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1. SERVICIO AL CONJUNTO MVIL DEL MOTOR

1.1 CARACTERSTICAS

Para tener funcionamiento satisfactorio del motor los componentes del conjunto de
biela y pistn deben estar en buenas condiciones: el pistn debe tener la holgura
correcta en el cilindro, el cual tambin debe estar en buenas condiciones; la
holgura en el perno no debe ser excesiva porque se producira ruido. Los anillos
no deben tener desgaste excesivo y deben tener tensin para mantenerlos contra
la pared del cilindro. La biela debe tener su alineacin correcta, los cojinetes no
deben estar daados ni con desgaste excesivo porque se alterara su holgura en
el mun del cigeal y ste no debe estar escoriado o gastado.

1.2 MEDICIONES PARA BIELA

1.2.1 Alineacin La biela debe estar alineada, es decir, la lnea de centro del
agujero para el perno (pasador del pistn) en la parte superior y la lnea de centro
de la cavidad para cojinete en la parte inferior deben estar paralelas. Cualquier
torcedura o dobladura (pandeo) producir desalineacin de la biela; a su vez,
producir empujes laterales en el pistn y cargas disparejas en los casquetes de
cojinetes y, por tanto, se debe corregir.

La figura 1 es una vista exagerada que muestra el efecto de una biela

desalineada. Las cargas intensas en los puntos A y B en el metal de cojinete lo
 4

harn fallar en esos puntos. Los puntos de presin intensa C y D en el pistn

producirn desgaste pronunciado y posible escoriacin del pistn y de la pared del
cilindro. Una inspeccin bsica es para buscar desgaste disparejo o puntos
brillantes en los pistones, que indican desalineacin. Si la hay, hay que comprobar
si la biela est desalineada, para enderezarla o reemplazarla.

Figura 1. Zonas de presin elevada por una biela doblada.

1.2.2 Equipo utilizado para alinear bielas Consta de una placa frontal vertical
con un mandril que se extiende en sentido horizontal desde ella. La parte inferior
de la biela se monta en el mandril de modo que el pistn pueda descansar contra
la cara frontal para comprobar la alineacin. La biela se puede comprobar por
separado con un bloque en V; la V est configurada para ajustar sobre el perno
del pistn y tiene espigas pequeas que hacen contacto con la placa frontal. En la
figura 2 se muestran otras verificaciones que se le pueden realizar a las bielas.
 5

Las bielas desalineadas se pueden enderezar en un aparato especial. Hay un

enderezador de bielas, pero tambin se pueden utilizar una prensa de banco o
barras para doblar. Hay que doblar la biela un poco ms all del punto en que est
recta y doblarla en sentido inverso para lograr la alineacin correcta. Esto elimina
el esfuerzo producido por la dobladura y es menos posible que la biela regrese a
su posicin anterior. La dobladura de las bielas puede ser permanente; por ello,
las bielas muy desalineadas se deben reemplazar.

Figura 2. Comprobaciones para determinar si se puede seguir utilizando una

biela.

1.2.3 Comprobacin de alineacin de la biela En esta operacin se debe

Instalar el perno de pistn en la biela, mntese sta en el mandril de la alienadora
y colquese la parte en V sobre el pasador de pistn. Deslcese la biela a lo largo
del mandril hasta que las espigas del bloque V apenas toquen la superficie de la
placa frontal. Con la biela bien escuadrada en el mandril, las espigas deben tocar
la placa frontal con uniformidad (Ver figura 3), Si ambas espigas no tocan la placa,
 6

es que la biela est desalineada. Primero hay que comprobar la dobladura y

despus la torcedura de la biela.

Segn la figura 3, el bloque en V se puede montar en dos posiciones diferentes en

el pasador de pistn: con las espigas verticales se comprueba la dobladura de la
biela, porque ambas espigas verticales estarn en contacto con la placa frontal si
la biela est recta o con las espigas horizontales hacia la placa frontal donde se
comprueba la torcedura de la biela, pues ambas deben hacer contacto con la
placa frontal, salvo que la biela est torcida. Si una sola espiga hace contacto con
la placa, la biela est torcida y el sentido de la torcedura se ver de inmediato.

