PG 2242

PROYECTO DE GRADO
PROPUESTA TECNICA PARA INCREMENTAR LA

PRODUCCION DE DIESEL OIL EN LA REFINERIA GUALBERTO
VILLARROEL APLICANDO EXTRACTO SAE 10.
POSTULANTE: HUGO MONASTERIOS CALLISAYA

TUTOR: LIC. ROMAN ELIZARDO DELGADO CHOQUE
CO TUTOR: ING. NELSON MARCELO SOLARES ORTEGA
NIVEL: LICENCIATURA
LA PAZ – BOLIVIA
2018
DEDICATORIA
A mis padres Eusebio y Martha

A mi familia, por su apoyo permanente
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, mi agradecimiento a la casa superior de estudios,
Universidad Mayor de San Andrés UMSA, a la Facultad de Tecnología y a
la carrera de Química Industrial.
También un agradecimiento especial al plantel docente de la carrera.
A mis tutores:
Lic. ROMAN ELIZARDO DELGADO CHOQUE
ING. NELSON MARCELO SOLARES ORTEGA
Asimismo, a la empresa YPFB REFINACION que me permitió realizar el
presente proyecto de grado.

INDICE GENERAL
RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................. 1

CAPITULO 1 GENERALIDADES .............................................................................. 1
1.1 INTRODUCCION .................................................................................................... 1
1.2 ANTECEDENTES.................................................................................................... 2
1.3 IDENTIFICACION DE PROBLEMA ................................................................... 4
1.4 OBJETIVOS ............................................................................................................. 5
1.4.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................ 5
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................... 5
1.5 PROBLEMA ............................................................................................................. 5
1.6 HIPOTESIS ............................................................................................................... 5
1.7 JUSTIFICACION ..................................................................................................... 6
CAPITULO 2 MARCO TEORICO .............................................................................. 8
2.1 AREA DE INVESTIGACION ................................................................................ 8
2.2 PETRÓLEO ............................................................................................................. 8
2.2.1 LA FORMACION DEL PETROLEO ................................................................. 8
2.2.2 FORMACION DE PETROLEO Y GAS ........................................................... 11
2.2.3 CLASIFICACIÓN GEOLÓGICA DE EMBALSES DE PETRÓLEO.......... 12
2.2.4 COMPOSICION DEL PETROLEO CRUDO.................................................. 13
2.2.5 CLASIFICACIONES Y CARACTERIZACIÓN ............................................. 13
2.2.6 PETROLEO CRUDO TRATADO EN LA REFINERIA ................................ 16
2.3 SECTOR .................................................................................................................. 19
2.3.1 EL DIÉSEL .......................................................................................................... 19
2.4 MATERIAL, EQUIPOS Y METODOS ............................................................... 23
2.4.1GRAVEDAD API Y GRAVEDAD ESPECÍFICA ASTM 4052 ...................... 23
2.4.2 CORROSION LÁMINA DE COBRE ASTM D 130 ........................................ 24
2.4.3 PUNTO DE ESCURRIMIENTO ASTM D 97.................................................. 26
2.4.4 PUNTO DE INFLAMACION ASTM D 92 ....................................................... 28
2.4.5 VISCOSIDAD CINEMATICA A 40°C ASTM D 445 ...................................... 29
2.4.6 INDICE DE CETANO ASTM D 976 ................................................................. 30
2.4.7 RESIDUO CARBONOSO RAMSBOTTOM ASTM D 524 .......................... 352
2.4.8 CENIZAS ASTM D 482 .................................................................................... 354
2.4.9 AGUA Y SEDIMENTOS ASTM D 1796 .......................................................... 35
i
2.4.10 AZUFRE TOTAL ASTM D 4294 .................................................................... 37
2.4.11 DESTILACIÓN ENGLER ASTM D 86 .......................................................... 38
2.4.12 PODER CALORIFICO ASTM D 240 ............................................................. 40
2.4.13 AROMATICOS ASTM D 1319 ........................................................................ 41
2.4.14 PUNTO DE ENTURBAMIENTO ASTM 2500 .............................................. 42
2.4.15 APARIENCIA .................................................................................................... 43
2.5 FUNDACION DE Y.P.F.B ..................................................................................... 43
2.6 ZONA DE ESTUDIO Y MUESTREO ................................................................. 43
2.7 UBICACIÓN GEOGRÁFICA .............................................................................. 44
CAPITULO 3: INGENIERIA DEL PROYECTO .................................................... 49
3.1 INGENIERIA DEL PROCESO ............................................................................ 49
3.2 PRUEBA INICIAL ................................................................................................. 49
3.3 ELECCION DE VARIABLES .............................................................................. 51
3.4 DISEÑO DE EXPERIMENTOS ........................................................................... 53
3.4.1 CARACTERISTICAS DEL DIESEL OIL DE TANQUE ............................... 55
3.4.2 CARACTERISTICAS DEL EXTRACTO SAE 10 .......................................... 55
CAPITULO 4 RESULTADOS .................................................................................... 66
4.1 BALANCE DE MATERIA .................................................................................... 66
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS ............................................................................. 67
CAPITULO 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................. 73
5.1 CONCLUSIONES .................................................................................................. 73
5.2 RECOMENDACIONES ........................................................................................ 73
5.2.1 MARGEN DE SEGURIDAD ............................................................................. 73
CAPITULO 6 BIBLIOGRAFIA ................................................................................. 75
6.1 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 75
CAPITULO 7 ANEXOS
ii
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Proyección de oferta y demanda de diesel ................................................ 6

Figura 2: Tipos de depósito de petróleo ................................................................. 12
Figura 3: Rendimiento del Petróleo Crudo ............................................................ 17
Figura 4: Diagrama de Crudo Reducido ................................................................ 18
Figura 5: Extracto SAE 10 ..................................................................................... 19
Figura 6: Índice de Cetano ..................................................................................... 20
Figura 7: Alfa Metil Naftaleno ............................................................................... 21
Figura 8: Equipo Viscosímetro ............................................................................... 24
Figura 9: Corrosión de Lámina .............................................................................. 25
Figura 10: Puntos de Escurrimiento ...................................................................... 27
Figura 11: Equipo de gravedad especifica .............................................................. 29
Figura 12: Bulbo de coquización ............................................................................ 34
Figura 13: Tubos Centrífugos Cónicos ................................................................... 36
Figura 14: Equipo centrifugación......................................................................... 366
Figura 15: Equipo de XRF ................................................................................... 377
Figura 16: Destilación de Solventes y Combustibles .............................................. 39
Figura 17: Equipo de Colorímetro ....................................................................... 400
Figura 18: Porcentajes de Volúmenes .................................................................. 422
Figura 19: Localización: 17° 23′ Latitud Sur - 66° 9′ Longitud Oeste ................. 444
Figura 20: Diseño de Experimentos con Mezclas ................................................. 466
Figura 21: Diagrama de Solución ........................................................................... 49
Figura 22: Mezcla de tres componentes ............................................................... 533
Figura 23: Pruebas Finales ................................................................................... 544
Figura 24: Mezcla en diferentes proporciones ..................................................... 600
Figura 25: Mezcla de tres componentes ............................................................... 600
Figura 26: Diésel de tanque y diésel con nueva dosificación ................................ 722
iii
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Proyección de oferta y demanda de diésel (2015-2016) ............................... 7

Tabla 2: Propiedades de algunos aceites de referencia crudos ................................ 13
Tabla 3: Tipos de crudo por su densidad ................................................................... 14
Tabla 4: Fracciones de destilación del Petróleo ......................................................... 16
Tabla 5: Prueba inicial Diesel oil + 5% Extracto SAE-10 ...................................... 500
Tabla 6: Gasolina media (MSR) ................................................................................ 522
Tabla 7: Destilado Liviano (Nafta)............................................................................ 522
Tabla 8: Destilado Medio (Kerossene) ...................................................................... 522
Tabla 9: Características del Diésel Oíl Tanque ....................................................... 555
Tabla 10: Extracto SAE 10 ........................................................................................ 555
Tabla 11: Restricciones al programa SAS .................................................................. 58
Tabla 12: Matriz de Componentes .............................................................................. 59
Tabla 13: Matriz de componentes (diésel, extracto y nafta) y variable de respuesta
...................................................................................................................................... 611
...................................................................................................................................... 622
Tabla 15: ANOVA for T ºC ....................................................................................... 633
Tabla 16: Predictive Model for T ºC ......................................................................... 644
Tabla 17: Coeficiente para T ..................................................................................... 644
Tabla 18: Porcentaje de proporciones predictivos .................................................. 655
Tabla 19: Balance de materia para un caudal 5000 m3/día .................................... 666
Tabla 20: Incremento en la producción de Diésel ................................................... 666
Tabla 21: Informe de análisis Diésel Nueva Dosificación ......................................... 68
Tabla 22: Informe de análisis Diesel del Tanque (Lote Terminado) ....................... 69
Tabla 23: Cuadro Resumen de resultados ............................................................... 711
iv
GLOSARIO
Cetano: En el combustible diésel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad
de ignición.
Craqueo: Es un proceso químico por el cual se quiebran moléculas de un compuesto
produciendo así compuestos más simples.
Gasolina LSR: La nafta o gasolina ligera obtenida en la torre como producto de cabeza
que hierve por debajo de 90°C consta de hidrocarburos desde C4 hasta C7.
Gasolina MSR: La nafta o gasolina media obtenida directamente de la columna de

destilación producto de fondo. Este corte hierve debajo de 150°C e incluye sobre todo
hidrocarburos desde C7 hasta C9.
Master model: Es un programa SAS que nos muestra todos los componentes y sus
diferentes interacciones para los cuales a determinado su valor estadistico
correspondiente.
Naftas: nombre genérico aplicado a las fracciones de petróleo crudo y productos

líquidos del gas natural con una temperatura de ebullición que oscila entre 175 y 240°C.
Naftas ligeras: (LSR). Hidrocarburos cíclicos y parafinicos que se encuentra en el

intervalo C4 – C7.
Numero de octano: índice mediante el cual se mide la capacidad antidetonante de la

gasolina. Es común especificar para las gasolinas automotrices dos números de octanos,
uno conocido como RON que se mide a temperaturas y velocidades de motor
Predictive model: Es un programa SAS que optimiza la variable de respuesta para las
interacciones DIESEL EXTRACTO NAFTA Y DIESEL* EXTRACTO, ya que estas
interacciones son significativas.
SAE 10: Es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive

Engineers de EUA
v
USOS Y SIGNIFICADOS
ASTM: Sociedad Americana de Pruebas y Materiales

API: Instituto Americano Del Petróleo
ASME: Sociedad Americana De Ingenieros Mecánicos
Bbl: Barriles
HTP: Hidrocarburos Totales Petróleo
PIE: Punto Inicial De Ebullición

PFE: Punto Final De Ebullición
SAS: Statistical Analysis Software
TCF: Trillones De Pies Cúbicos
MSR: Médium Straight Rum
LSR: Ligth Straight Rum
vi
RESUMEN EJECUTIVO
La alta demanda de combustible DIESEL OIL en todo el mundo, la inestabilidad del

costo del crudo y la necesidad de optimizar el uso de recursos no renovables y de los
procesos que los aprovechan, motivan el uso creciente de cortes pesados y
RESIDUALES en las refinerías.
El descenso en la producción mundial del petróleo tiene lugar a principios del presente
siglo. Este hecho obliga a la búsqueda y optimización de los procesos de refinación del
petróleo.
Teniendo en cuenta esta realidad, como también considerando los productos generados
en la Refinería Gualberto Villarroel dependiente de YPFB Refinación, Se busca una
alternativa para optimizar la producción de diésel oíl, teniendo en cuenta que en la
actualidad los parámetros de diésel producido en la refinería cumplen de manera
holgada con las normas definidas por el Decreto Supremo 1499 del 20 de febrero de
2013 que regula la calidad de este producto.
Por lo tanto, se toma en cuenta diferentes productos que serán incorporados al diésel.
Para este proyecto se realiza el estudio mezclando DIESEL OIL con EXTRACTO SAE
10, este producto es un elemento secundario de la refinación de aceites bases en la
planta de lubricantes básicos.
Se realizaron pruebas con diferentes cantidades de extracto de tal forma de cumplir con
las especificaciones de calidad del producto.
En una prueba preliminar determinamos que parámetros sufren un desvió importante, al

adicionar extracto, de tal forma de determinar la variable dependiente en nuestro
estudio, luego determinamos las variables independientes.
Podemos observar cambios leves en los parámetros de control, que aún se encuentran
dentro los parámetros permisibles estos son:
gravedad específica, corrosión lámina de cobre, punto de escurrimiento, punto de

inflamación, viscosidad cinemática a 40°C (104°F), índice de cetano, residuo carbonoso
RAMSBOTTOM, cenizas, Agua y sedimentos, azufre total, poder calorífico, color
ASTM, en este tema se presenta cambio importante pero aún se encuentra en el rango
permisible. Pero si se presenta una marcada desviación en la temperatura de destilación
del 90% de volumen recuperado, por lo tanto, debemos adicionar un producto para
compensar este desvió, para este caso se usará un destilado liviano denominado
NAFTA, que también es parte del proceso de destilación.
CAPITULO 1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
La creciente demanda de energéticos fósiles en todo el mundo, como también en nuestro

país, generaron la búsqueda de otras alternativas de suministros de energía siendo estos
sujetos a la adición de otros productos para lograr el incremento en la producción de
hidrocarburos. Es el caso específico de este proyecto se busca incrementar la
producción de diésel aplicando residuos de la refinación.
La refinación del petróleo genera varios productos, entre los principales tenemos:
gasolina especial, gasolina súper 91, gasolina de aviación, jet fuel, diésel oíl, kerosene,
aceite lubricantes y por otro lado residuos en todos los procesos de la refinación, como
gasolina liviana (LSR), nafta, y otros residuos como el EXTRACTO SAE 10.
En este proyecto se incrementara el volumen de producción de diésel oíl aprovechando

estos residuos de refinación, específicamente el extracto SAE 10.
El diésel oíl obtenido de la torre principal, será tratado con diferentes porciones de
extracto hasta lograr un producto que cumpla las especificaciones técnicas de calidad.
La prueba inicial aleatoria nos dará a conocer el o los parámetros que sufren desviación,
en el caso concreto se tendrá la alteración de la temperatura de destilación del 90% del
recuperado, para compensar este desvió usaremos otro residuo denominado nafta como
producto para bajar esta temperatura.
Para determinar las proporciones optimas de los tres componentes, es decir del DIÉSEL
EXTRACTO y NAFTA será necesario plantear un diseño experimental, a través de este
diseño y de la realización de varios experimentos, que determinará el programa SAS.
Una vez preparados las 16 mezclas y determinadas sus respectivas respuestas,
ingresaremos estos datos al programa de diseño experimental SAS, este realizara un
análisis estadístico, el cual emitirá un modelo matemático que nos permita determinar la
dosificación óptima del diésel con la nueva dosificación.
Finalmente, esta nueva dosificación será sujeta a todos los ensayos de calidad exigido
por el DS 1499, para determinar la calidad del producto.
1
1.2 ANTECEDENTES
La búsqueda de nuevos combustibles sustitutos a los combustibles de origen fósil,

permiten explorar nuevas alternativas como fuente de energía. Estudios realizado, por
Canakci, M, Sanli, H en 2008 y referenciados en su trabajo titulado “biodiesel
Production from various feedstocks and their effects on the fuel properties”. En donde
se menciona, que la generación de combustibles de origen natural, no es del todo nueva,
porque desde que se creó el motor diésel ya había generación de combustible a partir del
aceite de maní en 1900. En esa investigación se menciona que la Unión Europea y los
Estados Unidos son los mayores productores y consumidores de biodiesel, presentando
un crecimiento significativo en su utilización.
El biocombustible es posible producirlo de diferentes tipos de materia prima; como el
aceite de colza, también el aceite de palma, de aceite o residuos domiciliarios en la
producción de etanol, obtención de hidrógeno y combustibles líquidos a partir de
digestión anaerobia.
Con referencia a la generación de biocombustibles, se han realizado distintos estudios,

en los cuales se hacen comparaciones o análisis, de cómo se puede obtener un mejor
rendimiento, o qué tipo de modificaciones deben realizarse en los diferentes sistemas
mecánicos al implementar el biocombustible.
En el campo de la química el etanol o alcohol etílico, el cual en situaciones de
temperatura normal se caracteriza por ser un líquido incoloro e inflamable cuyo punto
de ebullición es de 78°C. El etanol es utilizado como combustible desde hace
aproximadamente dos siglos. Fue en 1826 cuando el inventor norte americano Samuel
Morey desarrolló y patentó lo que se conoce el primer motor de combustión interna, el
cual usaba etanol y aguarrás como combustible.
Entre los años de 1893 y 1897 Rudolf Diésel un ingeniero alemán desarrollo un
prototipo de motor que utilizaba aceite de cacahuate o maní que luego derivo en
gasóleo, pero como el petróleo era más fácil y económico de obtener se comenzó a
utilizar este combustible fósil.
Así también para el año de 1908 se observa como Henry Ford en su modelo T utilizaba
el etanol como combustible en sus inicios.
2
Al mismo tiempo y para la época la compañía Standard Oíl entre 1920 y 1924
comercializaba una gasolina que contenía un 25% de etanol, pero nuevamente le costos
del maíz incidió y se volvo inviable económicamente este producto.
En los años 70 y a raíz de la crisis petrolera el bioetanol recibe un nuevo impulso,
Estados Unidos comienza una vez más a mezclar gasolina con etanol y en esta
oportunidad a diferencia de las anteriores, los biocombustibles reciben un importante
empuje que marca un elevado auge y desde entonces no ha parado de crecer hasta la
actualidad no solo en este país sino también en Europa.
La primera y más evidente ventaja del uso de bioetanol como combustible es que se
trata de un producto renovable, dicho de otra manera, su utilización no representa como
en el caso de los combustibles fósiles una futura ausencia de estos.
La disminución de la dependencia de los combustibles fósiles es otra de las grandes
ventajas que tiene el uso del bioetanol, sobre todo en aquellos países no productores de
petróleo cuyas condiciones políticas suelen ser inestables y se ven afectados por las
fluctuaciones del mercado.
La seguridad energética es otra de las ventajas que pueden atribuirse al uso de
los biocombustibles pues al ser un producto renovable y de producción local se
garantiza su abastecimiento en cualquier circunstancia.
Entre las ventajas del bioetanol, cabe recalcar que son menos contaminantes que los
combustibles fósiles. La tecnología necesaria para su elaboración no es complicada,
haciendo que cualquier país del mundo pueda desarrollarla y aprovecharla.
El bioetanol se quema de manera más limpia que el petróleo en el aire, produciendo
menos carbono (hollín) y menor cantidad de monóxido de carbono.
El etanol actúa como un anticongelante en los motores, mejorando notablemente el

arranque del motor en frío lo que a su vez previene el congelamiento.
Otra alternativa de combustible diésel es el estudio realizado al mezclar DIESEL OIL

de origen fósil con BIOETANOL (ETANOL).
Estudios han demostrado que al mezclar diésel con etanol en proporciones superiores de
3% a 5% en volumen de etanol se requieren aditivos (Cosolventes) para evitar
separación de fases en la mezcla (Gerdes y Suppes, 2001. Reyes et at. 2009).
3
Al mezclar el diésel con etanol realizadas en este estudio, todos fueron inestables
incluso a temperatura ambiente, por lo que fue necesario utilizar aditivos, obteniéndose
buenos resultados con ambos.
Otro punto a favor de usar mezcla diésel –biodiesel – etanol es que se ha encontrado que
la adición de biodiesel compensa en parte la reducción en el número de cetano y la
lubricidad derivada de la adición del etanol.
La concentración biodiesel fue 5% y 10% para la mezcla del etanol a 10% y 15%
respectivamente, otros autores recomiendan relaciones 1:1 de etanol y biodiesel, aunque
dicha selección depende del combustible base empleado en la mezcla.
1.3 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMA
La refinación en Bolivia ha dado pasos técnicos y organizativos importantes; tantos que

actualmente a cubierto las necesidades del abastecimiento de gasolinas, abastece el
mercado de lubricantes, continúa contribuyendo a la provisión de GLP, además del
abastecimiento del diésel.
La gran debilidad de la refinación de combustibles en Bolivia está en que todavía no ha

logrado satisfacer plenamente los requerimientos de diésel existentes en el país. El año
2015, por ejemplo, en el país se demandaba un promedio de 28.685 BPD, en tanto, el
conjunto de las refinerías bolivianas sólo produjo un promedio de 17.310 BPD; el
déficit resultante fue cubierto por medio de la importación de este combustible.
Aunque las refinerías han ajustado sus procesos para extraer la mayor fracción de
combustibles pesados como el diésel, las características del petróleo crudo con el que
trabajan no permiten que se extraigan los volúmenes suficientes de diésel para abastecer
el mercado nacional.
Este problema no debería ser atribuido completamente a las refinerías pues ellas
trabajan con el petróleo crudo que les proveen, es decir, con el petróleo liviano y extra
liviano que se produce en el país.
Entre tanto, todo indica que el estado boliviano va a seguir consignando en el
presupuesto general del estado, el pago de la diferencia entre el precio internacional del
diésel y el precio de comercialización dentro del país.
4
1.4 OBJETIVOS
Para el avance de este proyecto se determinó el objetivo general y los objetivos
específicos.
1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Elevar el volumen de producción de DIÉSEL OIL en la refinería GUALBERTO
VILLARROEL utilizando residuos de proceso, para este caso el EXTRACTO SAE 10
de la planta de lubricantes básicos.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Determinar nuevos parámetros y variables para dosificación en tanques de Diésel Oíl
en la Refinería Gualberto Villarroel que estén sujeto a reglamentos vigentes. DS 1499.
2. Desarrollar una propuesta técnica de incremento en la producción de Diésel Oíl

protegiendo la confiabilidad operacional, medio ambiente y seguridad.
3. Aplicar el EXTRACTO SAE 10, en la producción de diésel oíl, verificando y

manteniendo los parámetros de calidad que actualmente se presenta en la refinería
Gualberto Villarroel.
4. Evaluar el producto obtenido con el cumplimiento de las normas de calidad de Diésel

