Transito Definitiva

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Evaluación de tráfico, señales

de transito, glorietas y diseño


de parqueaderos
Presenta:
Javier Rosado
Ader Martínez
Verónica Montero
Francisco Diaz
Valeria Castañeda
EVALUACIÓN
DEL IMPACTO La calidad del aire en un área urbana viene condicionada
DEL TRÁFICO por el impacto de las fuentes emisoras internas y externas.
INTERNO Y
EXTERNO EN
ÁREAS
URBANAS
Figura 1. Niveles de inmisión de
PM10 generados por el tráfico interno
de un área urbana.

Figura 2. Niveles de inmisión de


PM10 generados por una autopista
sobre los municipios de su entorno.
Tráfico en Colombia, el segundo peor
del planeta

Inrix (compañía encargada de estudiar la movilidad en el mundo y buscar


soluciones inteligentes).
Darío Hidalgo, director de investigación de Embarq.
Otras de las recomendaciones que Embarq les ha dado a las ciudades es crear
carriles prioritarios para el transporte público, construir nuevas troncales de
metro e incentivar el uso de la bicicleta. Actualmente, según la entidad, el 8%
de los viajes en Bogotá se hacen en bicicleta y en Medellín el 1%.
Fernando Rojas, investigador de la Universidad de los Andes
 Profesor Germán Prieto, director del Programa de Gestión del
Transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano.
Planeación a  Somos, con Brasil, el país que está teniendo más problemas con las
motos, que se han multiplicado en los últimos 10 años”.
largo plazo  Registro Único Nacional de Tránsito (Runt)
 Jhon Jairo Posada experto en movilidad de la Universidad Nacional
 En América Latina, Bogotá es la ciudad que presentó mayor
Detalles del congestión durante 2016, según Inrix. En la capital, un conductor
pierde 80 horas del año en trancones. En Medellín, la cifra disminuye:
estudio 50 horas. Con un promedio similar se ubicó Bucaramanga: 43 horas
Capital de la provincia La extensa capital en altura de Capital del departamento de
montañosa de Antioquia Colombia: Bogotá Santander en la zona norte de
en Colombia: Medellín Colombia: Bucaramanga
SEÑALES DE son los signos usados en la vía pública para
TRAFICO impartir la información necesaria a los usuarios
que transitan por un camino o carretera, en
especial los conductores de vehículos y los
peatones.
 SEÑALES REGLAMENTARIAS
 SEÑALES PREVENTIVAS
SE  SEÑALES INFORMATIVAS
CLASIFICAN  SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS GENERALES
EN :  SEÑALES INFORMATIVAS TURÍSTICAS
 SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE
TAMAÑOS DE
LAS SEÑALES
DE TRAFICO
 lámina de
aluminio.

MATERIAL CON
QUE FABRICAN
LAS   acero
galvanizado
SEÑALIZACIONES
DE TRAFICO

 Poliéster
reforzado con
fibra de vidrio.
SEÑALES
REGLAMENTARIAS
SEÑALES
PREVENTIVAS
SEÑALES
INFORMATIVAS
SEÑALES
INFORMATIVAS
DE SERVICIOS
GENERALES
SEÑALES
INFORMATIVAS
TURÍSTICAS
SEÑALES DE
MENSAJE
VARIABLE
DISEÑO DE
GLORIETAS
En el diseño de glorietas cada proyecto es
específico y responde a sus condiciones
particulares. Por tanto, es un trabajo difícil
de estandarizar.
El proceso de diseño se inicia evaluando los tráficos. Se debe calcular la
intensidad horaria de todos los movimientos, la composición del tráfico y la
prognosis hasta el año horizonte.

PRELIMINA Los tráficos estimados se componen de acuerdo a un diagrama del que se


deduce para cada acceso: un flujo de entrada, un flujo de salida y, en la
R calzada anular, un flujo de circulación.

Asignación de los parámetros geométricos iniciales: Para completar esta


tarea es necesario tomar decisiones sobre: la disposición de las patas de
acceso, la posición y el tamaño de la glorieta, las dimensiones del vehículo
patrón y las necesidades para el acomodo de los usuarios no motorizados
(peatones y ciclistas).
Se debe realizar varias comprobaciones en un proceso iterativo que finaliza con la propuesta
de la geometría en planta. Los parámetros geométricos iniciales se modifican hasta que se
satisfacen una serie de requisitos funcionales y de seguridad:

 El área barrida por el vehículo patrón: Es necesario comprobar que el diseño de la


glorieta permite el paso y giro no forzado del vehículo más grande que tiene una
probabilidad razonable de utilizarla (vehículo patrón). Si se ha realizado una adecuada
asignación inicial, lo normal es que no haya que realizar muchos cambios en la geometría.

FASE 1  La moderación de las velocidades y su consistencia:  Es el principal condicionante para


validar la geometría en planta. La tendencia actual es modelar las trayectorias de los
vehículos más rápidos comprobando los valores máximos de la velocidad y la consistencia
de acuerdo a unos indicadores. 

