CAPITULO 4.4 ANALISIS DE TRAFICO

ANALISIS DEL
TRAFICO VIAL
Ing. Mg. Diomedes Marcos Martin

Oyola Zapata
INTRODUCCION
La demanda de tráfico es un aspecto

esencial que el ingeniero necesita
conocer con relativa y suficiente
precisión, para planificar y diseñar con
éxito muchos aspectos de la viabilidad,
entre ellos el diseño del pavimento y el
de la plataforma del camino.
OBJETIVOS
 Conocer la importancia de los estudios de
tráfico para planificar con éxito el diseño del
pavimento y el de la plataforma del camino.
 Conocer y estimar todos los parámetros que
intervienen en un estudio de trafico tales
como: IMD (índice medio diario); FC (factor
camión) etc.
 Determinar hasta que limites de volúmenes
de tráfico puede estimarse crecerá la
demanda que afectara a la estructura vial.
 Determinar el Factor camión para cada uno de
los vehículos que contempla el reglamento
nacional de vehículos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Tipos de eje
 Eje sencillo: Es un eje con una o dos
ruedas sencillas en sus extremos

MARCO TEORICO
DEFINICIONES
 Eje tandem: Son dos ejes sencillos

con ruedas dobles en los extremos
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con

ruedas dobles en los extremos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos
que pasan por un punto o un carril
durante una unidad de tiempo sus
unidades son vehículos/día;
vehículos/hora, etc.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Índice Medio Diario, IMD.

 Es el promedio del número de
vehículos que pasan por un punto

durante un período de tiempo.
 Según el período de análisis para medir
el volumen, podrá ser índice medio

diario anual, IMDA, índice medio diario
mensual (IMDM) o índice medio diario
semanal (IMDS).
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Por
ejemplo, de
un aforo
realizado
durante
una
semana se
obtuvieron
los
siguientes
resultados:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o
grupos de ejes permitido a los vehículos
para su circulación por las vías de
nuestro país, es el siguiente:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
El peso bruto vehicular máximo es de

48,000 kg. El exceso de peso permitido
por eje se denominará tolerancia:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Carril de diseño
 Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de
diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras

que para calles y carreteras de carriles múltiples,
generalmente es el carril externo.
 Bajo ciertas condiciones, es probable que haya
mayor tránsito de camiones en un sentido que en

otro. En muchos sitios los camiones circulan
cargados en un sentido y vacíos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la
American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Instituto del Asfalto

Factor direccional (Instituto de Asfalto)
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Factor direccional (AASHTO)

MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Crecimiento del Tránsito

 El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito

durante un período de años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe anticipar.
 El crecimiento puede considerarse con el

Factor de Crecimiento:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
F.C
ACUMULADO
CALCULO DEL ESAL
(Numero Total de Ejes Simples Equivalentes)
 El tránsito proveniente del conteo vehicular debe
ser dividido para el carril de diseño. El volumen de
tránsito del carril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, que significa
Equivalent Single Axle Load, que es el parámetro
usado en el diseño de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje
sencillo con dos ruedas en los extremos.
 El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se
considera que ejerce un efecto dañino sobre el
pavimento como 1.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Factor Camión, FC
 Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de
ejes estándar de 80 kN, correspondiente al paso de un

vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El
peso es un método costoso para proyectos pequeños; por lo
tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía
en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos
alternativas:
 a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características
sean similares.
 b) Estimar el F.C. por algún método empírico.
 Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del
2001, página 207449 de El Peruano. En el capítulo VIII de la

mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por
eje de vehículos pesados. Los autos no se incorporan en la
presente norma, el paso de un vehículo ejerce un daño no
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENSIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA
CALCULO DEL FACTOR CAMION
Determinar el F.C. de un camión C2
3.15 + 0.546 = 3.69 (factor camión)

