Aero Dina Mica

GRUPO AEREO N° 3 SEC. HEL.
AMERICANOS
Expositor : TC1. FAP. Cárdenas Gonzáles Felix Miguel

Bibliografía : Principios Fundamentales de Vuelo 2000
INDICE
1.- AERODINAMICA BASICA.
2.- LA AERODINAMICA Y LA MECANICA DEL VUELO:
A) Perfiles de Sustentación.
B) Fuerzas que actúan sobre las aeronaves.
C) Desarrollo de Fuerzas Aerodinámicas.
D) Resistencia.
E) Curvas de Rendimiento.
F) Fuerzas que afectan el rendimiento.
3.- ESTABILIDAD.
A) Estabilidad del Ala rotatoria
4.- DISEÑO DEL HELICOPTERO Y CARACT. MECANIC.:
A) Control del Helicóptero.
B) Características y requisitos mecánicos.
5.- RENDIMIENTO DEL ALA GIRATORIA:
A) Equilibrio de Fuerzas.
B) Desarrollo del Flujo de Aire en el Sistema de Rotor.
C) Los distintos flujos de aire del sistema de rotor.
D) Vuelo Estacionario.
E) Patrones de Flujo del aire del vuelo hacia delante.
F) Efectos de la Compresibilidad.
G) Situaciones de Emergencia.
H) Autorrotación.
I) Curvas de Rendimiento.
J) Vuelo de Maniobra.
1.-AERODINAMICA BASICA
Trata del movimiento del aire y de otros fluidos gaseosos,
y de las fuerzas que actúan sobre los objetos que se mueven por el
aire (gases).
Leyes de Newton sobre el
movimiento:
A) Inercia.- Todo cuerpo en reposo permanecerá en reposo y todo
cuerpo en movimiento permanecerá en movimiento, a la misma
velocidad y en la misma dirección y sentido, hasta que se vea
a-
B)fectado
Aceleración.-
por unaLafuerza
fuerza necesaria para alterar el movimiento de
externa.
un cuerpo, es directamente proporcional a la masa de dicho
cuerpo y al cambio registrado en su velocidad.
C) Acción y Reacción.- A cada acción corresponde una reacción
igual y opuesta.
FLUJO DE FLUIDO Y MEDIDA DE LA VELOCID.DEL AIRE
A) El principio de Bernouilli.- (Matemático Suizo) “Todas las fuerzas

que actúan sobre una superficie sobre la cual se produce un flujo de
aire, son resultado de la fricción o presión del revestimiento de dicha
superficie”. Las fuerzas de fricción resultan de la viscosidad, y están
confinadas a una capa muy delgada de aire próxima a la superficie.
100 knts 200 knts 150 knts
El flujo de aire es similar al flujo de agua, del aceite hidráulico, o

de
cualquier otro fluido incomprimible. Según se reduce la luz (el área
del corte longitudinal del tubo), deberá aumentar la velocidad del
flujo para mantener un nivel constante de flujo de masa. Es decir
LA PRESIÓN ESTÁTICA Y LA PRESION DINÁMICA
La presión del flujo de un fluido está integrada por dos componentes:
La presión estática y dinámica.
A) La Presión Estática.- Se define como la fuerza que actúa sobre una
superficie por unidad de área de la superficie. Se calcula multiplicando
el peso específico promedio del aire por la altura de una columna de ai-
re :P = W . H (Se mide con un barómetro aneroide dentro del flujo, pe-
ro que no se mueve con el flujo)
B) La Presión Dinámica.- Es el componente de la presión total que se
deriva del movimiento del aire. Se calcula multiplicando la mitad de la
densidad del aire por el cuadrado de la velocidad del flujo del aire :
Q = 1/2 D . (V)2 (Es difícil de medir directamente, pero un tubo pitot-
estático, la mide indirectamente.
Las capas superiores Restringen el flujo