Figura 3. Comprobacin de alineacin de la biela en el bloque en V.

1.2.4 Desviacin Tambin se debe comprobar si las bielas estn desviadas. Una
biela puede parecer que est alineada, cuando en realidad est desviada o fuera
de la vertical. Algunas bielas se fabrican desviadas o descentradas, pero en este
caso la desviacin es slo en la forma de la parte inferior o de la parte superior y la
desviacin es evidente al examinar la biela. Una biela mal enderezada puede
llegar a tener desviacin.
 7

Figura 4. Desviacin de la biela.

Para comprobar si hay desviacin, se monta la biela en el mandril, con la parte

superior contra la placa frontal. Despus hay que comprobar la posicin de la
parte interior en el mandril; algunas alineadoras tienen un tope ajustable para esa
finalidad. Invirtase la biela y comprubese que la parte interior sigue en la misma
posicin, con el lado opuesto de la parte superior contra la placa frontal. Cuando
se comprueba una biela desviada y no se conoce la cantidad de desviacin, se
pueden comparar todas las bielas de ese motor.

1.2.5 Comprobacin del barreno (orificio) para cojinetes A fin de que la

cavidad en el extremo inferior de la biela pueda cumplir su funcin de soportar los
casquetes de cojinete, debe estar redonda y tener el dimetro correcto para los
casquetes de cojinete. Los casquetes de insercin son flexibles y se adaptan a la
forma de la cavidad en que se instalan. Por ello, en la fbrica las cavidades para
cojinete en la biela se acaban con tolerancias muy precisas para que soporten en
forma correcta los casquetes de cojinete. Con un largo tiempo de trabajo, es
posible que se altere ligeramente la forma de la cavidad y que est un poco
ovalada en vez de redonda. Si se instalan casquetes nuevos en una cavidad
 8

incorrecta, se adaptarn a la forma de la cavidad y no tendrn toda su superficie

apoyada contra el mun del cigeal. Es necesario comprobar la cavidad inferior
de la biela durante la reparacin general del motor; si est incorrecta, hay que
reacondicionar o reemplazar la biela.

La ovalacin y el tamao de la cavidad para cojinetes se deben comprobar como

se ilustra en la figura 5. Se debe hacer sin instalar los casquetes y con los tornillos
del sombrerete apretados a la torsin especificada. La medicin se debe hacer
con un micrmetro de interiores y un micrmetro de exteriores. Para determinar si
hay ovalacin, que debe ser menor de 0.02 mm, se mide en varios lugares como
se ilustra. El dimetro de la cavidad se mide en las partes superior e inferior
porque sern la dimensin ms grande si hay alguna inexactitud.

Figura 5. Medicin de la cavidad para cojinete en la biela.

La cavidad, adems de estar redonda y ser de la medida correcta, debe tener

superficie lisa y, por lo general, se puede pulir con piedras. Para reacondicionar la
cavidad para cojinete, primero se rebaja metal de las caras correlativas para dejar
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la cavidad a una ligera bajo medida y, despus, se pule con piedras a la medida
estndar.

1.3 MEDICIONES PARA COJINETES (METALES) DE BIELA

1.3.1 Casquetes para biela Estos vienen en parejas, formando dos semicrculos.
Cuando se repara el motor, en el desarmado, se deben marcar segn a la biela
que pertenece porque cada juego de casquetes tiene un crculo de acuerdo al
mun de biela en el cigeal, esto se excepta cuando los casquetes son
nuevos, debido a que pueden ir en cualquier biela.

Figura 6. Metales para biela con orificio para la lubricacin.

En algunos casos los casquetes, como la figura 6, tienen posicin en la biela,

debido a que alguno de la pareja de casquetes para la biela trae un orificio de
lubricacin que comunica el pasador del pistn para mantenerlo lubricado. Cuando
no existe este orificio, los casquetes pueden montarse de cualquier forma,
teniendo adems la posicin del cuero para que no se giren cuando el motor esta
funcionando.