Oíl.
1.5 PROBLEMA
Actualmente la producción de DIÉSEL OIL en la refinería GUALBERTO
VILLARROEL se limita a la obtención del destilado pesado de diésel oíl de la torre de
destilación sin que esta sea sometida a un tratamiento posterior.
La refinería procesa el crudo con su máxima capacidad instalada, donde no es posible

realizar mayores ajustes en la producción de diésel oíl, debiendo acudir a otras
alternativas para incrementar el mismo.
Cada año se requiere mayor cantidad de diésel en el país por el alto crecimiento del
parque automotor en diferentes departamentos.
1.6 HIPÓTESIS
La aplicación de EXTRACTO SAE 10 en los tanques de producción de Diésel Oíl
elevara la producción de este carburante.
5
1.7 JUSTIFICACIÓN
De acuerdo a los volúmenes determinados y bajo el supuesto de mantener los factores
de rendimiento de las Refinerías que opera YPFB Refinación se determinaron los
volúmenes de requerimiento de crudo necesarios para atender la demanda proyectada.
PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE CRUDO Y PRODUCTOS TERMINADOS, la
determinación de la oferta de productos terminados está relacionado entre oferta y
demanda de hidrocarburos líquidos al 2026.
Al contrastar los volúmenes de demanda con los de la oferta futura disponible, se

determina los déficits y excedentes para cada uno de los productos terminados.
Figura 1: Proyección de oferta y demanda de diésel (2009-2026)
Fuente: YPFB corporación
Para el periodo 2016-2026 la tasa de crecimiento es del 7%, incrementándose el déficit

del combustible de 13,2 Mbpd a 71,4 Mbpd, lo que representa un incremento de 37%
al 100% en el porcentaje del déficit sobre la demanda total.
6
Tabla 1: Proyección de oferta y demanda de diésel (2015-2016)
Fuente: YPFB corporación
De lo expuesto anteriormente vemos necesaria el incremento de volumen de Diésel Oíl

para el consumo interno, en nuestro país.
7
CAPÍTULO 2 MARCO TEÓRICO
2.1 ÁREA DE INVESTIGACIÓN
Los hidrocarburos líquidos (petróleo, condensado y gasolina natural) que surgen del
subsuelo no tienen ninguna aplicación práctica directa; para conferirles utilidad tienen
que ser procesados, refinados es el término técnico que se utiliza en la industria para
describir el proceso de destilación por calor que permite la separación y extracción de
combustibles de esa peculiar mezcla que es el petróleo crudo.
Esta labor se realiza en complejas plantas industriales denominadas REFINERÍAS.
Como los hidrocarburos líquidos no son una masa uniforme y su composición, densidad
y forma varían irregularmente de un campo a otro, las características de las refinerías
también varían en función de ello.
Por lo tanto, este trabajo está orientado al estudio de uno de los productos generados en
la refinería Gualberto Villarroel.
2.2 PETRÓLEO
El petróleo es una mezcla de hidrocarburos, compuestos heterocíclicos, asfáltenos y
resinas. Los hidrocarburos que son los que se encuentran en mayor proporción, están
constituidos básicamente por átomos de carbono e hidrogeno con diversas
conformaciones moleculares que corresponden a diversas entidades químicas.
Incluye compuestos que van del más sencillo que es el metano (C 1) a compuestos muy
complejos que puedan tener hasta cerca de C100.
2.2.1 LA FORMACIÓN DEL PETROLEO
Hace cientos de millones de años, los océanos estaban habitados por organismos vivos
muy sencillos. Todavía no existían los peces, tan sólo animales y plantas unicelulares en
abundancia.
Estos organismos primitivos contenían ya grasas y aceites, lo mismo que nuestro
cuerpo. Las grasas y los aceites están formados por tres tipos de átomos: carbono,
hidrógeno y oxígeno. Cuando varios de estos átomos se unen, forman una estructura
muy pequeña que recibe el nombre de «molécula». Una molécula de grasa o de aceite
está compuesta, por tanto, por una cadena de átomos de carbono. Estas cadenas pueden
ser cortas, por ejemplo, de tan sólo 4 átomos de carbono, o muy largas, de hasta 24.
8
A cada átomo de carbono se unen, a su vez, átomos de hidrógeno. Por último, en un
extremo de la cadena se sitúan 2 átomos de oxígeno. Si un organismo unicelular se
come a otro, este último es engullido y digerido por la célula. Durante este proceso, las
moléculas son separadas, pero los fragmentos vuelven a unirse, aunque de una manera
ligeramente diferente, dando así lugar a la formación de nuevas moléculas de grasa.
Cuando un organismo unicelular muere por cualquier otra causa, sus restos suelen ser
devorados, más tarde o más temprano, por otro animal. Así pues, las moléculas se
separan y se unen en un ciclo constante. Los seres vivos comen o son comidos, y
mientras unos nacen, otros mueren. El calor la presión o las reacciones químicas de la
arena son los responsables de tales cambios, que sin embargo difieren de los que
originaría la intervención de un ser vivo. Uno de estos cambios afecta directamente a las
moléculas de grasa: se separan los 2 átomos de oxígeno de uno de los extremos de la
cadena molecular, la cual se queda sólo con los átomos de hidrógeno. La sustancia
resultante, compuesta únicamente por átomos de hidrógeno y de carbono, recibe el
nombre de «hidrocarburo».
A veces sucede también que las cadenas de carbono se rompen, originando moléculas
con 3, 2 o incluso 1 átomo de carbono, mientras que en otros casos se produce el
fenómeno contrario; es decir, varias cadenas se unen para formar otra más larga.
Por supuesto, las moléculas no siempre están intactas, sino que en ocasiones se
encuentran tan sólo trocitos de origen diverso y hasta anillos de átomos de carbono.
De vez en cuando se «cuelan» átomos de otro tipo, por ejemplo, de nitrógeno o de
azufre. Esto constituye, sin embargo, una excepción; en la mayoría de los casos, las
células enterradas experimentan una serie de cambios muy complejos que las convierten
en moléculas de hidrocarburo de diversa índole.
Las propiedades de estas moléculas dependen en parte de la longitud de la cadena de
carbono. Si la molécula contiene solamente de 1 a 4 átomos de carbono, la sustancia
resultante es un gas. Si se lo introduce en una botella, su aspecto sería idéntico al del
aire, y si se lo destapase se escaparía inmediatamente. Las moléculas que poseen
cadenas más largas a partir de 5 átomos de carbono se convierten en líquidos. Metidas
en una botella, presentan el mismo aspecto que el agua, aunque el olor y las propiedades
son, por supuesto, diferentes. Los hidrocarburos líquidos se evaporan con suma
facilidad. Por ello, si los vertemos en un recipiente, el líquido se convierte en gas y se
mezcla al instante con el aire, es decir, se evapora. Si se calienta ligeramente el líquido,
9
la evaporación será aún más rápida. Cuanto más larga es una cadena de carbono, tanto
más lenta es la evaporación y tanto más calor hay que aplicar para acelerar dicha
evaporación. Cuando se calienta un hidrocarburo líquido, al llegar a una temperatura
determinada comienza a hervir. Esta temperatura es lo que se llama «punto de
ebullición». Cuanto más larga es la cadena de carbono, más alto es el punto de
ebullición. En las cadenas cortas sucede lo contrario, dándose el caso de que la
temperatura a la que el agua se congelaría basta para hacer entrar en ebullición el
hidrocarburo líquido. Esta es la razón de que las cadenas de carbono corto sean gases; o
sea, que ya han hervido. Los hidrocarburos que poseen cadenas de carbono muy largas
son sustancias sólidas, maleables, pegajosas, de aspecto grasiento y con frecuencia de
color negro, al calentarlos se funden y se transforman en líquidos.
Al contrario de lo que se podría esperar, si se calientan aún más no entran en ebullición
ni se convierten en gas, sino que tienden a disgregarse en otras cadenas más pequeñas.
Dicho de otro modo, las moléculas se «rompen». El proceso por el que los organismos
que están enterrados debajo de la arena o de las rocas se convierten en hidrocarburos
implica la formación de una compleja mezcla de sustancias gaseosas, líquidas y sólidas.
En la mayoría de los casos, esta mezcla es empujada a una profundidad cada vez mayor
por las sucesivas capas de arena y arenisca que la cubren y que forman el «sedimento».
A medida que esta capa de arena y de otros materiales se va haciendo más espesa, su
propio peso obliga a las partículas de materia a unirse, dando así lugar a lo que se
conoce con el nombre de «roca sedimentaria».
Estas rocas se forman bajo el agua y por lo general, en zonas poco profundas próximas a
la costa. Con el paso de los siglos, algunas afloran a la superficie cuando el mar se
retira, pero en su interior conservan la mezcla de hidrocarburos. Por su tacto untuoso y
grasiento, a esta sustancia se le llamó «aceite», a pesar de ser distinto del que se extrae
de plantas y animales (por ejemplo, el aceite de oliva y la manteca de cerdo). Para
distinguirla de éstos, la mezcla de hidrocarburos presente en las rocas sedimentarias
recibió el nombre de «petróleo», del latín Petrus, piedra, y óleum, aceite, aunque sus
orígenes más remotos se remontan al aceite existente en los organismos vivos. De todos
modos, este detalle no se ha conocido hasta épocas relativamente recientes. El mundo
actual es impensable sin el petróleo, pues de él se extraen productos tan importantes
como la gasolina y otros combustibles de uso industrial y doméstico.
10
Los fluidos producidos a partir de pozos de petróleo y gas generalmente constituyen
mezclas de petróleo crudo, gas natural y agua salada. Estas mezclas son muy difíciles de
manejar, medir o transportar. Además de la dificultad, también es inseguro y
antieconómico para enviar o transportar estas mezclas a refinerías y plantas para
procesamiento. Además, petroleros de envío de hidrocarburos, refinerías de petróleo, y
las plantas de gas requieren ciertas especificaciones para los fluidos que cada uno
recibe. Además, existen limitaciones ambientales para el manejo seguro y aceptable de
fluidos de hidrocarburos y eliminación de agua salada producida. Es necesario procesar
los fluidos producidos en el campo para producir productos que cumplir con las
especificaciones establecidas por el cliente y son seguros de manejar.
2.2.2 FORMACIÓN DE PETROLEO Y GAS
Se han propuesto varias teorías para explicar la formación y el origen de petróleo y gas
(petróleo); estos se pueden clasificar como la teoría orgánica de origen del petróleo y la
teoría de origen inorgánica. La teoría orgánica proporciona la explicación más aceptada
por científicos y geólogos. Se cree, y hay evidencia, que los antiguos mares cubrieron
mucho de la superficie actual hace millones de años. El Golfo Arábigo y El Golfo de
México, por ejemplo, es parte de mares tan antiguos. Sobre los ríos que fluyen hacia
estos mares llevan grandes volúmenes de barro y materiales sedimentarios en el mar. El
barro y los materiales sedimentarios fueron distribuidos y depositados capa sobre capa
sobre el fondo del mar. La acumulación de miles de pies de barro y capas de
sedimentos causó en el mar pisos para hundirse lentamente y ser exprimidos. Esto
finalmente se convirtió en rocas sedimentarias (las areniscas y pizarras, y los
carbonatos) donde el petróleo se encuentra hoy. La gran cantidad de pequeñas plantas y
vida animal, que vino en el mar con barro del río y materiales sedimentarios, y la gran
cantidad de una mayor cantidad de vida marina pequeña ya se encuentra en los fondos
marinos constituido la fuente de petróleo. Estos pequeños organismos murieron y
fueron sepultados por el sedimento depositado y, por lo tanto, estaba protegido de la
sedimentación ordinaria. Durante muchos años, presión, temperatura, bacterias y otras
reacciones, causaron que estos organismos muertos se convirtieran en petróleo y gas. El
gas se formó bajo las condiciones de temperatura más alta, mientras que el aceite era
formado en condiciones de baja temperatura. Las rocas donde el petróleo y gas se
formaron se conocen como la roca fuente.
11
2.2.3 CLASIFICACIÓN GEOLÓGICA DE EMBALSES DE PETRÓLEO
Los depósitos de petróleo existen en muchos tamaños y formas diferentes de geológicas

estructuras. Por lo general, es conveniente clasificar los depósitos de acuerdo con las
condiciones de su formación de la siguiente manera:
1. Depósitos en forma de cúpula y anti cal: estos depósitos son formado por el
plegamiento de las capas de roca como se muestra a continuación. La cúpula tiene un
contorno circular, y el anticlinal es largo y estrecho. El petróleo y/o gas se movieron o
migraron hacia arriba a través de estratos porosos donde fue atrapado por la roca de la
tapa de sellado y la forma de la estructura. Embalses con fallas: estos reservorios están
formados por cizallamiento y compensación de los estratos (fallas), como se muestra el
movimiento de la roca no porosa frente a la formación porosa que contiene el aceite /
gas crea el sellado. La inclinación de la roca portadora de petróleo y la trampa de fallas
del petróleo / gas en el depósito.
Figura 2: Tipos de depósito de petróleo
Fuente: UNAM, 1985
12
2.2.4 COMPOSICIÓN DEL PETROLEO CRUDO
Los aceites crudos son mezclas complejas de una gran cantidad de hidrocarburos
compuestos. Las propiedades del petróleo crudo varían apreciablemente y dependen
principalmente en el origen del crudo.
2.2.5 CLASIFICACIONES Y CARACTERIZACIÓN
Aunque no existe un método específico para clasificar los crudos, sería útil para
establecer criterios simples para cuantificar la calidad de un crudo. Numerosos intentos
se han hecho para idear un sistema para clasificar crudo aceites en tipos basados en la
serie de hidrocarburos predominante presente en el crudo. Tales intentos solo han tenido
un éxito parcial. En los Estados Unidos, los crudos se clasifican en tres tipos:
Parafínicos, Naftenicos y asfáltenos.
Tabla 2: Propiedades de algunos aceites de referencia crudos
Fuente: Refinería Gualberto Villarroel
Por su densidad
La referencia que sustenta esta clasificación es la gravedad API (del Instituto de
Petróleo Americano), que es una “medida de densidad”.
13
Tabla 3: Tipos de crudo por su densidad
Fuente: Refinería Gualberto Villarroel.
Por su composición química
Este tipo de clasificación depende estrictamente de la presencia de ciertos componentes

químicos en el petróleo, así como de la unión de éstos en elementos más complejos. Su
importancia radica en las características particulares que cada uno de estos elementos le
añade al petróleo, se pueden clasificar en:
 Parafínico: cuyo componente principal es el compuesto químico llamado

parafina. Son muy fluidos y de color claro. Proporcionan una mayor cantidad de
nafta (usada para obtener solventes de pintura, productos de lavado al seco o
gasolinas) y lubricantes que los otros tipos de petróleo en el proceso de
refinación.
 Nafténicos: siendo sus componentes principales los naftenos y los hidrocarburos
aromáticos. Son petróleos muy viscosos y de coloración oscura. Generan una
gran cantidad de residuos tras el proceso de refinación.
 Mixtos: es decir, con presencia de ambos tipos de compuestos.
El petróleo crudo contiene diversas impurezas inorgánicas que son perjudiciales para la
operación de las unidades de refinación. Un ejemplo son los sulfatos, bicarbonatos y
cloruros, estos últimos pueden reaccionar con agua para producir ácido clorhídrico, muy
corrosivo, mientras que la arena y otras materias en suspensión causan obturaciones en
los platos de las columnas de destilación.
14
La propia agua causa problemas durante la destilación y tiene que eliminarse del crudo.
La sal puede afectar la operación de los intercambiadores de calor por incrustación, en
tanto que existen otras impurezas que pueden envenenar el catalizador usado en las
operaciones de desintegración o reformación.
Uno de los procesos más útiles que debe sufrir el crudo antes de llegar a las refinerías es
el de Desalinización, la desalinización se logra añadiendo agua en proporciones de 6-
15% con respecto al petróleo y calentando de 90 a 150 ºC con una presión suficiente
para evitar la vaporización. La mezcla se emulsifica y la sal pasa a la fase acuosa. Para
romper la emulsión se utilizan aditivos químicos que permiten sedimentar el agua para
extraerla del sistema hasta la especificación máxima permisible de 2.8 g/l
La desalinización eléctrica se basa en la adición de 4 a 10% de agua a presión y

calentando de 70 a 150ºC, emulsificando la mezcla e introduciéndola en un campo
electrostático de alto potencial. El campo hace que las impurezas se asocien con la fase
acuosa y, al mismo tiempo, produce la aglomeración de esta fase que permite separarla
del sistema. El crudo desalinizado continúa a las unidades de destilación.
A continuación, se muestran los diversos productos obtenidos de la destilación de

crudos en la Tabla 4. El número de fracciones o cortes obtenidos depende de la base del
crudo y de las condiciones de operación. En general los sistemas de destilación pueden
clasificarse en tres tipos, que son, de una sola etapa, de dos etapas y de tres etapas.
15
Tabla 4: Fracciones de destilación del Petróleo
Fuente: Gaceta UNAM del 14 de marzo de 1988, pp 16-19
2.2.6 PETROLEO CRUDO TRATADO EN LA REFINERÍA
El crudo que se trata en la refinería Gualberto Villarroel, es transportado desde los

pozos petroleros a través de ducto, este crudo es del tipo parafínico, es decir es un crudo
de características livianas con °API de 60 con contenido de azufre menor a 0.5 %, es
decir es un crudo denominado dulce debido a su bajo contenido de azufre. Por lo tanto,
no recibe un tratamiento previo para separar el azufre, como lo hacen otras refinerías.
16
Pero por otro lado es una desventaja, al ser este crudo liviano tiene bajos contenidos de
destilado pesado, es decir diésel oíl y crudo reducido, en base a lo descrito
anteriormente, del crudo reducido se obtienen los aceites bases para obtener los aceites
lubricantes. En la figura 3 se muestra el rendimiento del petróleo crudo.
Figura 3: Rendimiento del Petróleo Crudo
En la refinería Gualberto Villarroel dependiente de YPFB Refinación se cuenta con el

siguiente diagrama para el área de carburantes donde vemos claramente la obtención de
Diésel oíl como también CR (Crudo Reducido) producto de fondo que es enviado a la
planta de lubricantes básicos donde se obtienen los lubricantes básicos para la
elaboración de aceites automotrices, aceites industriales, y grasas.
17
Figura 4: Diagrama de Crudo Reducido
En la planta de lubricantes el CRUDO REDUCIDO pasa a la planta de vacío. Donde

obtendremos como producto de cabeza gas oíl corte lateral y el producto de fondo,
posteriormente pasamos a la planta de vacío II donde obtendremos tres cortes de aceite
SAE 10, 20 y 30. Estos pasan a la planta de MECK, luego a la planta de furfural
independientemente cada uno, finalmente a la planta de Hidro terminado.
Para el caso del aceite SAE 10 este es tratado con furfural de donde se obtiene
aproximadamente 80 % de aceite y 20 % de EXTRACTO SAE 10.
18
Este producto es objeto de estudio, se realizaron diferentes dosificaciones de diésel oíl
con extracto SAE10, hasta obtener un producto terminado que cumpla con todas las
exigencias técnicas de calidad.
Figura 5: Extracto SAE 10
2.3 SECTOR
Específicamente se realizara la investigación, con el diésel oíl que ya se encuentra en
los tanques de producción, como producto terminado, conozcamos sus características.
2.3.1 EL DIÉSEL
Dentro de las torres de destilación los líquidos y los vapores se separan en fracciones de
acuerdo a su peso molecular y temperatura de ebullición. Las fracciones más ligeras,
incluyendo gasolinas y gas GLP, vaporizan y suben hasta la parte superior de la torre
donde se condensan. Los líquidos medianamente pesados, como el kerosene y la
fracción diésel, se quedan en la parte media.
19
Los líquidos más pesados y los gasóleos ligeros primarios, se separan más abajo,
mientras que los más pesados en el fondo. Las gasolinas contienen fracciones que
ebullen por debajo de los 200°C mientras que en el caso del diésel sus fracciones tienen
un límite de 350°C. Esta última contiene moléculas de entre 10 y 20 carbones, mientras
que los componentes de la gasolina se ubican en el orden de 12 carbones o menos.
Entre las características del combustible diésel están en su contenido, un 12% superior a
la gasolina. La fórmula química del diésel en C12H23, moviéndose entre los valores
C10H20 a C15H28. Su composición química consiste en un 75% de hidrocarburos
saturados (básicamente parafinas y ciclo parafinas) y un 25% de hidrocarbonos
aromáticos, incluyendo naftalenos y alquilbencenos.
2.3.1.1 PROPIEDADES DEL DIÉSEL
 Índice de cetano
Así como el octano mide la calidad de ignición de la gasolina, el índice de cetano

mide la calidad de ignición de un diésel. Es una medida de la tendencia del diésel a
cascabelear en el motor.
La escala se basa en las características de ignición de dos hidrocarburos.
Figura 6: Índice de Cetano
20
Figura 7: Alfa Metil Naftaleno
El n-hexadecano tiene un periodo corto de retardo durante la ignición y se le asigna un

cetano de 100; el Alfa Metil Naftaleno tiene un periodo largo de retardo y se le ha
asignado un cetano de 0. El índice de cetano es un medio para determinar la calidad de
la ignición del diésel y es equivalente al porcentaje por volumen del cetano en la mezcla
con alfa metil naftaleno, la cual se compara con la calidad de ignición del combustible
prueba (ASTM D-613). La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el
cascabeleo es la habilidad para resistir la auto ignición, pero para el diésel la propiedad
deseable es la auto ignición.
Típicamente los motores se diseñan para utilizar índices de cetano de entre 40 y 55,
debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la ignición.
En las gasolinas, el número de octano de las parafinas disminuye a medida que se

incrementa la longitud de la cadena, mientras que, en el diésel, el índice de cetano se
incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena. En general, los aromáticos y
los alcoholes tiene un índice de cetano bajo. Por ello el porcentaje de gasóleos
desintegrados, en el diésel, se ve limitado por su contenido de aromáticos.
El índice de cetano es una propiedad muy importante, sin embargo existen otras
relevantes que caracterizan la calidad del combustible.
21
 Azufre
El azufre ocurre naturalmente en el petróleo. Si éste no es eliminado durante los

procesos de refinación, contaminará al combustible.
El azufre del diésel contribuye significativamente a las emisiones de partículas
La reducción del límite de azufre en el diésel a 0.05 por ciento es una tendencia
mundial. La correlación del contenido de azufre en el diésel con las emisiones de
partículas y el S02 está claramente establecida.
Mejorar la calidad del combustible no resolverá el problema de la contaminación a

menos que se imponga un riguroso programa de inspección y mantenimiento para
los vehículos viejos con motores a diésel. Los súper emisores del mundo del diésel
son los motores viejos que han recibido un mantenimiento pobre.
 Densidad y Viscosidad
La inyección de diésel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la

válvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible
resultan en variaciones en la potencia del motor y consecuentemente en las
emisiones y el consumo. Se ha encontrado además que la densidad influye en el
tiempo de inyección de los equipos de inyección controlados mecánicamente.
 Aromáticos
Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo de
benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de
material particulado (PMO) y de las emisiones de hidrocarburos poli aromáticos.
El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y por tanto en las

emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de poli
aromáticos en el combustible afecta la formación de PMO y las emisiones de este
tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.
22
 Lubricidad
Las bombas de diésel, a falta de un sistema de lubricación externa, dependen de las

propiedades lubricantes del diésel para asegurar una operación apropiada. Se piensa
que los componentes lubricantes del diésel son los hidrocarburos más pesados y las
substancias polares.
Los procesos de refinación para remover el azufre del diésel tienden a reducir los
componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se
reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta.
2.4 MATERIAL, EQUIPOS Y METODOS
Para certificar un producto terminado como ser el diésel, el DS 1499 indica una serie de
ensayos que deben practicarse al producto en cuestión, para determinar si cumple las
especificaciones y exigencias establecidas para este producto.
Para esto usaremos las normas ASTM (American Society for Testing and Materials)
para productos de petróleo y para el caso específico del diésel contempla los siguientes
ensayos:
2.4.1 GRAVEDAD API Y GRAVEDAD ESPECÍFICA ASTM 4052
DESCRIPCIÓN
El peso específico es la relación entre el peso de un volumen unitario de producto y el

peso de un volumen igual del agua a la misma temperatura. Como los volúmenes,
varían con la temperatura se elige una temperatura estándar para la determinación del
peso específico (60°F)
En la industria del petróleo la densidad se expresa °API cuya escala es arbitraria y está
relacionada con el peso específico por medio de la fórmula:
API = 141.5 - 131.5 (Ec 2.1)

