ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, EN EL TRAMO DE NUEVO

IMPERIAL - ANEXO CANTERA, DISTRITO DE NUEVO IMPERIAL, CAÑETE,
LIMA

Responsable: Ing. Julio César Zedano Cornejo

GEOLÓGICO Y GEOTECNIA

GENERALIDADES

Introducción

La elaboración del presente Informe tiene como referencia el Estudio de Preinversión a

Nivel de Perfil desarrollado por el XXXXXXXXXXXXX desarrollado por la Municipalidad
Distrital de Nuevo Imperial. A continuación presenta un resumen de dichos estudios:

Este estudio presenta los siguientes ítems: Aspectos Generales, Identificación,

Formulación y Evaluación, Evaluación Económica del Proyecto, Conclusiones y
Recomendaciones y Anexos.

Se concluye que el Estudio no hace referencia a los procesos de geodinámica externa

existentes (deslizamientos, derrumbes, erosión de riberas, etc.).

Así mismo, ofrece información de las características de los taludes de corte indicándolos
como contenidos variable de limo y arcilla medianamente densa a muy densa. Hace
algunas recomendaciones de los taludes de corte a ser adoptados y la construcción de
muros de contención al pie del talud.

Respecto a los asentamientos indica que el nuevo trazo de la carretera no se encuentra

suelos de baja resistencia ni compresibles en los cuales se pueda producir
asentamientos que puedan afectar a la pista.

El Estudio concluye con algunos aportes respecto a los procesos de geodinámica externa
existentes (deslizamientos, derrumbes, erosión de riberas, asentamientos, etc.).
Con la elaboración del Expediente Técnico a nivel de Ingeniería de Detalle, se plantea
solucionar los problemas geológicos-geotécnicos que afectan el tramo de la carretera
Nuevo Imperial – Anexo Cantera. Dicho Expediente Técnico se desarrollará sobre la base
de: Especificaciones Técnicas, y Términos de Referencia y Normas Técnicas del MTC.

Objetivos

El objetivo principal del presente Informe es realizar el análisis y evaluación de los

aspectos geológicos - geodinámicos de ingeniería, con sus implicaciones de carácter
geotécnico, que se desarrollan a lo largo del trazo del tramo de la carretera Nuevo
Imperial – Anexo Cantera definido entre el Km. 00+000 y el Km.

Ubicación

La carretera Nuevo Imperial – Anexo Cantera, geopolíticamente, se ubica en el

departamento de Lima, Provincia de Cañete y distritos de Nueva Imperial. El tramo se
inicia en el Km. 00+000 y finaliza en el Km.

 Poner figura

Fig. N°1 Ubicación de zona en estudio

Condiciones Climáticas

El tramo de la carretera comprendido entre Nuevo Imperial – Anexo Cantera, presenta

un clima templado y primaveral con presencia de sol todos los meses y con microclimas
que hacen de esta área que goza de ambientes acogedores y abrigados durante el año.
Las precipitaciones durante el año son mínimas o casi nulas.
El clima en ésta zona es predominantemente húmedo en invierno y semi-cálido en
verano, con temperaturas de 17 °C promedio en invierno y 26 °C en verano, la
precipitación promedio año es de 1.83 mm., estación La Capilla.

La temperatura mínima se registra en julio y agosto, alcanzando valores de 12.58 °C y

12.69 °C respectivamente, y la máxima en los meses de febrero (30.55 °C) y marzo (30.82
°C).

Metodología de Trabajo

Considerando que en el Estudio de Factibilidad se han presentado tres informes y en el

Estudio Definitivo se han presentado tres informes con el presente, para lo cual se
programaron las actividades en tres etapas:

Etapa de Recopilación de Información

Esta etapa estuvo referida a la obtención de la información preexistente tales como:););

adquisición del Boletín N° 44 de la Carta Geológica Nacional elaborado por el
INGEMMET. Compra de datos sísmicos al IGP.

