Manual de Hidraulica 2016 1

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Grupo Sisol Maquinarias 1 Fundamentos de Sistemas Hidráulicas

CONTENIDO DEL CURSO

CAPITULO I
 OLEOHIDRÁULICA
 APLICACIONES DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS

CAPITULO II
 FUNDAMENTOS
 FLUIDO
 HIDROSTÁTICA
 HIDRODINÁMICA
 LEY DE PASCAL (HIDROSTATICA)
 MULTIPLICACIÓN DE FUERZAS

CAPITULO III
 CAUDAL
 GENERACIÓN DE PRESIÓN

CAPITULO IV
 BOMBA OLEOHIDRÁULICA
 VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN
 VÁLVULA DISTRIBUIDORA
 VÁLVULA DE RETENCIÓN
 VÁLVULA DE CONTROL Y REGULACIÓN DE CAUDAL
 ACTUADORES HIDRÁULICOS

Es Propiedad del autor, prohibido su


reproducción total o parcial de esta
información por cualquier método o
forma electrónica incluyendo el sistema
de fotocopia sin autorización escrita por
el autor conformé la ley N° 28086.
EDICION 2015

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INTRODUCCION
DIFINICION DE HIDRAULICA

La hidráulica es una rama de la física y la ingeniería que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas
de los fluidos(Líquidos y Gaseosos). Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza)
y empuje de la misma.

Los sistemas hidráulicos son indispensables en la operación de los equipos pesados. Los principios de hidráulica
básica se aplican en el diseño de los sistemas hidráulicos de los implementos, sistemas de dirección, sistemas
de frenos y sistemas del tren de fuerza. Se deben conocer los principios de hidráulica básica antes de ver los
sistemas hidráulicos de la máquina.

Etimología

La palabra hidráulica viene del griego ὑδϱαυλικός (hidráulicos) que, a su vez, viene de tubo de agua",
palabra compuesta por ὕδωϱ (agua) y αὐλός (tubo). Aplicación de la mecánica de fluidos en ingeniería,
usan dispositivos que funcionan con líquidos, por lo general agua y aceite como las maquinas.

Es muy importante que se manejen apropiadamente los principios y fundamentos, los técnicos mecánicos así
como operadores de maquinarias que cuentan con sistemas hidráulicos, quienes conociendo las leyes,
principios o fundamentos básicos, podrán diagnosticar y dar soluciones a fallas y problemas en el campo de
trabajo de la maquinaria pesada.

La seguridad en el manejo de los sistemas hidráulicos


La seguridad es uno de los aspectos más importantes que una persona debe aprender. Ya sea en el salón de
clase, en el laboratorio o en el área de trabajo, existen reglas que determinan las prácticas aceptables de
seguridad.
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad
Los procedimientos de seguridad deben practicarse hasta que se conviertan en hábitos.
Las medidas básicas de seguridad como el uso de Equipo de Protección Personal y demás implementos para
evitar accidentes

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CAPITULO
“OLEOHIDRAULICA”

1. OLEOHIDRAULICA

Es la transmisión y control de fuerzas y movimientos mediante fluidos, que son generalmente aceites
minerales, sometidos a presión.
Hagamos la diferencia entre HIDRAULICA que abarca un sentido mas amplio al indicar que trabaja
en general con fluidos y la OLEOHIDRAULICA que particularmente trabaja con aceite.
En nuestro medio utilizamos indistintamente el término HIDRAULICA para indicar ambas posibilidades.

2. APLICACIONES DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS

Los sistemas hidráulicos tienen diversas aplicaciones: desde la “gata hidráulica” para levantar una
carga hasta aplicaciones especiales que requieren de fuerzas de miles de toneladas, grados de
precisión de centésimas de mm. y automatización exigente como las requeridas por máquinas
aeroespaciales.

Para poder brindar un panorama general sobre los distintos campos de aplicación de la hidráulica
se la ha dividido en sectores:

2.1 HIDRAULICA INDUSTRIAL:


Aplicaciones en máquinas de inyección, máquinas herramientas, industria metalúrgica,
prensas.

2.2 HIDRAULICA EN EL SECTOR MOVIL Y MAQUINARIA PESADA:


Aplicaciones en cargadores, grúas, excavadoras, maquinaria vial, de
Construcción, minería y agropecuaria.

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2.3. HIDRAULICA EN CONSTRUCCIONES FLUVIALES, LACUSTRES Y MARITIMAS:
Aplicaciones en esclusas y presas, accionamiento de puentes, turbinas, etc.

COMPUERTA PARA LA PROTECCION DE UNA CIUDAD DEL MAR


( RIQ MANNESMAN REXROTH)

2.4 HIDRAULICA EN LA MARINA:


Aplicaciones en timones, grúas, compuertas, motores para las redes etc.

DRI VE A LA HIDRAULICA ES PREPONDERANTE EN LOS SISTEMAS MARINOS (RIQ MANNESMAN REXROTH)

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Máquina estibadora para carga pesada

VENTAJAS DE LA HIDRÁULICA

• FACILIDAD DE OBTENER GRANDES FUERZAS Y TORQUES. Los valores de fuerza a obtener son ilimitados; se
trabaja a las mismas presiones y solo se incrementa el área de los actuadores.

• EXACTITUD DE MOVIMIENTO Y DE POSICIONAMIENTO. Pueden lograrse grandes exactitudes y precisiones al


trabajarse con un fluido prácticamente incompresible. Además los sistemas hidráulicos pueden controlarse
electrónicamente en lazo abierto o en lazo cerrado (feed back) lográndose un control preciso de sus
parámetros. Estas técnicas se aplican al utilizar válvulas proporcionales y servo válvulas.

• FÁCIL CONTROL Y REGULACIÓN. Las magnitudes de regulación y control de la hidráulica son el la presión y
el caudal las cuales con sus correspondientes parámetros de fuerza, torque y velocidad y aceleración son
fáciles de controlar regulándose en niveles (digital) o en forma continua (análogo).

• RELACIONES PESO/POTENCIA, INERCIA/POTENCIA Y TAMAÑO/POTENCIA


PEQUEÑAS. Para la misma potencia mientras el peso de un motor hidráulico es como 1, el peso de un motor
eléctrico es como 14. Como consecuencia se usan en aviones, barcos y en general en equipos móviles.
Para la misma potencia un motor hidráulico tiene una inercia de 1 y un motor eléctrico tiene una inercia de
70. Como consecuencia los motores hidráulicos tienen un menor tiempo de respuesta, esto es más rápidos,
al ser menor su inercia.
Mientras que para la misma potencia un motor hidráulico tiene un tamaño de 1, un motor eléctrico tiene un
tamaño de 26.
La comparación de un motor hidráulico con un motor de combustión interna es obviamente mucho mas
remarcada.

• VELOCIDAD VARIABLE. La mayoría de los motores eléctricos funcionan a una velocidad constante. El
actuador (lineal o rotativo) de un sistema hidráulico, sin embargo puede moverse a velocidades
infinitamente variables, variando el caudal de la bomba o usando una válvula de control de caudal o una
válvula proporcional.
Además un motor eléctrico debe ser muy robusto (mayor cantidad de polos) para lograr “bajas”
velocidades (1200 o 900 rpm), y la volante de un motor de combustión interna gira en ralentí a 500 ó 800
rpm, en ambos casos si se quiere lograr menores velocidades se debe de recurrir tradicionalmente a una
caja reductora de velocidad*, en cambio con un motor hidráulico se pueden obtener cualquier gama de
velocidad con mucha flexibilidad.
Actualmente los sistemas electrónicos de potencia pueden ser una alternativa al controlar mediante
variadores de velocidad las RPM del motor eléctrico.

• REVERSIBILIDAD. Pocos actuadores son reversibles. Los que son reversibles, generalmente deben
decelerarse y luego acelerarse lentamente, en cambio un actuador hidráulico puede invertirse,
instantáneamente, en pleno movimiento, sin problemas. Una válvula direccional o una bomba reversible
proporcionan el control de la inversión, mientras que una válvula limitadora de presión protege a los
componentes del sistema contra las presiones excesivas.

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• PUEDEN BLOQUEARSE (velocidad = 0). El bloqueo de un motor eléctrico causa daños o funde el fusible.
Igualmente, las máquinas no pueden bloquearse bruscamente e invertirse su sentido sin necesidad de
arrancar de nuevo. Un actuador hidráulico, sin embargo, puede quedar bloqueado sin que se produzcan
daños, al estar sobrecargado, y arrancará inmediatamente en cuanto disminuya la carga.

• SON SISTEMAS AUTOLUBRICADOS ya que tienen como principal fluido al aceite el cual no solo transporta la
energía sino también lubrica todas las partes del sistema.

DESVENTAJAS DE LA OLEOHIDRÁULICA

• ALTAS PÉRDIDAS EN FORMA DE ENERGÍA CALORÍFICA, debido a la viscosidad del fluido y de la fricción con
tuberías, mangueras y accesorios. La viscosidad del aceite es de 20 a 80 veces mayor a la viscosidad del
agua, por ello que las pérdidas cuando circula el fluido a través de mangueras, tuberías, accesorios y en
general de todo elemento generara pérdidas. Por ello que la energía hidráulica no se puede trasladar a
grandes distancias y tratan de ser muy compactos.