PE
23
Este método de prueba cubre la determinación de la densidad, densidad relativa, API
gravedad de los destilados de petróleo y aceites viscosos que se pueden manipular de
manera normal como líquidos a la temperatura de prueba, para este ensayo se utilizaran
equipos manuales o automáticos, para este tipo de equipos se inyecta la muestra. Su
aplicación está restringida a líquidos que no se forman burbujas en el tubo oscilante en
forma de U, que puede afectar la determinación de la densidad. Algunos ejemplos de
productos que pueden ser probados por este procedimiento incluyen: gasolina, mezclas
de gasolina, compuestos oxigenados, diésel, jet, ceras y aceites lubricantes.
Figura 8: Equipo Viscosímetro
2.4.2 CORROSIÓN LÁMINA DE COBRE ASTM D 130
DESCRIPCIÓN
En las aplicaciones de los productos del petróleo, especialmente en las gasolinas,
solventes, diésel, aceites lubricantes, etc., se requiere algunas veces que estos productos
sean esencialmente no corrosivos. La corrosión puede deberse a la presencia de sales
inorgánicas, al azufre libre y a residuos de la refinación.
Este método de prueba cubre la detección de la corrosión del cobre en la gasolina de

aviación, combustible de turbinas de aviación, gasolina para automotores, solventes
24
limpiadores, kerosén, combustible diésel, aceite combustible destilado, aceites
lubricantes y gasolina natural u otros hidrocarburos.
Una tira pulida de cobre es inmersa en un volumen específico de la muestra siendo
analizada y calentada bajo condiciones de temperatura y tiempo que son específicas al
tipo de material analizado. Al final del período de calentamiento, la lámina de cobre es
removida, lavada y el color y el nivel de deslustre son valorados contrastando con el
estándar de corrosión de lámina de cobre de ASTM
El petróleo crudo contiene compuestos de azufre, muchos de los cuales son removidos
durante la refinación. Sin embargo, de los compuestos de azufre que quedan en el
producto de petróleo, algunos pueden tener una acción corrosiva en varios metales y
esta corrosividad no necesariamente está directamente relacionada con el contenido total
de azufre. El efecto puede variar según los tipos químicos de compuestos de azufre
presentes. La prueba de corrosión con tira de cobre está diseñada para evaluar el grado
relativo de corrosividad de un producto de petróleo.
Figura 9: Corrosión de Lámina
25
2.4.3 PUNTO DE ESCURRIMIENTO ASTM D 97
DESCRIPCIÓN
Los derivados de petróleo pueden volverse más o menos pastosos cuando se los enfría a
temperaturas suficientemente bajas. El comportamiento de estos productos puede
especificarse mediante ciertos índices experimentales como ser: punto de
enturbiamiento, punto de escurrimiento y punto de congelación.
Punto de Enturbiamiento. - Es la temperatura a la cual las parafinas solidas presentes en
la muestra, comienzan a cristalizarse o separarse, haciendo que el aceite aparezca turbio.
Punto de Escurrimiento. - Es la temperatura más baja a la cual el producto puede aún
escurrir cuando se lo enfría bajo condiciones específicas, sin perturbaciones.
Punto de Congelamiento. - Es la temperatura a la cual los cristales de hidrocarburos,
formados por enfriamiento, desaparecen cuando se eleva la temperatura de la muestra.
La conducta de un producto a bajas temperaturas depende del tipo de crudo del cual se
obtuvo, del método de refinación y de la presencia de aditivos.
Este procedimiento es aplicable para la determinación del punto de escurrimiento en
cualquier producto de petróleo susceptible de solidificar a baja temperatura.
Aceites combustibles, diésel oíl y cualquier aceite y derivado de petróleo.
 El Punto de escurrimiento
En productos de petróleo, Es la temperatura más baja a la cual se observa
movimiento del espécimen de prueba bajo condiciones prescritas por el método. Se
define como la temperatura más baja expresada como múltiplos de 3°C (5°F), a la
cual el producto todavía puede escurrir cuando es enfriada y examinada bajo
condiciones específicas y sin perturbaciones.
26
Figura 10: Puntos de Escurrimiento
27
2.4.4 PUNTO DE INFLAMACIÓN ASTM D 92
DESCRIPCIÓN
Punto de inflamación es la temperatura a la cual se produce la suficiente cantidad de
vapor como para que este, mezclado con el aire arda momentáneamente en presencia de
una llama.
La temperatura del punto de inflamación, es una medida de la tendencia de la muestra

de prueba a formar una mezcla inflamable con el aire bajo condiciones controladas de
laboratorio. Es tan solo una de un número de propiedades que deben ser consideradas en
la evaluación de las características inflamables de peligro de un material.
Este método de prueba contempla la determinación del punto de inflamación de

productos de petróleo en el rango de temperaturas que va de 40 a 370ºC utilizando un
aparato Pensky-Martens de vaso cerrado manual o un aparato automático y la
determinación del punto de inflamación de biodiesel en el rango de temperatura de 60 a
190ºC en un equipo Pensky Martens automático.
El punto de inflamación es utilizado en embarques y regulaciones de seguridad para
definir materiales inflamables y combustibles. Se deben consultar las regulaciones
particulares involucradas para obtener definiciones precisas de estas calificaciones.
Este método deberá ser utilizado para medir y describir las propiedades de los
materiales, productos o mezclas en respuesta al calentamiento y la fuente de ignición
bajo condiciones controladas del laboratorio y no deberán ser utilizadas para describir o
evaluar el peligro de incendio o riesgo de incendio de materiales, productos o mezclas
bajo condiciones actuales de fuego. De todas formas, los resultados de este método
pueden ser utilizados como elementos de una valoración que toma en cuenta todos los
factores pertinentes para una valoración del peligro de incendio para un uso particular.
28
2.4.5 VISCOSIDAD CINEMATICA A 40°C ASTM D 445
DESCRIPCIÓN
Se define como la viscosidad de un modo general como la propiedad de la masa de un
fluido que ofrece resistencia a su deformación o corrimiento de unas partes sobre otras.
Esta oposición es debida a las fuerzas de adherencia que tienen unas moléculas de un
líquido o fluido con respecto a las otras moléculas del mismo líquido.
El resultado obtenido por este método es dependiente del comportamiento de la muestra
y se aplica a líquidos con comportamiento de flujo newtoniano. (La relación entre el
esfuerzo o cizalla contra su velocidad de deformación es proporcional) La precisión ha
sido determinada solo para aquellos materiales, con rangos de viscosidad, rangos de
densidad indicados. Este método de ensayo puede ser aplicado a una amplia variedad de
materiales, viscosidades, densidades y temperaturas. Los valores establecidos en el
sistema de unidades SI (Sistema Internacional) deberán ser consideradas como estándar.
No se incluyen otras unidades en este estándar. Este estándar no abarca todos los
detalles de seguridad, si existieran, asociados a su uso. Es responsabilidad del usuario
establecer prácticas apropiadas de seguridad, salud y determinar la aplicabilidad de
limitaciones regulatorias antes de su uso.
Figura 11: Equipo de gravedad especifica
29
2.4.6 ÍNDICE DE CETANO ASTM D 976
DESCRIPCIÓN
Los motores diésel son del tipo inyección, en los cuales se comprime el aire y el
combustible se pulveriza dentro de la cámara de combustión al final de la carrera de
compresión. Al inyectar el combustible en la cámara, la ignición no debe ser inmediata.
El intervalo de tiempo entre la inyección y el autoencendido se conoce con el nombre de
retraso de ignición. Este retraso de ignición depende del combustible, diseño del motor
y condiciones de operación. Si el tiempo de retraso es demasiado largo habrá
dificultades en el arranque del motor, y si el combustible inyectado arde
inmediatamente la presión, temperatura y acumulación del combustible llegan a un
punto tal que producen detonaciones.
Con un retraso de ignición adecuado, el combustible ardera uniformemente, con un
mayor rendimiento.
Las cualidades de ignición del Diésel pueden evaluarse mediante el INDICE DE
CETANO. La escala para el Índice de Cetano se basa en las cualidades de ignición de
dos hidrocarburos: NORMAL CETANO con un retraso de ignición corto (IC igual a
100) y el ALFA METILNAFTALENO con bajas cualidades de ignición (IC igual a
cero). El índice de cetano en un combustible es el porcentaje en volumen del NORMAL
CETANO en una mezcla de referencia con el ALFA METINAFTALENO.
INTERPRETACIÓN
Un alto índice de cetano significa ignición rápida a temperaturas relativamente bajas,
menos humo menos ruido y operación uniforme. Un índice de cetano elevado
disminuirá el olor acre y los humos que desprende el motor cuando las condiciones de
operación son: baja velocidad y en frio, pero las cualidades de ignición tienen poca
influencia sobre los humos calientes. También esta propiedad prácticamente no guarda
relación con la economía. Combustibles con un bajo número de cetano que satisfacen
los requerimientos del motor, tienden a dar mayor potencia con un consumo más bajo
que los combustibles con alto índice de cetano. Esto se debe a que generalmente el
combustible con más bajo número de cetano es más pesado, y por tanto su contenido de
unidades calóricas por galón es mayor.
30
En el combustible diésel el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de
ignición. Se puede medir en laboratorio en un motor especialmente acondicionado para
ello. En este caso se habla del "Número de Cetano".
Para este caso consideraremos el método de cálculo del Índice de Cetano, que
representa un medio para el estimado directo del Número de Cetano para combustibles
destilados a partir de la gravedad API y el punto medio de ebullición. El Índice de
Cetano calculado no es un método optativo para expresar el número de cetano. Es una
herramienta suplementaria para predecir el número de cetano con exactitud cuándo se
usa con el cuidado debido por sus limitaciones.
El índice de cetano calculado es una herramienta útil para estimar el número de cetano
cuando un motor de pruebas no está disponible para determinarlo. Puede emplearse de
manera conveniente para aproximar el número de cetano cuando la cantidad de la
muestra es demasiado reducida para una calificación con motor. En casos en los cuales
el número de cetano de un combustible haya sido establecido inicialmente, el índice es
útil como verificación del número de cetano para muestras subsiguientes de ese
combustible, siempre que su fuente y proceso de fabricación no se modifique.
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO

El Índice Calculado de Cetano se determina mediante la siguiente ecuación:
Índice Calculado de cetano:
-420.34 + 0.016 G2 + 0.192 G log M +
65.01 (log M)2 – 0.0001809 M2 (1)
454.74 – 1641 D + 774.74 D)2 – 0.554 B + 97.803 (log B)2 (2)
Dónde:
G = Gravedad API, determinado por método de prueba D 287 o D 1298
M = Temperatura Media de Ebullición, °F, determinada por Método de Pruebas D 86 y
corregida a presión barométrica standard
D = Densidad a 15°C, g/mL, determinado mediante Método de Pruebas D 1298, y
B = Temperatura Media de Ebullición, °C, determinada por Método de Pruebas D 86 y
corregida a presión barométrica standard.
31
Ecuación para el Índice Calculado de Cetano
El Índice Calculado de Cetano se determina mediante la siguiente ecuación:

Índice Calculado de Cetano:
-420.34 + 0.016 G2 + 0.192 G log M + 65.01 (log M)2 - 0.0001809 M2

454.74 - 1641.416 D + 774.74 D2 - 0.554 B + 97.803 (log B)2
Dónde:
G = Gravedad API, determinado por procedimiento anteriormente.
M = Temperatura Media de Ebullición, °F, determinada anteriormente corregida a
presión barométrica estándar
D = Densidad a 15°C, g/mL, determinado mediante procedimiento mencionado arriba.
B = Temperatura Media de Ebullición, °C, determinada y corregida a presión
barométrica estándar
2.4.7 RESIDUO CARBONOSO RAMSBOTTOM ASTM D 524
DESCRIPCIÓN
Los productos de petróleo son el resultado de una mezcla de varios compuestos, los
cuales difieren ampliamente en sus propiedades físicas y químicas. Algunos de ellos
podrán vaporizarse en ausencia de aire y a presión atmosférica, sin dejar un residuo
apreciable, mientras que los compuestos menos volátiles sufrirán una destilación
destructiva bajo tales condiciones dejando un residuo carbonoso.
Determinar la cantidad de residuo de carbón que queda después de la evaporación y

pirolisis de un aceite, y proveer alguna indicación de la propensión relativa de
formación de coque.
Éste método es generalmente aplicable a productos de petróleo relativamente no

volátiles los cuales se descomponen parcialmente durante la destilación a presión
atmosférica. Éste método también cubre la determinación de residuo de carbón sobre
10% (V/V) de residuos destilados.
32
Los productos de petróleo que contienen constituyentes formadores de cenizas como se
determinan en el método ASTM D 482, tendrán un residuo de carbón erróneamente
alto, dependiendo de la cantidad de ceniza formada.
En el diésel, la presencia de nitratos de alquilo tales como nitrato de amilo, nitrato de

hexilo o nitrato de octilo, causan un residuo carbonoso más alto que el diésel sin tratar,
el cual puede conducir a conclusiones erróneas sobre la propensión de formación de
coque del combustible.
DEFINICIÓN DE RESIDUO DE CARBÓN
El residuo formado por evaporación y degradación térmica de un material que contiene

carbón. Éste residuo no está compuesto enteramente de carbón sino es un coque que
puede cambiar posteriormente por pirolisis. El término residuo de carbón se mantiene
debido a su amplio uso común.
PROCEDIMIENTO
Coloque un bulbo de coquización de vidrio nuevo en el horno de coquización a 550 ºC

por aproximadamente 20 min para descomponer cualquier materia orgánica extraña y
para remover el agua. Coloque en un desecador cerrado sobre CaCl2 por 20 a 30 min y
luego pese al 0.1 mg más cercano.
Para certificación de productos terminados utilice un bulbo nuevo, para análisis de
productos intermedios se permite reutilizar los bulbos.
Agite bien la muestra a ser probada, primero calentando a 50 ± 1ºC por 0.5 h cuando sea
necesario para reducir la viscosidad. Inmediatamente después del calentamiento y la
agitación, filtre la muestra a través de una malla 100 de alambre. Por medio de una
jeringa hipodérmica introduzca dentro del bulbo de coquización una cantidad de
muestra asegúrese que no queden restos de aceite en la superficie exterior o en el
interior del cuello del bulbo. Vuelva a pesar el bulbo y su contenido al miligramo más
cercano. Si la muestra forma espuma o salpica, repita la prueba usando la cantidad
menor. En el reporte de resultados, incluya la cantidad cuando dichas cantidades
pequeñas de muestra son usadas.
33
Figura 12: Bulbo de coquización
2.4.8 CENIZAS ASTM D 482
DESCRIPCIÓN
Las cenizas de un carburante o de un aceite lubricante son el residuo que queda después
de que una muestra ha sido quemada y todo el material combustible se ha consumido.
El contenido de cenizas da una idea de la cantidad de material no combustible tales
como sílice y compuestos metálicos presentes en el producto.
El conocimiento de la cantidad de materiales formadores de ceniza presentes en un

producto puede proveer información como si, el producto es apropiado o no para usarse
en una aplicación dada. La ceniza puede resultar a partir del aceite o compuestos
metálicos solubles en agua o de sólidos extraños como ser suciedad y herrumbre.
Caliente el plato de evaporación o crisol que va a ser usado para la prueba a 700 a
800ºC por un mínimo de 10 min. Enfríe a temperatura ambiente en un contenedor
apropiado y pese al 0.1 mg más cercano.
La muestra puede contener agua que puede causar salpicaduras. El operador deberá
calentar la muestra con cautela mientras usa EPPs apropiados, como gafas, y guantes. Si
34
el salpicado es severo, tanto que el material escapa de los límites del crisol, descarte la
porción considere una segunda muestra mientras revuelve con una varilla de vidrio y
calentando la porción suavemente para licuarla Si no se tiene éxito, repita en una tercera
muestra usando 10 mL de mezcla de 50% en volumen de tolueno (cuidado-inflamable,
toxico), y 2-propanol (cuidado-inflamable puede causar explosión si se evapora o se
seca). En este caso cualquier espécimen que se adhiera a la varilla de vidrio puede
retornarse al crisol usando una tira de papel filtro sin ceniza. La vigilancia por el
operador es obligatoria, muestras ardiendo nunca deben dejarse in atendidas. Algunas
muestras requerirán calentamiento extra luego que ha cesado el quemado,
particularmente las muestras pesadas como combustibles marinos que forman cortezas
sobre el material no quemado. La corteza puede ser rota con una varilla de vidrio.
Cualquier corteza que se adhiere a la varilla de vidrio puede retornarse al crisol usando
una tira de papel filtro sin cenizas. Queme el espécimen remanente.
Caliente el residuo en la mufla a 775 ± 25ºC hasta que todos los materiales carbonosos
han desaparecido. Enfríe el crisol a temperatura ambiente en un contenedor apropiado, y
pese al 0.1 mg más cercano.
2.4.9 AGUA Y SEDIMENTOS ASTM D 1796

DESCRIPCIÓN
Las impurezas más comunes en los carburantes son sedimentos y agua, y existe varios
métodos para su determinación.
Agua y las impurezas insolubles se encuentran presentes en la mayoría de los petróleos
crudos y en algunos productos pesados y semirrefinados.
Este método cubre las pruebas en laboratorio para determinación de agua y sedimentos
en aceites combustibles por el método de la centrifuga.
El rango del método es de 0 a 30 % volumen. Con algunos tipos de aceites combustibles
residuales o destilados de aceites combustibles con componentes residuales, se hace
difícil la obtención de agua y sedimentos con este método.
Se colocan volúmenes iguales de muestra y tolueno saturado con agua en dos tubos de
la centrifuga cónicos. Luego de la centrifugación, se lee el volumen de agua de menor
densidad y la fase de sedimento en la base.
35
Figura 13: Tubos Centrífugos Cónicos
Figura 14: Equipo centrifugación
36
2.4.10 AZUFRE TOTAL ASTM D 4294
DESCRIPCIÓN
El azufre elemental y algunos de sus compuestos pueden ser ingredientes deseables o
indeseables en los derivados de petróleo.
Como indicamos anteriormente es muy importante saber el contenido de azufre en una
muestra de diésel, ya que este puede ser causa de corrosión y depósitos en los conductos
de combustible y todo el sistema de alimentación de combustible.
Este método provee un método rápido y preciso de medición del azufre total en petróleo
y productos de petróleo con un mínimo de preparación de la muestra. Un análisis típico
será de 1 a 5 min. Por muestra.
La calidad de muchos productos de petróleo está relacionada con el contenido de azufre

presente. El conocimiento de la concentración de azufre es necesario para procesos de
refino. También existen regulaciones promulgadas en estados federales y agencias
locales que restringen el contenido de azufre presente en algunos combustibles.
Figura 15: Equipo de XRF
37
2.4.11 DESTILACIÓN ENGLER ASTM D 86
DESCRIPCIÓN
Destilación es la evaporación parcial de los componentes de una mezcla mediante
vaporización y condensación selectiva.
Este método de prueba cubre la destilación atmosférica de productos de petróleo
usando una unidad de destilación por partidas en laboratorio para determinar
cuantitativamente las características del rango de ebullición de productos tales como las
gasolinas naturales, destilados livianos y medianos, combustibles para motores de
automóviles de ignición por bujías de chispa, gasolinas de aviación, combustibles para
turbinas de aviación, espíritus de petróleo especiales, Naftas, espíritus blancos,
kerosenes y diésel oíl.
DEFINICIONES
 Volumen de carga: Volumen de la muestra de 100 mL, cargados en el balón de

destilación a la temperatura determinada
 Descomposición de un hidrocarburo: La pirolisis o descomposición (cracking)
de una molécula, dando por resultado moléculas menores, con puntos de
ebullición más bajos que los de la molécula original.
 Punto inicial de ebullición (PIE): La lectura corregida de temperatura que se
observa en el instante en que la primera gota de condensado cae del extremo
inferior del tubo condensador.
 Punto final (PF) ó punto final de ebullición (PFE): La máxima lectura
corregida de termómetro obtenida durante la prueba.
 Recuperado: El volumen de condensado observado en la probeta, expresado
como un porcentaje del volumen cargado, asociado con una lectura simultánea
de temperatura.
 Residuo: El volumen de residuo en el balón de destilación, medido y expresado
como un porcentaje del cambio de volumen.
 Pérdida: Pérdida debida a la evaporación durante la transferencia del cilindro
receptor hacia el balón de destilación, pérdida de vapor durante la destilación, y
vapor no condensado en el frasco al final de la destilación.
38
Las características de destilación de los hidrocarburos son de mucha importancia debido
al efecto en su seguridad y funcionamiento especialmente en el caso de solventes y
combustibles. El rango de las temperaturas de ebullición da información de la
composición, las propiedades y el comportamiento del combustible durante su
almacenamiento y uso. La volatilidad es el mayor determinante de la tendencia del
hidrocarburo a producir vapores explosivos.
Figura 16: Destilación de Solventes y Combustibles
39
2.4.12 PODER CALORIFICO ASTM D 240
Se realiza por cálculo tomando en cuenta los API
Color ASTM D 1500
DESCRIPCIÓN
Matriz, intensidad, tono, opacidad, y claridad son propiedades que están directa o
indirectamente asociadas con el color, y siendo esta una propiedad física en cuya
apreciación interviene el factor humano, a menudo se presta a interpretaciones erróneas.
Cuando es posible, el color en los productos del petróleo se mide en términos de luz
transmitida o de luz reflejada.
La determinación de color de productos de petróleo es usada principalmente para
propósitos de control de proceso y es una característica de calidad importante ya que el
color es fácilmente observable por el usuario final del producto. En algunos casos el
color puede servir como una indicación del grado de refinación del material. Cuando el
rango de color de un producto en particular es conocido, una variación fuera de estos
límites conocidos puede indicar contaminación con otro producto. Sin embargo, el color
no es una guía confiable de la calidad del producto y no debe ser usada en forma
indiscriminada en las especificaciones del producto.
Figura 17: Equipo de Colorímetro