Etapa de Trabajos de Campo

Se realizó una primera fase que comprendió el recorrido de la carretera y se obtuvo

información respecto a sus características geológicas, geotécnicas y geodinámicas según
lo indicado por los TDR; así mismo se ejecutó prospecciones geotécnicas tales como
calicatas, trincheras tanto en las áreas críticas como en los puentes proyectados.

Etapa de Gabinete y Laboratorio

Con la información de campo se procedió a los trabajos de gabinete y remisión de las

muestras al laboratorio de Mecánica de Suelos y Mecánica de Rocas, a fin de efectuar
los ensayos especiales correspondientes. En el Estudio Definitivo se realizó la
complementación de la investigación geotécnica de la carretera y Puentes, en la etapa
de gabinete y Laboratorio.

GEOLOGÍA REGIONAL

Según el Boletín Nº 44, elaborado por el INGEMMET (Jhon Wilson, 1 985) y los mapas
geológicos correspondientes a los cuadrángulos de Mala (Hoja 26-j) y Lunahuana (26-k),
en el área sobre el cual se desarrolla la carretera afloran las siguientes unidades
estratigráficas:

SUPERUNIDAD PATAP (k-gbdi-p)

Según el INGEMMET esta formación se caracteriza por corresponder a rocas

melanócratas cuyas litologías comunes son el gabro y la diorita con variaciones en su
textura y minerales de alteración. Ocurren generalmente en cuerpos separados.

FORMACIÓN CHILCA (ki-ch)

Esta formación según el INGEMMET consiste de un predominio de derrames andesíticos

y porfiróides de color gris verdosos, violáceos y abigarrados con intercalaciones de
brechas piroclásticas, tobas brechoides en capas delgadas a medianas de color gris
verdoso y marrón violáceo; calizas grises a negras en capas gruesas, discontinuas con
intercalaciones delgadas de margas y calizas biofragmentales y tobáceas.

SUPERUNIDAD JECUAN (k-to-j)

Esta unidad consiste de dioritas, tonalitas, granodioritas y granitos que afloran a ambos
lados del río Mala desde la quebrada Corre Viento hasta el pueblo de Mala.
SUPERUNIDAD TIABAYA (k-gd-t)

Según el INGEMMET de esta unidad existen hasta cinco plutones de tonalita –

granodiorita de tono leucócrata a gris mesócrata cuyas texturas se caracterizan por la
presencia aislada de micas e indica que constituyen las unidades más abundantes en el
batolito, dado que se presentan cortando a todas las unidades plutónicas.

DEPÓSITOS ALUVIALES (Qr-al)

Estos depósitos según el INGEMMET corresponden a los materiales transportados y

depositados por el río Mala ó Calango, río (el mismo pero que varía localmente de
nombre) que discurre paralelamente a la carretera y que, en la mayoría de los casos, el
trazo está sobre esta unidad, conformada, principalmente, por terrazas de variable
altura constituidos por arenas, gravas y bolonería de variable potencia.

Localmente, estos depósitos ofrecen variaciones, superposiciones e interdigitaciones

con depósitos residuales, coluviales y fluviales como consecuencia de los procesos de
erosión, meteorización y actividad (antigua, actualmente muy ocasional a nula) de la
quebradas laterales que existen a lo largo de su recorrido y por la intemperización de las
unidades rocosas que afloran en las márgenes. Razón, por la cual, en el ítem de Geología
Local se realizó su diferenciación según el desarrollo y trazo de la carretera.

Geología Estructural

Según el INGEMMET (Boletín N° 44) la geología estructural del área de ubicación de la

carretera comprende la unidad volcánico - sedimentaria de la faja costanera, la cual ha
sufrido una deformación relativamente suave. Y su característica sobresaliente es que
el batolito costanero sigue un alineamiento paralelo al litoral el cual correspondería a
una zona de falla longitudinal de orientación NO-SE.

