Elron 1300/1400

Elron номеров 1300/1400
Stadler FLIRT 160 L-4228
Elron номеров 1300/1400; Stadler FLIRT 160 L-4228
	; Электропоезд 1401 на станции Кейла
Производство
Годы постройки	2012, 2013
Страна постройки	Польша
Завод	Stadler Polska Sp.z o.o.
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	1300: 12; 1400: 6
Вагонов построено	1300: 36; 1400: 24(не менее)
Нумерация	см. таблицу➤
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (асимметричный полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	=3 кВ
Типы вагонов	Мг, Пп
Число вагонов в составе	1300: 3; 1400: 4
Композиция	1300: Мг=ПпТ=Мг 1400: Мг=ПпТ=Пп=Мг
Осевая формула	1300: Bo'2'2'Bo' (UIC); 1400: Bo'2'2'2'Bo' (UIC)
Количество дверей в вагоне	2×1
Число сидячих мест	1300:; постоянных: 184,; откидных: 10; 1400:; постоянных: 262,; откидных: 10
Пассажировместимость	при 4 чел./м²:; 1300:; 162+184+10=356; 1400:; 223+262+10=495
Высота низкопольной части	580 мм
Высота высокопольной части	1170 мм
Длина состава	по осям автосцепок:; 1300: 57 750 мм; 1400: 75 040 мм
Ширина	3500 мм
Высота	4500 мм
Колёсная база тележек	моторной: 2700 мм;; немоторной: 2750 мм
Диаметр колёс	новых колёсных пар; моторной тележки: 870 мм;; немоторной тележки: 800 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	алюминиевый сплав
Выходная мощность	2000 кВт; (длительная);; 2600 кВт; (максимальная)
Мощность ТЭД	500 кВт; (длительная);; 650 кВт; (максимальная)
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Ускорение	максимально 1,2 м/с²
Система тяги	асинхронный БТИЗ-привод
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Эстония
Оператор	Elron
Обслуживаемые линии	Таллин и окрестности
Депо	Пяэскюла
В эксплуатации	с 1 июля 2013
	Медиафайлы на Викискладе

1300/1400 — серия низкопольных электропоездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160^[2]^[3].

История создания и выпуска

Электропоезд Sm5 (версия Flirt 160 для Финляндии) — прототип для электропоездов 1300/1400

В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 18 электропоездов семейства FLIRT (12 из которых заказаны в трёхвагонной, а остальные — в четырёхвагонной составности) для городских и пригородных перевозок^[1]^[3]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 20 дизель-поездов^[4].

Эти электропоезда являются отдельными исполнениями эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над модификациями электропоездов на напряжение 3 кВ для Польши и Италии^[1].

Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1400, и 12 трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1300. Первые три поезда (с номерами 1401, 1402, 1403) построены в 2012 году, остальные — в следующем. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)^[5].

Помимо номеров, эти электропоезда получили уникальные имена^[5].

Сведения о постройке электропоездов 1300/1400^[5]
Месяц и год выпуска	Заводской номер	Номер Elron	Имя
09.2012	L-422801	1401	Kegel
10.2012	L-422802	1402	Chalottenhof
12.2012	L-422803	1403	Lendav Läänlane
04.2013	L-422804	1406	Bussnang
05.2013	L-422805	1407	Pääsküla
05.2013	L-422806	1408	Orle
05.2013	L-422807	1309	Berta
05.2013	L-422808	1310	Kedder
05.2013	L-422809	1311	Riesenberg
06.2013	L-422810	1316	Koit
07.2013	L-422811	1319	Hämarik
07.2013	L-422812	1321	Päike
08.2013	L-422813	1323	Tulihobune
08.2013	L-422814	1324	Apelsin
08.2013	L-422815	1326	Pikne
09.2013	L-422816	1327	Elektra
10.2013	L-422817	1329	Kõu
10.2013	L-422818	1330	Amandus

Общие сведения

Назначение

Электропоезда 1300/1400 предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Таллина на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением постоянного тока 3 кВ, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами^{[к 4]}^[1].