40
2.4.13 AROMATICOS ASTM D 1319
Este método de prueba cubre la determinación de los tipos de hidrocarburos en rangos
de concentraciones que van de 5 a 99 % del volumen de aromáticos, 0,3 a 55 % del
volumen de olefinas, y 1 a 95 % del volumen de saturados en fracciones petrolíferos que
se destilan por debajo de los 315ºC. Este método de prueba podría aplicarse a
concentraciones que están fuera de estos rangos, pero no se ha determinado su
precisión. No se pueden analizar las muestras que contienen componentes de color
oscuro que interfieren en la lectura de las bandas cromatografías.
Definición de los Términos que son Específicos para Esta norma:
Aromáticos.- el % de volumen de aromáticos mono cíclicos y policíclocos, además de
las olefinas aromáticas, algunos dienes, compuestos que contienen azufre y nitrógeno o
compuestos oxigenados con un punto de ebullición más elevado.
Olefinas.- el % del volumen de alquenos, más los cicloalquenos, y algunos dienes.
Saturados.- el % del volumen de alcanos, más los cicloalcanos.
 Resumen del Método de Prueba

Se introduce aproximadamente 0,75 ml de muestra en una columna de absorción
vidrio especial empacado con gelatina de sílice. Una pequeña capa del gel de sílice
contiene una mezcla de tintes fluorescentes. Cuando toda la muestra haya sido
absorbida en el gel, se agrega alcohol para des absorber la muestra por la columna.
Los hidrocarburos se separan de acuerdo con sus afinidades de absorción en
aromáticos, olefinas y saturados. Los tintes fluorescentes también se separan en
forma selectiva, según los tipos de hidrocarburos, y hacen que los límites de las
zonas de las aromáticas, olefinas y saturadas sean visibles bajo una luz ultravioleta.
El porcentaje del volumen de cada tipo de hidrocarburo se calcula en base al largo
de cada zona en la columna.
41
Figura 18: Porcentajes de Volúmenes
Fuente: ASTM 1319
2.4.14 PUNTO DE ENTURBIAMIENTO ASTM 2500

DESCRIPCIÓN
Los derivados de petróleo pueden volverse más o menos pastosos cuando se los enfría a
temperaturas suficientemente bajas. El comportamiento de estos productos puede
especificarse mediante ciertos índices experimentales como ser: Punto de
enturbiamiento, punto de escurrimiento y punto de congelación
Punto de Enturbiamiento. - Es la temperatura a la cual las parafinas solidas presentes en
la muestra, comienzan a cristalizarse o separarse, haciendo que el aceite aparezca turbio.
De manera similar al punto de escurrimiento con la diferencia de que el termómetro se

inserta hasta el fondo del tubo de escurrimiento.
42
2.4.15 APARIENCIA
En este punto solamente se determina de manera visual, puede ser CRISTALINA o
TURBIA.
2.5 FUNDACIÓN DE Y.P.F.B

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos YPFB, nació de las cenizas de la guerra
del Chaco. La inmolación de 50.000 hombres defendiendo la riqueza petrolera, sirvió de
marco al inicio de la entidad estatal petrolera boliviana.
Todos coincidían en que los desaciertos y errores nefastos en esta contienda, debían ser
enmarcados por nuevas estructuras, cambios sociales y políticos encaminados a
sustentar la mejora de nuestra magra economía.
Fueron dos los artífices de la creaci6n de YPFB; Don Dionisio Foianini Banzer y el
Tcnl. German Busch.
En mayo de 1936, se había hecho cargo de la Presidencia el Cnl. David Toro. En fecha
24 de octubre de 1936,
Fue así, que un 21 de diciembre de 1936, con el apoyo de German Busch, Dionisio
Foianini visito al Presidente David Toro en palacio, con el proyecto de Decreto
Supremo en la mano, quien luego de discutirlo brevemente lo firmo.
Así nació Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos con la responsabilidad de

explotar y administrar los recursos petroleros.
2.6 ZONA DE ESTUDIO Y MUESTREO

En la refinería Gualberto Villarroel, se cuenta con varias zonas de producción de los
respectivos productos, tanto en proceso como terminados (Denominados lotes).
Para el caso concreto del diésel la refinería cuenta con tres tanques de producción, estos
tanques reciben la producción de las dos plantas de producción, de la planta de 27500 y
12500 (BPD) barriles por día.
La forma de producción es de la siguiente manera: ambas plantas bombean diésel a un
tanque hasta su llenado, luego pasan a otro tanque, mientras el primero es certificado,
además de las dos plantas también la planta de lubricantes devuelve de la destilación del
SISTEMA VACIO el producto denominado GAS OIL que tiene las características
43
parecidas del diésel. Además, también se bombean otros hidrocarburos remanentes,
como ser, kerosén y nafta, para incrementar volumen.
2.7 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La Provincia de Cercado es una de las 16 provincias en que se divide el Departamento

de Cochabamba, en Bolivia. A la vez Cochabamba es el único municipio de la
Provincia Cercado. Su actividad económica comercio: 24,47 %. Industria
manufacturera: 14,15%.
Se encuentra ubicada al suroeste del Departamento de Cochabamba, forma parte del

micro región del Valle Central, junto con los municipios de Sipe Sipe, Vinto,
Quillacollo, Tiquipaya, Colcapirhua y Sacaba. Limita al este con la Provincia Chapare,
al oeste con la Provincia Quillacollo y al sur con la Provincia Capinota y la Provincia de
Esteban Arze.
Se divide en dos cantones: Santa Ana de Cala Cala y San Joaquín de Itocta. Su capital
es la ciudad de Cochabamba. Es la provincia de Cochabamba más poblada.
La población del Cercado es de 632.013 habitantes, de acuerdo con datos del INE 2012.
Figura 19: Localización: 17° 23′ Latitud Sur - 66° 9′ Longitud Oeste
Fuente: Google Earth
44
2.8 DISEÑO EXPERIMENTAL
Existen muchos problemas reales y de investigación que involucran productos que

resultan al mezclar diferentes componentes. Por ejemplo: bebidas, medicamentos,
detergentes, pinturas, resinas, gasolinas, cementos, etc., están formados por una mezcla
de distintos ingredientes o componentes. En general, se supone que las características de
calidad de la mezcla dependen de las proporciones con las que participan los
ingredientes y no de la cantidad absoluta de ellos. Entre los objetivos de un experimento
con mezclas se encuentran:
 Determinar cuáles de los ingredientes de la mezcla o interacciones entre ellos

tienen mayor influencia sobre una o varias respuestas de interés.
 Modelar las respuestas de interés en función de las proporciones de los
componentes de la mezcla.
 Usar dichos modelos para determinar en qué porcentaje debe participar cada uno
de los ingredientes para lograr que la fórmula tenga las propiedades deseadas.
En general, en un problema de experimentos con mezclas se tendrán q componentes o

ingredientes y cada tratamiento en el experimento consiste en una combinación
particular o mezcla de dichos ingredientes. Si se denotan por x1, x2, …, xq, las
proporciones en las que participan los componentes de la mezcla deben satisfacer dos
restricciones (Ec 2.2):
(Ec 2.2)
La primera indica que las proporciones tienen que ser cantidades entre cero y uno, y la
segunda condiciona a que las q proporciones sumen siempre la unidad, lo cual causa
que los niveles de los componentes xi no sean independientes entre sí. De aquí que los
diseños de experimentos con mezclas sean diferentes de los diseños de experimentos
factoriales y de los diseños de superficie de respuesta usuales. Por ejemplo, en un
diseño factorial donde uno de los factores es temperatura, los niveles de este factor se
pueden mover de manera independiente de los demás factores.
45
Mientras que en un diseño de mezclas, al aumentar la proporción de un ingrediente
necesariamente se reduce la participación de los componentes restantes en esa misma
proporción.
En general, el objetivo del diseño de experimentos con mezclas es cuantificar la

influencia que tienen los diferentes componentes sobre la respuesta, tanto en forma
individual como en su acción conjunta con otros componentes. Se trata de modelar esta
respuesta para predecirla en cualquier formulación posible y utilizar los modelos con el
propósito de encontrar la composición de la mezcla que proporcione mejores resultados
(optimizar). Para cumplir con estas tareas es preciso tomar en cuenta las
particularidades de los experimentos con mezclas, ya que los diseños factoriales
tradicionales no son aplicables, los polinomios estándar (modelos) no son adecuados
(pues algunos de sus parámetros carecerán de sentido) y en cuanto al análisis, las
pruebas estadísticas tradicionales de los modelos pueden generar confusiones fig 20.
Figura 20: Diseño de Experimentos con Mezclas
Algunos diseños de mezclas y sus modelos estadísticos
Los dos tipos básicos de diseños para estudiar el efecto de los componentes de la mezcla
sobre la respuesta son el simplex-reticular (simplex-lattice) y el simplex con centroide
(simplex-centroide).
46
El diseño simplex reticular {q, m} considera q componentes y permite ajustar un
modelo estadístico de orden m. Los puntos del diseño consisten en todas las posibles
combinaciones de componentes o mezclas que se forman al considerar que las
proporciones pueden tomar los m + 1 valores entre cero y uno dados por:
(Ec 2.3)
MODELO DE PRIMER ORDEN
Una vez obtenidos los resultados experimentales de un diseño de mezcla es necesario

ajustar un modelo estadístico para investigar el efecto de los componentes sobre la
respuesta. Consideremos ahora el tipo de modelo que puede ser ajustado. Una primera
aproximación sería ajustar un modelo de primer orden:
(Ec 2.4)
Donde E(y) es el valor esperado de la variable de respuesta y sin embargo, debido a la

restricción x1 + x2 + … + xq = 1 es posible demostrar que los parámetros b0, b1,…, bq
no son únicos. Se podría hacer la sustitución:
(Ec 2.5)
En la (Ec 2.4), y de esa manera eliminar la dependencia entre los componentes. Con ello
es posible estimar los parámetros b0, b1,…, bq – 1. El inconveniente de esto es que no
se puede estimar el efecto de q-ésimo componente porque el término bq xq no estaría
incluido en la ecuación. La alternativa más usual es multiplicar algunos de los términos
de (Ec 2.4) por la identidad x1 + x2 + … + xq = 1. Por ejemplo, si multiplicamos a b0
por esta identidad y agrupamos términos se obtiene:
(Ec 2.6)
47
Donde βββ i i * = +0 para todo i = 1, 2,…, q. El modelo con los coeficientes b * i se
conoce como forma canónica del modelo de primer orden para mezclas. En la práctica,
para simplificar la notación se elimina el asterisco de cada parámetro y el modelo
canónico de primer orden se denota con:
(Ec 2.7)
48
CAPITULO 3: INGENIERÍA DEL PROYECTO
3.1 INGENIERÍA DEL PROCESO
El método aplicado en el este proyecto es en el campo experimental de carácter
productivo, es importante aclarar, que el trabajo realizado en la refinería Gualberto
Villarroel, fue orientado a la búsqueda de incrementar la producción de Diésel,
realizando dosificaciones con extracto al Diésel que se encuentra en los tanques de
almacenamiento, este Diesel es un producto terminado.
La primera condición para esta etapa del proyecto es plantear un diseño metodológico
que establezca una relación clara de las etapas que intervienen en el proceso de
dosificación del diésel en la Figura: 21. Se plantea un diagrama con las diferentes etapas
que se desarrollaron para el proceso de producción de diésel.
Figura 21: Diagrama de Solución
Fuente:Elaboracion propia
3.2 PRUEBA INICIAL

Para determinar las variables de estudio del proyecto, se realizaron aleatoriamente una
mezcla de 95% V/V de diésel y 5% V/V de extracto.
A esta mezcla se realizaron todos los ensayos exigido por el DS 1499 Tabla 5.
49
Notamos que esta dosificación de diésel + extracto presenta desviaciones importantes,
en la temperatura de destilación ENGLER para un recuperado del 90%, así mismo
presenta una desviación en el color del producto, también se modifica agua y sedimento.
El resto de los parámetros no sufren cambios importantes.
Tabla 5: Prueba inicial Diesel oil + 5% Extracto SAE-10
INFORME DE ANALISIS
PRODUCTO: DIESEL OIL

PROCEDENCIA: DIESEL DE TANQUE
FECHA DE MUESTREO: 01/01/2018 HR 13:00 N°: 1
REFERENCIA: RCBA-PRO-LAB
MUESTRA: DIESEL OIL + 5% EXTRACTO SAE-10
N° PRUEBA METODO UNIDAD RESULTADO
1 Gravedad API a 15.6/15.6°C (60°F) ASTM D 1298 °API 41,2
2 Gravedad específica a 15.6/15.6°C (60°F) ASTM D 1298 0,8193
3 Corrosión lámina de cobre ASTM D 130 1b
4 Punto de escurrimiento ASTM D 97 °C -9
5 Punto de inflamación ASTM D 92 °C 43
6 Viscosidad cinemática a 40°C (104°F) ASTM D 445 cSt 2,143
7 Indice de cetano ASTM D 976 51,21
8 Residuo carbonoso RAMSBOTTOM ASTM D 524 % peso 0,25
9 Cenizas ASTM D 482 % peso 0,01
10 Agua y sedimentos ASTM D 1796 % vol. 0,025
11 Azufre total ASTM D 1266 % peso 0,03
12 Destilación ENGLER (760 mmHg): ASTM D 86
10 % vol. °C 190
50 % vol. °C 240
90 % vol. °C 398
13 Poder calorífico ASTM D 240 Btu/lb 19898
14 Color ASTM ASTM D 1500 L 5,0
15 Aromáticos ASTM D 1319 % vol. 18
16 Punto de enturbiamiento ASTM D 2500 °C 37
17 Apariencia Visual Cristalino
OBSERVACIONES:
PRUEBA PRELIMINAR DIESEL DE TANQUE MAS EXTRACTO SAE-10 5 %
Cochabamba, 01 de enero de 2018
Hugo Monasterios C. Nelson Solares Ortega

Analista RCBA/LAB
Pág. 1 de 1
Laboratorio Refineria "Gualberto Villarroel" Av. Petrolera km. 6 Telf. (591)4 4762300 Cochabamba - Bolivia
Fuente: Laboratorio Refineria Gualberto Villarroel
50
La variable que debemos modificar es la temperatura de destilación del 90% ya que el
máximo permisible es 382°C, y en este caso tuvimos 398°C bastante alejado del valor
máximo permitido.
El color del nuevo producto varía bastante, pero no es un parámetro que descertifique el
Diésel. La variación de agua y sedimento es debido a la muestra del diésel, ya que el
extracto no aporta con una cantidad importante.
3.3 ELECCION DE VARIABLES

De acuerdo al resultado anterior, definimos las variables que intervienen en el proyecto
y se clasificaron en dependientes e independientes según corresponda:
 Variable respuesta (Variable dependiente)
Temperatura de destilación ENGLER 90%
 Mezcla objetivo (Variable independiente)
Cantidad de Extracto SAE 10 (Mezcla objetivo)
Resumiendo, tenemos para el trabajo experimental una variable respuesta, que es la

temperatura de destilación del 90% y la variable objetivo viene a ser la cantidad de
extracto que adicionaremos al diésel.
Por tanto, manipularemos solamente una variable, en este caso la cantidad de extracto
SAE-10.
De acuerdo a la primera prueba al adicionar 5% de extracto tuvimos una temperatura

muy elevada de destilación a 90% este hecho hace inviable el proyecto ya que
solamente tendríamos un margen muy pequeño, es decir mucho menor al 5 % para
elevar la producción de diésel.
La desviación de este parámetro se modificó para continuar con el presente trabajo.
Para modificar esta desviacion debemos incorporar un determinado volumen, de un

producto que tenga una temperatura de destilacion de 90%, notablemente menor al valor
permisible, para este caso veamos algunos productos y sus respectivas destilaciones
tabla 6, 7, y 8:
51
Tabla 6: Gasolina media (MSR)
Tabla 7: Destilado Liviano (Nafta)
Tabla 8: Destilado Medio (Kerossene)
En estos productos el mas aconsejable es la gasolina media MSR, como tambien la

NAFTA, no asi el kerossene porque tiene la temperatura de destilacion a 90% elevada
tabla 8.
52
En el primer caso se descarta este producto porque es destinado esclusivamente para la
elaboracion de la Gasolina Especial. Por tanto, tomamos como alternativa la NAFTA.
3.4 DISEÑO DE EXPERIMENTOS

De todo lo expuesto, finalmente tenemos una mezcla de tres conponentes fig. 21. Por
tanto planteamos un diseño de experimentos, que nos ayude a determinar las mejores
opciones de dosificacion.
De la prueba inicial determinamos que al mezclar DIESEL Y EXTRACTO el parámetro

que sufre un desvió importante es la temperatura de destilación del 90% de recuperado,
por tanto es necesario adicionar un tercer componente llamado NAFTA, es decir
finalmente debemos mezclar estos tres componentes para conseguir un diésel que
cumpla las especificaciones de calidad exigidos.
Figura 22: Mezcla de tres componentes
Fuente: Elaboración Propia
Para encontrar una relación óptima de componentes DIESEL –EXTRACTO – NAFTA

que cumplan necesariamente los parámetros de calidad exigidos para este producto,
podemos acudir a la intuición, a la experiencia, o finalmente al azar, y de esta forma
acercarnos a un diésel con características regulares de calidad. Pero esta forma nos
tomaría la inversión de bastante tiempo y encontraríamos un producto cercano al
óptimo.
53
Para obtener un diésel que cuente con las proporciones de extracto y nafta ideales que
cumplan con las especificaciones técnicas de calidad, acudiremos al diseño estadístico
de experimentos.
3.4.1 DISEÑO ESTADISTICO DE EXPERIMENTOS.
El diseño estadístico de experimentos es precisamente la forma más eficaz de hacer

pruebas. El diseño de experimentos consiste en determinar cuáles pruebas se deben
realizar y de qué manera, para obtener datos que, al ser analizados estadísticamente,
proporcionen evidencias objetivas que permitan responder las interrogantes planteadas,
y de esa manera clarificar los aspectos inciertos de un proceso, resolver un problema o
lograr mejoras. Realizamos específicamente el diseño experimental con mezclas.
Los experimentos con mezclas se llevan acabo en muchas areas de desarrollo y mejora
de productos. En un experimento con mezclas de tres componentes se mezclan los
ingredientes en proporciones variables hasta formar un producto final (Figura 23), en
nuestro caso tendremos:
Figura 23: Pruebas Finales
Fuente: Laboratorio Laboratorio Refineria Gualberto Villarroel
54
3.4.1-A CARACTERÍSTICAS DEL DIESEL OÍL DE TANQUE
Se puede observar las características del diésel oíl del tanque en la tabla 9.
Tabla 9: Características del Diésel Oíl Tanque
3.4.2 CARACTERÍSTICAS DEL EXTRACTO SAE 10
Como se indicó anteriormente el Residuo EXTRACTO SAE 10 proviene de la planta de

aceites básicos, específicamente de la planta de FURFURAL tabla 10. Tiene las
siguientes características.
Tabla 10: Extracto SAE 10
CARACTERIZACION EXTRACTO
SAE-10
VARIABLE VALOR UNIDAD
API 9,8
GE 1,0014
VISCOSIDAD 266,3 mm2/s

A 40 °C
VISCOSIDAD 11,65 mm2/s
A 100 °C
55
INDICE DE 1,55835
REFRACCION
RESIDUO 0,199 % Peso
CARBONOSO
AGUA Y TRAZAS % V
SEDIMENTO
3.5 DESARROLLO EXPERIMENTAL

