81-718/719
| 81-718/719 | |
|---|---|
 81-718.0/719.0 на станции Дустлик, Ташкент | |
| Производство | |
| Годы постройки |
1991, 1993, 1995 (81-718/719) 1998, 2001 (81-718.0/719.0) 2003, 2004 (81-718.2/719.2) |
| Страна постройки |
 Россия |
| Производитель | Трансмашхолдинг (с 2002) |
| Завод | Мытищинский машиностроительный завод (ОАО «Метровагонмаш») |
| Составов построено |
81-718/719: 4 81-718.0/719.0: 6 81-718.2/719.2: 3 |
| Вагонов построено |
81-718/719: 8/12 81-718.0/719.0: 12/13 81-718.2/719.2: 6/9 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение | 750 В, постоянный ток |
| Типы вагонов | Мг/Мп |
| Число вагонов в составе | 5 или 4 |
| Композиция состава |
Мг+3Мп+Мг Мг+2Мп+Мг |
| Полная вместимость | 308/330 |
| Сидячих мест | 40/44 |
| Длина вагона | 19 200 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3650 мм |
| Диаметр колёс | 780 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары | 33,5/32,5 т |
| Материал вагона | сталь |
| Выходная мощность | 4×110 кВт |
| Тип ТЭД | ДК-117 или ДК-119 |
| Мощность ТЭД |
ДК-117: 110 кВт ДК-119: 119 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,2 м/с2 |
| Ускорение при торможении | 1 м/с2 |
| Электрическое торможение | реостатное |
| Тормозная система | пневматическая |
| Системы безопасности | АЛС-АРС |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
 Украина Узбекистан |
| Метрополитен |
 Харьковский Ташкентский |
| Линии |
Харьков: Алексеевская Ташкент: Узбекистанская |
| Депо |
Харьков: ТЧ-1 «Немышлянское» Ташкент: ТЧ-2 «Узбекистан» |
| Годы эксплуатации | c 1992 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
81-718/719 — тип электровагонов метрополитена, созданный на Мытищинском машиностроительном заводе на базе электровагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающий рядом технических новшеств и усовершенствований: тири́сторно-и́мпульсная система управления тяговыми электродвигателями, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста (так называемая «маска») и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.
Вагоны 81-718 — головные, 81-719 — промежуточные; все вагоны являются моторными.
История
[править | править код]К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах. Данные по выпуску вагонов 81-718[1]/719[2] и модификаций .0[3][4], .2[5][6] по годам приведены в таблице:
| Год выпуска | Модернизация | 81-718 | 81-719 | ||
| Номера вагонов |
Количество | Номера вагонов |
Количество | ||
| 1991 | 81-718/719 | 0250, 0251 | 2 | 0700-0702 | 3 |
| 1993 | 003, 004 | 2 | 103-105 | 3 | |
| 1995 | 005-008 | 4 | 106-111 | 6 | |
| 1998 | 81-718.0/719.0 | 009, 010 | 2 | 112-114 | 3 |
| 2001 | 0001-0010 | 10 | 0101-0110 | 10 | |
| 2003 | 81-718.2/719.2 | 011, 012 | 2 | 115, 116, 119, 120, 122 | 5 |
| 2004 | 013-016 | 4 | 117, 118, 121, 123 | 4 | |
| Всего | |||||
| 81-718/719 | 0250, 0251, 003-008, | 8 | 0700-0702, 103-111 | 12 | |
| 81-718.0/719.0 | 009, 010, 0001-0010 | 12 | 112-114, 0101-0110 | 13 | |
| 81-718.2/719.2 | 011-016 | 6 | 115-123 | 9 | |
81-718/719 (базовая модель)
[править | править код]В 1991 году был построен опытный состав 81-718/719, имевший общую нумерацию с вагонами 81-717/714: 0250—0700—0701—0702—0251. Состав успешно прошёл испытания в электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» Московского метрополитена, однако из-за высокой цены, а также на тот момент недоработки проекта руководство отказалось от их закупки. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен (приписаны к ТЧ-1 «Немышлянское»), где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки модификаций вагонов 81-717/714.
81-718.0/719.0
[править | править код]В 1998 году Харьковский метрополитен купил на Мытищинском заводе один пятивагонный состав 81-718.0/719.0. Тремя годами позже, в 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов той же модели.
81-718.2/719.2
[править | править код]В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава 81-718.2/719.2 из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом.
В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентские составы, по состоянию на 2023 год, продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаемой одним депо с Юнусабадской.
В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии[7].
Технические характеристики
[править | править код]- Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
- Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
- Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
- Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
- Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м² — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.
Эксплуатация
[править | править код]В настоящий момент[когда?] вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717/714, выше и комфорт машиниста, и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. [источник не указан 3533 дня]
-
Прибытие поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен
-
Отправление поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен
В культуре
[править | править код]Вагоны 81-718/719 воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[8], функционирующие в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью[9].
Примечания
[править | править код]- ↑ 81-718. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ 81-719. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ 81-718.0. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ 81-719.0. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ 81-718.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ 81-719.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- ↑ MetroPost. Настоящий бу... - Akirichs blog. Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 24 сентября 2020 года.
- ↑ Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - Content Pack part 1. steamcommunity.com. Дата обращения: 24 марта 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
- ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
Ссылки
[править | править код]- 81-718/719 на сайте Метровагоны
- Фотографии и приписка 81-718/719, 718.0/719.0 и 718.2/719.2 на сайте TransPhoto
- Фотографии и приписка 81-718/719 на сайте МетроФото
- Фотографии вагонов 81-718/719 на сайте foto.metro.ru (Харьков)
- 81-718/719 в справочнике интернет-проекта Трёхгранка
 Подвижной состав завода «Метровагонмаш» | |
|---|---|
| Электровагоны метрополитена |
|
| Электропоезда железных дорог | |
| Дизель-поезда и рельсовые автобусы |
|
| Трамваи | |
| Маневровые электровозы | |