1.3.2 Materiales de los casquetes Existen diversos materiales para los

casquetes, algunos son de aleaciones de hierro que vienen recubiertos con
materiales especiales antifriccin. En la tabla 1 se relaciona los diferentes tipos de
 10

materiales de recubrimiento para casquetes con su respectiva dureza y su

aplicacin.

Tabla 1. Materiales para cojinetes.

MATERIAL DUREZA APLICACIN
(Kg/mm2)
Babbitt sobre base 15-20 Altas revoluciones y
de plomo potencias.
Babbitt sobre base 20-30 Altas revoluciones y
de estao medias potencias.
Plomo endurecido 22-26 Altas revoluciones y
potencias.
Cobre plomo 20-23 Altas revoluciones y
bajas potencias.
Plata electro 25-50 Medias revoluciones y
depositada potencias.
Base de cadmio 30-40 Medias revoluciones y
bajas potencias.
Aleacin de aluminio 45-50 Bajas revoluciones y
potencias.
Bronce con plomo 40-80 Bajas revoluciones y
potencias.
Bronce al estao 60-80 Bajas revoluciones y
potencias.

1.3.3 Instalacin de casquetes de cojinetes La abertura en los extremos, en

ambas mitades del metal, permite instalarlos a presin en la biela y el sombrerete,
a fin de que permanezcan en su lugar al instalar la biela en el cigeal. La
compresin crea una presin radial cuando se aprieta el sombrerete de la biela
como se ilustra en la figura 7. Esto sujeta con firmeza los casquetes de cojinete en
 11

la cavidad y asegura que el respaldo del metal har pleno contacto con la cavidad
de la biela. La cantidad de compresin debe ser la correcta, pues si es mayor o
menor, habr problemas con los cojinetes.

Figura 7. Compresin de los casquetes de cojinete.

Si la compresin es insuficiente, el metal se mover dentro de la cavidad y ocurrir

desgaste en el respaldo del metal y en la cavidad. Si la compresin es excesiva,
se deformar el metal al apretar el sombrerete, lo cual no slo daar los
casquetes de cojinete al instalar la biela sino tambin puede perjudicar la
lubricacin. Esto ocurre porque la seccin del metal de cojinete con poca o
ninguna holgura tiene una accin de arrastre que se lleva el aceite del mun del
cigeal. Un mtodo para comprobar la compresin de los casquetes en bielas
con cara divisoria plana, es instalar los casquetes en la biela y en el sombrerete,
instalar el sombrerete y apretar los tornillos a la torsin especificada. Luego, se
afloja un tornillo, de modo que la fuerza producida por el cojinete comprimido
produzca una ligera separacin entre las caras de la biela y el sombrerete.
Despus, se comprueba la abertura entre esas caras con un calibrador de hojas y
debe ser de alrededor de 0.1 mm a 0.15 mm. Se puede aplicar Azul de Prusia en
el respaldo del metal de cojinete para comprobar el ajuste en la cavidad y debe
hacer contacto en ms del 80% de la superficie.
 12

Los casquetes de cojinetes tienen ajustes en el mun del cigeal. Este ajuste es
de aproximadamente de 0.001 por pulgada de dimetro del mun del cigeal.
En el capitulo 4, se explica bien este procedimiento, adems, se comentan
algunos problemas que probablemente presentan los casquetes.

1.4 MEDICIONES PARA PISTONES

El dimetro exterior de los pistones se puede medir con un micrmetro de

exteriores y compararlo con el dimetro del cilindro, medido con un micrmetro de
interiores.

Figura 8. Medicin del pistn a travs de las caras de empuje de la falda.

En la figura 8 se ilustra la medicin de un pistn a travs de sus caras de empuje,

a 90 de los agujeros para el perno con un micrmetro de exteriores. Hay varios
lugares en un pistn en donde se puede medir con micrmetro y obtener
diferentes lecturas, pero el desgaste de pistn se mide 5 mm por encima del
borde inferior del mismo con la ayuda de un micrmetro de exteriores.

