LAB.

PROCESOS DE MANUFACTURA
RESUMEN DE LAS EXPOSICIONES
Tierra Tierra Edison Paul
Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil Ecuador
ediptier@espol.edu.ec

GRUPO #1.- FABRICACION DE PISTONES.

PISTON
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la
mezcla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una de las que ha
obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su
vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el
interior de la cmara de combustin.

FUNCIN
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo
la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro
del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta
llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar
dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo.

TIPOS DE PISTN
Kolbenschmidt es proveedor de equipamientos originales y suministra piezas a todos los fabricantes de
motores de renombre a escala mundial. Los pistones de KS se desarrollan y se producen desde los
puntos de vista ms modernos. Para cada tipo de motor se aplica la aleacin ms apropiada de la gama de
aleaciones KS, y la construccin ms conveniente.
Motor Service distribuye anualmente millones de pistones, camisas del cilindro y conjuntos en
el mercado libre de piezas de repuesto.
Pistn disel con canal de enfriamiento, buje y portasegmento.
Pistn articulado forjado con parte superior de acero y vstago de aluminio.
Pistn para motor de gasolina en cuanto a peso en diseo con porta segmentos.

Los pistones se diferencian por las caractersticas siguientes:

Las ranuras para segmentos con anodi zadoduro impiden el desgaste y las microsoldaduras en pistones
para motores de gasolina.

Las ranuras endurecidas por lser proporcionana los pistones de acero una resistencia ptima contra el
desgaste y una larga durabilidad.

Los pistones KS disponen de revestimientos especiales o de grafito, en la falda del pistn. Estos reducen
la friccin dentro del motor y ofrecen propiedades de la marcha de emergencia. Los revestimientos
tambin se usan por razones acsticas.

Gracias a su uso se minimizan los ruidos de vaivn del pistn. es un perfeccionamiento del revestimiento
convencional y contiene adems nano partculas de xido de titanio para aumentar la resistencia al
desgaste y la durabilidad del revestimiento.
Las faldas del pistn recubiertas de hierro garantizan un funcionamiento seguro al usar superficies de
pistn de aluminio-silicio (

La forma especial de los agujeros del buln (Hi-SpeKS) aumentan las capacidad de carga de la
suspensin dinmica del buln y, de esa forma, la durabilidad de los pistones.

Funcin de los Aros del Pistn de un Motor

Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin y proveen control
de aceite en el cilindro.

En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos:

El primer tipo es el de los aros superiores ventilados o aros de compresin.
El segundo tipo corresponde a los aros ventilados o de control de aceite.
La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las presiones de combustin
dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla aire/combustible admitida arriba del pistn,
permitindole comprimirla para su encendido.
El segundo aro de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los gases de combustin, sino
que tambin barre hacia abajo el exceso de lubricante en la pared del cilindro, ayudando al aro de aceite a
cumplir correctamente su funcin.
El tercer aro, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin del cilindro, manteniendo
una pelcula "medida" de aceite sobre su pared, justo la necesaria, y barriendo el exceso hacia el crter a
travs del rea de ventilacin y las ranuras de drenaje del pistn.

DISEO DE UN PISTN.
Enfocado en problema general de los motores piston de dos tiempos.
Las fallas en condiciones de ralent por escapes
Las bajas tolerancias en la construccin del motor que disminuye la condicin optima del mismo y la
inestabilidad del motor en operacin.
Especificos:
Alcanzar el encendido del motor a piston en la condicin de minimas revoluciones
Plantear una metodologa de diseo con base a alas caractersticas y mtodos matemticos planteados
para el diseo de un motor a piston de dos tiempos
Proponer los mtodos matemticos necesarios, basados en los conocimientos tericos, que simulen las
caractersticas de operacin esperadas del motor de dos tiempos en cuanto a requerimientos de potencia,
torque, consumo de combustible, anlisis de esfuerzos del cigueal y parametos termodinmicos como el
trabajo
Verificar si el motor cumple con las normativas mnimas ambientales requeridas.

Ejemplo:

Figura 1.- Imagen frontal de un motor de combustin interna.

Datos tcnicos del mecanismo:

- Pistn fundicin de aluminio
Dimensiones:
- Altura de 110 mm
- Masa de 1240 gr
Biela:
- Fundicin nodular
Distancia entre los centros de los pernos:
- 240 mm
Distancia del centro del perno 2 al centro de masa 80
- Masa 1155gr
Cigeal:
Distancia entre centros del perno 2 y el cojinete
- 70mm
Velocidad del giro:
- 900 R.P.M

FUERZAS DESARROLLADAS POR EL MECANISMO

P=p(A)
F3 y F4 son las que actan en el pistn y se conocen como fuerza dinmica y de inercia
F2 Siendo el cigeal es igual a cero debido a que debe estar balanceado y por lo tanto el centro de masa
g2 este en el eje de rotacin 02
P es la fuerza del gas que acta sobre el pistn
FN es la fuerza del pistn sobre la pared de la cmara
FMq es la fuerza de la masa puntual Mq segn su magnitud y direccin de aceleracin.