Según la misma fuente la zona costanera del área de estudio se presenta afectada por
un sistema de fallas longitudinales más o menos paralelas a la costa y fallas transversales
que interrumpen la secuencia estratigráfica o desplazan cuerpos del batolito en su
propagación Norte – Sur. Estas fallas transversales, siguen aproximadamente, el curso
principal de ríos y quebradas, y tienen orientación que varían de N a NE. Se indica que
en conjunto esta zona estructural está afectada por un fallamiento en bloques.

Por lo anterior, la importancia práctica para el estudio de la carretera respecto a la

Geología Estructural Regional sólo está referida a que ayuda a entender la ubicación de
los afloramientos a lo largo de la carretera y especialmente de las Superunidades los
cuales probablemente por su intrusión hallan generado dicho fallamiento ó en todo caso
la existencia de dichas fallas haya facilitado su intrusión.

GEOLOGÍA LOCAL

La carretera comprendida entre Nuevo Imperial – Anexo Cantera, se emplaza sobre las
unidades geológicas definidas en el ítem de Geología Regional. De la evaluación de
campo se verificó que, localmente el trazo de la carretera se desarrollará,
principalmente, sobre depósitos del Cuaternario Reciente y en mínima proporción sobre
formaciones rocosas y/o estratigráficas que si bien afloran en los alrededores estás no
inciden mayormente en el trazo de la carretera, salvo en algunos tramos.

Las principales unidades estratigráficas sobre las cuales se desarrollará la futura vía son
las siguientes:

Depósitos Fluviales (Qr-Fl)

Estos depósitos corresponden a los sedimentos transportados y sedimentados por el río

Mala a través de su cauce. Lo conforman extensas áreas planas a llanas las cuales han
sido aprovechadas como terrenos de cultivo y su importancia radica en que el eje del
trazo pasará por dicha unidad en zonas donde tenga que evitar centros poblados, zonas
de derrumbes ó áreas donde el INC que han sido declarados como sectores intangibles
por la existencia de restos arqueológicos.

Estos materiales están conformados superficialmente por suelos finos (arcillas, limos) e
internamente por gravas y bolonería de formas redondeadas a subredondeadas. Su
distribución, y localización, en relación al trazo de la carretera. Las características
geotécnicas de estos depósitos generalmente son de buena calidad, dado que en
profundidad están conformados por gravas y bolonería que, en algunos casos, superan
los 0.80 m de diámetro. Estos materiales ofrecen un color gris matriz areno limosa y sus
elementos son de forma redondeada a subredondeada. Su compacidad es variable y se
incrementa con la profundidad. Superficialmente presentan una capa de suelo fino limo
arcilloso el cual es aprovechado por los lugareños como terrenos de cultivo.

Depósitos Coluviales (Qr-Co).

Estos depósitos derivan de sedimentos antiguos conformados por conglomeradas

(gravas y cantos rodados), los cuales en el área de influencia de la carretera afloran en
su lado derecho constituyendo taludes de variable altura y pendiente y que por efectos
de su erosión y saturación han ido cayendo y/o depositándose (por flujo local) en la
pared de los taludes. Su importancia respecto a la carretera radica en que, mayormente,
sobre esta unidad se han proyectado canales de regadío, los cuales generalmente
rebozan (falta de mantenimiento y/o diseño) afectando los taludes y generando
cárcavas, derrumbes y flujos localizados de los taludes.

Así mismo, estos depósitos coluviales (de desprendimiento) también corresponden a

depósitos de fragmentos de formas angulares a subangulares, los cuales son el producto
de la erosión, meteorización y efectos del intenso fracturamiento de los macizos rocosos
que conforman los flancos del valle del río Mala, y que en ciertos sectores se ubican
próximos a la carretera.

Estos materiales se acumulan formando abanicos y/o conos al pie del talud superior
invadiendo notablemente el prisma de la carretera.