Hay muchos tipos diferentes de pistones. Algunos tienen falda paralela, otros falda
cnica y algunos son esmerilados de leva, lo cual los hace ligeramente ovalados.
 13

En los manuales de taller aparecen las especificaciones y la descripcin de las

caractersticas de los pistones, que incluyen la forma de medir el tamao.

En la figura 9 se ilustran las diversas posiciones en que se puede medir un pistn.

Y son: AA, bandas; BB, parte superior de la falda, lados de empuje; CC, parte
inferior de la falda, lados de empuje; DD, parte superior de la falda cerca de los
agujeros para el perno. La conicidad y el esmerilado de leva se pueden determinar
a partir de esas medidas como sigue y se dan algunas especificaciones tpicas:

AA: bandas del pistn = 0.5 mm menos que BB.

CC menos BB: conicidad de la falda = 0.2 mm a 0.4 mm.

Figura 9. Partes del pistn donde se pueden hacer mediciones.

Cuando se instalan camisas nuevas en un motor, tambin hay que instalar

pistones nuevos, que ya vienen acabados al tamao y listos para instalarlos.
Cuando se van a utilizar otra vez los pistones, hay que limpiarlos y examinarlos
 14

para determinar si estn en buenas condiciones. Hay que limpiar el carbn de la

cabeza, utilizando una esptula o lija muy fina con solvente, y limpiar las ranuras
para anillos con hojas de segueta muy suavemente, con el fin de no deformar el
pistn y que stos tengan el ajuste correcto. El carbn se puede acumular en la
ranura detrs del anillo y, si no se elimina impedir que el anillo nuevo asiente a
fondo en la ranura.

Tambin hay que inspeccionar si el pistn tiene deficiencias como ralladuras o

escoriaciones y seales de grietas o daos (al final de este captulo se comentan
los problemas en Anlisis de problemas con pistones y anillos), El pistn debe ser
de la medida correcta para el cilindro en que se instala; por ello hay que medir el
pistn y el dimetro del cilindro y determinar la holgura entre ambos. Como opcin,
el ajuste del pistn en el cilindro se determina con calibradores de hojas. Un pistn
con muy poca holgura, que se expande a la temperatura de funcionamiento se
daar y, tambin daar la pared del cilindro en que se instala. Un pistn con
demasiada holgura cabecear y puede sufrir daos si el golpeteo es muy
pronunciado.

Figura 10. Comprobacin del ajuste del pistn en el cilindro.

 15

El ajuste real del pistn en el cilindro se puede comprobar con calibrador de hojas
y el procedimiento tpico es el siguiente. Se coloca el pistn de cabeza en el
cilindro y se ponen las hojas de calibrador, con una pelcula de aceite a 90 de los
agujeros para el perno (pasador del pistn). Con ello, se mide el ajuste en el punto
de mximo dimetro del pistn. Las hojas del calibrador deben quedar a todo lo
largo del pistn y pueden ser de diversos espesores para medir la holgura. Hay un
mtodo ms exacto en el cual se emplea una bscula de resorte (bscula
dinamomtrica). Se mide la fuerza requerida para hacer salir las laminillas
colocadas entre el pistn y el cilindro (Ver la figura 10). Por ejemplo, en un motor,
se podr sacar una tira de laminilla de 12 mm de anchura, 200 mm de longitud y
de 0.04 mm de espesor con una traccin entre 20 y 40 newtons. Si las laminillas
salen con demasiada facilidad, el pistn est flojo; si es difcil sacarlas el pistn
est muy apretado.

1.5 AJUSTE DE ANILLOS DE PISTN

Los anillos de pistn se surten por juegos completos para cada tipo de motor. Los
anillos son para un dimetro particular y no hay que limarles las puntas para
ajustarlos en cilindros ms pequeos, pues esos anillos se pondrn ovalados una
vez que se instala el pistn. Si se ha rectificado el cilindro, se requieren anillos de
sobre medida (0.10 mm, 0.20 mm, 0.30mm, o 0.010, 0.025, 0.025, etc.); si no,
se deben utilizar anillos en medida estndar, sin que importe el desgaste que
pueda haber ocurrido en la parte superior del cilindro. Los anillos se deben probar
en el cilindro y en el pistn en que se van a instalar.

