Semana 1

TRANSPORTE Y
TRANSITO
Universidad Continental
Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 1
INTRODUCCIÓN
Dr., Ing. Andrés Sotil Chávez
Arizona State University en 2001 (B.Sc.), 2003 (M.Sc.) y
2005 (Ph.D.)
Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad en
Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
Experiencia en proyectos residenciales, comerciales,
industriales, turísticos y aeroportuarios
Director Académico de Continental University of
Florida
Horarios de Atención
Email: asotil@continentaluniversity.us
Celular: 968-85-79-84
Prof. Andres Sotil

EXPLICACIÓN DEL PROYECTO SEMESTRAL
El semestre culminará con la elaboración del
Estudio de Impacto Vial de la Construcción del
Proyecto ____________ en las intersecciones
____________________ de la ciudad de XXXXXX.
El proyecto se realizará en grupos de 3 a 5 personas
Prof. Andres Sotil

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL***
Proponer zona de estudio (debe incluir X
intersecciones adyacentes, por lo menos 2
semaforizada y X-2 no semaforizada)… mínimo 3
intersecciones
X = cantidad de estudiantes en el grupo
Presentar la zona de estudio con mapas de Google
Earth o Google Maps.
Presentar Esquemas Geométricos de las
Intersecciones escogidas.
Presentar Esquemas de Giros.
Presentar Esquema del Semáforo (en las
intersecciones semaforizadas).
Panel Fotográfico de la Zona de Estudio
Prof. Andres Sotil
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS
Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar una
intersección SEMAFORIZADA de 4 acercamientos.
Calle San Agustin
Av. San Carlos

Flecha
representa
CARRIL
Av. San Carlos
Calle San Agustin

Prof. Andres Sotil
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS
Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar una
intersección NO SEMAFORIZADA con señales de PARE en
la calle secundaria.
Jr. Menor
N
Calle Colectora
Flecha
representa PARE
CARRIL
Calle Colectora
PARE
Jr. Menor Prof. Andres Sotil

ESQUEMAS DE GIROS
Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar los giros
que se PUEDEN realizar en la intersección (semaforizada o
no semaforizada).
Av. Secundaria
Av. Principal
Flecha
representa
GIROS
Av. Principal
Av. Secundaria Prof. Andres Sotil

ESQUEMA DE SEMÁFOROS
Fase A:
0 35 38 39 60
Fase B:
0 38 39 56 59 60
Esquema típico para un semáforo de 2 fases con 3

segundos de ámbar, 1 segundo de TODOS-ROJO y 35
segundo de verde en la Fase A y 27 segundos de verde
en la Fase B
Prof. Andres Sotil
VOLUMEN DE TRANSITO
Los estudios de volúmenes de tránsito se realizan
siempre que se desea conocer el número de vehículos y
peatones que pasan por un punto dado. (Esta clase se
enfocará en el número de vehículos)
Estos estudios varían desde los muy amplios en un
sistema de caminos hasta recuentos en lugares
específicos tales como puentes, túneles o
intersecciones con semáforos.
Las razones para efectuar estos recuentos son tan
variadas como los lugares en donde se realizan.
Fuente Encontrada: Ascencio, J. “Algoritmo automático de detección y aforo vehicular en tiempo real en horario diurno.” Tesis para el
Grado de Maestro en Sistemas de Información: Gestión y Tecnología. Universidad Autónoma de Querétaro, Octubre 2014
Fuente Oroginal: Egües, G.R. 1964 “Manual de Ingeniería de Tránsito”. Chicago, IL. Reuben H. Donnelly Corportation
VOLUMEN DE TRANSITO
Por ejemplo, los aforos se realizan para:
 Determinar la composición y volumen del tránsito en un sistema de
carreteras
 Determinar el número de vehículos que viajan en cierta zona o a
través de ella
 Evaluar el índice de accidentes
 Servir como base en la clasificación de caminos
 Usarse como datos útiles para la planeación de rutas y
determinación de proyectos geométricos
 Proyectar sistemas de control del tránsito
 Elaborar programas de conservación
 Establecer prioridades de construcción
 Determinar el tránsito futuro
 Y muchas otras aplicaciones
Fuente Encontrada: Ascencio, J. “Algoritmo automático de detección y aforo vehicular en tiempo real en horario diurno.” Tesis para el
Grado de Maestro en Sistemas de Información: Gestión y Tecnología. Universidad Autónoma de Querétaro, Octubre 2014
Fuente Oroginal: Egües, G.R. 1964 “Manual de Ingeniería de Tránsito”. Chicago, IL. Reuben H. Donnelly Corportation
CONTEO VEHICULAR
Una vez realizado los conteos se pueden hacer lo
mencionado anteriormente, y actualmente existen
softwares para realizarlo…
Prof. Andrés Sotil

