Idejni Projekat 50086ntss

Investicioni okvir za Zapadni Balkan
Podrška infrastrukturnim projektima

Tehnička podrška 4 (IPF 4)
TA2012054 R0 WBF
Idejni projekat sa Studijom opravdanosti i

Studijom o proceni uticaja na životnu sredinu
za izgradnju autoputa E-80 u Srbiji (SEETO Ruta
7) od Kosova* (administrativni prelaz Merdare) do
Niša preko obilaznice Prokuplja, deonica Niš-
Pločnik
WB13-SER-TRA-01
IDEJNI PROJEKAT
Studija procene uticaja na životnu sredinu i
socijalne uticaje (ESIA) – Netehnički rezime (NTS)
July 2018
III
INFRASTRUCTURE PROJECT FACILITY – TECHNICAL ASSISTANCE 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF
Idejni projekat i studija izvodljivosti sa Procenom uticaja na životnu sredinu za izgradnju autoputa E-80 u Srbiji (SEETO Ruta 7
IDEJNI PROJEKAT – S2 Studija procene uticaja na životnu sredinu
European Western Balkans Joint Fund (EWBJF)
Western Balkans Investment

Framework (WBIF)
Infrastructure Projects Facility
Technical Assistance 4 (IPF 4)
Infrastructures: Energy,
Environment, Transport and Social
TA 2012054 R0 WBF
Preliminary Design and Feasibility Study with EIA for

construction of Highway E-80 in Serbia (SEETO Route
7): from Kosovo* (administrative crossing Merdare) to Niš
via Prokuplje bypass, section Niš-PločnikWB13-SER-TRA-01
PRELIMINARY DESIGN
Environmental and Social Impact Assessment Study (ESIA)-NTS
July 2018
The technical assistance operation is financed under the Western Balkans
Investment Framework (WBIF) which is a joint initiative of the EU, International
Financial institutions, bilateral donors and the governments of the Western Balkans
which supports socio-economic development and EU accession across the
Western Balkans through the provision of finance and technical assistance for
strategic investments, particularly in infrastructure, energy efficiency and private
sector development.
Document no. WB13-SER-TRA-01_ ESIA_NTS_Draft Final_v5

Version 5
Date of issue 31.07.2018.
Prepared Andrijana Mladenovic, Snezana Boskovic, Ivana Bjedov, Nina Valcic, Ljubomir Životić, Mirjam
Vujadinović Mandić, Marija Ostojić
Checked Slavica Askovic Merih Kerestecioglu, Iro Dimitriaodou
Approved Yannis Papapanagiotou
V
Sadržaj
1 Uvod 1
2 Opis projekta i prikaz glavnih alternativa 3

2.1 Petlje i naplatne rampe 5
2.2 Koncept odvodnjavanja 6
2.3 Tuneli 6
2.4 Prateći sadržaji za potrebe korisnika puta 6
2.5 Revizija bezbednosti na putu (RSA) 7
2.6 Prikaz glavnih alternativa 8
3 Rezime Pravnog i političkog okvira u oblasti

životne sredine i socijalne pravde 11
3.1 Nacionalni pravni i politički okvir zaštite životne
sredine 11
3.2 Procena uticaja na životnu sredinu i okvir
međunarodnih finansijskih institucija 14
3.3 Poređenje međunarodnih ESIA i Procene uticaja
na životnu sredinu u Srbiji 15
4 Opis lokacije 19
4.1 Topografija i reljef 19
4.2 Geomorfologija 19
4.3 Geologija 20
4.4 Klimatske karakteristike 21
4.5 Površinske vode 21
4.6 Prirodne katastrofe 22
4.7 Pedološke karakteristike 23
4.8 Kvalitet ambijentalnog vazduha 23
4.9 Buka i vibracije 24
4.10 Ekologija i zaštita prirode 24
4.11 Pejzaž 26
4.12 Društvene osnove i osnove upotrebe zemljišta 26
4.13 Nepokretna kulturna dobra i arheološka nalazišta 27
5 Uticaji na životnu sredinu i socijalni uticaji i mere

ublažavanja 29
5.1 Koristi tokom izvođenja radova 29
5.2 Uticaji i mere ublažavanja tokom izvođenja radova 29
5.3 Koristi tokom rada autoputa 43
WB13-SER-TRA-01_ESIA_NTS_Final _SER_v5
VI INFRASTRUCTURE PROJECT FACILITY – TECHNICAL ASSISTANCE 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF
5.4 Neželjeni uticaji i mere zaštite tokom eksploatacije

autoputa 43
6 Plan Monitoringa 51
6.1 Ekološki Monitoring 51
6.2 Socijalni Monitoring 54
7 Mehanizam za žalbe, dodatne informacije i

kontakt detalji 59
8 Grafička prezentacija trase puta 61
Spisak slika
Slika 1 Mapa SEETO glavne putne mreže na
zapadnom Balkanu (izvor SEETO MAP) 1
Slika 2 Trasa predmetnog autoputa iz Prethodne
Studije Opravdanosti (tačke 01-07, označeno
crveno) 2
Slika 3 Deonica Merosina-Prokuplje 3
Slika 4 Deonica Prokuplje Bypass 4
Slika 5 Deonica Prokuplje-Pločnik 5
Slika 6 RSA radionica i diskusija 7
Slika 7 Poseta lokaciji i pregled projekta na licu mesta 8
Slika 8 Varijante trase autoputa obrađene u
Generalnom projektu 9
Slika 9 Trasa autoputa u odnosu na IPA područje
(označeno crveno) 9
Slika 10 Izmena trase da bi se izbegla zaštitna zona
arheološkog nalazišta Pločnik 10
Slika 11 Procedura od predaje Studije o proceni uticaja
na usvajanje pa do usvajanja 12
Slika 12 Morfologija prve celine 19
Slika 13 Obilaznica Prokuplja, 3D model – tunel-most-
tunel 19
Slika 14 Morfologija treće celine 20
Slika 15 Položaj tačaka na kojima je izvršeno merenje
kvaliteta vazduha i nivoa buke 24
Slika 16 Pregledna karta trase autoputa 61
Slika 17 Trasa autoputa od petlje "Merošina" do km
3+700 (proširenje postojećeg puta) 61
Slika 18 Trasa autoputa od km 3+250 do km 6+800
(nova trasa od petlje "Merošina 1", km 5+215) 61
VII
Slika 19 Trasa autoputa od km 6+800 do km 10+770 62

(kraj trase) 64
Spisak tabela
Tabela 1 Lokacija, koncepcija i funkcionalni nivo
projektovanih denivelisanih raskrsnica 5
Tabela 6 Pregled tunela na deonici 6
Tabela 3 Sadržaji za potrebe korisnika 7
Tabela 4 Veza ESIA i EIA procedure 16
Tabela 5 Inženjerskogeološki rejoni sa izdvojenim
geološkim jedinicama. 20
Tabela 6 Spisak svih vodotoka na trasi 22
Tabela 7 Četiri biljna taksona koja se nalaze pod
strogom zaštitom, čije je prisustvo
registrovano u širem području oko trase
autoputa, van direktnog i indirektnog uticaja 25
Tabela 8 Rezime glavnih uticaja i odgovarajućih mera
ublažavanja u toku izgradnje 31
Tabela 9 Rezime glavnih uticaja i odgovarajućih mera
ublažavanja u toku eksploatacije autoputa 45
Tabela 10 Monitoring tokom izvođenja radova 51
Tabela 11 Monitoring u fazi eksploatacije autoputa 53
Tabela 12 Socijalni monitoring u toku izgradnje 55
Tabela 13 Socijalni monitoring tokom eksploatacije
autoputa 56
VIII INFRASTRUCTURE PROJECT FACILITY – TECHNICAL ASSISTANCE 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF
Spisak skraćenica
BPK Biohemijska potreba kiseonika
DMT Digitalni model terena
DP Društveno preduzeće
EBRD Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj
EIA Studija o proceni uticaja na životnu sredinu
EIB Evropska investiciona banka
ESAP Akcioni plan za upravljanje životnom sredinom i društvom
ESBN Evropska mreža biroa za tlo
EU Evropska Unija
HPK Hemijska potrošnja kiseonika
HS Hidrološka stanica
IPA Područje od međunarodnog značaja za očuvanje biljnog sveta
IPCC Međudržavni panel o klimatskim promenama
IPF Objekti za infrastrukturne projekte
IUCN Međunarodna unija za zaštitu prirode
IUSS Međunarodna unija za nauku o zemljištu
JKP Javno komunalno preduzeće
JP Javno preduzeće
KO Katastarska opština
KS Koridori Srbije
MFI Međunarodne finansijske institucije
MPZŽS Ministarstvo poljoprivrede i zaštite životne sredine
NKD Nepokretna kulturna dobra
NTS Netehnički rezime
PAP Projektom pogođene osobe
PAU Policiklični aromatični ugljovodonici
PGDS Prosečni godišnji dnevni saobraćaj
PP Privatno preduzeće
PZP Preduzeće za puteve
RAP Plan raseljavanja
RPF Ressettlement Policy Framework
RS Republika Srbija
RSA Revizija bezbednosti na putu (Road Safety Audit)
SEETO South-east Europe Transport Observatory
SEP Plan angažovanja zainteresovanih strana
SIA Analiza uticaja na društvo
TNG Tečni naftni gas
WBIF Investicioni okvir za zapadni Balkan
WRB Svetska referentna baza za zemljišta
IX
1
1 Uvod
Unapređenje autoputa E-80 (deonica Nis-Merdare) je nesumnjivo na listi
prioritetnih projekata. Implementacijom projekta, autoput na ruti 7 će povezati
Tiranu-Prištinu-Niš-Sofiju i dalje prema Turskoj i obezbediti optimalnu putnu vezu
Bugarske, Srbije i Albanije, ka Evropskoj Uniji.
Integracija srpske saobraćajne mreže sa SEETO osnovnom regionalnom

transportnom mrežom je prepoznata kao ključni cilj politike za ekonomski i
društveni razvoj zemlje. Kao visoko prioritetni projekat s obzirom na Berlinski
proces, razgovarano je i ponovo potvrđeno na sastanku WB6 premijera u Beču
(27-8-2015).
Slika 1 Mapa SEETO glavne putne mreže na zapadnom Balkanu (izvor SEETO MAP)
Očekuje se da će izgradnja novog autoputa između Niša i Prištine preko

administrativnog prelaza Merdare značajno smanjiti vrijeme putovanja, povećati
nivo usluga i sigurnost na putevima i poboljšati regionalne saobraćajne aktivnosti, i
putničkog i teretnog saobraćaja.
“Idejni projekat sa Studijom opravdanosti i Studijom o proceni uticaja na životnu

sredinu za izgradnju autoputa E-80 u Srbiji (SEETO Ruta 7) od Kosova*
(administrativni prelaz Merdare) do Niša preko obilaznice Prokuplja” je sveden na
deo autoputa (40km od 77 km odobrenih u početku). Konkretnije, zadatak se vrši
za deonicu Niš (tačka 01 usvojene varijante PSO) sa Pločnikom (tačka 07
usvojene varijante PSO) u dužini od oko 40 km (od ukupno 77 km).
2 INFRASTRUCTURE PROJECT FACILITY – TECHNICAL ASSISTANCE 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF
Slika 2 Trasa predmetnog autoputa iz Prethodne Studije Opravdanosti (tačke 01-07,

označeno crveno)
3
2 Opis projekta i prikaz glavnih alternativa

U pogledu različitih predeonih karakteristika, koridor novog autoputa se može
podeliti na tri osnovne deonice:
 Merošina – Prokuplje (od petlje “Merošina“ do petlje „Prokuplje Istok“)

 Prokuplje bypass (od petlje “Prokuplje Istok“ do petlje „Prokuplje Zapad“)
 Prokuplje – Pločnik (od petlje “Prokuplje Zapad” do kraja deonice)
Deonica: Merošina – Prokuplje

Slika 3 Deonica Merosina-Prokuplje
Polazna tačka je postojeća petlja "Merošina", veza sa autoputom E-75, južno od

Niša. Trasa prolazi kroz doline reka i potoka u ravničarskom i brdovitom terenu.
Sela se uglavnom nalaze duž puta i duž vodotoka. Zemljište je plodno obradivo
zemljište, obično sa jednogodišnjim kulturama iu manjoj meri voćnjacima i
vinogradima.
Od postojeće petlje "Merošina" E75/E80 do otprilike km 5+500 projektovani

autoput koristi geometriju i koridor postojećeg državnog puta IB-35. Na toj
konkretnoj deonici, postojeći poprečni profil puta će se koristiti kao jedna traka
autoputa (sa sanacijom postojećeg kolovoza i dodatnim proširenjem), a druga
traka će biti u potpunosti izgrađena.
Trasa autoputa biće uglavnom na nasipima ili u usecima sa mostovima preko

postojećih vodotokova (jedan 12m, dva 70m duga i jedan 130m dužine, obeleženi
plavom bojom), tri vijadukta (dužina 210, 500 i 250m), tri podvožnjaka, pet
nadvožnjaka i tri tunela, dva kraća, 220 i 225 m, a jedan duži, dugačak 620 m
(označeni žutim).
Deonica: Prokuplje Bypass

Slika 4 Deonica Prokuplje Bypass
Obilaznica Prokuplje smeštena je na severnoj strani u odnosu na Prokuplje, na

terenu koji je okarakterisan kao brdski do planinski sa naseljima duž puteva koji
prolaze kroz doline.
Nagib terena je veoma strm i težak za prolaz. Trasa autoputa je postavljena na

visokim nasipima, što pretvara duboke useke u objekte, mostove i tunele. Postoje
dva mosta, jedan 130m, a drugi 315m dug. Postoje dva podvožnjaka i četiri
vijadukta, respektivno 140m, 150m, 250m i 975m dužine (označeni plavom bojom).
Projektovan je jedan nadvožnjak i tri tunela, od kojih su dva do 300 m i jedan preko
1100 m (označeni žutom bojom). Severni deo obilaznice Prokuplja nalazi se u
povoljnim terenskim uslovima sa rasutim naseljima.
5
Deonica: Prokuplje – Pločnik

Slika 5 Deonica Prokuplje-Pločnik
Ova oblast se proteže duž doline reke Toplice. Prvi deo doline do Beloljina je
mnogo širi i pruža mogućnosti za alternativne trase u okviru planiranog područja.
Padine okolnih brda nisu toliko strme i nisu suviše komplikovane da bi se izgradila
trasa autoputa. Na projektovanoj trasi autoputa je jedan nadvožnjak i sedam
podvožnjaka, tri mosta dužine 35m, tri mosta dužine 15m, jedan most od 50m i
jedan od 140m (obeleženi plavom bojom).
2.1 Petlje i naplatne rampe

Veze novoprojektovanog autoputa sa postojećom i planiranom mrežom ostvariće
se preko denivelisanih raskrsnica.
Lokacija, koncepcija i funkcionalni nivo projektovanih denivelisanih raskrsnica se

može videti u sledećoj tabeli.
Tabela 1 Lokacija, koncepcija i funkcionalni nivo projektovanih denivelisanih raskrsnica
Stacionaža Sporedni Funkcionalni Naplatna Tip

Naziv petlje pravac Tip petlje mesta
petlje nivo
Merošina 0+000 E-75 trougao A 16 GNM
Merošina 1 5+215 IB-35 truba C 7 SNM
Prokuplje
17+000 IB-35 truba C 7 SNM
(Istok)
Prokuplje
23+850 IB-35 truba C 7 SNM
(Zapad)
Beloljin 32+300 IB-35 truba C 7 SNM
2.2 Koncept odvodnjavanja

Atmosferske vode koje dospeju na kosine nasipa i useka odvode se u jarke u
nožici nasipa odnosno useka.
Koncept odvodnjavanja autoputa podrazumeva da atmosferske vode koje dospeju

na saobraćajnicu budu gravitaciono sprovedene do rigola na rubu saobraćajnice.
Na određenim rastojanjima duž rigola biće postavljene šahtovi sa slivničkom
rešetkom.
Preko slivničkih rešetki atmosferska voda odlazi u zatvoreni cevni sistem, a odatle
do separatora za tretman atmosferskih voda. Nakon prolaska kroz separator za
naftne derivate, prečišćena voda se cevovodom odvodi do recipijenta gde se voda
ispušta.
Zatvoren odvodni cevni sistem prikuplja vodu i sa mostova i iz tunela koji se nalaze
duž trase. Na mostovima su postavljeni mostovski slivnici sa slivničkom rešetkom
koji su spojeni na odvodni cevovod.
U tunelima postoje sistemi za odvodnjavanje i protivpožarna hidrantska mreža za

slučaj gašenja požara.
2.3 Tuneli
Na trasi autoputa Niš - Merdare, deonica Niš – Merošina (km 0+000 do km
39+500) predviđena je izgradnja ukupno 6 tunela.
Tabela 2 Pregled tunela na deonici
Tunel Početak tunela Kraj tunela Dužina
Debelo brdo 9+570.00 9+790.00 220 m
Lalinac 11+625.00 11+850.00 225 m
Božurna 15+300.00 15+920.00 620 m
Vršnik 19+550.00 19+750.00 200 m
Računkovo brdo 20+250.00 21+425.00 1175 m
Plehane kuće 22+120.00 22+340.00 220 m
2.4 Prateći sadržaji za potrebe korisnika puta