1.5.1 Comprobacin en el cilindro Para comprobar el tamao correcto de los

anillos nuevos, hay que colocarlos en el cilindro. Se coloca un anillo en el cilindro y
se empuja con la cabeza de un pistn de modo que quede bien encuadrado en el
cilindro; luego, se mide la abertura entre puntas con un calibrador de hojas (Ver
 16

figura 11). La abertura entre puntas o luz debe ser de 0.04 a 0.06 mm por cada 10
mm de dimetro del cilindro, medido en la parte del cilindro que no tenga
desgaste.

Si el cilindro est cnico por el desgaste, el dimetro en la parte inferior del

recorrido de los anillos ser menor que el dimetro en la parte superior. En este
tipo de cilindro, hay que probar el anillo en el lmite inferior del recorrido de los
anillos. Si se ajusta en la parte superior del cilindro, la abertura entre puntas no
ser suficiente cuando el anillo se mueve hasta su lmite inferior de recorrido. Esto
significar que las puntas quedarn pegadas una contra otra y que se romper el
anillo o se rayar la pared del cilindro. En los cilindros cnicos, se debe medir la
abertura entre puntas con el anillo en el punto de mnimo dimetro o en el lmite
inferior del recorrido de los anillos.

Figura 11. Comprobacin de abertura entre puntas de anillos en el cilindro.

1.5.2 Prueba de los anillos en el pistn Se introduce la cara del anillo en la

ranura en el pistn como se ilustra en la figura 12 y se rueda el anillo en toda la
ranura para comprobar que queda libre en toda la circunferencia del pistn. Si el
 17

anillo queda apretado en cualquier lugar, hay que limpiar la ranura y volver a
probar el anillo. En este momento hay que comprobar la profundidad de la ranura.
Para ello, se coloca una regla (escala) contra las bandas del pistn, se sujeta el
anillo en el fondo de la ranura y se mide la distancia entre la regla y el anillo; debe
ser de 0.03 mm por cada 10 mm de dimetro del cilindro, ms 0.2 mm para los
anillos de compresin y ms 0.3 mm para los anillos de control de aceite. Hay que
seguir con todo cuidado las instrucciones del fabricante de los anillos.

Figura 12. Comprobacin del ajuste del anillo en la ranura entre bandas del
pistn.

Una vez instalado el anillo en la ranura, se debe comprobar la holgura lateral con
un calibrador de hojas (Ver figura 13). La holgura lateral, promedio, especificada
para los motores diesel es de 0.05 a 0.1 mm.

Figura 13. Comprobacin de la holgura lateral de anillos con un calibrador de

hojas.
 18

En la figura 14 se ilustra el mtodo para comprobar la holgura de un anillo del tipo

de cua en su ranura. Se utiliza una regla de acero para colocar el anillo en la
ranura y sujetarlo y la holgura lateral se mide con un calibrador de hojas.

Figura 14. Comprobacin del anillo tipo cua en su ranura.

1.5.3 Instalacin de los anillos en el pistn Los anillos se instalan en el pistn

con un expansor de anillos, que los expande uniformemente a fin de que puedan
pasar sobre la cabeza del pistn hasta sus ranuras. Los rieles de acero y
separadores de los anillos del tipo segmentado se instalan sin el compresor; slo
se enrollan cuidadosamente en su lugar. Este mtodo, a veces, se utiliza para
instalar anillos de hierro colado, pero se debe tener cuidado de no deformarlos al
instalarlos. El mtodo preferido es emplear un expansor de anillos como se ilustra
en la figura 15.

Algunos tipos de anillos de cara cnica, biselados (achaflanados) o con rebajo se

deben instalar con el lado correcto del anillo hacia la parte superior (suele estar
marcada) como se ilustra en la figura 16. Si no se hace as, se invertir la accin
del anillo y uno del tipo rascador, por ejemplo, arrastrara el aceite hacia la parte
 19

superior del cilindro y ocasionarla alto consumo de aceite y otros problemas

relativos.

Figura 15. Expansor de anillos.