Estos materiales están conformados, superficialmente, por suelos finos (arcillas, limos)
e internamente por gravas y bolonería de formas redondeadas a subredondeadas y
ofrecen generalmente un color gris, sus elementos son de formas angulares a
subangulares y sus tamaños oscilan entre los 0.05 m a 0.15 m aprox. Sus características
geotécnicas son generalmente de moderada a baja calidad, dado que al haber sido
movilizados localmente por la saturación de las aguas de los canales han perdido su
compacidad y grado de compactación; no obstante estar conformados por gravas,
cantos y arenas ó se encuentran sueltos y con bajo grado de compactación, lo cual
determine que vayan buscando progresivamente su talud de reposo invadiendo la
plataforma.

Depósitos Aluviales (Qr- Al)

En ciertos tramos de la carretera existen quebradas que según, se evidencia en épocas

pasadas, han tenido activa sedimentación, los cuales han llegado a acumular
sedimentos hacia el cauce del río Mala llegando a formar amplios abanicos aluviales,
donde actualmente se han asentado poblaciones como Calango.

Las características geotécnicas de éstos materiales están definidas por suelos de

moderada a buena calidad como terreno de fundación, dado que están conformados
principalmente por suelos gruesos (arenas, gravas y bolonería) de formas
subredondeadas a subangulares.

Afloramientos Rocosos

El trazo de la carretera en su desarrollo hacia La Capilla (Km. 25+480), en ciertos sectores

intercepta afloramientos rocosos, los cuales según los estudios realizados por el
INGEMMET corresponden a las unidades descritas en el ítem de Geología Regional.
Generalmente, por sus características físicos mecánicas, estos afloramientos deberán
ser cortados mediante el uso de explosivos; pero su interés y/o influencia en la carretera
no es preponderante. Su distribución, y localización, en relación al trazo de la carretera,
está indicada en el Cuadro de Geología Local.

Los afloramientos rocosos que tendría relación directa con la carretera (cuando se
determine el trazo definitivo) corresponden a la Superunidad Patap (k-gbdi-p),
Superunidad Tiabaya (k-gd-t), a la formación Chilca (ki-ch) y a la Superunidad Jecuan(
kto-j).
La ubicación exacta de los afloramientos de estas unidades está indicada en el Cuadro
de Geología Local (se realizó la clasificación petrográfica de algunos sectores
representativos). En cuanto a su descripción es la siguiente:

 Formación Chilca (ki-ch): Esta formación rocosa superficialmente ofrece un

color marrón claro, internamente ofrece un color gris oscuro, su resistencia
uniaxial varía de moderado a alta. Su fracturamiento varía de alta a
moderada. A diferencia de los suelos estos materiales presentan
características excelentes para los cortes de los taludes y/o fundaciones de
estructuras.

 Superunidad Jecuan (kto-j): En superficie ofrece un color beige claro.

Internamente presenta color gris que varía de oscuro a intermedio con
ciertas tonalidades claras. Su resistencia uniaxial varía de moderada a alta.
Sus características físico mecánicas son buenas para los cortes de los
taludes y/o fundaciones de estructuras.

 Superunidad Patap (k-gbdi-p): Superficialmente ofrece un color marrón.

Internamente presenta colores que varían del gris al amarillo rojizo oscuro.
Petrográficamente está clasificada como grabrodioritas. Estos materiales
presentan características excelentes para los cortes de los taludes y/o
fundaciones de estructuras.

 Superunidad Tiabaya (k-gd-t) Esta formación rocosa superficialmente

ofrece un color beis claro, petrográficamente está conformada por
granodiorita, En Superficie se presenta moderadamente fracturada y con
una meteorización intensa que genera derrumbes y caída de rocas, las
cuales ofrecen diámetros de 0.80 m hasta megabloques mayores de 2 m.