Baza za održavanje i kontrolu nalazi se u blizini petlje "Prokuplje Zapad", km
23+600.
7
Tabela 3 Sadržaji za potrebe korisnika
Stacionaža Vrsta sadržaja Tip Naziv
3+250 Odmorište Obostrano “ALEKSANDROVO”

13+100 Parkiralište Obostrano “ARBANASCE”
28+150 Odmorište Obostrano “MALA PLANA”
37+800 Parkiralište Obostrano “PLOČNIK”
2.5 Revizija bezbednosti na putu (RSA)

RSA radionica je održana u Beogradu, u prostorijama Puteva Srbije, od 28-30.
novembra 2017. RSA je organizovana kroz:
TA za povezivanje na Zapadnom Balkanu

Kod pod-projekta: CONNECTA-TRA-CRM-REG-01
Oblast: Mere za Reformu Saobraćajnog Povezivanja
Priprema inspekcija na putevima i revizija planova za osnovnu/sveobuhvatnu putnu
mrežu na zapadnom Balkanu (VB6) i pilot projekti
Prva faza provere bezbednosti na putu, E80 Niš-Pločnik, Serbia
Prvog dana projektni tim predstavio je pozadinu projekta i tehnički, ekološki i

društveni deo projekta. Nakon prezentacije RSA tim i Konsultant su razgovarali o
nekim aspektima usklađivanja trase autoputa i drugog dela projekta.
Slika 6 RSA radionica i diskusija
Drugog dana, RSA tim je zajedno sa Konsultantom obavio posetu lokaciji, kako bi
se upoznali sa postojećim državnim putem (u blizini predloženog autoputa), kao i
da vidi predložena mesta za glavne objekte autoputa (petlje, tunele, mostove itd.).
Slika 7 Poseta lokaciji i pregled projekta na licu mesta
Trećeg dana RSA tim je, zajedno sa korisnikom, održao sastanak i dogovorio dalje
korake u reviziji.
Konsultant je primio komentare od strane RSA tima, u obliku izveštaja koji je

pripremljen 20. decembra 2017. Nakon pregleda ovog izveštaja, projekat je
poboljšan uzimajući u obzir preporuke RSA. Zatim je pripremljen izveštaj koji
opisuje šta se primenjuje, a neka od projektantskih rešenja su objašnjena. Taj
izveštaj je poslat Putevima Srbije i Ministarstvu 13. februara 2018. godine.
2.6 Prikaz glavnih alternativa

Alternativna rešenja dobijena su kombinacijom opcija:
 lokacija petlje na autoputu E-75, opcije - Merošina-N ili Doljevac-D,

 varijanta obilaznice Prokuplje, opcije - sever-a, jug-b,
 varijanta trase Prokuplje-Pločnik, opcije - severna-1, srednja-2, južna-3
Vrednovanje alternativnih rešenja obuhvatilo je sledeće kriterijume: inženjerske

zahteve izražene kroz troškove izgradnje i održavanja, troškove eksploatacije,
sigurnost saobraćaja, prostorne posledice, ekološka i društvena posledice.
9
Slika 8 Varijante trase autoputa obrađene u Generalnom projektu
U Generalnom projektu izabrana je varijanta N-a-2.
Sve ispitivane varijante (njih 18, nastale kao sve moguće kombinacije deonica)
ocenjene su približno slično sa ekološkog stanovišta.
Varijante trase kroz Ekološki značajno područje „Lalinačke slatine”
Imajući u vidu da jedan deo trase prolazi kroz Lalinačke slatine, Konsultant je dobio
mišljenje Zavoda za Zaštitu Prirode Srbije br. 020-1429/2 od 08.10.2016. godine u
vezi s činjenicom da trasa autoputa preseca obodni deo IPA "Lalinačke slatine".
Posle obilaska trase, Zavod je zaključio da se na predmetnoj deonici koju autoput
preseca nalaze biljne vrste koje imaju široko raspostranjenje u Srbiji, te da
predviđene aktivnosti neće imati uticaj na konzervacioni status karakterističnih
biljnih vrsta. Na periferiji IPA područja koju autoput tangira dominantna su
ruderalizovana staništa sa vrlo malim fragmentima stepe. Predložena tehnička
rešenja na ovoj deonici su duboki usek, što je finansijski pogodnije, ili probijanje
tunela u dužini od 225m, koji bi zbog tankog nadsloja morao da se radi metodom
“cut and cover”. Oba rešenja su izvodljiva sa aspekta zaštite prirodnih vrednosti.
Međutim, usek velike širine još više narušava prethodno antropogeno izmenjen
predeo, a ova zona predstavlja ostatke šuma i šumaraka u dolini Toplice kojima se
kreće živi svet, pa se projektant ipak opredelio za tunel.
Slika 9 Trasa autoputa u odnosu na IPA područje (označeno crveno)
Arheološko nalazište Pločnik i varijante trase autoputa
Konsultant je odlučio da izmeni trasu u ovom delu, da izbegne koliziju sa zonom

zaštite arheološkog nalazišta.
Slika 10 Izmena trase da bi se izbegla zaštitna zona arheološkog nalazišta Pločnik
Most preko reke Toplice produžen je zbog male hidrocentrale koja se nalazi u
neposrednoj blizini, a njen izlivni kanal se uliva u Toplicu. Most će preći preko
Toplice i izlivnog kanala.
11
3 Rezime Pravnog i političkog okvira u

oblasti životne sredine i socijalne pravde
3.1 Nacionalni pravni i politički okvir zaštite

životne sredine
Srbija je u velikoj meri prenela regulatorne zahteve EU vezane za procenu uticaja
na životnu sredinu u nacionalno zakonodavstvo, uključujući Direktivu o EIA
(Direktiva 92/11/EC, kako je izmenjena).
Zakon o proceni uticaja na životnu sredinu ("SG RS", br. 135/04 i 36/09) reguliše
proces procene uticaja na životnu sredinu, sadržaj Studije o proceni uticaja na
životnu sredinu, učešće zainteresovanih organa i organizacija i javnosti,
prekogranično obaveštavanje o projektima koji mogu imati značajan uticaj na
životnu sredinu druge države, kao i nadzor i druga pitanja od značaja za procenu
uticaja na životnu sredinu.
Izrada Studije o proceni uticaja je neophodna tokom faze Idejnog projekta.

Mišljenje o potrebi za procenom uticaja na životnu sredinu započinje formalnom
procedurom odlučivanja kako bi se identifikovala kategorizacija projekta. Ali u
slučajevima kada je kategorizacija projekata očigledno visoka zbog svoje prirode i
obima i jasnog zahteva prema međunarodnim standardima i nacionalnom
zakonodavstvu, faza odlučivanja o potrebi se može izostaviti.
Ispunjavanje zahteva procenu uticaja na životnu sredinu je preduslov za izdavanje

građevinske dozvole. Nacionalna procedura procene uticaja na životnu sredinu
obuhvata faze odlučivanja o potrebi, utvrđivanja obima i sadržaja, izrade procene
uticaja i uključivanje javnosti.
Zaštita prirode se prvenstveno uređuje: Zakonom o zaštiti prirode ("Službeni

glasnik RS", br. 36/2009, 88/2010 i 91/2010) koji je usklađen sa Direktivom EU o
staništima i Direktivom o pticama. Posebni aspekti očuvanja prirode regulisani su
različitim podzakonskim aktima. Uredba o ekološkoj mreži (Službeni glasnik RS, br.
102/2010) identifikuje oblasti ekološke mreže u Srbiji i postavlja zahtjeve
upravljanja, finansiranja, praćenja i zaštite.
Okvir za javne kosnultacije I objavu informacija
Srpsko zakonodavstvo garantuje svojim građanima pravo na pristup

informacijama, dakle svako ima pravo na tačnu informisanost, blagovremeno i u
potpunosti o pitanjima od javnog značaja. Ove odredbe su deo Ustava Republike
Srbije (“Službeni Glasnik” RS br. . 98/2006), kao i Zakona o slobodnom pristupu
infromacijama od javnog značaja (Službeni Glasnik RS br. 120/04, 54/07, 104/09,
36/2010).
Zakon o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 72/2009, 81/2009,

64/2010, 24/2011, 121/2012, 42/2013, 50/2013, 98/2013, 132/2014 i 145/2014)
uređuje procedure izrade i usvajanje prostornih i urbanističkih planova u Srbiji, koji

su svi predmet javnih konsultacija i javne rasprave.
Srbija je ratifikovala Arhusku konvenciju 2009. godine. Odredbe Arhuske

konvencije uključene su u regulativu o zaštiti životne sredine, uključujući Zakon o
proceni uticaja na životnu sredinu i Zakon o strateškoj proceni uticaja na životnu
sredinu.
Treba napomenuti da prve aktivnosti objavljivanja i javnih konsultacija počinju od

faze utvrđivanja obima i sadržaja Studije o proceni uticaja. Tokom faze utvrđivanja
obima procene uticaja na životnu sredinu, objavljuje se sadržina prijave za odluku
o obimu i sadržaju studije o proceni uticaja na životnu sredinu u lokalnim
novinama. Aplikacija sa svim priloženim dokumentima je dostupna javnosti 15
dana. Zainteresovani organi, organizacije i zainteresovana javnost mogu podneti
svoje mišljenje o zahtevu za obim i sadržaj u roku od 15 dana od dana
objavljivanja.
Nakon toga, Ministarstvo zaštite životne sredine donosi odluku o obimu i sadržaju
studije o proceni uticaja na životnu sredinu, uzimajući u obzir mišljenja nadležnih
organa, organizacija i zainteresovane javnosti.
Slika 11 Procedura od predaje Studije o proceni uticaja na usvajanje pa do usvajanja
Uključivanje zainteresovanih strana
Nema posebnog propisa koji bi uređivao pitanje uključenja zainteresovanih strana

tokom izrade Studije o proceni uticaja na životnu sredinu I društvo za projekte koji
sus pram EBRD i EIB kategorizaciji prepoznati kao projekti kategorije A. I pored
toga, ideja uključenja zaintereovanih strana je duboko utkana u pravni sistem,
13
počev od Ustava, do pojedinačnih zakona i Komisije Ujedinjenih Nacija za Evropu

(UNECE) i Arhuške Konvencije, čiji je Srbija potpisnik od 2009. Godine. VIše
detalja o ovome mogu se pronaći Planu uključenja javnosti koji je usvojen za ovaj
Projekat.
Pravni okvir za Eksproprijaciju
Zakon o eksproprijaciji (donet 1995 i stupio na snagu 1. Januara 1996, izmenjen

marta 2001, 19. Marta 2009 i 2013 Odlukom Ustavnog suda) omogućava državnim
institucijama da pribavljaju zemljište za projekte koji se smatraju od javnog
interesa, istovrmeno štiteći interese svih lica sa prvnim osnovim, čija imovina je
predmet eksproprijacije. Zakon ne koristi termin “nevoljno raseljavanje” već koristi
termin eksprorpijacija imajući u vidu da se oslanja na parvo države da svojinu
oduzme ili ograniči. Zakon proklamuje princip pravične naknade u visini tržišne
vrednosti umesto zamenske vrednosti koja se upotrebljava u standardima MFI.
Ovo su ključne odredbe zakona o eksproprijaciji:
 Nepokretna imovina (koju zakon uopšteno definiše kao zemljište, zgrade i

drugu građevinski objekti) mogu biti eksproprisani isključivo nakon proglašenja
javnog interesa putem zakona ili odlukom Vlade RS. Javni interes može biti
proglašen ukoliko je eksproprijacija nepokretnosti neophodna, itzmeđu
ostalog, za izgradnju objekata javne infrastructure ,
 Vlasnici nepokretne imovine koja je delimično eksproprisana imaju prava da
zahtevaju eksproprijaciju celokupne nepokretnosti i odgovarajuću naknadu
ukoliko se vlasnik eksproprisane imovine stavlja u težak ekonomski položaj ili
ukoliko je preostala imovina postala beskorisna ili teška za korišćenje -
nepoželjna.
 Opšte je pravilo da se naknada za eksproprisanu imovinu isplaćuje u gotovom
novcu, ako zakon ne propisuje drugačije. Ali na osnovu istog zakona, u
slučaju eksproprijacije zemljišta radi izgradnje linijske saobraćajne
infrastrukture (put, autoput) naknada za to zemljište određuje se davanjem u
svojinu ranijem sopstveniku drugog odgovarajućeg poljoprivrednog zemljišta
iste kulture i klase ili odgovarajuće vrednosti u istom mestu ili bližoj okolini.
 Korisnik eksproprijacije nema pravo da stupi u posed eksproprisane
nepokretnosti pre dana pravosnažnosti odluke o naknadi, odnosno pre dana
zaključenja sporazuma o naknadi za eksproprisanu nepokretnost, osim ako
Zakonom o eksprorpijaciji nije drukčije određeno. U izuzetnim slučajevima
Ministartsvo finansija, na zaghtev korisnika eksproproprijacije može dozvoliti
stupanje u posed i ranije samo u slučajevima uizuzetne opravndanosti i
hitnosti.
 U roku od 15 dana od dana pravosnažnosti rešenje o eksproprijaciji, BoE će
podneti opštinskoj upravi pisanu ponudu o obliku i visini naknade za
eksproprisanu nepokretnost. U slučaju odbijanja ponude od strane ranijeg
sopstvenika spisi predmeta se upućuju nadležnom sudu radi određivanja
naknade. Ovi postupci hitni su po sili zakona.
 Pravni okvir koji uređuje pribavljanje zemljišta i raseljavnje je uopšteno
kompatibilan sa EBRD i EIB socijalnim standardima i zahtevima. Ključna
razlika je u zahtevu za ustanovljenjem posebnog žalbenog mehanizma na
nivou projekta paralelno sa postojećim žalbenim mehanizmima stavljenim na

raspolaganje kroz nacionlano zakonodavstvo, zatim jednako pravo na
naknadu zakonitim vlasnicima i onim akoji su prema standardima neformalni,
potrebi da se izradi OPR i RAP, uz socioekonomsku analizu i procenu
stanovništva pod uticajem na nivou pojedinčanih domaćinstava.
3.2 Procena uticaja na životnu sredinu i okvir

međunarodnih finansijskih institucija
Implementacija Projekta pratiće okvirne zakone i propise Republike Srbije, kao i
primenljive politike i standarde EBRD-a i EIB-a. U skladu sa Ekološkom I
socijalnom politikom EBRD-a i Socijalnim principima i standardima EIB-a, projekat
je prikazan kao projekat kategorije A.
Izjava EIB o ekološkim i socijalnim principima i standardima, postavlja politički

kontekst zaštite životne sredine i blagostanja ljudi. Ovaj okvir promoviše pristup EU
prema ekološkim i socijalnim pitanjima i usklađen je sa najboljom međunarodnom
praksom. Takvi postupci, principi i standardi prevedeni su u rutinske prakse EIB-a
u Priručniku o ekološkim i socijalnim praksama
(http://www.eib.org/attachments/strategies/environmental_and_social_practices_ha
ndbook_en.pdf), koja je predmet redovnog pregleda i revizije.
Ekološka i socijalna politika EBRD-a (https://www.ebrd.com/what-we-

do/strategies-and-policies/approval-of-new-governance-policies.html#a1),
odobrena od strane Odbora Direktora na zasedanju 7. Maja 2014 predstavlja
prikaz kako Banka pristupa ekološkim i socijalnim uticajima svojih projekata tako
što:
 definiše uloge i odgovornosti kako EBRD-a, tako i svojih klijenata u

osmišljavanju, sprovođenju i funkcionisanju projekata u skladu sa Politikama I
Standradima Sprovodjenja.
 postavlja strateške ciljeve kako bi se promovisali projekti sa visokim ekološkim
i socijalnim doprinosima
 uključuje pitanja životne sredine i socijalne održivosti u sve svoje aktivnosti
Uključivanje zainteresovanih strana
EBRD i EIB jednako su posvećeni promociji ekološki razumnih i održivih projekata

u skladu sa njihovim Ekološkim i Socijalnim Standaradima (2014) i Ekološkim i
Socijalnim Politikama (Maj 2014) i Zahtevima tokom sprovođenja (PR10:
Objavljivanje informacija i uključenje zainteresovanih strana).
Javne konsultacije i uključenje zaintersovanih strana je interaktivni i kontinuiran

proces, od početka projekta i njegovih najranijih faza procene uticaja na životnu
sredinu i društvo, koji je potrebno nastaviti tokom čitavog projektnog cikllusa.
Posebna pažnja mora biti usmerena na identifikaciju ranjivih zainteresovanih stana
čiji život i dobrobit je direktno pod uticajem aktivnostima projekta. Čak šta više,
zahteva se da promoter projekta ustanovi i održava efikasan žalbeni mehanizam,
15
koji obezbeđuje da se sve pritužbe i zabrinutosti evidentiraju, po njima postupa i

reše na efikasan način i blagovremeno.
Plan uključivanja zainteresovanih strana pripremljen je kako bi se identifikovale

ključne strane zainteresovane za projekat i razvile relevantne procedure i planovi
za uključivanje pre, za vreme i nakon izvođenja radova. KS uvode žalbeni
mehanizam u skladu sa SEP-om. KS su posvećeni da odgovore na sve komentare
i pritužbe, bilo usmene ili pisane, KS su posvećeni da podignu svest o postojanju
ovog žalbenog mehanizma na nivou projekta, učine njegovu upotrebu uobičajenom
i nastoje da se pritužbe evidentiraju na samom njihovom začetku promovišući
društvenu održivost, izbegavajući dugotrajne i skupe administrativne i sudske
postupke. SEP je objavljen i javno dostupan na www.koridorisrbije.rs.
Proces planiranja pribavljanja zemljišta
Za implementaciju Projekta biće neophodna kupovina različitih vrsta zemljišta