Figura 16. Instalacin de los anillos en el pistn.

Cuando los anillos estn instalados en sus ranuras, las aberturas entre puntas
deben quedar al lado opuesto a las caras de empuje y tambin desalineadas entre
un lado y otro del pistn; no deben quedar alineadas (Ver figura 17).
 20

Figura 17. Posicin de los anillos en el pistn.

En algunos casos cuando existen ms de dos anillos de compresin, sus ranuras

van distribuidas a 90 grados una respecto a la otra, segn la distribucin inicial de
la figura 17.

La mayor parte de los problemas que pueden presentar los anillos son por mala
operacin en el montaje y por la mala disposicin, se deben utilizar las
herramientas correctas para evitar que estos se partan, fracturen parcialmente o
despiquen, para alargar as la vida til de los anillos y por supuesto del motor.

1.5.4 Instalacin del pistn en el cilindro Una vez armados el pistn, anillos y
biela, es necesario comprimir los anillos con un compresor de anillos para que el
pistn pueda penetrar en el cilindro. Para ello se utiliza un compresor de anillos o
un cierra anillos (Ver figura 18). El compresor envuelve los anillos y los comprime
dentro de sus ranuras para poder empujar el pistn y anillos dentro del cilindro.
 21

Figura 18. Instalacin del pistn en el cilindro.

El pistn y anillos deben estar bien lubricados, el compresor bien apretado para
poder introducir el pistn en el cilindro. La entrada se facilita con unos golpecitos
con el mango de madera de un martillo contra la cabeza del pistn. Hay que tener
cuidado de que el compresor est sujeto con firmeza en el bloque para que no se
salgan los anillos. Si el compresor est en buenas condiciones y se emplea en la
forma correcta, slo se requieren unos cuantos golpecitos. No hay que dar golpes
fuertes en la cabeza del pistn, pues slo lo daarn y rompern los anillos.

Cuando ya se instal el pistn, hay que guiar la biela contra su mun en el

cigeal, con cuidado de que el metal superior de cojinete no se dae ni se salga
de su lugar. Con la biela asentada contra el mun, se instala el sombrerete y se
aprietan los tornillos a la torsin correcta. Todas las bielas y sus sombreretes
tienen grabado el nmero del cilindro para identificacin y, tambin, para
instalarlas en forma correcta, con esos nmeros hacia el lado especificado del
motor. Algunos pistones tambin tienen marcado el nmero del cilindro y, en
algunos, est marcado el frente para asegurar su instalacin correcta. El pistn de
la figura 9 tiene la cmara de combustin descentrada en la cabeza y est
marcada con una letra F para indicar el frente del pistn.

Algunas bielas traen unos caracteres laterales que indican cual es la orientacin
que debe llevar la biela en relacin al bloque.
 22

1.6 ANLISIS DE PROBLEMAS CON PISTONES, ANILLOS Y CILINDROS

Los problemas con los pistones, anillos de pistn y sus cilindros se notarn porque
producen ruido en el motor o quiz, se pueden observar las deficiencias cuando se
desarma el motor. Cuando se observa una deficiencia o un dao, no es suficiente
reemplazar la pieza relativa. Hay que localizar y corregir la causa del dao para
que no se repita. Con respecto a los pistones, hay que tener en cuenta las
condiciones de trabajo del vehculo, la lubricacin, el enfriamiento, la temperatura,
la alineacin de las bielas, los casquetes y otras posibles causas y no slo la pieza
que tiene daos visibles.
Los siguientes daos en los pistones pueden ocurrir adems del desgaste normal.
Se describen como daos separados, pero se debe tener en cuenta que tienen
una estrecha relacin.

1.6.1 Ralladuras Cuando dos superficies tienen rozamiento entre s y se deja

que aumente la temperatura hasta que se llegue al punto de fusin, se soldarn
entre s partculas del material. Esto ocasiona la transferencia de partculas de una
superficie a otra, con lo cual se produce un depsito o saliente pequeo en una y
una cavidad pequea en la otra. Por ello, el calentamiento local entre las dos
superficies es el que ocasiona las ralladuras y esto significa que se deben
investigar las posibles causas del exceso de calor. Aunque el dao empieza como
se menciona, se puede extender y se agrava con las superficies speras hasta
que se daa una parte del pistn como se ilustra en la figura 19. Es posible que
los anillos y alguna parte del cilindro tambin estn rayados.

