Notice Sportshock 1

Fabriquant
Français
d’Amortisseur
SPORTSHOCK 1
ATTENTION - MONTAGE
La pose d’un amortisseur doit être effectuée par un professionnel.
Soyez prudent si vous effectuez le montage vous-même.
N’oubliez pas que l’on parle d’un organe de sécurité. Il est important de bien
caler la moto et de prévoir un espace de sécurité dans le cas où la moto pourrait
quand même basculer, et créer un dommage matériel et/ou corporel.
L’amortisseur s’installe en lieu et place de l’amortisseur d’origine, selon le sens

de lecture de l’autocollant, sans aucune modification sur le châssis.
Dans quelques cas, il n’est pas possible de reprendre la visserie d’origine.
La visserie adéquate sera alors fournie dans l’emballage, avec si necessaire
des photos de montage. Les couples de serrage sont ceux préconisés par le
constructeur de la moto. Il est important que lors de la commande, l’état de
charge général de la moto ainsi que son utlisation aient bien été indiqués afin
que le ressort et l’hydraulique soient adaptés.
Le graissage des roulements de l’axe de bras oscillant est fortement

recommandé. Sur les motos équipées de biellettes, il est impératif de vérifier
l’état des roulements et leur graissage, sinon la performance et la fiabilité
de l’amortisseur seront amoindries et pourraient aller jusqu’à la rupture d’un
élément mettant en danger le pilote.
Les amortisseurs EMC sont équipés de rotule SKF sans entretien.
DESCRIPTIF TECHNIQUE
Le Sportshock 1 est un amortisseur à chambre de gaz intégrée, il n’y a donc pas d’émulsion pour garantir la
stabilité du comportement. C’est un principe tri-tubes à double effet : Le flux hydraulique contrôle la vitesse
d’ouverture (détente) et la vitesse de fermeture (compression).
Toutes les pièces sont taillées dans la masse et interchangeables. Ces amortisseurs sont entièrement
reconditionnables.
Chaque amortisseur reçoit un numéro de série, avec sa référence gravée, après un passage sur un banc de
test pour garantir sa qualité et sa traçabilité.
Molette de réglage Réglage du ressort par

hydraulique écrou / contre-écrou
LES REGLAGES DU SPORTSHOCK 1
Le Sportshock 1 est réglable en hydraulique à l’aide d’une molette, et en ressort soit avec la clé fournie, soit
avec une précharge hydraulique (en option).
Le ressort et sa précompression agissent sur la hauteur de la moto, alors que l’hydraulique contrôle la vitesse
de mouvement de la suspension.
Le réglage d’usine de la molette hydraulique est positionné à mi-plage, soit au 13ème clic sur un total de 26.
La molette reçoit en son centre une empreinte de tournevis dans le cas ou elle serait difficile d’accès.
Le réglage du ressort, qu’il se fasse avec une clé à ergots ou une précharge hydraulique, ne sert jamais à
durcir, mais règle la hauteur de l’arrière de la moto.
RESSORTS
CONSÉQUENCES DE LA COMPRESSION DU RESSORT

• L’arrière de la moto est plus haut
• Augmentation de la garde au sol
• Diminution de l’angle de chasse (voir A), la maniabilité est améliorée
• Les talonnages sur les bosses seront donc repoussés
• En cas de surcharge, la moto n’aura pas le look d’un chopper et restera maniable
CONSÉQUENCES DE LA DÉCOMPRESSION DU RESSORT

• L’arrière de la moto est plus bas
• Diminution de la garde au sol
• Augmentation de l’angle de chasse (voir A), la stabilité est améliorée
• La moto est difficile à diriger dans les changements de trajectoire
• Aide au confort sur mauvais revêtement
A = angle de chasse : plus cet angle est faible, plus la

moto sera vive lors des changements de direction. Mais
attention un angle trop fermé peut provoquer des effets
de guidonnages. A l’inverse, si l’angle s’ouvre, la moto
offre une grande stabilité en mouvements mais sera
beaucoup plus difficile à mettre sur l’angle.
A
PRÉCHARGE HYDRAULIQUE
Cette option remplace la méthode traditionnelle de réglage du ressort (écrou et
contre écrou avec clef à ergot) par un système hydraulique. Une molette de réglage
montée sur le châssis, ou dans certains cas directement sur l’amortisseur, contrôle la
précontrainte du ressort.
Usage Repère
Solo 1
Passager 3
Passager avec bagages 5
REGLAGE DU RESSORT (course morte)
La course morte (ou négatif) correspond à l’enfoncement de la moto subit par son propre poids, cette valeur
permet un retard dans le mouvement de châssis donc plus de confort. La course morte sera différente
suivant les types de motos (sportives, roadsters, trails, tourisme...). Plus le débattement dans la roue arrière
sera important, plus le négatif sera élevé.
Voici comment régler la précompression du ressort afin de modifier la course morte :

Il faut être deux et muni d’un réglet ou d’un mètre à ruban.
1. Desserrer complètement la molette de réglage hydraulique

2. Maintenir la moto en équilibre
3. Secouer l’arrière énergiquement
4. Prendre une mesure A entre l’axe de roue et un repère sur la boucle de cadre à la verticale
(ex. 400 mm)
5. Lever l’arrière de la moto pour délester le train arrière, et reprendre une mesure B entre l’axe de
roue et le même point sur la boucle de cadre (ex. 420 mm)
420 - 400 = 20 mm ; nous avons donc une course morte de 20 mm.