koristeći postupak eksproprijacije u ukupnom iznosu od oko 398,4 ha, podeljenih
na 3440 parcela i 72 građevinska objekta u obe opštine Merošina i Prokuplje.
Sam postupak pribavljanja zemljišta biće u nadležnosti JP Putevi Srbije kao

korisnika eksproprijacije dok ćenadzor and ispunjenjem standarda i saglasnost sa
odredbama RPF-a i RAP-a biti u nadležnosti KS:
Kako je rečeno upoređenje 18 altzernativa u Multikriterijumskoj analizi dala je

opciju sa najmanje uticaja na poljoprivredno zemljište i potrebe raseljavanja
srazmerno tehničkoj izvodljivosti I ekonomskoj isplativosti uopšteno.
RPF u saglasnosti sa standardima EBRD-a, EIB-a i zahtevima nacionalnog

zakonodavstva prpremljen i usvojen za ovaj Projekat je dostupan na
www.koridorisrbije.rs. Glavni cilj RPF-a je da definiše opšte principe, procedure,
radnje, organizacionu strukturu u kapacitet tokom raseljavanja ukoliko bi se za tim
ukazala potreba, On pruža okvir za izradu pojedinačnih RAP-ova u okviru Projekta.
Detaljan RAP će biti pripremljen u skladu sa RFP-om. Socio ekonomska analiza će

biti sprovedena u narednoj fazi Projekta kako bi se bliže razumeli obim i obuhvat
ekonomskog i fizičkog preseljenja i uticaj na PAP. Socio ekonomska anliza služiće
da informiše RAP i pomogne da se odrede posebni paketi nakande spram svakog
domaćinstva posebno kako bi se osiguralo obeštećenje na nivou pune zamenske
vrednosti, uspostave izvora prihoda, a PAP održali ili poboljšali svoje
socioekonomske uslove i životni standard u odnosu na stanje pre projekta.
3.3 Poređenje međunarodnih ESIA i Procene

uticaja na životnu sredinu u Srbiji
Dva procesa su usklađena u pogledu zahteva procene uticaja na životnu sredinu.
Medjutim, međunarodna ESIA je integrisaniji proces i mora obuhvatiti zahteve koji
se odnose na regulatorne mehanizme kao što su oni koji su deo lokalnog "procesa
planiranja" i koji su van formalnog procesa procene uticaja na životnu sredinu. Na
primer, problemima koji se odnose na lokalne žalbe zbog kupovine zemljišta za

projekat lokalno upravljaju lokalni regulatorni organi. U procesu ESIA, ova lokalna
pitanja takođe moraju biti obuhvaćena integrisanom procenom uticaja. U sledećoj
tabeli su prikazane sličnosti i razlike između procesa procene uticaja na životnu
sredinu.
Tabela 4 Veza ESIA i EIA procedure
Activity ESIA EIA Comments

Faza o   U slučajevima kada je kategorizacija projekata očigledno visoka zbog svoje
odlučivanju o prirode i obima i jasnog zahteva prema međunarodnim standardima i
potrebi procene nacionalnom zakonodavstvu (Kateforija A/Lista I), faza odlučivanja o potrebi je
uticaja/ u ovom slučaju izostavljena. Porcedura je počela od faze utvrđivanja obima i
Screening Study sadržaja.
Kategorizacija   Formalna kategorizacija u skladu sa bankarskim standardima i nacionalnim
projekta zakonodavstvom ukazuje na to da je predloženi projekat projekat kategorije A /
Lista I i zahteva potpunu procenu uticaja na životnu sredinu.
Plan  U skladu sa nacionalnim zakonodavstvom, formalni plan uključenja
angažovanja zainteresovanih strana nije potreban. Međutim, konsultacije sa
zainteresovanih zainteresovanim stranama predstavljaju deo procesa procene uticaja na
strana životnu sredinu.
Faza utvrđivanja   U skladu sa zahtevima projektnog zadatka, za ovaj projekat nije urađena
obima i sadržaja međunarodna studija obima. Lokalna studija o obimu i sadržaju je podnesena
procene uticaja/ lokalnom Ministarstvu. Aplikacija i Odluka o obimu I sadržaju procene uticaja
Scoping Study na životnu sredinu prikazane su u Aneksu 4.
Razmatranje   Obe procedure podrazumevaju analizu drugih izvodljivih alternative projekta,
alternativa uključujući alternativne lokacije, tehnologije, obim, kao i varijantu bez Projekta.
Procena uticaja   Zahtevi procene uticaja na životnu sredinu uglavnom su usklađeni. Standardi
na životnu usvojeni u proceni uticaja na životnu sredinu preduzeti za ESIA treba da budu
sredinu u skladu sa evropskom i drugom međunarodnom najboljom praksom. Zahtevi u
okviru nacionalnog regulatornog procesa za procenu uticaja na životnu sredinu
treba da osiguraju usklađenost sa nacionalnim zakonodavstvom, a ne
regulatornim zahtevima izvan zemlje.
Procena uticaja u   Zakonodavstvo Srbije u okviru procene uticaja na životnu sredinu zahteva
slučaju akcidenta detaljnu analizu uticaja na životnu sredinu u slučaju udesnih situacija,
uključujući specifikaciju upotrebljenih opasnih materija, spremnost za hitne
slučajeve i reagovanje, mere sanacije i sl.
Socijalno-  ograničeno Međunarodna procena uticaja zahteva integralni pristup uključujući potpuno
Ekonomska razmatranje socio-ekonomskih efekata. Nacionalno zakonodavstvo
Procena Uticaja prvenstveno je usredsređeno na životnu sredinu, dok su socio-ekonomski
zahtevi obuhvaćeni drugim regulatornim mehanizmima (npr. procedurom
prostornog planiranja).
Formalna socio-ekonomska procena uticaja nije potrebna u skladu sa
nacionalnim zakonodavstvom. Međutim, lokalno nacionalno zakonodavstvo
zahteva procenu efekata gde su uticaji povezani sa uticajima na ljudsko
zdravlje.
Plan upravljanja  ESMP se obično ne uključuje kao zahtev u skladu sa lokalnim
zaštitom životne zakonodavstvom. Zahteva se za projekte kategorije A prema zahtevima EBRD-
sredine i a. ESMP opisuje uloge, odgovornosti, ključne obaveze i opšte mere koje treba
socijalnim sprovesti. Prema lokalnim propisima, odobrena studija je osnovni dokument za
uticajima (ESMP) pripremu ESMP-a
Netehnički   NTS je neophodan za investicione zahteve i koristi se kao dokument za
rezime (NTS) objavljivanje. NTS je prepoznat kao dobra praksa da bi obezbedio lako
dostupan rezime ključnih karakteristika projekta, procenu njegovih efekata,
predložene mere ublažavanja i rezime preostalih uticaja.
17
Activity ESIA EIA Comments

Public   Potreban je postupak javnog objavljivanja i javnih konsultacija kako za ESIA,
Consultation & tako i za EIA regulatorne svrhe. S obzirom na dužinu autoputa (40km) i da ovaj
Disclosure projekat podrazumeva izgradnju novog puta, projekat je kategorisan u
kategoriju A, koja zahteva da se puni paket ESIA javno objavi najmanje 120
dana.
Upravljanje  Mehanizam za žalbe nije formalni zahtjev u skladu sa nacionalnim regulatornim
žalbama i zahtevima. Međutim, žalbe se prijavljuju u procesu konsultacija i obuhvaćene
prigovorima su drugim regulatornim mehanizmima (obuhvaćeni drugim regulatornim
mehanizmima (npr. procedurom prostornog planiranja).
19
4 Opis lokacije
4.1 Topografija i reljef

Trasa autoputa Niš – Pločnik nalazi se u ravničarskom do brdskom regionu.
Nadmorske visine trase su od 210mnm (uklapanje u autoput Beograd-Niš) do
420mnm (obilaznica Prokuplja, gde je trasa sprovedena tunelom “Računkovo
brdo”).
4.2 Geomorfologija
S obzirom na različite karakteristike, novi koridor autoputa može se podeliti na tri
glavne celine: od postojeće petlje "Merošina" do otprilike km 5 + 500, trasa prolazi
kroz doline reka i potoka na ravnom i brdovitom terenu.
Obilaznica Prokuplja smeštena je na severnoj strani Prokuplja na terenu koji je

okarakterisan kao brdski do planinski sa naseljima duž puteva koji prolaze kroz
doline.
Deonica Prokuplje - Pločnik se proteže duž doline reke Toplice. Prvi deo doline do
Beloljina je mnogo širi i pruža mogućnosti za alternativne trase u okviru
zaravnjenog područja.
Slika 12 Morfologija prve celine
Slika 13 Obilaznica Prokuplja, 3D model – tunel-most-tunel
Slika 14 Morfologija treće celine
4.3 Geologija
Tabela 5 Inženjerskogeološki rejoni sa izdvojenim geološkim jedinicama.
 Deonica  Približna dužina  Zastupljene geološke jedinice

Aluvijalne i rečno terasne zaravni (al, t1,t2,
Petlja Niš jug – do približno km: 0+000 do km: pr)
km: 17+000 17+000 Neogeni brežulјkasti tereni (dpr, ed, Pl, M-
Pl)
km: 17+000 до Aluvijalne i rečno terasne zaravni (al, t1)
Petlja Niš jug – do približno km:21+000 Kompleks kristalastih škrilјaca (Gn, M, Q)
km: 17+000 km: 21+000 до
km:23+000
Aluvijalne i rečno terasne zaravni (al, t1,t2)
km: 23+000 до Neogeni brežulјkasti tereni (dpr, dl, pr, ed,
Prokuplje – Pločnik
km:39+300 Pl, M-Pl, М)
Kompleks kristalastih škrilјaca (Gn, M, Q)
Hidrogeologija
Na osnovu istraživanja utvrđeno je da je teren u celoj zoni u osnovi izgrađen od

stena koje su vodonepropusne. Najveći deo površinske vode odvodi se
gravitaciono niz padine do lokalne erozijske osnove - lokalnih tokova i rečnih
dolina. Takođe, zbog velikog nagiba terena, voda intenzivno transportuje
razgrađeni materijal i formira jezera u sredini, a klizišta u donjim delovima nagiba.
Vodosnabdevanje Prokuplja
Snabdevanje vodom Prokuplja se sada odvija iz akumulacije (60%) i podzemnih

izvora (40%). Postoji deficit u količini vode za vodosnabdevanje.
Vodovodna mreža grada Prokuplja u sadašnjim uslovima eksploatacije snabdeva

se iz: akumulacije na Bresničkoj reci, vodosistema “Hisar”, izvorišta vode
„Bumburek“ . Vodosnabdevanje opštine Prokuplje će trajno biti rešeno kada se
izgradi vodovodni sistem "Selova".
Mineralna voda sa izvorišta „Viča“ kod Prokuplja, pod nazivom „Milan Toplica“,
flaširala se još ranih tridesetih godina dvadesetog veka. Ova fabrika mineralne
vode trenutno nije aktivna, ali će uskoro biti obnovljena. Projekat rekonstrukcije
cevovoda od bunara do fabrike je u fazi usvajanja.
21
4.4 Klimatske karakteristike

Oblast deonice autoputa ima umereno kontinentalnu klimu sa umereno toplim
letima, umereno hladnim zimama i izražena sva četiri godišnja doba. Na
nadmorskim visinama preko 1000 m klima u planinsku, sa kraćim i svežijim letima,
dužim i hladnijim zimama i većom količinom snežnih padavina. Temperatura blago
raste od zapada ka istoku zahvaljujući karakteristikama reljefa, pre svega
Kopaoničkim planinama na zapadu i dolini reke Toplice koja prati trasu autoputa.
Za analizu klimatskih karakteristika šireg područja autoputa opisanih kroz analizu

normalnih mesečnih i godišnjih vrednosti relevantnih parametara (minimalna,
maksimalna i srednja temperatura vazduha, padavina, vlažnost i vetrovi) u periodu
1981-2010, na tri merne stanice, i to Niš, Prokuplje i Kuršumlija.
Normalna srednja godišnja temperatura vazduha na posmatranim stanicama u

periodu 1981-2010 iznosila je između 10.3 i 11.9°C. Najtopliji mesec je jul a
najhladniji januar. Jesen je toplija od proleća zbog blagog uticaja Sredozemnog
mora. Temperatura postepeno raste sa zapada na istok, jer se nadmorska visina
smanjuje.
Normalna godišnja količina padavina u istom periodu je oko 600 mm, sa malo više
padavina na zapadu i manje na istoku. Padavine su ravnomerne i imaju
kontinentalni režim, sa maksimumom tokom leta i minimumom tokom zime.
Preovlađujući pravci duvanja vetra na stanici u Nišu su severozapadni i sever-

severozapadni, kao i istok-severoistok, kao posledica otvorenosti niške kotline ka
severozapadu dolinom Južne Morave i istoku dolinom Nišave.
Preovlađujući pravci duvanja vetra na stanici u Kuršumliji su od južnog do

jugozapadnog, kao i sever i severoistok. Kao i kod Niša, i ovde je to najviše
uslovljeno reljefom, prodori vazdušnih masa se najčešće događaju duž dolina reka
Toplice (severoistok) i Kosanice (južni pravci). Najveće prosečne brzine se javljaju
kada duvaju vetrovi iz pravaca jug-jugoistok i sever-severozapad.
4.5 Površinske vode

Spisak svih postojećih vodotoka koji presecaju trasu nalaze se u sledećoj tabeli.
Reka Toplica je recipijent za vodotoke na ovom potezu. Pritoke su uglavnom
bujični tokovi. U vreme visoke vode poplavljeni su neki delovi polja, naročito na
aluvijalnom području reke Toplice.
Tabela 6 Spisak svih vodotoka na trasi

Stalni Način prelaza Stubovi Dužina
/povremeni autoputa u reci regulacije
Stacionaža
vodotok korita
(lomljeni
Br. Ime vodotoka kamen)
(km) S/P L/D (m) da/ne (m)
1 Aleksandrovački potok 2+988 P Most, L=12m ne 97
2 Golema Padina 5+825 P Vijadukt, L=210m ne
P Cevasti propust, -
3 Mala Padina 7+420
D=1,6m
4 Krajkovačka reka 8+105 S Most, L=70m ne 75
5 Lepajski potok 8+514 P Most, L=70m ne 280
6 Jugbogdanovačka reka 14+062 S ne 113

Vijadukt, L=500m
7 Suvi potok 14+235 P ne 302
8 Ciganski potok 17+785.4 P Most, L=130m ne 170
9 Stržavska reka 18+433 P Most, L=315m ne 103
10 Bezimeni potok 19+184 P Vijadukt, L=140m ne
11 Trnavska reka 22+679.4 P Vijadukt, L=975m ne 135
12 Ranđelov potok 25+550 P Most, L=35m ne
13 Planska reka 27+538 P Most, L=18m ne 408
P Pločasti propust, ne 345

14 Drenovački potok 29+019
L=5m
30+108 P Most, L=15m - 115
15 Zdravinjska reka
31+791 P Most, L=35m ne 80
16 Kondželjska reka 33+131 P Most L=50m ne
17 Draguška reka 34+928 S Most, L=35m ne
18 Tisin potok 36+578 P Most, L=35m ne
19 Suvodolski potok 37+533 P Most, L=15m ne
20 Backa reka 38+278 P Most, L=15m ne
21 Reka Toplica 38+550 S Most, L=140m ne
Za potrebe izrade ove studije izdvojeni su podaci za reku Toplicu, kao i fizičko-
hemijski, hemijski, mikrobiološki parametri rečne mreže okolnog područja, sa
hidrometeoroloških stanica u blizini, iz „Izveštaja o rezultatima ispitivanja kvaliteta
površinskih i podzemnih voda za 2013. god.“, Agencija za zaštitu životne sredine,
2014. Zbog toga, u toku izrade projekta nije izvršeno dodatno merenje kvaliteta
vode.
4.6 Prirodne katastrofe

Opasnosti od klimatskih promena povezane sa visokom osetljivošću su poplave,
klizišta i erozija zemljišta, a sve uzrokovane intenzivnim padavinama. Jaki pljuskovi
mogu izazvati eroziju tla, klizišta ili odron stena, povećati sleganje tla i ugroziti
nasipe. Višak vode na autoputu može uticati na sigurnost u saobraćaju. Poplave i
23
rečne struje mogu oštetiti mostove ili druge delove putne infrastrukture. Kako
simulacije klimatskih promena pokazuju verovatno povećanje događaja jakih
padavina, kako po frekvenciji tako i intenzitetu, rizik od takvih pretnji će u
budućnosti biti još veći.
Još jedna opasnost označena kao veoma osetlјiva je povećanje ekstremne

temperature tokom leta. Skoro je sigurno da će godišnje i sezonske srednje
temperature nastaviti da rastu do kraja veka, kao i intenzitet i učestalost dana sa
visokim maksimalnim temperaturama. To može dovesti do topljenja i raspadanja
asfalta, kao i toplotne ekspanzije mostova, čime se povećavaju troškovi
održavanja.
Visoka ranjivost je u slučaju ekstremnih padavina, poplava, klizišta i erozije tla,

kako u sadašnjim tako i u budućim klimatskim uslovima. Za ekstremne temperature
ranjivost u sadašnjim klimatskim uslovima je srednja, dok se u budućim klimatskim
uslovima očekuje visok nivo. To može izazvati brzo propadanje površinskog sloja
asfalta koji ima relativno kratak vek trajanja. Ovo pitanje se može uzeti u obzir
kasnije kroz održavanje autoputeva.
4.7 Pedološke karakteristike