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tecnologías Convencionales In-Situ
In-situ se refiere a datos de trafico medidos con
detectores colocados al costado de la vía
Dos tipos
 Intrusivos (registro de datos y un sensor)
 No-Intrusivos
Métodos Intrusivos
Tubos Neumáticos
Sensores piezoeléctricos
Circuitos Magnéticos
Tubos Neumáticos
 Registra los cambios de presión cuando un

vehículo pasa sobre el tubo
 Desventajas:
 Volúmenes por línea, no giros
 Limitado por clima y trafico (multieje)
 Problemas con trafico lento o congestión
Sensores Piezoeléctricos
 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de

registrar velocidades y pesos
 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento
(WIM = weight-in-motion)
Circuitos magnéticos: usados en Europa pero de corta

vida y afectados por trafico pesado
Tecnologías Convencionales In-Situ
Métodos No-Intrusivos
Conteo manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magnético pasivo
Radar de microondas
Ultrasónica y acústica pasiva
Detección por video
Conteo Manual
Método tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Además de volúmenes, también puede recolectar
información difícil de conseguir con métodos
automatizados como
 Tasa de ocupación de vehículos
 Peatones
 Tipo de vehículos
Herramientas usadas:
 Hoja de conteo
 Tablas de conteo mecánico
 Tablas de conteo automático
CONTEO MANUAL
La manera básica consiste en resumir en un formato
predeterminado lo que se observa en el campo
Los formatos contienen información como:

Tipo de vehículos
Tiempo de medición (15 min)
Tipo de giro o movimiento de la intersección / calle
Partición Horario – 15 mins
Tipo de
Vehículos
Luego se juntan las diversas hojas de los
conteos y se resumen en estas hojas de gabinete
Otro tipo de formato de Aforo de Vehículos
Tipo de Vehículos. Esta hoja analiza los giros.
Infrarrojo pasivo y activo
Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
Sin embargo, tiene limitaciones de línea y cruce de
vehículos, además de climas adversos
Magnético pasivo
Problemas en trafico lento o en congestiones
Radar de microondas
Similar al infrarrojo
Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementación
Ultrasónico y Acústico Pasivo
Afectadas por temperatura o mal clima
Detección Manual por Video
Numero de vehículos
Tipo de vehículos
Velocidad
Tasa ocupacional
Peatones
Requiere de un post-proceso largo y constante
Detección Automática por Video
Es el método más buscado el día de hoy aunque los
softwares deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) Reconocer los objetos que son vehículos como vehículos
b) Entender los cambios de carril de los vehículos
c) No confundir sombras con vehículos
d) No confundir varios vehículos juntos con uno sólo
e) No confundir un objeto con un ´vehículo
f) Evitar fallos negativos (no detectar al vehículo)
EJEMPLO EN VIDEO
Usar video en clase
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CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS
El término “Unidad Coche Patrón - UCP” o “Passenger
Car Equivalente - PCE” fue presentada en el HCM de
1965.
UCP se define como el número de automóviles de

pasajeros (coche patrón) desplazados en un flujo de
tráfico por otros medios de transporte bajo las
condiciones de trafico y camino prevalentes.
Así, el UCP sirve para convertir ambientes

heterogéneos de tráfico en ambientes homogéneos.
Adnan, M. “Passenger Car Equivalent Factors in Heterogeneous Traffic Environment – Are we using the right numbers= Fourth
International Symposium on Infrastructure Engineering in Developing Countries, IEDC 2013.
Los UCP son vitales porque son usados en muchos de los
métodos que vamos a usar durante el semestre, como el
análisis de capacidad, la determinación de la tasa de
saturación y los modelos de tráfico.
Los UCP varían deacuerdo a la condición del flujo como

espaciamiento, velocidad y volumen del flujo (que son
intrínsecamente variables), así como las características
vehiculares y de la vía.
Entonces, la pregunta es “¿los UCP deben ser

constantes?
Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Perú
Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaíso - Chile
1 Camión = 3 autos
1 microbús = 2 autos
Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehículos y de

vehículos equivalentes, para luego calcular el PHF
TAREA PARA LA SEMANA 2
Realizar Conteo Vehicular en la intersección principal
de su sistema con la siguiente frecuencia por
intersección:
1 día de la semana (4 hrs am y 4 hrs pm)… VIE o SAB
según el día más pesado
Presentar resultados de conteo vehicular en UCP.
Utilizar los FCP mostrados en clase.
Traer resultados a la clase del jueves 2 de nov.
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El proyecto se realizará en grupos de 3 a 5 personas

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Calle San Agustin

Av. San Carlos

Calle San Agustin

Jr. Menor Prof. Andres Sotil

Av. Secundaria Prof. Andres Sotil

Esquema típico para un semáforo de 2 fases con 3

Prof. Andrés Sotil

 Registra los cambios de presión cuando un

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de

Circuitos magnéticos: usados en Europa pero de corta

Los formatos contienen información como:

Prof. Andrés Sotil

UCP se define como el número de automóviles de

Así, el UCP sirve para convertir ambientes

Los UCP varían deacuerdo a la condición del flujo como

Entonces, la pregunta es “¿los UCP deben ser

Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehículos y de

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