Figura 2.- Diagrama de cuerpo libre de una biela manivela corredera.

ESTRUCTURA DE UN PISTON.
ALUMINIO 4032

DIAGRAMA DE PITOC

El diagrama de PITOC nos indica el proceso siderrgico por el cual debe pasar la materia prima, hasta
llegar a transformarse en el producto final.
Este proceso inicia obteniendo la materia prima por parte de los proveedores, obtenida de las minas
halladas en las localidades, a continuacin, se lleva hacia al horno para ser fundido en forma de
lingotes(barras), a continuacin, se cortan las barras dependiendo del diseo del pistn para luego ser
calentados previamente antes de ser llevado a la forja y temple, para finalmente obtener el producto
terminado, listo para ser mecanizado.

FORJA
Los pistones forjados estn fabricados con aleaciones de aluminio y como mencionamos con
anterioridad el material tiene una densidad muy alta, esa mayor densidad en el material permite
disipar con mayor rapidez la alta temperatura del proceso de combustin en el mismo tiempo que
un pistn original.
Otra ventaja muy importante es que los pistones forjados son un ms livianos que los pistones
originales, esto es gracias a que el fabricante puede construir pistones con una pared de menor
espesor, pero logrando conseguir la misma resistencia o mayor a la de un piston convencional.
Uno de los puntos en contra es que el material de los pistones forjados a menudo tiene mucho
menos contenido de Silicio que los pistones originales y sufre una dilatacin mayor hasta llegar a
su temperatura normal de funcionamiento. Esto requiere que los cilindros tengan mayor luz que
si utilizramos pistones normales.
Tener ms luz en los cilindros no es beneficioso, con esto aumenta el consumo de aceite y
podemos perder rendimiento por perdidas de sellado en el cilindro.

Ventajas:
-Son mucho ms resistentes.
-Soportan mayor nmero de rpm de motor sin riesgo de rotura.
-Permiten una mayor disipacin de temperatura.

Desventajas:
-Sufren una dilatacin mayor.
-Debido a la mayor dilatacin los cilindros debern llevar mas luz con lo cual se puede llegar a
aumentar un poco el consumo de aceite.
-En fro el motor puede tener un funcionamiento ms ruidoso.

TEMPLADO
El templado del aluminio consiste en el endurecimiento del metal mediante calentamiento
profundo y posterior enfriado brusco.
Se realiza en dos fases:

Fase 1: modificacin de su estructura interna mediante calor, aumenta la dureza y

flexibilidad del metal.
Fase 2: enfriado brusco, el metal conserva las caractersticas adquiridas en la primera fase
(dureza y flexibilidad).

DIAGRAMA DEL PROCESO.

GRUPO #2.- ELABORACION DE RUEDAS DE TREN.

Resumen
Un tren es un vehculo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre s y remolcados por
una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes
para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro.

Para iniciar con el proceso de fabricacin de las ruedas de tren, se inicia con la fundicin del acero
reciclado en una caldera elctrica a 1600 C.
En un caldero gigante se vierte el metal fundido en un foso, este contiene 8 moldes para crear
lingotes de acero que mide 6 m. de longitud.
Una sierra de cinta corta los lingotes y despus de que estos se enfran estos cortes son las
bases de las ruedas. (cada seccin pesa unos 450 kg.)
Para preparar el material en bruto la maquinaria carga las piezas a una puerta de una caldera
giratoria, y cuando salen al otro lado estn a 1300C.
La maquinaria introduce la pieza en una unidad de desincrustado mediante agua a alta
presin, que elimina la capa exterior de la pieza.
Una prensa aplasta cada pieza con una presin de 9000 toneladas, dndole la forma inicial de
la rueda de tren.
Estas ruedas tienen un dimetro de 76 cm. Cuando el robot las saca de la prensa y las deja en
un laminador, los rodillos comprimen y dan forma hasta que alcanzan los 91 cm de dimetro,
incremente en 20%.
La rueda entra en una ltima prensa de laminado que practica el orificio donde ira el eje, el
material sobrante se recupera para la reutilizacin.
Despus se roca la rueda con agua fra para templar el acero.
Al terminar el proceso de templado se perfila la corona de la rueda y el agujero del eje.
Al final un inspector verifica que cumpla con todas las especificaciones, se etiquetan y se
identifican.