Poljoprivredna proizvodnja predstavlja osnovnu delatnost stanovništva na čitavoj
trasi. Zemljišta su srednjih bonitetnih klasa (2-4), pogodna za ratarstvo, voćarstvo i
vinogradarstvo. U širem području Topličkog okruga na većim nadmorskim visinama
zemljišta su lošijeg kvaliteta u odnosu na trasu i u okviru poljoprivredne proizvodnje
se koriste mnogo i za stočarstvo, voćarstvo i gajenje žita, dok je veliki deo pod
šumama. U predelu oko reke Toplice dominira poluintenzivna i intenzivna
voćarska, ratarska i povrtarska proizvodnja.
4.8 Kvalitet ambijentalnog vazduha

Na području autoputa E-80 ne postoje zvanični podaci obezbeđeni kontinualnim
merenjem kvaliteta vazduha, izuzev u Nišu. Međutim, očigledno je da državni put
IB-35 i državni put IIA-216, kao i jednokolosečna neelektrificirana pruga br. 71
mogu biti glavni izvori zagađenja vazduha sa ograničenim dejstvom u blizini
postojećih puteva. Takođe, tokom zimskog perioda grejanje u domaćinstvima
predstavlja izvor značajnog zagađenja u gradovima Prokuplje i Kuršumlija. U toku
marta meseca 2018. godine izvršena su merenja kvaliteta vazduha na trasi,
autoputa, tačnije, na 5 lokacija koje su u zaštitnom pojasu autoputa. Radi se o
naseljenom području ili pojedinačnim kućama. Predmet ispitivanja bio je nulto
stanje kvaliteta ambijentalnog vazduha, a kroz određivanje koncentracije sumpor
dioksida, azot dioksida, ugljen monoksida, suspendovanih čestica PM10 i čađi. Na
svim mernim mestima nisu prekoračene vrednosti propisane Uredbom o uslovima
za monitoring i zahtevima kvaliteta vazduha (Službeni glasniik RS, br. 11/10 i
75/10, izmena 63/13). Samo na jednom mernom mestu, broj 3, prekoračena je
koncentracija čađi u odnosu na pomenutu Uredbu. Radi se o mernom mestu koje
se nalazi u blizini državnog puta IIa reda br. 216.
Slika 15 Položaj tačaka na kojima je izvršeno merenje kvaliteta vazduha i nivoa buke
4.9 Buka i vibracije

Duž planirane trase autoputa, područje osetljivo na buku je područje sa
naseljenskim sadržajem i to u Prokuplju, Jugbogdanovcu, Arbanascu, Maloj Plani,
Merošini i Beloljinu. Prostor se sastoji uglavnom od stambenih kuća i nekih
poslovnih objekata. U blizini trase nisu identifikovane škole, bolnice, obdaništa ili
slični receptori.
Kako u koridoru autoputa nisu vršena kontinuirana merenja buke, za potrebe

izrade ove studije u toku marta meseca 2018.godine, izvršeno je merenje buke na
5 mernih mesta u Prokuplju i okolini. Merenja su vršena na otvorenom prostoru.
Na osnovu obavljenih merenja može se konstatovati da merodavni nivoi buke ne

prelaze granične vrednosti indikatora buke za dnevni, večernji i noćni period na
svim mernim mestima.
4.10 Ekologija i zaštita prirode

Zaštićene biljne vrste
Nijedna biljna vrsta čije je prisustvo ustanovljeno u zoni uticaja autoputa se ne
nalazi u Crvenoj knjizi flore Srbije (Stevanović, 1999), kao ni na aneksima Bernske
konvencije.
Planirane aktivnosti na izgradnji autoputa, po svom obimu i karakteru ne

predstavljaju opasnost za konzervacioni status, opstanak i očuvanje prisutnih
zaštićenih biljnih vrsta. Istraživano područje predstavlja marginalni deo njihovog
ukupnog areala, sa malobrojnim prisutnim populacijama i/ili pojedinačnim
25
jedinkama. S obzirom da nisu ugrožene ili nezamenjive, ne mogu se tretirati kao

Prioritetne Biodiverzitetske Karakteristike, u skladu sa odredbama EBRD PR6.
Ipak, treba pomenuti prisustvo četiri biljna taksona koja nisu prisutna na samoj trasi
autoputa, već u širem prostoru oko trase. Ovi taksoni su navedeni u Crvenoj knjizi
flore Srbije 1 kao izuzetno ranjivi na teritoriji Srbije. Na osnovu odredaba
“Pravilnika o proglašenju i zaštiti strogo zaštićenih i zaštićenih vrsta biljaka,
životinja i gljiva”, ovi taksoni su svrstani u kategoriju “strogo zaštićena divlja vrsta”.
Procena je da ovi taksoni nisu direktno ugroženi trasom autoputa. Imajući u vidu da
se za njih karakteristični tipovi staništa, navedeni u tabeli ispod, mogu naći u široj
okolini trase, prisustvo ovih taksona se mora uzeti u obzir u planiranju mogućih
pratećih aktivnosti u prostoru oko planirane trase.
Tabela 7 Četiri biljna taksona koja se nalaze pod strogom zaštitom, čije je prisustvo
registrovano u širem području oko trase autoputa, van direktnog i indirektnog
uticaja
Latinski naziv Srpski/Engleski Stanište Rasprostranjenost
naziv u Srbiji
Allium guttatum Stevan Pegavi slatine Mali Lalinac,
subsp. dalmaticum luk/Spotted Lalinačka slatina
(A.Kerner ex Janchen) Onion
Stearn
Allium cyrilli Ten. Cirilijev luk/ Zaraslo zemljište i ivice duž Niš (okolina), Donja
cyrillic garlic obradjenih površina Vrežina, Gornji
Komren
Aster oleifolius (Lam.) Maslinolisni Na suvim, osunčanim i Mramorski plato, Mali
Wagenitz. zvezdan otvorenim staništima na Lalinac
vrhovima uzvišenja i ivicama
platoa u rejonu Lalinačkih
slatina. Javljaju se na
karakterističnim stepskim
staništima i ekotonima sa
susednim pašnjacima i
ruderalnim zemljištem.
Lamiaceae Stachys Čistac Kralja Na jačem plodnom zemljištu na Mramor, Mali Lalinac
milani (Petrov.) Milana vlažnim livadama
Tipovi prirodnih staništa

Na istraživanom području nema važnih i reprezentativnih tipova prirodnih staništa,
naročito u poređenju sa drugim krajevima Srbije, koji bi bili značajni za zaštitu
prema odredbama Pravilnika o proglašenju i zaštiti strogo zaštićenih i zaštićenih
divljih vrsta biljaka, životinja i gljiva (radi se o malim površinama već fragmentisanih
i nepovezanih staništa, sa značajnim postojećim antropogenim uticajem i sl.). Kao
takva, ne mogu se smatrati prirodnim staništima u skladu sa propozicijama EIB,
kao ni značajne vrednosti biodiverziteta koje bi mogle biti uvršćene u kategoriju
kritičnih staništa prema odredbama EBRD.
Fauna
Iako postoje brojne životinjske vrste (sisari, ptice, vodozemci i gmizavci, ribe),
predstavljeni u tematskim tabelama sa formalnim statusom zaštite na nacionalnom
i međunarodnom nivou, nijedna od njih neće biti suštinski ugrožena kao prioritena
karakteristika biodiverziteta izgradnjom autoputa. Ovo posebno imajući u vidu da
se radi o uobičajenim i široko rasprostranjenim vrstama na teritoriji Srbije.
Zaštićena područja
U zoni planiranog autoputa ne postoje proglašena zaštićena područja, kao ni ona

za koja je pokrenuta procedura zaštite.
Spomenik prirode “Lalinačka slatina” se nalazi na oko 4,5 km od trase autoputa.

Područje značajno za očuvanje biljnog sveta (IPA), zvano “Lalinačke slatine”,
sastoji se od 11 manjih nepovezanih delova sa ukupnom površinom od 2012.35ha.
Vegetaciju koja se nalazi na delu IPA područja u rejonu sela Jug Bogdanovac, a
koja će biti pod direktnim uticajem izgradnje autoputa, čine stari napušteni
voćnjaci, vinogradi, livade i slične poljoprivredne površine. S obzirom da autoput
preseca krajnju periferiju IPA područja, njegova izgradnja neće ni direktno ni
indirektno uticati na značajne vegetacijske odlike, kao što se ne očekuju ni posebni
sekundarni uticaji.
4.11 Pejzaž
Sa stanovišta vizuelne percepcije predeo je veoma dinamičan sa razvijenim
oblicima reljefa, od rečnih dolina, preko ravničarskih do brdovito-planinskih
predela.
Šume kao prirodni elementi pejzaža su fragmentirane i javljaju se mestimično,

pretežno uz vodotoke.
4.12 Društvene osnove i osnove upotrebe

zemljišta
Predeo pod uticajem Projekta može se posmatrati trostepeno, prvi i najdominantniji
uticaj je direktna uticaj projekta na opštine Merošina i Prokuplje. Drugi stepen je
uticaj na Toplički okrug, a treći je efekat iskazan na nacionalnom nivou u smislu
integracije državne mreže puteva u Evropsku mežu. Dve opštine smeštene u
Topličkom okrugu, prema poslednjem popisu stanovništva: Merošina sa svojih
13.968 stanovnika sa učešćem od 0.19% u ukupnom broju stanovnika. Prokuplje
sa 44.419 stanovnika (0.62%) je sedma po veličini opština u Srbije koja doskoro
nije imala status grada. Opštine čine homogeno društveno okruženje koje se
uglavnom sastoji od polururalnih i ruralnih naselja koji čine socio-ekonomske
pokazatelje ujednačenom posmatrane na nivou svih naselja pod direktnim uticajem
Projekta. Za razliku od Merošine Prokuplje ima diferencirani urbani centar i
informacije i podaci koji daju osnovu za dalje upoređenje su adekvatno razdvojeni
od ruralnih naselja.
Ekonomija Prokuplja oslanja se na gotovo 200 malih do srednjih preduzeća (ovaj

broj se neprestano menja ali u poslednjih 10 godina se kreće oko ove cifre).
Gotovo 8.5% aktivnog stanovništva Merošine i 12.88% Prokuplja zaposleno je u
trgovini. Uobičajeno to su veleprodaje i manje radnje koje zadovoljavaju lokalne
potrebe za robom široke potrošnje. Jedna trećina malih preduzeća je aktivna u
polju trgovine. Postoje samo četiri velike kompanije u Prokuplju a nijedna u
27
Merošini, ne uzimajući pritom u obzir javna komunalna preduzeća. Većina njih bavi
se trgovinom (32.99%), industrijskom proizvodnjom malog obima (25.77%), a samo
mali deo (7.22%) bavi se poljoprivrednom proizvodnjom, uprkos činjici da je ona
naznačajniji sektor u obe opštine. Uslužnim turističkim delatnostima (uključujući
restorane i barove) bavi se samo 2.06 % svih preduzeća u Prokuplju, a situacija je
veoma slična i u Merošini.
Istovremeno u Prokuplju posluje preko 1000 različitih oslovnih objekata od kojih se

55% bavi trgovinom, 10% su restorani i barovi, 7% pruža usluge i samo 6%
zanatskih radnji i 9% proizvodne industrije.
Od ukupno 4046 domaćinstava u Merošini i 15119 u Prokuplju 147, odnosno 239

imaju izvore prihoda bazirane na poljoprivredi, 476, odnosno 3763
nepoljoprivredne izvore prihoda, 1260, odnosno 5283 izvore prihoda ima od
penzije, 120, odnosno 546 živi od socijalne pomoći i 169, odnosno 692 živi od
drugih izvora prihoda.
U obe opštine etničku većinu čini srpko stanovništvo sa udelom od 94.7% u

odnosu na sve druge.
Za pripremu procene uticaja na društveno okruženje obavljani su razgovori u fokus

grupama, kako bi se razgovaralo o posebnim okolnostima vezanim ta spoecifičnu
grupu. Razgovori sa ključnim pružaocima informacija su veoma bogat izvor
informacija za pitanja koja nije bilo lako razumeti i podatke prikupiti kada se
posmatra loklani kontekst.
Upitnici koji su pripremljeni kao kombinacija ankete sa izražavanjem viđenja

pružanjem objašnjenja korišćene su da bi se ocenio stav zajednice prema projektu
i kako bi se potvrdila inicijalna brza procena.
4.13 Nepokretna kulturna dobra i arheološka

nalazišta
Veliki broj nepokretnih kulturnih dobara i dobara pod prethodnom zaštitom su blizu
projektnog područja. Identifikovano nepokretno kulturno dobro Pločnik i zaštićeno
dobro Viča, lokalitet Veliki Breg, praistorijsko naselje nalaye se u blizini trase.
Projektantski tim odlučio je da promeni trasu u ovom delu kako bi izbegao
presecanje zaštićene zone arheološkog lokaliteta Pločnik.
29
5 Uticaji na životnu sredinu i socijalni

uticaji i mere ublažavanja
5.1 Koristi tokom izvođenja radova

Koristi od Projekta zbirno su prikazane u nastavku:
Obrazovanje i kvalifikacije
Mogućnost za angažovanje manjih lokalnih kompanija kao podizvođača biće
podstaknuto tokom procene raspoložive radne snage iz lokalne zajednice,
blagovremenim oglašavanjem potencijalnih usluga i radova koje mogu biti predmet
podizvođačkih ugovora, kako bi manje kompanije mogle da u međusobnoj saradnji
maksimirziraju svoje mogućnosti.
Ekonomija i zapošljavanje
Lokalno zapošljavanje treba da se maksimizira kroz uspostavljanje fer,
transparentne i ravnopravne uslove zapošljavanja. Ovo će se obeznediti kroz
obaveznu izradu i primenu plana zapošljavanja, koji će pripremiti izvođači.
Rad i uslovi rada.

Iako je zapošljavanje direktno zavisno od građevinskih radova na Projektu, ovaj
uticaj je procenjen kao umereno pozitivan, Očekuje se da Projekat u najmanju ruku
bude saglasan sa nacionalnim standardima rada, socijalne zaštite i bezbednosti i
zdravlja na radu i fundamentalnim principima ILO Konvencija, Ugovori o izvođenju
radova će predvideti minimum principa i standarda čija primena će biti predmet
redovnih Provera uslova rada.
5.2 Uticaji i mere ublažavanja tokom izvođenja

radova
Potencijalni štetni uticaji su sažeti u nastavku, uz prateće ključne mere ublažavanja
i procenu i vrednovanje rezidualnih uticaja. Dodatne akcije za strukturiranje
projekta u potpunosti u skladu sa PR-ovim EBRD-om su obuhvaćene ESAP-om
koji će KS implementirati tokom buduće izgradnje i preneti na subjekt koji će
održavati autoput tokom eksploatacije. ESAP je objavljen zajedno sa NTS EIA,
SIA, SEP i RPF na sajtu KS.
Infrastructure Project Facility – Technical Assistance 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF 31
Preliminary Design and Feasibility Study with ESIA for construction of Highway E-80 in Serbia (SEETO Route 7)
PRELIMINARY DESIGN - Environmental and Social Impact Assessment Study (ESIA) - NTS
Tabela 8 Rezime glavnih uticaja i odgovarajućih mera ublažavanja u toku izgradnje
Opis uticaja Procena uticaja za područje koje je u pitanju Mere zaštite Preostali
uticaj
Uticaj na kvalitet vazduha

Širenje prašine od građevinskog materijala u Umeren uticaj od rušenja objekata na stanovništvo koje Čišćenje vozila pre napuštanja javnih površina Zanemarljiv
vazduh može biti uzrokovano: živi u blizini Obavezno pokrivanje ili vlaženje materijala koji treba
(1) rušenjem zgrada smeštenih duž predložene transportovati kako bi se izbeglo njegovo rasipanje
trase, Mali uticaj tokom zemljanih radova od zagađenja Kada je vreme suvo i vetrovito, redovno kvašenje površina koje
(2) zemljanim radovima (uključujući klizanje prašinom mogu uticati na rasipanje prašine
zemljišta, iskop, nivelisanje, iskop tunela), Obezbediti tehničku ispravnost mašina, redovnu (ako je
(3) transport i odlaganje iskopanog i viška potrebno hitnu) kontrolu nivoa emisija iz vozila
materijala za ispunu i skladištenje materijala,
(4) kretanje građevinske mehanizacije i
transportnih vozila.
Uticaj na eroziju zemljišta

