIA CIVIL
XIV-2020 CURSO ESPECIAL DE TITULACION
MODULO 3 : VIAS DE TRANSPORTE

DOCENTE : DR. ING. MARCOS OYOLA ZAPATA.
ANALISIS DE TRAFICO
Dr.Ing. Diomedes Marcos Martin Oyola Zapata

ANALISIS DEL TRAFICO
VIAL
INTRODUCCION
La demanda de tráfico es un aspecto esencial que el

ingeniero necesita conocer con relativa y suficiente
precisión, para planificar y diseñar con éxito
muchos aspectos de la viabilidad, entre ellos el
diseño del pavimento y el de la plataforma del
camino.
OBJETIVOS
 Conocer la importancia de los estudios de tráfico para
planificar con éxito el diseño del pavimento y el de la
plataforma del camino.
 Conocer y estimar todos los parámetros que intervienen
en un estudio de trafico tales como: IMD (índice medio
diario); FC (factor camión) etc.
 Determinar hasta que limites de volúmenes de tráfico
puede estimarse crecerá la demanda que afectara a la
estructura vial.
 Determinar el Factor camión para cada uno de los
vehículos que contempla el reglamento nacional de
vehículos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Tipos de eje
 Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas
sencillas en sus extremos

MARCO TEORICO
DEFINICIONES

 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas

dobles en los extremos
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas

dobles en los extremos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos que pasan
por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo sus unidades son vehículos/día;
vehículos/hora, etc.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Índice Medio Diario, IMD.

 Es el promedio del número de vehículos que
pasan por un punto durante un período de tiempo.

 Según el período de análisis para medir el
volumen, podrá ser índice medio diario anual,

IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o
índice medio diario semanal (IMDS).
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Por ejemplo,
de un aforo
realizado
durante una
semana se
obtuvieron
los
siguientes
resultados:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos
de ejes permitido a los vehículos para su
circulación por las vías de nuestro país, es el
siguiente:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

MARCO TEORICO
DEFINICIONES

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg.
El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Carril de diseño
 Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño
puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y

carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril
externo.
 Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito
de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los

camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro.
Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American
Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), son:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Instituto del Asfalto

Factor direccional (Instituto de Asfalto)
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Factor direccional (AASHTO)

MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Crecimiento del Tránsito

 El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito durante un
período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito
se debe anticipar.
 El crecimiento puede considerarse con el Factor de

Crecimiento:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

F.C
ACUMULADO

CALCULO DEL ESAL
(Numero Total de Ejes Simples Equivalentes)
 El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser
dividido para el carril de diseño. El volumen de tránsito
del carril de diseño, se convierte a un determinado
número de ESAL, que significa Equivalent Single Axle
Load, que es el parámetro usado en el diseño de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar
compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
 El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera
que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Factor Camión, FC
 Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar
de 80 kN, correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se

puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para proyectos
pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo
de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos
alternativas:
 a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características sean
similares.
 b) Estimar el F.C. por algún método empírico.
 Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001,
página 207449 de El Peruano. En el capítulo VIII de la mencionada

norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos pesados.
Los autos no se incorporan en la presente norma, el paso de un vehículo
ejerce un daño no significativo en el pavimento.
DIMENCIONES
Y CARGAS

DIMENCIONES
Y CARGAS

DIMENCIONES
Y CARGAS

DIMENCIONES
Y CARGAS

DIMENSIONES
Y CARGAS

DIMENCIONES
Y CARGAS

FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA
CALCULO DEL FACTOR CAMION
Determinar el F.C. de un camión C2
3.15 + 0.546 = 3.69 (factor camión)