CALCULO DEL FACTOR CAMION DAÑO QUE
HAY AL ….
PAVIMENTO
El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda

simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles
de 11 tn. (Ver tabla 3).Para calcular el daño producido por
cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN
Sabiendo que 1TN =9.8 KN aproximadamente
7TN = 68.6 KN
11TN * 9.8KN =107.8KN con estos valores
se ingresa a la tabla 4 y se calculan los
factores equivalentes de carga para cada eje.
Buscamos en la Tabla 4 en la columna de carga
bruta por eje en KN este valor y como no lo
encontramos interpolamos
VALOR
MIN
VALOR
MAX
 INTERPOLANDO X = 3.15
N° DE EE, ESAL EN EL CARRIL DE
DISEÑO PARA EL PERIODO DE
 DISEÑO
Una vez determinado el número
acumulado de vehículos que
transitarán en el carril de diseño y
durante el período de diseño, es
posible convertir ésta cantidad de
vehículos a ejes simples equivalentes
de 8.2 tn. Mediante el factor camión. El
ESAL es el siguiente:
ESAL=∑(N° vehículos x FC
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
 Determinar el ESAL de diseño para una
vía de 2 carriles (1 en cada sentido)
cuyo IMDS es 2500 veh/día, de los
cuales el 50% son automóviles, el 30%
son buses y el 20% son camiones. La
distribución de camiones es: C3 el 80%
y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de
5%, período de diseño 10 años.
 FACTOR DE CRECIMIENTO 2%
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD
1.- IMD es = 2500 veh / dia de los cuales :
50% son autos = 1250 IMD
30% son buses (2500 * 0.3) = 750 IMD
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400
C4 = 20% 500 *0.2 = 100
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD (CARRIL DE
DISEÑO)
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 1250 /50 = 625
30% son buses 750 / 50 = 375
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400 400/50 = 200
C4 = 20% 500 *0.2 = 100 100/50 = 100
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMDA
1.- AUTOS 50% :

50% son autos 625 * 365 = 228125
30% son buses 375 * 365 = 136875
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 200* 365 = 73000
C4 = 20% 50 * 365 = 18250
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL FACTOR CAMION (FC)
1.- AUTOS 50% :

50% son autos 0.0001
30% son buses 3.03 + 0.53 = 3.56
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 2.00 + 0.53 = 2.53
C4 = 20% 1.77 + 0.53 = 2.3
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL ESAL (DEL CARRIL DE
DISEÑO)
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 228,125 * 0.0001=22.8
30% son buses 136,875 * 3.56 = 487,275.0
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 73,000 * 2.53 = 184,690.0
C4 = 20% 18,250 * 2.30 = 41,975.0
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
FACTOR DE CRECIMIENTO
Factor de crecimiento =
FC = (1 + r )n
-1
r
FC = ( 1 + 0.02) 10
-1
0.02
FC = 12.58
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
ESAL
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 22.8 * 12.58 = 286.8
30% son buses 487,275.0 * 12.58 = 6´129,919.5
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
C3 = 80% 84,690.0 * 12.58 = 2´323,400.2
C4 = 20% 41,975.0 * 12.58 =
528,045.5
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
TOTAL EJES EQUIVALENTES =
ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo) =
286.8 + 6´129,919.5 + 2´323,400.2 +

528,045.5
= 8´981.652 ee
EAL DE DISEÑO
 Es la representación estructural de la
carga vehicular sobre el pavimento.
 Es el número de aplicaciones de cargas
por Eje Estándar, previsto durante el
periodo de diseño.
Periodo de Diseño 15 años
Tasa crecimiento 2,5

2 17,29
2,5 x
4 20,02
X = 17,973

CAPITULO 4.4 ANALISIS DE TRAFICO

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CAPITULO 4.4 ANALISIS DE TRAFICO

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

CAPITULO 4.4 ANALISIS DE TRAFICO

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ANALISIS DEL

Ing. Mg. Diomedes Marcos Martin

La demanda de tráfico es un aspecto

ruedas sencillas en sus extremos

 Eje tandem: Son dos ejes sencillos

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con

Índice Medio Diario, IMD.

vehículos que pasan por un punto

el volumen, podrá ser índice medio

El peso bruto vehicular máximo es de

diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras

mayor tránsito de camiones en un sentido que en

Instituto del Asfalto

Factor direccional (AASHTO)

Crecimiento del Tránsito

adecuadamente la demanda del tránsito

 El crecimiento puede considerarse con el

ejes estándar de 80 kN, correspondiente al paso de un

 Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del

2001, página 207449 de El Peruano. En el capítulo VIII de la

3.15 + 0.546 = 3.69 (factor camión)

El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda

1.- AUTOS 50% :

1.- AUTOS 50% :

286.8 + 6´129,919.5 + 2´323,400.2 +

Tasa crecimiento 2,5

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.