“Año de

la lucha
contra la
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
corrupción e impunidad”

 INTEGRANTES:
ESCOBEDO ADRIANZEN BRAULIO ALEXANDER
MUÑOZ ORELLANO FRANCISCO JAVIER
OLIVARES LIZANA MIGUEL ALBERTO
WALTER SOSA JOSEF BENDITO
PRECIADO REYES JULIO CESAR
RAMOS CHINCHAY JUNIOR MAGNOLO
INGA PAICO DANIEL ISAIAS

 TEMA:
UBICACIÓN DE LOS EJES DE LAS UNIDADES MOVILES
 CURSO:
PAVIMENTOS
 DOCENTE:
ING. ANTONIO TIMANA
 FECHA:
23 DE ABRIL DEL 2019
 INTRODUCCIÓN
En la planificación y diseño de los aspectos viales tales como el diseño del pavimento y
el de la plataforma del camino, es esencial conocer con cierta precisión la demanda del
tráfico, y dentro de este conocimiento la información del IMDA (Índice Medio Diario
Anual), no obstante, no solo es indispensable el valor CUANTITATIVO, es decir, la
demanda volumétrica; sino también sus valores CUALITATIVOS, como lo es (entre
otros) la clasificación por tipo de vehículos.
A esta clasificación vehicular se atribuye el poder conocer la demanda de Carga por Eje y
la presión de los neumáticos cuando se refiere a vehículos pesados (Camiones y
Ómnibus); valores que guardan relación directa con el desgaste y deterioro del pavimento
y que serán descritos en el presente trabajo.
CONFIGURACION DE EJES PARA VEHICULOS:
El Manual del Carreteras- Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, contiene en sus
páginas una configuración de ejes para vehículos, los cuales serán definidos a
continuación:
 Eje Simple: Se denomina así, al eje no articulado a otro, el cual puede ser motriz o
no; direccional o no; anterior, central o posterior; con rueda simple (RS), es decir
2 neumáticos en el eje; o doble (RD), es decir, 4 neumáticos en el eje.

 Eje Tándem: Se denomina eje Tándem a aquel elemento conformado por dos ejes
articulados al vehículo y que se encuentran ubicados uno detrás de otro con una
distancia menor a 2.4m. Este puede estar compuesto por 1RS+1RD (6
neumáticos) o 2RD(8neumaticos)

 Eje Tridem: Se denomina eje Tridem a aquel elemento conformado por tres ejes
articulados al vehículo y que se encuentran ubicados uno detrás de otro con una
distancia menor a 2.4m.
Este puede estar compuesto por 1RS+2RD (10 neumáticos) o 3RD (12
neumáticos).

 Eje Doble: Se denomina eje doble al conjunto de 2 ejes separados por 2.4m o
más.

 Eje Triple: Se denomina eje Triple al conjunto de 3 ejes separados por 2.4m o
más.
PESO MAXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
El Reglamento Nacional de Vehículos, presenta el valor del peso máximo por eje con
conjunto de ejes, dispuestos a continuación:

Conjunto Nomencla- Simbología Nº de GRÁFICO Peso

de eje(s) tura Neumáticos
máximo

Simple 1RS 02 7

Simple 1RD 04 11

Doble 1RS+1RD 06 16

Doble 2RS 04 12

Doble 2RD 08 18

Triple 3RS 06 16

Triple 1RS+2RD 10 23

Triple 3RD 12 25

Doble

Separado 1RD+1RD 08 11+11

CONFIGURACION Y DESCRIPCION VEHICULAR.
Los pavimentos son diseñados para resistir un determinado numero de cargas durante su
vida útil, sin embargo, debido a que el flujo vehicular es contiene distintos tipos de
vehículos, los que a su vez varían en peso, longitud, numero de ejes, etc.; es necesario
determinar un sistema de homogeneización para ser aplicado a la mixtura vehicular que
concurre en el país y facilitar el proceso de diseño. Por ello, el Reglamento Nacional de
Vehículos presenta una configuración de ejes para los camiones usados en el Perú.
Algunos de ellos se presentan a continuación con ejemplos en la ciudad de Piura.

6
¿QUE ES UN EJE EQUIVALENTE(EE)?
AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la
presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES.

Anteriormente mencionamos la necesidad de determinar un sistema de homogeneización
que facilite el proceso de diseño, este sistema ha sido propuesto por ASSHTO, en el que
se ha definido el efecto que tiene el tránsito en la cantidad de EJES EQUIVALENTES
acumulados durante un determinado tiempo o periodo de diseño. Para el calculo de estos,
se utilizarán las relaciones simplificadas que resultaron de correlacionar los valores de las
Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de
ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:
FACTOR DE VEHICULO PESADO (FVP)
Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado
(bus o camión), este se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un
tipo de vehículo pesado entre el número total de vehículos del mismo tipo.

EJEMPLO DE CALCULO DE EE Y FVP.

Calcular el valor de EE y FVP para un pavimento rígido de la configuración vehicular
T3S3.

