Mini Projet

a
Ralis par les lves ingnieures de lEHTP :

BENHA Jawad (2GC4)
GUISSI Omar (2GC4)
Encadr par Mr .HIMMI
Prof : Mr. HIMMI
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1) Dtermination de la classe du trafic :

Notre chausse neuve une largeur de 7m ;
Taux daccroissement est de 4% ;
Le trafic prendre en compte est celui de la mise en service de la chausse. Dans notre cas, cest
2011 ;
Le trafic estim durant les enqutes effectues est de 590 vhicules/jours dans les deux sens dont le
pourcentage des poids lourds>8t est de : 40,68%
Pour exploiter cette donne, on doit actualiser ce trafic :
Traf2011= Traf2009
avec t=4 est le taux daccroissement des poids lourds.
Do : Traf2011=638 vhicules/jours.
Do le nombre des poids lourds lanne de mise en service est : 638*40,68%
Nombre (PL>8t) = 260
Selon le catalogue de structures de chausses type neuves, les classes du trafic sont rparties comme
suit :
Donc notre chausse est de classe du trafic TPL5.
2) La classe du sol et la portance Sti de chaque tranche :

a) Classification des sols :
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Selon le GMTR les sols de la plate forme sont classs comme suit :
Localisation des sections homognes

Du Ph 0 au Pk 5
Du Ph 5 au Pk 11
Du Ph 11 au Pk 16
Du Ph 16 au Pk 20
Classe du sol
B4
D1
B3
A1
dsignation
II
III
III
I
b) Dtermination des portances au premier niveau :

i) Le climat :
Les prcipitations moyennes annuelles dans la rgion concerne sont de lordre de 95 mm/an.
Donc on est dans une zone climatique a.

ii) Environnement gotechnique et dispositif de drainage :
De point de vue gotechnique, la zone du projet est considre stable. En outre, le projet se
dveloppe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugs non satisfaisants.
Alors, le projet se dveloppe dans une rgion qui, de point de vue gotechnique, appartient la zone
I et le dispositif de drainage est du type 2.
iii) Dtermination des portances Sti :
Aprs avoir dtermin les classes des sols des diffrentes tranches, les conditions de drainage et
denvironnement et en se basant sur les rsultats des essais didentification, on peut valuer les
portances long terme du premier niveau en sappuyant sur le catalogue des structures de chauss
neuve de la manire suivante :
On est dans une zone a , donc on na pas besoin de confirmer la classification vis--vis de la
sensibilit leau.
(1) Du Pk 0 au Pk 5 :
Pour cette premire tranche, on est hors zone inondable avec un sol de classe II et un dispositif de
drainage de type2.
Alors, on a une portance St2.
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(2) Du Pk 5 au Pk 11 :
Cette deuxime tranche se diffre de la premire par le fait dappartenir un sol de classe III. Daprs
le catalogue, cette tranche une portance Sti qui varie de St3 St4.
Or dans cette tranche, on a un sol type D3. Donc pour trancher le choix de la portance, on exploitera
le module de la plaque au second cycle de chargement.
On a : EV2=1400 bars
la portance au 1er niveau de cette tranche est St3.
(3) Du Pk 11 au Pk 16 :
En procdant de la mme mthode que pour la 2me tranche, la portance long terme Sti de la 3me
tranche est : St4
(4) Du Pk 16 au Pk 20 :
La manire avec laquelle sera dtermine la portance Sti de cette dernire tranche est exactement la
mme que dans le premier cas.
On trouve alors que la portance long terme au niveau 1 de cette tranche est : St1
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3) Dtermination des structures de chausses correspondant chacune des sections homognes :

i) claircissement en ce qui concerne la couche de forme :
En menant une analyse des directives du catalogue de structures types de chausses neuves (Edition
1995), on constate que pour atteindre les portances minimales exiges long terme (P2) dans les
diffrentes sections homognes lexistence dune couche de forme savre inutile sauf dans la 4me
tranche o on a une portance au premier niveau St1.
Pour cela, on aura une couche de forme pour la 4me tranche dont lpaisseur est de 35 cm distribue
comme suit :
10 cm AC + 25 cm F1
ii) Structures du corps de chausses selon le catalogue de structures types de chausses
neuves (Edition 1995) :
On va dterminer les structures de type GNT/GBB/EB.
En exploitant les donnes dj indiques dans les questions 1) et 2) et en respectant la catgorie des
structures demandes, on peut adopter les structures suivantes :
Schma 1
Le Tableau de la page 16 du catalogue indique que pour une classe de trafic TPL5, la GNF2 ne peut
pas tre utilise. Do on retient les structures suivantes :
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Schma 2
4) Les profils en travers types :