• SENSIBILIDAD A LA SUCIEDAD, el principal motivo de falla de un sistema hidráulico con una probabilidad del
70 al 80 % (cifras mundiales) es la suciedad que se introduce en el sistema hidráulico. Debemos tomar en
cuenta que visualmente no podemos cuantificar la suciedad tomando en cuenta que la vista humana solo
puede distinguir partículas a partir de tamaños de 40 micras y que las partículas que mas daños causan a los
sistemas hidráulicos son del orden de 1 a 10 micras que es el juegos en los elementos internos de las bombas,
válvulas y actuadores.

• DEPENDEN DE LA TEMPERATURA, la viscosidad del aceite depende de la temperatura, lo que hace que los
sistemas hidráulicos dependan de la temperatura. Si el aceite tiene alta o baja viscosidad no lubricará
apropiadamente las partes metálicas entrando en contacto metal – metal produciéndose rozamiento y
desgaste.

• FUGAS INTERNAS, en algunos componentes originando pérdidas de velocidad y precisión.


• PELIGROS DE EXPLOSIÓN Y ACCIDENTES al trabajar con elevadas presiones.

CAPITULO II

FUNDAMENTOS
1. FLUIDO.

Es toda aquella sustancia cuyas moléculas gozan de gran movilidad unas con respecto a otras, de
tal manera que estos cuerpos toman espontáneamente la forma del recipiente que los contiene.
Ejemplo gases y líquidos, son sustancias capaces de fluir

2. CLASIFICACION

A los fluidos se los puede clasificar de muy diversas maneras. Una de estas clasificaciones toma en
cuenta su densidad.
m
DENSIDAD. Es la relación: Masa / Volumen 
V
2.1 FLUIDO COMPRESIBLE.
Aquellos que varían su densidad. Por ejemplo el aire (Neumática)

2.2 FLUIDO INCOMPRESIBLE.


Aquellos que no varían su densidad. Por ejemplo el aceite (Hidráulica)

LOS GASES SON COMPRESIBLES.

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LOS LÍQUIDOS SON INCOMPRESIBLES.

COMPARACIÓN: HIDRÁULICA CON NEUMÁTICA

VENTAJAS DE LA HIDRÁULICA FRENTE A LA NEUMÁTICA

• Presiones mayores (20...350 bar) permiten obtener mayores fuerzas que en la neumática cuya presión de
trabajo comúnmente es de 6 bar. Mientras que con el uso de los sistemas hidráulicos se pueden obtener
fuerzas del orden de las miles de toneladas, con el uso de neumática se pueden obtener 2... 3 toneladas de
fuerza.

• Movimientos y recorridos precisos debido a su trabajo con fluido incompresible, mientras que en
neumática al trabajarse con fluido compresible es mucho más difícil posicionar exactamente a un actuador.
Con el uso de los sistemas hidráulicos se puede posicionar un pistón el cualquier lugar; con el uso del aire
comprimido comúnmente solo se logran movimientos de entrada y salida.

• Costos de trabajo barato ya que no se descarga energía al medio ambiente. Mientras que el costo por
ciclo de trabajo en hidráulica es de 1 en neumática es de 2,5.

DESVENTAJAS DE LA HIDRÁULICA FRENTE A LA NEUMÁTICA

• Costo inicial alto.

• Existe peligros que revienten algunos componentes.

• La velocidad de trabajo de los actuadores hidráulicos es menor que la velocidad alcanzada por los
actuadores neumáticos. Por ejemplo las máximas velocidades alcanzadas por un actuador hidráulico son
inferiores a 1 m/s mientras que en un actuador neumático es superior a 3 m/s.

• Necesitan tuberías de retorno.

• En caso de fugas se ensucian las persona, los productos y el medio ambiente.

• Es limitada la distancia de traslación de la energía de fluido (hasta 100 m.), en cambio con los sistemas
neumáticos se puede trasladar la energía del fluido a distancias de hasta 1000 m.

3. HIDROSTATICA - HIDRODINAMICA

Una de las clasificaciones para el estudio de los fluidos es por su velocidad:

3.1 HIDROSTATICA: Estudio de los fluidos en reposo.


En hidráulica consideraremos a un fluido en “reposo” cuando la
energía de velocidad es comparativamente pequeña en F
comparación con la energía de presión.
Es decir a pesar que el fluido este en movimiento, la energía de
presión es la que predomina, de aquí que se denomine a los
sistemas hidráulicos (oleo hidráulicos) como SISTEMAS
HIDROSTATICOS.
A

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3.2 HIDRODINAMICA: Estudio de los fluidos en movimiento.
En los SISTEMAS HIDRODINAMICOS la energía que predomina es la energía de velocidad.
Por ejemplo los Convertidores de Par* utilizan la energía de velocidad del fluido hidráulico.
* Sistema que utilizan la maquinaria pesada para su desplazamiento a partir de la alta
velocidad de la volante del motor con bajo torque transformado a alto torque y baja
velocidad.
Una turbina Pelton transforma la energía de velocidad del fluido que ha obtenido como
consecuencia de la energía geodésica o potencial.

4. DEFINICIONES PRELIMINARES

HIDROSTATICA:

4.1 LEY DE PASCAL (Blas Pascal)


Los efectos de una fuerza sobre un fluido en reposo se propagan a través de todo el fluido.
La presión en un fluido es igual a la intensidad de la fuerza aplicada sobre un área.

F
p
A A
F
p
A

4.2 PRESION COMO CONSECUENCIA DEL PESO DEL FLUIDO


El peso del fluido genera presión a una determinada altura de profundidad. El peso del
fluido se evalúa como  y la altura como h.

referencia

p  h h1
h2

h3

 h

p   h
EL PESO DE LA COLUMNA DE
LÍQUIDO VA AUMENTANDO A
MEDIDA QUE ÉSTA SE
ACERQUE A LA BASE

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Este parámetro es insignificante en óleo hidráulica, ya que las alturas de los equipos es solo del orden
de pocos metros (Los equipos oleo hidráulicos son muy compactos)

5. PRESION DEBIDA A LA FUERZA.

Todo cuerpo ejerce una presión p sobre la superficie en la que se apoya, cuya magnitud depende
de la fuerza F del peso del cuerpo y la superficie A en la que se apoya dicho cuerpo.

F F
p De esta relación: F  p A A
A p
En la figura, se tiene el mismo cuerpo ubicado de distinta manera, luego se ejercerán diferentes
presiones sobre las superficies de apoyo.

F = 5000 N

A1 = 2 m 25000 N N 5000 N N
p1  2
 2500 p2   5000 2
A2 =1m2 2m m2 1m 2
m
F F

A1 A2
Luego:

De la misma manera en los sistemas oleohidráulicos:


“Si se aplica la misma fuerza: (A mayor área, < menor presión); (A menor área,> mayor presión)”

F F

p p
A1 A2
6. MULTIPLICACION DE LAS FUERZAS
Un sistema tiene la configuración mostrada:

F2

F1

A1
p1 A2
p2

Las presiones se calculan de la siguiente manera:

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F1 F2
p1  p2 
A1 A2
Ejemplo 1:
En la figura mostrada determine el peso (kgf) del elefante que sostiene el peso del gato
A2  10000 cm 2
A1  1cm2
F1  1 kgf (Peso del gato)

10000 cm 2
Solución: F2   1 kgf
1 cm 2

F2  10000 kgf (Peso del elefante)

“Con poca fuerza aplicada se puede obtener grandes fuerzas de trabajo”

Si el émbolo sobre el que descansa el gato se desplaza 10 cm, el émbolo sobre el que descansa el
elefante solo se desplaza 1 centésima de mm!
Esto nos lleva a la necesidad de introducir una máquina que proporcione el desplazamiento; así el
émbolo donde descansa el gato se puede sustituir por una bomba de pistones accionada por un
motor eléctrico.

7. UNIDADES DE PRESION
N
En el S.I. 1Pa 
m2

Un múltiplo del Pascal es el bar: 1 bar  100000 Pa  105 Pa


También se utiliza el Mpa: 1 bar  0,1 MPa

En el Sistema Técnico: 1kgf / cm 2

En el Sistema Inglés: 1lbf / pul2  1 psi

Otros:
Atmósferas (atm),
Metros de columna de agua (m H2O),
Milímetros de mercurio (mm Hg)

En la industria de nuestro país se emplean indistintamente, equipos cuyos indicadores de presión se


encuentran en cualquiera de las unidades mencionadas, razón por la cual es importante saber la
equivalencia entre cada una de ellas:

atm kgf/cm2 bar Pa=N/m2 psi=lbf/pul2 m H2O

1 1,033 1,013 1,013 x 105 14,662 10,33

0,968 1 0,981 98100 14,194 10

0,987 1,02 1 105 14,468 10,2

9,87 x 10-4 1,02 x 10-5 10-5 1 1,447 x 10-4 10,2 x 10-5

0,068 0,070 0,069 6910,8 1 0,705

Por ejemplo la tabla funciona así:


kgf N
1bar  0,987atm  1,02 2
 105 2  14,468psi  10,2m H 2o
cm m
Ejemplo:

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 1bar 
Convertir 3000 psi a bar 3000 psi     206,90bar
 14,50 psi 
Aplicación:
En la práctica se usa frecuentemente los valores “aproximadamente” para hacer las respectivas
conversiones:

kgf
Aproximadamente: 1bar  1atm  1  15 psi  10 mH 2o  760 mmHg
cm 2
Así: 100 psi  6 - 7 bar (100 psi equivale aproximadamente de 6 a 7 bar)

8. MEDICION DE LA PRESION
Para medir la presión se toma como base dos escalas de medida.
 Escala de Presión Absoluta. Toma como punto de partida el Cero Absoluto, que es el punto
donde no existe presión (Vacío total).
 Escala de Presión Relativa o Manométrica. Toma como punto de partida la Presión
Atmosférica.

