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    Armado de Transmisión

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    Antonio Zarate
    El documento describe el proceso de inspección y armado de una transmisión automática. Primero se inspeccionaron los componentes y se midieron las holguras de los discos. Luego, se comenzó el armado colocando el primer conjunto planetario y el diferencial, seguido por el primer tambor y la corona planetaria. Se continuó agregando los demás componentes como los discos, pastas y engranes siguiendo el orden correcto y aplicando los pares de apriete especificados. Al final, se concluyó que todos los componentes deben quedar bien engranados

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    Armado de Transmisión

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    Antonio Zarate
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    El documento describe el proceso de inspección y armado de una transmisión automática. Primero se inspeccionaron los componentes y se midieron las holguras de los discos. Luego, se comenzó el armado colocando el primer conjunto planetario y el diferencial, seguido por el primer tambor y la corona planetaria. Se continuó agregando los demás componentes como los discos, pastas y engranes siguiendo el orden correcto y aplicando los pares de apriete especificados. Al final, se concluyó que todos los componentes deben quedar bien engranados

    Descripción original:

    Inspección

    Título original

    Armado de transmisión

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    El documento describe el proceso de inspección y armado de una transmisión automática. Primero se inspeccionaron los componentes y se midieron las holguras de los discos. Luego, se comenzó el armado colocando el primer conjunto planetario y el diferencial, seguido por el primer tambor y la corona planetaria. Se continuó agregando los demás componentes como los discos, pastas y engranes siguiendo el orden correcto y aplicando los pares de apriete especificados. Al final, se concluyó que todos los componentes deben quedar bien engranados

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    El documento describe el proceso de inspección y armado de una transmisión automática. Primero se inspeccionaron los componentes y se midieron las holguras de los discos. Luego, se comenzó el armado colocando el primer conjunto planetario y el diferencial, seguido por el primer tambor y la corona planetaria. Se continuó agregando los demás componentes como los discos, pastas y engranes siguiendo el orden correcto y aplicando los pares de apriete especificados. Al final, se concluyó que todos los componentes deben quedar bien engranados

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    Pedro Antonio De Jesús Zarate Verdín.

    Francisco Frausto García.

    Mantenimiento Automotriz 5°B

    Practica De Inspección Y Armado De Transmisión


    Automática
    Inspección
    Componente Foto Inspección
    Caja de válvulas No se encuentra ningún daño solo
    un poco sucia por lo mismo que se
    maneja puro aceite en esa parte

    Carter Se encuentra con abolladuras y


    golpes, pero nada afecta

    Planetario solar No se encuentra en mal estado

    Banda intermedia Se encuentra en buenas condiciones


    Pastas Algunas están gastadas y oxidadas,
    necesitan un cambio

    Bomba de aceite Se encuentra en buen estado


    físicamente su chequeo se hace
    cuando está en funcionamiento

    Cedazo Esta sucio necesita un cambio

    Plato de presión Tiene desgaste porque estaba mal


    asentado necesita un cambio
    Gobernador Se encuentra poco sucio algunos de
    sus engranes están desgastados y
    rotos

    Engranes internos Se encuentran llenos de grumos y


    algunos de sus engranes con filo

    Estator Tiene juego axial

    Diferencial Los dientes de los rodamientos se


    encuentran gastados
    Eje de entrada Los rodamientos se encuentran
    rotos y desgastados

    Carcaza transmisión Solo se encuentra sucia ninguna


    fisura

    Resortes o muelles Se encuentran con buena tensión lo


    que nos lleva a que están en buen
    estado

    Eje selector Se encuentran en buen estado las


    levas ya que si se atranca la palanca
    de velocidades
    Discos Se encuentran sucios con poco
    desgaste

    Tambor Se encuentra sucio pero en buenas


    condiciones

    Embrague de la Las aspas se encuentran muy


    vencidas lo cual no se genera presión
    turbina

    Rotor Las aspas se encuentran bien solo


    sucias
    Modulador de vacío Esta sucio no se encuentra rayado ni
    fisurado

    REPORTE DEL AMARDO DE TRANSMISION


    Propósito de armado de la transmisión: es Realizar el proceso de
    armado de la transmisión y transeje automático considerando las
    especificaciones del fabricante y aplicando las normas de seguridad
    correspondientes lo cual nos llevara al armado correcto de la
    transmisión automática y a verificar y ver sus fallas más comunes
    en ella.
    El primer paso que seguimos para el armado de la transmisión fue
    la inspección de cada una de las piezas de la cual salió la
    información de las tablas anteriores…
    1.-.Comenzamos instalando el primer conjunto de sistemas
    planetarios (relación final), esta va fijada al diferencial, junto con
    sus respectivos discos y pastas

    Discos holgura (medida)


    #1 0.015mm
    #2 0.015mm
    #3 0.010mm
    #4 0.020mm
    #5 0.015mm
    #6 0.010mm
    #7 0.010mm
    #8 0.075mm
    #9 0.025mm
    2.-colocamos en su posición el primer tambor junto con su
    respectiva banda, en seguida pusimos la corona del sistema
    planetario con un reten de caja de satélite
    3.-Metimos su engrane central (sol), este viene acompañada de un
    tambor para que en el se instale el siguiente sistema planetario,
    colocamos el seguro
    4.-En este tambor debemos meter uno a uno un disco y una pasta
    en seguida un segundo seguro
    Alineamos las pastas para meter la bomba de aceite

    Holgura(medida)
    Disco 0,015mm
    Pasta 0.025mm
    Disco 0.015mm
    Pasta 0.027mm
    Disco 0.018mm
    Pasta 0.026mm
    Disco 0.015mm
    Pasta 0.028mm
    Disco 0.015mm
    Pasta 0.026mm
    5.-ponemos el seguro, y posteriormente ponemos y apretamos la
    bomba de aceite con una torsión de 20 pies-libras
    Otra especificación es que la bomba tiene un toque al momento de
    instalarse de 15lbs
    6.-Ponemos los balines en su lugar, colocamos su empaque y en
    seguida la caja de válvulas, y les dimos torque de 13 pies-libras

    7.- pusimos sus varillas en su respectivo lugar y el rodillo que


    acciona las levas de los cambios quedo bien y en su inspección de
    movimiento se generó de buena manera
    8.-colocamos el cartel dimos torque de 13 pies-libras de torsión y
    quedo armada por completo

    9.- después de todo la carcasa desde el inicio estaba muy sucia con
    mucho aceite hasta el momento de armado también quedo con
    mucho aceite
    Conclusión
    En el transcurso del armado nos percatamos que todo debe de ir
    bien engranado y sincronizado ya que si algo va con mucho juego
    axial lo va desgastando también al momento de que una
    transmisión se descompone o se va a dar mantenimiento lo más
    común es cambiar varios componentes que son los que llevan más
    desgaste como las pastas, aceite, empaques e impresionar la
    presión de la misma ya que es la falla más común en ellas la falta de
    presión sin presión no hay acción.

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