Составность

Все поезда 1400 поставлены в четырёхвагонной, а 1300 — в трёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно записать как Мг=ПпТ=Пп=Мг и Мг=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 6, 7 или 8 вагонов)^[1].

Нумерация и маркировка

Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 1, вторая соответствует количеству вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер^[5].

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой^[5].

Технические характеристики

Электропоезда 1401 и 1407 в день открытия движения

Электропоезд 1330 и дизель-поезд 2235 в Таллине

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для трёхвагонного поезда)^[1]:

ширина колеи — 1520 мм;
напряжение в контактной сети — =3 кВ;
осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'Bo');
число мест для сидения:
- постоянных^{[к 3]} — 262 (184);
- откидных^{[к 3]} — 10;
общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)^{[к 3]} — 223+262+10=495 (162+184+10=356) чел.;
высота пола:
- пониженный уровень — 580 мм;
- стандартный уровень — 1170 мм;
ширина дверей — 1300 мм;
число дверей вагона — 2×1;
продольная прочность — 1500 кН;
длина по осям автосцепок — 75 040 (57750) мм;
ширина — 3500 мм;
высота — 4500 мм;
колёсная база тележек:
- моторной — 2700 мм;
- немоторной — 2750 мм;
диаметр новых колёс:
- моторной тележки — 870 мм;
- немоторной тележки — 800 мм;
мощность на ободе колеса:
- длительная — 2×2×500=2000 кВт;
- максимальная — 2×2×650=2600 кВт;
пусковая сила тяги — 200 кН;
максимальное ускорение — 1,2 м/с²;
максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227^[1]. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети вагон ПпТ имеет на крыше два асимметричных полупантографа^[1].

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и связью Wi-Fi^[1].

Эксплуатация

Все 18 электропоездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (эст. Pääsküla)^[5]. Первый электропоезд FLIRT прибыл в Эстонию 17 ноября 2012 года^[3]. Эксплуатация электропоездов ряда 1400 началась 1 июля 2013 года, а в следующем месяце на линии вышли поезда 1300^[1]^[3].

Транспортные происшествия

20 февраля 2018 года электропоезд 1309 на переезде около остановочного пункта Кулна столкнулся с грузовым автофургоном Scania^[7]^[8].

См. также

Ссылки

О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG

Примечания

Комментарии

↑ Учтены штатные вагоны составов. Для восстановления повреждённых составов могли быть построены отдельные вагоны.
↑ ¹ ² Составность одного поезда. При работе поездов 1300 и/или 1400 по системе многих единиц возможно формирование составов от 6 до 8 вагонов.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)^[1].
↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм^[6].

Источники

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ Низкопольный моторвагонный электропоезд FLIRT. Eesti Liinirongid AS (Elron), Эстония (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 14 января 2023. Архивировано 13 апреля 2019 года.
↑ Продукция (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Об организации (неопр.). Официальный сайт. Eesti Liinirongid AS. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
↑ АО Elektriraudtee подписало договор о поставке новых поездов (неопр.). rus.delfi.ee (4 августа 2010). Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Список подвижного состава Stadler FLIRT (EMU) (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 16 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
↑ ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (неопр.) С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
↑ 1309 (неопр.). RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
↑ Таран фуры «Штадлером» в Эстонии (неопр.) (20 февраля 2018). — фотографии с места аварии. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.

[1] Учтены штатные вагоны составов. Для восстановления повреждённых составов могли быть построены отдельные вагоны.

[cars-2] ¹ ² Составность одного поезда. При работе поездов 1300 и/или 1400 по системе многих единиц возможно формирование составов от 6 до 8 вагонов.

[err-4] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)^[1].

[10] Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм^[6].

[Stadler-1300-1400-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ Низкопольный моторвагонный электропоезд FLIRT. Eesti Liinirongid AS (Elron), Эстония (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 14 января 2023. Архивировано 13 апреля 2019 года.

[Stadlerlist-5] Продукция (неопр.). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.

[Elron-6] ¹ ² ³ ⁴ Об организации (неопр.). Официальный сайт. Eesti Liinirongid AS. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.

[7] АО Elektriraudtee подписало договор о поставке новых поездов (неопр.). rus.delfi.ee (4 августа 2010). Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года.

