Hydrogène Vert Au Maroc
Hydrogène Vert Au Maroc
Hydrogène Vert Au Maroc
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Le Royaume fait partie des rares pays arabes et africains à s’être doté d’une feuille de
route ambitieuse. La stratégie déclinée dans ce sens sera mise en place de manière
progressive. Le but étant d’assurer une exploitation optimale de l’ensemble du potentiel
aussi bien pour l’économie nationale que pour l’export. On note dans ce sens 3 grandes
phases. La première couvre la période allant de 2020 à 2030.
Afin de placer le Maroc dans le club des pays à fort potentiel dans la filière de l’hydrogène
vert, et répondre aux multiples projets portés par des investisseurs et leaders mondiaux, SM le
Roi a donné ses instructions pour élaborer, dans les meilleurs délais, une «Offre Maroc»
opérationnelle et incitative, couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur de la filière de
l’hydrogène vert.
Même constat établi par la Banque mondiale, dans son récent rapport sur le climat et le
développement, qui identifie la filière de l’hydrogène vert au Maroc comme stratégique,
aussi bien pour des usages locaux que pour l’export. Idem pour le World Energy Council
(Conseil mondial de l’énergie) qui a identifié, dans le cadre de son étude "Feuille de route
Power-to-X", le Maroc comme un des six pays avec un fort potentiel de production et
d’exportation d’hydrogène et de dérivés verts. e Maroc pourrait en effet s’appuyer,
comme tracé dans la feuille de route, sur ses infrastructures gazières et portuaires bien
connectées à l’Atlantique et à la Méditerranée pour mettre en place une plateforme
logistique d’exportation de l’hydrogène vert et de ses produits vers l’Europe.
La réflexion sur la production de l’hydrogène vert ne date pas d’aujourd’hui. Dès 2019, les
pouvoirs publics ont pris conscience de l’importance d’élaborer une stratégie industrielle
en la matière. Un processus qui a abouti à l’adoption d’une feuille de route qui trace les
différentes actions à mettre en œuvre à l’horizon 2050. Le développement de cette
industrie est envisagé en trois phases :
La première phase court jusqu’en 2030 et comporte deux piliers : le premier a trait à son
utilisation locale comme matière première dans l'industrie, en particulier pour la
production de l’ammoniac vert dans l'industrie des engrais ;
le deuxième porte sur l’exportation de produits issus de l’hydrogène vert vers des pays
engagés dans des objectifs de décarbonation. durant cette période, les coûts des produits
de l’hydrogène vert resteraient plus élevés que ceux des produits conventionnels ; La
deuxième phase, programmée sur la décennie 2030-2040, table sur la baisse des coûts
des produits de l’hydrogène vert et la mise en place d’une réglementation
environnementale. Deux facteurs qui permettront de développer les premiers projets
économiquement viables, notamment pour l’ammoniac et l’hydrogène vert, au niveau
national et international.
Dernière phase, celle de la montée en puissance : 2040-2050. Pour cette période et au-
delà, les analyses de rentabilité concernant l’ammoniac qui sera utilisé notamment par
l’OCP pour la production d’engrais, l’hydrogène et les carburants synthétiques verts
destinés à l’exportation s’améliorent selon les projections des pouvoirs publics. Et le
développement des technologies et de l’industrie de l’hydrogène vert s’accélèrerait au
niveau mondial.
Cette expansion évoluera davantage par l’utilisation locale de l’hydrogène vert dans
l’industrie, pour la production de chaleur, dans le secteur résidentiel et dans la mobilité
urbaine et le transport aérien. Néanmoins, la demande pour ces secteurs en hydrogène
vert ou en méthane synthétique, en particulier dans le cas du secteur résidentiel, porte
sur des volumes de demande éventuellement faibles, associés à des besoins
d’investissement élevés pour le développement des infrastructures de distribution
importantes ;
Par ailleurs, dans le domaine du transport, les possibilités de développement à long terme
ciblent essentiellement le transport terrestre lourd et l’aviation. "Une certaine demande
pourrait apparaître dans le secteur du transport, probablement associée à l’hydrogène
vert utilisé pour le fret, l’exploitation minière et les transports publics dans le cadre des
projets pilotes", estiment les experts du département de l’énergie.
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