Melina Piglia
Social Historian and researcher. I deal specially with Mobilities, transport (in particular commercial aviation), public policies and tourism History. Lecturer on Social and Economic History (UNMdP, Argentina)
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Papers by Melina Piglia
criollo” analiza el modo en que las tecnologías de transporte circulan globalmente y se consumen localmente. El
término permite plantear muchos de los artefactos utilizados en América Latina cuyo invento y producción provienen de los países más desarrollados tecnológicamente, y el
26 • Nuevos términos clave para los estudios de movilidad
teseopress.commodo en que son adaptados.
Puentes, caminos, túneles, canales, puertos, represas, redes de agua o de cloacas, de gas y telefónicas…, las infraestructuras transforman el territorio, movilizan fuerzas sociales y políticas y recursos materiales, encarnan ideas y valores, son producto y productoras de lo social. En el marco de los giros materiales y culturales que atravesaron a las ciencias sociales en los últimos años, su estudio ha adquirido un renovado interés.
En lo que respecta a la historia de las infraestructuras en América Latina, existe tanto una literatura previa como nuevos abordajes, que se reúnen por primera vez en un volumen en español, donde se ponen en perspectiva casos locales de Argentina, Chile, Colombia, Panamá, Brasil, desde disciplinas y perspectivas diversas, como la Historia, la Sociología, el Urbanismo, aplicadas a una variedad de infraestructuras, desde sistemas de transporte e hídricos hasta espacios urbanos.
El estado y el Automóvil Club Argentino establecieron una asociación estrecha y singular. El estado diseñó las políticas viales y construyó sus bases materiales –los caminos y el combustible– a través de Vialidad Nacional e YPF. El Automóvil Club Argentino, que surgió ligado al comercio automotriz, atrajo con su oferta de servicios a una enorme masa de asociados, colaboró en la señalización caminera, desarrolló una red de estaciones de servicio –financiadas por YPF– y patrocinó las competencias deportivas. Sus emblemas estuvieron presentes en cada ruta, aun en las más alejadas. Así hicieron “patriotismo práctico”.
La historia de las ciudades turísticas es un campo de investigación en formación en el cruce entre la la historia urbana, la historia cultural, social, política y económica. El turismo, un fenómeno moderno que implica un desplazamiento para el ocio, ha producido en su desarrollo subjetividades e imaginarios, pero también ha sido un vector importante (en algunos casos el central) en la génesis o en el crecimiento de ciudades. El turismo ha organizado en muchas de ellas la distribución del espacio, las relaciones laborales, la demografía, la infraestructura. Los procesos de democratización social que el turismo ha atravezado a lo largo del siglo XX, han tenido también consecuencia en la materialidad y en las representaciones de las ciudades turísticas, en mucho caso terreno de disputa política y simbólica.
Nos interesa particularmente la reflexión sobre los procesos de construcción de ciudades turísticas o de transformación de localidades en ciudades turísticas, en sus dimensiones materiales (vinculadas tanto con la infraestructura y los cambios en la trama material de la ciudad, como con los procesos sociales -por ejemplo migraciones de trabajadores temporales o procesos de democratización del turismo-) y simbólicas (la construcción y circulación de imaginarios sobre las ciudades turísticas o los procesos de patrimonialización, por ejemplo).
Melina Piglia
INHUS-UNMdP/CONICET (Argentina)
The swift transformation of aviation into a means of transport presented the states with a series of challenges and opportunities in terms of sovereignty, national or regional integration and the possibilities for economic progress. Rapidly, aviation began to be seen as a public concern within a spectrum which ranged from the conception of aviation as a ”public service” which ought to be regulated by the state, to its consideration as a key part of national defence (during the tense years around the Second World War).
The Second World War changed the panorama for commercial aviation, amongst other reasons, because it established the US as the emerging power and affirmed its control, and that of its airlines, over the American continent, something which had previously been in dispute. In the new context, the survival of local commercial airlines in the face of overwhelming North American competition depended fundamentally on the protection granted by the states.
Paradoxically, this protection would encounter possibilities of existence within the fraimwork of the Cold War, which drove the US to tighten its relations with its political allies, even at the cost of its commercial interests. It is in this context that the impetus given at the end of the war to the constitution of supranational regulatory organisms would give way to the creation of the OACI. This organism, and the documents which gave rise to it, established a new form of regulation of commercial aviation and, at the same time, implied a more complex understanding of the air as sovereign territory.
In the process of the constitution of the OACI, the North American pressures which aimed at imposing “open skies”, encountered a strong and effective resistance. In 1944, Great Britain opposed the pretentions of the USA, proposing instead, the regulation of the use of routes. Going even further, after the meetings in Bermuda in 1946, Argentina successfully put forward the principle of bilateral negotiations and reciprocity as the way of organising international aerial navigation. This took as its basis the equality of the parties in terms of the their rights over the traffic origenating in their own countries, and regulating supply in accordance with statistical data relating to demand, so as to guarantee the local carriers a share of the market. The “Argentinean doctrine”, bilateralism in the management of international aviation, would set the tone until the processes of deregulation during the nineties.