Los instrumentos que miden la presión tomando como referencia la presión atmosférica se
denominan MANOMETROS.
Los instrumentos que miden la presión negativa o depresión se denominan VACUOMETROS.
Los instrumentos que miden la presión atmosférica se denominan BAROMETROS.

Las presiones absolutas se miden comúnmente en forma indirecta: con un Manómetro y un


Barómetro. En la práctica predominan totalmente las presiones Manométricas o Relativas.

10.1 MANOMETRO
El manómetro de Bourbon es el instrumento más importante que se utiliza en oleohidráulica.
Nos indica el valor de la presión relativa (sobrepresión) y puede tener comúnmente
unidades: bar, psi, kg/cm2, etc. Consta de los siguientes elementos:

1 Carcasa 5 Piñón
2 Muelle tubular 6 Aguja
3 Palanca 7 Escala
4 Segmento de cremallera 8 Estrangulación

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CAPITULO III

CAUDAL Y GENERACION DE PRESION

1. CAUDAL

1.1 FLUJO VOLUMETRICO


El caudal es el flujo volumétrico. Es decir es el volumen de fluido V que fluye por un punto
en el tiempo t.

V t
Q
t 12

9 3

V 6

Ejemplo:
Si queremos llenar un depósito cuyo volumen es de 20 litros en el tiempo de dos minutos, se
necesita un caudal:

V 20l l
Q   10
t 2 min min
Aplicación:
Con este concepto es posible determinar el caudal que entrega una bomba con solo
contar con un recipiente graduado y un reloj o cronómetro. Como aplicación práctica
l
podríamos determinar el caudal ( ) que entrega el caño de su casa, con la ayuda de
min
un balde con volumen conocido (comúnmente de 10 a 30 litros) y un reloj.

1.2 CONTINUIDAD
Por continuidad, para fluidos incompresibles, el caudal es el producto de la Velocidad
por el Área.

Q v A
Q1  Q2
v1  A1  v2  A2
Es muy común usar una relación alternativa que toma en cuenta la conversión de
unidades

l
Q
min
m
Q  6v  A Donde: v 
s
A  cm 2
Aplicación:

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QEMBOLO = Q QVASTAGO  Q

D1

BOMBA HIDRAULICA

QDESCARGA = Q

M Q

D0
QSUCCION = Q

La bomba envía caudal constante hacia el sistema en forma continua.


La bomba toma aceite del tanque y lo envía hacia el sistema.
La línea de succión tiene un mayor diámetro que la línea de descarga:
Luego concluimos:
- “El caudal es el mismo en la línea de succión y en la línea de descarga”
- “La velocidad en la zona de succión es menor que en la zona de descarga ”
- “El caudal en la tubería es igual al caudal en la zona del embolo del pistón”
- “La velocidad del fluido es mayor en la tubería que en la zona del embolo del pistón”
- “El caudal en el lado del émbolo es diferente al caudal al lado del vástago del cilindro”.
- “La velocidad es la misma al lado del émbolo que al lado del vástago.

2. GENERACION DE LA PRESION

“La presión se origina, cuando el caudal encuentra una resistencia a su desplazamiento”.


Definiciones previas:

BOMBA OLEOHIDRAULICA : Envía caudal al sistema.


VALVULA DE SEGURIDAD : Válvula que apertura (deja pasar al fluido) al valor en presión al que
ha sido regulada.
V. DE ESTRANGULAMIENTO : Genera resistencia al paso del fluido.
Se muestra una bomba que envía un caudal de 10 l/min. , tiene su salida conectada a una válvula
de seguridad regulada a 80 bar y a una válvula de apertura – cierre.

Si la válvula de apertura – cierre está totalmente abierta, no hay resistencia; el caudal que envía la
bomba pasa libremente y la presión en el manómetro marca cero (realmente el manómetro debe
de indicar un pequeño valor debido a la fricción y a las pérdidas de energía en la tubería).

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VALVULA
APERTURA - CIERRE
0 bar
BOMBA

10 l/min

VALVULA
DE
SEGURIDAD

A medida que se va cerrando la válvula, se va aumentando la resistencia al paso del fluido y la


lectura en el manómetro empezará a aumentar, y si seguimos cerrando, la presión aumentará sin
límite debido a que la bomba siempre envía 10 l/min.

VALVUL
A
APERTURA -
p = 80 bar CIERRE
Pero al llegar a 80 bar, se
BOMBA
abre la válvula de seguridad
10 l/min y deja pasar todo el fluido, no
dejando que la presión
sobrepase este límite. Por ello
es importante la válvula de
seguridad.
VALVULA
DE
SEGURIDAD

VALVUL
p A
APERTURA - CAIDA DE PRESION
CIERRE Cuando el fluido pasa por un
BOMBA paso restringido o cualquier
elemento que le representa
10 l/min resistencia, se produce una
diferencia de presión (caída
de presión).

VALVULA
DE Se denomina caída de
SEGURIDAD
presión, puesto que si un
fluido circula por un orificio,
la presión a la salida del
orificio, (en el sentido de la
corriente), es menor que la
presión a la entrada.

p  p1  p2

p  180 - 20
p  160 bar

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180 bar 20 bar

C
B
 p  160 bar

Lógicamente si no hay caudal, la caída de presión es cero.


(La presión es igual en todos los puntos de un recipiente que mantiene a un fluido en reposo)

CAPITULO IV

BOMBA OLEOHIDRAULICA

1. DEFINICION
La bomba hidráulica, se encarga de
trasformar la energía mecánica proveniente del equipo de accionamiento (motor eléctrico o de
combustión interna o simplemente accionamiento manual) en energía de fluido (presión y caudal).
Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba da caudal”
La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2. REPRESENTACION SIMBOLOGIA
Símbolos normalizados:

Bomba oleohidráulica de caudal Bomba oleohidráulica de caudal Bomba oleohidráulica de caudal


constante y giro en un solo constante y giro en los dos sentidos variable y giro en los dos sentidos
sentido

3. PARÁMETROS DE LA BOMBA
Las bombas tienen los siguientes parámetros:

3.1 VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSION


El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico D..V . es un parámetro que indica
el tamaño de la bomba. Se refiere al volumen del fluido que es transportado por la bomba
en cada giro o carrera. Este caudal es el resultado de la multiplicación del desplazamiento
volumétrico por el número de revoluciones por minuto n.
Q  DV  n

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D.V.= *a*(dk – a)*b
a = Dist. entre los centros de los engranajes
D.V.= A*h dk = Diámetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje

3.2 REVOLUCIONES

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección, ya que el caudal
de transporte es determinado por las revoluciones n . Muchas bombas no deben rebasar
ciertos márgenes de revoluciones.
El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria estacionaria es de n = 1800
min -1, ya que suelen ser accionadas por motores síncronos de corriente trifásica que
dependen de la frecuencia de la red eléctrica.
El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio (800 a 5000 rpm)
tomándose como referencia de diseño a 1500 rpm.

4. CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Las características principales que se debe observar a las bombas hidráulicas son:
 Caudal
 Presión.

5. CLASIFICACIÓN

Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el criterio de
volumen de expulsión.
 Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.
 Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO


VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE PALETAS

BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES


BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO INCLINADO

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BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO
BOMBA DE TORNILLOS

BOMBA DE PISTONES RADIALES


GEROTOR

6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico constante, las más
comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.

ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P

CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)

Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje con la
primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una depresión a raíz del aumento del volumen
causado en el momento que el diente sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la línea T
a las cámaras entre diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared exterior
hacia la zona de alta presión. Aquí el aceite es expulsado hacia la línea P cuando los dientes se unen.

La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.

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PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE
EQUIVALENTE A UNA
PRESION PRESION ABSOLUTA DE 0,7
(MENOR AREA)

PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA

PRESION DE 0,5

ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA

El
ObjetEl Objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que
produzcan la vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos vapores
implosiones produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido y vibración,
fenómeno conocido como CAVITACION de la bomba.

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las cuales se
dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de succión a través
de los dientes en contacto de los dos engranajes y también por la luz de los costados de los
engranajes con las gemelas.
En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la
bomba por las pérdidas volumétricas que ocasionan..

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ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA


Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE
CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y


GEMELAS
(MINIMO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD)

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

1. DEFINICION:
La válvula limitadora de presión limita la presión máxima del sistema. También se le denomina válvula
de seguridad o válvula RELIEF.

1.1 REPRESENTACION SIMBOLICA:


En general una válvula limitadora de presión se representa:

NORMALIZADO ISO 1219 TAMBIEN ES VALIDO ANTIGUO

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m

1.2 CLASIFICACION:
 POR EL CAUDAL
 Válvula limitadora de presión de mando directo
 Válvula limitadora de presión de mando indirecto o pilotada
 POR SU CONSTRUCCION
Válvula limitadora de presión de cierre.
Válvula limitadora de presión de corredera.

LIMITADORA DE PRESION DE MANDO DIRECTO LIMITADORA DE PRESION DE MANDO INDIRECTO

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE MANDO DIRECTO


DE CIERRE

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE MANDO


DIRECTO DE CORREDERA

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1.3 REGULACION
La válvula limitadora de presión se regula con la ayuda de un manómetro cerrando todos los
caminos alternativos al paso del aceite, haciendo que todo el aceite que envía la bomba pase
por la limitadora de presión.

1.4 FUNCIONAMIENTO

Estas válvulas permiten ajustar y limitar la presión en un sistema hidráulico. La presión p aplicada
sobre el área A genera una fuerza F = p.a. La que se compara en el elemento de cierre con
la fuerza del muelle.

