REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE (MESRS)
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UNIVERSITE NATIONAL DES SCIENCES, TECHOLOGIES, INGENIERIE
ET MATHEMATIQUES ABOMEY (UNSTIM ABOMEY)
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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE GENIE ENERGETIQUE ET
PROCEDES (ENSGEP)
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1ére année du cycle d’Ingénieur
MATIÈRE : Machines et Systèmes Thermiques Industrielles

THÈME :

MOTEUR A ALLUMAGE PAR

COMPRESSION

GROUPE : 6
Réalisé par : Enseignant :
IDOHOU Cyrus Dr. SANYA Arthur
MAKIE Daniel

Année Académique : 2023-2024

PLAN
I. Introduction

II. Exercices

III. Définition et Formulation

IV. Résolution

V. Conclusion

MAKIE DANIEL
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IDOHOU CYRUS
 I. Introduction
Imaginez un moteur puissant propulsant des camions robustes traversant des terrains
accidentés ou des machines agricoles défrichant des champs vastes. Au cœur de ces
géants se trouve une technologie fascinante : le moteur à allumage par compression
(MAC), un chef-d'œuvre d'ingénierie qui convertit l'énergie en puissance brute.
Loin des bougies d'allumage et des étincelles des moteurs à essence, les MAC
s'appuient sur un processus unique d'auto-inflammation. L'air, comprimé à des
pressions extrêmes, devient si chaud qu'il enflamme spontanément le carburant injecté,
déclenchant une combustion explosive qui propulse le piston vers le bas.
Dans les quelques pages qui suivent, nous aborderons ce qu’est un moteur à allumage
par compression, sa définition et nous résoudrions des exercices d’application afin de
décortiquer son fonctionnement et ses usages dans notre société.

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 II. Exercices
PROBLÈME 1:
Imaginez que vous conduisez votre voiture diesel sur l’autoroute Vous accélérez et
montez une pente La puissance du moteur augmente . Qu’est ce qui se passe à
l’intérieur du moteur pour produire cette puissance supplémentaire ?
PROBLÈME 2
L’étude porte sur un moteur thermique (type Diesel) La conversion d’énergie est
assurée par de l’air qui décrit le cycle représenté figure ci-dessous sur l’annexe, en
coordonnées de Clapeyron P(V) Chaque transformation est considérée comme
réversible Les trajets 1-2 et 3-4 sont adiabatiques
État 1: 𝑃𝑃1 = 1𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 = 105 𝑃𝑃𝑃𝑃, 𝑇𝑇1 = 300𝐾𝐾
𝑉𝑉1
État 2 : = 14
𝑉𝑉2

État 3 : 𝑇𝑇3 = 1340𝐾𝐾

État 4 : 𝑇𝑇4 = 556𝐾𝐾
Les calculs se porteront sur une mole d’air
𝐶𝐶𝑝𝑝
Il est rappelé que 𝑅𝑅 = 8,31𝐽𝐽 ∙ 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚−1 𝐾𝐾 −1 , et que, pour l’air, 𝛾𝛾 = = 1,4 On donne en
𝐶𝐶𝑣𝑣
outre : 𝐶𝐶𝑣𝑣 = 20,8𝐽𝐽 ∙ 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 −1 𝐾𝐾 −1
1)Montrer que 𝑇𝑇2 = 862𝐾𝐾 On rappelle que pour une transformation adiabatique :
𝑃𝑃𝑉𝑉 𝛾𝛾 = 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
𝑇𝑇𝑉𝑉 𝛾𝛾−1 = 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
2) Pourquoi 𝑇𝑇3 est-elle la température la plus élevée du cycle ?
3) Déterminer la quantité de chaleur échangée par une mole d’air au cours de chaque
transformation :
a- Sur le trajet 1-2
b- Sur le trajet 2-3
c- Sur le trajet 3-4
d- Sur le trajet 4-1
4) Quelle est la variation de l’énergie interne de l’air qui décrit un cycle?
Enoncer le premier principe de la thermodynamique pour un cycle et en déduire la
valeur algébrique W du travail reçu par une mole d’air au cours d’un cycle

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5) Déterminer le rendement théorique du moteur
6) Le rendement réel n’est que de 0,45 Le fuel utilisé dégage 45 ∗ 103 𝐾𝐾𝐾𝐾 par litre lors
de la combustion Sachant que ce moteur consomme 1 litre de fuel par heure Calculer
le travail mécanique qu’il fournit en une heure et sa puissance mécanique