(1)Od Krajkovačke reke pa do Jugbogdanovačke (1) Moguće pokretanje erozivnih procesa i klizišta tokom Planirano je da se svi delovi terena sa većim padinama na putu Mali
reke područje se karakteriše srednje izraženom izgradnje deonice autoputa između Krajkovačke i autoputa regulišu mostovima ili tunelima.
erozijom kategorije III-6 i ređe jakom erozijom Jugobogdanovačke reke (km 8+100 do km 14+100) U području (2) planirano je izgraditi tunel "Računkovo brdo".
kategorije II-5. Ovo je područje smonica i gajnjača. (2) Moguće pokretanje erozivnih procesa i klizišta tokom U području (1), pre i posle tunela Debelo brdo, planira se
Pažnju treba obratiti na 10-13 km trase, kao i na izgradnje deonice autoputa obilaznica Prokuplja (km stabilizacija kosina useka.
delove terena kod koga se trasa spušta u 17+000 do km 22+000) U području pred tunelom Vrsnik (km 19+500), a nakon tunela
aluvijalno ili deluvijalno zemljišta. Računkovo brdo (km 21+400) obezbeđena je mera stabilizacije
(2) Deo trase severno i zapadno od Prokuplja kosina primenom ankerovanja, postavljanja čelične žice i geo-
prelazi preko oblasti jake ugroženosti erozijom mreža
kategorije II-5.
Koeficijent erozije se kreće od 0,31-0,40 Tokom faze izgradnje može doći do erozije na Neophodno je izraditi plan sanacije i rehabilitacije zemljišta Zanemarljiv
(kategorija IV - 8, slaba erozija) na skoro 17-18 km lokacijama sa privremenim inženjerskim konstrukcijama. pogođenog erozijom.
dužine autoputa.
Infrastructure Project Facility – Technical Assistance 4 (IFP4) - TA2012054 R0 WBF
32 Preliminary Design and Feasibility Study with ESIA for construction of Highway E-80 in Serbia (SEETO Route 7)
PRELIMINARY DESIGN - Environmental and Social Impact Assessment Study (ESIA)-NTS
uticaj
Uticaj na tlo
(1) Uklanjanje humusnog i zemljanog (1) Fizički gubitak zemljišta kroz eksproprijaciju, kao i Kompletan humusni materijal koji se uklanja tokom izgradnje Mali
materijala za potrebe izgradnje autoputa uklanjanje površinskog plodnog sloja i njegov trajni autoputa treba koristiti za oblaganje kosina autoputa. Najbolje bi
gubitak. Trajni gubitak unutar uskog područja smatra se bilo ugraditi humusni materijal bez prethodnog skladištenja. Ako
uticajem malog značaja je skladištenje neophodno, mora se obezbediti na regulisanim
odlagalištima i na osnovu principa očuvanja humusa
Nakon građevinskih radova, plodno zemljište treba ugraditi na
kosine novosagrađenog nasipa. Ovaj način ponovne upotrebe
iskopanog tla je koristan za brz razvoj vegetacije, koji sprečava
eroziju i smanjuje potencijalne troškove održavanja.
(2) Zbijanje zemljišta tokom izgradnje (2) Kretanje mehanizacije po gradilištu I oko njega tokom Tokom građevinskih radova, gradilišta treba označiti ogradom i Zanemarljiv
izgradnje uzrokuje zbijanje, koje se smatra zaštititi okolno zemljište od zbijanja.
zanemarljivim uticajem
(3) Nepropisno rukovanje naftom i njenim (3) zagađenje zemljišta iz nafte i derivata se smatraju Sve manipulacije naftom i njenim derivatima tokom građevinskih
derivatima koji se koriste za motore uticajem malog značaja radova, kao što je snabdevanje mašina, neophodno je izvoditi na
određenom mestu uz maksimalne mere predostrožnosti kako bi
se izbeglo prolivanje. Isto važi za pakovanje ulja i drugih naftnih
derivata, koji se moraju kontrolisano prikupljati i predavati na
odlagališta podizvođača odakle bi trebalo da ih odvozi ovlašćeno
komunalno preduzeće;
Uticaj na površinske i podzemne vode

Uticaj kontaminacije iz vode koja se spere sa Voda od pranja građevinskih mašina, nekontrolisano  Izbegavati curenje svih opasnih materija u blizini reke. Od No impact
gradilišta odlaganje iskopanog materijala, nekontrolisano izvođača bi trebalo zahtevati da koristi biodegradabilna maziva
odvođenje sanitarnih voda u radnim kampovima, kao i za svoje mašine i biorazgradiva ulja, kako bi se minimiziralo
manje(lokalno) zagađenje iz procesa pripreme hrane. zagađenje tokom radova.
 Održavanje, dopunjavanje i čišćenje građevinskih mašina vršti
na lokacijama udaljenim od vodotoka i koje će biti definisane
pre početka radova.
 Rečne obale u istraživanom području treba zaštititi ogradama
tokom faze izgradnje, kako bi se sprečio negativan uticaj koji
može biti uzrokovan vožnjom i istovarom materijala u blizini.
 Izbegavati kretanje mašina unutar reka, potoka ili na njihovim
obalama, osim ako je to neizbežno zbog izgradnje objekta ili
objekta. Takođe izbegavati ispuštanje otpadnih voda od
uticaj
radnika u reke i potoke.
Moguća zamućenost površinskih voda u Tokom radova biće izvesno zamućenja, posebno reka  Iskopavanje i priprema temelja za temelje, potporne zidove i Zanemarljiv
inundacionoj zoni Toplice, Draguške i Trnavske i Backe reke, izazvanog druge objekte koji se nalaze na obali površinskih vodnih
erozijom tokom izgradnje temelja i stubova novih tela/blizu njih, izvršavati u periodu niskih nivoa vode (juli-
mostova. Nema stubova u vodotocima. septembar) kako bi se smanjili negativni uticaji na reke i
njihove obale.
 Obaveza izvođača je da ispita kvalitet vode uzvodno od
lokacije mosta pre početka građevinskih radova na mostu
 Potrebno je postaviti dovoljene nivoe prašine/zamućenja
suspendovanih čestica i da svako prekoračenje dovodi do
zaustavljanja radova
Uticaj na cevovod fabrike mineralne vode “Milan Umeren  Obezbediti zaštitu cevovoda pre početka izgradnje autoputa Zanemarljiv
Toplica” tokom izgradnje stubova mosta preko na ovoj deonici (km 38+495);
reke Toplice  Obavezno prisustvo predstavnika proizvođača mineralne vode
tokom izgradnje stubova mosta preko reke Toplice.
Uticaj na biodiverzitet – izmena staništa

Gubitak i degradacija staništa Umeren - S obzirom da vegetacija duž trase autoputa i u  Postrojenja i opremu potrebnu u fazi izgradnje autoputa treba Mali
Brojne aktivnosti tokom izgradnje autoputa za koridoru uticaja oko njega dominantno nema prirodni locirati na površinama bez posebne ekološke vrednosti.
rezultat mogu imati oštećenje i gubitak staništa: karakter, i da je sačinjena pretežno od poluprirodnih i Posebno je važno da se izbegnu aluvijalna zona reke Toplice,
uklanjanje vegetacije, uklanjanje površinskog sloja tipičnih agroekosistema, nisu prisutne biljne vrste ni kao i delovi sa visokom vegetacijom.
zemljišta, iskop kamena, pozajmišta i kamenolomi, staništa koja su od posebnog konzervacionog interesa.  Maksimalno iskoristiti postojeću mrežu puteva i izbegavati
ukupna modifikacija predela. izgradnju novih privremenih ili stalnih saobraćajnica, kako bi se
Životinjske zajednice se u ovakvim staništima uglavnom maksimalno izbeglo uništavanje i fragmentisanje vegetacije i
sastoje od vrsta široke ekološke plastičnosti i prirodnih ili poluprirodnih staništa.
elastičnosti, uobičajene i sa širokim arealima na teritoriji  Iz okolnog okruženja neće se uzimati nikakvi materijali potrebni
Srbije. U tom smislu, njihov konzervacioni status neće za izgradnju, osim ako se sa tim ne saglasi nadležni organ;
biti značajno ugrožen pomenutim uticajima.  Restauracija prostora blisko prirodnom stanju nakon završetka
radova (uz maksimalno očuvanje postojeće vegetacije radi
obnove). Za revegetaciju koristiti vrste originalnog staništa
 Na šumskim površinama, vegetacija će biti obnovljena kroz
saradnju sa nadležnim službama.
 Postavljanje Osnove za očuvanje biodiverziteta pre i posle
uticaj
građenja uz mogućnost praćenja mera ublažavanja uticaja,

obnavljanja, kao i gubitka/degradacije staništa.
 Pravljenje Plana obnove pre bilo kakvih građevinskih radova.
Plan mora biti odobren od ovlašćenih institucija;
 Sanacija svih degradiranih površina tokom procesa izgradnje u
najkraćem mogućem periodu.
 Primeniti odgovarajuće mere radi sprečavanja širenja
invazivnih vrsta u procesu obnove impaktiranog područja.
Posebno obratiti pažnju da se alohtone ili invazivne vrste ne
koriste u procesu obnove vegetacije.
Fragmentacija staništa Mali. Planirana trasa prolazi kroz agroekosisteme, sa  Dizajniranje i izgradnja ekoloških prelaza (propusta) duž trase. Mali
vrlo malo poluprirodnih staništa, tako da neće biti Ovo će omogućiti redovnu komunikaciju i umanjiti efekat
fragmentacije. Pre početka gradnje, odgovarajućom studijom
Linearni infrastrukturni objekti poput autoputeva, presecanja staništa od izuzetnog značaja (critical
treba definisati pogodne tačke, tip prelaza i tehničke
značajno doprinose fragmentaciji postojećih habitats), kao i prirodnih staništa od konzervacionog
karakteristike (nagib, tip podloge npr.)
staništa. Izgradnja ograđenih saobraćajnica će
izazvati njihovo fizičko razdvajanje. Ovo kao
značaja.  Neophodno je u najvećoj meri koristiti postojeću mrežu
saobraćajnica i izbegavati izgradnju novih, privremenih ili
rezultat može imati narušavanje dnevnih i
Neka staništa bliska prirodnim, nalaze se u okolini stalnih puteva, da bi se maksimalno izbegao gubitak i/ili
sezonskih kretanja nekih životinjskih vrsta
fragmentacija postojeće šumske vegetacije i prirodnih i
(gmizavaca i sisara npr.), narušavajući njihovo koridora autoputa, van svakog uticaja.
poluprirodnih staništa, naročito u priobalju reke Toplice i
uobičajeno ponašanje
šumskim područjima planine Vidojevice.
 Tokom izvođenja radova, treba se strogo pridržavati planirane
trase autoputa i koridora oko nje. Ograničiti kretanje teških
mašina na postojeće puteve, posebno u šumovitoj zoni planine
Vidojevice.
Degradacija priobalja zbog regulacije vodotokâ Mali - Postojeći stalni vodotoci nisu posebno značajni za  Pripremiti i primeniti Planove izgradnje prelaza preko reka, kao Mali
mrest i sezonske migracije riba, vodozemaca, deo ESMP.
Regulacija vodotokâ i izgradnja mostova preko njih gmizavaca i sisara.Planirani radovi su prostorno i  Uklanjanje vegetacije treba svesti na najmanju neophodnu
može značajno da utiče na ekološke vremenski ograničeni. Regulacija vodotoka je meru, s obzirom da ona stvara staništa i uslove za mrest i
karakteristike reka i potoka (rečne obale, predviđena na krajnje ograničenim delovima toka, tako zaklon mnogim vodenim organizmima, kao što su ribe,
priobalna vegetacija) na sastav flore i strukturu da će u periodu nakon izgradnje autoputa, komunikacija makroinvertebrate, vodozemci i gmizavci (barske kornjače
vegetacije, pa samim tim i na neke životinjske duž toka biti ponovo uspostavljena. npr.)
vrste i grupe (slatkovodne vrste riba, vodozemci,  Neće se formirati objekti i postrojenja za izgradnju autoputa u
kornjače), kao i neke vrste sisara – vidra (Lutra aluvijalnoj zoni reke Toplice
lutra) npr.  Tokom regulacije vodotoka i uređenja priobalja, izbegavati
upotrebu betona, nego koristiti materijale poput kamena,
uticaj
zemlje i sl.
 U procesu uređenja priobalja, maksimalno treba očuvati
autentičan izgled predela. U slučaju neophodnosti presecanja
vodotoka, neophodno je obezbediti odgovarajuće prolaze za
nesmetanu migraciju i kretanje vodenih organizama, naročito
riba.
 Neophodno je u najvećoj meri koristiti postojeću mrežu
saobraćajnica i izbegavati izgradnju novih, privremenih ili
stalnih puteva. Ogranišiti kretanje teških mašina na postojeće
puteve, posebno u zoni priobalja Toplice.
 Prethodno navedeno treba posebno primeniti na sledećim
definisanim tačkama, odn. prelazima trase preko permanntnih
vodotoka: Krajkovačka reka (8+105), Toplica (38+550),
Jugbogdanovačka reka (14+062) and Dragaška reka
(34+928). Ovo su stalni vodotoci u kojima prisustvo riba,
vodozemaca i sisara može biti značajno.
 Iskop zemlje i priprema za podizanje stubova, potpornih
zidova i drugih objekata na površini ili u blizini vodenog
ogledala, treba realzovati u sušnom periodu (za privremene
tokove), ili u periodu niskih voda (za stalne vodotoke – Jul-
Septembar)
Degradacija kvaliteta voda Mali - Stalni vodotoci koje autoput prelazi nisu značajni  Pripremiti Plan upravljanja otpadom kao deo ESMP. Ovaj plan, Mali
Brojne aktivnosti tokom izgradnje autoputa mogu kao mrestiišta riba, a nisu od posebnog značaja ni za između ostalog, treba da uključi i rešavanje problema
uticati na kvalitet slatkovodnih ekosistema. To druge životinjske vrste (vodozemce, gmizavce i sisare). odlaganja otpada u vodotoke.
uključuje iskop zemlje i kamena, pozajmišta i  Otpad, kao ni druge otpadne materije (gorivo, ulja i sl.) neće
kamenolome, izgradnju propusta, mostova i Iako pojedine aktivnosti mogu da negativno utiču na biti ispuštani u površinske vode, kao ni skladišteni blizu njih.
vijadukta, kao i druge aktivnosti koje doprinose faunu riba, one su ipak privremenog karaktera i dometa.  Iskopani materijal se neće deponovati u vodotoke, kao ni u
narušavanju vodenih ekosistema tokom izgradnje. njihovoj blizini, radi izbegavanja dodatnog narušavanja
Uticaji se odnose i na samo ugrožavanje kvaliteta ekosistema.
vode (uključujući akcidentalno izlivanje štetnih i  Prostor za održavanje i servisiranje građevinskih mašina mora
opasnih materija. biti udaljen od vodotoka i biće definisan pre početka radova.
 Izbegavati prelaz mašina preko i kroz vodotoke, izuzev gde
potrebe izgradnje to zahtevaju.
Biodiversitet – gubitak vrsta, uznemirenje i prinudne migracije
uticaj
Gubici flore Mali - Nema prisutnih vrsta životinja čiji bi konzervacioni  Definisanje površina sa kojih će se ukloniti vegetacija pre Mali
Prisutne biljne vrste na trasi autoputa će biti pod status bio ugrožen povremenim akcidentima na početka radova, da bi se maksimalno moguće ograničila
najdirektnijim uticajem tokom izgradnje površina na kojoj je uklanjanje neophodno.
autoputu. Takođe, zbog vremenski ograničenih
saobraćajnice, zbog uklanjanja vegetacijskog  Ograničiti kretanje građevinskih mašina na postojeće puteve
aktivnosti tokom izgradnje, ne očekuje se značajnije
pokrivača. (uključujući i šumske) koliko je god moguće.
ugrožavanje prisutnih populacija.  Ograničiti brzinu vozila na pristupnim putevima tokom
Gubici životinjskih jedinki izgradnje, radi redukcije buke i smanjenja rizika od akcidenata
Direktni gubici na autoputu se mogu očekivati, pre Kada se radi o flori, najverovatnije neće biti potrebne sa životinjama.
svega, kod sitnih sisara i gmizavaca (kornjača, posebne ublažavajuće mere u pogledu posebne zaštite  Uklanjanje vegetacije vršiti postepeno, da bi se što duže
guštera i zmija npr.), kao i vodozemaca, zbog održali prolazi i koridori za životinje.
zaštićenih taksona duž trase.
uklanjanja vegetacije, radnji na izgradnji autoputa,  Izbegavati radove u sumrak i svitanje, kao i tokom noći, da bi
i na pristupnim saobraćajnicama usled kretanja se što manje remetili životni ritmovi noćnih životinja (noćnih
mašina i vozila. Ne očekuje se prisustvo gnezda značajnih vrsta ptica na grabljivica, slepih miševa i dr.)
području.  Izvršiti obilazak terena pre početka radova na raščišćavanju
Uznemiravanje vrsta terena, i ručno ukloniti prisutne životinje (kornjače), da bi se
Aktivnosti tokom izgradnje mogu direktno i izbegao dodatni mortalitet.
indirektno izazvati uznemiravanje životinja, pre  U cilju izbegavanja uznemiravanja životinja tokom perioda
svega zbog pojačanog prisustva ljudi i reprodukcije, uklanjanje vegetacije treba, ako je moguće,
građevinskih mašina započeti pre reproduktivnog perioda (rano proleće).
 Uraditi i primeniti Akcioni plan zaštite biodiverziteta, kao deo
ESMP.
 U slučaju da se na trasi registruju gnezda vrsta od posebnog
konzervacionog značaja (roda – Ciconia ciconia npr.), njihova
relokacija se mora izvršiti od posebnim uslovima koje izdaje
Zavod za zaštitu prirode Srbije.
 Otpad stvoren tokom faze izgradnje će biti uklonjen na osnovu
propozicija Plana za upravljanje otpadom, a u svrhu umanjenja
ugrožavanja i uznemiravanja faune u okruženju.
Svetlost - Izvori veštačke svetlosti mogu biti Mali - Slepi miševi i noćne grabljivice prisutne u  U procesu postavljanja osvetljenja u koridoru autoputa, Mali
ugrožavajući faktor, posebno za noćne životinjske istraživanom prostoru su uobičajene i široko mostovima, nadvožnjacima, petljama, pristupnim
vrste – ptice i slepe miševe, zato što funkcionišu rasprostranjene nateritoriji Srbije, i nije za očekivati da saobraćajnicama i sl., neophodno je primeniti odgovarajuća
kao specifične “svetlosne klopke”, ali i povećavaju će njihov konzervacioni ststus biti ugrožen. tehnička rešenja (fokus svetlosnih izvora usmeren ka dole,
stres kod životinja u blizini autoputa. minimalna jačina svetla, izbegavanje korišćenja dekorativnih
svetlosnih izvora).
 Poželjno je koristiti antirefleksne ekrane i zastore, radi
sprečavanja disperzije svetlosti
uticaj
Materijal iz iskopa i uticaj otpada