FMUELLE

p
F = p.A

Si la fuerza generada por la presión es menor que la fuerza del muelle la válvula
permanecerá cerrada
Cuando la fuerza de la presión de entrada se iguala a la fuerza del muelle, la
válvula empieza a abrir. A esta presión de la denomina:
PRESION DE APERTURA DE LA VALVULA,
Entonces una parte del caudal fluye hacia el depósito. Si la presión de entrada
continúa subiendo, aumenta la fuerza de la presión y también aumenta la fuerza
de del muelle hasta que la totalidad del caudal de transporte fluya hacia el
depósito. La presión en la que sucede esto se la denomina:
PRESION DE REGULACION DE LA VALVULA.
La fuerza generada por estas resistencias tiene que sumarse a la fuerza del
muelle.
A la presión originada por todas estas resistencias se denomina CONTRAPRESION.

1.5 CONTRAPRESION
Es presión que se opone a la acción de un elemento.
Por efecto de la resistencia que presentan todos los elementos que se ubican en la línea de retorno
a tanque se genera una contrapresión.
Esta contrapresión puede ser positiva o negativa para el sistema, pero consume energía que se
manifiesta en caída de presión y disipación de calor.
Este concepto nos explica que sucede en el elemento de cierre de una válvula limitadora de presión
de mando directo cuando se genera contrapresión como consecuencia que el fluido tiene que
vencer la resistencia que le ofrecen las tuberías, las mangueras, los codos, los filtros, además de los
dobleces, las formas, el tipo de flujo, etc.

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PRESION EXCESIVA
La sobre presión puede deberse a que la válvula de alivio no
cumple su función. Esto produce grandes y repetidas
vibraciones de excesiva presión. O puede deberse a una
regulación muy alta de la válvula de alivio
Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura
de la caja de una bomba hidráulica.

VALVULAS DISTRIBUIDORAS

1. DEFINICION

Las válvulas distribuidoras o válvulas de vías son elementos que abren o cierran o modifican los pasos
del flujo en sistemas hidráulicos. Estas válvulas permiten controlar la dirección del movimiento y la
parada de los elementos de trabajo.

2. REPRESENTACION SIMBOLICA

Los símbolos de las válvulas de vías están definidos por la norma DIN ISO 1219.
Se aplican los siguientes criterios:
 Las válvulas distribuidoras se simbolizan mediante varios cuadrados concatenados.
 Cada cuadrado representa una posición.
 Los conductos se representan por líneas y las direcciones por flechas.
 La válvula se dibuja en su posición normal, es decir aquella que asume la válvula cuando se
retira la fuerza de accionamiento.
 Los cierres se representan mediante barras transversales en el interior de los cuadrados.
 Los símbolos indican solo las funciones de las válvulas sin tener en cuenta los diferentes tipos de
construcción
El criterio que se toma es el de un caño de agua:

ACCIONAMIENTO
2 VIAS

POSICIONES

EL CAÑO TIENE DOS POSICIONES


EL CAÑO ESTA NORMALMENTE CERRADO Y CUANDO SE
ACCIONA SE ABRE.

POSICION: ABIERTA LA VALVULA TIENE DOS POSICIONES:


ESTA NORMALMENTE CERRADA Y CUANDO SE ACCIONA
POSICION: CERRADA
SE ABRE

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 Los empalmes o vías solo se relacionan con la posición cero.
 Los empalmes o vías se representan mediante una letra mayúscula:
- P Entrada, presión
- T, R, Y Tanque
- A, B Conductos hacia los actuadores pistones o cilindros.

VALVULA EN SU POSICION NORMAL REPRESENTACION:


A VALVULA DISTRIBUIDORA
DE 2 VIAS ( P, A )
DE 2 POSICIONES ( 2 CAJONES)
NORMALMENTE CERRADA
RETORNO POR MUELLE

VALVULA ACCIONADA
A ES LA VALVULA ANTERIOR QUE SE MUESTRA
ACCIONADA
ASI NO SE REPRESENTA Y ESTA POSICION SOLO SE
P LA DEBE IMAGINAR
OBSERVE EL ACCIONAMIENTO Y EL MUELLE PARA EL
RETORNO

3. CLASIFICACIÓN
Las válvulas distribuidoras se clasifican:

3.1 De acuerdo a su construcción:


- Válvulas de cierre
- Válvulas de corredera

A
A

P
P

VALVULA DISTRIBUIDORA DE 2 VIAS Y 2 POSICIONES 2 / 2,


DE CIERRE

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A

POSICION NORMAL POSICION ACCIONADA

A A

P P
VALVULA 2 / 2 DE CORREDERA

CARACTERISTICAS:
Las válvulas de cierre tienen las siguientes características
- Son estancas. Es decir no permiten fugas de fluido.
- Necesitan gran fuerza de accionamiento ya que se debe vencer a la fuerza de la presión
para aperturar la válvula.
- Son limitadas en el número de sus vías.
Las válvulas de corredera tienen las siguientes características:
- Tienen un spool o carrete o corredera el que se desplazará dentro del cuerpo de la válvula.
- Necesitan poca fuerza de accionamiento
- Es posible tener muchas vías.
- No son estancas, esto es existe una pequeña fuga de fluido a través de la corredera, la que
depende de la viscosidad del aceite utilizado y de la temperatura.

3.2 De acuerdo al número de vías y posiciones


Las más comunes utilizadas en oleohidráulica son:
- Válvula 2/2 (2 vías, 2 posiciones)
- Válvula 3/2 (3 vías, 2 posiciones)
- Válvula 4/2 (4 vías, 2 posiciones)
- Válvula 4/3 (4 vías, 3 posiciones)
- Válvula 6/3 (6 vías, 3 posiciones)
- Válvula 6/4 (6 vías, 4 posiciones)
Además en neumática es muy utilizada:
- Válvula 5/2 (5 vías, 2 posiciones)

Tome en cuenta que la representación es una sola y que en ella se muestran las posiciones que tiene
la válvula indicándose en cada posición las comunicaciones y direcciones entre las vías.
Las flechas indican la dirección que debe seguir el fluido; son solo convencionales debido a que
realmente hay comunicación física entre las vías y no un direccionalidad. Esto es importante cuando
se tiene que comprobar el buen funcionamiento de la válvula al aplicar por ejemplo aire comprimido
a las vías de la válvula y comprobar justamente esta comunicación entre las vías.
A continuación se muestran algunas válvulas distribuidoras de corredera en su posición normal y en
su posición accionada.

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A

P T

POSICION ACCIONADA POSICION NORMAL

P T

VALVULA DISTRIBUIDORA 3 / 2
NORMALMENTE ABIERTA, ACCIONAMIENTO MANUAL, RETORNO POR MUELLE

A B

P T

POSICION ACCIONADA POSICION NORMAL

A P B T A P B T

VALVULA DISTRIBUIDORA 4 / 2
ACCIONAMIENTO MANUAL, RETORNO POR MUELLE

Las válvulas 4 / 2 y 4 / 3 son las más usadas en sistemas hidráulicos y pueden tener diversas posiciones
centrales.
Observe que es posible intercambiar la corredera dando origen a una válvula distribuidora con otra
posición central
La siguiente figura muestra como se obtienen las diversas posiciones en una válvula 4 / 3 de Centro
Bloqueado.

A B

P T

T A P B
POSICION o

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A B

P T

T A P B
POSICION b

A B

P T

T A P B
POSICION a

A B

a o b

P T

REPRESENTACION

Se muestra la misma carcasa o cuerpo de válvula anterior con otra corredera obteniéndose una
válvula distribuidora 4 / 3 con posición central de unión entre P, A, y B.

A B

P T

T A P B
POSICION o

A B

P T
T A P B
POSICION b

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A B

T A P B
P T
POSICION a

A B

a o b

P T

REPRESENTACION

Las posibilidades de la posición central de las válvulas 4 / 3 se muestran a continuación:

A B A B

a o b
a o b

P T
P T

A B A B

a o b
a o b

P T
P T

A B A B

a o b a o b

P T P T

3.3 DE ACUERDO AL DESPLAZAMIENTO DE LA CORREDERA

Las válvulas distribuidoras pueden ser:


- Válvulas de desplazamiento continuo
Estas válvulas tienen dos posiciones finales y una cantidad ilimitada de posiciones
intermedias con diferentes características de estrangulamiento. Por ejemplo
válvulas accionadas por yoesting; válvulas proporcionales; servo válvulas.
- Válvulas de desplazamiento digital
Estas válvulas siempre tienen una cantidad definida de posiciones (2, 3, 4…). Por
ejemplo: Válvulas con enclavamiento; electroválvulas.

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CLASIFICACION DE ACUERDO AL
DESPLAZAMIENTO

DIGITAL CONTINUO

PROPORCIONAL SERVOVALVULA

B A B
A B A

a b a b a o b
o o
P T P T P T

4. ACCIONAMIENTOS

Las válvulas distribuidoras pueden tener los diversos tipos de accionamientos:

ACCIONAMIENTO MANUAL

GENERAL
POR PULSADOR

POR PEDAL
POR PALANCA

ACCIONAMIENTO MECANICO

POR PALPADOR POR RESORTE

POR RODILLO CON ENCLAVAMIENTO

ACCIONAMIENTO ELECTRICO

POR SOLENOIDE SOLENOIDE DE


( UN SOLO BOBINADO ) ACCIONAMIENTO
VARIABLE
( PROPORCIONAL )

POR SOLENOIDE
( DOS BOBINADOS )

ACCIONAMIENTO POR SEÑAL

POR SEÑAL DE PRESION, POR SEÑAL DE PRESION


ACCIONAMIENTO DIRECTO ACCIONAMIENTO
INDIRECTO

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POR SEÑAL NEUMATICA POR DEPRESION O
ACCIONAMIENTO DIRECTO SUCCION HIDRAULICA

POR CANAL INTERIOR DE


CONTROL. EL CANAL SE
ENCUENTRA DENTRO DE
LA UNIDAD.

