cours de Moteur Diesel

ENVR COURS MECAN SESION 2024.
Moteur Diesel
Moteur
Diésel
Marín
Moteur Diesel
Description d’un moteur diesel
• Un moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas
commandé mais spontané, par phénomène d'autoallumage. Il n'a pas besoin de
bougies d'allumage.
• L’allumage est possible grâce à l’injection de combustible pulvérisé dans le volume

chaud de l’air comprimé par le piston à la chambre de combustion.
• Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour augmenter la température

de la chambre de combustion, mais leur présence n'est pas systématique.
• Les moteurs Diesel fonctionnent, habituellement, au gazole, au fuel lourd ou aux

huiles végétales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps qu'à quatre temps.
• Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons

coulissant dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux
collecteurs d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par
un arbre à cames.
Moteur Diesel
Utilisation d’un moteur diesel
• Le moteur diésel peut déployer des puissances moins
impressionnantes que celles du moteur essence mais on utilise le
moteur Diesel lorsque l'on a un besoin d'un couple important ou
d'un bon rendement. Il est très souvent utilisé dans les bateaux,
dans les camions, dans les installations industrielle et dans le
secteur pétrolier pour entraîner des alternateurs ou des pompes
incendie notamment.
• Il est rarement utilisé sur les motos et les avions notamment pour
une question de poids embarqué.
Moteur Diesel
Principe de fonctionnement moteur diesel
• Le diesel (ou gasoil) est un carburant particulier : il ne s'enflamme
pas à l'aide d'une étincelle mais mélangé à l'air, sous haute
pression (et une température minimum).
• Son fonctionnement dans le cas de 4 temps faut donc 4

ensembles (piston cylindre) pour permettre au moteur de tourner
rond.
• Ci-dessous, les 4 étapes effectuées par un seul ensemble. Grâce

au décalage, chaque piston fournit un effort lors de la combustion
d'un demi- tour, ce qui entraîne le vilebrequin. Il faut deux tours à
un ensemble pour que le vilebrequin fasse un tour.
Moteur Diesel
Principe de fonctionnement moteur diesel
Temps que se passe-t-il ? schèma
Le piston descendre de PMS au PMI
1ère Admettent de l'air est dans le cylindre par la
Admission soupape d'admission qui est ouverte et
d’échappement fermée.
Les deux soupapes fermées, le piston remonte de

2ème PMI au PMS et comprime l'air qui s'échauffe donc.
Compression Dans le milieu chaud et comprimé, le gazole est
injecté avec force
par l'injecteur.
Les deux soupapes fermées. Dans le milieu de l’air

chaud et comprimé, le gazole est injecté avec
force
par l'injecteur.
Le mélange air/gazole atteint la température ou le
gazole s'enflamme seul.
3éme Le piston est violemment repoussé de PMS au PMI
par l’explosion et il entraîne alors le vilebrequin
Combustion et détente via la bielle. Il tourne (travail)
Après un tour, le piston remonte de PMI au

PMS et chasse le gaz à Co2 produit par
4éme l’explosion par la soupape d’échappement qui est le
Échappement seul ouvert
Puis tout recommence
Moteur Diesel
Avantages du moteur diesel

• Le rendement est meilleur.
• Le combustible utilise est coûte moins cher.
• Les risques d’incendie sont moindres car le point
d’inflammation du gasoil est plus élevé que celui de
l’essence.
• Les gaz d’échappement soit beaucoup moins toxiques car
ils contiennent moins d’oxyde de carbone (la combustion
est plus complète).
Moteur Diesel
Les principaux organes du moteur :

Moteur Diesel

Numéro Organe type
01 VILEBREQUIN Mobile
02 Bielle Idem
03 Piston Idem
04 collecteur d‘admission Fixe
05 collecteur d’échappement Idem

Moteur Diesel

Numéro Organe type
07 tige culbuteur Mobile
08 Culbuteur Idem
09 carter à l’huile. Fixe
10 arbre à cames Mobile
11 sburape de décharge. Fixe
12 Bâti Idem
13 pompe à combustible Idem
14 Injecteur Idem
15 collecteur de réfrigération Idem
Moteur Diesel
Paramètres et pannes:
Le refroidissement
• Idem moteur essence.
• La surchauffe du moteur signale la mangue de un bon refroidissement.
Possible problème de pompe de refroidissement ou rupture de collecteur ou
pas de liquide de refroidissement dans réservoir gravitationnel, obstruction
de filtre ou crépine ou le thermostat de régulation ne fonctionne plus.
Moteur Diesel
Les fumées
• Toujours regarder et sentir les fumées :
• Blanche = présence d’eau dans la combustion

(joint de culasse)
• Noire = mauvaise combustion (injecteur mal

réglé)
• Bleue = mauvaise segmentation (huile passe et

brûle)
Remarque: un moteur diésel consomme toujours un peu d’huile, surtout s’il est gros
Moteur Diesel
Les températures d’échappement