CUADRO N°1 GEOLOGÍA LOCAL

PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

km. 0+000 – km. 0+840 Depósitos fluviales correspondientes al Cuaternario Reciente

(Q-Fl). Zona plana utilizada como terrenos de cultivo.

km. 0+840 – km. 1+860 En el lado izquierdo afloran depósitos fluviales (Q-Fl) sobre
terrenos planos y en el derecho depósitos coluviales (Q-Co)
conformados por gravas y cantos rodados correspondientes
al Cuaternario Reciente. Los taludes de corte superan los 3 m
de altura.

km. 1+860 – km. 2+140 En ambos lados afloran depósitos fluviales (Q-Fl)
correspondientes al Cuaternario Reciente. Se desarrollan
sobre una topografía llana y áreas de cultivo.

km. 2+140 – km. 2+400 En el lado izquierdo se visualizan depósitos fluviales (Q-Fl) y
en el lado derecho depósitos coluviales (Q-Co) formados
principalmente por suelos gruesos y que corresponden al
Cuaternario Reciente.

km. 2+400 – km. 5+520 En ambos lados de la carretera se desarrollan depósitos

fluviales (Q-Fl), sobre una topografía plana y/o llana.
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

km. 5+520 – km. 6+700 En el lado izquierdo depósitos fluviales (Q-Fl), sobre una
topografía llana. Y, en el lado derecho depósitos coluviales
(Q-Co) sobre taludes que superan los 3 m de altura.

km. 6+700 – km. 7+300 En el lado izquierdo afloran depósitos fluviales (Q-Fl) y en el
lado derecho afloramientos rocosos correspondientes a la
formación Chilca (Ki-ch).

km. 7+300 – km. 7+500 En el lado izquierdo depósitos fluviales (Q-Fl) y en el lado
derecho depósitos aluviales (Qr-al).

km. 7+500 – 9+200 En este tramo hacia el lado izquierdo de la carretera existen
depósitos fluviales (Q-Fl) en topografía llana y en el lado
derecho depósitos coluviales (Q-Co) correspondientes al
Cuaternario Reciente sobre una topografía más abrupta.

Km. 9+200 + 9+720 En el lado izquierdo depósitos fluviales correspondientes al

Cuaternario Reciente (Q-Fl). Y en el lado derecho depósitos
aluviales (Q- Al).

km. 9+720 – 10+340 En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) sobre
una topografía llana y en el lado derecho depósitos coluviales
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

(Q-Co) que afloran sobre taludes de moderada altura y que

corresponden al Cuaternario Reciente.

km.10+340 – km. 10+400 En el lado izquierdo afloran depósitos fluviales (Q-fl) que son
aprovechados como terrenos de cultivo y en el lado derecho
afloran rocas intrusivas de la Superunidad Jecuan (K-to-j).

km. 10+400 – km. 10+700 En el lado izquierdo se visualizan depósitos fluviales (Q-Fl) y
en el lado derecho depósitos coluviales (Q-Co)
correspondientes al Cuaternario Reciente.

km. 10+700 – km. 10+840 En este tramo en el lado izquierdo de la carretera se ubican
depósitos fluviales (Q-Fl) y en el derecho rocas intrusivas de
la Superunidad Jecuan (K-to-j).

km. 10+840 – km. 11+160 En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl). En esta
zona el río se pega hacia el pie del talud inferior. En el lado
derecho se observan depósitos coluviales (Q-Co)
correspondientes al Cuaternario Reciente.
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

km. 11+160 – km. 11+280 En este tramo de la carretera y hacia el lado derecho existen
afloramientos correspondientes a rocas intrusivas de la
Superunidad Jecuan (K-to-j).

km. 11+ 280 – km. En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) y en el
11+640 lado derecho depósitos coluviales (Q-Co) correspondientes
al Cuaternario Reciente. El río se encuentra muy próximo al
pie del talud inferior.

km. 11+ 640 – km. En este tramo de la carretera y en lado derecho existen
11+700 afloramientos correspondientes a roca intrusiva de la
Superunidad Jecuan (K-to-j).