Otras representaciones:

ACTUADOR COMPUESTO Y
SOLO SI EXISTEN DOS SEÑALES (NEUMATICAS) PROVOCAN LA
OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO

ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS SEÑALES (MANUAL O
ELECTRICA) PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO

ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS SEÑALES (MANUAL O,
ELECTRICA QUE ACCIONA A UN PILOTO HIDRAULICO)
PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO

ACTUADOR COMPUESTO
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS SEÑALES (MANUAL O,
ELECTRICA QUE ACCIONAN A UN PILOTO HIDRAULICO)
PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO

ACCIONAMIENTO POR TARJETA ELECTRONICA


CONTIENE LA REPRESENTACION PARA LA ENTRADA DE
ENERGIA, ENTRADA DEL MANDO Y SALIDA RESULTANTE

La representación de estos accionamientos están de acuerdo a la norma ISO 1219 y ANSI Y32.10

5. MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

Para mandar a un cilindro de simple efecto (cilindro que solo tiene una entrada) como el que se
muestra en la figura debe entrar aceite al cilindro para que el pistón salga y para que vuelva a entrar
debe descargarse el aceite a tanque.
Esto se puede lograr primigeniamente con la acción de una válvula distribuidora 2 / 2 de tal manera
que cuando se prenda la bomba el pistón salga y cuando se accione a la válvula la bomba y el
pistón descarguen a través de la válvula.
Este circuito tiene la limitación que el cilindro acciona inmediatamente cuando se prende la bomba.
Realmente el circuito de mando para un cilindro de simple efecto considera trabajar con una válvula
distribuidora 3/2.
En la figura el cilindro de simple efecto es mandado por una válvula distribuidora 3/2 normalmente
cerrada.
Cuando se energiza la bomba, se forma la máxima presión del sistema que regula la válvula
limitadora de presión.
Cuando se energiza la válvula distribuidora 3/2 el aceite que envía la bomba se dirige hacia el pistón
del cilindro el cual sale, la presión que se forma en ese momento dependerá de la carga del pistón.
Cuando llegue al final de la carrera se formará la máxima presión.
Cuando se desee que ingrese el pistón se desenergiza la válvula distribuidora con lo que el aceite
que se encuentra en la cara del embolo del pistón se descarga a tanque, retornando el pistón por
efecto de la carga que sostiene.

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6. MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO.

Para mandar a un cilindro de doble efecto es necesario como mínimo una válvula 4/2 como se
muestra en la figura.
Con una válvula 4/2 el pistón solo sale o entra, mas no puede detenerse a mitad de carrera

Con una válvula 4/3, se puede manda al pistón a salir, entrar y de acuerdo a la posición central
que tenga la válvula distribuidora:
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y descargar la línea de
presión (centro en descarga de P a T; A y B bloqueados). ( 1 )
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera con bloqueo de todas las
líneas (P, T, A y B bloqueados). ( 2 )
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar
externamente al pistón (centro unido A, B, y T). ( 3 )
Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar externamente al pistón y descargar la
línea de presión (centro unido P, A, B, y T). (4)
Entre otras posibilidades de mando cuya característica principal radica en la posición de la válvula
distribuidora, ya que comúnmente las posiciones extremas de las válvulas serán las mismas.

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7. TAMAÑOS NOMINALES DE LAS VALVULAS DISTRIBUIDORAS

De acuerdo al país de origen (americanas europeas) las válvulas distribuidoras se dimensionan en


su tamaño (sinónimo de caudal)
AMERICANAS:
- Por el diámetro de su conexión:
3 / 8”, 1 / 4 “, 1 / 2 “, 3 / 8 “, 1”, 1 - 1 / 4 “,
EUROPEAS:
- Por el diámetro ( expresado en mm ) de la vía:
- Se antepone el término TN (Tamaño Nominal)
TN 4, TN 6, TN 8, TN 10, TN 16, TN 25, TN 36, TN
El término TN es en castellano, en inglés es ND y en el alemán NG.

8. VALVULAS DISTRIBUIDORAS PILOTADAS HIDRAULICAMENTE

Cuando las válvulas distribuidoras son de gran tamaño (Tamaños nominales TN 10) necesitan de
mayor fuerza para su accionamiento. Deberían tener elementos de accionamiento muy grandes,
lo que realmente no sucede.
Para ello los accionamientos tradicionales accionan a una válvula intermedia como por ejemplo
una válvula distribuidora la que a su vez acciona hidráulicamente a la válvula principal.
A esta válvula intermedia se la conoce con el nombre de válvula piloto.
La válvula distribuidora pilotada hidráulicamente tiene realmente dos válvulas:

- La válvula piloto que en este caso se encuentra en la parte superior y que es una válvula
distribuidora accionada eléctricamente con centro unido en A, B, Y para que pueda
centrarse apropiadamente la corredera de la válvula principal lo que se logra al
descargar completamente las líneas A y B.

- La válvula principal que se encuentra en la parte inferior y que es una válvula distribuidora
accionada hidráulicamente y que en este caso tiene centro bloqueado.

A B

a b
o

X Y

A B

a o b

P T

Observe en la válvula piloto que las líneas X e Y son los equivalentes a P y T . Un tapón separa a estas
líneas de P y T para que exista la posibilidad de alimentación con otra presión al sistema piloto y su
línea de descarga Y sea independiente y que descargue directamente a tanque.

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Comúnmente la línea X se alimenta de la misma presión del sistema en cambio la línea Y no va unida
a la línea T descargando independientemente a tanque para evitar la contrapresión que pueda
tener esta línea.

VALVULA DE RETENCION

1. DEFINICION
La válvula de retención o válvula check permite el paso del fluido en un sentido y no en sentido
contrario.

2. REPRESENTACION SIMBOLICA

3. ESTRUCTURAS

La válvula de retención tiene un elemento de cierre, un


asiento, un muelle o resorte y una carcasa.

A continuación se muestra diversas estructuras de válvulas check. Dibujar la representación


correspondiente.

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4. APLICACIONES
Las válvulas check pueden tener muchas aplicaciones entre las cuales se cuentan:

1. Protección de la bomba.
2. Trabajan con válvulas de estrangulamiento para controlar el caudal.
3. Direcciona el fluido.
4. Válvula de vacío o anticavitación.
5. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el colador de entrada de la
bomba.
6. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el filtro de aceite del sistema
hidráulico.
7. Puente de válvula check para permitir el paso de aceite en un solo sentido a través de una
válvula reguladora de caudal.
8. Permiten entrar o restringir el paso de aceite de uno a otro sistema.

5. CLASIFICACION

Las válvulas de retención pueden ser:


- Simples
- Pilotadas hidráulicamente
A su vez las válvulas de retención pilotadas hidráulicamente pueden ser:
- Pilotadas hidráulicamente para el bloqueo.
- Pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo.
Representación:

VALVULA CHECK PILOTADA VALVULA CHECK PILOTADA


HIDRAULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO HIDRAULICAMENTE PARA EL
BLOQUEO

6. VALVULA CHECK PILOTADA HIDRAULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO

6.1 REPRESENTACION

A B

SIN X

CON X

6.2 FUNCIONAMIENTO
La válvula check pilotada hidráulicamente para el desbloqueo permite el paso de aceite
en sentido normal y no pasa el aceite en sentido contrario, pero cuando se aplica presión
piloto a través de la línea X entonces el aceite puede fluir en sentido contrario.

6.3 APLICACIONES
El objeto de una válvula check desbloquearle hidráulicamente es retener un pistón
sometido a presión.
En una primera instancia se puede suponer que una carga puede sostenerse con una
válvula distribuidora con centro bloqueado.
Lo cierto es que las válvulas distribuidoras son en su mayoría de corredera y no permiten una
estanqueidad total debido a las fugas naturales que se dan precisamente a través del juego
entre la corredera y el cuerpo de la válvula.
Esto se evidenciaría en que el pistón sujeto a una carga por un periodo de tiempo
comenzará a deslizarse, a pesar que la válvula distribuidora está bloqueada; visto desde la
perspectiva solo de un plano hidráulico aparentemente esto no sucedería.

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M 2

A B

a o b

P T

m M 1

Por lo tanto es importante utilizar una válvula de cierre que nos permita sostener
indefinidamente una carga, sin que esta se deslice. De aquí que se utilice una válvula check
desbloqueable hidráulicamente.

En la siguiente figura se muestra a un pistón sosteniendo la carga m.


- El efecto de la presión M 2 generada por esta carga se circunscribe al pistón (cara del
vástago) y la válvula check pilotada hidráulicamente para el desbloqueo.
- Si se acciona la válvula distribuidora a la posición b el vástago sube ya que el fluido pasa
normalmente por la válvula check M 1 = M 2.
- Si se acciona solo la válvula distribuidora 4 / 3 a la posición a el pistón no baja.
- La carga baja cuando se acciona a la vez la válvula 3 / 2 a la posición a y la válvula 4 / 3
a la posición a.
- Si accionamos la válvula 4 / 3 a la posición central la carga es sostenida por la válvula check
indefinidamente.