• Elles sont normalement affichée au PC machine sur un écran particulier
appelé « scrutateur » qui fait défiler les températures. Elles doivent être
bien entendu comprises dans les limites d’emploi (300 à 450°C selon la
charge) mais ce qui prime c’est leur équilibre ; il ne faut de grosses
différences entre elles (les cylindres du bout son toujours un peu plus
froids).
• Une température élevée par rapport aux autres est le signe d’un injecteur
qui pulvérise trop. A l’inverse, une température basse est le signe d’un
injecteur qui ne donne plus.
Moteur Diesel
Refus de démarrer
• Un moteur diésel est toujours soumis à deux conditions pour démarrer ;
pas d’air dans le circuit de gazole et une bonne compression.
• Les moteurs diésel industriels sont normalement lancés (on ne dit pas
« démarré ») à l’air moyenne pression (air HP détendu), s’il n’y a pas assez
d’air il ne démarrera pas.
Remarque : attention au lancement !
• Avant de lancer, il faut toujours virer un moteur à la main si le moteur es

petit ou au vireur électrique si le moteur est gros (avec ampèremètre pour
détecter le point dur),
• De même, pour ne pas le démarrer complètement à froid, on lance 15 à 20’
avant les pompes du circuit d’huile pour réchauffer l’huile par circulation.
Moteur Diesel
Démarre mais tourne mal

• Problème de calage de l’injection (regarder les fumées)
• Problème d’arrivée de carburant (filtre)
Remarque : du bon entretien ou du remplacement des filtres

dépend la longévité du moteur.
Moteur Diesel
La dilution
• La dilution est le taux de gazole dans l’huile. Sur de gros moteur, à l’injection
rustique, du gazole passe souvent dans le cylindre sans être brûlé et si la
segmentation est un peu faible ce gazole se retrouve dans l’huile.
Moteur Diesel
La dilution
• La dilution entraine deux risques :
– L’huile perd ses qualités et ne remplit plus son rôle de lubrifiant
– Le gazole se vaporise dans le carter et finit par exploser.
Remarque : on trouve sur le bâti des gros moteurs des soupapes de surpression
chargées d’évacuer les gaz en cas de soufflage carter. Ce soufflage peut provenir
d’une mauvaise segmentation ou d’une huile trop diluée.
Moteur Diesel
La dilution
• Pour évaluer la dilution on utilise un petit appareil qui tient dans la
main : un densimètre à billes. Il se présente sous la forme d’un
appareil réunissant deux tubes distincts mais de même taille et
diamètre. Dans un tube de l’huile neuve, dans l’autre de l’huile
prélevée durant le fonctionnement du moteur.
• Un repère indique le taux maximum autorisé de dilution ; si la bille

du tube de référence arrive à ce trait alors que l’autre a déjà touché
le fond, alors la dilution est limite.
• Par contre si la bille à passé le trait au moment ou l’autre à touché

le fond ; la dilution est inférieure à la limite maxi.
Moteur Diesel
La dilution
• Normalement la limite haute est 5%, on renouvelle alors généralement un tiers de la quantité
totale d’huile mais passé largement cette limite, le risque est trop élevé ; il faudra remplacer la
totalité. Il faut faire le test une fois tous les deux quarts machine afin d’évaluer la vitesse à
laquelle la dilution à augmenter pour savoir s’il s’agit d’une dilution normale, ou accélérée par
un défaut d’injecteur, nécessitant de stopper le moteur.
• Ex : Cas avec une dilution tout juste à 5%
Tube avec huile

moteur
> 5%
Tube avec
huile neuve
Bille venant
Bille d’acier Repère 5% d’arriver au
< 5% fond
Moteur Diesel
Stop moteur
• Une fois le moteur stoppé il faut le virer à la main pour faire en sorte que l’huile
ne s’accumule pas et que le refroidissement des pièces se fasse progressivement,
sans choc thermique.
• Ne jamais virer à l’air un moteur chaud, cela pourrait l’endommager par choc
thermique. Pour cette même raison on ne doit pas relancer tout de suite un
moteur qui vient d’être stoppé.
Moteur Diesel
Merci
pour
votre attention

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• L’allumage est possible grâce à l’injection de combustible pulvérisé dans le volume

• Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour augmenter la température

• Les moteurs Diesel fonctionnent, habituellement, au gazole, au fuel lourd ou aux

• Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons

• Son fonctionnement dans le cas de 4 temps faut donc 4

• Ci-dessous, les 4 étapes effectuées par un seul ensemble. Grâce

Les deux soupapes fermées, le piston remonte de

Les deux soupapes fermées. Dans le milieu de l’air

Après un tour, le piston remonte de PMI au

Avantages du moteur diesel

Les principaux organes du moteur :

Les principaux organes du moteur :

04 collecteur d‘admission Fixe

05 collecteur d’échappement Idem

Les principaux organes du moteur :

• Blanche = présence d’eau dans la combustion

• Noire = mauvaise combustion (injecteur mal

• Bleue = mauvaise segmentation (huile passe et

Les températures d’échappement

Remarque : attention au lancement !

• Avant de lancer, il faut toujours virer un moteur à la main si le moteur es

Démarre mais tourne mal

Remarque : du bon entretien ou du remplacement des filtres

• Un repère indique le taux maximum autorisé de dilution ; si la bille

• Par contre si la bille à passé le trait au moment ou l’autre à touché

• Ex : Cas avec une dilution tout juste à 5%

Tube avec huile

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