 El guiado: En glorietas multicarril, se debe tener en cuenta que la geometría favorezca un


correcto guiado de los vehículos en las entradas y las salidas hacia la calzada anular para
evitar el solape de las distintas trayectorias. 

 Compatibilidad del diseño con los usuarios no motorizados: Se deben considerar las
necesidades de peatones y/o ciclistas para que presenten unas condiciones de seguridad
adecuadas en los casos en que sea previsible su presencia en el flujo circulatorio. 
FASE 2
En la segunda fase, se realiza la definición de las inclinaciones longitudinales y
transversales.

En general, para las alineaciones verticales en la calzada anular se adoptan valores


moderados (< 3%) forzando en su caso las rasantes de los accesos. Si no resultara
factible y hubiera que adoptar valores extremos, puede ser conveniente plantear otra
alternativa para la solución del cruce.

Existen varias soluciones para definir el estado de peraltes en la calzada anular. En


países como España y Francia suele adoptarse constante y hacia el exterior para
facilitar las condiciones de drenaje. Con esta disposición se obtienen ventajas
adicionales. Por un lado, se mejoran las condiciones de visibilidad de la isleta central
que se encuentra más elevada. Por otro lado, se facilita la conexión con los accesos ya
que las transiciones del peralte se pueden realizar de forma más sencilla. Además, el
Calzada anular a dos aguas.           signo resultante del peralte en las entradas y salidas resulta favorable para compensar
Fuente: HA (2007) la aceleración.
FASE 3
En la tercera fase, se realizan una serie de estudios con una
influencia muy importante en la seguridad vial y que
permiten definir la señalización e iluminación, realizar el
estudio de visibilidad y disponer los elementos de carácter
estético.
La señalización es uno de los factores con más incidencia
en la frecuencia de accidentes. Los criterios para definirla
dependen de las especificaciones de los responsables de la
gestión de la red y se establecen en base al modo de
funcionamiento que, como se ha comentado, para glorietas
multicarril no es igual en todos los países.
 Sistemas de contención
 Iluminación
 Visibilidad

Calzada anular a dos aguas.          


Fuente: HA (2007)
El diseño de parqueaderos en
Colombia está regulado por la
DISEÑO DE normativa establecida por el
Ministerio de Transporte a través
PARQUEADER de la Resolución 1565 de 2014,
O la cual establece los
requerimientos técnicos y de
diseño para la construcción de
parqueaderos públicos y
privados en el país
• Área mínima: se establece una
superficie mínima de 2,3 metros de
ancho por 5 metros de largo para cada
Algunas de las puesto de estacionamiento.

disposiciones • Altura: la altura mínima debe ser de


2,20 metros, medida desde el piso

más hasta la losa del techo.


• Rampas de acceso: las rampas deben
importantes tener una inclinación máxima del 15%
y una anchura mínima de 2,50 metros.
establecidas en • Señalización: se debe señalizar
claramente la ubicación de los puestos
la Resolución de estacionamiento, las áreas de
circulación y las salidas de emergencia.
1565 de 2014 • Iluminación: se debe garantizar una
adecuada iluminación tanto en las áreas
son: de estacionamiento como en las de
circulación y acceso.
• Ubicación: deben estar ubicados en
lugares accesibles y cercanos a las
entradas principales del edificio o
espacio público al que sirven.
Algunas de las • Superficie: deben tener una superficie
características mínima de 3,60 metros de ancho por 5
metros de largo, para permitir el acceso
que deben tener y la maniobrabilidad de los vehículos
adaptados para personas con
los parqueaderos discapacidad.
• Acceso: deben contar con una rampa
para personas de acceso que cumpla con los
requerimientos de pendiente y anchura,
con discapacidad para permitir el acceso de las personas
con discapacidad desde el vehículo al
en Colombia espacio público.

son: • Señalización: deben estar claramente


señalizados mediante el uso de
señalización vertical y horizontal, con
símbolos y colores de alta visibilidad
• Área mínima: se debe destinar un área mínima de 30 metros
Para los cuadrados por cada puesto de estacionamiento.

parqueaderos • Altura: la altura mínima debe ser de 4 metros, medida desde el piso
hasta la losa del techo.
destinados a • Rampas de acceso: las rampas deben tener una inclinación máxima
del 10% y una anchura mínima de 4 metros.
vehículos de carga, • Puertas y portones: las puertas y portones de acceso deben tener una
la Resolución altura mínima de 4 metros y una anchura mínima de 5 metros.

1565 de 2014 • Piso: el piso debe ser resistente y estar diseñado para soportar el
peso de los vehículos de carga.
establece • Señalización: se debe señalizar claramente la ubicación de los
requisitos puestos de estacionamiento, las áreas de circulación y las salidas de
emergencia, utilizando señales de tamaño y altura adecuados para
específicos los vehículos de carga.
• Iluminación: se debe garantizar una adecuada iluminación tanto en
adicionales, tales las áreas de estacionamiento como en las de circulación y acceso,
como con luminarias de alta resistencia.
Parqueadero con cubierta Parqueadero horizontal

Parqueadero abierto
Parqueadero vertical
GRACIAS…

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