Si la course morte est trop importante, il faut comprimer le ressort.
Si la course morte est insuffisante, il faut décomprimer le ressort.
MOTO SUR SES ROUES ROUE ARRIÈRE DÉLESTÉE

420 mm
Sur les motos non équipées de cardan, la position de l’axe de roue arrière dans le tiroir du bras oscillant influe
sur la course morte et modifie le réglage du ressort. Plus l’axe de roue est reculé, plus on sollicite le ressort
par l’augmentation de l’effet de bras de levier.
La modification de la pré-compression du ressort, avec une clef ou une molette, sert à modifier la hauteur du
véhicule. Par exemple, en cas de changement de charge, pour repousser les talonnages, garder une bonne
maniabilité et améliorer la garde au sol.
Comprimer un ressort ne change jamais sa dureté, mais change la hauteur de la moto. Le ressort doit être
changé par un ressort plus dur ou plus souple en fonction de l’état de charge général.
La précompression maximum du ressort, si celle-ci s’effectue avec une clef, doit être absolument contrôlée
pour que la course restante dans le ressort (distance cumulée disponible entre chaque spire) soit supérieure
à la course totale de l’amortisseur, afin de ne pas travailler en spires jointives en fin de course, au risque de
casser le châssis.
Contactez EMC pour connaître la précompression maximum de votre amortisseur.
Quelques mesures moyennes:

• De 8 à 14 mm pour une moto sportive • De 10 à 20 mm pour une moto tourisme
• De 10 à 15 mm pour une moto roadster • De 30 à 45 mm pour un trail
Attention : ces mesures ne sont que des moyennes car certaines motos demandent des mesures bien différentes.
Il est donc conseillé de prendre contact avec EMC pour de plus amples renseignements.
CORRECTEUR D’ASSIETTE
Cette option permet de régler la longueur de l’amortisseur. Avec ce réglage supplémentaire, vous avez
la possibilité de changer la hauteur de la machine, sans toucher au réglage du ressort, pour influencer la
géométrie de la machine et ainsi gérer la maniabilité, la stabilité et la garde au sol.
Il suffit de deux clefs plates pour changer la hauteur de la machine.
Plus l’amortisseur sera rallongé et plus vous gagnerez en maniabilité et en garde au sol, mais vous perdrez
en stabilité dans les grandes courbes, et en adhérence sur l’arrière.
Le correcteur a une amplitude de 10 mm. L’amortisseur est livré à l’entraxe d’origine.
Pour un tour de clé, la variation sera de 1.5 mm. Un système de sécurité empêche une trop grande ouverture.
Pour utiliser le correcteur, il faut une clef plate de 27 mm : débloquer le contre-écrou inox puis tourner le six
pans alu, après avoir ajusté la longueur, contre bloquer fermement à 3.5 kilos.
RÉGLAGE HYDRAULIQUE
Le Sportshock 1 est réglable en hydraulique avec une molette qui influe de manière synchronisée sur la dé-
tente et la compression. Le réglage d’usine de la molette hydraulique est positionné à mi-plage, soit au 13ème
clic sur un total de 26.
La molette contrôle principalement les hautes vitesses de mouvement de suspension, c’est-à dire-le confort
sur les grosses bosses et les pompages.
Il faut desserrer la molette (sens inverse des aiguilles d’une montre) pour gagner en confort sur les grosses
bosses, mais veillez à ne pas atteindre des phénomènes de rebonds ou de talonnage.
Il faut serrer la molette pour améliorer la stabilité.
Tous ces conseils peuvent être légèrement différents en fonction de l’état de la route ainsi que du style de
conduite.
Une période de rodage, plus ou moins longue en fonction de la puissance du ressort, sera nécessaire pour
une optimisation de l’amortisseur (de 200 à 500 km).
EMC France
13 rue de Verdun
69100 VILLEURBANNE
Tél : 04.72.04.26.00
www.emc-suspensions.fr

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L’amortisseur s’installe en lieu et place de l’amortisseur d’origine, selon le sens

Le graissage des roulements de l’axe de bras oscillant est fortement

Molette de réglage Réglage du ressort par

CONSÉQUENCES DE LA COMPRESSION DU RESSORT

CONSÉQUENCES DE LA DÉCOMPRESSION DU RESSORT

A = angle de chasse : plus cet angle est faible, plus la

Voici comment régler la précompression du ressort afin de modifier la course morte :

1. Desserrer complètement la molette de réglage hydraulique

MOTO SUR SES ROUES ROUE ARRIÈRE DÉLESTÉE

Contactez EMC pour connaître la précompression maximum de votre amortisseur.

Quelques mesures moyennes:

Le correcteur a une amplitude de 10 mm. L’amortisseur est livré à l’entraxe d’origine.

Il faut serrer la molette pour améliorer la stabilité.

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