Las causas probables que se deben investigar son: depsitos en las camisas de
agua que producen puntos calientes en las paredes del cilindro que las deforman,
el pistn para ver si estaba apretado o tiene irregularidad en el tamao y el
sistema de lubricacin para determinar si la presin y el tipo de aceite son
correctos. Adems, la instalacin y holgura correctas de los cojinetes de biela y
 23

deficiencias en el motor que ocasionen sobrecalentamiento. En el diagnstico se

debe tomar en consideracin si el problema es general en el motor o en un solo
cilindro y tambin, si slo ocurre en el pistn, anillos o cilindros, aunque uno
tambin influye en los otros.

Otras causas que pueden generar ralladuras en los pistones pueden ser:

Filtro de aire obstruido, sucio o roto.

Filtraciones por los empaques del mltiple de admisin.

Filtraciones de aire por mangueras y tubos de admisin de aire.

Al haber filtraciones por algn componente del sistema de admisin permitir que
el polvo y partculas extraas ingresen a las cmaras de combustin generando
daos severos entre ellos las ralladuras.

Figura 19. Ralladura de una superficie del pistn.

1.6.2 Escoriaciones Pueden ser un grado avanzado de ralladura. Aparte del

sobrecalentamiento original que produjo las ralladuras, si el motor sigue
trabajando con superficies rayadas, producir un exceso de calor, con lo cual
 24

aumentan las ralladuras y se escoria una superficie grande en el pistn y en el

cilindro. Las escoriaciones profundas en el cilindro pueden ser por algn
desperfecto mecnico, como anillos o arillos, seguros rotos o pasador de pistn
flojo. Este dao suele ocurrir en un solo cilindro y la razn de las escoriaciones
saltar a la vista. Sin embargo, la causa de la falla quiz no est muy clara y
requiera una investigacin ms detenida.

Las ralladuras de los cilindros tambin pueden ser el resultado de la entrada de

polvo al motor porque el sistema de admisin est deficiente o le falte
mantenimiento. El polvo y las partculas abrasivas producirn desgaste abrasivo
de los vstagos y guas de las vlvulas as como de los pistones, anillos y
cilindros. Las escoriaciones, en este caso, no sern profundas, sino ms bien una
superficie opaca de marcas delgadas de escoriacin que abarca todas las
superficies.

Figura 20. Escoriacin del pistn y anillos por cuerpos abrasivos en el motor.

1.6.3 Pegaduras En este caso, toda la superficie del pistn estar marcada. A
primera vista, parece ser que hubo falta de lubricacin correcta, en particular si el
problema es en todos los cilindros. Si este diagnstico est correcto, los cojinetes
y muones tambin estarn daados y el aceite del motor estar contaminado.
Tambin se deben considerar otros factores que pueden ocasionar la
desintegracin de la pelcula de aceite entre el pistn y la pared del cilindro, tales
 25

como problemas en el sistema de enfriamiento o escapes de compresin debidos

a anillos pegados.

Las ralladuras, escoriaciones y pegaduras son condiciones que tienen estrecha

relacin entre s. En algunos casos, pueden ser tres etapas de daos por la misma
causa inicial.

1.6.4 Escapes de compresin Si los anillos de pistn no sellan en forma

correcta, debido a problemas en ellos o en la pared del cilindro, ocurrirn los
escapes de compresin. Los gases calientes que se escapan a lo largo del pistn
aumentan la temperatura del pistn, anillos y pared del cilindro. Se pierde la
tensin de los anillos por el sobrecalentamiento y aumenta el problema de los
escapes de compresin. En los casos serios, puede ocurrir la destruccin de las
bandas del pistn y de los anillos.