Para obtener una dosificación de: DIESEL OIL - EXTRACTO – NAFTA ideal y que
cumpla las especificaciones de calidad exigidos, planteamos un diseño experimental con
ayuda del programa estadístico DISEÑO EXPERIMENTAL S.A.S. (Statiscal Analysis
Software, SAS) Versión 9.4, es un software que a través de una serie de instrucciones
logra realizar análisis estadísticos de datos experimentales. Este programa a través de un
diseño de mezclas nos facilitara encontrar una dosificación ideal en base a las
restricciones.
3.5.1 DISEÑO DE MEZCLAS
El diseño de mezclas tiene por objetivos:
 Determinar cuáles de los componentes de la mezcla o interacciones entre los

componentes tienen mayor influencia sobre la variable de respuesta de interés
técnico científico.
 Modelar la variable de respuesta de interés en función de las proporciones o
porcentajes de los componentes de la mezcla.
 Usar dichos modelos para determinar en qué porcentaje deben participar cada
uno de los componentes para lograr que la formulación tenga las propiedades
deseadas u óptimas.
3.5.2 PROBLEMA DE MEZCLAS
Muchos experimentos científicos pueden llevarse a cabo en tres etapas: la planificación

del experimento, la implementación del experimento y el análisis e interpretación de los
datos recolectados. La etapa de planificación implica el uso de un diseño experimental,
y en esta etapa se deciden las condiciones de las variables o factores fijos y aleatorios,
56
además de la variable de respuesta a medirse en los experimentos. Luego la variable de
respuesta es función de los niveles de los factores que participan en el experimento, es
decir:
Variable de respuesta =f (niveles de los factores)
Para nuestro caso la variable respuesta es la temperatura de destilación a 90°C; T90
En general los diseños experimentales consideran que los factores son independientes
uno de otro, por lo cual no se pueden utilizar los diseños tradicionales, para el caso de
una formulación con dos o más componentes, las proporciones no son independientes
uno de otro, porque si la proporción de uno de los componentes se incrementa, entonces
la proporción de uno o más de los otros componentes deberán disminuir, si la cantidad
total de la mezcla se mantiene constante. En un diseño de mezclas, la variable de
respuesta a medirse es función de las proporciones de la mezcla, luego:
Variable de respuesta=f(proporciones de los componentes de mezcla)
Es decir: T90 = f (proporciones de DIESEL, EXTRACTO Y NAFTA)
3.5.3 ESPACIO EXPERIMENTAL DE LA MEZCLA
El primer sujeto que se requiere definir es el espacio experimental dentro del cual se
llevaran a cabo los experimentos. Este espacio se conoce como el espacio de mezcla
simplex y está definido por las dos siguientes restricciones:
1. La suma de las proporciones (porcentajes) suman la unidad (100%)
x
i 1
i
1 (Ec 3.1)
Dónde: q= número de componentes de la mezcla.
2. Restricción de no negatividad
Xi  0 (Ec 3.2)
El símbolo Xi se utiliza para identificar al i-ésimo componente de la mezcla. Las

proporciones se pueden expresar en peso, volumen o fracciones molares. Para nuestro
caso se expresan en proporciones en peso.
57
3.5.3-A RESTRICCIONES
La forma de la región de diseño en una mezcla está determinada por las restricciones
que se imponen a las proporciones de la mezcla. Estas restricciones pueden ser de
simple componente o restricciones de multicomponentes. Las restricciones de simple
componente tienen la forma:
Li  X i  Ui (Ec 3.3)
Donde Li y U i son las delimitaciones inferior y superior respectivamente.
Las restricciones de multicomponentes tiene la forma:
Li  ak1 X1  ak 2 X 2  ....  akq X q  U i (Ec 3.4)
Es decir las delimitaciones corresponden a una combinación lineal de las proporciones.
En nuestro caso utilizamos la restricción de simple componente, donde se cumple que:

q
U
i 1
i
1 (Ec 3.5)
Lo que significa que la suma de las delimitaciones superiores de los componentes debe
ser mayor que 1 para evitar inconsistencias en el modelo. De la misma manera para la
delimitación inferior se cumple:
L
i 1
i
1
Lo que significa que la suma de las delimitaciones inferiores de los componentes deben
ser menores que 1 para evitar inconsistencias en el modelo. Por tanto introduciremos al
programa SAS las siguientes restricciones tabla 11:
Tabla 11: Restricciones al programa SAS
Delimitación Delimitación Temperatura

FACTOR inferior L < 1 Superior U > 1 T90 °C
DIESEL 0,84 0,96
EXTRACTO 0,02 0,08
NAFTA 0,02 0,08
TOTAL 0,88 1,12 382
58
Con estas restricciones el programa SAS nos devuelve la siguiente matriz que detalla las
diferentes proporciones de los tres componentes, en las cuales se determinara la
temperatura de destilación del 90% de recuperado.
Matriz de componentes (diésel, extracto y nafta) tabla 12.
Tabla 12: Matriz de Componentes
N° DIESEL EXTRACTO NAFTA T90

1 0.84 0.08 0.08
2 0.84 0.08 0.08
3 0.87 0.05 0.08
4 0.87 0.08 0.05
5 0.87 0.08 0.05
6 0.9 0.02 0.08
7 0.9 0.02 0.08
8 0.9 0.02 0.08
9 0.9 0.05 0.05
10 0.9 0.05 0.05
11 0.9 0.08 0.02
12 0.9 0.08 0.02
13 0.93 0.02 0.05
14 0.93 0.05 0.02
15 0.96 0.02 0.02
16 0.96 0.02 0.02

Por tanto tenemos 16 experimentos con diferentes proporciones, es decir debemos

preparar 16 mezclas y encontrar su respuesta T90 para cada una.
En la siguiente figura se tiene ilustrada las mezclas de las diferentes proporciones
59
Figura 24: Mezcla en diferentes proporciones
Figura 25: Mezcla de tres componentes
60
Los experimentos se realizaron de acuerdo a la norma ASTM D 86 y en estricto
cumplimiento del DS 1499.
En la tabla 13 detallamos las respuestas de los 16 experimentos T90
N° DIESEL EXTRACTO NAFTA T90

1 0.84 0.08 0.08 385
2 0.84 0.08 0.08 390
3 0.87 0.05 0.08 383
4 0.87 0.08 0.05 380
5 0.87 0.08 0.05 382
6 0.9 0.02 0.08 330
7 0.9 0.02 0.08 330
8 0.9 0.02 0.08 332
9 0.9 0.05 0.05 366
10 0.9 0.05 0.05 367
11 0.9 0.08 0.02 385
12 0.9 0.08 0.02 386
13 0.93 0.02 0.05 330
14 0.93 0.05 0.02 373
15 0.96 0.02 0.02 320
16 0.96 0.02 0.02 300
3.5.4 Resultados del diseño de mezclas simplex con q=3 componentes
Cuando se selecciona un diseño de mezclas, las características deseadas en el diseño

son:
1. Permitir que se investigue si el modelo es el adecuado en función del LACK OF

FIT (Falta de ajuste).
2. Proporciona estimaciones precisas de los parámetros del modelo para:

k
 Modelos de primer orden: Y   0    i X i  i (Ec 3.6)
i 1

k k
Modelos de segundo orden: Y  0   i X i   ii X i2   ij X i X j  ij
i 1 i 1 i j
61
Prueba de Lack of Fit (Falta de ajuste)
Esta prueba ayuda a evaluar si el modelo es el correcto.
La hipótesis que se va aprobar es:
 Ho: El modelo se ajusta adecuadamente a los datos.

 Ha: El modelo NO se ajusta a los datos.
Se rechaza la Ho si el valor de probabilidad es menor al nivel de significancia

(Pvalue<α) y se acepta la Ho, si el valor de probabilidad es mayor al nivel de
significancia (Pvalue>α).
Cuando el modelo no se ajusta bien a los datos , los residuales están influidos no solo
por el error experimental aleatorio o error aleatorio puro (pure error) sino también por el
error NO aleatorio que se debe a la falta de ajuste del modelo (lack of fit), luego:
SC Re s  SC pure _ error  SClack _ of _ fit

SClack _ of _ fit  SC Re s  SC pure _ error (Ec 3.7)
De acuerdo a la suma de cuadrados obtenida en la salida del SAS se obtuvieron los

siguientes resultados:
1. La matriz de los componentes de la mezcla se observan en la tabla 14:
RUN _blend_ _type_ DIESEL EXTR NAFTA T ºC
1 All components Vertex 0.84 0.08 0.08 385
3 All components Edge centroid 0.87 0.05 0.08 383
62
9 All components Overall centroid 0.9 0.05 0.05 366
10 All components Overall centroid 0.9 0.05 0.05 367
De acuerdo a la matriz que genero el programa SAS teníamos 16 experimentos con

diferentes respuestas de las proporciones de los componentes.
2. En la ANOVA se puede observar en tabla 15:
Tabla 15: ANOVA for T ºC
Master Model Predictive Model
Source DF SS MS F Pr > F DF SS MS F Pr > F
DIESEL 1 16578.23 16578.23 384.4039 <.0001 1 24408.01 24408.01 308.472 <.0001
EXTR 1 935.579 935.579 21.69353 0.0009 1 495.6786 495.6786 6.26446 0.0278
NAFTA 1 53.28278 53.28278 1.235483 0.2924 1 2490.468 2490.468 31.47491 0.0001
DIESEL*EXTR 1 1102.796 1102.796 25.57083 0.0005 1 729.005 729.005 9.213275 0.0104

DIESL*NAFTA E1 37.21936 37.21936 0.863016 0.3748
EXTR*NAFTA 1 234.365 234.365 5.434287 0.0420
Model 5 12718.17 2543.633 58.97993 <.0001 3 12199.93 4066.644 51.39486 <.0001
Error 10 431.271 43.1271 12 949.506 79.1255
(Lack of fit) 3 213.1043 71.03478 2.279191 0.1665 5 731.3394 146.2679 4.693087 0.0336
(Pure Error) 7 218.1667 31.16667 7 218.1667 31.16667
Total 15 13149.44 15 13149.44
En La columna Master Model el programa SAS nos muestra todos los componentes y
sus diferentes interacciones para los cuales a determinado su valor estadistico
correspondiente.
63
En la columna Predictive Model El programa SAS optimiza la variable de respuesta
para las interacciones DIESEL EXTRACTO NAFTA Y DIESEL* EXTRACTO, ya que
estas interacciones son significativas.
El cuadro de análisis de varianza nos indica que son significativos las proporciones de
Diésel, extracto, nafta y la interacción Diésel*extracto.
El resultado de lack of fit es de 0.1665, valor mayor a 0.05 que es el nivel de

significancia por lo cual se acepta la hipótesis nula.
Conclusión: Con 95% de seguridad se puede concluir que la temperatura puede ser
modelada de acuerdo con el modelo establecido por el SAS tabla 16:
Tabla 16: Predictive Model for T ºC
Coded Levels(-1,1)
T (ºC) = 258.5593*DIESEL - 6267.863*EXTR + 867.0329*NAFTA
+ 8916.394*DIESEL*EXTR
Este modelo tiene un coeficiente de determinación del 96.72%, es decir que el modelo
puede controlar la varianza en un 96.72%. Estos resultados se pueden observar en la
tabla 17.
Tabla 17: Coeficiente para T
Master Model Predictive Model
RMSE 6.567123 8.895252
R-square 96.72% 92.78%
Adjusted R-square 95.08% 90.97%
Coefficient of Variation 1.830876 2.479945
En la tabla 18 se observa los resultados predictivos de las proporciones logradas de

cada componente.
64
Tabla 18: Porcentaje de proporciones predictivos
Factor Label Optimal Setting Response Estimated Value
DIESEL DIESEL % 0.8981 TºC 364.2086 [357.951,370.4662]
EXTR EXTRACTO % 0.05 Desirability 48.42%
NAFTA NAFTA % 0.0519
Las proporciones logradas para un valor predictivo de 364.2ºC de temperatura de

destilación, es de 89.81% de Diesel, 5% de Extracto SAE y 5.19% de Nafta, lo que
permitirá incrementar la producción de este combustible.
3.6 EVALUACION DE PARAMETROS
Por tanto, tenemos una mezcla de:
89%V/V de DIESEL
5% V/V DE EXTRACTO
6% V/V DE NAFTA
De esta mezcla determinamos un 11% de incremento en el volumen de producción, por

la suma de extracto y nafta.
Para esta dosificación finalmente realizaremos todos los análisis de calidad exigidos por
la norma vigente.
65
CAPITULO 4 RESULTADOS
4.1 BALANCE DE MATERIA
En función al rendimiento del petróleo crudo procesado en la refinería Gualberto
Villarroel, para una base de 5000 m3 por día se tiene el siguiente balance de materia
tabla 19.
Tabla 19: Balance de materia para un caudal 5000 m3/día
Fuente: Elaboración propia

De acuerdo a este balance se tiene 800 m 3/ día de diésel producido. En el capítulo
anterior determinamos un incremento de 11% en el volumen de producción de diésel, es
decir 88000 litros por día de INCREMENTO EN LA PRODUCCION DE DIESEL
tomando en cuenta el precio internacional del diésel que nuestro país compra tenemos el
siguiente análisis económico tabla 20.
Tabla 20: Incremento en la producción de Diésel
Fuente: Elaboración propia
66
Nuestro país ahorrara 43.362.000 millones de dólares por año, por la compra de Diésel
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS

De acuerdo al análisis de resultados obtenidos en el laboratorio de la refinería Gualberto
Villarroel se pudo observar los siguientes resultados
El objetivo de elevar la producción de Diésel Oíl no generara ningún cambio estructural

en las instalaciones de la Refinería protegiendo la confiabilidad operacional, medio
ambiente y seguridad. De esta forma cumplir con todas las normas y principios del
sistema de Gestión Integrado.
En nuestro país el volumen de diésel que producen ambas refinerías no cubre las
necesidades energéticas para las diferentes áreas de consumo, debiendo nuestro país
importar este producto para cubrir la demanda. Por tanto, este incremento alivia a
nuestro país económicamente en la compra de este combustible, el precio internacional
de este producto es elevado.
67
Tabla 21: Informe de análisis Diésel Nueva Dosificación
INFORME DE ANALISIS
PRODUCTO: DIESEL OIL

PROCEDENCIA: TANQUE DE PRODUCCION
FECHA DE MUESTREO: 06/03/2018 HR 18:00 N°: 3
REFERENCIA: RCBA-PRO-LAB
MUESTRA: DIESEL 89% EXTRACTO 5% NAFTA 6%
Especificacion Especificacion
N° PRUEBA METODO UNIDAD RESULTADO
Minima Maxima
1 Gravedad API a 15.6/15.6°C (60°F) ASTM D 1298 °API 47,6 29,3 41,2
2 Gravedad específica a 15.6/15.6°C (60°F) ASTM D 1298 0,79 0,88 0,8193
3 Corrosión lámina de cobre ASTM D 130 3 1b
4 Punto de escurrimiento ASTM D 97 °C -1,1 (30) -9
5 Punto de inflamación ASTM D 92 °C 38 (100,4) 43
6 Viscosidad cinemática a 40°C (104°F) ASTM D 445 cSt 1,7 5,5 2,143
7 Indice de cetano ASTM D 976 45 51,5
8 Residuo carbonoso RAMSBOTTOM ASTM D 524 % peso 0,3 0,25
9 Cenizas ASTM D 482 % peso 0,02 0,01
10 Agua y sedimentos ASTM D 1796 % vol. 0,05 0,025
11 Azufre total ASTM D 1266 % peso 0,5 0,03
12 Destilación ENGLER (760 mmHg): ASTM D 86
10 % vol. °C Informar Informar 190
50 % vol. °C Informar Informar 241
90 % vol. °C 282 382 365
13 Poder calorífico ASTM D 240 Btu/lb Informar Informar 19898
14 Color ASTM ASTM D 1500 Informar Informar L4,0
15 Aromáticos ASTM D 1319 % vol. Informar Informar 18
16 Punto de enturbiamiento ASTM D 2500 °C Informar Informar 37
17 Apariencia Visual Cristalino Cristalino Cristalino
OBSERVACIONES:
Cochabamba, 06 de marzo de 2018
Hugo Monasterios C. Nelson Solares Ortega

Analista RCBA/LAB
Pág. 1 de 1
Laboratorio Refineria "Gualberto Villarroel" Av. Petrolera km. 6 Telf. (591)4 4762300 Cochabamba - Bolivia
68
Tabla 22: Informe de análisis Diésel del Tanque (Lote Terminado)
69
En la tabla 21 se encuentran los parametros analizados para la nueva dosificacion de
EL DIESEL DE TANQUE producido en planta DOSIFICADA CON EXTRACTO y
NAFTA. De acuerdo al decreto supremo DS 1499, asimismo en el cuadro resumen
tabla 23 muestra una comparacion con un DIEDSEL DE TANQUE (Lote terminado).
Veamos algunos datos sin variacion:
El API del diesel de planta presenta un valor de 41.6 y el diesel dosificado con extracto
41.2. notamos una variacion muy pequeña, del mismo modo otros parametros.
Datos con variacion:
El punto de escurrimiento mejora de -6°C a -9°C
Punto de inflamacion cambia de 50°C a 43°C disminuye, pero aun se encuentra dentro
del rango permisible.
Indice de cetano cambia de 49.6 a 51.5 aumenta de esta forma mejora la eficiencia del
diesel.
Destilacion engler (760 mmHg), la temperatura de destilacion del 90% de recuperdo,

este parametro es muy importante, ya que es el parametro de debiamos adecuar en este
proyecto, cambia de 348°C a 365°C. El extracto es responsable de este fenomeno, nos
dice que el contenido de compuestos pesados se ha elevado recordemos que el valor
permicible es 382°C, es decir cumple con las exigencias tecnicas de calidad del
producto. Recordemos que este valor corresponde a la dosificacion DIESEL 89%,
EXTRACTO 5% y NAFTA 6% tambien debemos mencionar que esta nueva
dosificacion pára el diesel es producto de un diseño experimental, que al realizar este, el
analisis estadisto de los resultados del experimento nos proporciona la dosificacion
OPTIMA, que reune las condiciones de calidad exigidos en el Decreto Supremo DS
1499, regulado por la ANH (Agencia Nacional de Hidrocarburos).
Color ASTM, este parametro tambien cambio, de L 1.0 a L4.0 este es elcambio mas
notable como se lo puede apreciar en la figura 25, pero como lo mencionamos
anteriormente no es un parametro que descertifique el producto. Solamente se informa
como tal.
70
Contenido de Aromaticos, este parametro tambien cambio de 13% a 18%, es decir sufre
un incremento debido a que el extracto aporta con compuestos aromaticos a la mezcla,
no siendo muy elevado este valor.
De todo lo expuesto podemos indicar que logramos encontrar nuevas variables de

dosificacion del diesel, que cumplen los reglamentos vigentes, de esta forma elevamos
la produccion de diesel oil para un valor del 11% , sin la necesidad de incorporar otros
equipos e instalaciones.
Tabla 23: Cuadro Resumen de resultados
CUADRO RESUMEN DE RESULTADO

ESPECIFICACION
DIESEL CON
Especificacion Especificacion
LOTE DE NUEVA
Minima Maxima
PRUEBA MINIMOMAXIMOUNIDAD DIESEL OIL DOSIFICACION
Gravedad API a 15.6/15.6°C (60°F) °API 47,6 29,3 41,3 41,2
Gravedad específica a 15.6/15.6°C (60°F) 0,80 0,88 0,79 0,88 0,8189 0,8193
Corrosión lámina de cobre 3,00 3 1b 1b
Punto de escurrimiento -1,10 °C -1,1 (30°F) -6 (22°F) -9
Punto de inflamación 38,00 °C 38 (100,4) 50 (122°F) 43
Viscosidad cinemática a 40°C (104°F) 1,70 1,50 cSt 1,7 5,5 2,35 2,143
Indice de cetano 45,00 45 49,6 51,5
Residuo carbonoso RAMSBOTTOM 0,60 % peso 0,3 0,21 0,25
Cenizas 0,02 % peso 0,02 0,01 0,01
Agua y sedimentos 0,05 % vol. 0,05 0,025 0,025
Azufre total 0,50 % peso 0,5 0,025 0,03
Destilación ENGLER (760 mmHg):
90 % vol. 382,00 °C 282 382 348 (658°F) 365
Poder calorífico Informar Btu/lb Informar Informar 19914 19898
Color ASTM Informar Informar Informar L 1,0 L4,0
Aromáticos Informar % vol. Informar Informar 13 18
Punto de enturbiamiento Informar °C Informar Informar 37 37
Apariencia Informar Cristalino Cristalino Cristalino Cristalino
71
Figura 26: Diésel de tanque y diésel con nueva dosificación
72
CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
La Propuesta técnica para elevar la producción de Diésel Oíl aplicando Extracto SAE 10
en la refinería Gualberto Villarroel dependiente de YPFB REFINACION. De acuerdo al
estudio realizado en el laboratorio de la refinería, podemos concluir indicando que si es
posible elevar la producción de diésel hasta un 11% (extracto 5%+nafta 6%), utilizando
residuos de la refinación de hidrocarburos.
Este porcentaje es importante ya que se traduce para nuestro país en:
5.1.1 Se pudo determinar las variables de estudio del proyecto las mismas son: 89%v/v
de diésel, 5% v/v de extracto y 6% v/v de nafta, De esta mezcla determinamos un 11%
de incremento por la suma de extracto y nafta en el volumen de producción.
5.1.2 Se desarrolló la propuesta técnica con mezclas de tres componentes los cuales son
DIESEL, EXTRACTO Y NAFTA donde se mezclan los ingredientes en proporciones
variables hasta formar un producto final.
5.1.3 Se pudo aplicar el extracto SAE 10 en la producción de diésel oíl que se produce
en la refinería Gualberto Villarroel con los siguientes características obtenidas: API 9,8:
GE 1,0014: viscosidad a 40°C- 266,3 mm2/s: Índice de refrigeración 1,55835: residuo
Carbonoso 0,199.
5.14 La evaluación obtenida de acuerdo a los resultados de ensayos se encuentran en la

tabla 21, en cumpliendo con la decreto supremo DS 1499.
5.2 RECOMENDACIONES
5.2.1 MARGEN DE SEGURIDAD
En este proyecto determinamos una dosificación de 11 % podemos recomendar, en la
operación de la planta se tome como margen máximo del 12 % en la dosificación como
margen de seguridad, además de mantener las características del extracto, si bien el
parámetro usado en este proyecto es el valor de un promedio de varios meses para el
extracto SAE 10, este es susceptible de ser modificado, en los cambios de operación por
ejemplo al cambiar de SAE 20 a SAE 10 u otro corte de extracto, el extracto no tiene las
73
características de un SAE 10, por lo tanto es recomendable la alimentación al tanque de
diésel del extracto después una hora del cambio de operación, de esta forma
garantizamos las características del extracto.
74
CAPITULO 6 BIBLIOGRAFIA
6.1 BIBLIOGRAFIA
 (S.F.). OBTENIDO DE PEMEX:

HTTP://WWW.REF.PEMEX.COM/OCTANAJE/24DIESEL.HTM
 ALFONSO, R. L. (S.F.). INTRODUCCION AL ESTUDIO FISICO DE LOS YACIMIENTOS DEL

PETROLEO.
 ASIMOV, I. (1977). COMO DESCUBRIMOS EL PETROLEO. BARCELONA: MOLINO.
 ASTM. (S.F.). METODOS NORMALIZADOS DE ENSAYO Y ANALISIS ASTM.
 CHIMENEAS - BIOETANOL. (S.F.). OBTENIDO DE WWW.CHIMENEAS-

BIOETANOL.ES/INFO/BLOG/QUE-ES-EL-BIOETANOL-Y-COMO-SE-PRODUCE
 CHIMENEAS-BIOETANOL. (S.F.). OBTENIDO DE QUE ES EL BIOETANOL Y COMO SE

PRODUCE: • WWW.CHIMENEAS-BIOETANOL.ES/INFO/BLOG/QUE-ES-EL-BIOETANOL-Y-
COMO-SE-PRODUCE
 EGGOUR, M. (2003). PETROLEUM AND GAS FIELD PROCESSING.
 FRANCIS ROUESSAC, A. R. (2003). ANALISIS QUIMICO METODOS Y TECNICAS