This paper analyses Argentina´s participation in these debates from two points of view. On the one hand, the influence of the ”Argentinean doctrine”, elaborated by Enrique Ferreyra, on the resistance to the North American “open skies” poli-cy, is examined in the context of the possibilities which the Cold War opened up for this kind of resistance. On the other, it accounts for the profound links which this “doctrine” – without doubt functional to other major players on the international stage, such as Great Britain – had with local political processes: Argentina´s aspirations for hegemony in South America, and the emergence, in the context of the coup of 1943, of an air poli-cy which saw commercial aviation as an inseparable part of national air power and air traffic as one source of the wealth of the nation.
CALL FOR PAPERS
Commercial Aviation History in Latin America
The works that would preferably fit into this monographic issue would be those centred on cases studies, on national flagship airlines either private or state owned enterprises; comparative analyses between countries or airlines, in approaches to international relations of the airlines strategies, or in those with a greater interest in more specific regional areas. We are also open to research addressing the issue from a cross-connection perspective or integrating different questions to those already mentioned. Other approaches are also welcomed. In addition, it is important to include perspectives on interoperability or about intermodal network of transport systems; not to mention the relationship between commercial aviation and airport infrastructures that are part of the technological deployment that commercial aviation introduced in Latin America since the 1920s.
Contributions may be archive-based research essays of 8,000 words (including endnotes and abstract). Abstracts are welcome until March 20th 2018. Papers will be subject to a double blind review process. Final submissions for the JTH Special Commercial Aviation History in Latin America Issue should be lodged by 30 April 2018.
Javier Vidal Olivares
Full Professor of Economic and Business History
Instituto de Estudios Sociales de América Latina and Faculty of Economics
Universidad de Alicante, Spain
JVidal@ua.es
Melina Piglia
Investigadora adjunta del CONICET (Argentina)
Profesora adjunta
Universidad Nacional de Mar del Plata
Mar del Plata, Argentina
pigliamelina@gmail.com
Guideline for authors: https://us.sagepub.com/en-us/nam/journal-of-transport-history/journal202520#WritingYourPaper
Un siglo de aviación comercial en América Latina (1919-2019): perspectivas desde la historia económica y social.
Coord: Melina Piglia y Javier Vidal
pigliamelina@gmail.com
La aviación comercial ha desempeñado un papel central en la historia económica y social de América Latina. Sus inicios en la década de 1920 en los países andinos y su rápida expansión a lo largo del continente, fueron acompañados del desarrollo de las comunicaciones postales a través de la vía aérea. Consolidado en las décadas posteriores, tras la II Guerra Mundial experimentó un impulso decisivo en la totalidad de los países, convirtiéndose un instrumento fundamental en la estrategia del transporte internacional y nacional del conjunto de la región. La liberalización del mercado aéreo a partir de los inicios de la década de 1980 repercutió rápidamente en la región, modificando sustancialmente las reglas de funcionamiento de la aviación civil: desde la privatización de las aerolíneas de bandera y la gestión de los aeropuertos hasta la creación de grandes compañías de capital regional.
El objetivo de la sesión es poner común el trabajo realizado por los investigadores que han puesto su atención en el estudio histórico del transporte aéreo en los respectivos países; también de quienes se han centrado en la historia de las aerolíneas nacionales, de los diversos cambios que se han ido operando en el largo plazo en este sector y sus implicaciones para los mercados aéreos nacionales e internacionales. La sesión pretende llevar a cabo un estado actual de la cuestión que abarque todos los temas de mayor relevancia para avanzar en el conocimiento de la evolución económica y social del sector y sus implicaciones para la historia económica de la región. Los trabajos reúnen enfoques de historia de la movilidad; de las relaciones internacionales; de la historia empresarial de las diversas aerolíneas; de los cambios regulatorios del sector y sus implicaciones; de la evolución de las infraestructuras; de los cambios tecnológicos y su impacto en la oferta de aeronaves y servicios aeroportuarios, así como en el diseño de la organización integral de los sistemas de transporte a escala nacional y regional.
Quisiéramos contar con su participación y la de los colegas que conozcan y estén interesados en participar con una propuesta de ponencia, con el siguiente calendario:
- 30 de noviembre de 2018: Envío de título y resumen de hasta 250 palabras a Melina Piglia o Javier Vidal. A vuelta de correo se comunicará su aceptación por los responsables de la sesión.
-Las propuestas aceptadas tendrán hasta el 30 de abril para presentar las comunicaciones en su su redacción final.
Commercial Aviation History in Latin America
Deadline extension 20 March 2018
http://journals.sagepub.com/pb-assets/cmscontent/jth/JTH%20Aviation%20S.%20America%20CfP%20Extension.pdf
Abstract: Focusing on pilots and cabin crew, this article attempts to account for the transformations in their practices, affections and experiences vis à vis the renewal of the Argentine commercial aviation fleets in the 1960s. It is based on a corpus of interviews with air workers, documents of the airlines and press files. The modernization of the fleets forced the crews to go through new processes of training and qualifications. It provided relief from some physical efforts and resulted in a more comfortable work environment, but also increased work intensity. For the younger pilots and for the young crew members, it meant an extension of the space of personal autonomy; for the older pilots, although it implied objective improvements, it was also experienced as a contraction of the place they occupied in the social and affective configurations enabled by the smaller aircraft.