M2

A B A

a o b a b

P T P T

m M1

En el diagrama se observa:
 La posición central de la válvula distribuidora esta unida la línea A, B a T lo que garantiza que
la válvula check cierre rápidamente.
 Se ha colocado una válvula de estrangulamiento en la línea A para crear presión en la línea P
de la cual se alimenta la válvula distribuidora 3 / 2 que pilotea la línea X. Cuando baja la carga
lo hace por efecto de su propio peso y no por presión, de aquí que sin el estrangulamiento no
se forme presión necesaria. Si no se coloca ésta válvula es posible que la carga baje de una
manera muy irregular.

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6.4 ESTRUCTURA
La siguiente figura nos muestra la estructura de una válvula check pilotada hidráulicamente para el
desbloqueo.
Está compuesta de:
1. Cono de cierre pequeño
2. Elemento de cierre principal
3. Muelle o resorte.
4. Embolo buzo.
5. Vástago buzo.
6. Carcasa.
7. Línea de pilotaje.
8. Línea de drenaje.
9. Línea A.
10. Línea B


ELEMENTO DE CIERRE
PRINCIPAL

CONO
VASTAGO
PEQUEÑO

MUELLE

A X PILOTAJE

B Y
DRENAJE
EMBOLO


X

B A
Y

El aceite puede pasar de A hacia B, solo tiene que vencer la fuerza del muelle. Para ello necesita
una presión de 0,3 bares a 3 bares comúnmente. A estos muelles se les denomina de posicionamiento
y presentan poca resistencia de tal manera que se pueden comprimir manualmente.
El aceite no puede pasar de B hacia A, debido a que la presión del mismo actuando sobre la cara
del muelle genera una fuerza que asienta aún más el elemento de cierre.
Cuando se aplica una presión por la línea X (incluso menor que la existente en la línea B) esta se
aplica sobre la cara del embolo el que tiene una relación entre 3 a 5 veces mayor el área del
pequeño cono que hace cierre. Por lo tanto la fuerza existente en este embolo es de 3 a 5 veces la
fuerza con que se está cerrando el pequeño cono de cierre y lo levanta fácilmente.

FX =pxx 5A

A
F = pB A 5A
X

Si se necesita presión en la línea piloto para que abra la válvula check y permita que la carga baje
entonces es posible tomar automáticamente presión de la línea B sin tener necesidad de utilizar la
válvula distribuidora 3 / 2 tal como se muestra en la figura.

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VALVULA DE CONTROL Y REGULACION DE CAUDAL

1. DEFINICION
Las válvulas de control de caudal permiten disminuir y mantener controlada la velocidad de los
actuadores. Para ello actúan estrangulando el paso del aceite o derivando una parte de él.
2. OBJETIVO
Las bombas de desplazamiento fijo producen un caudal fijo o constante a una determinada RPM,
por lo tanto se sigue las siguientes estrategias para disminuir el caudal que llega al actuador:
a) Se provoca un aumento de presión en las válvulas de tal manera que la presión se acerque
a la zona de apertura de la válvula limitadora de presión y al abrir parcialmente permita la
derivación del aceite, con lo que el aceite que llega al actuador puede ser regulado en
función al estrangulamiento en las válvulas de control o regulación de caudal.
b) Se divide el aceite a través de sistemas compensadores que apertura o cierran en función
de la carga que permiten la derivación del aceite a través de la propia válvula sin
necesidad de elevar la presión a un valor cercano al máximo establecido por la válvula
limitadora de presión.
Este es un método mucho más económico que el primero ya que permite ahorrar energía
en el proceso de disminución de velocidad.
Otra de las formas de reducir velocidad en un actuador es actuando directamente sobre el
desplazamiento volumétrico de la bomba, es decir que las bombas de caudal variable ajustan su
desplazamiento volumétrico en función a un parámetro por ejemplo a la carga de tal manera que
no se tiene necesidad de utilizar una válvula de control o regulación de caudal.
Este método es actualmente usado con mayor frecuencia ya que se obiene el mayor ahorro de
energía, pero las inversiones iniciales en la adquisición de una bomba de caudal variable son
mayores.

3. CLASIFICACION

Las válvulas de control y regulación de caudal se clasifican en:


 Válvulas de estrangulamiento

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 Válvulas reguladoras de caudal.
 Válvulas repartidoras o divisoras de caudal.

4. REPRESENTACION SIMBOLICA

VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO VALVULA REGULADORA DE VALVULA DIVISORA DE CAUDAL


CAUDAL

5. VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO

La válvula de estrangulamiento genera una caída de presión cuando circula un caudal.


El caudal de aceite que ingresa al estrangulamiento es el mismo que sale, ya que el fluido es
incompresible.

p = p1 - p2
p1 p2

Qe Qs

Qe=Qs

Esta caída de presión es la que define el caudal que circula por el estrangulamiento hacia un
actuador, ya que al producir una gran caída de presión ocasiona la apertura de la válvula limitadora
de presión dividiendo el caudal.

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F = 1 ton

p bar
150
A = 100 cm 2
135
130 p 2 = F / A = 10 bar

Q  p = p1 - p2
8 l/min
2 10 ( l/min )  p = 135 - 10 = 125 bar

150 bar
2 l/min

p 1 = 135 bar

Q = 10 l/min

5.1 TIPOS
Hay dos tipos de válvulas de estrangulamiento:
5.1.1 VÁLVULAS DE ESTRANGULAMIENTO PROPIAMENTE DICHAS
El control de caudal depende de la caída de presión y además de la temperatura
del aceite.

5.1.2 VÁLVULAS DE DIAFRAGMA.


El control de caudal depende de la caída de presión pero no de la temperatura.

DIAFRAGMA
ESTRANGULAMIENTO

Además las válvulas de estrangulamiento pueden ser fijas o variables.

ESTRANGULAMIENTO FIJO ESTRANGULAMIENTO VARIABLE

6. VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO CON ANTIRRETORNO

6.1 REPRESENTACION

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6.2 FUNCIONAMIENTO
Es usual que se encuentren trabajando juntas en paralelo la válvula de estrangulamiento
con la válvula de anti retorno o check. De esta manera el estrangulamiento controla el
caudal en un sentido y en sentido contrario el fluido pasa libremente a través de la válvula
check.
Comúnmente vienen empaquetadas la válvula de estrangulamiento con la válvula check,
esto significa que se presentan formando una sola unidad.

SALE LENTO ENTRA RAPIDO


ESTRANGULADO

PASO LIBRE
VALVULA DE CONTROL
VALVULA DE CONTROL
DE LA VELOCIDAD DE DE LA VELOCIDAD DE
ENTRADA DEL PISTON
SALIDA DEL PISTON

También es común encontrar paquetes de válvulas que contienen dos estrangulamientos y


dos válvulas check de tal manera que se puede controlar la velocidad de los actuadores
en un sentido y en sentido contrario independientemente.

6.3 ESTRUCTURA DE VALVULAS DE ESTRANGULAMIENTO CON VALVULAS CHECK


En la siguiente figura se muestra la estructura de una válvula de estrangulamiento en
paralelo con una válvula check ensambladas en una sola unidad.
El paso de fluido de A hacia B es a través de la válvula de estrangulamiento ya que la válvula
de retención en este sentido se bloquea, el control se realiza por la muesca triangular la que
puede pasar del estado totalmente abierto a totalmente cerrada. Debemos recordar que
la válvula de estrangulamiento controla velocidad por división de caudal a través de la
válvula limitadora de presión en la zona ubicada entre su presión de apertura y su presión
de regulación por lo tanto para alcanzar esta presión es necesario que la válvula de
estrangulamiento este casi cerrada por lo que no nos debe sorprender obtener la
disminución de velocidad de los actuadores en las últimos hilos del tornillo del
estrangulamiento.

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ALGUNAS FORMAS DE ESTRANGULAMIENTOS

TORNILLO

MUESCA
ESTRANGULAMIENTO

A B

VALVULA DE
RETENCION

VALVULAS
ENSAMBLADAS EN
UNA SOLA UNIDAD

A B

A B
A B

Si el fluido circula de B hacia A entonces la válvula de retención permite el paso de B hacia


A ofreciéndole solo la resistencia que le ofrece el muelle de posicionamiento de la válvula
de retención.

7. FORMAS DE CONTROLAR LA VELOCIDAD

El uso de válvulas de estrangulamiento en paralelo con válvulas check permite controlar la velocidad
de los actuadores en un sentido, pero su ubicación en el sistema define las siguientes formas de
controlar la velocidad de los actuadores denominadas comúnmente regulaciones:

7.1 REGULACION PRIMARIA


El fluido se estrangula o regula antes de ingresar al actuador.
Podemos tener regulación primaria para la salida de un pistón o para la entrada del pistón.
7.2 REGULACION SECUNDARIA
El fluido se estrangula o regula al salir del actuador.
Podemos tener regulación secundaria para la salida de un pistón o para la entrada del
pistón.

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REGULACION PRIMARIA REGULACION SECUNDARIA

SALE LENTO ENTRA LENTO

ESTRANGULADO
ESTRANGULADO

ENTRA LENTO SALE LENTO

ESTRANGULADO
ESTRANGULADO

7.3 REGULACION POR DERIVACION


El fluido es derivado hacia tanque a través de la válvula de estrangulamiento.
Puede realizarse un control de caudal para la entrada y salida del pistón como el que
muestra la figura o solamente para un de sus movimientos (entrada o salida), por ello la
división de caudal se daría
en las líneas A o B con
respecto a tanque, pero no
es muy común esta práctica.