VECTORES Y ESCALARES
En el estudio de las aeronaves debemos comprender dos tipos de

magnitudes: Vectores y Escalares
a).- Vectores: Los vectores son descritos en función de su magni-
tud y dirección: Ej.. La velocidad, aceleración, peso, elevación
y la resistencia. A B
C
b).- Escalares: Son aquellas que se describen sólo por el tamaño
tales como superficie (área), volumen, tiempo y masa.
A
O B
C
VECTORES DE FUERZA EN UN PERFIL AERODINÁMICO
Fuerza Aerodinámica total Viento relativo resultante
Sustentación
r d a
Resultante c ue
a
d el
ió n
ec c
y
Pro Viento
Inducido
Resistencia
Viento relativo de rotación
(corriente libre de aire)
Perfil Aerodinámico
VECTORES DE FUERZA DE UN HELICOPT. EN VUELO
Sustentación Resultante
SUSTENTACIÓN
EMPUJE
RESISTENCIA
PESO Resultante de la Resistencia y

el Peso
2.- LA AERODINAMICA Y LA MECANICA DEL VUELO
A) PERFILES DE SUSTENTACION:
1) Características y Funciones de los perfiles de Sustentación.- Es
una estructura, pieza o cuerpo diseñado para reaccionar sobre sí
mismo en forma útil al moverse por el aire.
a.- Diseño de los Perfiles de Sustentación.- Ciertos diseños de perfil
son menos eficientes que otros, bajo determinadas condiciones,
pero hacen posible una mayor velocidad aérea.Otras combinacio-
nes de diseño de superficie superior y superficie inferior pueden
generar mayor fuerza de sustentación pero tal vez a costa de un
desplazamiento mayor de su centro de presión.
b.- Secciones del Perfil de Sustentación.- Son de dos tipos básicos:
- Perfiles Simétricos.- Que tienen diseños idénticos en la superficie
superior y en la inferior.
- Perfiles Asimétricos.- Pueden variar mucho en su diseño.
1) PERFILES DE SUSTENTACIÓN SIMÉTRICOS
Son más adecuados para las aplicaciones de ala rotativa por que apenas
se les mueve el centro de presión, el que se desplaza de manera relati-
lamente constante bajo variados ángulos de ataque. Estos producen me-
nos fuerza de sustentación que los asimétricos a un ángulo de ataque da-
do y tienen malas características de pérdida.Tiene que adaptarse a una
amplia variedad de velocidades aéreas y de ángulos de ataque durante
cada una de las revoluciones del rotor aún así es capaz de funcionar en
forma aceptable. Son más fáciles y económicos de fabricar.
Cuerda
Comba Media
2.- PERFILES DE SUSTENTACIÓN ASIMÉTRICOS
Poseen mayor relación de fuerza de sustentación a la resistencia, ade-
más de otras características deseables. Hasta hace poco, se utilizaban
en aeronaves de ala fija. No se usaban en los helicópteros porque el
centro de Presión se desplazaba demasiado al variar el ángulo de ata-
que y ejercía gran torsión sobre el perfil de sustentación. Pero los pro-
cesos modernos de diseño y los nuevos materiales que se emplean en
su manufactura, han resuelto en parte estos problemas. Actualmente
ya se usan en la mayoría de los helicópteros.
Comba Media Cuerda

TERMINOLOGÍA DE LOS PERFILES DE SUSTENTACIÓN
A) Línea de Cuerda.- Es la línea que atraviesa el perfil de