INSTRUMENTALES .
 INSTITUTO ARGENTINO DEL PETROLEO. (S.F.). TERCER SIMPOSIO ARGENTINA DE

REFINACION DEL PETROLEO .
 RECLAITIS. (S.F.). BALANCE DE MATERIA Y ENERGIA.
 SHELL PETROLEUM COMPANY . (S.F.). LUBRICACION DE MOTORES DIESEL.
 SLIDE SHARE. (S.F.). OBTENIDO DE

HTTPS://ES.SLIDESHARE.NET/MIGUELPACHECO86/ARTICULO-DIESEL-Y-GASOLINA-
MEZCLADO-CON-ETANOL-UNAM
 STANHOPE SETA. (S.F.). OPERACIONES UNITARIAS " ANALYSIS AND CALIBRATIONS

OCCON TOJO".
 TEXACO UNITED NATIONS. (S.F.). LUBRICATION CHART FOR DIESEL DUAL FUELAND GAS
ENGINES.
 UNAM. (1988). INFORME DE LA COMISION PETROQUIMICA MEXICANA.
 VARA, H. G.-R. (S.F.). ANALISIS Y DISEÑO DE EXPERIMENTOS. MC GRAW HILL.
 YPFB . (S.F.). UNIDAD DE REFINACION POR FURFURAL PUESTA EN MARCHA NORMAL.
 YPFB. (2009). • PLAN DE INVERSIONES YPFB CORPORACIÓN 2009-2015.
75
CAPITULO 7 ANEXOS
ANEXO 1
ASTM Designación D 86-00 American
National Standard
Método de Prueba Estándar para

1
Destilación de Productos de Petróleo a Presión Atmosférica
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 86; el número inmediatamente después de la designación indica el año en el cual originalmente
fue adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última
reaprobación.
Un épsilon () superescrito indica una modificación editorial desde la última revisión o reaprobación.
Este método de prueba ha sido adoptado para su uso por las agencias del Departamento de Defensa.
1. Alcance tempranas del(los) método(s) identificado(s)

pueda(n) ser requerido(s).
1.1 Este método de prueba1 cubre la destilación 2.2 Normas de ASTM:
atmosférica de productos de petróleo usando una D 97 Método de prueba para el Punto de Vertido de
unidad de destilación por partidas en laboratorio para Productos de Petróleo2
determinar cuantitativamente las características del D 323 Método de Prueba para la Presión de Vapor de
rango de ebullición de productos tales como las Productos de Petróleo (Método Reid)2
gasolinas naturales, destilados livianos y medianos, D 2892 Método de prueba para la Destilación de
combustibles para motores de automóviles de Petróleo Crudo (15- Columna de Plato Teórico).3
ignición por bujías de chispa, gasolinas de aviación, D 4057 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo
combustibles para turbinas de aviación, espíritus de y Productos de Petróleo3.
petróleo especiales, Naftas, espíritus blancos, D 4953 Práctica para el Muestreo Automático de
kerosenes y combustible para quemadores de Grados Petróleo y Productos de Petróleo3.
1 y 2. D 4953 Método de Prueba para Presión de Vapor de
1.2 El método de prueba está diseñado para el Gasolina Mezclas de Gasolina-Mezclas Oxigenadas
análisis de combustibles destilados; no es aplicable a (Método Seco).4
productos que contengan cantidades apreciables de D 5190 Método de Prueba para la Presión de Vapor
material residual. de Productos de Petróleo (Método Automático). 4
1.3 Este método cubre tanto instrumentos D 5191 Método de Prueba para la Presión de Vapor
manuales como automatizados. En casos de disputa, de Productos de Petróleo (Mini Método). 4
el aparato manual y su procedimiento debe ser el D 5482 Método de Prueba para la Presión de Vapor
método de prueba que sirva de árbitro. de Productos de Petróleo (Mini Método-
1.4 A menos que se anote de otra manera, los Atmosférico). 4
valores indicados en unidades SI serán considerados D 5949 Método de Prueba para el Punto de Vertido
como el estándar. Los valores dados entre paréntesis, de Productos de Petróleo (Método Pulsante de
se proveen solo a guisa informativa. Presión Automática). 4
1.5 Esta norma no pretende cubrir todas las D 5950 Método de Prueba para el Punto de Vertido
consideraciones de seguridad, si es que hay alguna de Productos de Petróleo (Método de Inclinado
asociada con su uso. Será de la exclusiva Automático). 4
responsabilidad del usuario de esta norma, el D 5985 Método de Prueba para el Punto de Vertido
establecer prácticas de seguridad y salubridad de Productos de Petróleo (Método Rotacional). 4
adecuadas y determinar la aplicabilidad de E 1 Especificaciones para Termómetros de ASTM. 5.
limitaciones regulatorias, previas a su utilización. E 77 Método de Prueba para Inspección y
Verificación de Termómetros.5
2. Documentos de Referencia E 1272 Especificaciones para Cilindros Graduados de
2.1 Todas las normas están sujetas a revisión y Vidrio en Laboratorio.6
las partes a convenir el uso del método de prueba E 1405 Especificaciones Para Frascos de Destilación
deberán aplicar la edición más reciente de las normas de Vidrio en Laboratorio.6
indicadas líneas abajo, a menos que se especifique de
otra manera, tales como convenios bajo contrato o 2.3 Normas de IP:7
normas regulatorias donde las versiones más IP 69 Determinación de la Presión de Vapor -
Método Reid.
1
Este método de prueba, se halla bajo la jurisdicción del 2
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.01
Comité D-2 sobre Productos de Petróleo y Lubricantes y es 3
la directa responsablidad del Subcomité D 02.08 en Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.02
4
Volatilidad. Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.03
En el IP, el método de prueba equivalente se publica bajo la 5
designación IP 123; está bajo la jurisdicción del Comité de
Estandarización. 6
Las ediciones actuales se aprobaron el 10 de Enero, 2000, Annual Book of ASTM Standards, Vol. 14.02
7
Publicadas en Marzo, 2000, Originalmente publicadas Disponible en el Instituto del Petróleo, 61 New Cavendish
como D 86-21. La última edición previa: D 86-99a St., Londos W1M 8AR, UK.
D 482
ASTM Designación D 93-99c An American National

Standard
IP Designación: D 4/96 British Standard 4450

i
Cenizas de Productos de Petróleo
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 93; el número inmediatamente después de la designación indica el año en el cual originalmente fue
adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro del paréntesis indica el año de la última reaprobación.
Un épsilon () súper escrito indica una modificación editorial desde la última revisión o reaprobación.
Este método de prueba fue adoptado como un estándar conjunto ASTM – IP en 1965.
Esta norma ha sido aprobada por uso por las agencias del Departamento de Defensa.
1. Alcance D874 Método de prueba para ceniza sulfatada

1.1 Este método de prueba abarca la proveniente de aceites lubricantes y aditivos2
determinación de ceniza en el rango de masa % de D4057 Práctica para el muestreo manual del
0.001 – 0.180, de un destilado y carburantes petróleo y de productos de petróleo
residuales, carburantes de turbinas a gas, petróleos D4177 Práctica para el muestreo automático del
crudos, aceites lubricantes, ceras y otros productos petróleo y de productos de petróleo 3
de petróleo, en los que la presencia de cualquier D4928 Método de prueba para agua en petróleos
material que forme cenizas es considerado crudos utilizando la Titración Karl Fischer4
normalmente como impureza indeseable o D6299 Práctica para la aplicación de técnicas
contaminante (Nota 1). Este método de prueba estadísticas de aseguramiento de calidad para
está limitado a productos de petróleo que están evaluar el rendimiento de medición analítica5
libres de la adición de aditivos que forman
cenizas, incluyendo algunos compuestos de 3. Resumen del Método de Prueba
fósforo (Nota 2) 3.1 La muestra contenida en su recipiente
apropiado es encendida y se le permite quemarse
Nota - 1. En algunos tipos de muestra, todos los hasta que solamente queden cenizas y carbón. El
metales que forman cenizas no son retenidos de residuo carbonífero es reducido a una ceniza
manera cuantitativa en la ceniza. Esto es calentándolo en un horno de mufla a 775º C,
particularmente cierto en los petróleos destilados, enfriada y pesada.
los que requieren de un procedimiento especial de
ceniza para poder retener metales de manera 4. Importancia y uso
cuantitativa. 4.1 El conocimiento de la cantidad de material que
Nota 2. Este método de prueba no está dirigido al forma cenizas presente en un producto puede proveer
información para determinar si el producto es o no es
análisis de aceites lubricantes que contienen apropiado para una aplicación dada. Las cenizas
aditivos; para tales muestras utilice el método de pueden resultar del petróleo o de compuestos metálicos
prueba D 874. Tampoco está dirigido al análisis solubles en agua o de sólidos extráenos como son la
de aceites lubricantes que contienen plomo ni a tierra y la oxidación.
aceites de cascos de cigüeñales de motores
usados. 5. Aparato
5.1. Plato de evaporación o crisol. Hecho de
1.2 Las unidades SI son consideradas como el platino, sílice o porcelana con una capacidad
estándar. La expresión preferida para la propiedad mínima de 90ml y una capacidad máxima de
es masa %. 120ml.
5.2 Horno de mufla eléctrico, capaza de mantener
1.3 Este estándar no pretende contemplar todas las una temperatura de 775 +/- 25º C y debe tener
preocupaciones de seguridad, si existen, asociadas preferentemente aperturas adecuadas adelante y
a su utilización. Es la responsabilidad del usuario atrás de manera que permita el paso de una
de este estándar el establecer prácticas de corriente de aire lenta y natural.
seguridad y salud apropiadas y determinar la 5.3 Quemador de Gas Meeker o su equivalente
aplicabilidad de las limitaciones normativas antes 5.4 Tamiz vibratorio6
de su uso.
2
Libro Anual de Estándares ASTM, Vol 05.01
2. Documentos de Referencia 3
2.1Estándares de Referencia: 4
5
ASTM Designación D 97 –96 a Un Estándar
Americano Nacional
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS

100 Barr Harbor Dr., West Conshohocken, PA 19428
Reimpreso de Libro Anual de ASTM Standards, © ASTM
Método de Prueba Estándar

i
El Punto de Vaciado de los Productos de Petróleo
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 97; el número inmediatamente después de la designación indica el año en cual originalmente fue
adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última reaprobación.
Un épsilon () supersescrito indica una modificación editorial desde la última revisión o reaprobación.
Este método de prueba ha sido adoptado por agencias gubernamentales para reemplazar el Método 201 del Estándar para Métodos de Prueba
Federales NO. 791b, y el Método 4452 del Estándar para Métodos de Pruebas Federales No.141 A
Este método de prueba fue adoptado como una Norma conjunta ASTM-IP en 1963..
1. Alcance
1.1 Este método de prueba está ideado para ser 3. Terminología
usado en cualquier producto de petróleo.1 Un 3.1. Definiciones:
procedimiento que es adecuado para las muestras para 3.1.1 aceite negro, s – es un lubricante que contienen
pruebas negras, inventarios de cilindros y aceite materiales asfálticas. Los aceites negros se usan en
combustible no destilado se describe en 7.8. Un aplicaciones con equipos pesados, tales como en las
procedimiento para probar la fluidez de un aceite minas y canteras, donde se desea una adhesividad
combustible residual a una temperatura especificada se mayor.
describe en el apéndice. 3.1.2 inventarios de cilindros, s – es un lubricante
1.1 No es la intención de esta norma dirigirse a para los cilindros de motores que se lubrican
todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, asociadas independientemente, como los de motores a vapor y
con sus uso. Es la responsabilidad del usuario de esta compresores de aire. Los inventarios de cilindros
norma establecer las prácticas apropiadas de también se usan para lubricar las válvulas y otros
seguridad y salud y determinar la aplicación de las elementos en el área del cilindro.
limitaciones reglamentarias previo al uso. Para 3.1.3 combustible residual, s – es un combustible
declaraciones especificas sobre peligros, vea la Sección líquido que contiene fondos remanentes del
6. destilación del crudo o desintegración térmica; a
veces se refiere al mismo con aceite combustible
2. Documentos de Referencia pesado.
2.1 Normas ASTM : 3.1.4 Discusión – Los combustibles residuales
D 117 Guía para Métodos de Pruebas y comprenden los aceites combustibles de Grados 4, 5 y
Especificaciones para Aceites Aislantes Eléctricas 6, tal como se define en la Especificación D 396.
de Origen Petrolera2
D 396 Especificaciones para Aceites 4. Resumen del Método de Prueba
Combustibles3 4.1. Después de un calentamiento preliminar, se
D16 59 Método de Prueba para la Temperatura de enfría la muestra a una tasa especificada y se examina a
Fluidez Máxima del Aceite Combustible Residual4 intervalos de 3ºC para ver las características de su flujo.
D2500 Método de Prueba para el Punto de La temperatura más baja en que se observa algún
Oscuridad de los Aceites de Petróleo5 movimiento en la muestra de la prueba se registra como
D 3245 Método de Prueba para la Bombeabilidad el punto de vaciado.
de Aceites de Petróleo Industriales6
E 1 Especificaciones para Termómetros ASTM 7 5. Significado y Uso
E77 Método de Prueba para la Inspección y 5.1. El punto de vaciado de una muestra de
Verificación de Termómetros7 petróleo para prueba es un índice de la temperatura más
2.2 Normas del IP: baja para su utilización en ciertas aplicaciones.
Especificaciones para los Termómetros Estándares
del IP8 6. Aparatos
6.1. Frascos para Pruebas, cilíndricos, de vidrio
claro, fondo plano, de 33,2 a 34,8 mm diámetro exterior
1
Las declaraciones que definen esta prueba y su significado y de 115 a 125 mm de alto. El diámetro interior del
cuando se aplica a los aceites aislantes eléctricas de origen frasco puede oscilar entre 30,0 a 32,4 mm, dentro de la
mineral se encontrará en la Guía D 117. limitación de que el espesor de la pared no sea mayor
2 Annual Book of ASTM Standards, Vol. 10.03
3
que 1,6 mm. El frasco tendrá una línea a 54  3 mm por
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.01 encima del fondo interior para indicar la altura de la
4Descontinuado, vea el Annual Book of ASTM Standards 1984, muestra. Vea la Fig. 1.
Vol. 05.01.
5
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.02.
8
Métodos para Análisis y Pruebas, Normas IP para el Petróleo
y sus Productos, Iª Parte, Vol. 2
ASTM Designación D 130-91 Una Norma Americana Nacional
Federation of Societies for
Paint Technology Standard No. Dt-
28-65
British Standard 4351l
Designación: 154/93

Detectar la Corrosión del Cobre por Productos de Petróleo por
i
medio de la Prueba de Manchas de Oxidación en Tiras de Cobre
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 130; el número inmediatamente después de la designación indica el año en que originalmente fue
adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última reaprobación. Un
épsilon superescrito (ε) indica un cambio editorial desde la última revisión o reaprobación. Este es también una norma del Instituto del Petróleo emitido
bajo la designación fija de IP 154. El último número indicó el año de la última revisión.
Este método de prueba ha sido aprobado por los comités auspiciantes y aceptado por las sociedades colaboradoras de acuerdo con los procedimientos
establecidos.
Esta norma ha sido aprobada para ser usada por el Departamento de Defensa.
1. Alcance 2.1 Normas ASTM:

D- 396 Especificaciones para Aceites
1.1 Este método de prueba cubre la detección de la Combustibles1
corrosividad de la gasolina de aviación, D 975 Especificaciones para Diesel²
combustible de aviación para turbinas, D 1655 Especificaciones para Combustibles
gasolina para automotores, gasolina natural u de Aviación para Turbinas²
otros hidrocarburos que tienen una presión de D 1838 Método de Prueba Tira de Cobre
vapor Reid no mayor que 18 psi (124 kPa) para Corrosión del Cobre por Gases Líquidos
para el cobre. (Precaución – vea Nota 1 y de Petróleo (LP)²
Anexo A2), limpiadores (Stoddard), solventes, 2.2 Adjuntos: ASTM
queroseno, diesel, aceite combustible Norma de Corrosión con Tira de Cobre2
destilado, aceite lubricante y ciertos otros
productos de petróleo. 3. Resumen del Método de Prueba
Nota 1.- Precaución: Algunos productos, 3.1 Se sumerge una tira de cobre pulido en
especialmente la gasolina natural, pueden tener una cantidad dada de muestra y se
una presión de vapor superior mucho más calienta a una temperatura y durante un
elevada de lo que normalmente sería la tiempo que sea característico del material
característica para la gasolina natural o la que se está probando. Al final de este
gasolina de aviación. Por este motivo, se debe período se retira la tira de cobre, se lava
tomar suma precaución para asegurar que una y se compara con las Normas de
bomba de prueba que contiene gasolina natural Corrosión con la Tira de Cobre de
u otros productos con presiones de vapor altas ASTM.
no se coloquen en el baño de 100ºC (212ºF).
Muestras que tienen presiones de vapor Reid 4. Significado y Uso
que sobrepasan los 18 psi (124 kPa) pueden
desarrollar suficiente presión a 100ºC como 4.1 El petróleo crudo contiene compuestos
para causar la rotura de la bomba de prueba. de azufre, la mayoría de los cuales se
Para cualquier muestra que tenga una presión quitan durante la refinación. Sin
Reid por encima de las 18 psi (124 kPa), use el embargo, de los compuestos de azufre
Método de Prueba D 1838. que quedan en el producto de petróleo,
algunos pueden tener una acción
1.2 No es la intención de esta norma abordar corrosiva en varios metales y esta
todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, corrosividad no necesariamente está
asociadas con sus uso. Es la responsabilidad
del usuario de esta norma establecer las 1
Anuario de Normas ASTM, Vol. 05.01
prácticas apropiadas de seguridad y salud y 2
Disponible de las Oficinas Principales de ASTM, 1916 Race
determinar la aplicación de las limitaciones Street, Philadelphia, PA, 19101. Solicitar Adjunto No. 12-
reglamentarias previo al uso. Para 401300-00,
declaraciones especificas sobre peligros, vea la Se pueden obtener los nombres de los proveedores en el Reino
Nota 1, Nota 2, y el Anexo A2. Unido del Instituto del Petróleo. El IP guarda dos normas
maestras para referencia.
2. Documentos de Referencia
ASTM Designación D 240-92 (Reaprobado en 1997) American National Standard


Calor de Combustión de Combustibles de Hidrocarburos Líquidos Mediante
i
Calorímetro de Bomba
1. Alcance
3. Terminología
1.1 Este método de prueba1 cubre la determinación
del calor de combustión de los combustibles de 3.1 Definiciones:
hidrocarburos líquidos que van en rango de volatilidad 3.1.1. el calor de combustión en bruto, Qg
desde los destilados livianos hasta los combustibles (MJ/kg)-la cantidad de energía liberada cuando una
residuales. unidad de masa de combustible se quema en un ambiente
1.2 Bajo condiciones normales, el método de cerrado de volumen constante, siendo que los productos
prueba es directamente aplicable a combustibles tales son gaseosos, fuera del agua que3 se condensa en el
como las gasolinas, querosenos, fuel oil Nos. 1 y 2, estado líquido.
combustible diesel Nos. 1-D y 2-D, y combustible de 3.1.1.1 Discusión- El combustible puede ser tanto
turbinas de gas Nos. 0-GT, 1-GT y 2-GT. líquido como sólido, y contener solamente los elementos
1.3 Este método de prueba no es replicable y no es carbono, hidrógeno, óxidos de nitrógeno y azufre. Los
reproducible como el Método de Prueba D 4809. productos de la combustión, en oxígeno, son bióxido de
1.4 El valor establecido en unidades SI se carbono gaseoso, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre
considerará como la norma. u agua, todos en el estado gaseoso. En este
1.5 No se pretende que con esta norma se cumplan procedimiento, la temperatura inicial del combustible y
con todos los aspectos de seguridad, si es que hay el oxígeno es de 25ºC, así como la temperatura final de
alguno, que esté asociado con su uso. Es de los productos de la combustión.
responsabilidad del usuario de la presente norma, 3.1.2. calor neto de combustión Qn (MJ/kg)- la
establecer prácticas apropiadas de seguridad y cantidad de energía liberada cuando una unidad de masa
salubridad y determinar la aplicabilidad de limitaciones del combustible se quema a presión constante, siendo
reglamentarias antes de su uso. Para declaraciones que todos los productos, incluyendo el agua, son
especificas sobre riesgos, véase 7.5, 7.8 y 9.3. gaseosos.
3.1.2.1 Discusión- El combustible puede ser ya sea
2. Documentos de Referencia líquido o sólido, y contener solamente los elementos
hidrógeno, oxígeno, nitrógeno y azufre. Los productos
2.1 Normas ASTM : de la combustión en oxígeno, son bióxido de carbono,
D 129 Método de Prueba de Azufre en Productos óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre y agua, todos en
de Petróleo (Método General de Bomba)2 el estado gaseoso. En este procedimiento, la
D 1018 Método de Prueba de Hidrógeno en combustión tiene lugar a una presión constante de 0.101
Fracciones de Petróleo3 MPa (1 ohm) y la temperatura inicial del combustible y
D 3701 Método de Prueba de Contenido de el oxígeno es de 25ºC, así como la temperatura final de
Hidrógeno en Combustibles de Turbinas de los productos de la combustión.
Aviación mediante Espectrometría de Resonancia 3.1.3 Pueden usarse las siguientes relaciones para
Magnética Nuclear de Baja Resolución4 convertir a otras unidades (el factor de conversión es
D 4809 Método de Prueba para Calor de exacto):
Combustión de Combustibles de Hidrocarburos 1 cal (caloría de la Tabla Internacional) = 4.1868
Líquidos por Calorímetro de Bomba (Método de J
Precisión Intermedia)5 1 BTU (Unidad Térmica Británica) = 1055.06 J
E 1 Especificaciones para Termómetros de ASTM6 1 Cal (T.I.) = 0.0041868 MJ/kg
E 200 Práctica para Preparación, Estandarización y 1 BTU/lb = 0.002326 MJ/kg
Almacenamiento de Soluciones Estándar para
Análisis Químico7 3.2 Definición de Términos Específicos a la
Norma:
3.2.1 equivalente energía- (capacidad de calor
1
efectivo o equivalente agua) del calorímetro, es la
2
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.02 energía requerida para elevar la temperatura en 1º,
3
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.02 expresado como MJ/ºC
4
5
6 7
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 14.03 Annual Book of ASTM Standards, Vol. 15.03
ASTM Designación D 445-97 American National Standard
IP Designación 71/95
Re-impreso de Libro Anual de ASTM Standards, © ASTM