III. Définition et formulation

Le moteur Diesel appelé également moteur à allumage par compression

est un moteur à combustion et explosion dont la combustion est déclenchée
lors de l’injection de carburant dans la chambre de combustion, par un
phénomène d’auto-inflammation. Celui-ci est permis par les températures
de 700 à 900 o C, atteintes par la compression de l’air dans les cylindres

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jusqu’à un taux de compression très élevé. Des bougies de préchauffage
sont souvent utilisées pour le démarrage à froid des petits moteurs, qui
créent un point chaud facilitant le déclenchement de l’inflammation du
mélange air-carburant.
Le moteur Diesel tire son nom des travaux de Rudolf Diesel entre 1893 et
1897. Rudolf Diesel était un ingénieur allemand. Il a étudié les moteurs à
haut rendement thermique, avec l’utilisation de carburant alternatifs dans
les moteurs à combustion interne. L’objectif de Diesel était de remplacer
les vieilles machines à vapeur qui étaient inefficaces, très lourdes et chères.
En 1892, il proposa le premier cycle théorique du moteur diesel, tandis que
le premier modèle réel fut construit en 1897. Le cycle original proposé par
Rudolf Diesel en 1892 était de comprimer l’air si fort que la température de
l’air dépassait celle de la combustion.
Le carburant utilisé dans un moteur à compression peut être :
Diesel ou fioul
Huiles traitées (biodiesel)
Poussière de charbon.
En général, il doit s'agir de carburants qui s'enflamment spontanément
lorsqu'ils sont soumis à une pression élevée.

➢ Le moteur Diesel à deux temps

Dans un moteur Diesel à deux temps, les quatre étapes s’effectuent en un
aller/retour de piston, soit deux (02) mouvements (un tour de vilebrequin).
L’admission du mélange air/carburant/ huile s’y fait lors de la monté du
piston par dépression, suivie très rapidement par compression. Les moteurs
Diesels à deux temps sont généralement les plus légers et les plus petits des
deux types. Cependant, le fonctionnement à deux temps seulement signifie
qu’il est plus vulnérable à l’usure, ce qui est l’une des raisons pour
lesquelles les moteurs à deux temps sont moins fréquents. Aussi,
contrairement aux moteurs Diesels à 4 temps, les moteurs Diesels à deux
temps participes fortement à la pollution de l’environnement et consomment
plus de carburant. D’où l’idée de perfection qui nous conduit aux moteurs
Diesels à 4 temps qui sont plus efficaces, consomment moins de carburant
et polluent moins notre environnement.
➢ Le moteur Diesel à quatre (04) temps

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Un moteur Diesel à 4 temps est un moteur à combustion interne qui effectue
quatre courses de piston à chaque cycle tandis que le vilebrequin effectue
deux tours complets. Ces quatre temps sont : admission, compression,
combustion ou explosion et échappement. Grace à ce principe de
fonctionnement, le moteur diesel à 4 temps est un moteur plus efficace, qui
absorbe moins de carburant plus utilisés.

Comment fonctionne un moteur à allumage par compression ?

L'air est admis dans un cylindre via une soupape d'admission. Un piston ou un
plongeur comprime l'air et, à compression maximale, nous introduisons du carburant à
travers un injecteur ou un atomiseur.

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En raison de l'augmentation de la pression, la combustion se produit spontanément.
L'augmentation de la température et de la pression pousse le piston fournissant un
travail mécanique. Une fois la combustion terminée, le piston recomprime les gaz qui
sont expulsés du cylindre vers la soupape d'échappement. Le cylindre se dilate à
nouveau pour faire de la place pour aspirer plus d'air et répéter le cycle.
Quelle est la différence avec un moteur à allumage commandé ?
Le fonctionnement du moteur à allumage par compression ou du moteur diesel est très
similaire à celui d'un moteur à essence à quatre temps.
Dans le cas du moteur à essence ou du moteur Otto, l'allumage s'effectue au moyen
d'une étincelle provoquée par une bougie. Pour cette raison, il est également appelé
moteur à allumage commandé.
La caractéristique la plus pertinente du cycle diesel est que lorsque le carburant est
brûlé, la détente des gaz est à pression constante. Ceci est réalisé en ajoutant plus de
carburant pendant la combustion. Lorsque le piston est poussé par la détente des gaz,
le carburant continue à être injecté jusqu'au milieu de la course.
Qu’en est-t-il des composants ?
Un moteur Diesel est un système mécanique complexe constitué de divers
composants qui travaillent ensemble pour produire de l’énergie. Voici ci-
dessous la description de quelques composantes et leurs rôles.
• Le bloc-cylindres
Le bloc-cylindres forme le corps principal du moteur et abrite les cylindres,
les pistons et le vilebrequin. Il supporte le vilebrequin, permet le guidage
des pistons, assure avec la culasse l’étanchéité des cylindres et permet le
passage des canalisations de graissage et de l’eau. Il est divisé en deux
partie qui sont :
- Le carter inférieur
- Le bloc moteur.
• Les pistons
Les pistons sont des pièces situées à l’intérieur des cylindres du bloc
moteur qui se déplacent alternativement de haut en bas, comprimant le
mélange air-carburant et transmet au vilebrequin la force résultant de la
pression provoquée lors du processus de combustion
• Les bielles
Les bielles relient les pistons au vilebrequin en convertissant le mouvement
linéaire des pistons en mouvement rotatif.