Veliki  Plan za upravljanje otpadom tokom izgradnje (CWMP) će Mali
Predloženi građevinski radovi će generisati biti pripremljen i održavan od strane Izvođača radova. Plan
značajan obim neopasnog i inertnog otpada čije će identifikovati specifične vrste i količine otpada koji se
neadekvatno upravljanje može rezultirati velikim mogu pojaviti tokom procesa izgradnje, uključujući:
štetnim uticajem na životnu sredinu. iskopane materijale, građevinski otpad, otpad od rušenja;
 Veći deo iskopanog materijala koji će se generisati će se
ponovo koristiti, ako je pogodno, bilo kao inženjerska ispuna
ili u projektu za implementaciju mera protiv zagađenja
životne sredine;
 Tačan položaj deponija građevinskog materijala će biti
određen u kasnijim fazama, ispitivanjem lokacija “in situ”.
Zaštićena staništa, zemljište uz vodene tokove, plodne,
obradive i slične površine ne smeju se koristiti kao lokacije
za deponije.
 U slučaju da se određuju nova pozajmišta materijala, pre
upotrebe moraju biti predmet procene uticaja na životnu
sredinu.
 Pre rušenja objekata izvršiće se ispitivanje na prisustvo
azbesta na svim zgradama koje će se rušiti, kako bi se
utvrdilo prisustvo bilo kog materijala koji sadrže azbest
(ACM) koji može biti prisutan. Ako se identifikuju, ACM će
biti uklonjeni od strane licenciranog preduzeća za uklanjanje
azbesta i sa njima će se upravljati u skladu sa srpskim
regulatornim zahtevima za otpad koji sadrži azbest.
Uticaj na pejzaž i vizuelni uticaj
uticaj
Privremeni uticaji mogu oštetiti pezaž, Mali  Po završetku radova, obaveza je izvođača da dovede Zanemarljiv
narušavajući identitet područja (sliku pejzaža i gradilište u stanje pre početka radova, osim u okviru petlje
vizuelnog kontinuiteta) Prokuplje (Zapad), gde je planirana baza za održavanje
autoputa u toku eksploatacije.
 Prilikom organizovanja gradilišta i postavljanja objekata voditi
računa da ti objekti budu koncentrisani uglavnom na mestima
dužeg zadržavanja, gde su planirani mostovi, vijadukti i tuneli,
duž cele trase.
 Svi otvoreni useci se moraju što pre ozeleniti, kako bi se
sprečila erozija tla. Ovim se mora obuhvatiti što manja
degradacija kao i fragmentacija, kako predeo ne bi izgubio
svoj karakter.
 Sva degradirana područja moraju se sanirati novim
elementima zelenila, kako bi se zemljište, a sa njim i predeo,
vratio u prvobitno stanje.
Uticaj na nivo buke i vibracija
(1) Imanja u blizini puteva koji će se koristiti za  Stambeni ili poslovni receptori pogođeni bukom i vibracijama Zanemarljiv
(1) Može se očekivati pojačan nivo buke od rada građevinski saobraćaj (uključujući i mešalice za beton) biće blagovremeno obavešteni o građevinskoj aktivnosti
betonske baze i kretanja mehanizacije. U imaju najveći potencijal za uticaj povećanje buke od putem odgovarajućih komunikacionih kanala;
slučajevima kada je očekivani nivo buke na građevinskog saobraćaja.  Svo osoblje će biti upoznato sa zahtevima da se minimiziraju
gradilištu iznad 55dB LAeq,T tokom dana, (2) Za visoku osetljivost receptora, što je slučaj u neugodnosti od građevinskih aktivnosti;
procenjuje se kao značajan uticaj buke. Takvi Prokuplju, Jugbogdanovcu i Beloljinu, negativni uticaj će  Tamo gde je to prikladno, pristupi za prevoz građevinskog
uticaji su klasifikovani kao umeren. Kada su nivoi biti umeren. materijala treba da izbegavaju kretanje u stambenim
buke na gradilištu manji od 55dB LAeq,T u toku oblastima ili na osetljivim mestima;
dana, očekuju se neznatni uticaji od buke,  Građevinski radovi će biti dogovoreni i ograničiće se radno
klasifikovani kao mali. vreme za "normalne" građevinske aktivnosti; radovi koji
zahtevaju rad izvan normalnog radnog vremena biće
minimizirani;
 Najbolja moguća sredstva će se koristiti tokom građevinskih
radova;
 Gde dog je to primenljivo, koristiće se utišana/zatvorena
građevinska oprema/mašine;
 Sve postrojenja, vozila i mehanizacija koji se koriste tokom
izgradnje redovno će se održavati i isključivati kada se ne
koriste;
uticaj
Vibracije izazvane miniranjem i efekti takvih Za tunele "Vrsnik" i "Plehane kuće" značaj uticaja može  Prilikom preduzimanja radnji koje proizvode značajan nivo Zanemarljiv
vibracija mogu postati opasni ako tunel prolazi se smatrati malim. buke ili vibracije u blizini osetljivih lokacija (npr. izgradnja
kroz naseljeno područje ili blizu zgrada ili objekata. tunela), biće uspostavljeni dogovoreni kriterijumi za radove.
 Preporučuje se vršenje “in-situ” merenja vibracija tokom
građevinskih radova. Ova merenja mogu se koristiti za
poboljšanje sistema miniranja i iskopa.
Uticaj na kulturno nasleđe
Unutar koridora autoputa, ali izvan njegovih Umeren  “Koridori Srbije” (KS) su dužni da obezbede sve uslove i Zanemarljiv
granica nalazi se veliki broj nepokretnih kulturnih omoguće neometano i konstantno praćenje radova, za sve
dobara i dobara pod prethodnom zaštitom. vreme trajanja radova, od strane arheološke ekipe –
arheološki nadzor;
 Ako se u toku izvođenja radova naiđe na arheološke i/ili
istorijske lokalitete ili arheološke predmete, odnosno
predmete iz prošlosti, izvođač radova je dužan da odmah,
bez odlaganja na tom mestu obustavi radove i obavesti
nadležni Zavod za zaštitu spomenika kulture Niš i da
preduzme mere da se nalaz ne uništi i ne ošteti i da se
sačuva na mestu i u položaju u kome je otkriven, kao i da
obezbedi uslove za zaštitna arheološka istraživanja;
 Investitor objekta dužan je da obezbedi sredstva za
istraživanje, zaštitu, čuvanje, publikovanje i izlaganje dobra
koja se otkriju prilikom izgradnje investicionog objekta do
predaje dobra na čuvanje ovlašćenoj ustanovi.
Uticaj na zdravlje i bezbednost zajednice

(1) Poremećaj drumskog saobraćaja i bezbednosti Faza izgradnje će obuhvatiti veliki broj transportnih Trebalo bi da se razvije i implementira Plan upravljanja Mali
kretanja koja uključuju spora vozila koja nose agregate i građevinskim saobraćajem. Plan treba da bude pripremljen u
druge materijale. Radovi će uključivati i privremeno saradnji sa relevantnim lokalnim saobraćajnim vlastima,
zatvaranje i preusmeravanje puteva. Područja Merošine naročito tamo gde se prevoz prolazi kroz ili blizu naselja ili
i Prokuplja, koja su najveća naselja na trasi prvenstveno područja sa osetljivim korisnicima puteva.
će biti pogođena predloženim putnim pravcima.
uticaj
(2) prisustvo sezonskih radnika na lokalnom Verovatno će lokalna radna snaga (iz Niša, Prokuplja i Mali
području Merošine) biti zaposlena tokom izgradnje. Takođe,
radovi na većem delu trase biće udaljeni od naselja.
(3) bezbednosni rizici zbog neovlašćenog pristupa U slučaju da predstavnici javnosti pristupe gradilištu bez Primjenjivaće se odgovarajuće sigurnosne mere, uključujući Zanemarljiv
gradilištima i radnim mestima dozvole, potencijalno će biti izloženi riziku. ograđivanje, postavljanje znakova upozorenja i potencijalno
osoblje obezbeđenja.
Uticaj na zdravlje i bezbednost zaposlenih
(1) rad na visini, (2) klizanja i padovi, (3) kretanje Umeren Izvođači će zapošljavati radnike koji su u potpunosti obučeni, Zanemarljiv
mehanizacije, (4) udari od objekata, (5) prašina i imaju odgovarajuću svest o opasnostima od rada na gradilištima
azbestna vlakna, (6) zatvoreni prostori i iskopi, (7) i obučeni su da koriste odgovarajuću opremu za obavljanje
biološke opasnosti (otrovne zmije). svojih zadataka i koriste je na bezbedan način.
Svi radnici koji suangažovani projektom, a posebno oni na
upravljačkim mestima, moraju biti upoznati sa odgovarajućim
merama bezbednosti za ovu vrstu građevinskih radova, počevši
od preduzimanja odgovarajućih procena rizika i rizika za sve
aktivnosti. Ovo treba da bude praćeno odgovarajućom obukom,
da je osoblje koje vrši opasne zadatke sertifikovano za to i
primenu specifičnih međunarodnih zahteva za rad na visini i rad
u zatvorenim prostorima.
Ključni socijalni uticaji
Pribavljanje zemljišta i raseljavanje Za implementaciju Projekta biće neophodna kupovina KS će obezbditi da efekti fizičkog i ekonomskog preseljenja budu Umeren
različitih vrsta zemljišta koristeći postupak eksproprijacije umanjeni i da lica podgođena projektom budu obeštećena u
u ukupnom iznosu od oko 398,4 ha, podeljenih na 3440 skaldu sa principima postavljenim u RPF-u.
parcela i 72 građevinska objekta u obe opštine Merošina Sprovesti Census koji će utvrditi: tačan broj sopstvenika
i Prokuplje. Procena je obuhvatila 72 građevinska pogođenih projektom, lica koja imaju pravo na naknadu i pomoć,
objekta ukupne površine 13679 m2 koje će se naći pod tačan pregled parcela i imovine RAP će biti pripremljen, na
uticajem Projekta. Podela po nameni navedenih osnovu elaborata eksproprijacije, socio-ekonomske procene i
objekata pokazala je da postoji 60 stambenih objekata, cenzuza
10 pomoćnih objekata koji obuhvataju ambare, skladišta,  Površina zemljišta koje je potrebno privremeno zauzeti
svinjce, poljski WC, jedan fudbalski stadion i jedan tokom izgradnje će biti svedena na najmanju meru
bazen. Sveukupni uticaj pribavljanja zemljišta u  Korisnici zemljišta će biti blagovremeno obavešteni o
opštinama pod uticajem uodnosu na ukupnu površinu planiranom početkui radova i načinu isplate naknade za
uticaj
poljoprivednog zemljišta nije značajno jer se radi o gubitke u prinosu i zasadima kao i potencijalne štete
manje od 3% ukupne površine u Merošini odnosno 1% u  Svi korisnici zemljišta čiji zasadi i usevi su uništeni ili
Prokuplju oštećeni tokom izvođenja radova biće obeđtećeni do punog
iznosa zamenske vrednosti u skaldu sa nacionalnim
propisima i RPF-om;
 Gubitak u komercijalnim delatnostima biće nadoknađen do
punog iznosa zamenske vrednosti u skladu sa canionanim
zakonodavstvom I RPF-om
 Osnovaće se žalbeni mehanizam
 Privremeno zauzeto zemljište biće dovedenpo u prethodno
stanje.
 Ukoliko naknada samo po sebi nije dovoljna da uspostavi
ponovno izvor prihoda, implementiraće se mere uspostave
u skaldu sa IFI politikama
Privremena promena u populaciji usled priliva Mali Izbeći priliv radne snage kroz angažovanje lokalno raspoloživog Zanemarljiv
radne snage kadra
Infrastruktura Privremeni gubitak ili pristup infrastrukturi  Izbeći uticaj obezbeđivanjem alternativnih puteva i prilaza Zanemarljiv
obavestiti lokalno stanovništvo o programu i faznom
izvođenju radova.
 Mere ublažavanja će biti predviđene kroz Plan upravljanja
saobraćajem I Planom upravljanja infrastrukturom I
komunalnim instalacijama.
 Plan postupanja u vanrednim situacijama.
5.3 Koristi tokom rada autoputa

Podsticanje povezanosti & Ekonomskog razvoja: Ovaj put deo je SEETO
glavne mreže i prema strateškim dokumentima Republike Srbije prioritetni je putni
pravac i kao takav definisan i od strane Evropske Unije u prethodnom periodu. Kao
projekat visokog prioriteta i u duhu Berlinskog procesa bio je tema diskusije na
sastanku WB 6 Premijera u Beču (27-8-2015) na kome je njegov značaj ponovo
potvrđen. Očekuje se da doprinese integraciji Srbije u transportni sistem Regiona i
cele Evrope.
Povećanje bezbednosti saobraćaja i bezbednosti stanovništva: Projekat će

doneti poboljšanja u oblasti bezbednosti saobraćaja kroz novu trasu i obezbeđujući
bezbednije uslove vožnje uopšteno. Autoput Niš-Pločnik kroz Idejni projekat
definiše nekoliko integralnih delova gde je implementirana bezbednost saobraćaja i
puteva. Kao deo IP, inteligentno upravljanje saobraćajem (ITS) je predloženo (kako
na otvorenim deonciama tako i u tunelima), saobraćajna signalizacija i oprema je
predložena za trasu i objekte pored puta, revizija bezbednosti saobraćja
predviđena je na celoj dužini deonice.
Lokalno zapošljavanje: Projekat će stvoriti određene prilike za novo

zapošljavanje na lokalnom nivou u toku izvođenja radova, poboljšanjem
kvalifikacija na samom poslu, i otvaranje novih radnih mesta u toku perioda
održavanja, nadzora i upravljanja putem i naplatnim rampama, kada se
novoizgrađeni put preda njegovom upravljaču.
5.4 Neželjeni uticaji i mere zaštite tokom

eksploatacije autoputa
Potencijalni štetni uticaji su sažeti u nastavku, uz prateće ključne mjere zaštite i
procenu i vrednovanje rezidualnih uticaja.
Tabela 9 Rezime glavnih uticaja i odgovarajućih mera ublažavanja u toku eksploatacije autoputa
uticaj
Zemljište i podzemne vode
(1) zagađenje od zaprljane vode Umeren Planiranim zatvorenim sistemom odvodnjavanja eliminiše se zagađenje tla Zanemarljiv
sa kolovoza, zaprljanom vodom sa kolovoza, jer je predviđena zaštita od ove vrste
zagađenja.
(2) taloženje emitovanih gasova Zanemarljiv Zbog malog obima saobraćaja, uticaj zagađenja zemljišta može se smatrati Zanemarljiv
(iz atmosfere, putem vetra, zanemarljivim.
rasipanje usled kretanja vozila)
(3) Prosipanje terete (opasne Veliki Jedini način za rehabilitaciju tla je uklanjanje zagađenog zemljišta i transport i Zanemarljiv
materije) skladištenje na sigurnom mestu gde će ugrožavanje životne sredine biti
minimizirano.
Površinske vode
(1) zagađenje od zaprljane vode Planiranim zatvorenim sistemom odvodnjavanja eliminiše se zagađenje tla Zanemarljiv
sa kolovoza, Umeren zaprljanom vodom sa kolovoza, jer je predviđena zaštita od ove vrste
zagađenja. Ovo takođe važi za tunele, mostove i sve pripadajuće objekte na
autoputu.
Biodiverzitet - staništa
Gubitak i degradacija staništa Mali – Gubitak staništa tokom faze izgradnje neće biti u  Tokom faze korišćenja autoputa razviti i primenjivati Plan monitoringa flore i Mali -
potpunosti nepovratan. Takođe, s obzirom da dominantnu faune, u cilju pravovremenog registrovanja negativnih uticaja i trendova i
Tokom eksploatacije autoputa, vegetaciju duž trase čine poluprirodne ili potpuno veštačke
definisanja dodatnih odgovarajućih mera zaštite.
visoka vegetacija duž trase će zajednice (agroekosistemi), nema biljnih vrsta od posebnog
biti zamenjena uglavnom konzervacionog značaja.
Životinjske zajednice u ovakvim staništima (duž trase i u  Obratiti pažnju da se alohtone, a posebno invazivne vrste, ne koriste za
zeljastom vegetacijom. Na taj
ozelenjavanje i održavanje pojaa uz autoput.
način će biti znatno izmenjeni koridoru), uglavnom su sačinjene od vrsta visoke ekološke
životni uslovi za mnoge sada plastičnosti, uobičajene i široko rasprostranjene na teritoriji
prisutne životinjske vrste Srbije, pa u tom smislu se ne očekuje ugrožavanje njihovog
(posebno gmizavce, ptice i
konzervacionog statusa spram očekivanih uticaja.
sisare).
Gmizavci i sitni sisari mogu biti favorizovani stvaranjem