Viscosidad Cinemática de Líquidos Transparentes y Opacos
i
(Cálculo de Viscosidad Dinámica)
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 3341; el número inmediatamente después de la designación indica el año en cual originalmente fue adoptada, o
en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última re-aprobación.
Un épsilon () superescrito indica una modificación editorial desde la última revisión o re-aprobación.
Este método de prueba ha sido aprobado por el comité patrocinante y aceptado por las Sociedades Cooperantes de conformidad e los procedimientos
establecidos.
Esta norma ha sido aprobada por uso por agencias de l Departamento de Defensa.
1. Alcance D 446 Especificaciones e Instrucciones de Operación para

Viscosímetros Cinéticos de Capilares de Vidrio1
1.1 Este método de prueba especifica un D 1193 especificación para Agua reactivo 2
procedimiento para la determinación de viscosidad D 1217 Método de Pruebas para la densidad y Densidad
cinemática, ν, de productos líquidos de petróleo, tanto los relativa (gravedad específica) de Líquidos mediante
transparentes como los opacos, mediante la medición del Picnómetro de Byngham1
tiempo que un volumen de líquido fluya, por la fuerza de D 1480 Método de Pruebas para la densidad y Densidad
la gravedad, a través de un viscosímetro de capilares de relativa (gravedad específica) de Materiales Viscosos
vidrio calibrado. La viscosidad dinámica,ŋ , puede mediante Picnómetro de Byngham1
calcularse al multiplicar la viscosidad cinemática, ν , por D 1480 Método de Pruebas para la densidad y Densidad
la densidad del liquido, ρ. relativa (gravedad específica) de Materiales Viscosos
mediante Picnómetro de tipo Lipkin Bi-Capilar 1
NOTA 1 – Para medir la viscosidad cinemática y la viscosidad de D 2170 Método de Pruebas para la Viscosidad Cinemática
bitúmenes, ver también Métodos de Prueba D 2170 y D 2171 de Asfaltos (Bitúmenes)3
D2171 Método de Pruebas para Viscosidad Cinemática de
1.2 El resultado obtenido mediante este método de Asfaltos mediante viscosímetro de capilares al Vacío3
pruebas depende del comportamiento de la muestra y se D 6074 Guía para la caracterización de Aceites Bases de
pretende su aplicación en líquidos para los cuales las Lubricantes de Hidrocarburos4
tasas y el esfuerzo cortante son proporcionales E 1 – Especificación para termómetros ASTM5
(comportamiento de Flujo Newtoniano). Si, sin embargo, E 77 Método de Prueba para Inspección y Verificación de
la viscosidad varia marcadamente con la velocidad termómetros5
cortante, se podrían obtener distintos resultados de 2.2. Standards ISO6
viscosímetros de distintos diámetros capilares. Los ISO Guía 25 – requisitos Generales para laboratorios de
valores de precisión y el procedimiento para aceites Calibración y Pruebas
combustibles residuales, que bajo algunas condiciones ISO 3104 – Productos de Petróleo – Líquidos
exhiben comportamientos no Newtonianos, se han Transparentes y Opacos – Determinación de Viscosidad
incluido. Cinemática y Cálculo de Viscosidad Dinámica
1.3 El rango de las viscosidades cinemáticas ISO 3105 .- Viscosímetros de Capilares de Vidrio –
abarcado por este método de prueba es de 0.2 a Especificaciones e Instrucciones de Operación
300000mm2/s (Ver tabla A1.1.) a toda temperatura ( ver ISO 3696 Agua para el Uso en Análisis de Laboratorios –
6.3 y 6.4). La precisión solo se ha determinado para estos especificaciones y Métodos de Pruebas
materiales, rangos de viscosidad cinemática y ISO 9000 – Normas de Administración y garantía de
temperaturas dadas en los pies de pagina en la sección de calidad – Normas para selección y Uso
precisión.
1.4 Los valores dados en unidades SI se 3. Terminología
considerarán como standard. 3.1. Definiciones de términos específicos para esta
1.5 No es la intención de esta norma dirigirse a Norma;
todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, asociadas con 3.1.1. Densidad , n la masa por unidad de volumen e
sus uso. Es la responsabilidad del usuario de esta norma una sustancia a una temperatura dada
establecer las prácticas apropiadas de seguridad y salud y
determinar la aplicación de las limitaciones 1
reglamentarias previo al uso. 2
1.6 3
2. Documentos de Referencia 4
5
2.1 Normas ASTM : Annual Book of ASTM Standards, Vol. 14.03
6
disponible en el Instituto Nacional de Standards de America, 11
W. 42nd Street, 13th floor, New York, NY, 10036.
D 524
ASTM Designación D 524 - 97 An American National

Standard
IP Designación: D 14/94 British
Standard 4451

i
El Residuo de Carbón en el Ramsbottom en el caso de los Productos de Petróleo
adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro del paréntesis indica el año de la última reaprobación.
Esta norma ha sido aprobada por uso por las agencias del Departamento de Defensa.
Este método de prueba ha sido adoptado para su uso por las agencias gubernamentales en reemplazo del Método 5002 del Método de Prueba Federal
Estándar Nº 791b
1 Alcance
1.1Este método de prueba contempla la determinación 1.1 1.2 Este estándar no prepotente contemplar
de la cantidad de residuo de carbono (Nota 1) que queda todas las preocupaciones de seguridad, si existen,
luego de la evaporación y la pirolisis de un petróleo y asociadas con su utilización. Es responsabilidad del
está orientado a proveer alguna indicación de la usuario de este estándar el establecer prácticas de
propensión relativa a formar coque. Este método de seguridad y salud apropiadas y de determinar la
prueba es generalmente aplicable a productos de aplicabilidad de las limitaciones normativas antes de su
petróleo relativamente no – volátiles, los que se uso.
descomponen parcialmente bajo destilación a presión
atmosférica. Los productos de petróleo que contienen 2 Documentos de Referencia
componentes que forman cenizas según se determinó en 2.1 Estándares ASTM :
el método de prueba D 482, tendrán erróneamente un D – 189 Método de Prueba Conradson para el Residuo
alto nivel de residuo de carbono, dependiendo de la de Carbono en los Productos de Petróleo2.
cantidad de cenizas formadas (Nota 3 y Nota 4). D – 482 Método de Prueba para Cenizas de Productos
de Petróleo2
Nota 1 – El término residuo de carbono es utilizado a lo D – 4046 Método de Prueba por espectrometría para el
largo de este método de prueba para designar al residuo Nitrato de Alquilo en Diesel3.
carbónico formado durante la evaporación y la pirolisis D – 4057 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo
de un producto de petróleo. El residuo no está y Productos de Petróleo3
compuesto de carbono en su totalidad, pero se trata de D – 4175 Terminología Relacionada con el Petróleo,
un coque que aún puede ser cambiado por medio de la Productos de Petróleo y Lubricantes3
pirolisis. El término residuo de carbono se continúa D – 4177 Práctica para el Muestreo Automático de
utilizando en este método solamente en deferencia a su Petróleo y Productos de Petróleo3
amplio uso común. D – 4530 Método de Prueba para la Determinación del
Residuo de Carbono (Método Micro)3
Nota 2 – Los valores obtenidos a través de este método E – 1 Especificaciones para termómetros ASTM4
de prueba no son numéricamente iguales a aquellos E – 133 Especificaciones para el Equipo de Destilación5
obtenidos a través del método de prueba D 189, o a
través del método de prueba D 4530. Se derivaron 3 Terminología
correlaciones aproximadas (vea Fig. X 2.1) pero estas 3.1 Definiciones
no se aplican necesariamente a todos los materiales que 3.1.1 Residuo de Carbono, n – el residuo formado por la
puedan ser probados, porque la prueba del residuo de evaporación y la degradación térmica de un material que
carbono es aplicable a una amplia variedad de productos contiene carbono.
de petróleo. El método de prueba de residuo de carbono 3.1.1.1 Discusión – El residuo no está compuesto por
en el Ramsbottom se limita a aquellas muestras que son carbono en su totalidad, pero se trata de un coque que
móviles por debajo de los 90º C. puede ser transformado aún más a través de una pirolisis
Nota 3 – En el diesel, la presencia de nitratos de

2
alquilo, como ser el nitrato de amilo, nitrato de hexilo o Annual Book of ASTM Standards. Vol. 05.01
3
nitrato de oxilo, causan valores en el residuo de carbono Annual Book of ASTM Standards. Vol 05.02
que son más elevados que los observados en los 4
Annual Book of ASTM Standards. Vol 14.03
combustibles no procesados, esto puede llevar a 5
Annual Book of ASTM Standards. Vol 05.02
conclusiones erróneas con referencia a la propensión del
combustible a formar coque. La presencia de nitrato de
alquilo en el combustible puede ser detectada a través
del método D 4046.
i
ASTM Designación D 976 – 91 (re-aprobado en 1995) Є American National Standard
Designación IP 364/84
Re-impreso de Libro Anual de ASTM Standards, © ASTM

i
Indice de Cetano Calculado para Combustibles Destilados
adoptada, o en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última re-aprobación.
Un épsilon () superescrito indica una modificación editorial desde la última revisión o re-aprobación.
Estos métodos de prueba han sido aprobados por los comités patrocinantes y aceptados por las sociedades cooperantes de conformidad con los
procedimientos establecidos.
Esta norma ha sido aprobada para uso por las agencias del Departamento de Defensa
i
NOTA Є : Sección 7 fue agregada por los editores en el mes de Octubre, de 1995
1. Alcance 2. Documentos de Referencia

1.1 La fórmula del Cálculo del Indice de 2.1 Normas ASTM :
Cetano representa un medio para el estimado D 86 Método de Pruebas para Destilación de
directo del número de cetano ASTM para Productos de Petróleo2
combustibles destilados a partir de la gravedad D 287 Método de Pruebas para Gravedad
API y el punto medio de ebullición. El valor API para Petróleo Crudo y productos de
índice, según computado por la fórmula, se Petróleo (Método Hidrómetro)3
denomina el Indice Cetano Calculado1 D 1298 Método de Pruebas para Densidad,
1.2 El Indice Calculado de Cetano no es un Densidad relativa, (Gravedad específica) o
método optativo para expresar el número de Gravedad API de Petróleo crudo o
cetano. Es una herramienta de suplementario para Productos Líquidos de Petróleo, mediante
predecir el número de cetano al usarse método de Hidrómetro3
reconociendo debidamente sus limitaciones. D 4737 Método de Pruebas para Indice
1.3 El índice Calculado para Cetano es Calculado de Cetano mediante Ecuación
particularmente aplicable para combustibles de Cuatro Variables4
destilados a presión atmosférica, terrajas de
crácking catalítico, y mezclas de ambos 3. Significado y Uso
1.4 No es la intención de esta norma 3.1. El índice de Cetano Calculado es una
dirigirse a todos los asuntos de seguridad, si herramienta útil para estimar el número de cetano
hubiesen, asociadas con sus uso. Es la ASTM cuando un motor de pruebas no está
responsabilidad del usuario de esta norma disponible para determinar la propiedad. Puede
establecer las prácticas apropiadas de seguridad y emplearse de manera conveniente para aproximar
salud y determinar la aplicación de las el número cetano cuando la cantidad de la muestra
limitaciones reglamentarias previo al uso. es demasiado reducida para una calificación con
motor. En casos en los cuales el número de cetano
NOTA 1 _ este método de prueba ha sido retenido de un combustible haya sido establecido
temporáneamente porque la propuesta del EPA de los estados
inicialmente, el índice es útil como verificación del
Unidos para controlar los elementos aromáticos del diesel a un
mínimo Indice Calculado de Cetano de 40 se basa en la número de cetano para muestras subsiguientes de
correlación entre el método de pruebas D 976 y el ese combustible, provisto que su fuente y
concentración de elementos aromáticos. El método de pruebas modalidad de fabricación no se modificaran.
D 4737 es el método preferido como estimador del número de
cetano. El método de Pruebas D 976 deberá ser eliminado del
libro de normas en 1993. 4. Ecuación para el Indice Calculado de
Cetano
4.1. El Indice Calculado de Cetano se
determina mediante la siguiente
1
Un método para el cálculo del índice de cetano fue ecuación:
desarrollado por la División de Combustibles de Diesel, comité
de coordinación de investigación de combustibles y equipos del
Consejo Coordinador de Investigación. Ver H.D. Young, “
Métodos para el estimado del Número de Cetano” Proceedings, 2
Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.01.
PPIRA, Instituto Americano de Petróleo, Vol. 30 M ( III) 1950. 3
Este método fue revisado en 1960 por el comité D-2 de Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.01
4
Investigación para cumplir con el método D 613. Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.03
ASTM Designación D 1266-98 American National
Standard
Designación: 107/86

i1
Azufre en Productos de Petróleo (Método de la Lámpara)
Este método de prueba ha sido adoptado para su uso por las agencias gubernamentales para reemplazar al Método 5201, Federal Test Method Standard Nº
791b.
1. Alcance
1.1 Este método de prueba cubre la determinación del azufre total en productos líquidos de petróleo en concentraciones
desde 0.01 hasta .4% en masa (Nota 1). Un procedimiento especial de análisis de sulfato se describe en el Anexo A1, que
permite la determinación de azufre en concentraciones tan bajas como 5 mg/kg.
Nota 1- El método comparable de lámpara para la determinación de azufre en gas licuado de petróleo, se describe en el Método de
Prueba D 2784. Para la determinación del azufre en productos de petróleo más pesados, que no pueden ser quemados en una lámpara, véase
el método de la bomba (Método de Prueba D 129), el método de tubo de cuarzo (IP 63), o el método de alta temperatura (Método de Prueba
D 1552).
1.2 El procedimiento directo de quemado (Sección 9) es aplicable al análisis de materiales tales como la gasolina,
kerosene, nafta y otros líquidos que pueden quemarse por completo en una lámpara de mecha. El procedimiento de mezclado
(Sección 10) es aplicable al análisis de gasoil y fuel oil destilado, ácidos nafténicos, alkil-fenoles, productos de petróleo con
alto contenido de azufre y muchos otros materiales que no pueden quemarse satisfactoriamente por el procedimiento de
quemado directo.
1.3 Los compuestos fosforados, comúnmente presentes en la gasolina comercial, no interfieren. Se da una corrección
por la pequeña cantidad de ácido que resulta de la combustión de los fluidos antidetonantes de plomo que hay en las
gasolinas. Hay apreciables concentraciones de elementos de otras fuentes, que forman ácidos o forman bases, e interfieren
cuando se emplea el procedimiento de titulación, puesto que no se provee corrección en estos casos.
1.4 Las unidades preferidas son las unidades métricas aceptables.
1.5 Esta norma no tiene la intención de cumplir con todas las condiciones de seguridad, si es que hay alguna,
asociada con su uso. Es de responsabilidad del usuario de la presente norma, establecer las prácticas de seguridad y
salubridad apropiadas y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias, antes de su uso. Véase la Nota 5,
para conocer las declaraciones específicas de riesgo.
1
Este método de prueba, se halla bajo la jurisdicción del Comité D-2 sobre Productos de Petróleo y Lubricantes y es la directa
responsablidad del Subcomité D 02.03 en Análisis Elemental.
ASTM Designación D 1319-99 Una Norma Americana
Nacional
IP Designación: 156/97

Tipos de Hidrocarburos en Productos de Petróleo Líquido por medio
i
de Absorción de Indicador Fluorescente
Este método de prueba ha sido aprobado por los comités auspiciantes y aceptado por las sociedades colaboradoras de acuerdo con los procedimientos
establecidos.
Esta norma ha sido aprobada para ser usada por las agencias del Departamento de Defensa. Este método de prueba reemplaza el Método 3703 de los
Estándares Federales para Métodos de Pruebas No. 791b.
1. Alcance Nota 1 – Para determinar las olefinas por debajo de un 0,3 % del
volumen, existen otros métodos de prueba que están disponibles,
1.1 Este método de prueba cubre la determinación tales como el Método de Prueba D 2710.
de los tipos de hidrocarburos en rangos de
concentraciones que van de 5 a 99 % del volumen de 1.7 No es la intención de esta norma dirigirse a
aromáticos, 0,3 a 55 % del volumen de olefinas, y 1 a 95 todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, asociadas
% del volumen de saturados en fracciones petrolíferos con sus uso. Es la responsabilidad del usuario de esta
que se destilan por debajo de los 315ºC. Este método de norma establecer las prácticas apropiadas de seguridad
prueba podría aplicarse a concentraciones que están fuera y salud y determinar la aplicación de las limitaciones
de estos rangos, pero no se ha determinado su precisión. reglamentarias previo al uso. Para declaraciones
No se pueden analizar las muestras que contienen especificas sobre peligros, vea las Secciones 8, 9.1 y 12.5
componentes de color oscuro que interfieren en la lectura
de las bandas cromatográficas. 2. Documentos de Referencia
1.2 La intención de este método de prueba es que
se use con la totalidad de los productos dentro del rango 2.1 Normas ASTM :
de ebullición. Se han establecidos datos cooperativos de D 770 Especificaciones para el Alcohol
que la declaración de precisión no se aplica a las Isopropílico1
fracciones petrolíferas de ebullición estrecha que están D 1655 Especificación para los Combustibles de
cerca del límite de los 315ºC. Dichos productos no se Aviación para Turbinas2
lavan apropiadamente y los resultados son erráticos. D 2001 Método de Prueba para la Despentanizar
1.3 No se ha determinado la aplicabilidad de este Gasolina y Naftas2
método de prueba para los productos derivados de los D 2427 Método de Prueba para Determinar los
combustibles de fósiles fuera del petróleo, tales como el Hidrocarburos de C2 a C5 en las Gasolinas por
carbón mineral, lutita o arena de alquitrán y la medio de la Cromatografía de Gas2
declaración de precisión podría o no aplicarse a dichos D 2710 Método de Prueba para el Índice de Bromo
productos. en los Hidrocarburos de Petróleo por Titulación
1.4 Se ha determinado la declaración de precisión Electrométrica3
para este método de prueba con los combustibles sin D 3663 Método de Prueba para el Área de
plomo que no contienen componentes de mezcla Superficie de los Catalizadores4
oxigenados. Podría o no aplicarse a las gasolinas para D 4057 Práctica para el Muestro Manual del
automóviles que contienen mezclas de plomo Petróleo y Productos de Petróleo3
antidetonantes o componentes oxigenadas para mezclar D 4815 Método de Prueba para la Determinación
la gasolina, o ambos. del MTBE, ETBE, TAME, DIPE, Amil Alcohol
terciario y los Alcoholes C1 a C4 en la Gasolina por
1.5 Los componentes para mezcla oxigenados, el
medio de la Cromatografía del Gas4
metanol, etanol, metilo-tert-éter butílico (MTBE),
D 5599 Método de Prueba para Determinar los
metilo-tert-amilmetilo (TAME) y el etilo-tert-éter
Oxigenadores en la Gasolina por medio de la
butílico (ETBE), no interfieren con la determinación de
Cromatografía de Gas y la Detección Selectiva de la
los tipos de hidrocarburos en las concentraciones que
Ionización de Llamas con el Oxígeno4
normalmente se encuentran en las mezclas comerciales.
E 11 Especificación para Cedazos de Tela Tejido de
Estos componentes oxigenados no se detectan dado que
Alambres para Fines de Pruebas5
se lavan con el desorbedor de alcohol. Los otros
compuestos oxigenados se verificarán individualmente.
Cuando se analizan muestras que contienen componentes 1
de mezcla oxigenados, corrija los resultados en base a la Annual Book of ASTM Standards, Vol. 06.04
2
muestra total. Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.01
3
1.6 Se deben considerar los valores indicados en 4
unidades de SI como la norma.
5
Nacional
IP Designación: 196/97

i
Color ASTM para Productos de Petróleo (Escala de Colores de ASTM)
Un épsilon () supersescrito indica una modificación editorial desde la última revisión o reaprobación. Es también una norma del Instituto de Petróleo,
emitido bajo la designación fija de IP 196. El número final indica el año de la última revisión.
Este método de prueba fue adoptado como una norma conjunta de ASTM-IP en 1966.
Esta norma ha sido aprobada para se usada por agencias del Departamento de Defensa.
1. Alcance D 938 Método de Prueba para el Punto de

Congelamiento de las Ceras de Petróleo,
1.1 Este método de prueba cubre la incluyendo el
determinación visual del color de una amplia gama de Petrolato2
productos de petróleo, tales como aceites lubricantes, D 2500 Método de Prueba para el Punto de
diesel y ceras de petróleo. Oscurecimiento de Aceites de Petróleo3
D 4057 Práctica para el Muestreo Manual del
Nota 1 – El Método de Prueba D 156 se aplica a los Petróleo y Productos de Petróleo4
productos refinados que tienen un color ASTM más claro que 2.2 Norma IP:
0.5. El Método IP 17 incluye un procedimiento para medir el IP 17 Color por el Tintómetro de Lovibond5
color de productos refinados, sin tinte, tales como la gasolina,
alcohol blanco y queroseno, por medio de compararlos con
una serie de vidrios de la Norma IP. También incluye un 3. Resumen del Método de Prueba
procedimiento por medio del cual se pueden medir los
productos de petróleo, con excepción de los aceites negros y 3.1 Utilizando una fuente de luz estándar, se
betunes, por el tinte y la profundidad del color en términos de coloca una muestra de líquido en el recipiente para la
unidades Lovibond por una serie de vidrios rojos, amarillos y prueba y se compara con discos de vidrio de colores
azules. que oscilan entre valores de 0,5 a 8,0. Cuando no se
encuentra uno que es exactamente igual y el color de la
1.2 Este método de prueba informa los resultados muestra se ubica entre dos colores estándares, se
específicos del método de prueba y se registran como informa el color más alto.
“Color ASTM”.
1.3 No es la intención de esta norma dirigirse a 4. Significado y uso
todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, asociadas 4.1. La determinación del color de los productos
con sus uso. Es la responsabilidad del usuario de esta de petróleo se utiliza principalmente a fines de
norma establecer las prácticas apropiadas de controlar la fabricación y es una característica
seguridad y salud y determinar la aplicación de las importante de su calidad dado que el usuario del
limitaciones reglamentarias previo al uso. Para una producto puede observar el color fácilmente. En
declaración especifica sobre los peligros, vea la Nota 2. algunos casos el color puede servir como un indicio del
grado de refinación del material. Cuando se conoce el
2. Documentos de Referencia rango del color de un producto en particular, una
variación fuera del rango establecido podría indicar
2.1 Normas ASTM : una posible contaminación con otro producto. Sin
D 155 Método de Prueba para el Color del Aceite embargo, el color no siempre es una guía confiable de
Lubricante y Petróleo por Medio de Un la calidad del producto y no se debería usar
Colorímetro Unión de ASTM 1 indiscriminadamente en las especificaciones de los
D 156 Método de Prueba para el Color Saybolt de productos.
los Productos de Petróleo (el Método del
Cronómetro de Saybolt)2 5. Aparatos
5.1. Colorímetro, que consiste de una fuente de
luz, normas de vidrio de color, una caja de recipiente
1
Annual Book of ASTM Standards de 1938, 7ª Parte; vea
también la recopilación de “Normas de ASTM para los 3
Productos de Petróleo y Lubricantes”, octubre de 1959, pág. 4
91.
5
“Métodos para Análisis y Pruebas”, disponible del Institute
2
Annual Book of ASTM Standards, Vol.05.01. of Petroleum, 61 New Cavendish St., London, England, W1M
8AR.
Nacional
Norma Británica 2882
IP Designación: MPMS Capítulo 10.6