La compresin se puede medir con una herramienta llamada compresimetro, el

cual es un manmetro que por medio de acoples y mangueras se adapta en el
mismo sitio donde van instalados los inyectores. Para esta operacin se puede
utilizar el cuerpo del inyector pero sin punta, para poder medir la presin que se
genera en la cmara de combustin al hacer girar el motor sin prenderlo; siempre
que se vaya a medir la compresin se debe precalentar antes el motor. La
compresin mnima en los motores diesel no debe ser menor a 20 atmsferas.

En los mantenimientos rutinarios se debe revisar los escapes de compresin, los

cuales generan perdida de potencia y demasiado consumo de aceite.

1.6.5 Corrosin de los pistones Los escapes de compresin tambin pueden

ocasionar la contaminacin del aceite lubricante y sus aditivos perdern su
eficacia. La corrosin tambin puede ocurrir por el escape de lquido enfriador
hacia las cmaras de combustin y que se pase ms all de los anillos. Esto
ocasionar corrosin severa del pistn y desgaste o ralladuras excesivas por la
 26

lubricacin deficiente de la pared del cilindro. Los escapes del lquido enfriador
hacia el depsito de aceite lo contaminarn, formarn lodos y emulsionara el
aceite.
Los pistones y sus camisas se oxidan debido al azufre que necesariamente traen
algunos combustibles y que al reaccionar con el agua que se produce en la
combustin producen cido sulfrico. Esta aumenta cuando hay filtraciones de
agua a la cmara de combustin, ya sea por fisuras en las camisas de cilindros o
por el empaque (junta) de la culata.

1.6.6 Daos en la protuberancia del pasador del pistn Los arillos de seguro
para el pasador o perno del pistn deben estar bien ajustados en sus ranuras y
hay que reemplazarlos cuando se desarme el motor. Cualquiera que sea el
mtodo para fijar el perno en el pistn o en la biela, el pasador se debe instalar y
sujetar con cuidado, a fin de que no se mueva hacia un lado y otro durante el
funcionamiento. La desalineacin de la biela puede producir empujes laterales en
el pasador del pistn que, a su vez, se aplican a los arillos de seguro del pasador.
Cualquier juego del arillo de seguro en su ranura permitir que se transmita un
choque al pistn y, ste, en un momento dado sufrir serios daos. Tambin
puede ocurrir que se rompa un arillo seguro, que haya partculas que escorien el
pistn, anillos trabados, etc., que producirn condiciones graves.

1.6.7 Fracturas en la cabeza y falda del pistn Generalmente estos casos son
muy impredecibles, pero son generados por recalentamientos del motor; estos
recalentamientos expanden las piezas internas del motor ms de lo debido y
disminuyendo las tolerancias entre el pistn y el cilindro. Al disminuir la holgura el
pistn tiende a pegarse en el cilindro hasta llegar al punto de fundirse y soldarse;
al soldarse el pistn en el cilindro, por la inercia del cigeal, se siguen
transmitiendo fuerzas por medio de la biela al pistn, que al encontrarse este
soldado lo fractura o fisura, generando daos graves que ocasionaran reemplazar
el bloque del motor.
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Las fracturas tambin pueden ser ocasionadas por una mala lubricacin entre el
pistn y el cilindro, donde la pelcula lubricante entre estos dos componentes
desaparece.

1.6.8 Agujeros en la cabeza del pistn Son ocasionados por una mala
calibracin de los inyectores y de la bomba de inyeccin, los cuales inyectan el
combustible a una presin de pulverizacin mucho mayor a la especificada,
ocasionando agujeros en la cabeza del pistn.

1.6.9 Erosin en la cabeza del pistn Se genera por el uso de combustible

(ACPM) con un alto contenido de azufre, o fuera de las especificaciones estndar
de combustibles, que al quemarse en la cmara de combustin, forman grandes
cantidades de cido sulfrico; este cido va arrastrando el material de lo que estn
hechos los pistones ocasionando las erosiones en la cabeza del pistn.

La erosin tambin se puede presentar en motores turbocargados, cuyo

postenfriador (after cooler) se encuentra en mal estado, el aire entra a la cmara
de combustin muy caliente produciendo as la erosin generalizada o
concentrada en la cabeza del pistn.