[RG-SFEMU-8] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Список подвижного состава Stadler FLIRT (EMU) (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 16 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.

[9] ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений (неопр.) С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.

[RG-1309-11] 1309 (неопр.). RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.

[12] Таран фуры «Штадлером» в Эстонии (неопр.) (20 февраля 2018). — фотографии с места аварии. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.

[13] Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках.

[notdone-14] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Нереализованные проекты электропоездов.

[к 1]

[к 2]

[к 3]

[2]

[3]

[1]

[4]

[5]

[к 4]

[7]

[8]

[6]

[~ 1]

[~ 2]

+M

Электропоезда и электромотрисы СССР и постсоветского пространства^{[~ 1]}
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы М С СН ЭВС1 ЭМ165 ЭМ167 ЭР1 ЭР2 ЭР2К ЭР2М ЭР2Р ЭР2С ЭР2Т ЭР3 (ЭР2А) ЭР5^{[~ 2]} ЭР6 ЭР10 ЭР12 ЭР20^{[~ 2]} ЭР22 ЭР23^{[~ 2]} ЭР24^{[~ 2]} ЭР30^{[~ 2]} ЭР200 ЭД2Т ЭД4 ЭД6 ЭД8^{[~ 2]} ЭП2Д(М) ЭП4Да^{[~ 2]} ЭС2Г ЭС104 ЭТ2 ЭТ2А ЭТ2М ЭТ2Р ЭТ4А ЭТ4Э ЭМ1 ЭМ2 ЭМ2И ЭС2 ЭМ4 ЭПЛ2Т ЭШ2 ЭГ2Тв ЭГЭ2Тв ЭП2Тв^{[~ 2]} ДТ1 ВМК (ვმკ)/GRT Elron 1300/1400 Skoda 16Ev
Электропоезда переменного тока	ЭР7 ЭР9 ЭР11 ЭР25 ЭР29 ЭР31 ЭР33 ЭР35 ЭД9 ЭДС1Р ЭН1^{[~ 2]} ЭН3 ЭП3Д ЭП5Да^{[~ 2]} ЭПЛ9Т ЭП^р ЭП^г ЭП^м EJ 575
Электропоезда двойного питания	ЭД12Д^{[~ 2]} ЭД16АБ^{[~ 2]} ЭС1 ЭС1М-Д^{[~ 2]} ЭС250 ЭВС2 Sm6 EJ 675 HRCS2 ЭКр1
Узкоколейные электропоезда	ЭП «Турист» Эп-563
Псевдо-электропоезда электровозной тяги	«Урал» (ВЛ10+ЭР2 / ВЛ10+ЭД2) ЭД1 (ВЛ80^С+ЭД9) ВЛ80^С+АПЧ2 ЭД4ДК (ВЛ80^Т+ЭД4МК+ВЛ10)
↑ Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Нереализованные проекты электропоездов.

Продукция Stadler Rail
Трамваи	Stadler 85300M «Metelitsa» Stadler 62103 Stadler Tango Stadler CityLink Stadler TramLink Stadler Variobahn
Дуобусы	Stadler 43303А «Витовт Max Duo»
Электропоезда	Stadler KISS Stadler KISS RUS (AERO) / ЭШ2 «Евразия» Stadler KISS 160 Stadler KISS 200 Stadler FLIRT-EMU Stadler FLIRT 160 / ЭП^р «Крокус» ЭП^г «Астра» Elron 1300/1400 Stadler FLIRT 200 / ЭП^м Stadler GTW-EMU Stadler WINK Stadler Smile
Дизельный МВПС	Stadler Regio-Shuttle RS1 Stadler FLIRT-DMU Elron 2200/2300/2400 ДШ1 Stadler GTW-DMU ДП-М^+M Stadler KISS-DMU ДШ2
Метропоезда	Stadler Metro Stadler IK Stadler M110/M111
Локомотивы	Stadler Euro 3000 Stadler Euro 4000 Stadler EuroLight Stadler EuroDual Stadler Shuting NG Stadler TailorMade
↑ ^+M — производство АО «Метровагонмаш» с модулями Stadler GTW+

Elron 1300/1400

Содержание

История создания и выпуска