km. 11+ 700 – km. Hacia el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) y en
13+080 el lado derecho depósitos coluviales (Q-Co) sobre taludes de
moderada altura.

km. 13+ 080 – km. En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) y en el
13+340 lado derecho existen afloramientos de roca intrusita de la
Superunidad Jecuan (K-to-j).
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

km. 13+ 340 – km. En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) en
14+140 terrenos llanos y en el lado derecho depósitos coluviales (Q-
Co) en taludes de moderada altura.

km. 14+ 140 – km. En este tramo de la carretera y en lado derecho existen
14+160 depósitos correspondientes a roca intrusiva de la
Superunidad Jecuan (K-to-j).

km. 14+ 160 – km. En el lado izquierdo existen depósitos fluviales (Q-Fl) y en el
14+560 lado derecho depósitos coluviales (Q-Co) correspondientes
al Cuaternario Reciente.

COLOR Gris Gris Cris Gris Verdoso

TONO Melanócrata Melanócrata Leucócrata Mesócrata

CONSTITUYENTES Cuarzo < 10% Cuarzo < Cuarzo Cuarzo >

APROX. 10% >10% 10%
Plagioclasa
Plagioclasa Plagioclasa Plagioclasa
Máficos
Máficos Ortosa Ortosa

TAMAÑO < 4 mm. <2.5 mm <2.5 mm <3mm

TEXTURA Granular Granular Granular Granular

 PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

NATURALEZA Cristalina Micro Cristalina Cristalina

Cristalina

CLASIFICACIÓN Ígnea Ígnea Ígnea Ígnea

GENERAL

CLASIFICACIÓN Intrusiva Intrusiva Intrusiva Intrusiva

ESPECIFICA

CLASIFICACIÓN Diorita Diorita Granodiorita Granodiorita

PETROGRÁFICA

GEODINÁMICA EXTERNA

Sectores con Problemas de Geodinámica Externa

En términos generales, en la carretera Nuevo Imperial – Anexo Cantera, se han

identificado varias zonas inestables tales como caída de rocas, derrumbes, erosión de
riberas, etc., los cuales, en algunos casos, ya afectaron a la carretera. Estos procesos en
su totalidad han sido calificados como de riesgo Moderado, dado que no constituyen
procesos debidamente y adecuadamente tratados – que puedan poner en riesgo la
transitabilidad de la carretera. Así mismo, no ha sido necesaria la proyección de
variantes importantes que requiera mayores estudios.

Sin embargo, caso especial es la existencia de canales de regadío que rebosan,

continuamente por un inadecuado mantenimiento o por caída de materiales del talud
superior, proceso que genera la inestabilidad de los taludes y posiblemente del futuro
pavimento. Este proceso ha sido tratado en el Estudio en el Capítulo de Hidrología e
Hidráulica con la adecuación de los canales de regadío a los caudales y pendientes del
terreno; así como la proyección de su respectivo diseño en el Capítulo de Diseño
Estructural y/o planos. Los sectores y/o áreas críticas, relacionados con procesos de
geodinámica identificadas son los siguientes:

SECTOR N ° 01

- PROGRESIVAS Km. 10+760 – km. 11+600

- TIPO DE PROCESO Erosión de Riberas (ancho insuficiente de plataforma)

- LONG. AFECTADA 840 m.

- CARACT. DEL TRAZO Curva de tangente corta.

- ANCHO DE Menor de 3 m.
PLATAFORMA

- TALUD SUPERIOR La altura del talud natural supera los 50 m, con tendidos de
aprox. 50º. El talud de corte ofrece una altura de 8 a 10 m con
una inclinación de 60º. Los taludes están conformados por
depósitos coluviales de color gris claro que ofrece aprox., la
siguiente abundancia: Arcillas, limos y arenas: 20%; gravas: 40%
y bolonería entre los 0.10 a 0.25 m de diámetro en un 40%.

