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    Pont Vipp

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    Ce document décrit les caractéristiques des viaducs à poutres précontraintes indépendantes (VIPP). Il présente l'historique, la méthodologie, la morphologie, le principe de construction et le domaine d'emploi de ce type d'ouvrage d'art. Le document aborde également des aspects de conception générale, de dimensionnement et de calcul.

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    sur 25

    République Tunisienne

    Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique


    Institut supérieur des Etudes technologique de Siliana
    Département Génie Civil

    Atelier ouvrage d’art

    Pont
    Viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (VIPP)

    Réaliser par: Encadré par: Mr.Khazri Ahmed

    Cherni sirine
    Khammassi slim
    Ferchichi yassine
    Fedi zouaoui
    Mouhamed khlifi 1 A.U:2018/2019
    Plan
    •Historique
    •Méthodologie
    •Morphologie
    •Principe de construction
    •Domaine d’emploi
    •Conception général

    2
    Historique

    •Viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (VIPP)


    Les premières directives concernant les viaducs à travées
    indépendantes et à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
    ont été publiées en 1967. Comme ces structures sont grêles et
    fragilisa blés, elles sont sensibles à la corrosion des armatures de
    précontrainte, dont la protection était parfois imparfaite.

    3
    méthodologie

    Présentation :
     les ponts poutre précontrainte de type VIPP font partie de la
    famille des pont a poutre sous chaussée en béton, ces ouvrage
    sont largement utilises dans la gamme des ponts de moyenne
    portée et sont adapte au franchissement en viaduc de brèches
    importantes , en longueur ou en hauteur tous sites difficile
    d'Access , il comportent une succession de traverses
    indépendante

    4
    MORPHOLOGIE

     Le tablier est constitué de poutres longitudinales de


    hauteur constante, qui sont solidarisées entre elles
    par des entretoises et un hourdis de faible épaisseur
    supportant la chaussée.
     Les poutres sont le plus souvent parallèles et
    équidistantes. Elles comportent une large table de
    compression, formant la membrure supérieure, et
    des talons, constituant la fibre inférieure
     Les entretoises, dont le nombre est variable, ont
    pour rôle de raidir la structure transversalement.
    Leur hauteur est sensiblement égale à celle des
    poutres.

    5
    DOMAINE D'EMPLOI
     Ce type d'ouvrage peut également être utilisé
    pour le franchissement de brèches de moindre
    importance pouvant ne comporter que
    quelques travées, voire une travée unique,
    mais dans des conditions moins économiques. Il
    permet ainsi le franchissement :
     - d'une rivière ou d'un canal
     d'une succession d'obstacles de faible portée,
    mais rapprochés (routes, voies ferrées)
     des zones de terrains dégagés (vallée
    tourbeuse par exemple),
     des voies de circulation très importantes
     d'une brèche de grande hauteur ou d'accès
    difficile

    6
    CONCEPTION GENERALE

     Les ouvrages à poutres préfabriquées de type VIPP sont des structures


    précontraintes relativement simples. Leur bonne conception doit néanmoins
    respecter certaines règles tant sur le plan technique qu'esthétique.

    7
    Choix des portées

     La conception de l'ouvrage est intimement liée aux caractéristiques du tracé


    routier dans lequel s'inscrit l'ouvrage

     Le choix des portées est conditionné par les possibilités d'implantation des
    appuis, étape essentielle dans la recherche des solutions envisageables.
     Les considérations qui suivent permettent de dégager les spécificités propres
    aux ponts à poutres de type VIPP.
     Dans la mesure du possible, on s'efforcera d'implanter les appuis à intervalles
    réguliers de façon à projeter un ouvrage à travées égales. Le recours à des
    travées de longueurs différentes

    8
    Exécution :
    - MODE DE REALISATION DES POUTRES
     Coffrage des poutres

    9
    10
    Bétonnage des poutres :

    11
    MODE DE REALISATION DU HOURDIS

    12
    Ferraillage : Bétonnage des hourdis

    13
    Lancement de poutres préfabriquées en béton
    précontraint
    vidéo

    14
    •Partie calcul

    •Largeur roulable (Lr): C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue,

    On pose Lr = 10m

    •Largeur chargeable (Lch):

    Lch = Lr - n . 0,5

    Lch: largeur chargeable en m.


    Lr: Largeur roulable en m
    n: Nombre de dispositifs de retenue; n ≥ 2.

    Lch = 10 – 2 .0,5
    = 9m

    15
    •Nombre de voies (Nv):
    Nv = E( Lch/3)
    =E( 9/3) = 3 voies
    •Largeur d'une voie (V):
    V =Lch / NV
    = 9/3
    = 3m
    •Classe de ponts
    Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leur largeur roulable (Lr) et leur destination:
    En résumé
    Pont de la
    •1ère classe :si Lr ≥ 7m ou exceptions
    •2ème classe : si 5,5 < Lr < 7m
    •3ème classe : si Lr ≤ 5,5m.
    •On a Lr = 10m donc notre pont de classe 1

    16
    Charges routières normales
    •Système de charge "A"
    La valeur de AL est donnée par la formule:
    AL= 0,23 + (36/L +12) en t/m2.
    •On pose que L= 30 m
    AL= 0,23 + (36/30 +12) = 1,08 t/m2
    Cette valeur de AL est à multiplier par des coefficients de corrections a1 et a2.
    Les valeurs du coefficient a1 sont données dans le tableau ci-dessous:

    D’après tableau : a1 = 0,9


    A1 = Sup [a1 .( 2,3 +360/( L+12) ) , (4 – 0,002 L) ]
    A1 = Sup [0,9 .( 2,3 +360/( 30+12) ) , (4 – 0,002 *30) ]
    = sup [ 10,87 ; 3,98 ]
    A1= 10,87 t/m2
    17
    •coefficient a2 :
    On rappelle que V étant la largeur d'une voie : V = Lch/Nv
    Vo :
    3,50 m pour les ponts de la 1ère classe
    3,00 m pour les ponts de la 2ème classe
    2,75 m pour les ponts de la 3ème classe
    a2 = V0/V’ ; avec V0 = 3,5 (1ére classe )
    = 3,5 /3 = 1,16
    •Calcul A2 :
    A2 = a1 x a2 x AL
    = 0,9 x 1,16 x 10,87
    =11, 34 t/m²

    18
    •Le système B
    Dans ce système on distingue les charges Bc, Bt et Br. Les schémas suivants montrent ces différents types de charges.
    •Charge Bc

    Figure : Charge Bc
    charges du système Bc à prendre en compte sont multipliée par un coefficient bc dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :

    19
    •Bc = 0,95
    •Charge Bt

    Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont multipliées par un coefficient bt

    20
    •Bt = 1
    •Charge Br

    Figure : Charge Br

    21
    Exemple de calcul de Caractéristiques géométriques de la poutre et moment d’inertie de flexion.

    22
    23
    = 117,58 m

    24
    25

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