A B

P T

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ACTUADORES

1. DEFINICION

Un actuador transforma la energía hidráulica en energía mecánica

2. TIPOS
Los actuadores hidráulicos son de dos tipos:
- Pistones hidráulicos.
- Motores hidráulicos.

2.1 CILINDROS HIDRAULICOS


Transforman la energía hidráulica en energía mecánica en términos de fuerza F y
desplazamiento d.

EHIDRAULICA  F * d

p2 E MECANICA
E HIDRAULICA

Q2 d

E ENTREGA CILINDRO
 F.d
p3

2.2 MOTORES HIDRAULICOS


Transforman la energía hidráulica en energía mecánica en términos de torque M y

EHIDRAULICA  M * 

p2

Q2
E HIDRAULICA E MECANICA

Torque = M

Desplazamiento angular = 

p3

E ENTREGA MOTOR HIDRAULICO  M 

3. CILINDROS HIDRAULICOS

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Los cilindros hidráulicos son motores lineales. Con ellos se producen movimientos lineales en máquinas
e instalaciones donde se puede alcanzar grandes fuerzas y desplazamiento longitudinales. La
velocidad del émbolo del cilindro puede ser controlada variando la cantidad de flujo de
alimentación. La fuerza máxima que debe alcanzar un cilindro puede ser elegida o fijada a través
de una válvula de presión.
Las formas constructivas exteriores de los cilindros dependen del uso que se les quiere dar. Para poder
seleccionar o diseñar un cilindro los diseñadores necesitan una serie de datos.
Sin embargo se debe en lo posible recurrir a medidas normalizadas tanto para poder encontrar los
elementos constructivos como para asegurar su reemplazo.
Los cilindros estandarizados respetan determinadas medidas constructivas y de conexión.
Los diámetros de cilindros normalizados son:

25, 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200 mm

Estas medidas se refieren al diámetro interior del cilindro.


En las recomendaciones también se fijan el diámetro del vástago y otras medidas importantes. Las
presiones de diseño que se recomiendan son:

40, 50, 63, 125, 160, 250, 400 bar

La carrera de los cilindros es relativamente libre de elegir.

4. FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN CILINDRO

Las fuerzas que actúan sobre un cilindro hidráulico pueden ser positivas o negativas
a. Fuerzas Positivas. Aparecen cuando el actuador transfiere energía a un cuerpo. Por ello este
tipo de fuerzas analizado desde el pistón, ofrece resistencia al movimiento del pistón.
b. Fuerzas negativas. Son aquellas que aparecen cuando externamente se transfiere energía
al pistón. Por ello el pistón no puede controlar a éste tipo de fuerza.

F-
F+
p BAJO

Q
p ALTO
Q

5. CLASIFICACION DE LOS CILINDROS

Los cilindros hidráulicos se clasifican:


 Por su forma constructiva
 Por su forma de fijación.

a. CLASIFICACION POR SU FORMA CONSTRUCTIVA


 Cilindros de Simple Efecto

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 Cilindros de Doble Efecto
 Cilindros telescópicos

CILINDROS HIDRAULICOS

FORMAS CONSTRUCTIVAS

FIJACION

SIMPLE EFECTO DOBLE EFECTO CILINDROS TELESCOPICOS

RETORNO POR FUERZA


PATITAS
EXTERNA CON UN SOLO VASTAGO SIMPLE EFECTO

CON AMORTIGUAMIENTO EN
RETORNO POR MUELLE AMBOS EXTREMOS DOBLE EFECTO BRIDA

CON CINTADO MAGNETICO


CON ARTICULACION

EN TANDEM DUPLEX

CON VASTAGOS EN AMBOS APOYOS GIRATORIOS


EXTREMOS

CILINDRO OSCILANTE O MOTOR


OSCILANTE

FORMAS
CONSTRUCTIVAS

b. CLASIFICACION POR SU FORMA DE FIJACION


 Cilindros de montaje fijo con patas tangenciales.
 Cilindros embridados.
 Cilindros articulados en la base.
 Cilindros articulados en la cabeza.

6. CILINDROS DE SIMPLE EFECTO

Los cilindros hidráulicos de simple efecto son actuadores que pueden aplicar fuerza en un solo
sentido, para ello tienen una sola vía de ingreso o salida de fluido. Al accionarse el pistón en un solo
sentido, la fuerza de retorno del pistón en sentido contrario se logra a través de:
a) Una fuerza externa.
b) El propio peso del pistón.
c) Un muelle o resorte.
La cámara que no está sometida a presión debe estar en contacto con la presión atmosférica por
ejemplo a través de un pequeño orificio donde entre y salga el aire cuando el pistón entra en
movimiento.

7. CILINDROS DE DOBLE EFECTO

Un cilindro hidráulico de doble efecto consiste en un cuerpo cilíndrico y un émbolo móvil al cual se
ha fijado un vástago.
Las tapas o culatas se fijan al cilindro por medio de uniones roscadas, bridas, tirantes o uniones
soldadas.
El desplazamiento del émbolo hacia adentro y hacia fuera es guiado y sostenido por un casquillo
removible llamado prensaestopas del vástago o cojinete del vástago.

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La tapa del cilindro a través de la cual sale el vástago se denomina “cabeza del vástago”. Al
extremo opuesto se le denomina simplemente “tapa”. Los puertos o vías de entrada y salida se
localizan en la cabeza y la tapa.

7.1 PARTES DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO

1. Cilindro
2. Embolo
3. Vástago
4. Tapa
5. Tapa del vástago o cabeza del vástago
6. Sellos de labios o cejas
7. Anillos del émbolo
8. Sellos en el prensaestopas del vástago
9. Vía o puerto
10. Retén raspador.

8. FORMAS DE ENSAMBLAJE DE CILINDROS HIDRAULICOS

Existen diferentes formas de ensamblar un cilindro hidráulico en un sistema y lograra multiplicar las
fuerzas. La norma para un correcto montaje es que el cilindro hidráulico puede aplicar grandes
fuerzas axiales pero no debe aplicar ni soportar fuerzas radiales.

9. SELLOS

Para un buen funcionamiento de un cilindro, debe existir un sello alrededor del émbolo y en el
presaestopas del vástago.

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Existe gran variedad de sellos para el presaestopas del vástago. Algunos cilindros están equipados
con un sello principal en forma de V o acopado, fabricado de cuero, poliuretano, nitrilo o vitón, y un
sello limpiador que evita la introducción de materiales extraños en el interior del cilindro.
Es de suma importancia comprobar que el material con el cual se ha fabricado el sello sea
compatible con el fluido y las condiciones de funcionamiento del sistema.
Ejemplo:
Un tipo de sello para el prensaestopas del vástago consiste en un sello principal con bordes interiores
dentados, que rozan continuamente el vástago y lo limpian removiendo el fluido. Un segundo sello
frota el vástago para eliminar los restos que pudiese haber dejado el sello principal y elimina las
partículas extrañas cuando retrocede el vástago al interior del cilindro.

10. SISTEMAS DE AMORTIGUACION

Los sistemas de amortiguamiento se emplean para proteger el cilindro de los efectos de los golpes
del embolo sobre las tapas de los cilindros en los pistones.

M2

A B

a o b

P T

M
m 1

En la figura mostrada:
Al cambiar de la posición o a la posición a de la válvula distribuidora el vástago del cilindro bajará
por efecto de la acción de la gravedad y no por efecto de la presión del sistema, perdiendo el
control del pistón (Acción de fuerza negativa).
Al chocar el pistón sobre la tapa del cilindro puede provocar daños como fisuras o deformaciones,
por ello es necesario mantener controlada a esta fuerza.
Las formas de controlar estos efectos son:
a) Colocar válvulas de estrangulamiento.
b) Colocar válvulas de contrapresión.
c) Utilizar cilindros con sistemas de amortiguamiento.
En todos los casos el objetivo es crear un colchón de presión para el amortiguamiento de la carga.
Este colchón de presión puede estar presente siempre como en el caso de la ubicación de una
válvula de estrangulamiento o una válvula de contrapresión o puede aparecer solo en el tramo final
del recorrido del embolo en el cilindro como en el caso de un sistema de amortiguamiento
ensamblado en el propio cilindro hidráulico.
Los sistemas hidráulicos con válvulas de estrangulamiento o válvulas de contrapresión generan
siempre una caída de presión que provoca pérdida de energía y que reducen innecesariamente la
velocidad a lo largo del recorrido del pistón. En realidad en buen accionamiento tiene alta velocidad
en su recorrido, pero baja velocidad en los tramos finales antes de llegar al final de su recorrido y
tocar las tapas.

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VALVULA DE
CONTRAPRESION
25 BAR

A B A B

a a o b
o b

P T
P T
100 BAR
m M
m M1 1

SISTEMA DE FRENADO CON VALVULA DE CONTRAPRESION


SISTEMA DE FRENADO CON VALVULA DE
ESTRANGULAMIENTO

10.1 SISTEMAS DE AMORTIGUACION EN EL PROPIO CILINDRO


Los sistemas de amortiguamiento en el propio cilindro utilizan estrangulamientos en la carrera de
frenado.
Cuando el pistón está llegando al final de la carrera el tramo comprendido en la cabeza del embolo
buzo se aloja exactamente en la ranura. El aceite atrapado en la cámara comprendida entre la
sección anular del embolo y la tapa es el que disminuye la velocidad del cilindro amortiguando la
fuerza antes de llegar a tocar la tapa del cilindro, este aceite se evacua a través del
estrangulamiento ubicado en el juego del embolo buzo con la ranura donde ingresa.

