Taller Logistica

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Taller

Carry-All Luggage Company produce calzado para niños. El plan típico de


distribución es producir un inventario de artículos terminados (700000 unidades al
año). Luego, los artículos son despachados a los almacenes propiedad de la
compañía mediante transportistas comunes. Actualmente se usa el ferrocarril para
los envíos entre la planta de la Costa Este y un almacén de la Costa Oeste. El
tiempo promedio de tránsito para los envíos por ferrocarril es T = 26 días. En cada
punto de venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje con un valor
promedio C= $20 la unidad. Los costos de manejo de inventario son I = 18% anual
del valor unitario del inventario. La compañía desea seleccionar un modo de
transportación que minimice los costos totales. Se estima que por cada día que se
pueda reducir el tiempo de tránsito de los actuales 26 días, los niveles promedio
de inventario podrán reducirse 2%, lo cual representa una reducción en el
almacenamiento de seguridad La compañía puede usar los siguientes servicios de
transporte:

Preguntas
1. Ilustre la situación actual de la empresa
2. ¿Cuál es el costo de mantenimiento de Inventario en tránsito del modo marítimo
si los tiempos en tránsito del modo férreo fueran de 5 días?
3. ¿Cuál es el costo de mantenimiento de Inventario en almacén para el modo
vagón plataforma si los tiempos en tránsito del modo férreo fueran de 5 días?
4. ¿Cuál es el modo que minimiza los costos de mantenimiento de Inventario en
almacén?
5. Cuál es el modo que minimiza los CTL (Costo Totales Logísticos)
6. Si el modo utilizado fuera el fluvial. ¿Cuál de los modos minimiza el CLT?
DESARROLLO
1.

FERREO PLATAFORMA CARRETERA MARITIMO AEREO

TRANSPORT (0.10) (700000) (0.15) (700.000) (0.63) (700.000) (0.05) (700.000) (1.50) (700.000)
ACION =70.000 =105.000 =441.000 =35.000 =1.050.000

(0.18) (20) (0.18) (20) (0.18) (20) (0.18) (20) (0.18) (20) (700.000)
INVENTARIO (700.000) (700.000) (700.000) (700.000) (2) /365
EN (26) /365 (23) /365 (4) /365 (30) /365 =13.808
TRANSITO
=179.506 =158.794 =27.616 =207.123

(0.18) ((20) (0.18) (20) (0.18) (20) (50.000) (0.18) (20) (0.10) (20) (25.000)
INVENTARIO (100.000) (100.000) (0.48) (100.000) (0.44)
EN PLANTA (0.92) (0.86) =86.400 =360.000 =39.600
=331.200 =309.600

INVENTARIO (0.18) (20.1) (0.18) (20.15) (0.18) (20.63) (0.18) (20.05) (0.18) (21.5) (25.000)
EN CAMPO (100.000) (100.000) (50.000) (100.000) (0.44)
(0.92) (0.86) (0.48) =360.900 =42.570
=332.856 =311.922 =89.121

TOTAL: $ 913.562 $ 885.316 $ 644.137 $ 963.023 $ 1.145.978


2. El costo de mantenimiento de Inventario en tránsito del modo marítimo y férreo teniendo en
cuenta que en el férreo el tiempo en tránsito fueran de 5 días:

FERROCARRIL

(0.18) (20) (700.000) (5) /365 = 34.520

MARITIMO

(0.18) (20) (700.000) (30) /365 = 207.12

3. El Inventario en almacén para el modo vagón plataforma y férreo si los tiempos en tránsito fueran
de 5 días

PLATAFORMA
(0.18) (20.15) (100.000) = 362.700
FERREO
(0.18) (20.1) (200.000) (0.64) = 463.104

4. Modo que minimiza los costos de mantenimiento de Inventario en almacén es carretera

FERREO
(0.18) (20.1) (100.000) (0.92) = 332.856

PLATAFORMA
(0.18) (20.15) (100.000) (0.86) = 311.922

CARRETERA
(0.18) (20.63) (50.000) (0.48) = 89.121

MARITIMO
(0.18) (20.05) (100.000) = 360.900

AEREO
(0.18) (21.5) (25.000) (0.44) = 42.570

5. Modo carretera es el que minimiza los costos ya que tiene un valor de $ 644.137

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