otvorenih prostora duž autoputa.
Fragmentacija staništa Imajući u vidu postojeću značajnu impaktiranost prostora  Sve narušene površine se nakon građevinskih radova moraju sanirati sa Zanemarljiv-
uticaj
Linearni infrastrukturni objekti postojećim državnim putem i skoro neprekinutim nizom istovetnim tipom vegetacije.
poput autoputeva, značajno naselja duž njega, očekivani dodatni uticaji se mogu
doprinose fragmentaciji smatrati zanemarljivim.
 Ekološki prelazi se moraju održavati u funkcionalnom stanju. Eventualne
postojećih staništa. Izgradnja
izmene u konstrukciji izvoditi u skladu sa rezultatima plana monitoringa.
ograđenih saobraćajnica će
izazvati njihovo fizičko
razdvajanje. Ovo kao rezultat
može imati narušavanje dnevnih
i sezonskih kretanja nekih
životinjskih vrsta (gmizavaca i
sisara npr.), narušavajući
njihovo uobičajeno ponašanje
“Efekat barijere”, koji kreiraju Mali - Staništa sa obe strane predložene trase autoputa su  Tokom faze korišćenja autoputa, razviti i primenjivati Plan monitoringa flore i Zanemarljiv -
linearni infrastrukturni objekti vrlo slična ili čak identična (poljoprivredno zemljište), tako da faune, u cilju pravovremenog registrovanja negativnih uticaja i trendova i
mogu uticati na kretanje i će umanjenje mogućnosti za traženje hrane ili zaklona biti
definisanja dodatnih odgovarajućih mera zaštite (dodatni ili različiti prelazi
disperziju mnogih životinjskih minimalno. Projektovani propusti i prelazi kao i brojni tuneli i
od postojećih npr.).
vrsta (ribe, vodozemci, gmizavci mostovi će dodatno minimizirati efekat barijere za postojeće
i sisari). Ovo indirektno utiče na vrste životinja.
njihove mogućnosti traženja Dodatno, postojeće ljudske aktivnosti su u velikoj meri već  Održavanje prelaza (propusta) funkcionalnim, što podrazumeva uklanjanje
hrane, zaklona ili partnera oblikovali i uslovili migratorna kretanja mnogih životinjskih eventualnih prepreka (vegetacije npr.). Ovo će doprineti i boljoj
tokom reproduktivnog perioda. permeabilnosti autoputa a ujedno smanjiti i efekat barijere.
vrsta. Intenzivnija kretanja se očekuju više u pravcu istok-
U krajnjem slučaju, može da
zapad, uzdužno, manje ili više paralelno sa osom budućeg
utiče i na populacionu dinamiku
vrsta. autoputa, nego u pravcu sever-jug, upravno na trasu.
Sa druge strane, trasa budućeg autoputa u određenoj meri

može i da spreči prostornu ekspanziju pojedinih vrsta koje
mogu da načine znatnu štetu poljoprivrednim kulturama, kao
što je npr. divlja svinja.
Biodiverzitet - gubitak vrsta, uznemirenje i prinudne migracije

U periodu korišćenja Mali – Približavanje životinja autoputu ih čini ranjivima  Razviti i primeniti Akcioni plan zaštite biodiverziteta Zanemarljiv
saobraćajnice, neke vrste, kao spram mogućih sudara sa vozilima. Uticaj je procenjen kao  Primeniti plan ublažavanja posledica buke
što su glodari i gmizavci mogu minimalan, uzevši u obzir da se radi uglavnom o vrstama  Izgraditi i održavati neprobojnu i otpornu ogradu duž autoputa da bi se
uticaj
biti privučeni novim staništima i niskog konzervacionog interesa. sprečio pristup životinja (posebno srednjih i velikih sisara) do autoputa i
životnim uslovima stvorenim smanjila mogućnost sudara i smrtnosti na putu.
tokom izgradnje autoputa. Kao  Predvideti barijere za ptice u koridoru, posebno za neke lovne vrste
domino efekat, očekuje se i (prepelica Perdix perdix) i za noćne ptice pevačice. Ove barijere će
pojačano prisustvo karnivornih ublažiti rizik od sudara jer su obično ove vrste privučene putevima.
vrsta sisara koji su predatori  Izbeći oblikovanje staništa uz put koja bi privukla životinjske vrste I
glodara i gmizavaca. S tim u povećala smrtnost na autoputu. Poštovati fiziognomične karakteristike
vezi, mogući su učestali prirodnih vegetacionih pejzaža
akcidenti na kolovozu.  Održavati multifunkcionalne prolaze za male i velike životinje, u
Druge negativne posledice se funkcionalnom stanju, očišćene od vegetacije i nanosa
javljaju usled korišćenja soli  Planiratri pravovremeno uklanjanje viška soli nakon zime kako bi se
tokom zimskih meseci. Zrna soli smanjio rizik od nesreća, sudara i smrtnosti na autoputu.
privlače uglavnom ptice  Razviti i sprovesti Plan monitoringa u okviru ESMP-a koji će takođe pratiti
pevačice, u pribrežnoj zoni smrtnost na autoputu.
autoputa, značajno
povećavajući mogućnost
akcidenata i sudara sa vozilima.
Slatkovodni ekosistemi Mali – Ukoliko se tokom faze izgradnje primene tehničke i  Razvoj i primena plana monitoringa kao dela ESMP i za slatkovodne Zanemarljiv –
Regulacija vodotoka (korita i druge propisane mere, neće biti dodatnih negativnih uticaja ekosisteme (posebno ribe, vodozemce i celokupan ekosistem – speciijski pod uslovom
obala) i konstrukcija prelaza, na slatkovodne ekosisteme (priobalnu vegetaciju i kvalitet da su
sastav beskičmenjačkih zajednica, produkciju i sl.), u cilju praćenja mogućih
može značajno da utiče na vode) u fazi korišćenja saobraćajnice. usvojene sve
uticaja i definisanja eventualnih dodatnih mera za ublažavanje i redukovanje
karakteristike vodenih Propisana tehnička rešenja za sabiranje i tretman slivnih odgovarajuće
ekosistema, pa samim tim i na negativnih efekata. mere
voda sa autoputa, posebno ka okolnim vodotocima, biće
njihovu faunu (posebno ribe, ublažavanja.
dovoljna za prevenciju negativnih uticaja na slatkovodne
vodozemce) kaoi neke sisare
vrste. U tom smislu, nema potrebe za dodatnim merama
(vidru npr.).
ublažavanja uticaja.
 Monitoring kvaliteta voda se takođe preporučuje. Razvoj i primena plana za
uticaj
Veliki – Mogući veliki negativni uticaji mogu biti akcidentalna odgovor u slučaju akcidentnih situacija radi optimalne vrste odgovora u
izlivanja materija duž deonica autoputa bliskih vodotocima, pogledu odgovarajuće opreme i drugih kapaciteta za rukovanje posebno
poput mostova i prelaza.
opasnim tečnostima. Oprema za zbrinjavanje ovakvih supstanci mora biti
obezbeđena, kao i kvalifikovano ljudstvo.
Pejzaž i vizuelni uticaj

Autoput je napravio veliku Umeren  Uspostaviti biljni pokrivač na svim ugroženim mestima, primenom Zanemarljiv
vizuelnu promenu u okruženju autohtonih vrsta uz kombinaciju sličnim, kako bi se uskladile sa okolnim
prostorom i namenom i time se pejzaž vrati u stanje slično prvobitnom.
 Kosine nasipa neohodno je hortikulturno urediti kako bi se sprečila erozija
tla
 Morfologija područja pokazuje posebnu vizuelnu osetljivost na prisustvo
objekata autoputa kao što su mostovi i vijadukti. Intervencije radi
pejzažnog uklapanja usmerene su na stvaranje zelenih zavesa duž
useka i nasipa.
 Intervencije su takođe neophodne i na ulazima u tunele, radi ublažavanja
promena na zelenom pokrivaču padina.
 Na mestima gde je zastupljena monotonija autoputa, potrebno je razbiti
sadnjom dekorativnih vrsta, koje takođe ne zahtevaju održavanje.
 Pri izuzetno lošem tlu (otkopi, nasipi sa ekstremnim nagibima i
ekspozicijom) preporučuju se livadski travnjaci (prednost – godišnje je
dovoljna samo jedna kosidba).
 Organizovati drveće i žbunje u zajednice duž autoputa radi obnavljanja
prirodnog izgleda.
Uticaj buke
Uticaj buke od saobraćaja na U prvoj fazi rada autoputa, očekuje se obim saobraćaja Nisu potrebne mere Zanemarljiv
autoputu znatno ispod graničnih vrednosti. Uticaj saobraćajne buke,
- Prva faza rada autoputa čak i u naseljenim područjima Arbanasca i Prokuplja, smatra
se zanemarljivim.
Uticaj buke od saobraćaja na Receptori naseljenog područja su privatne kuće u  Predviđeni su zidovi za zaštitu od buke, na području objekata koji su Zanemarljiv
autoputu Arbanascu i Prokuplju. Ne postoje osetljivi receptori kao što izloženi negativnom uticaju predviđenog saobraćaja, na ukupnoj dužini
- pun profil autoputa su škole i bolnice u blizini od oko 276 m
uticaj
 U slučaju da nivo buke dođe blizu zakonskog limita, ugroženim
receptorima će biti ponuđena zvučna izolacija prozora.
Zdravlje i bezbednost zajednice
(1) opšta bezbednost Autoput u eksploataciji može uticati na putnike zbog Trebalo bi sprovesti skup mjera predostrožnosti, uključujući Zanemarljiv
eksploatacije autoputa opasnosti od povreda ili potencijalnog gubitka života zbog  procedure bezbednosti na putevima,
sudara vozila ili prevrtanja usled preopterećenja vozila ili  redovne inspekcije,
drugih operativnih uzroka.  održavanje autoputa i
 implementaciju programa upravljanja sigurnošću ekvivalentnim
međunarodno priznatim (EU) programima sigurnosti autoputeva
(2) Bezbednost prelaza u nivou Predloženi projekat predviđa samo denivelisana ukrštanja Pozitivan
(podvožnjaci i nadvožnjaci), čime se eliminišu sigurnosni
rizici
(3) prevoz opasnog tereta Prevoz opasnih materija predstavlja potencijalni rizik po Predložiće se set preventivnih mjera, uključujući: Positive
životnu sredinu u slučaju nesreća, putem curenja,  pravilnu proceduru provere i prihvatanja vozila, Projekat će
popuštanja sigurnosnih ventila, u vozilima sa rezervoarima  izrada Plana Spremnosti za hitne slučajeve i Reagovanja doprineti
pod pritiskom i drugim rezervoarima za transport opasnih (uključujući plan spašavanja); poboljšanju
materija.  vreme transporta, uslova
 ograničavanje brzina kako bi se minimizirali rizici, itd. sigurnosti
prevoza
opasnih
materija u
području
Uticaji klimatskih promena
Ekstremne temperature Asfalt se topi i troši, a dolazi i do toplotne ekspanzije Pojačano održavanje Zanemarljiv
dilatacionih spojnica na mostovima, povećavaju se troškovi
održavanja
Ekstremne padavine, poplave, Veliki  Uticaj klimatskih promena (povećana vrednost maksimalnih dnevnih Zanemarljiv
klizišta, erozija tla padavina) uzet je u obzir u hidrauličkom proračunu drenažnog sistema.
 Trasa je postavljena tako da ima minimalan uticaj na postojeću mrežu
vodotoka. Svaki vodotok ima svoj tok regulisan u skladu sa trasom autoputa
i novim mostovima.
 Za svaku regulaciju vodotoka hidraulički proračuni su uzeli u obzir podatke
iz hidrauličkog proračuna.
 Mesta većih objekata, mostova i stubova odabrana su tako da izbegnu
korita reka i drugih vodotoka.
uticaj
 Visina svetlog otvora objekata iznad vode je projektovana tako da objekti
budu otporni na stogodišnji nivo poplave, na način da donji nivo konstrukcije
mora biti najmanje 1.1 m iznad nivoa od stogodišnje poplave. Ovo je
posebno važno za primenu na potencijalnom plavnom području Toplice, tj.
od km 22+000 do km 39+000 (područje između Prokuplja i Pločnika)
 Predviđen je visoki nasip u potencijalnom plavnom području Toplice, od km
22+000 do km 39+000, takođe na osnovu stogodišnjeg nivoa poplave.
Nasip je na ovoj deonici stabilizovan gabionskim dušekom (žičane kutije
napunjene krupnim lomljenim kamenom) da se izbegne ispiranje nasipa pod
uticajem poplavnog talasa
 Na visokim usecima duž trase, naročito na deonici obilaznice Prokuplja, km
17+000 do km 22+000, zaštita kosina i stabilizacija tla je predložena. Zaštita
žičanom mrežom i ankerovanje je predloženo da bi se izbeglo potencijalno
padanje stena i klizišta.
6 Plan Monitoringa
6.1 Ekološki Monitoring

Predloženi ekološki monitoring tokom izvođenja radova i tokom eksploatacije
autoputa dat je u Tabela 10 i Tabela 11.
Tabela 10 Monitoring tokom izvođenja radova
Receptor Lokacija Indikator Učestalost Odgovornost
Pre izgradnje
RekaToplica i svi mostova i regulacija
vodotoci na trasi, na Prirodni tok strujanja i korita
Kvalitet Izvođač
mestima izgradnje, usporavanje protoka zbog dnevno nakon velikih
površinske vode Nadzor
uzvodno i nizvodno od opterećenja sedimentom padavina i nedeljno
zone izvođenja radova nakon toga
Vizuelno
Dnevno nakon
Sva gradilišta i pristupi velikih padavina
Erozija zemljišta
gradilištima Status erozije/stabilnost Vizuelno ili uz pomoć Izvođač
i kontrola
Površne sklone eroziji kosina uređaja za kontrolu Nadzor
sedimenta
Narušene površine erozije, tamo gde je
neophodno
Odlagališta Dnevno
iskopanog Vizuelno
materijala i dobri mehanizmi
Stabilnost/potencijana Izvođač
(neupotrebljivog) Područja odlagališta angažovanja
erozija Nadzor
i odlagališta zajednice zajedno sa
humusnog žalbenim
materijala mehanizmom
Na svakih 4 km trase Mehanički sastav, reakcija
autoputa u zonama od 3, zemljišta, sadržaj karbonata,
10 i 100 m udaljenosti sadržaj organske materije, Jednom pre početka Izvođač
Kvalitet zemljišta
od trase autoputa, sa EC (zbog korišćenja soli na izgradnje Nadzor
njegove leve i desne putevima), zbijenost
strane zemljišta
Nivo podzemnih voda u
Područja gde je bušotinama za snižavanje
Nedeljno sa Izvođač
Podzemne vode potrebno crpljenje nivoa treba nadgledati sve
opremom Nadzor
vode(ako postoje) dok prirodni režim ne bude
ponovo uspostavljen
U blizini
identifikovanih
U zoni receptora pod
osetljivih receptora
uticajem izgradnje:
tokom izgradnje;
Merošina, Nivo buke Izvođač
Buka i vibracije Dobri mehanizmi
Jugbogdanovac, NIvo vibracija Nadzor
angažovanja
Arbanasce, Mala Plana
zajednice zajedno sa
and Beloljin
žalbenim
mehanizmom
Lokacije održavanja
građevinskih vozila,
postrojenja i Prašina, suspendovane
Dnevno Izvođač
Kvalitet vazduha mehanizacije, prilazni čestice (PM2.5, PM10) i
Nadzor
putevi, naročito kada su izduvni gasovi
u blizini ljudi i ekološki
receptori
Procenat ispunjenja Mesečno
potrebnih mera, uključujući:
prolaze, barijere, istraživanja
za kornjače i gnezda ptica.
Procenat implementacije
mera za ublažavanje, kao
što je ograničenje područja
čišćenja vegetacije, Mesečno
korištenje postojeće putne
Suvozemne Izvođač
Duž trase mreže, ograde za zaštitu
vrste i staništa Nadzor
rečnih i drugih staništa,
vreme rada
Procenat postojećih i novih
puteva koji su korišćeni za
Projekat da se proceni
dodatna fragmentacija
Istraživanja pre/u toku/posle
izgradnje
Pre čišćenja
vegetacije i nakon
Obnavljanje Na područjima prirodnih završetka
Fotografije za upoređivanje
prirodne i poluprirodnih staništa, restauracije. Vreme
situacije pre i posle radova
vegetacije posebno rečnih staništa gnežđenja ptica
izbegavati za
uklanjanje vegetacije
Na prelazima vodotoka Zamućenost vode i Tokom izvođenja
suspendovane čvrste radova i jedan
Kvalitet vode materije mesec po završetku
Rastvoreni kiseonik radova na
Ulja i masnoće regulacijama
Na svim stalnim rečnim Rečni tok Godinu dana pre
tokovima na koje će radova na mestima
uticati građevinski radovi ukrštanja i godinu
Rečni tok
(Krajkovačka, dana nakon
Jugbogdanovačka, završetka radova
Draguška i Backa reka)
Na svim prelazima reka Fotografije za upoređivanje Pre početka radova i
Obnavljanje
situacije pre i posle radova posle završetka
reka
na prelazima
Zavod za
Sve vreme tokom
zaštitu
Kulturna baština Duž trase Arheološki materijal trajanja zemljanih
spomenika
radova
kulture Niš
Zahtevi za sadnju i setvu u Periodično, nakon
prirodi završetka izgradnje Izvođač
Pejzaž Gradilišta i skladišta
Napredak novih pejzažnih na deonici Nadzor
radova kroz izgradnju Vizuelno
Tabela 11 Monitoring u fazi eksploatacije autoputa
Samo u slučaju JP Putevi Srbije