Diagrama PITOC

C:

P:

RUEDAS CON
E JE S D E T R E N
PA RA S E R
C O M E RC IA L IZ A D
OS

PR OVE ED
ORES
ACERO
R E C IC L A D
O

I:

O:
RUEDAS D E TREN
E JE S D E T R E N

P:
F U N D IC IO N

AC ER O
M AQ U IN A R IA
M A N O D E O B RA

M O LD E O
C O RT E
PRENS ADO
L A M IN A C IO N
P E R F IL A D O
TEM PLE

Mediante el diagrama de PITOC podemos analizar el proceso siderrgico por el cual es procesada
loa materia prima hasta llegar al producto final.
Mediante el video y la exposicin podemos analizar los diferentes procesos de transformacin y procesos
trmicos implementados en el proceso siderrgico.
MOLDEO
Moldeo es cuando un material se funde y despus de hace solidificar en un molde para que adopte
la forma de este. Por moldeo se suele trabajar el plstico y el metal ya que requiere que el
material se funda.
CORTE
El corte de metales se realiza en torno, taladradoras, y fresadoras en otros procesos ejecutados por
mquinas herramientas con el uso de varias herramientas cortantes. Las partes se producen
desprendido metal en forma de pequeas virutas. El trabajo central de estas mquinas est en la
herramienta cortante que desprende esas virutas
PRENSADO
El proceso de prensado es el mtodo utilizado para crear piezas metlicas planas. El proceso
consiste en presionar un disco en un troquel con un punzn para formar una variedad de formas,
radios, dimetros y longitudes como el metal progresa a travs de varias estaciones de trabajo.
Dado que la tecnologa actual no permite una forma tan profunda como se desee en un troquel, las
profundidades mayores requieren varios pasos llamadas "reducciones de empate.
LAMINACION
Medio del cual se reduce el espesor de una lmina de metal o de materiales semejantes con la
aplicacin de presin mediante el uso de distintos procesos, como la laminacin de anillos o
el laminado de perfiles. Por tanto, este proceso se aplica sobre materiales con un buen nivel
de maleabilidad. La mquina que realiza este proceso se le conoce como laminador.
PERFILADO

El perfilado es un proceso de fabricacin por deformacin plstica que se aplica a chapa metlica.
Se emplea para obtener, a partir de una chapa inicial plana, productos cuya seccin transversal es
constante a lo largo de toda la longitud de los mismos.
TEMPLE
Es un tratamiento trmico consistente en el rpido enfriamiento de la pieza para obtener
determinadas propiedades de los materiales. Se evita que los procesos de baja temperatura, tales
como transformaciones de fase, se produzcan al slo proporcionar una estrecha ventana de tiempo
en el que la reaccin es a la vez favorable termodinmicamente y posible cinticamente.

GRUPO #3.- RODAMIENTOS.

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento
produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.

Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos. Tericamente, estos cojinetes no

necesitan lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin
embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeas
aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola
y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando una
pelcula
de
lubricante
entre
las
bolas
y
la
pista
de
rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que
produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histresis que habr que eliminar.
Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricar simplemente por grasa o por bao de aceite, que
tiene
mayor
capacidad
de
disipacin
de
calor.

Rodamientos de rodillos y rodamientos sin elementos de rodadura

En un manguito o rodamiento sin elementos de rodadura, el eje y el rodamiento se mueven en direcciones
opuestas a travs de una superficie de deslizamiento. Por el contrario, los dos componentes de un
rodamiento de rodillos que se mueven uno hacia el otro - los anillos interior y exterior - estn separados
por elementos rodantes. Este diseo genera significativamente menos friccin que el de un rodamiento sin
elementos de rodadura.
Rodamientos radiales y rodamientos axiales
Los rodamientos pueden transmitir cargas en una direccin radial o en una direccin axial (empuje) y, en
muchos casos, hay una combinacin tanto de cargas radiales como axiales en la transmisin del
movimiento.
Ambos diseos estn disponibles como rodamientos de bolas o como rodamientos de rodillos. La
eleccin del diseo de los rodamientos depende de cada aplicacin.

RODAMIENTO RADIAL

RODAMIENTO AXIAL
COMPONENTES
Los rodamientos en general estn formados por los siguientes componentes:

Dos anillos o discos con caminos de rodadura

Elementos de rodadura en forma de rodillos o bolas
Una jaula, que es la estructura que mantiene separados los elementos de rodadura y las guas

ANILLO INTERIOR / ANILLO EXTERIOR

El anillo interior y el anillo exterior se fabrican generalmente a partir de una aleacin especial de
acero al cromo de gran pureza. Este material tiene la dureza y la pureza necesarias. Ambos factores
son importantes para conseguir un elevado ndice de carga y a prolongada vida til.
Los caminos de rodadura estn endurecidos, rectificados y pulidos.
Tambin suelen utilizarse materiales especiales tales como cermica y plsticos. Aunque los
plsticos no tienen capacidad para soportar temperaturas extremadamente altas, son
considerablemente ms ligeros que el acero. Esta caracterstica los hace muy valiosos en sectores
como la automocin.