sustentación
desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
B) Cuerda.- Es la dimensión longitudinal característica de la sección
del perfil de sustentación.
C) Comba Media.- Es la línea que determina las características aero-
dinámicas de una sección de perfil de sustentación.
D) Viento Relativo.- Es el aire en movimiento igual y opuesto a la ve-
locidad aérea de trayectoria de vuelo del perfil de sustentación.
E) Angulo de Ataque.- Es el ángulo existente entre el viento relativo
resultante y la cuerda.
F) Angulo de Incidencia.- Es el que existe entre la línea de cuerda de
un aspa de rotor principal o de cola, y el plano de rotación.
G) Centro de Presión.- Punto situado sobre la línea de cuerda de un
perfil de sustentación en el que se considera que actúan todas las
fuerzas aerodinámicas.
B) FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS AERONAVES:
a) Sustentación.- Son de dos tipos, la que actúa sobre un perfil de sus-
tentación y la otra actúa sobre toda la aeronave.
- La primera es la componente de la fuerza aerodinámica total que
actúa a un ángulo recto del viento relativo resultante. Actúa a tra-
vés del centro de presión del perfil de sustentación. La magnitud
de esta fuerza varía en proporción al cuadrado de la velocidad del
flujo de aire a través del perfil de sustentación, a la densidad del
aire, a la configuración y el tamaño del perfil de sustentación y al
ángulo de ataque.
Sustentación
Fuerza Aerodinámica Total
o r e l a ti v o r e su ltante
Vient Flujo
Inducido
Direcc. y v
e locid. Del
perfil Aero
din.
- La Segunda, que actúa sobre toda la aeronave, es denominada compo-
nente vertical de la fuerza de sustentación, es la suma de todas las fuer-
zas de sustentación producidas por todas las superficies de la aeronave
que son capaces de producir fuerzas de sustentación. Incluyen las alas,
los rotores, los elevadores y los estabilizadores horizontales. Esta fuerza
actúa a través del centro de la fuerza de sustentación, que es el
promedio
de todos los centros de presión de todas las superficies de producen
fuerza de sustentación. Sustentación
Empuje
Resistencia Propulsión
Parasitaria
Peso
b) El Peso.- Esta fuerza se produce debido a la fuerza de gravedad. El
peso actúa a través del centro de gravedad; se orienta directamente
hacia el centro de la tierra. La magnitud de esta fuerza sólo varía
con los cambios de peso bruto.
c) Empuje.- Impulsa a la aeronave hacia delante a través del aire. Pro-
viene de una hélice en rotación, del sistema de rotores de un helicóp-
tero, de un motor de propulsión a chorro o de algún otro dispositivo.
d) Resistencia Aerodinámica.- Esta fuerza siempre es paralela al vien-
to relativo. Es la resistencia que le impone el aire a cualquier obje-
to que lo atraviese.
e) Fuerza Centrífuga.- Actúa sobre un cuerpo que se mueva en una
trayectoria curva, dirigida hacia fuera del centro de curvatura o eje
de rotación. Surge cuando un cuerpo trata de mantenerse en movi-
miento lineal (uniforme).
f) Fuerza Centrípeta.- Actúa sobre un cuerpo en movimiento en una
trayectoria curva. Se dirige al centro de curvatura o eje de rotación.
Cambia la dirección de la velocidad lineal de un cuerpo en movi-
miento y le proporciona una aceleración.
Fuerza Centrífuga
Fuerza Centrípeta
Fuerzas Centrífuga y Centrípeta en un viraje normal

FLUJO DE AIRE SOBRE UN PERFIL AERODINAMICO
Distancia rectilínea
900 pies / seg.

Viento Mayor velocidad y menor Presión
Relativo
800 pies / seg. Mayor distancia
Menor
distancia
Menos Velocidad y mayor presión
850 pies / seg.

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A) El principio de Bernouilli.- (Matemático Suizo) “Todas las fuerzas

100 knts 200 knts 150 knts

El flujo de aire es similar al flujo de agua, del aceite hidráulico, o

Las capas superiores Restringen el flujo

En el estudio de las aeronaves debemos comprender dos tipos de

PESO Resultante de la Resistencia y

Comba Media Cuerda

A) Línea de Cuerda.- Es la línea que atraviesa el perfil de

Fuerzas Centrífuga y Centrípeta en un viraje normal

900 pies / seg.

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