akcidenta
Sakupljanje
Tlo i podzemna
Područje uticaja Akcidentno izlivanje kontaminiranog tla
voda
od strane
autorizovane
agencije
Mehanički sastav, JP Putevi Srbije
reakcija zemljišta,
Isto kao u
sadržaj karbonata,
slučaju
sadržaj organske Jednom u proleće
Kvalitet zemljišta uzimanja uzorak
materije, EC (zbog i jednom u jesen
u toku izvođenja
korišćenja soli na
radova
putevima), zbijenost
zemljišta
Samo u slučaju JP Putevi Srbije
akcidenta
Sakupljanje
koristeći pumpe,
kante i tankove.
Područje uticaja
Površinske vode Akcidentno izlivanje Za veće vodene
u vodenom toku
tokove koristite
plutajuće
prepreke, skimere
i sredstva za
apsorpciju
Kosine useka, JP Putevi Srbije
nasipa i druga Stabilnost tla/znaci Dvaput godišnje
Erozija
područja sklona erozije Vizualno
eroziji
Procena korišćenja Dvaput godišnje JP Putevi Srbije
prelaza / prolazaka osim u zimskoj
Prelazi za faune na osnovu sezoni. Ukoliko se
Suvozemne životinje, bio- tragova. prelazi ne koriste,
vrste i staništa koridori ispod Stanje prelaza treba razmotriti
mostova. (vegetacija na alternativne
ulazima, nivo vode, lokacije ili mere.
prisustvo prepreka).
Svakih 6 meseci JP Putevi Srbije
tokom prvih 5
Status novonastalih
godina
Zone gde će se staništa
eksploatacije.
raditi obnova Prisustvo autohtonih
Zavisno od
vegetacije vrsta u obnovljenim
napretka, možda
zonama
će biti potrebna
dodatna sadnja
Kvartalno JP Putevi Srbije

najmanje dve
godine rada.
Smrtnost na putu po
Ukoliko se otkriju
vrstama ili grupi
Na odabranim vruće tačke
vrsta tako da se
intervalima duž smrtnosti na putu,
mogu identifikovati
puta treba razmotriti
sva područja "vruće
Suvozemne izmene položaja
tačke"
vrste i staništa prolaza i/ili
ekoloških
koridora.
Prisustvo i relativna Jednom godišnje.
brojnost vrsta ptica Na osnovu
(uključuju zaštićene rezultata
vrste EU, kao i vrste istraživanja u
koje naznači Institut poređenju sa JP Putevi Srbije
za zaštitu prirode). osnovnom Takođe je važno
Prisustvo i relativna studijom, angažovati
Na odabranim
brojnost sisara i identifikuju i profesionalne
lokacijama
herpetofaune (vrste propisuju mere za organizacije.
pogodnog
Aneks II EU 92/43 / ublažavanje
staništa duž
EEC, kao i vrste ostatka efekta na Za vrste divljači
puta, u
naznačene od autoputu (ako saradnja sa lokalnim
zavisnosti od
strane Instituta za postoje) lovačkim udruženjima
grupe
zaštitu prirode). je važna jer imaju
vrsta/vrsta
Promene u podatke o
trendovima i vremenskim
prostornom pojavljivanjima
raspoređivanju
divljači (srna, divlja
svinja, siva jarebica
i prepelica).
Riblje populacije
(prisustvo vrsta i
relativna brojnost)
Na prelazima
Turbiditet
Slatkovodni živi vodotoka, da Kvartalno za prve
Phitobenthos JP Putevi Srbije
svet budemo sigurni 2 godine rada
Makroinvertebratne
da nema uticaja
populacije (brojnost
i raznolikost)
Vodena vegetacija
Stanje vegetativnog
Kosine useka i
pokrivača Stanje
nasipa, tunelski
rehabilitovanih zona
portali, vodotoci Jednom godišnje
i pretećih procesa
Pejzaž i obale ispod u proleće JP Putevi Srbije
(npr. poplave,
mostova; Vizualno
erozija itd.) koji
oslonci mostova
mogu uticati na
itd.
uspeh rehabilitacije
6.2 Socijalni Monitoring

Predložen socijalni monitoring tokom izgradnje i eksploatacije atuoputa dat je u
Tabela 12 i Tabela 13.
Tabela 12 Socijalni monitoring u toku izgradnje
Receptor Lokacija Indikator Učestalost i Odgovornost

predložene
mere ublaženja
Da bude
definisano u
RAP i dobri
Fizičko i Svako privremeno Žalbe pogođenih mehanizmi
Opštinske vlasti
ekonomsko ili trajno raseljeno osoba kroz žalbeni angažovanja
Poreska uprava
raseljavanje vlasništvo mehanizam zajednice
zajedno sa
žalbenim
mehanizmom
Samo u slučaju
žalbi
Pokretni zidovi
za zaštitu od
buke,
U zonama
Nivoi buke Dobri
Buka I vibracije pogođenih Nadzor
Nivoi vibracija mehanizmi
receptora
angažovanja
zajednice
zajedno sa
žalbenim
mehanizmom
Sigurnosne barijere i
oznake.
Zdravlje i Pogođena Nesreće koje uključuju
Dnevno tokom Izvođač
bezbednost područja članove lokalne
izgradnje Nadzor
zajednice zajednice zajednice
Žalbe stanovnika kroz
mehanizam žalbe.
Nasumične
Uslovi na putevima, kontrole /
Svi transportni Izvođač
Putevi potreba za obnovom, minimalno
putevi Nadzor
periodično čišćenje jednom nedeljno
Vizuelno
Prisustvo slučajnih
Kulturna Sva gradilišna nalaza, prema Izvođač
Vizualno
baština područja duž puta odgovarajućoj Nadzor
proceduri
Povrede
Zaštitna oprema; u
Zdravlje i skladu sa zakonskim Kontinualno
Sva gradilišna Izvođač
bezbednost zahtevima i PR
područja duž puta Nadzor
radnika EBRD; Vizualno
Žalbe od radnika kroz
mehanizam žalbe.

predložene
mere ublaženja
Kao što je
projektovano u SEP-u
(Akcije navedene u
Aktivnosti programima za Godišnje kroz
zainteresovanih Zona uticaja angažovanje javno dostupan KSDOO
strana zainteresovanih izveštaj
strana i objavljivanje
informacija sprovode
se po planu, itd.)
Broj primljenih žalbi;
- Broj (%) žalbi
priznatih u
vremenskom okviru;
jednostrano odlučeno;
zatvoreno u okviru
određenog
vremenskog okvira,
koji se odnosi na isti ili
ponovljeni događaj i /
ili lokaciju za
Efektnost identifikaciju područja
mehanizma Područje uticaja na koje najviše utiču Godišnje KSDOO CFD
potencijalni negativni
žalbi uticaji projekta: rešeno
u odnosu na prethodni
period izveštavanja.
- Broj (%) podnosioca
žalbe zadovoljan
procesom
(blagovremeno,
pravično)
- Broj (%) podnosioca
žalbe zadovoljan
ishodom
Tabela 13 Socijalni monitoring tokom eksploatacije autoputa

predložene
mere ublaženja
Samo u slučaju
U zoni receptora Nivoi buke žalbi
Buka i vibracije JP Putevi Srbije
koji su pogođeni Novi zidovi za
zaštitu od buke
Godišnje
i dobri
mehanizmi
Zdravlje i Pogođena Udesi
angažovanja
bezbednost područja Žalbe stanovništva kroz JP Putevi Srbije
zajednice
zajednice zajednice mehanizam žalbi.
zajedno sa
žalbenim
mehanizmom

predložene
mere ublaženja
Prema Planu
upravljanja
OHS-om i
Zdravlje radnika proceni rizika za
Sva radna mesta
Zaštitna oprema; u OHS
Zdravlje i na kojima je
skladu sa zakonskim i dobri PE“Roads of
bezbednost obavezna provera
zahtevima; mehanizmi Serbia”
radnika zdravstvenog
Žalbe od radnika kroz angažovanja
stanja
mehanizam žalbe. zajednice
zajedno sa
žalbenim
mehanizmom
7 Mehanizam za žalbe, dodatne

informacije i kontakt detalji
Poštujući već postojeće žalbene forume i nadležnosti raspoložive u skladu sa
nacionalnim zakonodavstvom, biće osmišljen poseban mehanizam za rešavanje
žalbi na nivou Projekta (Žalbeni Mehanizam). Uzimajući u obzir vrstu potencijalnih
utocaja, Projekat će imati jednu Centralnu kancelariju za odgovore na pritužbe (u
daljem tesktu: Centar), na nivou promotera Projekta Koridori Srbije. Ovo telo će
služiti jednako kao centar za informisanje o projektu i žalbeni mehanizam. Ovaj
Centar će biti nadležan za sve aktivnosti u okviru Projekta i obe lokalne zajednice
pod uticajem projekta, kroz sve faze Projekta. Tokom izvođenja radova, izvođač
radova će, u skladu sa zahtevim nacionalnog prava, odredaba ugovora o izvođenj
u radova, dodeliti ulogu Službenika za prijem pritužbi kako bi dopunio postojeći
mehanizam za pritužbe. Centar i izvođačev službenik za pritužbe će sarađivati i
izveštavati kroz zajednički polugodišnji izveštaj na način kako je to objašnjeno u
SEP-u.
Pritužba može biti podneta na rešavanje Centru anonimno, lično, telefonom, ili
popunjavanjem žalbenog formulara telfonom, elektronskom poštom, faxom ili
ličnom doatavom na adresu u nastavku:
Koridori Srbije
Centralna kancelarija za odgovore na pritužbe
Kralja Petra 21
11000 Beograd
i još na dve dodatne lokalne adrese i brojeve telefona koji će se odrediti u kasnijoj
fazi u dogovoru sa lokalnom zajednicom i opštinama. Detalji o načinu i mestu
pristupa će biti javno objavljeni u okviru kampanje.
Svaka pritužba će ići putem sledećih obaveznih koraka: Prijem, procenjivanje i

raspoređivanje, Potvrđivanje prijema, Istraživanje, Odgovor, praćenje načina
rešavanja i zatvaranje slučaja. Odmah po prijemu pritužbe, Centar će sprovesti
brzu procenu slučaja kako bi potvrdio prirodu pritužbe i njenu težinu. U roku od 3
dana nakon prijema žalbe, Centar će podnosiocu potvrditi prijem i registraciju i
obavestiti podnosioca o narednim osnovnim koracima. Nakon toga će istražiti
okolnosti slučaja u nastojanju da razume slučaj iz ugla podnosioca pritužbe kao i
šta podnosilac očekuje kao način postupanja. Centar će razmatrati činjenice,
razgovarati sa svim učesnicima u datom slučaju i savetovati se sa relevantnim
zainteresovanim stranama. Najkasnije 10 dana nakon prijema pritužbe, a nakon
što je slučaj istražen, i u zavisnosti od težine i vrtse pritužbe, preliminarna odluka
će bi predmet razgovora sa podnosioicma zahteva. Jednostrane odluke će biti
izuzetak. Konačna odluka će biti dostavljena podnosiocu pritužbe u roku od 20
dana nakon podnošenja pritužbe. Nakon što Centar potvrdi da je odluka
sprovedena slučaj će biti zatvoren. Čak i ukoliko dogovor nije postignut i pritužba
odbijena, važno je dokumentovati ishod, kao i sve korake koji su preduzeti kako bi
se po pritužbi postupilo i slučaj rešio. U slučaju anonimne pritužbe, prijem će biti
potvrđen, slučaj rešen u roku od 20 dana od dana podnošenja a odluka objavljena
na sajtu Koridora Srbije. Zatvaranje i ovih slučajeva uslediće nakon što se potvrdi
da je odluka izvršena. U slučaju anonimnih žalbi, nakon potvrde o prijemu, u roku

od tri dana od podnošenja, CFD će sprovesti postupak i u roku od 20 dana od
dana podnošenja pritužbe, izdati konačnu odluku, koju će objaviti na svom sajtu.
Izvođačev žalbeni meanizam će voditi službenik za pritužbe. Podnošenje pritužbi,

postupanje po njima, vremenski okvir za postupanje komuniakcija sa podnosiocima
pritužbe i izveštavanje biće u skladu sa mehanizmom koji je usvojen na nivou
Projketa. Izvođač će jednom mesečnom podnositi izveštaje Centru o broju
podnetih pritužbi, njihovoj vrsti, vremenu u kome je odlučeno po njima, procentu
rešenih slučajeva i sl. Izvođačev službenik za pritužbe će informisati podnosioca
pritužbe o mogućnosti da nastavi sa postupkom žalbe pred Centrom, ukoliko je
nezadovoljan odlukom koju je doneo Izvođač. Ukoliko nakon toga pritužba bude
podneta Centru, izdaće konačnu odluku po podnetoj pritužbi.
8 Grafička prezentacija trase puta

Slika 16 Pregledna karta trase autoputa
Slika 17 Trasa autoputa od petlje "Merošina" do km 3+700 (proširenje postojećeg puta)
Slika 18 Trasa autoputa od km 3+250 do km 6+800 (nova trasa od petlje "Merošina 1", km
5+215)
Slika 27 Trasa autoputa od km 37+000 do km 39+419 (kraj trase)

Idejni Projekat 50086ntss

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Idejni Projekat 50086ntss

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Idejni Projekat 50086ntss

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

What is the project about?

What is the project about?

What are the main alternatives considered for the project?

What are the main alternatives considered for the project?

Investicioni okvir za Zapadni Balkan

Podrška infrastrukturnim projektima

Idejni projekat sa Studijom opravdanosti i

European Western Balkans Joint Fund (EWBJF)

Western Balkans Investment

Preliminary Design and Feasibility Study with EIA for

Document no. WB13-SER-TRA-01_ ESIA_NTS_Draft Final_v5

2 Opis projekta i prikaz glavnih alternativa 3

3 Rezime Pravnog i političkog okvira u oblasti

5 Uticaji na životnu sredinu i socijalni uticaji i mere

5.4 Neželjeni uticaji i mere zaštite tokom eksploatacije

7 Mehanizam za žalbe, dodatne informacije i

8 Grafička prezentacija trase puta 61

Slika 19 Trasa autoputa od km 6+800 do km 10+770 62

Integracija srpske saobraćajne mreže sa SEETO osnovnom regionalnom

Očekuje se da će izgradnja novog autoputa između Niša i Prištine preko

“Idejni projekat sa Studijom opravdanosti i Studijom o proceni uticaja na životnu

Slika 2 Trasa predmetnog autoputa iz Prethodne Studije Opravdanosti (tačke 01-07,

2 Opis projekta i prikaz glavnih alternativa

 Merošina – Prokuplje (od petlje “Merošina“ do petlje „Prokuplje Istok“)

Deonica: Merošina – Prokuplje

Polazna tačka je postojeća petlja "Merošina", veza sa autoputom E-75, južno od

Od postojeće petlje "Merošina" E75/E80 do otprilike km 5+500 projektovani

Trasa autoputa biće uglavnom na nasipima ili u usecima sa mostovima preko

Deonica: Prokuplje Bypass

Obilaznica Prokuplje smeštena je na severnoj strani u odnosu na Prokuplje, na

Nagib terena je veoma strm i težak za prolaz. Trasa autoputa je postavljena na

Deonica: Prokuplje – Pločnik

2.1 Petlje i naplatne rampe

Lokacija, koncepcija i funkcionalni nivo projektovanih denivelisanih raskrsnica se

Tabela 1 Lokacija, koncepcija i funkcionalni nivo projektovanih denivelisanih raskrsnica

Stacionaža Sporedni Funkcionalni Naplatna Tip

Merošina 0+000 E-75 trougao A 16 GNM

Merošina 1 5+215 IB-35 truba C 7 SNM

Beloljin 32+300 IB-35 truba C 7 SNM

2.2 Koncept odvodnjavanja

Koncept odvodnjavanja autoputa podrazumeva da atmosferske vode koje dospeju

U tunelima postoje sistemi za odvodnjavanje i protivpožarna hidrantska mreža za

Tabela 2 Pregled tunela na deonici

Tunel Početak tunela Kraj tunela Dužina

Debelo brdo 9+570.00 9+790.00 220 m

Lalinac 11+625.00 11+850.00 225 m

Božurna 15+300.00 15+920.00 620 m

Vršnik 19+550.00 19+750.00 200 m

Računkovo brdo 20+250.00 21+425.00 1175 m

Plehane kuće 22+120.00 22+340.00 220 m

2.4 Prateći sadržaji za potrebe korisnika puta

Tabela 3 Sadržaji za potrebe korisnika

Stacionaža Vrsta sadržaja Tip Naziv

3+250 Odmorište Obostrano “ALEKSANDROVO”

2.5 Revizija bezbednosti na putu (RSA)

TA za povezivanje na Zapadnom Balkanu

Prvog dana projektni tim predstavio je pozadinu projekta i tehnički, ekološki i

Slika 6 RSA radionica i diskusija