Trólebus de Araraquara

Trólebus de Araraquara
Trólebus nº1, exposto na Praça da Fonte Luminosa, Araraquara.
Informações
Proprietário	Prefeitura de Araraquara
Local	Araraquara, São Paulo
Tipo de transporte	Trólebus
Número de linhas	10 (1984)
Tráfego	46 mil passageiros por dia (1979)
Tráfego anual	3.002.000 (1998)
Sede	Praça Fonte Luminosa, Araraquara
Funcionamento
Início de funcionamento	27 de dezembro de 1959
Fim de funcionamento	12 de novembro de 2000
Operadora(s)	Companhia Trólebus Araraquara (CTA)
Número de veículos	48
Dados técnicos
Extensão do sistema	118,3 km (1986)

O Trólebus de Araraquara foi o primeiro sistema de transporte público da cidade homônima, inaugurado em 27 de dezembro de 1959. Ampliado até a década de 1970, atingiu seu auge em 1986 quando alcançou 118,3 quilômetros de extensão e transportava mais de 46 mil passageiros por dia. Problemas econômicos e a falta de incentivos fiscais causaram a desativação do último trólebus, às vésperas de completar 41 anos, em 11 de novembro de 2000.

História

Primeiro trólebus reconstruído nas oficinas da CTA, 1974.

Até o final da década de 1950, a cidade de Araraquara não possuía transporte público formal. O então prefeito Rômulo Lupo decidiu implantar um sistema de transporte público e, apoiado pelo governo paulista, optou pelo trólebus. Para operar e manter o futuro sistema de trólebus, a prefeitura resolveu criar a Companhia Trólebus de Araraquara (CTA), que recebeu a concessão do sistema de trólebus através da lei municipal nº 713 de 8 de dezembro de 1958. Com auxílio da iniciativa privada, a empresa mista foi formalmente constituída em 31 de agosto de 1959. A composição acionária ficou assim dividida:

Acionista	Porcentagem	Valor das ações
Prefeitura de Araraquara	87,3%	Cr$ 6.215.700,00.
Iniciativa privada	13,7%	Cr$ 875.000,00
Total	100%	Cr$ 7.090.700,00

Embora possuísse a maioria das ações, a prefeitura possuía apenas parte do valor para subscrever as ações. Para arrecadar esse valor, foi instituída uma taxa no Imposto sobre a Propriedade Predial e Territorial Urbana (IPTU) da cidade por vários anos. Os primeiros veículos foram encomendados junto às empresas Grassi e Villares (que estavam lançando os primeiros trólebus totalmente fabricados no Brasil e entregues em fins de 1959. A viagem inaugural ocorreu em 27 de dezembro de 1959, quando foram inaugurados os primeiros 18 quilômetros e duas linhas: Vila Xavier/Carmo e Fonte Luminosa/Estação Ferroviária. Dessa forma, Araraquara se tornou a segunda cidade brasileira (a primeira foi Belo Horizonte) a operar trólebus nacionais.

O sistema de trólebus foi ampliado em mais 10 quilômetros ao longo da década de 1960, recebendo novos veículos. Com a desativação dos trólebus de Campos, Fortaleza, Porto Alegre e Salvador, a CTA adquiriu peças e equipamentos destes (incluindo subestações elétricas completas) à preço de sucata. Isso garantiu uma expansão constante do sistema pelos próximos 20 anos.

Com incentivos federais da EBTU, o sistema de trólebus foi ampliado durante as décadas de 1970 e 1980, alcançando em 1986 118,3 quilômetros de extensão. Com o corte em subsídios nas tarifas elétricas em 1985, o trólebus passou a enfrentar dificuldades financeiras. A falência de fabricantes de trólebus como Cobrasma e Mafersa nos anos 1990, somado ao preço alto para aquisição de veículos sob carroceria Marcopolo Torino e chassi Volvo B58, deixou Araraquara sem possibilidade de renovação de parte da frota (em 1994 25 veículos necessitavam de substituição) além de peças e serviços. Em 1989 foi iniciada a implantação de linhas de veículos diesel e os trólebus passaram a ser desativados. A última linha foi desativada em 12 de novembro de 2000.

Características do sistema

Linhas

Terminais	Extensão (km)	Inauguração	Desativação
Vila Xavier - Campus Unesp	18,7	1959	1993
Fonte - Melhado	15,6	1959	1993
São José - Santa Angelina	16,5	1961	1989
Santana - Pinheirinho	17,8	1970	2000
Altos - Vila Xavier (Circular)	22,1	1972	2000
Rodoviária - Santa Cruz	5,5	1980	1993
Cecap - Universal	21,9	1982	1994

Frota

Araraquara operou 48 veículos. No ano de desativação do sistema de trólebus (2000), haviam apenas 17 em condições operacionais:

Nº	Origem	Ano	Fabricante	Desativação
1 a 8	Brasil	1959/1960	Villares (equipamentos elétricos) Grassi (chassi e carroceria)	1994/1999
9	Brasil/Itália	1962	Ansaldo (equipamentos elétricos) FNM (chassi) CAIO (carroceria)	1994
10 a 21	Brasil	1966/1969	Villares (equip. elétricos) Massari (chassi e carroceria)	1994/1999
22 a 24	Brasil	1974/1975	Villares (equip. elétricos) Massari (chassi e carroceria) CTA (construção)	1994
25 a 26	Brasil	1974	Villares (equip. elétricos) CMTC (chassi e carroceria) CTA (construção)	1978
25 a 29	Brasil	1978	Villares (equip. elétricos) CAIO/Massari (chassi e carroceria)	2000
30 a 38	Brasil/Itália	1980	Ansaldo (equip. elétricos) Marcopolo (carroceria) Scania (chassi)	2000
39	Brasil	1980	Villares (equip. elétricos) CAIO (carroceria) Scania (chassi)	2000
40	Brasil	1983	BBC (equip. elétricos) CAIO/Massari (chassi e carroceria)	2000
41 a 43	Brasil	1986	BBC/Villares (equip. elétricos) Cobrasma (chassi e carroceria)	2000
44 a 46	Brasil	1986	Villares (equip. elétricos) Mercedes-Benz (chassi e carroceria)	2000

Passageiros Transportados

Ano	Passageiros	% em relação ao transporte municipal	Ano	Passageiros	% em relação ao transporte municipal
1979	16 855 335	100%	1990	17 033 717	78,78
1980	16 049 000		1991	14 220 868	69,12
1981	15 828 000		1992	12 920 110	62,68
1982	15 140 000		1993	11 360 043	55,88
1983	16 250 000		1994	6 462 036	35,75
1984	16 742 000		1995	4 178 000	Não disponível
1985	18 458 489		1996	4 305 000
1986	22 338 223		1997	3 476 000
1989	19 184 835	90,05	1998	3 002 000