ANILLO INTERIOR

ELEMENTOS DE RODADURA

ANILLO EXTERIOR

Los elementos de rodadura pueden ser bolas, rodillos, conos, esferas o agujas. En general, suelen
fabricarse con una aleacin de acero al cromo de gran pureza. Tambin suelen utilizarse materiales
especiales tales como cermica y plsticos.
Los elementos de rodadura ruedan sobre los caminos de rodadura formados especialmente en los
anillos o discos, y se mantienen separados y guiados por la jaula.
JAULA

La jaula es el elemento responsable de mantener los elementos de rodadura separados y guiados.

Entre los materiales utilizados encontramos acero, latn y plstico. Se pueden fabricar jaulas de
metal slido mediante tcnicas de mecanizado, mientras que las jaulas prensadas se fabrican a partir
de lminas de acero. Del mismo modo, las jaulas de plstico se pueden mecanizar a partir de plstico
slido o se pueden moldear por inyeccin.

DIAGRAMA PITOC

Acerera
Provee
dor
Proveedor de
piezas
mecnicas
para
maquinaria
pesada

Tubo Acero
100 Cr6

Laminacin

Entrada

en caliente
Proceso

Corona de
hilo de acero

Moldeado
Forja

Personal

Manufactura
de motores

cizallado

Troquelado

Salida

Rodamientos
con distinto
diamtro de:
anillos y
bolas de
rodadura.

Cliente
Manufactura
de bombas

Manufactura
de motores
Industria
naviera

El diagrama de PITOC nos indica el proceso siderrgico por el cual debe pasar la materia prima para
llegar al producto final, INICAMOS con la obtencin de la materia prima, la cual nos la suministrar la
acerera as como tambin algn proveedor de piezas mecnicas para maquinaria pesada a continuacin
procedemos a realizar cada una de las partes del rodamiento, para la fabricacin de la bola la materia
prima usada es un grado del alambre de acero. El alambre se alimenta desde decoilers en las mquinas de
ttulo fras donde se corta en espacios en blanco, y despus se presiona en bolas entre los dados
hemisfricos. Luego se llenan las placas en mquinas que quitan las rebabas.
-Las bolas se trabajan en las mquinas arroyuelo-rill-filling, equipadas de una arroyuelo-placa fijada y
una que rota el hierro fundido.
-Las bolas se endurecen y se templan en hornos automticos
Las jaulas son manufacturadas en fro como tira de acero. Las prensas con herramientas especiales. La
secuencia operacional consiste en el perforar y el esconder, formar los bolsillos de la bola y perforar los
agujeros de remache. Despus del tratamiento y de la limpieza superficial, las mitades de la jaula se
cubren con preservativo y se apila los discos para el transporte a la planta ensamblaje.
Para el ensamble los anillos, las bolas y la jaula se juntan para el ensamblaje automtico. Seleccionando
combinaciones convenientes de las tallas del anillo y de la bola, la separacin interna requerida es
obtenida, las bolas se alimentan entre los anillos y se espacian igualmente antes de que las dos mitades de
la jaula se quepan y despus se claven juntas. Al final las estaciones automatizadas controlan exactitud, el
nivel de la vibracin, y los dimetros corrientes, as como la separacin radial de los cojinetes.

Mediante el video y la exposicin podemos analizar los diferentes procesos de transformacin y

procesos trmicos implementados en el proceso siderrgico.
CIZALLADO.

es la separacin sin arranque de viruta de lminas y perfiles. Los cortes se pueden elaborar en forma lineal
o curva en cualquier longitud.
LAMINACION EN CALIENTE.
La laminacin del acero es la deformacin plstica de los metales o aleaciones, realizada por la
deformacin mecnica entre cilindros.
TROQUELADO.
En general a una operacin realizada en un dado se le llama troquelado. Los troqueles puede ser
de tres tipos: simples, compuestos y progresivos.
Simples.- Estos troqueles permiten realizar solamente una operacin en cada golpe del ariete o
carnero, son de baja productividad y normalmente es necesario el uso de otros troqueles para
poder concluir una pieza y considerarla terminada.
Compuestos.- Estas herramientas permiten aprovechar la fuerza ejercida por el ariete realizando
dos o ms operaciones en cada golpe y agilizando as el proceso.
Progresivos.-: Estos troqueles constan de diferentes etapas o pasos, cada uno de ellos modifica el
material en una determinada secuencia establecida por el diseador (secuencia de corte), de tal
manera que al final se obtiene una pieza o piezas terminadas.