Agua y Sedimento en Aceites Combustibles por el Método Centrífugo
i
(Procedimiento en Laboratorio)
Esta norma es emitida bajo la designación fija D 1796; el número inmediatamente después de la designación indica el año en cual originalmente fue adoptada, o
en el caso de haber sido revisada, el año de la última revisión. Un número dentro de paréntesis indica al año de la última reaprobación.
Este método de prueba ha sido aprobado por los comités auspiciantes y aceptado por las organizaciones colaboradoras de acuerdo con los procedimientos
establecidos. Este método de prueba fue adoptado para ser usado por las agencias gubernamentales en reemplazo del Método 3000 de la Norma Federal para
Métodos de Prueba No. 7916.
1. Alcance D 1796 Método de Prueba para Agua y Sedimento en

Aceites Combustibles por el Método centrífugo
1.1 Este método de prueba cubre las pruebas en (Procedimiento en Laboratorio)1
laboratorio para determinar el agua y sedimento en aceites D 4006 Método de Prueba para Agua en Aceite
combustibles por medio del método centrífugo en el rango Crudo por Destilación3
entre 0 a 30% de volumen. Este capítulo, junto con el D 4007 Método de Prueba para Agua y Sedimento en
Capítulo API 10.3 (Método de Prueba D 4007, IP 359), Petróleo Crudo por el Método centrífugo
reemplaza la edición anterior del Método de Prueba D (Procedimiento en Laboratorio)3
1796 (Norma API D 2548, IP 75). D 4057 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo
y Productos de Petróleo3
Nota 1 – Con algunos tipos de aceites combustibles, tales como D 4177 Práctica para el Muestreo Automático del
los aceites combustibles residuales o los aceites combustibles Petróleo y Productos de Petróleo3
destilados, que contienen componentes residuales, es difícil D 4377 Método de Prueba para Agua en Petróleos
obtener el contenido de agua o sedimento con este método de
Crudos por Titulación Volumétrica Karl Fischer3
prueba. Cuando se encuentra una situación así, se puede usar el
Método D 95 (API MPMS Capítulo 10.5) o el Método de Prueba D 4928 Método de Prueba para Agua en Petróleos
D 473 (API MPMS Capítulo 10.1). Crudos por Titulación Coulométrico Karl Fischer4
D 5854 Práctica para mezclar y Manipular las
1.2 El Anexo A2 tiene un procedimiento para Muestras Líquidas de Petróleo y Productos de
saturar el tolueno con agua. Petróleo4
1.3 Se deben considerar los valores indicados en E 542 Práctica para la Calibración de Aparatos
unidades SI como la norma. Volumétricos de Laboratorio5
2.2 Manual API de Normas para la Medición del
1.4 No es la intención de esta norma dirigirse a
Petróleo6:
todos los asuntos de seguridad, si hubiesen, asociadas con
Capítulo 8.1, Muestreo Manual del Petróleo y
sus uso. Es la responsabilidad del usuario de esta norma
Productos de Petróleo (Práctica D 4057)
establecer las prácticas apropiadas de seguridad y salud
Capítulo 8.2, Muestreo Automático del Petróleo y
y determinar la aplicación de las limitaciones
Productos de Petróleo (Método de Prueba D 4177)
reglamentarias previo al uso. Para una declaración
Capítulo 8.3, Mezcla y Manipuleo de Muestras
especifica sobre los peligros, vea el punto 6.1.
Líquidas de Petróleo y Productos de Petróleo
(Método de Prueba D 5854)
2. Documentos de Referencia
Capítulo 10.1, Determinación del Sedimento en el
Petróleo Crudo por el Método de Extracción
2.1 Normas ASTM :
(Método de Prueba D 473)
D 95 Método de Prueba para el Agua en los
Capítulo 10.2, Determinación del Agua en Petróleo
Productos de Petróleo y Materiales Bituminosos por
Crudo por el Método de Destilación (Método de
medio de la Destilación (API MPMS Capítulo 10.51
Prueba D 4006)
D 362 Especificación para el Tolueno de Grado
Capítulo 10.3, Determinación del Agua y Sedimento
Industrial2
en Petróleos Crudos por el Método Centrífugo
D 473 Método de Prueba para Sedimento en
(Procedimiento en Laboratorio) (Método de
Petróleos Crudos y Aceites Combustibles por el
Prueba D 1796)
Método de Extracción1
3
4
1
Annual Book of ASTM Standards, Vol. 05.01 5
2
Descontinuado – Vea el Annual Book of ASTM Standards de 6
Disponible del Instituto Americano del Petróleo, 1220 L ST.,
1988, Vol. 05.01 N.W., Washington, DC 20005.
ANEXO 2
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD ANEXO A

DE CARBURANTES PP-1-PRCO-2
1.- Gas Licuado de Petróleo
2.- Gasolina Especial
3.- Gasolina Súper 91
4.- Gasolina Premium
5.- Gasolina de Aviación
6.- Kerosene
7.- Jet Fuel A-1
8.- Diesel Oil
9.- Crudo Reconstituido
10.- Butano
11.- Gasolina Blanca

Nombre del Producto: GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)
ESPECIFICACION METODO ASTM

PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO Alter. 1 Alter. 2
Gravedad Específica 15,6/15,6°C 0,52 0,57 D 1657 D 2598
Tensión de Vapor a 100°F (38°C) 80 170 Psig. D 1267 D 2598
Residuo Volatil, 95% Vol. 2,2 (36) °C (°F) D 1837
Pentano y más pesados 2,0 % vol D 2163
Residuo por evaporación 100 mL 0,05 mL D 2158
Corrosión lámina de Cobre 1 D 1838
Azufre Total (*) 200 ppm D 2784
Humedad Cumple D 2713
Poder calorífico superior Informar BTU/Lb D 3588
Contenido de Etano 3,0 % vol D 2163
(*) En este valor está incluido el aporte de azufre del odorante.

Según Reglamento de Calidad de Carburantes del Decreto Supremo N°1499 del 20 de
Febrero de 2013.
Nombre del Producto: GASOLINA ESPECIAL

PRUEBA VERANO (*) INVIERNO UNIDAD
Alter. 1 Alter. 2 Alter. 3 Alter. 4
MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO
Gravedad Específica 15,6/15,6°C Informar Informar D 1298 D 4052
Relación V/L= 20 (760 mmHg) 51 (124) 51 (124) °C( °F) D 5188 D 2533 D 4814
Tensión de Vapor Reid a 100°F (37,8°C) 7,0 11,5 7,0 11,5 Psig D 323 D 4953 D 5191
Contenido de Plomo (**) 0,013 0,013 g Pb/L D 3237 D 5059
Corrosión lámina de Cobre (3h/50°C) 1 1 D 130
Gomas Existentes 5 5 mg/100mL D 381
Azufre Total 0,05 0,05 % peso D 1266 D 2622 D 4294
Octanaje RON 85 85 D 2699
Octanaje MON Informar Informar D 2700
Indice Antidetonante (RON+MON)/2 Informar Informar
Incolora a ligeramente Incolora a ligeramente
Color amarillo amarillo
Visual
Apariencia Cristalina Cristalina Visual
Poder Calorífico Informar Informar BTU/Lb D 240
Destilación Engler (760 mmHg) D 86
10% Vol. 65 (149) 60 (140) °C (°F)
50% Vol. 77 (170) 118 (245) 77 (170) 116 (240) °C (°F)
90% Vol. 190 (374) 185 (365) °C (°F)
Punto Final 225 (437) 225 (437) °C (°F)
Residuo 2 2 % vol
Contenido de Aromáticos Totales 42 42 % vol D 1319 D 5134 D 5769 D 6729
Contenido de Olefinas 18 18 % vol D 1319 D 5134 D 6729
Contenido de Benceno 3 3 % vol D 4053 D 5134 D 3606 D 5769
Contenido de Manganeso 18 18 mg Mn/L D 3831
Contenido de Oxígeno 2,7 2,7 % peso D 2504 D 4815
(*) Verano se define del 1° de septiembre al 31 de marzo e invierno se define del 1°de abril al 31 de agosto.
(**) El contenido de plomo especificado es un valor intrínseco de la materia prima, sin haberse adicionado cantidad alguna del mismo
con fines de mejorar su octanaje.
Según Reglamento de Calidad de Carburantes del Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero de 2013.
A través del Decreto Supremo N°2741 del 27 de Abril de 2016, se modificaron las espeficaciones de Relación V/L y Tensión de Vapor
Reid.
Nombre del Producto: GASOLINA SUPER 91

Tensión de Vapor Reid a 100°F (37,8°C) 7,0 11,5 7,0 11,5 psig D 323 D 4953 D 5191
Corrosión lámina de Cobre 1 1 D 130
Gomas Existentes 5 5 mg/100ml D 381
Azufre Total 0,05 0,05 % Peso D 1266 D 2622 D 4294
Color Rojo Rojo Visual
Poder Calorífico Informar Informar Btu/Lb D 240
10% Vol. 65 (149) 60 (140) °C (°F)
50% Vol. 77 (170) 118 (245) 77 (170) 116 (240) °C (°F)
90% Vol. 190 (374) 185 (365) °C (°F)
Punto Final 225 (437) 225 (437) °C (°F)
Residuo 2 2 % vol
Contenido de Manganeso 18 18 mg Mn/ L D 3831
(**) El contenido de plomo especificado es un valor intrínseco de la materia prima, sin haberse adicionado cantidad alguna del
mismo con fines de mejorar su octanaje.
Calidad según resolución administratirva de la Agencia Nacional de Hidrocarburos RAR-ANH-ULGR N° 0497/2017.
Nombre del Producto: GASOLINA PREMIUM

Tensión de Vapor Reid a 100°F (37,8°C) 7,0 11,5 7,0 11,5 psig D 323 D 4953 D 5191
Corrosión lámina de Cobre 1 1 D 130
Gomas Existentes 5 5 mg/100ml D 381
Azufre Total 0,05 0,05 % Peso D 1266 D 2622 D 4294
Color Violeta Violeta Visual
Poder Calorífico Informar Informar Btu/Lb D 240
10% Vol. 65 (149) 60 (140) °C (°F)
50% Vol. 77 (170) 118 (245) 77 (170) 116 (240) °C (°F)
90% Vol. 190 (374) 185 (365) °C (°F)
Punto Final 225 (437) 225 (437) °C (°F)
Residuo 2 2 % vol
Contenido de Manganeso 18 18 mg Mn/ L D 3831
(**) El contenido de plomo especificado es un valor intrínseco de la materia prima, sin haberse adicionado cantidad alguna del mismo
con fines de mejorar su octanaje.
Según Reglamento de Calidad de Carburantes del Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero de 2013.
A través del Decreto Supremo N°2741 del 27 de Abril de 2016, se modificaron las espeficaciones de Relación V/L y Tensión de Vapor
Reid.
Nombre del Producto: GASOLINA DE AVIACION GRADO 100
ESPECIFICACIONES METODO ASTM

PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO Alter. 1 Alter. 2 Alter. 3
Gravedad Específica 15,6/15,6°C Informar D 1298 D 4052
Tensión de Vapor Reid a 100°F (37,8°C) 5,5 7,0 psig D 323 D 5190 D 5191
Tetraetilo de Plomo 1,06 ml TEL/L D 3341 D 5059
Corrosión lámina de Cu (2h/100°C) 1 D 130
Gomas Potenciales 6,0 mg/100mL D 873
Precipitado de Plomo Visible 3,0 mg/100mL D 873
Azufre Total 0,05 % peso D 1266 D 4294
Octanaje MON 99,5 D 2700
Número de rendimiento (performance) 130 D 909
Color Verde Visual
Calor neto de combustión 42,54 MJ/Kg D 4529 D 3338
Punto de Congelamiento -58(-72) °C (°F) D 2386 D 5972
Apariencia Cristalina Visual
Reacción al agua No mayor a +/ 2 ml D 1094
10% Vol. 75 (167) °C (°F)
40% Vol. 75 (167) °C (°F)
50% Vol. 105 (221) °C (°F)
90% Vol. 135 (275) °C (°F)
Punto Final 170 (338) °C (°F)
Residuo 1,5 % vol
Suma (10% vol + 50% vol) 135 (275) °C (°F)
Recuperado 97 % vol
Pérdidas 1,5 % vol
1.- Se recomienda que el colorante verde no exceda de 10 mg/gal.

2.- Se recomienda que la dosificación de antioxidantes permitidos no exceda de 4,2lb/1000 bbl.
Según el Reglamento de Calidad de Carburantes, mediante Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero de
2013.
Nombre del Producto: KEROSENE
ESPECIFICACION UNIDAD METODO ASTM

PRUEBA
MINIMO MAXIMO Altern. 1 Altern. 2 Altern. 3
Gravedad Específica 15,6/15,6°C Informar D 1298 D 4052
Corrosión lámina de Cobre (3h/100°C) 3 D 130
Azufre Total 0,3 % peso D 1266 D 4294 D 2622
Color Saybolt +16 D 156
Punto de inflamación 38 (100) °C (°F) D 56 D 93
Apariencia Cristalina Visual
Agua y sedimentos 0,05 % vol D 1796
Viscosidad cinemática a 40°C 1,0 1,9 cSt D 445 D 7042
10% Vol. 225 (437) °C (°F)
Recuperado 97 % vol
Según el Reglamento de Calidad de Carburantes, mediante Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero de 2013.
A través del Decreto Supremo N°2741 del 27 de Abril de 2016, se modificaron las espeficaciones de
destilación Engler.
Nombre del Producto: JET FUEL A-1

PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO Altern. 1 Altern. 2 Altern. 3
Gravedad Específica 15,6/15,6°C 0,775 0,840 D 1298 D 4052
Corrosión lámina de Cobre (2h/100°C) 1 D 130
Gomas existentes 7 mg/100mL D 381
Azufre Total 0,3 % peso D 1266 D 4294 D 2622
Azufre Mercaptan 0,003 % peso D 3227
Calor neto de combustión 42,8 MJ/Kg D 3338 D 4529 D 4809
Punto de congelamiento -47 (-53) °C (°F) D 2386 D 5792
Punto de inflamación 38 (100) °C (°F) D 56
Punto de humeo 25 mm D 1322
Acidez Total 0,1 mg KOH/g D 3242
Aromáticos 20 % vol D 1319
Viscosidad Cinemática a -20 °C (4°F) 8 cSt D 445 D 7042
Reacción al agua, separación +2 D 1094
Reacción al agua, interfase 1b D 1094
WSIM (*) 85 D 3948
Estabilidad Térmica:
Caida de Presión en el filtro 25 mmHg D 3241
Depósitos en precalentador Inferior a 3 Código D 3241
Partículas contaminantes ( millipore) 1,0 mg/L D 2276 D 5452
Destilación Engler (760 mmHg) D 86 D 2887
10% Vol. 205 (400) °C (°F)
50% Vol. Informar °C (°F)
90% Vol. Informar °C (°F)
Pérdidas 1,5 % vol
Residuo 1,5 % vol
(*) Especificaciones militares de los EEUU.

WSIM: Water Separation Index Modified
Según el Reglamento de Calidad de Carburantes, mediante Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero
de 2013.
Nombre del Producto: DIESEL OIL

PRUEBA ORIENTE (*) OCCIDENTE UNIDAD
Alter. 1 Alter. 2 Alter. 3
Gravedad Específica 15,6/15,6°C 0,79 0,88 0,80 0,88 D 1298 D 4052
Corrosión lámina de Cobre (3h/100°C) 3 3 D 130
Azufre Total 0,5 0,5 % peso D 1266 D 4294 D 2622
Punto de escurrimiento (*) -1,1 (30) °C (°F) D 97
Punto de inflamación 38 (100,4) 38 (100,4) °C (°F) D 93
Viscosidad cinemática a 40°C 1,7 5,5 1,7 5,5 cSt D 445 D 7042
Indice de Cetano (**) 45 45 D 976 D 4737
Número de Cetano 42 42 D 613
Residuo Carbonoso Ramsbottom
0,3 0,3 % peso D 524 D 189 D 4530
del 10% de residuo destilado
Cenizas 0,02 0,02 % peso D 482
Agua y sedimentos 0,05 0,05 % vol D 1796 D 2709
90% Vol. 282 (540) 382 (720) 282 (540) 382 (720) °C (°F)
Poder Calorífico Informar Informar Btu/lb D 4868 D 240
Color ASTM Informar Informar D 1500
Contenido de Aromáticos Totales Informar Informar % vol D 1319
(*):
ZONA ORIENTE (*) Ene-Feb-Mar Abr May-Jun-Jul-Ago Sep Oct-Nov Dic
Punto de escurrimiento 12 (53,6) 7 (44,6) 3(37,4) 7 (44,6) 9 (48,2) 12 (53,6)
(*) Se considera Oriente a los departamentos de Santa Cruz, Beni, Pando y las zonas tropicales de La Paz, Cochabamba,
Chuquisaca y Tarija y Occidente el resto de los departamentos.
(**) Se deberá cumplir la especificación de Indice de Cetano Número de Cetano
Según el Reglamento de Calidad de Carburantes, mediante Decreto Supremo N°1499 del 20 de Febrero de 2013.
A través del Decreto Supremo N°2741 del 27 de Abril de 2016, se modificó lo relacionado a cumplir con el Indice de
Cetano o Número de Cetano.
Nombre del Producto: CRUDO RECONSTITUIDO
ESPECIFICACION
PRUEBA UNIDAD METODO
MINIMO MAXIMO
Gravedad Específica 15,6/15,6°C 0,8000 -
Tensión de Vapor a 100°F (38°C) 13,5 psig -
Punto de Escurrimiento [30 Ver], [20 Inv] °F -
Agua y Sedimentos 0,50 % Vol -
Gomas Vestigios -
Residuos Vestigios -
Viscosidad cinemática a 68°F 4,86 cSt -
Contenido de Sal 7,0 lb/1000bbl -
Contenido de Azufre 0,05 % peso -
Aclaración:
Verano se define del 1° de septiembre al 31 de marzo e invierno se define del 1°de
abril al 31 de agosto.
Calidad según los Términos y Condiciones Generales de Servicio de transporte por
ducto y modificaciones según resoluciones administratirvas de la ANH.
Nombre del Producto: BUTANO

PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO Altern. 1 Altern. 2
Gravedad Específica a 60ºF 0,565 0,585 - D 1657
Tensión de Vapor a 100 ºF (38 ºC) 52 80 psig D 1267
Residuo Volátil a 36°F / 22°C 36 °F D 1837
Residuo por evaporación 100 ml 0,05 ml D 2158
Corrosión lámina de Cobre 1 D 1838
Contenido de Azufre Total 200 ppm en peso D 2784
Humedad Exento D 2713 NGPA-2104a
Poder calorífico Superior Informar BTU/Lb D 3588
Composición:
C2 y menores 2 % molar D 2163
C3 10 % molar D 2163
IC4 y NC4 90 % molar D 2163
C5 e isómeros y mayores 3 % molar D 2163
Aclaración:
Según adenda al contrato de compra/venta entre YPFB y YPFBR.
Nombre del Producto: GASOLINA BLANCA (LSR)
ESPECIFICACION METODO
PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO ASTM
Gravedad Específica 15,6/15,6°C 0,7000
Tensión de Vapor a 100°F (38°C) 15,0 psig
Agua y Sedimentos 0,10 % Vol
Punto Final de Destilación 330 °F D - 86
Nota: Calidad según contrato de Compra Venta suscrito con YPFB.
Nombre del Producto: GASOLINA BLANCA (MSR)
PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO ASTM
Nombre del Producto: GASOLINA BLANCA (LOTE SEPARADOR)
PRUEBA UNIDAD
MINIMO MAXIMO ASTM
Gomas Vestigios
Residuos Vestigios % Vol
Azufre 5,0 ppm
Aplicable a entregas que se realicen a través del sistema de YPFB Transporte.
Las especificaciones Gomas, Residuos y Azufre deberían ser eliminadas
aproximadamente en Marzo-16, dependiendo de la Resolución que emita la
ANH, que aprobará nuevos TCGS para los ductos de YPFBT.

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PROYECTO DE GRADO

PROPUESTA TECNICA PARA INCREMENTAR LA

POSTULANTE: HUGO MONASTERIOS CALLISAYA

A mis padres Eusebio y Martha

En primer lugar, mi agradecimiento a la casa superior de estudios,

Universidad Mayor de San Andrés UMSA, a la Facultad de Tecnología y a

la carrera de Química Industrial.

También un agradecimiento especial al plantel docente de la carrera.

Lic. ROMAN ELIZARDO DELGADO CHOQUE

ING. NELSON MARCELO SOLARES ORTEGA

Asimismo, a la empresa YPFB REFINACION que me permitió realizar el

presente proyecto de grado.

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1.4.1 OBJETIVO GENERAL

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

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Al contrastar los volúmenes de demanda con los de la oferta futura disponible, se

Figura 1: Proyección de oferta y demanda de diésel (2009-2026)

Fuente: YPFB corporación

Para el periodo 2016-2026 la tasa de crecimiento es del 7%, incrementándose el déficit

Fuente: YPFB corporación

De lo expuesto anteriormente vemos necesaria el incremento de volumen de Diésel Oíl

2.2.1 LA FORMACIÓN DEL PETROLEO

2.2.2 FORMACIÓN DE PETROLEO Y GAS

Los depósitos de petróleo existen en muchos tamaños y formas diferentes de geológicas

Figura 2: Tipos de depósito de petróleo

Fuente: UNAM, 1985

2.2.5 CLASIFICACIONES Y CARACTERIZACIÓN

Tabla 2: Propiedades de algunos aceites de referencia crudos

Fuente: Refinería Gualberto Villarroel

Fuente: Refinería Gualberto Villarroel.