FLUIDO ESTRANGULADO

COLCHON DE ACEITE
PARA EL FRENADO

En algunos casos es posible regular estos estrangulamientos.


Por ejemplo en el caso que se muestra en la siguiente figura:
El estrangulamiento 1, es el que define el grado de amortiguación y puede regularse.
Para el movimiento en sentido contrario del pistón el aceite tendría menor área en contacto y por lo
tanto sería menor la fuerza disponible, por lo tanto se hace necesario que el aceite pueda entrar en
contacto desde el momento inicial con toda el área del embolo, para eso se inserta la válvula check
que permite que el fluido entre en contacto también con el área anular del embolo y pueda salir
libremente y disponerse de la máxima fuerza.

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ESTRANGULAMIENTO 1

SECCION ANULAR
DEL EMBOLO

EMBOLO

VASTAGO
CABEZA DE EMBOLO
BUZO

TAPA

RANURA PARA CABEZA DE


EMBOLO BUZO

VIA DE INGRESO O
SALIDA AL CILINDRO
VALVULA CHECK

11. MOTORES HIDRAULICOS

Los motores hidráulicos transforman la energía hidráulica en energía mecánica y generan


movimiento rotativo. Si el movimiento rotativo se limita a determinados ángulos, se trata de motores
de desplazamiento angular.
Desde el punto de vista energético los motores actúan contrariamente a las bombas hidráulicas,
pero su geometría es muy similar.

BOMBA MOTOR

12. REPRESENTACION
Los motores hidráulicos pueden ser
a) De giro en un solo sentido
b) De giro en ambos sentidos

MOTOR HIDRAULICO DE GIRO EN UN SOLO MOTOR HIDRAULICO DE GIRO EN AMBOS SENTIDOS


SENTIDO

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ESTRUCTURA BASICA DE HIDRAULICA

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POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS EN LAS VALVULAS HIDRAULICAS

1 VÁLVULA DE DIRECCION O DE CARRETE

PROBLEMA: Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharón

Posibles Causas Corrección

- Fugas entre carrete y cuerpo de la válvula. - Reemplace los componentes dañados.

- Sellos desgastados. - Reemplace.

PROBLEMA: Atascamiento en el cilindro interior de la válvula.

Posibles causas Corrección

- Material extraño obstruyendo el carrete. - Lavar.

- Ensamble y ajuste incorrecto del cuerpo de la válvula. - Refiriéndose a la sección de ajuste y torques.

- Montaje sobre una cara que no es plana. - Reemplace.

2 VÁLVULA DE ALIVIO SIMPLE


PROBLEMA: Presión baja.
Posibles causas Corrección

- Resorte desgastado o roto. - Reemplace.

- Asiento muy desgastado. - Reemplace o reconstruya.

- Material extraño obstruido debajo de la válvula. - Lavar o reconstruir.

- Lainas incorrectas - Ajustar

PROBLEMA: Presión Alta.


Posibles causas Corrección

- Válvula atascada. - Cuerpo de la válvula ladeado.

- Lainas incorrectas. - Ajustar

3 VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO


PROBLEMA: Regulación alta de presión.
Posibles causas Corrección

- Excesivo número de Lainas. - Remover y reajustar.

- Resorte incorrecto en la válvula piloto - Reemplace.

- Excesivo flujo de la bomba. - Coincida la válvula con la bomba.

PROBLEMA: Regulación baja de presión


Posibles causas Corrección
- Insuficiente número de Lainas. Agregue y reajuste.
- Material extraño obstruido debajo del asiento de la
- Desmonte y lave.
válvula piloto.
- Fugas desde la cámara de sobrecarga - Reemplace los anillos.
- Asiento de la válvula piloto desgastada. - Reemplace.
- Resorte de la válvula piloto vencido. - Corregir y reemsamblar
- Válvula de sobre carga mantenida abierta por
- Desmonte y lave.
obstrucción.

PROBLEMA: Operación Incorrecta.


Posibles causas Corrección
- Chequear si hay distorsión en el diámetro interior.
- Válvulas de sobre carga pegada.
- Chequear si hay material extraño en el aceite.

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- Válvula piloto desgastada. - Reemplace.

4 VÁLVULA COMPENSADORA

PROBLEMA: Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharón.

Posibles causas Corrección

- Válvula obstruida en posición abierta. - Lavar o reemplazar

PROBLEMA: La hoja no levanta.


Posibles causas Corrección

- Válvula obstruida en posición abierta. - Lavar o reemplazar.

5 VÁLVULA CONTROL DE FLUJO


PROBLEMA: No limita el flujo.
Posibles causas Corrección

- Válvula amarrada en el cuerpo. - Lavar o reemplazar el resorte incorrecto.

PROBLEMA: Flujo demasiado bajo.


Posibles causas Corrección

- Resorte de la válvula roto o desgastado. - Reemplace el resorte.

- Válvula atrapada parcialmente cerrada. - Lavar reemplazar

6 VÁLVULA DIVISORA DE FLUJO


PROBLEMA: Presión de aceite bajo cuando uno de los frenos se aplica, en cambio la presión es correcta
cuando se aplica ambos frenos..
Posibles causas Corrección

- Válvula atascada en la posición central. - Lavar o reemplazar

PROBLEMA: La presión de aceite a uno de los frenos es alta.


Posibles causas Corrección

- Válvula amarrada en uno de los extremos del cuerpo. - Lavar o reemplazar.

PROBLEMA: La presión de los frenos es baja.


Posibles causas Corrección
- Remover y reajustar.
- Ajuste bajo de la válvula de alivio principal.

- Ajuste bajo de la válvula de alivio de los frenos. Reemplace el resorte o reajustar.

7 VÁLVULA DIFERENCIAL DE PRESION


PROBLEMA: El diferencial de presión es menor que la especificada.
Posibles causas corrección

- Resorte roto o incorrecto. - Reemplace el resorte.

- Fugas de aceite desde la cámara - Determine la causa de la fuga.

PROBLEMA: El diferencial de presión es mayor que el especificado.


Posibles causas corrección

- Resorte incorrecto. - Reemplace con el correcto.

- Válvula obstruida en posición abierta - Reemplace el componente si está dañado

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RECOMENDACIONES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.
2. Calentar previamente el sistema hidráulico, antes de aplicarle carga.
3. Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros, empaquetaduras, etc.
4. Ajustar en posición correcta de trabajo el cucharón y su indicador de ubicación.
5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del cucharón de acuerdo a las
necesidades de trabajo.
6. Practicar el lavado del sistema hidráulico, de acuerdo a los métodos recomendados.
7. Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema hidráulico.
8. Verificar periódicamente o cuando se requiera, la máxima presión del sistema usando instrumentos
y personal especializado.
9. Los implementos cuando no sean usados deberán permanecer apoyados en el suelo, y si fuera
necesario levantarlos, deberán apoyarse en caballetes rígidos, la máquina bien estacionada y la
palanca de la transmisión trabada.
10. Si el aceite está caliente, tenga cuidado al destapar el depósito pues se encuentra a presión.
11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el fabricante.
12. Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada máquina. En ellos encontrará los
períodos de servicio, de cambios, especificaciones de aceites, advertencias para la seguridad del
persona] y de operación.
13. Recuerde que el enemigo número uno del Sistema Hidráulico es la suciedad.

INSPECCION VISUAL
Una inspección visual del sistema con el motor parado debe ser el primer paso al tratar de ubicar un problema.
Lleve a cabo las siguientes inspecciones con el cucharón en el suelo y el aceite ligeramente caliente.
1 Compruebe el nivel del aceite. Afloje lentamente la tapa de llenado del tanque. Si el aceite sale por el
agujero de sangría cuando está aflojando la tapa, permita que se descargue la presión del tanque antes
de quitar la tapa de llenado.
2 Quite los elementos filtrantes y compruebe que no haya material extraño. Un imán separará los materiales
metálicos ferrosos de los materiales metálicos no ferrosos y los materiales de sellado no metálicos anillos
de pistón, sellos de anillo O, etc.)
3 Inspeccione todos los conductos y conexiones en busca de daños o filtraciones.

PRUEBAS OPERACIONALES
La prueba operacional del sistema será útil al ubicar posibles filtraciones internas, fallas en las válvulas o en la
bomba. La velocidad del funcionamiento de un cilindro puede utilizarse para comprobar la bomba y los
cilindros
Levante, baje, incline hacia adelante y hacia atrás varias veces el cucharón.

1. Observe la extensión y retracción de los cilindros en busca de movimientos erráticos.


2. Escuche si hace ruido la bomba.
3. Escuche el funcionamiento de la válvula de alivio. Las válvulas de alivio no se deben abrir excepto
cuando se trae o extiende plenamente un cilindro, cuando el cucharón está vacío.
4. Observe el funcionamiento del ubicado del cucharón y del desenganche del levantamiento.
Pruebe e inspeccione el ajuste de cualquier lugar donde sea evidente o se sospeche un funcionamiento
incorrecto.

PRUEBAS CON INSTRUMENTOS


Estas pruebas se realizan utilizando equipo de prueba hidráulico de evaluación cuyos resultados determinan
el estado y condición de los elementos del sistema hidráulico tales como bomba, válvulas y cilindros.
Es importante recalcar que esta prueba debe hacerse con personal especializado y capacitado para la
correcta interpretación de las lecturas aplicándolas para un diagnóstico conecto del estado del sistema
hidráulica.

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