Metodos de Plenitud

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TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

NOMBRE : Jairo Caisaguano CARRERA:


AUTOMOTRIZ
PERÍODO GRADO UGT S-II
ASIGNATURA: Rectificación NIVEL: 3
LECTIVO: Marzo - Agosto
DOCENTE: Ing. Alex Ramos NRC: 4492
TEMA DE LA
Describir el proceso y métodos de comprobación de plenitud en cabezotes
PRÁCTICA:

Prueba de Plenitud de cabezote

La verificación de plenitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la


ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas. Posicionada la regla se
comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se
encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano,
cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la

relación de compresión.

En el transcurso de la revisión de una culata, deberá verificarse también la


estanqueidad de las cámaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de
comunicación con el bloque por medio de una placa metálica (1), provista de la
correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediación de
tornillos alojados en los lugares previstos para la fijación al bloque motor. En un
lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje de algún accesorio que
comunique con las cámaras de agua, se fija el grifo (4) conectado a una bomba
manual capaz de suministrar una presión de aire de 3 a 4 bares, indicados por un
manómetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se hace llegar agua a las cámaras a
una temperatura aproximada de 800 C. En estas condiciones se aplica por el orificio
(4) una presión de 3 a 4 bares y se observa la lectura del manómetro. Si la aguja
permanece inmóvil es síntoma de buena estanqueidad. Por el contrario, si se
observa una caída de presión al dejar de bombear aire, significa que existen fugas,
que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su través.
prueba de plenitud o alineamiento

Esta prueba se realiza cuando la culata se encuentra deformada y la forma


más práctica que se puede realizar es colocar tres reglas metálicas en
forma de un asterisco para detectar la parte deformada de la culata.

 Hacer un cepillado de culata la parte deformada.

 Y para esto debemos de utilizar el manual técnico del fabricante.

 Como resultado tenemos la culata rectificado.

Prueba de Plenitud de culatas


Se puede comprobar la plenitud de la culata o bloque, utilizando una regla de acero
para medir cualquier imperfección entre el borde recto de la regla y la superficie. Si
la separación entre el borde recto y la superficie excede los límites máximos
siguientes, la cabeza o el bloque no es adecuado para obtener un buen sellado y
debe solucionarse: las diferencias de plano no deben ser mayores a 0,05 mm en una
cabeza V6, cuatro cilindros o V8, y de 0,10 mm. en una cabeza de seis u ocho
cilindros en línea. Cualquier pieza que no esté dentro de estas medidas necesita ser
enderezada. Este procedimiento tiene sus límites porque afecta la altura de la
culata.

Procedimiento de comprobaccion

Coloque la cabeza del cilindro en un tornillo de banco o plataforma estable.


Limpiar la superficie de la cabeza del cilindro con el limpiador de freno y toalla de
papel.
Consulte el manual de taller para la junta o de la culata para el espacio mínimo
permitido.
Tome la medición a través de la longitud de la culata en la parte superior, media e
inferior y en diagonal en ambas direcciones.
Coloque la hoja de la galga en la culata y coloquen la regla en la parte superior del
medidor. Retirar el manómetro. Si sale con facilidad, hay una brecha.

Conejos y advertencies

 No coloque la regla de la culata y tratar de atascar la galga debajo. Esto


dañará el borde delantero de la hoja.

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