CALCULO DEL FACTOR CAMION DAÑO QUE HAY AL
…. PAVIMENTO
El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y

un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. (Ver tabla 3).Para
calcular el daño producido por cada eje, debemos convertir el peso en
toneladas a kN Sabiendo que 1TN =9.8 KN aproximadamente
7TN = 68.6 KN
11TN * 9.8KN =107.8KN con estos valores se ingresa
a la tabla 4 y se calculan los factores equivalentes de
carga para cada eje.
Buscamos en la Tabla 4 en la columna de carga bruta por eje
en KN este valor y como no lo encontramos interpolamos
VALOR
MIN
VALOR
MAX
 INTERPOLANDO X = 3.15
N° DE EE, ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO
PARA EL PERIODO DE DISEÑO
 Una vez determinado el número acumulado de
vehículos que transitarán en el carril de diseño y
durante el período de diseño, es posible convertir
ésta cantidad de vehículos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. Mediante el factor
camión. El ESAL es el siguiente:
ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo)

EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
 Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2
carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500
veh/día, de los cuales el 50% son automóviles, el
30% son buses B2 y el 20% son camiones . La
distribución de camiones es: C3 el 80% y C4 el
20%. Tasa de crecimiento de 5%, período de
diseño 10 años.
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD
1.- IMD es = 2500 veh / dia de los cuales :
50% son autos = 1250 IMD
30% son buses (2500 * 0.3) = 750 IMD
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400
C4 = 20% 500 *0.2 = 100
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD (CARRIL DE DISEÑO)
1.- AUTOS 50% :

50% son autos 1250 /50 = 625
30% son buses 750 / 50 = 375
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400 400/50 = 200
C4 = 20% 500 *0.2 = 100 100/50 = 50
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMDA
1.- AUTOS 50% :

50% son autos 625 * 365 = 228,125
30% son buses 375 * 365 = 136,875
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 200* 365 = 73,000
C4 = 20% 50 * 365 = 18,250
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL FACTOR CAMION (FC)
1.- AUTOS 50% :

50% son autos 0.0001
30% son buses B2 3.15 + 0.546 = 3.69
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 2.00 + 0.56 = 2.56
C4 = 20% 1.77 + 0.53 = 2.3

EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL ESAL (DEL CARRIL DE DISEÑO)
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 228,125 * 0.0001= 22.8
30% son buses 136,875 * 3.69 = 505,068.75
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 73,000 * 2.56 = 186,880.0
C4 = 20% 18,250 * 2.30 = 41,975.0
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
FACTOR DE CRECIMIENTO
Factor de crecimiento =
FC = (1 + r )n - 1
r
FC = ( 1 + 0.02) 5 -1
0.02
FC = 12.58
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
ESAL
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 22.8 * 12.58 = 286.8
30% son buses 505,068.75 * 12.58 = 6´353,764
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 186,880.0 * 12.58 = 2´350,950
C4 = 20% 41,975.0 * 12.58 = 528,045
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
TOTAL EJES EQUIVALENTES =
ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo) =
286.8 + 6´353,764 + 2´350,950 + 528,045
= 6´356.929.795 ee
EAL DE DISEÑO
 Es la representación estructural de la carga
vehicular sobre el pavimento.
 Es el número de aplicaciones de cargas por Eje
Estándar, previsto durante el periodo de diseño.
Periodo de Diseño 15 años
Tasa crecimiento 2,5

2 17,29
2,5 x
4 20,02
X = 17,973
GRACIAS

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XIV-2020 CURSO ESPECIAL DE TITULACION

MODULO 3 : VIAS DE TRANSPORTE

Dr.Ing. Diomedes Marcos Martin Oyola Zapata

La demanda de tráfico es un aspecto esencial que el

sencillas en sus extremos

 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas

Índice Medio Diario, IMD.

pasan por un punto durante un período de tiempo.

volumen, podrá ser índice medio diario anual,

puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y

de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los

Instituto del Asfalto

Factor direccional (AASHTO)

Crecimiento del Tránsito

 El crecimiento puede considerarse con el Factor de

de 80 kN, correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se

 Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001,

página 207449 de El Peruano. En el capítulo VIII de la mencionada

3.15 + 0.546 = 3.69 (factor camión)

El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y

ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo)

1.- AUTOS 50% :

1.- AUTOS 50% :

1.- AUTOS 50% :

C4 = 20% 1.77 + 0.53 = 2.3

286.8 + 6´353,764 + 2´350,950 + 528,045

Tasa crecimiento 2,5

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