- TALUD INFERIOR El talud inferior ofrece una altura de 8 a 10 m con una

inclinación de 60º a 90º.

Los taludes están conformados por depósitos coluviales de

color gris claro que ofrece aprox., la siguiente abundancia:
Arcillas, limos y arenas: 20%; gravas: 40% y bolonería entre los
0.10 a 0.25 m de diámetro en un 40%.

- DESCRIPCIÓN - Hidrológicamente, en este sector el cauce del río Calango

ofrece un lecho tendido con terrazas de mínima altura hacia su
 margen izquierda donde se ubica la carretera, lo cual condiciona
a que sea susceptible de ser inundado en crecidas
extraordinarias y afectando el talud por erosión. Según
información de los lugareños en este sector colapso la
plataforma por acción del río.

- CAUSAS - Acción hidrodinámica del río Calando y suelos

moderadamente susceptibles de ser afectado por erosión de
riberas (conglomerados y gravas).

- TRATAMIENTO Y/O Se proponen dos alternativas de solución que deberán ser

SOLUCIONES evaluados según su factibilidad económica:
DEFINITIVAS.
01.- Realinear el trazo hacia el talud superior y proyectar obras
de defensa tipo espigones ó enrocado.

02.- Realinear el trazo hacia el cauce del río previo relleno y

proyección, también de defensas ribereñas (enrocado y/o
espigones).

El proyecto consideró la primera alternativa.

- RIESGO - Moderado.

SECTOR N ° 02

- PROGRESIVAS Km. 15+400 – km. 15+500 y 15+960 – 16+020

- TIPO DE PROCESO Derrumbe y rodadura de bolonería.

- LONG. AFECTADA 160 m

- CARACT. DEL TRAZO Curva abierta.

- ANCHO DE Insuficiente, menor de 9 m.

PLATAFORMA
 - TALUD SUPERIOR El talud superior natural ofrece una altura de 40 a 50 m, una
pendiente de 45º a 50º. Su elementos están conformados
principalmente por suelos gruesos, en una abundancia de
aprox.:

Arenas: 40%; Gravas 20% y bolonería entre los 3” a 0.25 m: 40%.

- TALUD INFERIOR El Talud inferior ofrece una altura que varía entre los 2 a los 5
m, con un tendido de 10º a 20º

- DESCRIPCIÓN En esta zona se produce la rodadura de bolonería sobre la

plataforma de la carretera. Es una zona arqueológica. Se
proyectará muros al pie del talud superior. En unos cortes
ejecutados con fines desconocidos se observa que
interiormente aflora roca.

- No existen características hidrológicas que afecten al talud,

dado que en la zona las precipitaciones pluviales son mínimas ó
no existen.

- CAUSAS Las causas son: viento, pendiente inadecuada, sismos, forma

redondeada a subredondeada de los bolones etc.; cuyo talud es
mayor de 40º.

- TRATAMIENTO Y/O Proyectar muros tipo gavión al pie del talud superior.
SOLUCIONES
DEFINITIVAS.

- RIESGO Moderado.

GEODINÁMICA INTERNA
Sismicidad Estadística

Licuación de suelos

Lahares

Condiciones sísmicas y evaluación del riesgo sísmico

Conclusiones y Recomendaciones

PUENTES

Grupo Quilmaná (Cretáceo superior)

Con este nombre se denomina una gruesa secuencia volcánica sedimentaria en la base,
con predominio de rocas volcánicas hacia la parte superior.

Litológicamente está constituido por derrames andesíticos masivos poco estratificados,

de textura porfirítica, destacando los fenos de plagioclasa en una pasta fina o
microcristalina de coloración gris a gris verdosa. Dentro de la secuencia
predominantemente volcánica, ocurren unidades lenticulares de caliza silicificada gris a
marrón claro, en capas delgadas y ocasionalmente caliza marmolizada con
intercalaciones de margas y lutitas pizarrosas.