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 • Le vilebrequin
Le vilebrequin permet de transformer le mouvement linéaire de va-et-vient
des pistons en mouvement rotatif.
• La culasse
La culasse est la pièce assurant la fermeture haute du ou des cylindres et,
regroupant certaines fonctions d’un moteur à piston alternatifs. Les
soupapes d’admission et d’échappement y sont logées.
• Arbre à cames
L’arbre à cames est un dispositif mécanique permettant de synchroniser
plusieurs déplacements. Il transforme le mouvement de rotation continu de
l’arbre en un mouvement de translation alterné, ou bien de rotation alternée,
assure l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et
d’échappement.
• Les soupapes
Une soupape est un organe mécanique de la distribution des moteurs
thermiques permettant l’admission des gaz frais et l’évacuation des gaz
brûlés.
• Les vannes
Une vanne est un dispositif qui permet de commander, de réguler ou même
de stopper un débit de fluide, qu’il soit à l’état liquide ou gazeux, dans un
réseau de canalisation.
• Système d’injection de carburant
Le système d’injection comprend des composants tels que des injecteurs de
carburant, une pompe à carburant et des filtres à carburant qui fournissent
du carburant dans les chambres de combustion à haute pression pour une
combustion efficace.
• Pompe à huile
Cette partie du moteur diesel est chargé de garantir une bonne lubrification
du moteur et de toutes ses pièces. Il aspire l’huile du carter pour la
propulser et la distribuer à travers le filtre à huile à tous les composants du
moteur.
• Bout
C’est l’un des composants fondamentaux d’un moteur diesel puisqu’il
s’occupe, entre autres, d’assurer la compression. C’est un bloc métallique

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qui assure l’étanchéité de la partie supérieure des cylindres d’un moteur
tout en servant à loger d’autre composants, comme les soupapes ou la
chambre de combustion.
• Joint de culasse
Situé entre la culasse et le bloc moteur, le joint de culasse est la pièce
chargée de bien sceller et comprimer la culasse pour éviter les fuites d’huile
dans le moteur.
• Roulement
Les roulements du moteur protègent et permettent aux pièces de tourner
librement, évitant les frottement et l’échauffement du moteur.
• Pompe à injection
Il sert à augmenter la pression du carburant de sorte que, lorsqu’il est
injecté dans le moteur sous forme de spray à travers les injecteurs, il
provoque un allumage spontané à l’intérieur de la chambre de combustion.
• Injecteur de carburant
Les injecteurs de carburant sont capables de pulvériser une quantité de
carburant dans la chambre de combustion, où il se mélange à l’air.
• Chambre de combustion
C’est la partie la plus essentiel et le plus utile d’un moteur Diesel. C’est à
ce niveau que la combustion résultant du mélange d’air et de carburant se
produit.

IV. Résolution
Corrigé 1
Pour répondre à la question de l’exercice, voici les étapes qui se déroulent à
l’intérieur du moteur Diesel lorsque vous accélérez et montez une pente :
1-ADMISSION D’AIR : Le piston descend, créant un vide dans la chambre
de combustion L’air extérieur est aspiré dans la chambre par la soupape
d’admission
2-COMPRESSION D’AIR : Le piston remonte, comprimant l’air dans la
chambre de combustion La température de l’air augmente considérablement
3-INJECTION DE CARBURANT : Juste avant le point mort haut , le
carburant est injecté dans la chambre de combustion sous haute pression

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4-AUTO-INFLAMMATION : La chaleur élevée de l’air comprimé provoque
l’auto-inflammation du carburant La combustion dégage une grande
quantité de chaleur et de gaz, poussant le piston vers le bas
5-ECHAPPEMENT : Le piston remonte, expulsant les gaz d’échappement
par la soupape d’échappement