Calculamos cada EE por cada tipo de Eje:

E1 = (7/6.6)4 = 1.265
E2-E3 = (16/15.1)4 = 1.261
E4-E5-E6 = (23/21.8)3.9 = 1.232
FVP = 1.265 + 1.261 + 1.232 = 3.758
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMATICO
Se debe tener en cuenta para el cálculo de EE en los pavimentos flexibles y semirrígidos,
un factor de ajuste por presión de neumáticos, a manera de considerar el efecto adicional
de deterioro que puede producir las presiones de los neumáticos sobre el pavimento
flexible o semirrígido.
Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de
neumáticos será igual 1.0. Para la determinación de los factores de presión de neumáticos
se utilizarán los valores del cuadro, valores intermedios podrán interpolarse. Los valores
del Cuadro 6.13 han sido obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL
Adjusment Factor for Tire Pressures del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto,
modificando la presión inicial de 70 psi que indica la mencionada figura por la presión
inicial de 80 psi considerada para efectos de este Manual.
CALCULO DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTE DE 8.2tn.
Finalmente, teniendo en cuenta todos los factores anteriormente mencionados, el
resultado final para el diseño será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos
considerados:

Nrep de EE 8.2tn: Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn

EEdía-carril: Es igual a la cantidad de ejes equivalente (EE) por cada tipo de vehiculo
pesado, por día para el carril en diseño. Es el resultado de aplicar la formula

𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 𝐹𝑣𝑝𝑖 × 𝐹𝑝𝑖

donde:
IMDpi: corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado.

Fd: Factor Direccional. Fc: Factor Carril de diseño

Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado calculado según su

composición de ejes.

Fp: Factor de Presión de neumáticos.

Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.

CLASIFICACION DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE EN

EL PERIODO DE DISEÑO

El tránsito para diseño de pavimentos, según el Manual de Pavimento del MTC, ha sido
clasificado en rangos de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes, para camino
pavimentados y no pavimentados como se mostrará a continuación:

 Caminos no Pavimentados.
El rango establecido para el numero de repeticiones de EE para este tipo de
camino es de hasta 300,000 EE; los que se clasificaran según el sgte cuadro.
 Caminos Pavimentados.
El rango establecido para el numero de repeticiones de EE para este tipo de
camino está comprendido entre los 75,000 EE y 30’000,000, los que son
clasificados en 15 rangos, como se mostrará a continuación:
ANEXOS
TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

Configu- Descripción gráfica de los vehículos Long. Peso máximo ( t ) Peso

ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant posteriores máx.
1º 2º 3º 4º (t)

C2 12,30 7 11 —- —- —- 18

C3 13,20 7 18 —- —- —- 25

C4 13,20 7 23(1) —- —- —- 30

8x4 13,20 7+7(5) 18 —- —- —- 32

T2S1 20,50 7 11 11 —- —- 29

T2S2 20,50 7 11 18 —- —- 36

T2Se2 20,50 7 11 11 11 —- 40

T2S3 20,50 7 11 25 —- —- 43
Configu- Descripción gráfica de los vehículos Long. Peso máximo ( t ) Peso
ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant posteriores máx.
1º 2º 3º 4º (t)

T2Se3 20,50 7 11 11(4) 18 —- 47

T3S1 20,50 7 18 11 —- —- 36

T3S2 20,50 7 18 18 —- —- 43

T3Se2 20,50 7 18 11 11 —- 47

T3S3 20,50 7 18 25 —- —- 48(2)

T3Se3 20,50 7 18 11(4) 18 —- 48(2)

C2R2 23,00 7 11 11 11 —- 40
Configu- Descripción gráfica de los vehículos Long. Peso máximo ( t ) Peso
ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant posteriores máx.
1º 2º 3º 4º (t)

C2R3 23,00 7 11 11 18 —- 47

C3R2 23,00 7 18 11 11 —- 47

C3R3 23,00 7 18 11 18 —- 48(2)

C3R4 23,00 7 18 18 18 —- 48(2)

C4R2 23,00 7 23(1) 11 11 —- 48(2)

C4R3 23,00 7 23(1) 11 18 —- 48(2)

8x4R2 23,00 7+7(5) 18 11 11 —- 48(2)

Configu- Descripción gráfica de los vehículos Long. Peso máximo ( t ) Peso
ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant posteriores máx.
1º 2º 3º 4º (t)

8x4R3 23,00 7+7(5) 18 11 18 —- 48(2)

8x4R4 23.00 7+7(5) 18 18 18 —- 48(2)

C2RB1 20,50 7 11 11 —- —- 29

C2RB2 20,50 7 11 18 —- —- 36

C3RB1 20,50 7 18 11 —- —- 36

C3RB2 20,50 7 18 18 —- —- 43

C4RB1 20,50 7 23(1) 11 —- —- 41

Configu- Descripción gráfica de los vehículos Long. Peso máximo ( t ) Peso
ración Máx. Eje Conjunto de ejes bruto
vehicular (m) Delant posteriores máx.
1º 2º 3º 4º (t)

C4RB2 20,50 7 23(1) 18 —- —- 48

8x4 RB1 20,50 7+7(5) 18 11 —- —- 43

8x4 RB2 20,50 7+7(5) 18 18 —- —- 48(2)

T3S2 S2 23,00 7 18 18 18 —- 48(2)

T3Se2 11 11

Se2 23,00 7 18 + + —- 48(2)

11(3) 11(3)

T3S2

S1S2 23,00 7 18 18 11 18 48(2)

T3Se2 11 11

S1Se2 23,00 7 18 + 11 +

11(3) 11(3) 48
BIBLIOGRAFIA.

 TESIS - Impacto del Control de Pesos por Eje de Vehículos Pesados sobre la
Estructura de los Pavimentos - DANNY STEVE MARTINEZ RODRIGUEZ
 Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos –
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
 Periódico “El Peruano” 12 de Octubre del 2003.
CONCLUSIONES
 La ubicación de los ejes tiene importancia en el cálculo del peso máximo
permitido, ya que la distancia de separación entre ejes juega un papel importante y
produce una variación en la repartición del peso.
 Es necesario y esencial conocer la clasificación vehicular que circulara una
determinada vía a fin poder determinar sus configuraciones y con ellos ejecutar
los cálculos respectivos.
 La ubicación de los ejes tiene importancia en el cálculo del peso máximo
permitido, ya que la distancia de separación entre ejes juega un papel importante y
produce una variación en la repartición del peso.
(