AI Sur en el valle de Chilca, en la unión con la quebrada de Alpocoto aparecen dentro de

estos volcánicos horizontes sedimentarlos constituidos por areniscas arcósicas de grano
fino.

El espesor total en el valle de Chilca se estima entre 600 y 700 m. disminuyendo su grosor
en el valle de Chillón donde alcanza grosores variables que van de 100 a 300 m.
Edad y correlación.- La edad de los volcánicos Quilmaná es evidente que puede estar
entre el Albiano o tal vez el Cenomaniano inferior en la base, sin fijarse con precisión el
techo, el mismo que pudiera estar en el Cenomaniano superior o Turoniano pero sin
llegar al límite superior del Cretáceo, pues en partes se encuentra intruido por rocas del
batolito (súper unidad Patap) datados con 95 y 102 M.A.

Formación Paracas (Terciario inferior)

Las rocas de esta unidad, descansan principalmente sobre las unidades metamórficas e
intrusivas aflorantes en el área, relación muy bien expuestas en los altos acantilados que
conforman el litoral.

Esta formación aflora en el Cerro Candela en San Vicente de Cañete, y en un cerro

cercano a la hacienda Montejato. Consiste de areniscas grises, areniscas calcáreas
pardas, laminadas y areniscas verdosas alternando con algunos horizontes de limolitas
verdosas.

En la base de la formación Paracas, se observa un conglomerado que a veces adquiere

un grosor de 15m y que se encuentra distribuido irregularmente a lo largo del litoral, sus
clastos tienen 15 a 25 cm. (excepcionalmente 60 a 80cm) de longitud, y consisten de
rocas intrusivas, metamórficas y volcánicas, en una matriz arenosa muchas veces con
cemento calcáreo, proveniente de los horizontes de coquina que usualmente lo
sobreyacen.

Sobre las coquinas, se presentan una variada secuencia de areniscas arcillosas, de color
amarillo ocre, por lo regular finamente estratificadas, pero a veces, con una marcada
estratificación cruzada. Estas areniscas se intercalan con lutitas delgadas, calizas
arenosas, y delgados horizontes de caliza, que tienen una tendencia lenticular. También
se intercalan, delgados horizontes lenticulares de gravilla que no llegan al metro de
espesor; hacia la parte media van predominando lutitas, que se intemperizan
disgregándose en hojuelas, estas lutitas a menudo son calcáreas, llegando a gradar a
rocas calcáreas arcillosas a margas, en cuyo caso adquieren un color marrón violáceo.
Finalmente en estos niveles se intercalan delgados horizontes tobaceos y de diatomita
color blanca de naturaleza lenticular; hacia la parte superior de la secuencia, las
intercalaciones tobaceas y los horizontes de diatomita blanca se hacen más frecuentes.
La formación Paracas correlaciona con las formaciones Pariñas y Verdun, aflorantes en
el noreste del país.

Formación Pócoto (Terciario superior)

Se designa con este nombre a un conjunto litológico de sedimentos continentales y

tobas que se encuentran en los cerros al Norte y Este de la localidad de Quimaná. De
abajo hacia arriba consiste de areniscas de grana grueso en capas medianas,
aglomerados volcánicos con matriz limo - arenosa, conglomerados volcánicos grises
violáceos con clastos angulosos y sub redondeados en matriz areno - limosa.

Formación Cañete (Cuaternario pleistoceno)

Se ha registrado con este nombre a un conjunto litológico de conglomerados semi

consolidados, con clastos redondeados de litología variada, en matriz areno – limosa y
con algunos sedimentos areno – limosos, estos conglomerados yacen en discordancia
angular sobre la Formación Paracas y rocas más antiguas.

Esta formación ocurre en el Cerro Candela, en las lomas cerca de la hacienda Montejato,
en la pampa Clarita y pampa Cinco Cruces al SE de San Vicente de Cañete.

Esta formación es continental y representa los conos de deyección aluvional más

antiguas.