On peut adopter les mmes profils en travers pour les tranches du Pk 0 au Pk 16.
Pour la tranche du Pk 16 au Pk 20, les profils en travers types diffrent de ceux des tranches
prcdentes par une couche de forme dpaisseur 35 cm.
Les profils en travers types sont identiques celui de la figure1 avec adaptation des paisseurs pour
chaque profil selon le schma 2 de la question 3).
Figure 1
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5)
Calcul des cubatures :
Afin dobtenir une structure avec une paisseur la plus petite possible, on adopte le profil en travers
type suivant :
Quantit du corps de la chauss :
Du Pk 0 au Pk 16
Du Pk 16 au Pk 20
Total en m
EB
5600
1400
7000
GBB
8960
2240
11200
GNF1
22536
5634
28170
F1
0
9840
9840
AC
0
4236
4236
Quantit des accotements : 5707 m3 de MS.
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6) Les travaux de construction du corps de la chausses se droulent en plusieurs tapes et dune

manire progressive.
On commence dabord par le terrassement de la plate forme et cen creusant et en nivelant le
terrain naturel et aussi par la mise en place de la couche de forme pour la dernire tranche.
Ensuite, on rpand laide dune niveleuse les matriaux de la couche de fondation, les GNF1, qui
seront aprs arross et compacts afin datteindre un OPM de lordre de 95%. Cette couche doit
assurer la praticabilit, la stabilit et le drainage du sol.
Avant de rpandre le GBB pour la couche de base, une couche dimprgnation est ncessaire
pour assurer laccrochage des deux premires couches. Cette couche peut tre forme de
bitume sabl.
la fin, la couche de roulement est accroche la couche de base par une nouvelle couche
dimprgnation. La formulation de lEB est donne par le laboratoire. LEB doit arriver sur
chantier avec une temprature dau moins de 135C et il sera rpandu par le finisseur. Pour
assurer une compacit optimale lenrob bitumineux, le finisher est suivi par un compacteur
vibrant sur le champ.
7) Le maitre douvrage (ou Le maitre douvrage dlgu) confie ltude du projet un BET. Ce
dernier prsente un ensemble de solution pour le dimensionnement de la chausse.
Ladministration (maitre douvrage) envisage une comparaison conomique globale du cot
dinvestissement+ cot dentretien cumul afin quelle choisisse une solution parmi les diffrents
types de chausses proposs.
Ladministration nome un conducteur des travaux (en gnral un technicien) qui assure le bon
droulement des travaux. chaque visite au chantier, le conducteur des travaux communique
les avancements des travaux ladministration et labore galement des attachements la fin
de chaque mois, document de base pour ltablissement des dcomptes qui seront envoys au
service GEP(Gestion et Programmation) pour mandatement.
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Une mesure utilise par ladministration afin damener lentreprise excuter les travaux dans
les dlais fixs au pralable est de priver lentreprise de 10% du budget global des travaux en cas
de non respect des dlais.
8)
IP : indice de plasticit. Il donne ltendu de lintervalle de plasticit du sol.
ES : quivalence de sable. Cet indice nous permet dvaluer la proportion des lments fins dans un
sol.
VBS : La valeur de bleu de mthylne du sol. Elle value la richesse du sol en argile.
HS : la hauteur en sable. Ce facteur mesure la macro texture.
9)
Faenages
Lornirage
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Ressuage
Peignage
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Diffrents
types de
dsordres
Dfinitions
Ressuage
Remonte du liant
la surface de la
couche de
roulement
Peignage
Arrachement des
gravillons du
revtement suivant
des lignes
parallles l'axe de
la chausse
Lornirage
Faenages
Affaissements
localiss,
apparaissant sous
le passage des
vhicules et
pouvant affecter,
soit la couche de
roulement, soit le
corps de chausse
Mailles de fissures
plus ou moins
larges au niveau de
la surface
de roulement.
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Dfinitions Causes principales
volution
Remdes
Dformations
diverses,
arrachements
Sablage ou
rfection
localise
Mauvaise formulation du liant

et Granulat
- Mauvaise mise en uvre
- Temprature ambiante trop
leve pour la viscosit du liant
Conditions d'excution
dfectueuses
- Ouverture
prcoce la circulation
du chantier.
- Insuffisance du
liant
Sous dimensionnement du
corps de chausse
-Compactage insuffisant
-Perte de portance
de couches sous-jacentes
du revtement.
-Stabilit insuffisante du
revtement.
Fatigue du revtement.
- Sous dimensionnement
- Mauvaise mise en uvre
Arrachement
et
ruine du
revtement
Tapis en
enrob ou
enduit
superficiel.
- Rfection
localise
Formation de
Dfilochages
bourrelets, de
ou
fissures et
rfection
faenage
localise
- Rupture de la
en fonction
chausse en
de la
saison des
profondeur.
pluies.
Rfection
localise ou
ralisation
Arrachements,
d'un
destruction
enduit
localise ou
superficiel
gnrale de la
ou d'un
chausse.
tapis en
enrobs
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1) Dtermination de la classe du trafic :

avec t=4 est le taux daccroissement des poids lourds.

Donc notre chausse est de classe du trafic TPL5.

2) La classe du sol et la portance Sti de chaque tranche :

Localisation des sections homognes

b) Dtermination des portances au premier niveau :

Donc on est dans une zone climatique a.

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la portance au 1er niveau de cette tranche est St3.

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Dfinitions Causes principales

Mauvaise formulation du liant

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