Corrigé 2

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 𝑉𝑉 𝛾𝛾−1
1)1-2 est adiabatique ⟹ 𝑇𝑇1 𝑉𝑉1 𝛾𝛾−1 = 𝑇𝑇2 𝑉𝑉2 𝛾𝛾−1 ⟹ 𝑇𝑇2 = 𝑇𝑇1 ∙ � 1� ≈ 300 ∗
𝑉𝑉2
141,4−1 ≈ 862𝐾𝐾
2)𝑇𝑇3 est la température la plus élevée car les isothermes son toutes des
hyperboles placées les unes au dessus des autres quand T augmente :

On a vu que 𝑇𝑇2 > 𝑇𝑇1 On a aussi 𝑇𝑇3 > 𝑇𝑇2 puisque les états 2 et 3
coreespondent à la même pression On sait de plus que la transformation 3-4
est adiabatique, donc de pente plus élevée qu’une isotherme forcément sur
une isotherme située en dessous de l’isotherme 𝑇𝑇3 : d’où 𝑇𝑇3 > 𝑇𝑇4
3) 𝑄𝑄12 = 0 car 1-2 est adiabatique
𝑄𝑄23 = 𝑛𝑛 ∙ 𝐶𝐶𝑝𝑝 ∙ (𝑇𝑇3 − 𝑇𝑇2 ) car 2-3 est isobare ⇒ pour n=1mole on a 𝑄𝑄23 = 𝛾𝛾 ∙ 𝐶𝐶𝑣𝑣 ∙
(𝑇𝑇3 − 𝑇𝑇2 ) ≈ 1,4 ∗ 20,8 ∗ (1340 − 862) ≈ 14𝐾𝐾𝐾𝐾
𝑄𝑄34 = 0 car 3-4 est adiabatique
𝑄𝑄41 = 𝐶𝐶𝑣𝑣 ∙ (𝑇𝑇1 − 𝑇𝑇4 ) car 4-1 est isochore ⇒ 𝑄𝑄41 ≈ 20,8 ∗ (300 − 556) ≈ −5𝐾𝐾𝐾𝐾
4) ∆𝑈𝑈𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0 pour tout cycle
1𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 principe : 𝑊𝑊 + 𝑄𝑄 = ∆𝑈𝑈𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0
𝑊𝑊 = −𝑄𝑄 ⇔ 𝑊𝑊 = −(𝑄𝑄23 + 𝑄𝑄41 ) ≈ −(14 ∙ 103 − 5 ∙ 103 ) ≈ −8,6𝐾𝐾𝐾𝐾 : le travail est
négatif, preuve qu’il s’agit bien d’un cycle moteur
𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑊𝑊
5) 𝜂𝜂 = � � ⇔ 𝜂𝜂 = � � ≈ 8,6 ∙ 103 /14 ∙ 103 ≈ 0,62
𝑐𝑐ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎é𝑒𝑒 𝑄𝑄23

6) En une heure le moteur consomme 1L ⇒ il y a dégagement de chaleur

𝑄𝑄23 = 1 ∗ 45 ∙ 103 𝐾𝐾𝐾𝐾 par heure Comme le rendement est de 𝜂𝜂 ≈ 0,45 le travail
fourni par heure est de 𝑊𝑊 = 𝜂𝜂 ∗ 𝑄𝑄23 = 0,45 ∗ 45 ∙ 103 𝐾𝐾𝐾𝐾 ≈ 20 ∙ 103 𝐾𝐾𝐾𝐾 Sa
𝑊𝑊
puissance est alors 𝑃𝑃 = = 20 ∙ 106 /3600 ≈ 5625𝑊𝑊 (soit environ 7chevaux)
∆𝑡𝑡

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 V. Conclusion
Au terme de ce voyage exploratoire dans le monde fascinant des moteurs à allumage
par compression (MAC), nous découvrons une technologie d'une puissance et d'une
efficacité remarquables.
Les MAC se distinguent par leur capacité à convertir efficacement l'énergie en
puissance brute, les rendant incontournables dans les domaines des transports lourds,
de l'agriculture et de l'industrie. Leur couple élevé et leur fiabilité en font des alliés
précieux pour les tâches les plus exigeantes.
En conclusion, les moteurs à allumage par compression représentent une force
motrice essentielle pour le futur. Leur contribution à la mobilité durable, à
l'efficacité énergétique et à la productivité industrielle est indéniable. Alors que nous
poursuivons notre quête de progrès technologique, les MAC continueront à jouer un
rôle crucial dans la construction d'un monde plus performant et plus respectueux de
l'environnement.

Références bibliographiques

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel
https://fr.demotor.net/moteurs-thermiques/les-types-de-moteurs-
thermiques/allumage-a-compression
https://www.bing.com/search?pglt=161&q=Exercices+sur+Moteur+diesel
+avec+corrig%C3%A9s&cvid=98f81244f22a49e59101d341008b535a&gs_l
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